0001名無し野電車区垢版
2021/11/03(水) 11:37:09.67京王グループ
https://www.keio.co.jp
前スレ
京王電鉄京王線系統スレ20211007
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633615655/
探検
京王電鉄京王線系統スレ20211103
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京王グループ
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前スレ
京王電鉄京王線系統スレ20211007
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633615655/
0002名無し野電車区垢版
2021/11/03(水) 11:40:25.37京王電鉄(京王線系統) 2021.09.07（ﾜｯﾁｮｲ有り）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630943602/
京王新線・都営新宿線スレ20210821
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629546501/
【京王ライナー】ライナー総合スレ【S、HJ、TJ、TH、Q、etc】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633161345/
★京王井の頭線あれこれ 41F★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625293604/
スレ立て乙
京王電鉄(京王線系統) 2021.09.07
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630943602/
5ちゃん運営の判断ではﾜｯﾁｮｲの有無で別スレ扱い
残念でしたw
0007名無し野電車区垢版
2021/11/03(水) 11:52:02.24ドアを“開けられなかった”京王電鉄の判断
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e2815bf27b1dd54cd5cc4d28b1bbe4d87ebef03
車内で何が起きていたのか
事件が起きたのは10月31日午後7時56分ごろ。
電車が布田駅を通過中に乗客が非常通知装置を押した。
非常通知装置はその場で通話できるタイプだったが、押した乗客はその場を去った様子で、京王電鉄側の呼びかけに応答はなかった。
その時点では、車内で何が起きているのか把握できていなかったという。
京王電鉄では、非常通知装置が押された際、状況が把握できていない場合は、次の最寄り駅まで走行し緊急停車するという対応を取っている。
車両が国領駅に向かっていると、車掌のいる車両まで逃げてきた別の乗客が「刃物を持った人がいる」と報告。
車掌はそこで状況を把握したという。
車両はその後、国領駅に緊急停車。
その際に、停車位置が本来よりも1メートル手前にずれた。
位置を修正しようとしたが、乗客が非常用のドア開放装置「ドアコック」を使用したため、前進できない状態になったという。
勾配でさらに1メートル後退し、停車位置が本来よりも2メートルずれたという。
車両のドアとホームドアの位置が離れているため、車両のドアを開けると、一部の車両で乗客が線路に転落しけがをする恐れがある。
車内はパニック状態で、乗客が窓からホームに脱出し始めており、ホームドアに足をかけて脱出する人の姿もあった。
車掌ら京王電鉄側はこうした状況を踏まえて、車両のドアを“開けられない状態”であると判断したと説明。
窓から脱出する乗客の安全を確保する方向で対応したという。
を扱うスレです。
なお、ワッチョイのついたスレがありますが、そちらは北朝鮮も真っ青な人権侵害スレなので
無効となります。そのような非人道的なスレでの言動には信ぴょう性などありませんのでくれぐれも偽スレにはご注意ください。
こちらが唯一無二の京王電鉄京王線系統を扱うスレとなりますので、くれぐれもお間違いの無いようご注意ください。
また、京王は歴史的にも府中方面が本線であり、調布から分岐する相模原線は支線となっております。歴史的経緯を無視して、橋本方面が本線だとかいうのはあれるので絶対にやめてください。
特急、準特急の京王多摩センター以西各停化については輸送実態に即しており、
なんだかんだで橋本厨房が必死に否定していた多摩センター化けも大増殖し、
逆に橋本まで優等運転をする準特急のほうが希少価値になって来ております。
