【名古屋】近鉄名古屋線系統スレ52【賢島】
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前スレ
【鼓ヶ浦】近鉄名古屋線系統スレ51【磯山】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620470180
近畿日本鉄道の名古屋支社管内について語りましょう。 対象線区:名古屋、湯の山、鈴鹿、山田、鳥羽、志摩
大阪線の一部(青山トンネル〜伊勢中川間) 25年前から変わらない駅・列車
25年前から半分に減ったダイヤ・乗客
どうしてこうなった 特急誘導の為、急行は減便
特急もコロナの為、減便
空いたスジで名古屋ー富吉の各停を増便しよう
俺含め、多くの客が喜ぶ 連絡乗車券tps://twitter.com/Pinewind_w187/status/1509012368214220803?t=aX9vzpEQNxZOW42xJxon5g&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそも養老鉄道なんか分割した瞬間切り捨てたのに完全な他社の連絡切符発売してるのがどうかと思う 未練タラタラ
ロシアと同じで分離したけど諦めきれない 志摩線も分離されるんだよ
鳥羽に折返し設備追加して一般は志摩線内のみの運転
特急も志摩線内はワンマン運転 東海は新幹線以外興味ないから旧国鉄の三セクなぞ未練はないだろ
近鉄は会社規模に拘るから少しでも営業キロや沿線範囲を広げたくて仕方ない 新幹線偏重気味だが、在来線もちゃんとやってるだろ、JR東海。
じゃなきゃ、あんなに313系顔ばかり増えるかよ。
国鉄型がゴッソリ減ってから愛知に来たら、ほんとツマラン。
ただの移動には便利だけど。 徒歩で花見のついでに、津県庁の南方の狭い踏切20年以上ぶりに通ってみたけど
昔は近鉄&JR共用の踏切だったのに、別々の遮断機になってたわ、知らんかった
車の通行禁止になって、近鉄とJRの間の狭いスペースに車が入り込む心配がなくなったせいかも >>25
三が日や遷宮の混雑時は五十鈴から帰らせようとするから、鳥羽線は分離しないと思う。
急行/快急の折返しも増えてるし。 米野駅の桑名方面ホームで、青い作業着の保線区員?
の人が鉄オタなのか奥に停まってるHC85系をずっと眺めてて、なんかほっこりしたな
こっちはずっとボロばかりだから、相当魅力的に感じたのかも。 >>28
色的に近鉄っぽいし、何より斬新なデザインだからね。見とれるのは解るわ。 南が丘駅改築するから駐輪場移動しろって回覧板来たんだが・・・
橋上駅新築すんの?駐輪場の改良だけ? 南ヶ丘ってまだ最近できたイメージだけど結構経つのか お伊勢参りのあとは鳥羽・志摩で観光・食事・宿泊が定番だからな 伊勢神宮の建物を見てみたいけど、
せっかく愛知に居るから日帰りで行こうかな w
貧民らしく急行乗って。 え!?
伊勢詣りの後は赤福買って帰るだけだと思ってたが、生まれ育ちが沿線民だから日帰りで十分だし泊まって行くなんて発想なかったわ 名古屋民は泊まりがけで行くよ
日帰りだとゆっくりできないじゃん
せっかく伊勢まで遠出するのに伊勢神宮だけではもったいない 急行が貧民で溢れてるな、中川で椅子取りゲーム。
伊勢組も名阪組も特急課金する金ないのか。 金ないから評価損だけど9041の株式手放したゎ
ま、配当と株主優待で元取ってるけど >>37
いまだに鳥羽が誇る廃墟「パールビル」が残ってるのにはビックリしたわ。 >>27
最近乗務員は五十鈴川で交代してるんか?
なんか五十鈴川駅の近くにある建物に近鉄の施設があるみたいだが
前は大学の寮だったとおもうけど
五十鈴川列車区ってかわったみたいやけど >>44
乗務員の交代は基本、宇治山田。
ただし、五十鈴川行きは回送も含めて交代せず五十鈴川まで乗務しているはず。 奈良だけど伊勢参りなら日帰りだな
もろちん伊勢志摩に宿泊することもあるけど >>41
貧民ではなく、それが正常な人。
早く一般車の新車入れろ。
新車にした方が、座り心地が悪くて特急に流れるかもしれんぞ。 修学旅行でブラジル丸に乗って酔った経験を思い出した 急行→長距離を速く移動
特別急行→長距離を速く快適に移動(座席確保の保証) >>54
通勤時間帯はリーマンだけで満員になるから難しいところ 鳥羽線ユーザーだったんで伊勢志摩ビスタ4買ってしょっちゅう乗ってたわ こっちにはない、隣の私鉄の凄さ
急行も120km/h運転
車体傾斜機能付の1700系と、5700系という神車両をあっさり廃車し、新車の増産が続いている
米野で見られるお隣さんの車両がHC85系、315系、N383?系で揃う頃でも、まだこっちはビスタとサニーが現役なんだろうな >>57
前世紀は1810系だろうと120出してたのに 大阪線の一般列車、中川で系統分離するの?
