【京王ライナー】ライナー総合スレ【S、HJ、TJ、TH、Q、etc】
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京王ライナーを中心とした、いわゆるライナー列車の総合スレです。
定義としては、昼間は通勤電車として運用につき、朝夕ラッシュ時や休日行楽時にはクロス状態で座席指定、保証車として運用するものと
致します。
京王ライナーは禁断?とも言える明大前停車に踏み切ることになるなど
話題に事足りないとは思いますが、とはいえ気を抜いていたら
dat落ちになってしまいました。
そのためこれらの元祖であるTJライナーをはじめ首都圏を中心とした
同等のものも対象といたします。
ただし、JR東日本の普通列車グリーン車やそれと同等の
実質的なグリーン車を連結し、終日特別料金を徴収する
ものについては対象外と致します。
あくまで京王ライナーメインであるため、あえてそれ以外の会社名は
記載いたしておりません。 無駄に糞スレ立ててスレ増やすな
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください 何で婚約者の「ロン毛」そのものが叩かれるんだ？
ハゲなら叩かれてもしょうがないと思うが。 TJライナーとTHライナーにトイレを付けてください ＴＨはなんでトイレをつけなかったんだろう
京王や東上線とは違って抜き取り装置は完備してるのに
というか、日比谷線直通ライナーはリバティーの日々直バージョンを作って
直通させればよかったのにね 東上線にはリバティ見たいのを出してもいいんじゃないのかね
池袋ー川越でも真昼間から有料特急の需要もありそうだし THライナーって車両の設備的に今の運用を繰り返すっきゃないのが辛い TJってコンセント無いんだ？
まあ、これらのLCライナーの先駆けだし、仕方ないことかもしれないけど
別にあればいいな程度でないならないで問題無いけど そもそもデビューした時代はコンセントがそんなに当たり前な設備じゃなかった そろそろ置き換え（新形式投入でロング車改造）か、リニューアルの時期には
来ているとは思うけどな >>15
TJは走り始めて13年も経つのか。
確かに更新の頃合いだけど東武だからなあ。
リニューアルに舵を切ったら、やる気のある車両なら徹底的にするイメージもある。 トイレくらいはつけてもいいと思うけど
@TJリニューアル マウント高尾号の専用ヘッドマークができたんだね
これまで臨時扱いだったはずだけど 特急と準特急と快速を廃止したら？
各駅 急行 ライナーだけ >>20
無料優等1種別に減らすなら急行ではなく準特急だろ、
まあ無理だろうけど。 特急の笹塚と引き換えに準特急廃止なら大歓迎だが
それとも急行を廃止して、準特急はつつじヶ丘停車にして急行を発展解消させるか 京阪と京王からしたらライナーの邪魔な特急と遅い急行を快急・準特に統合したいだろう。
上水つつじは待避上のお情けだし石清水ひらぱー伏見五条東府中は行楽のお情け いずれにしても今後平日にも波及していくことは間違いないな そうなると、ただ調布通過するだけの着席有料特急か。
ただでさえ停車駅多いのに。 410円の価値半減だな。
そんなことより、阪神電車みたいに優等を千鳥停車式にして混雑分散してくれないかな。
関西で出来て何で関東でできんかな。
『客が迷うだろ』みたいな意見もあるが、東京の人はそんな頭悪いんか？ 既に急行と準特急で千鳥状態になってるし、相模原線も多摩センターまで各停の準特急と
全区間において急行運転する橋本発本八幡行きが併存する時間帯もあるし
ライナーは新宿だけでは席が埋まらないから仕方ないね
金曜は久々に飲んだんで帰りに最終八王子ライナー乗ったが、半分程度しか埋まってなかったし
ただ、券売機で買おうとしたら各号車1席しか空いていないという不思議 >>29
夕方のライナーにも明大前停車を導入するなら、号車指定（例えば明大前からは
どこか指定の2両程度のみからにして、新宿からは販売しないか大幅制限かける）
にすれば鬱陶しさは改善されるし、タダ乗りも排除できるけど
そんなことも考えてのテストをしてるんじゃないのかね
あ〜う〜♪ あ〜う〜♪
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池沼唯
http://i.imgur.com/B28MFsR.jpg >>31
あたしもなんとなくそう感じてるわ。女の勘かしら？ >>31
それをやると明大前ホームが待ち客で大変な事になるからやらない。
ネットで席選択以外は10両満遍なくなるように分散販売をする。 480円かよ
600円出せば東京メトロの一日乗車券がいつでも買えるわ >>35
せっかく4扉なんだし、指定号車のところは全部の扉を開けたら良い
どうせ新宿からの利用者はいない前提なんだし 明大前停車は１００%ないとか言ってた阿保いたけど、
自分の妄想願望を既成事実化するのは痛いわ。
電鉄から見れば少しでも収益上げたいと思うのは当然。
空気運んでも１銭にもならん。
そら新宿で席埋まるのが理想だけど、
土日は悲惨だ。 明大前停車追加とは違って平日夜の高尾は無いから心配スンナ 日本シリーズ 第5戦 スタメン予想
8 福田
5 宗
7 吉田正尚
9 杉本
3 T-岡田