都営新宿線直通については、京王としては京王線新宿駅のキャパシティが足りないため、
仕方なく流しているに過ぎず、京王の方針としても調布や笹塚での乗り換えを大前提としたダイヤに
する傾向が非常に強くなってきております。そんな東京の地下鉄13路線中利便性ではブービー賞争いの
都営新宿線に直通することこそが全てで、八王子、高尾方面への直通が少ないことについて
勝手に自慢する行為も筋違いですので固くお断り致します。
また、京王城下町である多摩市は、沿線で最後まで郡部で残っていたような地域であり、本来は近隣の日野、八王子に対して頭が上がらないはずですが、現状では定期営業列車は全て止まるというように明らかにえこひいきされております。
そのような不平等を是正するためにも、特急、準特急の若葉台停車、京王永山通過議論は歓迎致します。
玉南とは多摩川南岸、東京都心部から見て南側のエリアという意味であり、
京王沿線では調布からたった2駅で多摩川南岸エリアそして
旧南多摩郡に入る相模原線のほうがふさわしいことは明白です。
いずれにしても調布-府中間は京王電気軌道として開業した区間であり、
多摩川北岸であることからもこの地域を玉南というのは筋違いです。
リニアネタなど直接京王と関係のないことはご遠慮願います
【京王線刺傷事件の特番】やってる！！
どうせ既出ネタの繰り返し
じゃあここは事件隔離スレで
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
そもそも本来の位置からずれて停車した場合、運転士ないし車掌は乗務員用ホームドア操作盤を操作することすらできず、
開けられないのがお役所の皆さんはわからないんですかね？
@mexme4_
例えばホームドア設置駅において20m手前（ほぼ丸々1両分手前）にて停車し、無理やり車両側のドアを開けたとしても乗っている
車掌は状況がわからない。もしかしたら開けた瞬間に車掌の目の前で転倒する旅客が出るかもしれない。その場合、車掌が免責
されることを明記しない限りそんな馬鹿なことしない。
@mexme4_
あとドアを開けたら犯人も一緒に外に出て、さらに駅構内で暴れて、挙句の果てに外に逃走して捕まえることすら不可能になることも
考慮すべき。これはどっちを優先するかの水掛け論になりますけども。
@mexme4_
国土交通省様にはホームドア整備を進めるにあたり、関係する各種団体に「ホームドア設置によるリスク・デメリット」というものをしっかり
公開し、どう対応するのかということを示して頂きたいですね。現場の人間に責任を取らせるなら国交省なんか要らん。
@mexme4_
国交省様のことだから「非常通報ボタンが押されたら列車火災かもしれないから、すぐ列車外に避難できるよう列車防護せよ」とか言い
始めそう。ある意味で安全側の発想だが何だかねえ
ホームに入ってるならホームドアも車両ドアも開けてると思うんだけど物理的にホームから外れてるのを開けろと言われたら
まあそりゃまずそっちがルール変えて免責の保証をしようやって話になるんじゃねえかなとは思うんだ
@Misase
そういうふうにこれからのものは作らなきゃならんし、既存のものもそうできるようにしましょうねっていう指針に、
現状できません！！！って言うの頭悪いんじゃないのってなる。
@ct_813
多分どっちかが操作すりゃいいから現状でも出来んことはないと思うんですけどね
車掌側しか操作盤ないとことかならともかくとして
@ct_813
ここらへんお客様の中にお医者様はいませんか問題と一緒で善意でやったのにお手手が後ろに回るようなリスクがあったらそりゃやらんわって話で
@Misase
特情まみれな中でどうやって一律で免責基準つくるんでしょうね。
具体的な運用検討がなされたあとにご相談があったとこに対しOK/NGを判断するならともかくさ。
@ct_813
ルール作る側の言い分として分かるんですけどね
今の所開けんかいとだけしか言ってないので流石に場当たり的過ぎてもう少し内容考えてからでもいいんじゃないのと思うわけで
ほんで急行も準特に統合される。
「ホームドアとズレてもドア開放を」 国交省、鉄道各社に指示(毎日新聞)
#Yahooニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/d9ab40da8ba93bbe43b5b0bfd65a8171136dd64d
暫定的には「開けられるものは全部開ける」になったか
@loveeearth
開けられないじゃないんだよ、あの手この手使って盤までたどり着いて開けるんだよ
今回の事件は「火災」だからね
@loveeearth
正直「辿り着けないのがわからないのか馬鹿か」みたいな話流れてきて愕然ととしてる