快急も中川以西に短縮かな。 鉄軌道旅客運賃の改定を申請しました
〜これからも安全・安心・快適な輸送サービスをお客様に提供していきます〜
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf
名古屋から、
桑名450→530
四日市640→760
白子840→1000
津1020→1210
松阪1290→1530
伊勢市1470→1740
宇治山田1470→1740
鳥羽1750→2070
賢島2010→2370
難波2410→2860 >>65
>老朽化した一般車両の更新
なんて書いてあったもんでまだ古い車両使い倒すのかと思ったら
後ろの方に450両置き換えって書いてあってちょっと安心
もっとも通勤車とは書いてないが >>67
置換え用新造分は大阪地区に入れて、名古屋地区は押し出された中古じゃね? 名古屋の赤いお隣さんもビックリの値上げだね
>>68
こっちでヤバいのは、主にタヌキ顔の3両編成
6コテが基本の関西のやつでは、代替できない 名古屋から
今 値上 JR
*450 *530 *350 桑名
*640 *760 *480 四日市
1020 1210 1290 津
1290 1530 1690 松阪
1470 1740 2040 伊勢市
1750 2070 2500 鳥羽 >>65
現在の名鉄の普通運賃より近鉄の普通運賃の方が高くなるとは驚きだ 難波高すぎ
ますますバスを使うか、たまに新幹線だな >>73
バスも値上げされそう
エコノミー派は近鉄株優かシーズンなら18きっぷ一択
名阪間だとヲタだけでなく用務客などでも18きっぷ利用は意外にいる >>74
燃料が高騰してるからね
それでも、鉄道よりは安く済むんだろうけど なあに、名鉄もJRもすぐに追随するさ
他業種含め、全国レベルの値上げラッシュはもう始まってるんだから >>76 >>77
大阪線スレにあった書き込み内容。
大和高田→名張 (急行)
名張→白子 (名阪乙)
白子→名古屋 (急行)
であれば特急料金が900円で
スムーズに乗り換えもできると気付いて実際に乗ってみたけどな。
江戸橋で特急が急行を抜いて
すぐにその急行も白子に着くからな。 値上げ...近鉄全線3日3000円で乗り放題出来たきっぷはなくなるのか?
特急券買えば、特急にも乗れたし。 ひのとりも乗れる新たなマル特切符くらいは出すだろ。
さもなくば本当に火の車 名阪新幹線より安い企画切符ぐらい出すだろうけどエグい値上げね 良くない大人ですいません。
株優買い込んどくかな。 >>79
たぶん、ここまで上げ幅の大きい改定はさすがにしないと思うよ 日常利用者からしたら観光特急車ばっか作って今更通勤車作るから値上げとか言われてもイライラするやろな ネット会員限定で往復8000円とかにしないとな。
>>90
でも客単価高いから地元民はその分恩恵を受けていたのも事実。
志摩線なんて地元客だけならとっくにアウトだろうし。 JRのローカル線もそんな感じだよねえ。
特急の方が本数多くて発車時間も分かりやすかったり。
特急が走らなくなった時が怖い。 休日の賢島なんて毎時普通二本特急4本という時間もあるぞ >>89
でもJRは名古屋四日市間を安くしてるからな
名古屋四日市の480円に対して南四日市だと770円
この制度を廃止するだけで大幅値上げ >>91
志摩線各駅の利用者数見ると、中央線木曽地区とほぼ同一水準なんだよねえ
ちなみに近鉄鳥羽駅の利用者数はJR中津川駅の半分だが、これは後者は名古屋への通勤需要があるから当然か
そんな客の数で、日中は毎時特急2本普通1本あるのはかなり凄い 近鉄名古屋〜鳥羽の営業キロは120.3km、JR名古屋〜木曽福島が133kmだから、そんなにおかしな数字でもないと思うが
JR名古屋〜中津川は79.9kmだから距離が1.5倍も違う
ほかに特急1本で行ける駅で距離が近いのは敦賀の125.8km、飛騨萩原127.0km 鳥羽駅賢島方面の休日11時台凄いな
普通1特急5ってwww
今どき賢島なんて行く人そんなにいるの? こんな一気に上げる許可出るかな。
1年でこれだけあがると色んな交通機関に影響出ちゃうから2段階で上げることになりそうな気はする 30年くらい値上がりしていないので認められると思う。
逆に見れば最後の値上げから今までに3〜5回ほど値上がりしていてもおかしくはない。 将来的には確実に値上げしてるであろう路線
運悪くコロナで早まったものと思うしか >>97
各方面にバラすと2〜3本だからね
逆に休日のこの時間で1時間に1本にするとやる気なさすぎだろってなるし >>74
いるのかよwww
近鉄で急行使うレベルだろwww 新快速乗り継ぎは時間的には近鉄の乙特急と変わらない >>104
Aシートが米原編成に配備されたら流れるだろうな そもそも18きっぷで名阪間を行き来する用務客がいると思ってる時点で妄想だわ >>98
プレスリリースが出た段階で、もう許可が下りることは決定してる 名古屋大阪間の出張だと18どころか近鉄特急でもレアな存在だろうよ
さすがに出張なら新幹線だよ >>104
チケット屋だと在来線の名古屋ー大阪を2800円でちゃんとpopも出してたりするから在来線の需要も少しはありそ >>113
零細ブラックの営業を舐めるな
出張の新幹線チケットを金券屋の領収書としか引き換えないと言う企業も 近鉄の事だし通勤新車も22600の時みたいに頓挫するやろ >>118
そういうレアケース出されても同意しない ひのとりは観光特急だから乙特急との差額は出さんと言ってのけたクソ総務なら居るわ
しかまぜと混同してるのかと思ったけどそうじゃなかった
差し戻しされて説明している時間で数百円なんぞペイできる >>121
今どきどんな遅れた企業だよ
大手企業は出張旅費なんて自動精算だぞ 交通費ちょろまかしたバカが居たせいで料金券の類はすべてエビデンス要なんだわ(チケットレス画面でもいいので)
乗車券だけなら何もいらんけど >>71
四日市は近鉄四日市→JR四日市までバス使ったとしても安いのか 一般車の新車も入るのは南大阪線、大阪線、奈良線で、名古屋はやはり玉突きされた中古しかこないのかね?