4 安達
6 紅林
2 若月
1 山本由伸 臨時座席指定列車「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」運転計画について
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2021/20211206_mttakao_6gouunkyu.pdf
高尾山口17:15発のMt.TAKAO6号新宿行きが12/18〜、しばらくウヤとなるが、やはり明大前停車駅をテコ入れしても利用者低迷か…。
昨日、6号に偶々、乗り鉄で乗車したが、1車両に数人程度で、乗車した号車は僕以外ゼロ。
その後、途中停車駅でも乗車は数人いるかいない程度。
この状況なら、6号を削減しても仕方ないが、17:08発の準特急に登山者が集中していたのが、気になったよ。
登山者は410円課金せず、節約して準特急を選択し、明大前から井の頭線に乗換、又は新宿方面に帰るのか？ 登山者って貧乏人でしょ
中央線の登山者だって課金列車あるのに普通列車通勤列車に乗ってきてうざいし 箱根や江ノ島に行く小田急のロマンスカー利用者とは客層が違うの考えられない京王の負け (現行)ライナー⇒(新)特急
(現行)特急と準特急⇒(新設)快速急行
ではだめなのかな。 >>42
この時期に17:15のタイミングで山を下りるバカはいないよ。
日没は16:30頃だぞ。 日没前に早めに降りて冬そば食ったり、温泉入って乗るんだよ ラッシュ時以外にも使うのなら特急車両にしないとダメよ。
座席回転しただけで400円はちょっと。
コンセント使える等、メリットはなくはないけどさｗ とりあえず2編成程度はライナー専用車にしてもいいんじゃないのかな？
別に朝の桜上水行きや深夜の京王八王子から高幡不動程度なら2扉でも大丈夫そうだし
日中は車庫でおねんね >>50
やるなら最初からやってる。
純増でスタートしたのだから。 京王ライナーは寒い。窓開け推奨するんだから山手線みたいにガッツリ暖房効かせてほしい。 新横浜って西武王国のはずなんだけどね
相鉄には入らないけど、新横浜には来るのかな？
それともちゃっかり東急車やメトロ車による直通はあるとか
ただ、日吉で東横線とクロスするから副都心線方面との直通は少ないと思うけどね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 京王ライナーの発券機に並んでいるオッサンがキレていたけど、発車２分前におばさんがもたもたしていたので、オッサンの方に同情した 井の頭線にライナーリレー号的なもの（井の頭線の急行の1両もしくは半室でも
東急Qシートみたいのにして）でも作らないと効果も半減だろうな
実際明大前からの利用ってどうなのか？ 明大前より笹塚に停めてやった方が良かったんじゃないの？ >>57
スマホで買えば間に合うだろうに。
一度間に合わなさそうでキャンセルしたけど、やっぱり乗れるからってホームに降りる階段で買い始めて発車1分前に車内についてから決済完了というのは出来たから。
気を利かせるのか9号車に指定されてた。 京王新線から下り京王ライナーに乗れるように直前の各停笹塚止まりを桜上水行に延長あるかも、と思ったが、急行乗れば明大前で5分くらい待てば乗り継げるようになってた。 >>59
それ明大前で切り離してユンボ的なやつで2階に上げて90度転回してライナーに併合すれば完璧 >>63
>>64
では、吊り上げたついでに車輪を取り替えるかね。
どっかの国際列車でそういうのがあったはず。 今朝のライナーが運休になって久々に座れずに通勤したら死ぬほど辛かった。
一律運休して払い戻しじゃなくて、1時間遅れで良いのでライナー運転して遅延証明書だしで欲しい。 遂に明日（5月3日）、新宿9:00発のMt.TAKAO1号、空席照会で残りわずか！
明日には満席かも！？
GWでMt.TAKAO号が残りわずかになったの、史上初だと思うが、そんなにGW後半に高尾山へ行く登山者が多いのは近場で済まそうとしているのか？
だとしたら、4月29日が5月1日は雨天でまだしも4月30日は天候も良かった割には、Mt.TAKAO1号の乗車人数が多かったものの、少なくとも満席にはならなかったぞ。 >>68の続き
因みに僕、Mt.TAKAO1号のサブスクチケットを持参しているが、天候に関係なく空気輸送で毎土休日乗っても10人未満で、数人どころか僕1人しか乗ってない日もあったよ。
何で登山者はサブスクチケット（2500円）を購入せず、通常の座席指定券（410円）でMt.TAKAO号に課金しているの？
そんなに高尾山へ行く程、リピーターでもないのか？ >>66
少し身体を鍛えたほうが良いですよ。普段から座らずにつり革につかまって軽くかかとを上げ、こんどは軽く爪先をあげてかかとで立つ。そして軽くひざを曲げ、所謂スクワットをする。頭の中では今日の仕事の段取りを考える。するとたちま明大前だよ。 >>68の結果
このGW、5月3日と4日の新宿9:00発 Mt.TAKAO1号 高尾山口行きが発車10分前には満席。
こどもといっしょ割も珍しく満席となり、親子連れも仕方なく通常の座席指定券を購入したもの、席が離れてしまう事案もあった。