これじゃ鉄道は怖くて使えない
(まあ、速やかに停止、というのは直ちにその場で停止ではなく可能な限り避難可能な場所に位置を合わせて停止、とは思うが)
(その傍ら、ホームドア禁止も選択肢としては考え得るものの、実際の事故報告見てると難しい
(視覚障がい者が落ちている)数字は上がっているのでどうしたものか)
@tawashipyon_jp
今回の事件を機に、車掌側と運転席付近の乗務員用扉のすぐそばに非常ボタンで全ロック解除で客に手動で開けさせるとか、
オート全開扉はあって良いと思いますねー
@loveeearth
ガチ目にその場の非常措置より責任問題出してくるってあり得ない、って思った
「何言われても怖いものは怖い」
現場の人は頑張っているんだから、ってファンあたりが言ってもこの事実はどうやっても消えるわけではないので
@wanishiha
戸閉連動と保安装置を切れば(き電されている限り)機構としての電車は動かせる気はする。動かした方が安全とも限らないけど。
@loveeearth
独断で切ることが厳禁とされている状況下でそこまていけるのか、って不安はあるね
……場合によってはやるしかないとは思ってるけど
@wanishiha
「結果的にやった方がよかった」状況はありうるけど、限られた時間・情報で判断できるか、と言われると…。
@wanishiha
戸閉連動を切って2メートル前進し、その後車両ドア・ホームドア開扉、機構上できるとは思う。
けど脱出中の旅客が引きずられたり挟まったり落ちたりするリスクも十分にあるなぁ…。
@wanishiha
十分に人手があるならホームを走ってホームドアを開けて回ることになるけど、車内事案への対処をしなきゃいけないし、
国鉄の大駅くらいの係員がいるな…。
当該車両については分からないけど、車両によってはドアコック扱いされて戸締めスイッチがオフになると、力行回路が加圧されないので力行できない。
東海道新幹線の場合、ドアコック蓋は5km/h以下ではアンロックされるので、今回のような停車直前のタイミングではドアコック扱い可能になってしまう。
@touzai_nannboku
物事に絶対はない
難燃対策が著しく進んだ今ですら、「車内で複数の非常装置が押された場合、状況が分からなくても緊急事態と判断し、列車を速やかに停車させる」の
裏をかくことは多分起こる
暫定対策だとは思うが
@touzai_nannboku
鉄道の安全は、屍の上に築き上げられてたこと と思う人として、今回の件は未だ予断を許さないとはいえ、
今の所次の屍を出さすに済んでいるのだから、未来の死を避けるために色々やっていくしか無いんだろうな
@loveeearth
そういえば、車両側とホームドアのあれこれは出たけれど、その気になればATCを悪用(犯行側も連携が必要になるが、ホーム上のスイッチを扱うなど)
するとかもあり得る話だよな……と……
@wanishiha
戸閉連動と保安装置を切れば(き電されている限り)機構としての電車は動かせる気はする。動かした方が安全とも限らないけど。
@loveeearth
独断で切ることが厳禁とされている状況下でそこまていけるのか、って不安はあるね
……場合によってはやるしかないとは思ってるけど
@loveeearth
当時は規定違反とされた最初の北陸トンネル火災事故(日本海の方)が限られた時間でよくやったケースかな……っても
あれはトンネルの外まで走り抜くことを選んだ、という処理内容としてはそこまで多くないものではあったけど
…止まって動けない状態から複数のスイッチ切って動かす、となるとまたわけちがうな……
@wanishiha
よく考えたら、駅の停止位置手前で止まった件、旅客からしたら「何らかの異常が電車に発生して前途走行不能」と区別ができないんだな。
鉄オタが後から考えたら、車内でなにか燃えたくらいだと自走できそうかなと思っちゃうけど、現場でその判断は難しいだろうし。
これはなかなか進まないホームドアの設置も同様なんだけど、コロナ後の経営環境下で対策コストを誰がどう負担するのか?という問題なんですよ、
ひとえに。そこに触れないで騒ぎ立てる人間を、個人的には乞食とかタカリとか呼んでます。
アニメアイコンが喚き散らかして解決できる問題じゃない。
@loveeearth
これを乞食とかタカリとかいう時点で安全面では論外と思ってます。
しかも今の設備人員でやれること、という暫定対策の話がメインであり、コロナ後の経営環境下での対策コストの話とは根本的に異なる。
はっきりいって両ドア開ける程度で文句垂れるなら鉄道事業をやっちゃいけない。
@ferachioprpr
その人員を削るために国交省が補助金を拠出する状況下で、現実見えてないんじゃないですか?
@wanishiha
基本とする、「うまくやれ」の言い換えにすぎないだろうと思うけど、うまくやるの中身には規則を点検してより実情にあったものにするとか、
要注意区間の取り扱いを定めるとか、そこら辺やりなさいよという話かしらね。
@wanishiha
今回の例に限っては、車両側一斉開扉はできただろうけど、旅客が上を乗り越えてる状況でホームドア一斉開扉は難しかったかもな、と思ってる。
やるとしたら放送でホームドア非常開ボタンを案内して、旅客に扱ってもらうとかかしら。
@EXP_kokutetsu
個人的には「状況がわからなくても複数の非常通報ボタンが押された場合は非常事態と判断し」が重要かなと思います。
今回の場合、仮に定位置に停止したとしても通過駅なのでその時点では状況把握できていなかった乗務員は
果たして全開扉の判断をしていたのだろうか…
京王線の乗客刺傷事件で、京王電鉄は１日、特急は国領駅の停止位置の約２メートル手前で停車しており、
車両とホームの隙間からの転落を防止するために乗務員らが車両ドアやホームドアを開けない判断をしたと明らかにしました。
@NZTgKWQxLoGOhpF
京王電鉄の擁護派多いみたいだけど馬鹿なこと言わないで。
何で乗客が非常コック使用したと思ってんのよ。使われたんなら使った判断を優先すべきで、落ちたらとか言って優先されないんだったら
コック要らないでしょう。大勢の客を馬鹿だと思い、自分の保身に走っただけ。
@st2459
勝手に扱って避難困難にしてるんだから自分の首絞めてるんだよなあ
@NZTgKWQxLoGOhpF
勝手に扱って悪いものなら、開けられないようにすべきでしょうね。
@NZTgKWQxLoGOhpF
この話題って、日本人て目の前に苦しんでいる人がいる時に、ルールが、責任が、とかばっかりで、何でもいいから人として何かしないと
最優先で必死に考えられない人が結構多いことがよくわかる。
別に運転手さんを責めているわけではありません。
@0816Jimmy
不手際や想定不足、不備や不具合があったなら、それを改善するのは当然のこと。
それが、「悪い」とか「いや悪くない」って話になる人が多いのは全く謎。
事故調査に善悪論は相容れないってのはTwitter民には常識だと思っていたけど。
やたらと京王側を弁護しようとするのもよくわからん。
@st2459
非常通報ボタン押されたら最寄りないしその場で停車する、と周知するしか無い
速やかに避難できることもそうだが確実にできなければ意味がないのでな
「ホームドアとズレてもドア開放を」 国交省、鉄道各社に指示 | 毎日新聞 ttp://mainichi.jp/articles/20211102/k00/00m/040/250000c
この件の反応を見てると、完全にトロッコ問題になってるね。
弊アカウントとしては、ドアもホームドアも動いてる間は絶対に開けるな、止まったらズレてようが直ちに遅滞なく開けろという見解です。
@st2459
まあ、お国が「落ちて怪我しても構わん、前後ホームにかかってなくても構わん」と言ってるんだからそれに従うだろうなあ
@kaorurmpom
ニュース内容ではホームから外れてても開けろとは読み取れないので、国交省の資料待ちですね。
@khk_800
開けるのはいいとして前がホームにかかってるかどうか判断するのが難しいのが問題よな
停止位置として保証されてるわけじゃないから手前はよくても200m先ではってことになりかねん
@aim120d
じきに今回こうするって決めたことをやったために被害が出た/違反することでより好ましい結果を得た…というシナリオが容易に想定できそうで