本数同じのまま、3両編成を2両編成で置換えるのはやめて欲しい 関西線の愛知県内区間が単線で、近鉄優位が崩れないからそういうことができるんだよな
もし名古屋桑名間全線複線だったら名岐間の名鉄のような惨状になっていただろう 128(σ・∀・)σゲッツ!!
128キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
128(・∀・)イイ!! まぁ名鉄は地道に新車導入進めてるな
近鉄に比べると路線規模はコンパクトで名古屋はお膝下ってのもあるけど >>129
名鉄は新車両は作っているけれどクロスシートがどんどん減っていく。
当初クロスシートだったのに外された車両も有る >>130
まぁそれは現実にあわせた方向転換なのかもな
長距離はJRにかなわないから近距離特化で、乗り降りしやすいようにロング中心とか 5200系の後継は1両だけクロスシート他3両ロングシートの車両がいいかな
クロスシートは急行では指定席、富吉準急のときは乗り得でw >>126
名岐間は名鉄は線形も悪く名駅の容量もなくて距離も長いから不利なわけで。
近鉄とは状況が違う。
津〜松阪は近鉄が割高で遅くても圧勝だけど 3両の置き換えがどうなるかだよな
全駅4両対応にすれば昼間2両でラッシュ時だけ2+2でちょうどいいんだけど てかそもそも名駅普通ホームが3両しか入らないんだっけ? >>139
3両まで
準級が5両まで
急行が6両まで >>134
要らないそんなもん
やるなら、京王並のリクライニングシートにしてくれ 名古屋線は大阪線に比べ距離が短いのでロングシートで十分。 >>144
とりあえず1400、8810、9200は来るだろうな
6600以外のチョッパは全部名古屋線に集約され今後20年間名古屋線はチョッパ王国と呼ばれる 都ホテル津↓
【三重】ホテル津センターパレス、2022年4月25日開業−都ホテル跡、ホテルパコなど運営のリオホテルズ系に
https://toshoken.com/news/24160 名古屋線は抑速制動とか性能を抑えた名古屋線専用車両
いわゆる東日本みたいな安価な車両にしたらコスト削減 >>145
今の塩浜行などの普通は区間準急にして3輌ホーム駅は通過したれ ホームドアの設置の締付けが厳しくなる可能性がある
奈良線、大阪線の2路線の車両を揃えるところから近鉄は始めるはず
減車よりもまずは名古屋線、京都線、山田線などには規格に合わない車両が回されるのではないだろうか。 規格がそろわないのははじめから分かっていたことなので
気にする必要は無いと思う。 >>150
通勤車スレで話題になってだけど
新車は奈良線用の19m 3ドア車に集約だろうね
京都線は地下鉄直通があるから従来通りの規格
奈良線を追い出された尻痛21中古は大阪、名古屋線で玉突き
つまり名古屋線には未来永劫通勤車新車は入らないってこった、あーあ 新車を奈良線に優先配置するのは分かるとして、19m車にする必要があるのだろうか
一般車を19mにしたところで、特急も有るんだから簡単にホームドア設置とは行かんだろう ワンマン化はいいが自動改札ない無人駅のドアカットは徹底してほしいね 今朝の富吉の車両点検はなに?
ギリギリそれの前の車両で防護無線で一度は止まったけど、なんとか遅れ2分で到着した これから乗客は減っていく一方だろうから全線阪神規格に変えていくのはありだと思う
統一されるのは早くて50年後とかだろうけど近鉄自体消滅してるかもな >>159
50年後だと関東も関西も業界再編で大合併とか起きてると思う >>160
近鉄と阪神と京阪で合併
阪急と南海で合併 >>164
更新対象が450両有るが、残念ながら全部を置換えるとは書いてないから、名古屋線は安定の中古車センターだろうなw それとも全部置換えてしまって、その後こそ本当に金無しでサニービスタは置換えられず廃車、減便の流れになるのかも 名古屋線にも鮮魚列車を走らせたらいいのに
名古屋市内の割烹料理店に魚介類を卸すとか新幹線に積み替えて東京に発送とかできる >>168
丸出しのバカは伊勢湾に身投げして死ね、ゴミ >>167
サニーなんかスナックとセットで引退させときゃ良かったのに。少数派な上に接客設備大差ないし。 >>166
新車は奈良線に集中投入だろうな
お荷物名古屋線には8810と9200が回される
あとは京都線に3200置き換えに京都市交と同じ仕様の色違い投入、3200にトイレ付けて名古屋線急行に回すとか >>164
期限が書いてない
置き換え終了は100年後でも嘘じゃない 鮮魚なんてクラツーのツアーでしょっちゅう名古屋に来てるだろ >>169
さすがにその書き方は通報されてもおかしくないレベル 急行の所要時間
上本町ー榊原温泉口 1時間50分 95.4km
名鉄岐阜−豊橋 1時間40分 99.8km
やっぱ名鉄速いな〜 まぁ切り取り方でも変わるけどな
大和八木-伊勢市あたりなら急行でも1時間40分程度で101.8kmだし 名鉄は特別料金不要の特急があるんだからそれと比較すべきだろ >>179
あんなにチンタラ走って?