その一方、失敗作「サブスクチケット」は3両分で数人しか乗車しておらず、本当に満席なのか疑惑で、乗りたかった観光客からも問題多発。 >>69
運動のために登るのでなければ、何度も行くとこじゃないよ。
これからは眺望も悪いし。 やはりマウント高尾号に使うなら、本格的な特急車かせめて2扉にした専用編成くらいには
してほしいよな 今日、彼女と11発5号に乗って高尾山に行ったんだけど、山口着いても方向幕(LCD)をそのままにしてくれてありがとう。じっくり電車バックに記念写真を撮ることができました。車掌さん、ありがとう。 乗車時間短すぎと特急多すぎで車両以前に価値を感じない 特急高尾山口行きが調布で橋本ライナーに抜かれるとか意味不明な運用があるんだね
そもそもライナーは速達種別じゃないだろうよ
布田あたりで待ってろよ 調布で抜くとか意味わからんな。普通に調布出前でライナーが1番線に入れば良いだけな気がする。 4月2日から続いてきた「Mt.TAKAO号サブスクチケット」、ついに今週末の6月26日が設定最終日。
「新緑から初夏の時期にかけて移り変わる高尾山の自然を楽しむなど、高尾山エリアへの手軽なお出かけをサポートし、座席指定列車のさらなるサービス向上を目指してまいります。」
という所だったはずが、実際は期待外れ。
1号、3号、5号の各下り号数で100枚の販売予定だった所、利用人数を把握している限り、実際に売れたのは各号数共に数席程度で、3両分でも乗車人数ゼロの号車が必ず発生してしまった事態。
結果的にサブスクは失敗で、もし次回、秋の紅葉シーズンに再設定出来るかも言い難い。
今回、サブスクが売れ行きが乏しかったのは、そんなに高尾山に行きたい登山者の意欲が足りないのか？ >>79の続き
私個人的にはサブスクチケット購入後、GWを含め、ほぼ毎土休日乗車しており、約3ヶ月間で各上下列車の合計40回も乗車している。
使い道は登山目的でなく、単に乗り鉄の暇潰しで、特に新宿行きでは、ライナー途中停車駅から乗車も事実上、使用出来るため、
念願だった、れーるランドで遊び終わった帰りとして、動物園線からMt.TAKAO号への乗り継ぎには頻繁に利用している。
他にも途中停車駅を工夫次第では、2号→4号→6号、2号→6号と同じ日に新宿行きに繰り返し乗車していた。
このように意外にも登山目的だけでなく乗り鉄としても愛用出来た所が大きいメリット。 今日は若葉台でポイント故障で橋本発の京王ライナー34号が運休。
それは仕方ないんだけど、運休の場合はもう少し積極的にアナウンスしてほしい。チケットレスサービスの画面だとすごく小さく払い戻し済って書いてあるだけだからよく見ないと気が付かない。
払い戻し済の記載を大きくするか、画面の色を通常の白から別の色、たとえば黄色とかに変えて欲しい。 https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_644.html
https://i.imgur.com/SHli1pD.jpg
当社は、中期事業戦略“３つの変革・４つの価値”で掲げている「③都市交通における快適性の向上と課題の解決」の１つとして、現在大井町線にて運行している
有料着席サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」を２０２３年度以降に東横線へ拡大いたします。 >>80
たいへん興味深い。失礼ですが、貴殿のご年齢は？ >>85
27歳。
因みに多摩版どっちーもを持っている。 多摩版どっちーもなんて買う馬鹿がいるんだね
まあ、桜ヶ丘団地の自称ボンボンか
逆にそれくらいしか使えねえだろう JR東海の元セントラルライナー用の車両が静岡地区で走っているのに偶然乗ることができたけど、一度あれに乗ってしまうと、やっぱりL/C車よりもクロスシート専用車が欲しくなるね。
要は京急2100みたいなのが他の線にも欲しいってことなんだが、実現しそうなとこはあるかなぁ。 ない
あれ作るなら1ドアリクダイニングシートの特急専用車両作るわ >>91
中途半端なのをつくるくらいなら回転リクライニングで。
運び賃しか払わないならなおのこと。 >>91
各社ともLC座席の座り心地改善には色々知恵を搾ってるんだけど、
なかなか転換クロスシートには勝てて無いんだよな。
阪和線や京阪新3000の1人掛け転クロに座った時はメチャクチャ快適だった。 >>96
リクライニング角度の問題だろうな。
回転機構によるものなら回転リクライニングも転クロに勝てないことになるし。 転換クロスってリクライニング出来ないから、回転クロスの方が良さそうだけど、どうなんだろう？ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) LCって言わば回転クロスだろ？
転クロごときに負けるはずないが
それと、転クロはドリンクホルダーが物理的に設置不可能だし
何より不衛生
このコロナの世の中であり得ない >>105
その不可能を可能にした猪瀬さんという人がいたわけでだな 朝のライナー、
都営新宿線に乗り換えの人って
明大前で降りてる人と新宿駅で乗り換えてる人とどちらが多いかね？
俺は前者だけど もし都営が重い腰を上げて有料列車を許可するとしても
多摩くんだりの京王沿線民しか得しない新宿線なんかよりも羽田、成田と日本国を代表する空港とアクセスする浅草線が優先だよ 都の経営が悪いのが原因なら