結局は俯瞰してみた際のバランスよなあ
@x1user
ずれてもと簡単に言うけれど、どれぐらいずれているかによってだいぶ判断が変わりそうで。
数mずれててドアの前にホームドアが来ないというのならまあわかるんだけど（停止位置修正している時間がもったいないレベルだと）、
2両はみ出してるとかだとなぁ…。これを「ずれてる」と表現するか難しいところ
@plumhiro
安全最優先の鉄道会社に安全の担保が無くても開けろというのは、それが起因のケガしても国が面倒見るということでしょうか？
鉄道会社へのお墨付きという通達なら否定はしないのですが。
@kaorurmpom
多少のズレで狭くなるのと、窓からの脱出や閉じ込めと、どちらのリスクがより高いかという判断になってるのかと思います。
@tetsumaru_train
車椅子の人とかがいることを考えると、当然と言えますね。今回の事件では、「犯人が逃げるから開けなかった」とかいう馬鹿げた意見もありましたが。
@223kai2500
単純に馬鹿げた意見とは言えないですよ。
あの瞬時で状況把握出来てない上(火災が発生してたのか、ただのちかんや迷惑行為でなのか)で開けなかった。
結局結果論のみで叩くのもどうかと。
車掌が事件自体を把握してたなら尚更アナウンス（国領に止まるからドアコックいじるなって）してたら解決してたよなこれ
今更だし車掌もパニックだったっぽいから言ってもしょうがないけど
車掌は1人、路線によっては0人だけど、司令は複数人いるだろうから手分けして色々と対策出来るでしょ。
本当にヤバイ事態なら、該当線区の列車の運転を一時的に止める覚悟で、司令部の全員で当該列車に対応しても良いと思うよ。
京王の指令がそこまで有能な訳無いだろ笑
そんなのに割ける人がいないよ。
人身でさえてんやわんやなのに。
あのままなら開かない気がする。
てゆうかどいつもこいつも鉄道会社が悪い、客が悪いって言い合いしてるけど電車の車内であんなことする犯人が悪いんだからな？？
あんなバカな行為をさせない取り組みや教育が第一だと思う。
猛省するのは犯人だろ
今後の対策とかさ
こういう事態が発生したらこうするようになってますとか
（火災が発生したらトンネル抜けて地上で停めます。もしくは最寄駅に停めます。とかさ）
ホームドアは車両のドアの位置と合わないと開かないし、車両は車両で一部でもホームから外れているとドアが開かない車種がある
証拠物件として差し押さえ
つまりKAT-TUNだぜ！！
俺は亀梨かな？
転落挟まれあっても見えなかったといって言い逃れしてるし
新宿駅の駅員なんて改札窓口にゲーム機持ち込んで遊んでるんだし
今回もハナホジーだろ
悲鳴がきこえたのにろくにアナウンスもせずオドオドしてたんだろw
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/14227946/%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D
計画犯の奴は反省なんかしないだろ
反省すべきはドアコックを使用で適正位置への停車を防いで避難を妨げたバカ
死ね！
TJライナーやウイング(今は付いてるのもあるけど記事が出た当時はない)挙げているのに、京王ライナーだけトイレが無いから欠陥とかどんなキチガイが記事書いてるんだ？
確かにケチだけどさw
ただのわがままにすぎない言いがかりだな。
我慢せい。
京王以外の座席指定列車を知らないからムッキーってなっちゃったんだろ
記事書いたやつ新幹線すら乗ったことなさそう
著者の脳内にいる空想の鉄ヲタの意見なのかな
そんな感じだね。
指定区間が20分程度なのに車内で飲食なんて想定する必要もないし。