あの区間、終始110で快走してくれると思ってたら全然w >>176
無料で比べるなら上本町〜伊勢市の快急と比べないと卑怯 608 名無しでGO! (スップT Sd02-fLUy) sage 2022/04/25(月) 22:44:24.57 ID:eFK7lQgEd
俺がさっき電車の中で食べたこれは、駅弁なのか?
製造は松浦商店なんだが
買ったのは名古屋駅10/11番ホームのコンビニ、同じ棚に駅弁マーク付きも並んでた
https://i.imgur.com/42oc4Jp.jpg
ちなみに同ホームの駅弁屋は2軒ともコロナでずっと休業中
ベルマートはラインナップが少ないから、名古屋から乗る場合は改札を入る前にグランドキヨスクかどこかで弁当を買っといた方がいいかも
609 名無しでGO! (ワッチョイW 151f-3dsd) sage 2022/04/25(月) 22:49:44.69 ID:uxuu36sb0
名駅はそうだね
改札外の売場の品揃えが圧倒的
太閤通口側の新幹線改札脇では名駅以外の駅弁が割と手に入る
昔は良くそこでさんま寿司を買ってた >>182
どう卑怯なの?
似たり寄ったりの距離を比較したまでだが。 内装をダーク色調に更新してるやつさ、しれっと優先席が増えるのがムカつくわw 夕ラッシュの下り急行、ロングの方は満遍なく混んでるのに、VXは座席は全部埋まってるものの立ち客がドアの周辺だけに塊になってるのが笑えるな 優先席って健常者が座っちゃいけない事じゃないもんね 近鉄はどうだか忘れたが、地元の名鉄はかぶり付きが優先座席だから、
空いてたらそこ座るな w
窓高くて前見えんけど。 親に"座ってはいけない"とたたきこまれて
未だに座らない老人もいるのかもしれない。 次の改正で輸送力1割削減。
値上げの一方でさらに減便する近鉄はとっととつぶれろ。
ダイソーにでも買収してもらい薄利多売な商売をやれよ。 >>191
6000?
近鉄電車も2610は窓高い >>194
御名答
名鉄6000系でも連窓の初期車は運転台助手側にワンマン機器とかあまり置いてなくて前が見える。
中期のは機器で前が見えない。
近鉄2610とかも伸び上がらないと見えないな w
見たい時は立ってるけど。 >>193
100円ショップが薄利多売だと?
中には原価割れスレスレのものもあるが
基本的には10円20円のものを100円で売る商売だぞ 新車に置換え費用は
今まで配当を受け取ってきた株主に、近鉄の新株を買わせて
株主から、新たな出資金を出させれば良いだけだ!!!
間違っても、利用者の乗客から
運賃値上げで負担を強いるものではない。 富吉の桑名方面行きの副本線から本線に渡る分岐器を、JRみたいに60くらいで通過出来るように改良してほしい >>188
おばあちゃんが好きなのでおばあちゃんが来たときに譲る >>197
ハルカス、しまかぜ、ひのとり、あほによし
超高層ビル、豪華特急と無駄遣いばかりしている放漫経営者を株主総会で任命した株主の責任は免れない。
任命責任のある株主が責任を取るのが当たり前だ。 連休中は名古屋8時20分発のひのとりが満員だね
八木停車の効果がすごい 今度の新運賃は、名鉄の独占区間運賃(犬山線や常滑線などのB運賃)より高い
いくらなんでもひどすぎる どうせ名鉄も値上げするよ
まあ名鉄と比べると有人駅が多いなど合理化が足りてない面もあるかもしれない なんだかんだ言っても名鉄はここ20年くらいでも不採算路線バッサリ斬ってるしなあ。
まだあるけど w
近鉄は分社化とかで留まってるな。
観光特急が走ってるような所は田舎でも切りにくいか。 岐阜市内線、揖斐線、谷汲線、美濃町線、竹鼻線、八百津、三河海線の末端、山線の末端
こう見てるといろいろ廃止してるな
近鉄は養老線、北勢線、内部・八王子線、伊賀線の分社化か 養老線→距離長くてバスに向かない(細切れになるかも)。
内部八王子線→バスにして渋滞の悪化とか過去の公害のトラウマ?
伊賀線→関西線も近鉄大阪線も町外れに駅あって伊賀市の中心走る鉄道残したかった?
北勢線→なぜ残せたか謎。 内部八王子線は元から並行してバス路線があるけど、高校が3つあって(南、四郷、海星)通学時間帯は混む
今はどうか知らないけど、南高校の1,2年は内部線、3年は西日野線って分けてた位 >>210
正式には八王子線だけど、俺が高校生の頃は駅の放送なんかでも西日野線と普通に言ってたんだわ
地元民でも正式名を知らない方が大半じゃないかな 昔は八王子まで線路あったのかな
日野〜八王子間の路線復活をだな 値上げで桑名と弥富駅の乗降客数がJRと逆転するかもな?
JRが特定運賃を廃止すればならないかもしれないが。 値上げで、ひのとりの客がどんだけ新幹線に移っちゃうかも見ものだな。 松阪-津はJRのほうがいいんだよ。
朝のラッシュでも座れるから。 >>218
通勤時間帯の本数はJRと近鉄比べてどうなの? 残念ながら関西線が今のままなら例え近鉄が名古屋四日市で1000円でも近鉄優位なのは変わらない。 八王子線って必要なのか?
高校生とかバスだけで運ぶのは無理なのかな? 田舎もマイカーだけはやたらあるからなあ。
道路整備しても、追い付いてない所の周りが渋滞 >>219
朝は一本あればいい。夜は快速みえを入れて時間2本、ただし最終が早い(10時半)ので遅くまで飲んでおれません。残業や飲む相手がウザい時はそれを理由に抜け出せるのは良いかも。
ま、いざとなったら近鉄に乗る。タクシーもアリだが6,7千円ぐらいだったと思う。偶にならしゃーないか。値段はうろ覚えですが。
最近飲みに行ってないなぁ。
10円タクシーはあとが高くつくので避けてます。寝過ごして多気へ来てもらった前科者です。 >>221
1号線が2車線で拡幅できないから
バスの台数確保できたとしてもムリ >>217
東海道新幹線もそろそろ値上げがあるだろ >>224
廃線跡をバス専用道にすれば定時性もいけたかと(実際近鉄が提案してたね) >>225
アーバンは成功だったけど
ひのとりは失敗でしたね 運が悪いんだよ
ひのとり
デビューが、あと数年早ければ
大成功だったのに
コロナ蔓延が始まった時に、デビューした ひのとり 南大阪線みたいに、キレイな10分間隔ダイヤだったらどれだけ便利なことか >>230
南大阪線ダイヤをベースにしたら・・
特急ひのとり1、アーバン1、名伊1
急行2 五十鈴川1、松阪1
準急6 富吉4、四日市2
普通6 富吉6
富吉以遠はスッカスカになるね。 南大阪線の路線延長は名古屋からだと四日市か塩浜くらいまでしかないからね >>231
こんな感じじゃない?
00分 名阪甲 難波
10分 普通 中川
20分 急行 松阪
30分 名阪乙 上本町(中川で阪伊乙接続)
40分 普通 中川
50分 急行 鳥羽 名阪乙が中川折り返しするぐらいなら、名伊乙+阪伊乙連絡じゃ? 00分 名阪甲 難波
01分 普通 津新町
10分 特急 賢島
11分 急行 松阪
30分 名阪乙 難波
31分 普通 津新町
41分 急行 五十鈴川
50分 特急 宇治山田 >>233
間違えた
30分 名伊乙 鳥羽(中川で阪伊乙接続) 四日市あたりで見るとこんな感じか
00分 名伊乙 鳥羽(中川で阪伊乙接続)
10分 普通 中川
25分 急行 鳥羽
40分 普通 中川
55分 急行 松阪 近鉄名古屋23:03発の急行を23:04に戻して欲しい
桜通線から1分では乗り換え無理 2分だって結構走るんじゃねぇの
廊下は走っちゃいけません 休日だけ、昼間に名四急行が走ってたダイヤに戻してほしい 湯の山線と絶妙に接続するダイヤにすれば需要あったと思う、その点が残念だったので >>246
名古屋線は1時間に3本のパターンダイヤだから、2本パターンの湯の山線と完璧な接続は不可能
どこかに必ず隙間ができる >>247
だからこそでは
上下線のダイヤ調整が問題だが(特急もあるから難しいだろうけど)
湯の山線と接続するための急行を割り込ませてそこだけ10分間隔にするということね まぁ、急行が到着した目の前で発車するのは勘弁して欲しいな。夕方の湯の山線は時間3本として20毎、なら10分待ったら乗れるのならエエんとちゃうか 湯の山線みたいな路線は特急を各駅停車で走らせたら車両節約できるんじゃね
特急走ってないから邪魔しないし 白子で切り離してたよね
前2両が湯の山行きで先に発車 近鉄は、物流会社の「近鉄エクスプレス」の全株式取得を目指し
5/16から7/5まで株式公開買い付け、TOBを実施し完全子会社化する方針。
1株あたりの買い付け価格は、4175円と市場価格よりも、44%も高く
買い付けにかかる総額は、約1680億円にのぼる見込み。
来春、17%もの運賃大幅値上げを実施するというのに、「近鉄エクスプレス」の完全子会社化のためだけに、
全株式を市場価格の44%も高く買取り、1680億円もの大金を投入するんだと。
利用者無視の経営姿勢に、ふざけんなよ!!! すでに、47%もの株式を保有しているのに、「近鉄エクスプレス」を完全子会社化、上場廃止のために
約1680億円もの大金を投入する意味が理解出来ません。
1680億円もの大金を無駄遣いするくらいなら、
鉄道運賃の大幅値上げは、やめてもらいたい。 実質、近鉄エクスプレス株を買占めた資金 1680億円返済のために
鉄道利用者に運賃値上げで負担を強いるのはどうかと思うぞ
近鉄の決算
22年3月期 427億円の黒字
23年3月期 270億円の黒字見込み
今期、427億も黒字なのに、
鉄道運賃17%値上げて、どう考えても鉄道利用者を舐めてるとしか思えない 三重県知事もキレた方がいい
愛知県知事は流石に動かないだろうから弥富市や蟹江町の沿線自治体の長が出る形で 今回の無茶苦茶な値上げ
電車利用者も、バカにされてるようなもんじゃけん >>256
蟹江は名古屋に近いから値上げの影響大してないだろ
名古屋市内は敬老パスの対象になったし 蟹江から名古屋まで260円からいきなり300円ははキツイわな。 >>257
あの知事は馬鹿だけど、今発言するのは普通に知事の仕事だろ
庶民にとって彼の人間性なんてどうでもいいんだよ >>261
近鉄、値上げして現金が確保できても
・まずは、借金の返済
・大阪万博、夢洲PJ
・配当金
・役員報酬
・M&A
に消えて終わりです。 >>261
通勤電車の新車への置換え
あれは、大幅値上げに対する批判をかわすためのものだから
まともに捉えるなよ!