営団なり京王に払い下げすりゃいいのにね >>101
関西と関東とでLCのクオリティが違う
関西だと近鉄のL/Cカーのイメージ（ただ前向きになっただけ）だが、
関東だと有料ライナー用として色々仕様も変わり、
クロスモードだとリクライニングする席もあるから） つくばエクスプレスのTX-2000系にはセミクロスシート車があったけど
それを使った座席指定サービスをやろうとは思わなかったのが意外 それでなくても運賃高いんだし、さらに追加料金なんか払う客がいるとは思えないってことだろ
計画時にはオール二階建て車とか考えていたようだけど
あとやるとしたら東葉高速くらいかな？
東西線の混雑は察しの通りだし、東葉高速線と余裕があれば西船橋ー浦安間から
利用可能にして
東西線は逆向きはガラガラだから、座席数の少ないLCがピークの逆方向についてもさほど問題にはならないかと 京王線を学生の頃に使っていたけど、新型車両が入ったと聞いて、始めて撮り鉄やってきた
撮った写真見返したら、なんか先頭に迎春とかいうステッカー貼られてて、ガッカリした 京王ポイントをラインやPAYPAYに変換出来ないかね >>109
そりゃ明大前だろ
・新宿に比べて乗換の距離も短い
・笹塚で始発を捕まえて座れる >>118
そう思ったんだけど、
明大前に停まらない時は一番後ろの車両に乗ってたら、その車両の人達はみんな都営新宿線等に向かった
今は他の車両に乗ってるけど、明大前で降りる人は1～3人しかいない。。
考えられる事は、せっかく有料特急に乗ったんだから少しでも長く乗らないと損した気分になって不便でも新宿駅まで乗る人が多いのかなと 井の頭線にもライナーリレー号的なものが欲しいな
1000系の一部編成（1両か、それでも多いなら半分でも）を京王ライナーと同じ席にして
明大前からライナーに乗る人向けの席とする あんなに明大前で降りる人が少ないなら
笹塚駅に停車にすりゃ良いのに 明大前から渋谷なんてたったの6分しか無いからどうでも良いとして、
本八幡なら50分乗らなきゃならんのだし 多分、定期券で京王ライナー経由で渋谷駅まで行く人は
明大前で乗り換えずに新宿駅経由で山手線で渋谷駅に行くルートにしてるんじゃないかな
その方が日曜とか新宿駅まで定期券使えるし >>125
日本語不自由な人？
俺でも理解出来たあるぞ >>121
そんな事しなくても新宿で湘南新宿ラインか埼京線で１駅だし 布田駅から調布駅まで歩くような気分になる
京王線ホームから埼京線ホームまでの移動は 南口のコンコース経由なら、乗換で一駅分歩くというのは大げさじゃないか >>128
埼京線乗り換えだと、新線新宿よりも新宿三丁目の方が近いかもね 京王ライナー→都営新宿線の乗り換えが始発でスムーズなら良いのになと思ったけど
座ろうと思うと2本遅らせる事になるなら今がベストかな てゆーか明大前は停めなくて良いから
笹塚駅に停車して欲しいわ >>132
京王線新宿でも、ルミネ口からでも西口こらでも、JRの南口に出れば十分。 >>128
２、３号車予約してルミネ口使えば南口まですぐだね >>138
は？
私鉄でのライナーの始祖は東武東上線なんだが ルミネロに行く人も西口や中央口ほどではないけど20年前と比べものにならない位いるだろうよ。 >>137
そうだよね。
去年はそうしたのだけど、今年は間違えて6号車にしてしまった。 この間京王ライナー乗ったら席がリクライニング出来る車両だった
思ったよりも倒せる角度が大きくてちょっとびっくりした。 質問です
乗車駅新宿で決済したライナーなんですが、予定が変更になり該当ライナーに明大前から乗車したい場合そのまま乗っちゃっておkですか？
それとも一旦キャンセルして乗車駅明大前で買い直す必要ありますか？ >>143
こっそり乗れ
車掌検札は明大前出てから来る >>143
ライナー料金は410円均一だし、内方乗車なんだから問題なし >>143
券売機だと微妙な予感だけど、まあ利用区間内なら関係ない。
webなら乗車駅は指定されないし。 ノック先生、またバカ酉がやらかしましたよ
さすがバ癌罪ですね >>143
あれ？
アプリで注文すると「京王ライナー○号」とかで、
新宿か明大前かなんて聞かれなかったような >>148
新宿発車直後だと明大前からになるよ。
出発前は無い マジで朝のライナー6号明大前で停める意味無いから笹塚駅に停めて欲しいわ >>143
毎朝府中から乗ってるが
毎回予約の時は京王八王子駅から買ってるが？
いちいち乗る駅から選んでる人のお陰で毎朝空席の隣の席をゲット出来てる >>150
踏切の関係で明大前で停まる必要がある。もし通過するとなるとあの辺の踏切の開く時間がさらに少なくなる >>150
明大前で停めてもほとんど降りないので笹塚に停めても意味がない。
意味があるのは明大前で降りた人が笹塚まで行って新線に乗り換えてる場合だけ。
下りもほぼ新宿からの客だけなので明大前にとめるほどでもなさそう。
渋谷方面からでも一旦新宿に出てライナーに乗るし。明大前で待ってるくらいなら新宿で時間つぶすよ。 >>153
いや
都営新宿線乗り入れの人が一定数
貧乏性で新宿駅まで乗ってる人がいると思われる >>154
新宿線で座らなくていい距離の人はわからなくもないが。 >>156
