北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★321
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★320
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関西と東海は北陸新幹線なんてどうでも良いだが北陸が敦賀止めを受け入れられない >>939
南海トラフで重要なのは高速でも道路の方な
名神はもともと岐阜滋賀で南海トラフとは無関係、東名は壊滅的だろうが新東名は大丈夫でしょ >>954
小浜厨は小浜在住だから、
新東名を走ったことがないんだろう。 >>955
うむ
東名ー名神で名古屋はかすめる程度で一宮や小牧は内陸だしね >>941
法に基づいて行政の長が決定してこと。重みがないと言いたいのかね。 新東名走ったことないの丸バレ
名古屋人なのに車持てない貧乏人
新東名ー伊勢湾道ー新名神がノーマルルート
思いっきり名古屋通る >>958
南海トラフの話してんのに
小浜厨がまた支離滅裂なw
新東名、名神、新名神と走れば
津波は避けられる。
さらに東海環状道が着々と建設中。 >>957
頭悪過ぎてwww
法で定めたら、政府には裁量権が無い >>947
苦しいのはリアルで完全敗北して
5ちゃんで負け惜しみの強弁吐くしかない米原味噌の方だろw >>959
新東名や新名神では影響回避が不十分
問題は津波だけでなく地震による倒壊等
おそらくリニアも影響を受ける
北陸新幹線も敦賀止めが吉
結果的に機能しなくなるものを建設する意味はない >>954
道路って分かってるからスレチって言ってるじゃないですか。
新東名の経路で南海トラフの影響は受けないって思うのね。ふーん >>960
裁量権を与えるために、佐藤栄作がわざと整備計画は大臣決定のしくみにしたんだよね。角栄を黙らせて。 >>958
名古屋人なら、そんなずれたことは書かないってｗ >>938
どうみてもメリットがあるようには見えない
特にJR本州3社 >>960
だから法に基づいた権限で大臣が決めたのだろうが。
頭が悪いのはあんた。 >>935
わからないのがわかるまで待っていろというのが、
正しい解釈なんだと思う
リニア全通後1〜2年でやっと答えが出る感じか
そこまで待っていたら開業は2050年以降になる
それに、JR東海がリニア関連の資料に対北陸の流動を書いていないのも、
リニア全通後に全区間乗らない客を極力減らそうという対応なんだろう
品川〜名古屋の客が一定数いるのは仕方ないとしても JR東海もサンライズのように車輛保有しないといけないのですが米原ちゅはその辺わかってるのかな？ >>971
JR東日本が首を縦に振らないから実現不可 >>969
法に入ってるという与太話はコッソリ取り消しに成ったのかwww >>967
ずれたこと書くのが名古屋人
もうわかっただろう >>967
ずれたこと書くのが名古屋人
いい加減理解しろ >>972
どうみてもわかってない
線路をつなげば済むというプラレール厨だからｗ
ちなみに、過去にJR東海は「線路貸し」に言及していたことがあるが、
リーマン直後で苦しい時期の発言なので額面通りに受け取る必要はない >>976
米原厨が名古屋人である可能性は低い
あの手の主張を繰り返すことからして、
福井（嶺北）、三河、駿河、岡山、香川のの可能性が高い
一般的な名古屋人は、北陸へは車で行くものだと考えている
米原ルートを求めるのは極めて奇特な存在
米原経由遠回りであることも当然知っている >>978
低くはないでしょ。少なくともここに居るのは。乗り入れが宙に浮いてることにたいしてのJR東海に対する当たりが弱すぎる >>979
東海道沿線の可能性はあるが、
名古屋とはとても思えない
名古屋在住なら米原経由が遠回りなことぐらい知っている
車のほうが現実的だし、新幹線建設なら最短距離を望むはず
米原厨はJR東海に何とかしてもらいたいだけ
当たりが弱いのは居住地を問わず当然のこと
リニア建設主張も同様
それはともかく、米原ルートに関しては、
実は鍵を握るのはJR東なんだけどねｗ
米原厨はそれがまるでわかってない 米原厨のご都合主義
京都の環境破壊を否定しつつ、
リニア沿線や滋賀の環境破壊を肯定する
我田引鉄目的であり、主張に一貫性がない 名古屋以東を不便にすることはないよなぁ。
関西方面も小浜京都松井山手は不便だわ。 >>966
狐や狸がドウタラコウタラとかね
ちなみに関越道建設法ではしっかり川越と前橋を指定してる
東海北陸道建設法では関と荘川村 北陸と東海道山陽を直通させると改札が面倒なことになるから
車両の課題が解決したとしても無いと思う。
もちろん東海を介さない新大阪での直通も無理。 >>982
それ
小浜か米原は別問題として
なんでわざわざ淀川水系渡って松井山手やねん >>981
あたおかサイコパス小浜が
小浜厨だって証明の魚拓いかがっすか〜
911 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/25(土) 09:35:06.02 ID:gNaZ1n2B
その発想なら、京都まで作ってる間に乗り入れ可能になったら京都から東海道に乗り入れればいい。
将来的に北陸−東海道乗り入れが実現可能という事がばれてルート変更、というのはあり得ると思うけど
その場合でも敦賀止より高くて不便な米原ルートになることは絶対にないと思う。
「小浜京都ルートのまま京都から東海道に乗り入れ、京都〜松井山手〜大阪は永遠の未成線」か
「湖西ルートに変更、京都から東海道に乗り入れ」か、どっちかだろうね。 山陽新幹線と直通するなら新神戸駅を改造工事しないと無理 >>988
いつまでも決定前の情報でネガキャンしてる米原の方が終わってるっしょ >>980
何とかしてもらいたいなんて論調見たこと無いけど
JR東海は乗り入れに向けてちゃんと動いてくれてる。しないのはJR西日本or国ってのなら何度も見たけど 1. 矛盾に満ちた資本主義が人類の到達する最後の社会でない可能性があるとしても、代わりに共産主義になる保証はどこにもない。共産主義者がそう言ってるだけ。
2. マルクスがそう言ったからといってその主張が実現する保証もない。死後の世界は素晴らしいのでまず死んでみなさいと言うのと変わらない
米原推しにそっくりw 扇動家とか詐欺師の型ってのは、知っておいて損はない。
ここに張り付いてても、そういうのは学ばないけどね。 >>993
＞JR東海は乗り入れに向けてちゃんと動いてくれてる。
根拠がない というか、米原乗り入れはJR東が協力しないから、
現行の枠組みでは実現することはないんだけどねｗ このスレッドは１０００を超えました。
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