0001 (３級)垢版
2022/03/26(土) 08:09:17.74!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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探検
びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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0002名無し野電車区垢版
2022/03/26(土) 08:09:32.99京成グループ車両総合スレ 45
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637421334/
≡≡≡ 新京成電鉄 55 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644850554/
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620961039/
0004名無し野電車区垢版
2022/03/26(土) 13:13:28.94京成電鉄が始めた貨客混載、「収益化」ではないその目的
https://www.traicy.com/posts/20220319235611/
https://anibu.jp/wp-content/uploads/2018/02/DVumhj9VMAA6m5X.jpg
バカ？ 総武緩行線増やしてどーすんだ中野みたいになるぞ 東西線や緩行線で杉並民ウハウハ
そっから先は自己責任んね 小金井から先は快速乗るわ
独占区間の普通のみの駅を快速停車に格上げして競合区間の小駅は全部廃止でいいよ
相手にすんな
そいつ前からいる馬鹿だ
新橋辺りに浅草線との分岐があるのか
小田急なんかも綾瀬まで来てるし
軌間と架線電圧が同じでも保安装置(ATS)に互換性がない
こまちとか駅ではステップ出るのあるじゃん
そういうのは後付けで対応出来ないの?
もっとも大江戸線は円筒形モーターを設置できるだけのスペースがあるので従来型の車両でも入れないこともないけど
E5000…いや何でもない
バカ言うやつがバカだ。各駅停車が進まないんだよ。複々線もできないくせに、優等列車が多すぎんだよ。このバカ。
本数が少ないから必ず抜かれるってだけ
普通の本数が多ければ上野から津田沼辺りまで逃げ切れる
京急に言ってやれ
京浜東北線や横須賀線とガチンコバトルの京急と
総武線からライバルとも思われていない京成の差だな
待避駅が少な過ぎで増やせないような
増やす気もないだろうけどさ
対都心で考えないとダメだよ
東京駅とか渋谷とか
京成の途中駅には横浜規模の大都市なんてない
どっちも都心側はJRに惨敗なんだから、目くそ鼻くそ。
要は京成そのものがJRの支流扱いなのを甘んじて受け入れてるってことよ
スカイライナーに乗る客は値段なんかそんなに気にしてないだろ。たかだか数10円の差で変わるわけない。
2倍になるなら変わるかも知れないが。
お前が金を出すならやってもいいぞ。
ちゃんと品川に接着してるし
それをやらない代わりに京葉線ルートで新線を作ろうとしたんやろな
1.西鉄
2.南海
3.名鉄
4.京成
5.山陽
6.阪急
7.京王
8.阪神
9.京急
10.京阪
京成船橋の高架化に一体何年掛かってると思ってるんだ
既成市街地を避けたら船橋市や千葉県が金を出さないだろうから全額京成負担になるんじゃないの？
地下化ではないが
同じ線形で四日市駅に乗り入れていた
近鉄名古屋線はルート変更で直線化して
近鉄四日市駅を新設して大成功した
近鉄の場合、そこに新しい街を作れたからな？
そういうことができた時代だったというだけ。
船橋の場合、本町通りか14号んとこに駅を
移したところで大した意味もねえだろがアホ。
家から出たこと無さそう
そうなってたら東葉高速やバスにますます客奪われるだけだな
船橋に出られるからこそ船橋までは京成乗る人もいるのにね
引きこもりの発想ってホント浅はかだわ
＞本気でJRに対抗する向上心があれば
前提条件がそもそもだからな。もうラッシュ時もJRとの競争は放棄してるし、放っておいてもそこそこ儲かってるんだから、無駄な投資はせず放置ってのが京成の本音。
京成という社名だけ考えて東京と成田の間の所要時間短縮しか頭にないんだろうかね
対空港は既に成田スカイアクセスがあることも忘れてるとか昭和の時代から引きこもってる奴なんだろう
都内の京成線は全く別世界
高砂到着時にガラガラでなきゃ毎日ホーム転落事故だわ
県内どころか本当の引きこもりだから