そうでもないけど。
明大前でライナーを降りて笹塚から座っていかなくて、新宿までライナーで行き新宿線は座らなくてもいい層なんだから新宿の移動なんてたいしたことない。
そもそもライナーは1番線につくからルミネ口から行けば大した距離にならない。
埼京線やNEXにのったりするほうがよほど大変。 >>157
階段の登り降りが大変だよ
笹塚乗り換えは寒くてしねるけど 朝の橋本ライナーは、高確率で新宿駅手前の急カーブのところで一旦停車してからホームに到着するんだから、笹塚に停車しても影響は少ない気がする >>158
新宿線に乗る人が新宿までライナーに一定数乗ってるのであればその人たちは困ってないってことだよ？
新線へはエスカレーターもあるので階段だけって箇所は少ないから大変と言われるとどこにも行けない感じがします。 笹塚に止めて！とかきりがない。これ以上のライナーの停車駅追加はないない、ない。 どっちもどっちの価値を上げる為に明大前に停車するようにした。 上りライナーは新線経由にして都営新宿線直通で都営内はフリー乗降にしたら？ >>164
だから上りにだけ意味があってもその需要は小さいという話。 やってみれば分かるよ
明大前停車よりも乗降客は増える 上りライナーって、まともな時間に新宿に到着する列車は今でも指定券があっという間に売り切れるのに、これ以上需要増やしても意味無いんじゃないかな？
それに、都営線にクロスシート車が乗り入れてきたら乗客からクレーム殺到するだろうから、乗り入れのメリットは全くなさそう 都営新宿線内は急行（ただし、最低でも大島までは追い抜きなしで先行の各駅停車のケツナメ
にすればなんとかなりそう
とりあえずマウント高尾号の上りは新線新宿から急行本八幡行きにするのは良いんじゃないの 無料扱いで地下鉄にクロスシートなんか突っ込ませんな リニア開通したら連絡用に新宿橋本ノンストップライナーあるかな
品川より乗り換え楽ちんを謳い文句に そもそも都営新宿線からの橋本偏重はなんなの？
全て京王線乗り入れは橋本方面行き
調布駅まで座って行っても橋本行き特急接続 >>174
そういう想定の元路線建設を行ってるから。
これからも変えないと思うよ。 >>175
なんでそれ以前は高尾山口行きもあったんだ？
そういう路線設計してたのか？ 京王ライナーで全く席をチェックしない車掌がいるな
ぽっちゃりしてメガネ掛けてる奴 >>176
10号線の計画とニュータウン路線をセットにしたからだよ。 朝の6号から4号に変えたら
笹塚の待ち合わせが座れるまで10分掛かるから流石に新宿駅まで乗っていく事にしたわ そんなことは良いから
京王のポイントをはよ、PAYPAYのポイントに変換出来るようにしてくれ 今日、明大前で降りて笹塚乗り換えせずに
新宿駅まで行ってから都営新宿線に乗り換えてみた
なるほどこの方が快適だわ
大量に乗り換え民がいた >>174
>>179
昔は3本/hしかなかったから全部相模原線に回さざるを得なかったが、
今は6本/hあるんだから半分本線でも良いのでは？ ダブルブッキングなんてあるんだな
なんて脆弱なシステムだよ だってケチ王だぜ？
この会社を見くびっちゃいけねえよ 2号を4号に間違えたか、車両を間違えたか、キャンセルしたのに予約当初のスクショ見せて不正したかじゃないの。 いや、車掌が確認した上でシステムの不具合ですと認めたから不具合なんだろ >>193
JRでも可能かもしれないよ。
同僚が指定券券売機で取った指定券のそばをえきねっとで予約しようとしたら、指定券券売機のところは空席のままだったから。 >>199
操作のタイミングで空いてるように見えてるだけで、そのまま予約しようとしても最終的に予約済で取れないでしょ。 >>200
たぶんね。
でも同じタイミングだとありうるよって話。
京王ほど穴はないとおもうけど。 >>198
来年で7000系デビュー40年にもなるし更なる5000系への置き換え進めばどうにかなるでしょ。 なんで京王ライナーってUSB給電にしなかったのかね
ケーブル一本で充電ｪ出来ないだろうに 汎用性と利便性とどちらを優先すべきかと言えばUSBの方だろうに
高速バスの座席に付いてるのはUSB
コンセントなんて付けてもドライヤー使うわけじゃあるまいし USBケーブルを持ち歩いてる人の割合と
コンセントまで持ち歩いてる人の割合はどちらがどの程度多いか >>207
ケーブルだけ持ってる人も珍しくないか？
新幹線に乗る人はACアダプターも持ち歩くし。 >>208
いや
会社に行けばパソコンにUSBケーブルで充電出来る
モバイルバッテリー使ってる人もUSBケーブルは持ってる
電源取れる場所でわざわざモバイルバッテリーを消費したくない >>209
どんだけガバガバガバナンスな会社だよwww >>209
会社で私物を充電するのは盗電と変わらない。
モバイルバッテリーなんて重たいものを持つならACアダプターの方が荷物が少なくなる。複数持つとかもできること。
もう一台本体もって使い分けた方が楽かな。
少しケチくさいよ。 >>212
セキュリティ意識の低い会社だな。そのうち情報漏洩しそう。 一部座席指定がどうなるかが興味深い。①現行の特急の一部電車に導入するのか。あるいはライナー停車駅+調布等とか？②車両は5000系？で指定席車両は車掌の監視が届きやすい後方としたいところだけど、そうすると下りと上りで号車が異なってしまう。③座席指定料金
