転換クロスシートっていう普通に乗ってすわってみたい
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そんで、『宇都宮痔疼きまくり魔王+チキン負け犬ドボンナマックラ酋長』の>>1、
そんなことはともかく肛門科行って来い。 JR九州の座席撤去に困惑…1車両で最大4割
「通勤1時間以上、立ちっぱなしに」
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/891052/
ロングシート最強 時期は短かったけど片町線にも転クロ走った事はある。京橋~放出だけだが >>1
地元近郊で乗れないなんて、早く避難した方がいい 東海道線の静岡区間普通列車の転換クロスシートに乗って
新幹線で関西に移動
酉の転換クロスシートに乗って感じた事
ショボw >>11
比較して意味あるの?
いいかい? 利用者にとって座席数が多いか少ないか、というのは「1両当たり座席数」だけを
比較しても意味ないんだよ
そこに本数や両数かけてそれを乗客数と対比しなきゃ意味ありません
例えばわかりやすく「本数や乗客数など他の部分はすべて同じ」仮定すれば1両あたり座席数60人の車輛の2両編成と
1両あたり座席数35人の車輛の4両編成では明らかに後者の方が「座席数が多くて良い」になる また一列車当たりの座席数がまったく同じ対比しても運転本数が例えば1時間に24本と
18本では24本のほうが圧倒的に座席が多くて良いことになる
また一列車当たりも本数も全く同じ同士比較でも乗客数の違いがあれば『より少ない乗客数に対して
その当該両数本数提供してる方」が良いに決まっている
>>18
東海道区間東京大阪間とか普通列車乗って見れば一番椅子が「ショボい」と思うのは明らかに
クソ束車 社畜のお前だけが悔しがって一般客と違うこと言ってるw 阪急嵐山線なら大運転の臨時を除けば全車転換クロスだぞ!
全4駅の路線だけどw 富山地方鉄道なら乗り放題だぞ
たまに違うのあるけど >>23
チキンチキンと言う酉大好き東きっしょゲイ社畜が来るよ。
穴掘るの大好ききっしょだよ 仙台ではセミクロスシートのE721系は「乗り降りがしづらい」と不評だったり、広島では転換クロスシートの227系に統一されましたがその構造が災いして混雑が悪化したので、一概にクロスシートがいいとも言えないかも。 嘘つけ
ロングにすれば詰め込み効くから車両減らせる、で大混雑ぎゅうぎゅう阿鼻叫喚が
いつものやり口 楽しみで仕方なかった
転換クロスの車両に乗りました
ところが
となりの座席にキモデブが乗ってきて
暑い
狭い
足が触れてキモい
の三重苦
降りるに降りられないし
良く良く見たら、座席数はロングと変わりない
立ち席空間は異常に少ない
転換クロスって最悪な設備と痛感しました
過去の遺物やね これ本当にスレ主?
だとしたらいつものクソ束低能社畜がとっくに論破された陳腐な理屈を手を変え品変え主張してるだけ?
隣が嫌な奴で困るのは座席構造にも追加料金の有無にも関係ありません
むしろロングやボックスの方がそれぞれ狭く密着度上がったりとかより悲惨になりそう
降りるに降りられないって何で?
ピッチが狭いから、ならばクソ束には特急で同じもの多数
混んでるなら、ならば詰め込みで高い混雑率のクソ束の方が尚更
座席数を1両のスペックだけ見ても意味がない
ならばお前はグランクラスの座席数は最悪とか言うのかな?
立ち席空間の多さ、とやらはもっと詰め込みできるそれで車両数ケチれる、と利用されるだけで乗客のゆったり快適にはつながりません
だからロング路線は混雑率高い 輸送力は少なくても混雑率高い
お前が何度も過去の設備最悪喚くほどいかにクソ束社畜には都合悪いものかよくわかる 広島は結構混雑が悪化して問題になっているそうですが、東北は701系への苦情を踏まえてクロスシートに戻したという話も聞きます ロングにしても減車したことで結局混雑が酷くなっているケースが多いように感じますね 737系ロングシートなのを理由に叩いてる人、地元民でもない限りどうせ滅多に乗らんでしょと お前和歌山人なんだろ?
和歌山以外のことに片っ端から口出ししてるけど
それはオッケーなのか?
そしてロング詰め込みで減車したところは地元からブーイングの話しか聞いたことない
地元が絶賛してる好評話を聞いてみたいもんだ
勿論お前の脳内ではないソース付けてな >>31
ロングで両脇をクッセーキモデブに挟まれたら最悪だろ 両手に花、ではなくハナクソwww.
しかもロングは両側狭い
1人あたり公称スペースにだまされてはいけない
肘の置き場がないのだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています