( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通80ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通79ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619934802/
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>943
ひとまずは高校生の流動に合わせたダイヤになるのかな。
朝夕のみとか >>951
被災前直近は3両運転はあったっけ？
2両までかな >>953
今は全部で５両しかないから最大でも３／２しか組めんか。
全検は昔から高校の夏休み期間中しかできなかった。 >>952
あとは多良木病院への通院かな？
車通院が大半だから関係ないかも 社長以下社員も糞だから、くま川は早く廃線にし更地にすべきだ。 ゆふ森みたいにあそぼーいもあと１編成つくってほしい。 西浦踏切近くに撮り鉄数名いたけど、車駐車してる場所は私有地じゃないのかね？ くま川廃止で困った住民が熊本市へ上京してくるかもしれないので SL鳥栖は来年あたり熊本〜水俣で運転とかしないかなw 佐敷・津奈木はじめ10以上のトンネルを持つ三太郎峠
前方見通しの悪い海岸線
この条件下を昭和45年以前に走らせてたカマ焚きは誰も残っておらず
指導できる機関士もいない状態で１から習熟運転させるにはノウハウが全く無い。
今のワンハンドルマスコン車両みたいにはいかんのよSLは 熊本支社のイベントショボすぎ
大分は883の幕販売とかあったみたい。 津奈木太郎なんか今の軽快気動車すら冷房入ってる時期は60km/hくらいで苦しそうに登っていくからな >>966
今の時期は80キロ位で登っていくわ
冷房って凄い負荷なんだな 「開かずの踏切」遮断棒に頭が... 7分半も...危ない横断続出
https://www.youtube.com/watch?v=oy8PX38srSo
北水前寺踏切も10分くらい開かないことあるんだよな >>964
ひょっとして、SLあそBOYは技術的な問題で走らせることは不可能？ SLに関しては今の熊本〜鳥栖がちょうどいいのかもしれんね。
しかし煙がすごいなあれw
当時の人達が家の近くにSLが走られるの嫌がったの分かる気がするｗ たまに降ってくる黄砂や火山灰どころじゃないもんね
あんなん毎日来られたらたまらんよな その煙にしても今は昔と違って良質な石炭を使っているから煙少ないと聞いた覚えがあるが、昔はもっと凄かったのか？ それともQが貧乏だから粗悪な石炭を使っているのか？ 親の話しじゃSLから降りたら顔は煤けて鼻の穴は真っ黒
みんなホームにあった洗面台で顔を洗って鼻かんでたそうだ >>975
元々国内炭の品質が悪くて黒煙が出やすかったところにきて大量に焚かなければいけなかったので
余計に黒煙が上がってただけ｡
今は品質がいい輸入炭をメインに使ってるので黒煙は上がりにくいんだけど煙突から煙が出ないのは
絵面的には見栄えが悪いので演出としてわざと黒煙を上げることをしてる｡ 鼻腔が汚れる云々以前にSLの煤煙は肺に悪影響無いの？
石綿みたいに肺癌を引き起こすとか くま鉄の代替バスって1便を最大で大型バス5台使って輸送してるんやね。
そらふっかつさせるわな。初めて知ったｗ
話変わるけど鳥栖始発の区間快速八代行きって鳥栖発車時点でかなり乗客多いんやね。 いくらガラガラだったとはいえ6~9両だった快速が2両になったんだから多少客が減ってもそりゃ混むよな >>983
まあそりゃそうかw
今日乗ったのは博多方面からの快速とかもめの客も待ってから発車してたな。
スーツケース客多かった。
それはそうとそろそろ次スレをm(_ _"m) JRの肥薩線よりも三セクのくま鉄のほうが需要が高いという皮肉さ。
肥薩線もまともに需要があったのは八代〜坂本だけだもんな。しかも高校生だけ。
八代坂本間だけの復活ならコストもかからんやろ？ >>986
肥薩線に限らず地方ローカル線は高校生の通学が8割。お年寄りの通院が1割その他１割だから、そのとおりになっているな。
その意味では八代坂本間だけの復活と言うのも理にかなっている。
線区によっては都市間輸送もあるが、ここも含め地方ローカル線が高速バスに勝てる事はまずない。 だから、至急くま川なんなバカな会社は廃線すべきだな。 >>987
現状、熊本〜人吉は予約制バスしかないのが若干ネックかな。
熊本〜八代駅（新八代）〜人吉駅の新設とかしてもよさそうだけど如何せんコロナがなあ >>989
熊本人吉間の需要がそれほどないということなんだな。 一度車を持ってしまえば大半の人はもう鉄道やバスを使おうと思わんよな
1人だと高速代の方が高くつきがちだけど人吉に関しては今八代で一度降りれば半額以下になるしな 一家に一台以上持ってるしな
レンタカーも今は安く借りられるし >>981
【熊本】列車1本の代替にバス11台!? 「くま川鉄道」改めて知るその役割 豪雨被害から再開へ
https://trafficnews.jp/post/112249 国鉄が湯前線を廃止したことがそもそもの間違い。
福岡の勝田線の廃止や、地域の実情を無視したダイヤ編成などについて、国鉄本社と九州総局とはいつもケンカばかりしていたらしい。 >>994
国鉄時代は通常最大何両編成だったんや？ >>993
長尺の路線バスなら5〜6台で済むんじゃないの？ >>996
観光タイプだから立席が無いもんな。
かといって他営業所から一般路線型を簡単に借りられるかというと、、
しかも大型となると熊本市近郊に限られるし。 このスレッドは１０００を超えました。
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