なんとなく調布は停車駅になりそう。 >>217
最後尾に車掌が乗る必要はないでしょ。
常に八王子方の車端に車掌が乗務すれば良いだけ。
一部の駅で乗降客を確認するためのモニターの移設が必要になるけど >>218
車掌スイッチは最後尾で扱わなければならない、ってことはないもんね。某ローカル線みたいにどの車両からでも操作できるところもあるくらいだし。
あるいは途中駅では停車するホームに柵とカメラをつけて、乗降客の確認は運転士にやらせる、って方法もあるな。 将来は全列車がそうなるが、一部座席指定車で先行して実施してみる。 >>217
違ってもいいのでは？
Qシートのようにフリー区間なくせばだいぶ楽だろう グリーン車やプレミアムカー的なの目指すならアテンダント採用して検札と車内料金徴収業務やるのでは？
車掌を乗せるよりコストカット出来る 最近、笹塚乗り換えやめて新宿駅乗り換えにしたけど
寒くなくて快適だわ
春の陽気になったら笹塚乗り換えにしようか
このまま新宿駅乗り換えで良いかな
神保町までだし 昨日行き帰りとも橋本ライナー乗ったけど、両方とも満席アナウンスしてたよ。
時間帯によってはスカスカかもしれんが、俺が利用するときは大体満席のイメージ >>226
レス集める必要も無いが4号だよ
6号は常に満車
4号もちょっと前は満車だったのに
3月に入ってから空席が目立つようになった 都心に向かう高校生がいなくなったから？
高校生がいないということは大学生もいないということか
大学生は見た目分からんから お受験で入った都心の学校に通う小学生が満員電車の中にいる時もあったけど
親は金あるから少しでも安全な交通手段を選ぶんだろ >>229
1月にのったときは満席だったかな。
6号は7時には一旦満席だね。 ほんと糞ババアが隣で食い物食べながらパソコン使う奴がいて最悪だわ 小田急はやらないのかな
西武は拝島ライナーというのがあるけれど川越ライナーや飯能ライナーは無い モーニングウェイ、もしくはホームウェイで検索してみることをオススメする 西武や東武が特殊なだけで、特急型車両沢山持っているところは通勤車両でのライナーはやらない
※特急型車両でライナーやればいいから >>244
そのおばさんに文句言って席を他に代えてもらったら
代わった席の隣の人に文句言われてたぞ つまり、明らかに他の人に対する迷惑行為を行っているんだよ
社内で電話をする人達と同じたぐい 飲食、特に飲酒は禁止して欲しいな
一回京王に飲酒禁止車両を導入してほしいってメールしたけど、社会情勢を踏まえて検討しますって回答だったから、他社が導入するまでやらないだろうな 特急車でライナーをやるなら
通常の特急列車と通勤ライナーを分離してくれ 5,6,7号車くらいでやって欲しいね
高い金払ってるんだし >>246
年齢性別に関係なく質の悪い人はいるよ。
他人に迷惑をかけてる感覚が欠落してる。 ライナーで必死になる路線に住みたいと思うやつなんているのかよ
やっぱ私鉄沿線で暮らすのはダメだわ >>251
発達障害なのかね
自分しか見えてない
前に別のおばちゃんが
ゴソゴソバッグの中で物を探そうとして俺に肘をぶつけまくった
他の人の事は全く頭に入って無いんだろうと
自分も同じ事を仕返した
そしたら急に怒り出して
スマホで隠し撮りまで始めた
それで俺も同じように
撮り始めたら
それに対しても「撮ってるでしょ」って怒り出した
本当に迷惑なババアだ >>256
自分しか見えてないね。
そもそも幼稚な対応。 肘を平気で隣の人に当てる奴の心理が分からんな
当たってると注意をすると
当ててないとか当たってるとは思わなかったとか 【7000系】電車の「顔と顔の連結」無くします 京王線の非貫通車両廃止へ 車両移動できない不便解消
https://trafficnews.jp/post/125100
京王ライナー形(5000系)の増備で置き換え 流石にライナー用はお腹いっぱいだからロングシートの一般車だよな？
都営新宿線直通にする必要もないから基本番台で、都営非対応
さらに若葉台以西乗り入れ禁止で 見てくれ通りのDQNは比較的少ないが東から西までくまなく変わり者キチガイの多い京王線 https://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_19062.html
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/998521
https://i.imgur.com/hUN1bCG.jpg
京阪のプレミアムカーを2025年から2両化するそうです
平均乗車率80％ラッシュ時乗車率100％ってヤバいね
積み残し多発してるって事だろうし、車両数増やしてお金儲けって感じですね
…でも朝ラッシュ一般車6両で大丈夫なのか？
6両でいけるくらい空いているのかな 数字的には17%くらい混雑が酷くなる計算だね。
ギッチギチに乗ってなければ大丈夫だけど、座れない人が文句言うかも >>204
亀レスだけど、最新鋭の充電器はACアダプタでもモバイルバッテリーでも給電側はTypeCなんで
TypeAだけ開口してても使えないって人がこれから増えていくんだよ
