びゅんびゅん京成@5ch[第223部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第222部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635159630/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>933
東葉は定期利用者の割合が極めて高いから、一番怖いのはテレワークで交通費の実費支給が定着することだね。
あとは利上げで一気に経営破綻の可能性が増すとシュミレーションで出てる。
京成は減便せず青息吐息の東葉に塩を送ってはならないね。 >>954
実費で支払ってくれるなら東葉を選ぶ客が多いと思う
定期券だと安い経路しか認めないから仕方なく京成に乗っていただけかもしれない
実費精算でも安くないとダメという会社勤務なら別だが しかし今度のダイヤひどいな。40年前のレベルに逆戻りだもんな。暗黒時代そのもの。
やっぱり中小私鉄筆頭くらいだな。 実費精算にならずとも通勤手当を定期代相当もらい定期を買わずテレワーク併用して差額をそのまま懐に入れる連中も多い。
東葉のように運賃が高く定期割引率が低い鉄道では特にインセンティブが働く。 今度のダイヤはひどすぎる
成田民の京成離れを加速させる >>955
実費と言ってもどんなルートでも払ってくれる会社は少ないのでは?
うちは、
原則最安経路
ただし15分以上短縮できる場合は割高経路ok 何年か前の埼玉高速鉄道みたいに、かなり強引な手段だけど税金ぶっ込んで債務解消できないの?
埼玉高速も、もう自力での経営再建は絶望と判断(実質的な経営破綻)されての改革だったけど、結果的に今は経営順調じゃん?
東葉高速も、あの莫大な借金さえ消せば一転して優良経営の仲間入りできるわけだけど、さすがに金額があまりにも巨額すぎて無理? >>960
大体の会社は最安経路の他に最短経路も認められているのでは?
小さい会社は知らね >>961
東葉は何度も「増資」という名目で公金注入してたかと 【千葉発】往復約9時間、6回の乗り換えを経て127kmの大移動!驚異の遠距離通学を続ける理由
https://www.tv-tokyo.co.jp/plus/smp/lifestyle/entry/2022/025329.html
千葉県富里市(県内唯一の鉄道不毛都市)の学校〜東京都〜神奈川県の自宅 津田沼以西に関しては各駅は6本/hは
維持すると思う。
特急を無くして各駅も本数減らすと
総武線への流出が止まらなくなる。 >>965
むしろあの区間だけでも増発して踏切が開かなくなるようにすべき
京成本線より山側の人間は仕方なく京成に乗るようになる >>965
もう総武線乗れるような人は、1人残らず乗ってるだろ。並行区間でわざわざ京成乗るのは、目的地が京成の駅とか京成以外選択肢がない時くらい。 >>967
京成の大株主は乗らないかな?全線定期券みたいなのを持っているでしょ >>892
おお!大感謝です
立石が一番割を食った駅でしようね
千葉線も当時の方が本線上りとの接続は考慮されていた感じ
浅草線内は京急特急になるスジだけが異常に混んでいたので
それを緩和せるために京成本線まで行く場合は後続の西馬込からの急行に乗っても同じになるよう工夫されていたのでしよう >>967
通学定期は京成の方が安いのでその需要はあるかと 高速でかっ飛ばすアクセス特急とショボい設備の鈍足本線優等が同じ会社なところに魅力を感じるw 30/15分間隔にならんかなあ
京急の先端もそのほうが良い気がする >>967
そもそもその諦めマインドが京成が雑魚呼ばわりされる所以では?
快速線は無理でも緩行線くらい頑張って張り合えよ 40分に一本の快速特急の為にパターンが乱れるぐらいなら、昼間は快速と普通だけの遠近分離ダイヤの方がいいのでは?
これまで通過追い抜きだった区間も便利になるし。 >>975
同意
普通と快速に統一する方がわかりやすくて良い。
京成は特急停車駅で緩急接続出来る駅が少なすぎるんだよな。だから、特急・快特に享受出来る駅が少ない。
船橋か八幡が2面4線なら… もしかして東成田が成田空港駅だった頃のダイヤに戻るとか? 船橋を高架の時に2面4線にしなかったのが大失態
蒲田ローカルならぬ船橋発着のうすい行普通とか需要しか無いのに
向こう100年ツケを払うことになった 青砥駅のエレベーター、小さい上にすごく遅いのはなんとかならないのか?
1階から3階まで1分近くかかる。
車椅子やベビーカー1台乗ったら満員で、エレベーター1台しかないから、2階からだと降りられない。
慈恵医大病院の最寄り駅なのにあのエレベーターは酷い。
すぐやる課に言えばいいのか、区議にでも言えばいいのか? 青砥ユアエルムも開業30年過ぎて場末感漂ってるな
東の青砥、西の二子玉の名に恥じない設備にしてほしいね >>976
現行の日中ダイヤでは
上野駅から出る先発電車が普通京成臼井行だったら
海神迄の普通のみ停車駅利用はこれに乗るしかない。
接続が悪い。 >>976
実はライバルとして厄介なのが、総武線各駅停車や京浜東北線みたいに、同一種別で高頻度運転かつ比較的足の速いJRの各停。駅の多い私鉄では対抗する術なく、京成も京急もローカル輸送では全く歯が立たない。 京急は京成よりは並行JRと戦えてるでしょ
接続駅でもない京急川崎で10万超えてるし
京成の競合シェアに近いのは山陽 >>986
川崎はJR南武線からの流入がバカにならないし
船橋市の2倍以上人口あるのに市内交通は南武線以外殆どバスなんだな、これが >>964
これ実況で京成上野→徒歩→湯島乗り換えが早いと指摘してた人がいたな まあ、このコロナ期間中で色々と試してみりゃいいんだよ
試験的だった臨時ライナーも、いちおうは儲け出てるくらいには連日利用客がいるみたいだしな 京成上野〜湯島乗換えって以前にもこのスレで話題になった気が
あまり知られてない乗換えだと思うけど実況でもそれが出てくるってことはこのルート使ってる人ある程度いるのかな 『◎◎さん、先日のスキャンダルについてなにかコメントください!』
「・・・・・・・・・・・・」
『◎◎さん、あなたのコメントで世間では蜂の巣を叩き落とした大騒動になってますが、一言だけでも良いのでコメントお願いします』
「事務所通してください。(-_-)/ 失礼します・・・・・・」
『◎◎さん!◎◎さん!・・・・・・えー、◎◎さん、インタビューに応じずに行ってしまいました』
横式エスカレーターみたいな移動通路で有名人に↑↑なインタビューする、
ワイドショーとよばれる奥様向け番組成田空港名物の↑↑が無くなったのも、京成利用者激減に繋がってるだろうなwww >>995
青砥以遠から優等で出てくること想定してるに決まってるだろうが。
わざわざ座ってきた座席立って青砥で普通に乗り換えるかよ。 >>984
駅が少ないJRこそローカルでは歯が立たないだろ
特に駅間距離が長い京浜東北は >>997
けど現実として京急には4両の普通が走ってるからな
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