通勤電車は、まだまだ現役で約60年まで、使い倒す予定だから >>255
黒字っても不動産とかががんばってくれただけでしょ?
電車で稼いだわけじゃないやん? 近鉄グループホールディングス
連結決算
2022年3月期
売上高 6915億円
営業利益 +38億円
経常利益 +306億円
最終利益 +427億円
2023年3月期 見込み
売上高 8670億円
営業利益 +300億円
経常利益 +380億円
最終利益 +270億円
本業の儲けを示す営業利益も、黒字だろうが! >>265
何で儲けだそうが、そんなものはどうでも良い
JR、関東私鉄を抜いて
鉄道業界では、一番の好決算だろ 近鉄グループは 名古屋線の新車ってどうなるのかな?
これまで通り2,3,4両編成作って最大6両編成組むのかいっそ3両編成無くして2両と4両だけで組むのか?
その場合普通停車駅のホームを4両対応にする必要あるけど。 >>268
名古屋線へは、
奈良線から、お古を回すんだろ! >>266
乗客をホントにバカにしてるよな
鉄道業界で一番儲かってる決算内容なのに、
乗客には運賃
大幅 17%値上げで
近鉄エクスプレス株を買占める資金の返済に回しますてかよ そんなに同じ話ばかり書くなら
さっさと近鉄沿線から抜け出せよ w
精神的にも金銭的にも楽になるぞ。 津や伊勢市なんて近鉄はお古ばかりでJRは新車ばかりという利用者数と真逆だもんな 普段車やから関係ないわ
旅費は会社持ちやから関係ないわ 近鉄の車両は更新工事できれいになってるし性能も問題ない
急いで新車いれんでもよい
JRは国鉄から引き継いだ車は性能も悪いでな
所要時間短縮のためには新車いれやなあかんけど
近鉄は新車入れても時間短縮にはならんだろう
南紀とかキハ85いれたらだいぶ短縮になったでな あと30年したら
近鉄orJR どちらを残す?
って自治体を巻き込んで議論してるよ 近鉄値上げでJRは乗客倍増、でも複線化工事したら多額の赤字になるのでせいぜい増結するだけ。 これまでは近鉄で通勤してた従業員に対して、
会社がJR通勤を指示する可能性かあるんだよな。
「近鉄で通勤したいなら差額を自己負担しろ」と言って。 >>279
合理的な を口実に関西線は使い物にならないっていって近鉄の定期で通してる
多分武豊線沿線でも同じような人はいるでしょうね 運賃17%も値上げしといて
新車投入に費やす資金が
1.85×4×10=74億円か!
近鉄エクスプレスの全株式を買占めに必要な資金は、1680億円の資金返済からしたら、
新車投入費用なんて、微微たる分やな!
運賃値上げ分は、ほぼ借金返済に回す計画やな!
奈良線、京都線、橿原線にしか新車入らないようだ。
名古屋線、大阪線、南大阪線には、他線からの中古しか来ないようだ。 この期に及んでLCカー作るなんて、この会社マジでアホだろ 名古屋線はわからないけど奈良線でクロスで使用するときは着席定員制の
通勤ライナーでの使用を想定しているかもな。 え?尻21は奈良線大阪線に残してマルーン角屋根が参りますよ w 8000、8400番台は順番に廃車にして余ったお古の8600番台あたりを
名古屋線送りかな?
奈良線からお古を回して、大阪線の2410番台も置換えかな? 白地に赤線青線のデザインにデジャブ感があるんだがどこだっけ 2.投 入 線 区 奈良線、京都線、橿原線、天理線(以降他線区へも展開予定)
↑
この部分を信じろ、名古屋線にも春が来る >>291
予定は、未定
予定は、ほぼ変更あり
予定は、よく中止になります 名古屋線には8810、9200だな
よくて1020
尻21は80年後に尻22として移籍 結局、名古屋線には新車も入らないのに
運賃だけ 名鉄以上の運賃に爆上げなんですね! >>294
しかも、運賃値上げした分で
株買占めた資金の返済するらしいし
まったく、呆れるわ! >>294
倒産して電車が来なくなってもいいんですね? >>297
JR東日本か阪急かJR東海に買収された方が、乗客は幸せというものだ! >>290
いわゆるトリコロール(フランス国旗の3色)だから定番の組み合わせではあるね
上で書かれてるように昔の愛環とか最近の京王とかの例がある
ただ赤と青は殺し合うから余程うまくデザインしないとな
個人的にはステンレスにマルーンの西鉄9000をそのままパクればいいのにと思ってた 三陸鉄道も白赤青
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%99%B8%E9%89%84%E9%81%9336-700%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A 西鉄のあれはあれで昔のイメージと乖離しすぎてな…
まぁ、イメチェンするという意味ではいいかもしれん あんな赤い車両で阪神線に入ってきた日にゃ阪神が広島に負けたらどうすんだ、まず無いと思うが >>304
9000の登場時なんかもろにカープカラーだったがだれもなにも言わんかったぞ >>298
大阪線、名古屋線は東海
南大阪線は南海
でいい
奈良、京都系は奈良県知事がうるさいので奈良県で面倒見ればよし 奈良県知事が「料金値上げ!県民に負担が!」と言おうとちゃんと見返りがあるんだわ。
愛知や三重には見返り薄。
シリーズ21の時もそうだったが、奈良線の車両が名古屋線に回ってきたしなー。
奈良県知事は値上げにイチャモンつけてんだろ?
