【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part79【直通】
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＜前スレ＞
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part77【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part78【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623914451/
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新幹線の新横浜の乗降客数は3万人強
殆どがブルーラインや横浜線からだろ >>949
でも目黒線所属車両の3000と5080が相鉄直通改造やっちゃってるのよもう手遅れ >>951
横浜都心方面が減便なのに元中の折り返し強化なんて
横浜高速は金満体質なんですね
それとも本牧延伸への布石ですか（笑） それよりも横浜都心ってなんですか？
東急にとって都心は渋谷と目黒の事ですが
大井町もよろしく 直通運転は朝ラッシュ時のみで相鉄車両は東急の扱いで乗り入れ
殆どは新横浜で双方折り返すは決定している >>955
東横ってなんの略？
東急の看板列車の東横特急はどこへ行くの？
目黒や大井町かい？ >>952
西武民だが、そりゃ、今は新横浜なんか使わないが、直通したら全然乗り換えの選択肢に入る。 東急方面を妄想するのも結構だけど、それだけ横浜発着が減るのを考えておけよ。
人員・車両を見据えた上で、横浜発着も妄想を。 >>957
一行目の回答：デスポ
夜に三ツ沢墓地迷い込んで一番怖かったのはそこのゴミ回収箱だった… 新横浜折り返しは東横線だけでしょ｡
こっちからは奥(新宿三丁目か池袋･浦和美園･西高島平)まで｡
和光市には行かないんじゃないかなぁ｡ >>958
新横浜の新幹線利用者全体で3万人というレベルで
西武沿線から選択肢に入るって何人なんだ？
正丸駅の利用者ぐらいいれば御の字レベルでは。 新横浜は西武東武からの利用者は少ないけど東横線民は品川より新横浜使うでしょ｡
その前に東横線沿線の人は品川までタクシーが大半｡
そうだとしたら東横線から新横浜の利用者少ないかもね｡ >>959
菊名以西は、各駅乗客数も少ないし、各停8本も要らんわな。
元々過剰気味だし、コロナ禍でさらに人が少ないし、減便されても不思議ではない。 >>965
白楽に急行止めれるんだったらそれでいいんだけどねえ 白楽が多いと言っても、大倉山より少ないしな
しかし、東横線は菊名各停を新横浜にふって各停なり急行なりではしらせるだけだとは思うんだよな まあこれが結論だろ
相鉄直通は行わず……？
現行ダイヤでは早朝深夜を除き目黒駅で全列車が直通する体系ですが、東京メトロ・東京都交通局所属車両の相鉄線直通はあまり期待出来ない動向です。
これは、相鉄線内で必要なJR東日本タイプのデジタル無線アンテナやATS-P形列車自動制御装置の設置がこれまで一切行われていないことが理由です。
これにより、両社局の車両は8両化された車両についても当面は新横浜駅以北での折り返しとなりそうです。
対する相鉄側の車両も目黒駅以西に留まる可能性も十分考えられ、この場合は相鉄から東急電鉄を経由して目黒駅以東へ直通する列車は東急電鉄所属車両による限定的なものとなりそうです。
相鉄にとっては東京・品川方面の直通が叶わなかったことに続き、東横線直通・目黒線直通も渋谷・目黒から先へのダイレクトな運行が望まないため、利用者数の伸び悩みも心配されます。 >>967
横浜側にも影響ないし、（大倉山利用者には申し訳ないが）東横線から直通させるにはおあつらえ向きのスジだと思うんだけど、
なんで横浜まで減便とかそういう話になってるんだろうな >>964
遠回りでも乗り換え少ないルート、乗り換えしやすいルートを選ぶ人はそこそこいるぞ >>960
神大寺入口から降りていく道は昼でもなんか恐い
あんなところを昔はバスが走ってたかと思うと… >>957
東横線ー東京横浜電鉄の「東横」じゃない？ >>965
たたでさえJRや京急に客取られて乗降客少ないのに本数減らしたら更に減りかねないぞ 目蒲線も目黒蒲田電鉄だって。でもって、東京横浜電鉄の姉妹会社で、当時、多摩川ー神奈川間が東横線の始まりで、目黒蒲田電鉄との相互乗入れして目黒ー神奈川間運転で、渋谷延伸は１年後だと。それに合わせて、渋谷ー神奈川を東横線と。
ちなみに、相模鉄道神中線(現在の本線)ー神中鉄道だからね。
２年だけ東急厚木線となったことも。 >>969
目黒線に目黒駅発着の電車が有るのを知らなそう 赤羽岩淵折り返しなら判るが目黒の列車本数で折り返しとか深夜帯しかできんわ 横浜も、もともと急行4しかなかったけどな。
田都の方が各駅利用者数多いのに各停減便だし、東横線も各停減らされてもおかしくないな。 大倉山に新駅強引に誘致しなかったのは地元民にとっては愚策だった
駅前が狭いといっても綱島街道寄りに設置すれば済んだ話 >>983
大倉山あたりは元々新横浜行くのに不便な場所でもないし目黒線使いたければ日吉乗り換えで事足りるしなあ。それに商店街あたりで反対運動もあったんじゃないの？知らんけど >>978
目黒駅は三田線と南北線共用でダイヤに余裕ないの知らなさそうラッシュ時に目黒折り返しなんてもってのほか！ 大倉山は綱島街道に駅作られると、現駅の西側が寂れると反対運動が起きそう
今は西側がメインだよね >>982
田都は乗り入れ先の半蔵門線がオール各停でダイヤも一体化した形ではないから簡単にサイクル変更できたが、
東横はFライナー等があるからサイクル変更は難しいだろう。 >>978
日中目黒返しがあった時代ですら朝ラッシュにはやってないわ >>987
30分サイクルであれば、弄れるでしょ。
15分間隔にする必要はないし。 相鉄は乗り入れさせて貰う立場だから、サイクルを変えるなら相鉄の方。
21分サイクルをやった会社だから、何分にでも合わせられるwww >>991
鶴見で運転停車とかノロノロとか何とでもなる。 相鉄JR直通の最終形態は、羽田新線。
鶴見から貨物線転用の羽田空港、からの田町分岐まで。
それまでは湘南新宿ラインでお茶を濁すだけ >>990
相互直通に上下関係なんてあるの？
そりゃ端から見れば相鉄が都心に乗り入れすることが大きな目的の1つだから相鉄が直通をお願いしているように見えるが、
東急も新横浜に乗り入れるきっかけになったり、相鉄側に車両を留置できたりとメリットは0ではないし、
実際には新横浜を境に双方でお金を出して建設してるし、車両使用料も対等だと思うんだけど。 >>994
はっきり言ってある
対等ではないよ 業界内での力関係が如実に出る >>978
日中の目黒返しは1分折り返しの綱渡りだったよ >>994
ランク差はあるよ
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