地下化にするにしたって
用地買収は必要。
戦前当時住んでいた住民は
(大神宮下〜海神)
なかなか明け渡しは反対を
していたから今の線形になって
しまったのが現状。
スカイアクセス線で稼げるから本線は途中駅で稼ぐことに専念出来てそう。
だから無理に地下化はしなくても良い気が…
市役所や湊町付近は三田浜楽園等があって
昭和時代はそこそこ栄えていたから
本町通りを南に避けるルートも無しではなかった
お前こそ不勉強の極みだボケ
パンダは上野で飼ってるが飼うだけで一頭年間一億中国に払わないといけない
たぬきは あまり人になつかない習性だから 犬猫かわいいーとやってる家の裏道歩いてる感じだね
23区内のバスは区間指定の定期券そのものがなくて金額指定の定期券は割高で買う人が少ないから相当おいしいw
青砥や高砂まで徒歩2・3分だろうと目的地が明らかに京成寄りだろうと、
新小岩や綾瀬まで自転車や自家用車で乗り付けるのが普通の神経をした葛飾区民
バスの出る幕はハナからない
金町駅周辺からJR小岩までバスで乗り通す人は大勢いるぞ
そうすればみんな乗り換え諦めて都内まで乗って行くことになったはず
まあ仮定法過去の話は難しいな
東京までひたすら遅い京成で行かなきゃならん路線だと魅力ないから人口も今より少なかったんじゃないかな
それより手前は今と同じくJR駅まで出るわけだし大久保あたりもそうなる上に野田線との乗り換えもできなくなるからいいことなんて何もない
金町駅周辺からJR小岩までバスでなんて、普段使いする人なんているのかなぁ
あの道常に混んでるし道狭くてゆっくりしか走れないから無駄に時間かかる
実は結構ドル箱路線、駅から離れた人や柴又辺りの人からしたら金町線より本数多くて便利
都内アクセスは西船橋でJR接続すれば良いのでは？
八幡〜船橋競馬場はひたすら14号直下を地下化する案
京成も西船橋に来たら流石に総武快速を停車せざるを得なくなると思われる
7時台15本も走らせてるってことはそんだけ乗客多いんでしょう？
勝手に私物化するなよ気持ち悪い奴
空港輸送だと競合にボロ勝ちしてるんですけど
真っ昼間の1時間で15本なら「おぉー」と思えるかもしれないけど、
朝ラッシュの1時間でたったの15本を
「60本70本走ってます」風に言われても困るんだよ
小岩駅南口のアプローチを見たことあればすでに限界なことはすぐわかる。
もし北口再開発後に金町行が北口発着になったら増やせるかも知れないがw
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/05817f3583f50296d0d47b8878abe5723e207591?source=rss
しかし西武新宿線のダイヤは京成以下
でもダイヤ単純なんだよね 20分サイクルで急行、準急、普通2本に混雑時は短距離の普通が増える 京成の方が複雑
船橋じゃなくて西船橋がターミナル駅だったら今より便利だったな
船橋って歓楽街がある事くらいしか魅力無いし拘る理由も無いかと
京成沿線からディズニーや幕張メッセ辺り行くの意外と不便だから今からでもこれ目指してほしい
何で一個だけにしたがるんだろうかね
14号の地下だったら
用地買収は最小限で済む
ほぼ直線だから速度UPする
道路拡幅もセットで事業化出来て渋滞緩和
つまり一石三鳥
14号が2桁国道なのに2車線しか無いのはあり得ない
その上で西船橋の乗り換えも便利になったらいいのはいいんだけどね
14号は期間限定の有料道路として開業した
京葉道路をバイパスにする予定だったが
京葉道路が高速道路ネットワークに組み込まれて
無料化の話が反故になり現在に至る
有料道路なのに地平区間が多いのはその名残り
R14拡幅と同時施工で事業化することは決まったが
R14拡幅が遅々として進まず
あおりで京成の地下化も進まない
ってのが関の山＠千葉クオリティー
> 有料道路なのに地平区間が多いのはその名残り
「その」名残っていうけど
昭和30年代は有料道路はすべて期間限定
京葉道路を計画したころは
京葉道路より海側はほぼ水田や干潟や湿地帯とかで
京葉道路をまたぐ移動は少なかったから立体にする必要性が薄かった
二桁だが国交省管理してるの京葉道路で千葉街道は旧道扱いで県に押し付けてやる気無い それは４号とかも同じ
周りみると立体にできそうなかんじなのに
下道がクソ過ぎるから京葉道路を無料にしたら死ぬということで黒字路線だし有料のままにした方が得策だからって聞いたな
都内乗車人員最多
都07 錦糸町-門仲
７時台16本
13時台8本
小55 金町-小岩
７時台15本
13時台 8本
なにかございますでしょうか？？
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