だったら100V電源開けたほうがマシ
ACアダプタ持ち歩いてれば使えるし、ケーブルだけ持ち歩いてる人は大抵モバイルバッテリーも持ち歩いてるから
充電自体できないという事態は回避できる コンセントはジャップ規格なんで航空機やホテルなど外国人対応が必要な場所はUSBが主流になる
通勤電車に外国人対応は必ずしも必要ないが接続方式の流れとしてはUSBになるだろう >>272
コンセントなんてアダプターを持ってくるし、そもそもジャップ規格でもない。
そういうのはパソコンへの給電がUSBにできてからだな。 南相ライナー 新宿-相模大野-中央林間-南林間-大和-長後-藤沢-片瀬江ノ島
西相ライナー 新宿-海老名-本厚木-伊勢原-秦野-新松田-小田原 小田急ロマンスカーの停車駅は、無理矢理でも退避が可能な駅しか定期での停車はない
（例外はかつての唐木田行きの小田急永山、小田急多摩センター）
成城学園前も無理矢理追い越そうと思えばできるはずだし >>275
退避も何も、渡り線は小田原方にしかないぞ>成城 名・近・南もこういうのをやれば良いのにね
知多ライナー
河和-富貴-知多武豊-青山-成岩-知多半田-神宮前-金山(-名古屋)
三河ライナー
豊川稲荷-諏訪町-八幡-国府-本宿-美合-東岡崎-神宮前-金山-名古屋
北東尾張ライナー
新可児-西可児-犬山-扶桑-柏森-江南-名古屋-金山
北西尾張ライナー
岐阜-笠松-一宮-名古屋-金山
北伊勢ライナー
（松阪-伊勢中川-久居-）津新町-津-江戸橋-白子-伊勢若松-近鉄四日市-近鉄富田-近鉄名古屋
伊賀ライナー
（松阪-伊勢中川-榊原温泉口-）青山町-伊賀神戸-桔梗が丘-名張-榛原-桜井-大和八木-鶴橋-上本町
大和ライナー
大和八木-[各駅停車]-五位堂-鶴橋-上本町
和歌山ライナー
和歌山市-みさき公園-尾崎-泉佐野-難波
和泉ライナー
羽倉崎-泉佐野-貝塚-岸和田-泉大津-難波
林間ライナー
橋本-林間田園都市-美加の台-三日市町-河内長野-難波
泉北ライナー（これはさすがに難しそう）
和泉中央-光明池-栂・美木多-難波 毎朝6時から15Aとか予備席の隣の席を確保してるんだけど、今日は朝風呂入ってたら6:01分過ぎ予約になってしまった
ところが6:01過ぎからサイトに入るとサーバー集中回避のwaitも掛からずサクサクと希望通りの15Aを取れた不思議
6:00からサイトに入ると20秒後から重くなってたのに せと尾張ライナー
栄町発、東大手・大曽根と尾張旭から先の各停に停車
車両は‥‥4000系w
やっぱイラんわ こういうクソデブは2席買って欲しいわ～
なんで幅広席なのにはみ出るんだよ
家から出るな
https://i.imgur.com/9vXKNLv.jpg アーバンライナー
近鉄名古屋ー津ー大和八木ー鶴橋ー大阪上本町ー大阪難波ー西九条ー尼崎ー甲子園ー西宮
ー御影ー神戸三宮ー新開地ー高速神戸ー新開地ー板宿ー山陽須磨ー舞子公園ー山陽明石ー
東二見ー高砂ー飾磨ー山陽姫路 >>281
コンセントのランプが点灯してるからライナー？ 別料金必須列車にはトイレの設置を義務付けて欲しい。 今日、国分寺高校の女子生徒が京王ライナー無賃乗車してたからあちこちに連絡したった
画像と撮った 京阪5000系のドア部の座席昇降システムを採用すれば、4ドア車でも2ドアを閉め切って
その部分にもっとたくさんの座席を提供出来て料金収入も増えると思うんだけどな。 Qシートが急行なのは綱島のためか。
なら綱島を通勤特急停車駅にすれば通勤特急でいいよな。
折り返し時間に余裕ができる。
他社なんかこういう座席指定の始発は結構余裕あるけどこっちは着いたら即折り返しだからな… でもさすがに都区内区間はいらないんじゃないの？
田園調布は需要があるか 渋谷→(ノンストップ)→武蔵小杉→以降急行と同じ停車駅
このくらい割り切った停車駅のライナー欲しい 中目黒は日比谷線からの乗車需要があるだろう。
そしてそこから綱島までノンストップで菊名、横浜（以遠無料開放）って感じで 昨日夜京王ライナーに乗って帰ったんだが、府中発車してしばらくして後ろから歩いてきた30位の男。通路挟んで窓側に着席。すると「プッシュ～」って音がした。缶ビール飲み始めてやんの。嫌な予感が的中。袋の音もしてそしたらさきいかのような匂い漂いはじめた。 今朝のノロ央線もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して
立川駅から汚いデブなど大量のDQNが乗り込んで来たが、どうせ夕方ノロ央線下りも
歩きスマホや舌打屑、駆け込み乗車が大量発生するのは勿論、
東京駅ではドア一旦開閉が中止で折返乗車が多数、DQN御用達スポーツ「サッカー」見ながら発狂する놈、
優先席で大声出して通話するヤンキー、目が合ったら喧嘩売るBBA、車内便所で引き籠もるスマホ中毒モヤシ、
汚い服を着て宴会始めるジジイ集団、「君大好き」しか能が無いJ-POPｗをガンガン車内に響かせる男など、
民度低いDQNが大量に乗ってきて、そう言うDQNは全員「立川駅」ｗで降りる予感。
ノロ央線自体もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返し、
総武線や歩きスマホに牛蒡抜きされたり、立川DQNまみれでストレスが大量に溜まる予感。