奈良線のサービス向上なんて後回しでいい。 新車はたった40両
奈良線は8000系が派生形式も含めて100両以上残ってるんだから、古いのが廃車になって終わりだろ
今回の分では名古屋線への転属はないと思うよ 転属するにしても3両編成どうするのかな?
2000系とか古いタイプの顔のやつならたくさんあるけどその次の世代って2本しかない2050系以外にあったっけ?
これを契機に3両編成廃止? またシリーズ21の時のように冨吉に展示しに来てくれるんじゃないかな、名古屋にも新車をちゃんと見せに来てくれるよ >>309
2両編成に昔みたいに増結Tcでええんとちがう?
名古屋線なら平坦だし、減便でダイヤに余裕もあるから1M2Tでもいけるに。 名古屋線で昔1M2Tがいたとか異常
割合平坦なのでこんな芸当が出来た?
大阪線や奈良線は急勾配に阻まれ走行不可 まあ名古屋には新車入らないだろうな
サニー、ビスタ、16000の置換えも有るから、今度の新車も40両から更に量産されるか怪しいし 近鉄名古屋線ユーザーである時点で人生負け組なのさ。 3両編成は今あるのが廃車になったら終わりかな
2050はあと20年は使いそうだけど >>318
田原本線で必要
あとは湯の山線、鈴鹿線 まあでも2030年~2040年には今の名古屋の車両も使えなくなるだろうから
その頃には新車になるな
まあ最後だろ >>319
もうすぐ少子化で2両で十分になる
今でも乗車率100%行く列車なんて朝の数本だけ
わずか数百人がリモートワークやオフピーク通勤すれば解決するレベル >>321
新車を大阪奈良に入れてお古が廻ってくるよ 田原本線は2両化されると言う噂、たぶん1230辺りで8400を玉突き
新型が4両編成ってことは付随の2両連結を減らすと思われる、6連を4連にする運用が増える
奈良線に少数残っている8810と9200が転属してくると思われる減車の流れで 実は初期インバータ車の方が座り心地がいい
1420系とか1220系とか クロス率高いので名古屋線では急行にしか乗らない人にとっては恵まれてる方かと >>321
2041年でもDGが走ってると予想
まだ45年も経ってないから >>328
大阪線は5200冷遇しすぎ
明星の5200は名古屋線にくれてやれ 名古屋線も動きはある思う
奈良線に新車40両入れる→8000はそのまま廃車→減車で余分になった少数勢力の8810と9200を名古屋線へ転属
翌年に大阪線に新車40両投入→2610はそのまま廃車→減車で余分になった少数勢力の5200を名古屋線へ転属
8810と9200と5200は名古屋線に集中配置、2000と1800を廃車 >>331
8810と9200はわざわざトイレ付けてまで名古屋線に持ってくるかな 新車を40両入れたら50両くらい廃車にするんじゃないの。 明日の名古屋発しまかぜ泣く泣くキャンセルしたよ。相方がケガしちゃってね…。先頭車の1番後ろです。 5200はそのうち2両ワンマン化改造して志摩線とかへ移るだろ。
名古屋駅もそろそろホームドア付けなきゃならんし。 名古屋のホームドアは車両長は統一されてるから
ロープ式でできそうだし、
トイレや編成構成考えても本線で使い倒されると思う。 >>338
ロープ式は高いんだよ。
利益の少ない名古屋線には安い通常タイプのホームドアを付けたいはず。 4扉も3扉も中の扉を潰して2扉化すれば、通常タイプのホームドアつけられるんじゃね?
可動部も減ってメンテナンスコストも抑えられるし、今の客数なら2扉でも大丈夫だろう。 ドアがずれるやつは中川で運用わけて末端部分に隔離すればいい 近鉄名古屋って、ホームドア付けないかんほど人いないじゃん >>339
ロープ式が高いというソースは?