そもそも粗相するような酔っぱらいは指定券をその場で買えるか怪しいし。
トイレがあっても間に合わない予感。
岐阜
鶴ヶ島
京王は全私鉄が使い出す新たな車内放送を創り出すプロ集団なのか？
京急の新しいやつにはトイレが付いたけど、下に猫砂でも入ってて固まるようになってるのか？
そういうやつならし尿処理設備がなくとも導入できそうだけど、京王の場合、ライナーでない運用で、都営線内で走行中、閉じこもってタバコ吸う高校生とか出てきそう。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20211105/1040014927.html
0054名無し野電車区垢版
2021/11/05(金) 23:47:50.63相模原
嘘はやめろ欅坂橋本君ｗ
あー橋本兄弟か
稲城 橋本兄弟でググってみ
お、
チンコ大好きガチホモ藤木ちゃんちぃーす！w
今日も新宿二丁目行くの？
線路側からならボタン操作いらなくするとか
設置位置をもっと内側にするとか
そもそもドア式はやめるとか
犬鍋大好き平田さん乙
お前のようなのを、火災&刃物振り回すキチが同時に迫る状況(しかも乗務員は把握してない)に置いてみて
どんな行動取るのか見てみたいわ
京急の堀之内だったか汐入だったかにあるラダー型がよくないか？もしくはJRで広く使われているやたらと開口が広いパイプ式。
たしか京三はパンチングメタルだったから京王はかたくなに↑の他社製品は買わないと思うが…
有効幅を確保するためにはホーム拡げないとだめだから、コストも場所もない既存路線には付けられないけど。
高架化工事してる千歳烏山から代田橋ならワンチャンあるかな。
ノーチャンスですよ
京三はパイプ式もあるけど、採用例は知らん。
https://www.kyosan.co.jp/images/products/img_safety_03.jpg
あと、飛田給は高見沢製じゃなかったっけ？
上り線が二層になって分かれてるし 上りのホームは地下深いし
ホームそのものも地下駅の割には狭いし
杉並区
都村智史常務：
「おけがをされた17名のお客様、当該電車にご乗車になり、
被害に遭われたお客様、心よりお見舞い申し上げます」
京王電鉄は4日の決算会見で、先月31日に京王線車内で起きた刺傷事件について
「現場ではぎりぎりの難しい判断だった」と釈明したうえで、
事件を検証して今後、対処したいと述べました。
さらに、停車駅の間が長い区間での対応について「停車駅の変更は考えていない」
としながらも当面、車内を巡回するなど警戒態勢を強化するとしています。
巡回意味ない。
昔の特急は連結より後ろの車両だけ、車掌がパスネット売りで回ってきたけど、純特時代の今は、夜の調布烏山の間だと、後ろ2両くらいしか巡回できないだろうな。
あと事件を受けて、急に巡回したところで、ろくに訓練も受けてないのに遭遇して、何かできるわけでもないだろうし、
もし犯行がグループだった場合、後ろの方に乗ったやつが巡回中の車掌に声をかけている間に前の方で事件をおこしたら、結局巡回は骨抜きになる。
だから、AIを使って監視カメラの映像から前科者や、挙動不審なやつをあぶり出して、警備員にピンポイントでそいつを下車までマークさせるとか、
引っかかったやつはわざと改札通らせないで手間かけさせて人相を調べておくとかしないとダメかと思う。
今新幹線や大阪メトロで実験している顔認識改札にそういった機能を付ければいい。
一部の車両では駅員が車両とホームドアを開けたと書いてある。
別の報道での客の証言では、車掌は電話で忙しいとあった。
俺の想像