JAP놈（≒若い男）は地球上で最も迷惑集団だが、特に立川はその代表格！
ノロ央線は杉並三駅通過して130km/h運転を実施の上、大至急立川迂回するか
立川迂回して160km/hで高速運転する「京多摩快速線」（たまエクスプレス）を作って欲しい。 今朝のノロ央線もチンタラ牛歩や駅間停車を繰り返して
立 川 駅 ｗ
からは、
マックバーガー（ソーセージマフィン）頬張ってくさいにおいを出すメタボデブ、
煩い空咳ばかりして変なウイルス撒いていそうなブタゴリラ、
朝から安酒飲んでゲロ吐きそうな酔っ払い、「君大好き〜ｗ」しかないJ-POPをガンガン響かせる若い白モヤシ男等、
頭が悪くて民度低いDQNが大量に乗って来た。
歩きスマホや舌打ち屑や車内トイレ引き籠もりとかもDQN立川が最多だった。
ノロ央線は鉄道界一ポンコツハリボテ路線だが立川は沿線一DQN見本市！ ノロ央線と言えば･･･
遅い、遅延得意、事故得意、民度低い、設備貧弱、複々線中途半端、撮り鉄の餌食、スマホ놈多い、舌打놈多い、
折返乗車多い、遠藤裕喜みたいな奴多い、無駄な駅多い（杉並三駅及び 立 川 駅 ）、電気系統ポンコツ、支線（青梅線）で単線化ｗなど、鉄道界一ポンコツＤＱＮ路線。
特別快速ですら総武線は勿論、首都高の自動車、歩きスマホ놈に牛蒡抜きされる始末。
そんなノロ央線でも特に Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 ｗ は沿線一ＤＱＮ集積地帯！
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 （笑）
は、都心が遠い地方都市。
デパートには逃げられ、官公庁や出先機関は軒並み立川へ。
八王子駅は中核市(笑)の玄関駅なのに立川の約半分しか利用客がいない。三鷹や国分寺にすらボロ負けｗ
何と京王八王子もモノレール立川北+南の合算より利用客少ないし惨めだねえ。
ご自慢の国道や道路網はしょっちゅう大渋滞で使いものにならず排ガスによる大気汚染も深刻。20号なんて信号だらけでなかなか前に進まない。
しかも歩道も狭いし、2車線の車道の片側は路駐ばかり、交通違反の自転車も多い始末。
なんも無い南口の惨状を駅側から隠す為、ハリボテ箱物ビルを絶賛建設中で、やっぱ住んでる人間自体の中身がポンコツｗ
そんな八王子をいまだに多摩中心とか言ってるアホ老害がいるから恐ろしいよなｗｗ
八王子は一度更地にして粛清した方がいい。
ＤＱＮが一掃されてまともな街になるかもしれないからさ。 多摩どころか全世界で一番のＤＱＮ見本市会場
八 王 子 國 (笑)
は駅降りた瞬間、風俗客引き、ポンコツヤンキー、ビッチ女、ギャンブルジジイ等のＤＱＮしかおらず、あちこちでサイレンや怒鳴り合う声聴こえてくる。
路上にはガム・吸い殻・ゲロ・ゴミ等が散乱しまさにスラム街。
南を向くと荒廃した風景を隠す為のハリボテサザンタワー、北はキャバクラ・風俗・借金取りの看板だらけｗ
郊外に避難すれば安心するだろうと思い郊外に避難しても、
創●の巨大要塞や八王子インターのラブホテル街、街中至るところにある駐車場完備の大型パチンコ店などＤＱＮシティがＤＱＮとカルトを更に呼び込む悪循環。
郊外の幹線道路も珍走ヤンキーや煽り運転のＤＱＮドライバーが縦横無尽に走り回っていて手の施しようが無いし、渋滞も日常茶飯事で大気汚染も深刻。
雨が降れば川は溢れ崖は崩れとてもまともな人が住む所では無いわなｗ
八王子は一度更地にして、クソの役にも立たないチンピラＤＱＮ共を駆除した方がいい。 気に入らない事があるとすぐ刃物ブン回す
刃傷に 溢れる Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 ｗｗｗ
【八王子市保健所に刃物男 警察が集結】
ーー男は現行犯逮捕されたとの情報ーー
八王子市明神町3丁目、八王子保健所の5階において刃物を持った男が警察官に確保されています。男は現行犯逮捕され、パトカーに連行されたようです。
午後1:31 2023年7月5日
https://i.imgur.com/8Wu69tc.png 今後中央線にＧ車付いても、
八 王 子 の 賎 民 Ｄ Ｑ Ｎ
は絶対乗せないようにした方がいいな。
あいつらは変なウイルス撒き散らしたり泥酔して騒いでゲロ吐いたり他の乗客に絡んで喧嘩始めたりするだけでなく、
厚顔無恥だから平気な顔をして料金未払いでグリーン車に乗り込み、車掌やアテンダントに凄んだり絡んだり殴る蹴る等して料金踏み倒す恐れがある。
八王子ＤＱＮなんか砂利トラダンプの荷台にでも乗せときゃいいんだよｗ
八 王 子 と い え ば Ｄ Ｑ Ｎ w
Ｄ Ｑ Ｎ と い え ば 八 王 子 w
. 八王子ならではのＤＱＮ精神病院ｗｗ
>東京・
八 王 子 市
の精神科病院「滝山病院」で、患者に暴行した疑いで看護師の男が新たに逮捕されました。
この病院ではこれまでに患者への暴行で3人が略式起訴されています。
https://i.imgur.com/cwsO9Jx.png
https://www.fnn.jp/articles/-/547634
こんなのに看護任せて大丈夫なん？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
