0001 (３級)垢版
2022/03/26(土) 08:09:17.74!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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0952名無し野電車区垢版
2022/06/09(木) 22:36:52.65びゅんびゅん京成@5ch[第227部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654781652/
京成は通勤定期が高いところをなんとかしないと、普通運賃を安くしたところで意味がない。
堀切菖蒲園〜目黒で山手線半周ぐらいのJR部分より京成部分のが高いぐらいだから。
昔なら通勤費はほぼ申請通りに支給する企業が多かったけど、今は安くなるルートを企業が調べてきて、ある程度以上の速達性(ウチの会社だと20分以上)がないと高い側の通勤費を認めない傾向がある。
通学定期は安いんだけどね、京成は。
ありがとうございます
徐々に最速、乗り換え回数などの条件で有利な経路でも申請が通る企業が増えてきた印象。
あれが噂の蛇行動なのか
登録型の派遣をしていた時
JR水道橋駅集合と言っときながら
メトロの後楽園駅の交通費で計算、
給料を支払われたなw
運賃だと(片道)
西船橋ー後楽園 290円(現在の運賃)
西船橋ー水道橋 400円(同 上)
もう辞めたから今は知らん。
当たり前だろ
例えばお前が東大前に住んでたとしてJR水道橋集合だからメトロ使用不可とはならん
https://www.youtube.com/watch?v=eqTKC4UPUxc
>>958が言ってるのは西船橋からの運賃だろ。
京成の場合、切符みたいに一気に上がる
通学定期じゃないので同一料金いっぱいの駅までの定期買ってる
（通学は学校と自宅の位置で指定されるので不可）
ホントだ押上-高砂と押上-金町の定期代同じなんだな
駅間が短い京成の方が同一料金区間内に複数の駅が所在する事が多いというだけのこと
ttps://www.jreast.co.jp/consumption-tax/pdf/commuting_main.pdf
いやだからその距離制の刻みが普通運賃よりも細かいんだって。
通勤1、3ヶ月の26kmとか見てみ？
昔もやったことあったね。
1位が赤札堂だったw
日比野さんがまたなんかやるらしいよ
30kmまでは5km刻み
31km以上は1km刻み
なんだね
普通運賃より定期のほうが刻みが粗い(ところがある)って
めずらしいような
京成上野－京成津田沼が29.7㎞
押上－八千代台が30.8㎞
京成船橋－京成酒々井29.9㎞
京成船橋－公津の杜33.5㎞
う～ん
県内独占区間なら酒々井以遠も京成一択だからねぇ
https://news.railway-pressnet.com/archives/40715
事業費2640億は中々だな。
最終的には3000億超えるだろう。
高砂も要塞化するのか？
でも本線、北総線、金町線、車庫線の動きをどうやってクリアするんだろう
あまり高くし過ぎるとアプローチの長さが足りなくなりそうだしそもそも工事用地すら怪しい
ならこれでどう?
2面3線を2層にして合計4面6線として渡り線は適宜作るとするが。
3階ホーム(本線:4・6番線、5番線は直進する場合は車庫方面)
6番線:下りライナーホーム(日暮里と同じ方式)
5番線:北総線・成田スカイアクセス線
印旛日本医大・成田空港方面
4番線:北総線・成田スカイアクセス線
上野・押上・西馬込・羽田空港・三崎口方面(一部5番線)
2階ホーム(本線:1・2番線、3番線は金町線)
3番線:金町線
京成金町方面/押上・西馬込・羽田空港・三崎口方面(一部2番線)
2番線:本線
成田空港・ちはら台・芝山千代田方面(一部3番線)
1番線:本線
上野・押上・西馬込・羽田空港・三崎口方面(一部2番線)
5番線のホームから直進した場合渡り線通過午後は2階の1番線と2番線の間に入るように下に下がって渡り線通過したら単線で更に下に下がって車庫に入る感じで(車庫の移転先が都営高砂団地の跡地になるためアプローチ線の余裕はある)
あと2・3番線以外はAE形10両対応ホームにした方が良いかもしれないね。(この場合1・4番線はライナーの降車ホームにもなりうる)
図で案を示した方が分かりやすいかも。
線路別にするんじゃね？
3階 北総・スカイアクセス
2階 本線・金町線・出入庫線
1階 改札コンコース
みたいな感じで
車庫があるだけに
駅の場所を東へ動かしたり、入出庫を高砂ではなく小岩からやるとかね
むしろ車庫や都営住宅跡地があるから仮線や仮駅も仮設しやすいのでは？
元住吉同様車庫は地上に残せば良いのでは？
というかその辺りの目処が立ったからこうやって表に出てきているのが分からないのかね
ここは5ちゃんねるだぞ
本気の議論なんてするわけない
小岩は車庫からかなり遠いぞ。
津田沼－幕張間や西新井－竹ノ塚間みたいに車庫が本線と並行しているわけでないし。
青砥の時みたいに工事中に小岩折り返しが復活する可能性は否定しないが。
高架化工事中は待避線が使えなくなり市川真間待避が増えそうだけど。
上り線高架化後にその仮線用地を車庫線に切り替えて都営住宅跡地に引き込むとかできるんじゃね？
その間車庫はどうするの？
青砥の時みたいに
工事中は全列車各駅停車
前後の駅で時間調整たっぷり
とかね
仮線に切り替えるにあたって仮線に車庫の入出庫線を接続すればいいだけでしょ
びゅんびゅん京成@5ch[第227部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654781652/
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