運転手は停車位置合わせるのに失敗→指令に連絡・放置→止まってもドアが開か
ないので一部の客が痺れを切らしドアコックを操作→運転手は客から怒鳴られ
指令に再度連絡→指令の指示で動かそうとしたが後退→車掌は指令との連絡で
忙しく、ドア操作せず。
最初の位置ならズレはもう少し小さかったのかな。
あの場所って勾配があるみたいですよ
鉄道板で書いてる人がいた
最後ちょっと転動したの、過走して戻したんじゃなくて
もともと速度が出てなかったところで大馬鹿者がコック切ったもんだから力行できなくなって
上り坂の国領で停目までたどり着けなかったってだけだぞ
オーバーランとか停止位置修正とか言ってるやつ全員部外者だから無視しとけ
そもそもこの会社の乗務員はオーバーランなんて言葉使わないぜ
284 名無しでGO! 2021/11/03(水) 08:28:25.52 ID:qKm/VI6X0
>>279
転動に気づいて、当然あの速度帯だとフル空気制動、ハンドルをブレーキ位置に動かしてからそのブレーキ圧がシリンダーにかかりきるまで0.5秒くらいかかる。
それであの上り勾配なら、どんなに爆速で判断できても1mは絶対に下がる。
運転ゲームと違って、本物は自分が操作してからのタイムラグが結構あるんだよ。
あれこそ非常時には開けるの大変なんじゃないか
次からは準特急使う。特急は廃止でいいわ。
完全に名前負けしとるやろ
橋本特急はもう廃止したんだよね 今は準特急になってる
北野は京王ライナーも停まる
風圧
2方面から合流するトンネルの先にある最初の駅だから風圧がものすごいらしい
国領も同じく風が押されてくるけどそのまま出口に向かうからホームドアはよくあるタイプが設置されてる
高尾線乗り換えがあるから
というのが京王さんのスタンスだったのに（´･ω･`）
府中で乗り換えてね♪と言う度胸は無かった模様
0088名無し野電車区垢版
2021/11/08(月) 12:24:49.96九州新幹線放火未遂容疑の男
https://www.sankei.com/article/20211108-S4KODZ34EVIU3DFQEBDOEVKM7I/
九州新幹線車内での放火未遂容疑で現行犯逮捕された福岡市博多区の職業不詳、三宅潔容疑者（６９）が、「京王線の事件をニュースで見た」と供述していることが分かった。
どうせ、北野あたりで追いつかれるし便利そうになるだろう？
2000〜10年に速達特化しても八王子市民が乗ってくれなくて速達は諦めて小駅集客に切り替えた。
対八王子だとJRの方が6か月通勤定期が安いというあやもあるし、立川、国分寺、三鷹、吉祥寺、高円寺、中野と沿線に魅力ある街がいっぱいあるから京王はノーマークなんだろうな。
都心へ行く相鉄沿線住民が、結局横浜回りで通ってる人が減らないのもたぶん、ホームタウンで私用をするときの利便性なんだと思う。
府中と調布と変わらん
三鷹はちょっと高級な住宅地
乗客の大半は6ヶ月定期が安いほう。
しかも朝遅いし。
92年以降夕方以降も通快が遅すぎて不人気だから乗車率に偏りがあり中間駅のためにも変える必要があって2001年のダイヤに。
今は下位優等が新線発なので高架化までこのまま。
新線の行路が減った分をライナーに割り当て。
多少速くしても変わらないさ
分倍河原は府中で乗り換えたら良いが、北野はそうはいかないんだが
いわゆる北八シャトルなんて無駄な区間運用まで出してたんだし
その削減効果は絶大
はっきり言って聖蹟より北野は重要だよ
特別重視はしてないよ。
本線と同程度。
朝は高尾線と同じで下り客が相応にいるし。
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