ロープ式だと重量が軽いからホームの補強費が減ると言う記事なら見たけど。 列車が入らない部分には柵をつけてあるので何もしなくてよいのでは >>344
ロープ式が安いならもっと色んな鉄道会社が積極的に採用するだろがw
常識で考えたら解る事でもソースソースって馬鹿じゃないのか? そもそも近鉄の場合は4ドア車でも
運転台の後ろに側窓がある世代の先頭車ドア配置と中間車のドア配置がズレてる結果、編成中間に先頭車を含む含まないの構成でドア位置変わっちゃうので、通常のドア式のホームドア厳しいんじゃなかったっけ。
比較的新しい車両は先頭車も中間車もドア配置揃ってるけど。 名古屋は通過する電車はないわけだからホームドアは一番後回しでいいんじゃない >>346
つまりソースはないと言うことね。
ロープ式はすり抜けが発生する可能性があるとか
車両との距離を取らないといけないから
価格以外の別のデメリットもあるから
一概に多数派だから安いと語れないかと。
いずれにしろ近鉄の場合は>>347の理由で
ロープ式しかないんじゃないかな、と言う気がするが。
(床からせり上げ式を開発してると言う話もあったけど)
阿部野橋も4ドアしか入らないホームにロープで入れてるし。
仮にトラブル時等特急車も入る可能性があるからロープにしてるなら、名古屋も同様にするだろうし。 >>79
根拠のない楽観論で草
そうやって東海にボロ負けするわけだなw
まさにウサギとカメですなぁww >>94
東海は無駄な投資を抑えて運賃の値上げを防いでいるからね
無理に複線化とかするならさすがに運賃に跳ね返ってくると思うけど
民営化してからずっとコストカットに重点を置いてるから値上げはしないよw
それに新幹線の安定した収入があるから在来線でセコセコ稼ぐ必要ないし >>115
さすがにダブルスコアだからなw
名古屋~桑名
近鉄450→530円/JR350円
名古屋~四日市
近鉄640→760円/JR480円
名古屋~桑名
JR 10170
近鉄 16880
近鉄値上 19970
名古屋~四日市
JR 14430
近鉄 20730
近鉄値上 24520
参考:千種~桑名
JR(中央線~関西線):17100
近鉄(中央線+近鉄):22820
近鉄値上:25910
各スレより >>126
と言ってもJRは近鉄よりも駅間が長いから普通でも準急と同じだよ
途中で追い抜きもないからどれに乗っても大差ないからね
近鉄は急行の本数は言うほど多くないし準急に乗ると蟹江で抜かれるから >>216
せめて伊勢鉄道が電化してたらねぇ
さすがに毎事1本じゃあ逆転は難しいよ >>220
あくまでも「優位」であって流れないわけではないからなw
それに近鉄が優位に見えるのは特急がバンバン走っているからそう見えるだけ
実際には急行以下のサービスは充実しているとはいい難い >>281
その言い訳もいつまで持つだろうねw
会社だってお金が無限にあるわけじゃないし
そもそも定期代って会社が払う義務はないから 四日市はJRが事実上貨物とハローワーク駅だから優位性は揺るぎないにしても、桑名は厳しくなるな。
特に半年通勤定期なんて倍くらいにならんか? 近鉄四日市は桑名で関西線に乗り換えてもまだ安いぞw
車持ってるならJR駅まで乗り付けても大差ないだろうし
無駄に広いターミナルがあるから路駐もらくちんw 電化してもそれに見合う利用者増加が見込めないからな
少ないπを近鉄と奪い合ってもねえ >>361
最近のまともな会社は、会社から通勤定期代の交通費は、もっとも安い経路でしか支給されない。差額の当事者負担だ。 養老鉄道と北勢線利用者を確実に近鉄に誘導する方法考えないとね >>355
北総線は北総線の減価償却で
高額運賃なのは仕方がないけど
近鉄なんて志摩スぺイン村などの
バブル期に計画された巨額のリゾート開発が失敗した結果
有利子負債が1兆3000億円まで膨らんで
(今は1兆500億円に減ってはいるが)
その結果、借金で首が回らなくなって
駅設備も更新できず
新車を作れず電車はボロばかり
借金が返せないもんだから
沿線住民からぼったくりの高額の運賃を搾り取ってるんだから だいたい
リゾート開発に失敗したのは
近鉄の責任であって
なんの責任もない沿線住民から
ただでさえ高額な運賃を
さらに値上げして
ぼったくりを加速して搾り取るのは
沿線住民としては許せないわな
沿線住民は近鉄の借金を返すために
ボッタクリされて
生きてるようなもんだろ 有利子負債
1兆0942億円(2022年3月末)
+1680億円
(近鉄エクスプレスの全株式の購入代金)
近鉄エクスプレスの買収で、有利子負債を増やして、その分の負担を
運賃の大幅値上げという形で
乗客だけに、強いるやり方が気に入らない!
そもそも、多額の有利子負債を作ったのは、歴代経営者の責任だし、その歴代経営者を株主総会で任命してきた株主の責任だろ!!!
ふざけんなよ! 過去の経営判断のミスで作った借金の返済のために、乗客から運賃値上げでむしり取るなてことだな
そもそも過去の経営判断のミスは、経営陣とその経営陣を任命した株主の責任だ
値上げて乗客が責任を負わされるのは、明らかにおかしい
経営陣と株主が責任を負うのが
当然だ
経営陣が新しい株を発行して、株主から新たな資本金を調達するのが筋というもの。
乗客にだけ、運賃値上げで負担を強いるやり方が、明らかにおかし過ぎるのだ。 >>366
まともじゃない会社は定期代すら支給しないからねw
最近増えてる偽装請負とかだと定期代は自費で経費で落とせ、まであるw >>372
最近、非正規で偽装請負ての多いからな
交通費なんかモロ自腹やんか 非正規派遣でも、交通費は一日の上限500円とか普通にあるからな >>368
名鉄と近鉄はバブルで浮かれすぎてたよね
名鉄はまだリストラでなんとかなったけど
近鉄はリゾート開発の規模がでかすぎたのと
簡単には切り捨てられなかったのが痛いね
三重県のあの辺りはまあ・・・だから 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>373
そうそう
日本の企業もいよいよここまで来たかって感じだわ
労基も本気で相手しないからどんどんやりたい放題になってきてるね すべてコロナのせいにして
どさくさに紛れて
運賃 大幅 値上げ
すんなよ JR西日本
2425億円 増資済
西武鉄道・プリンスホテル
800億円 増資済
JR東日本
全区間で一律 10円
普通運賃、値上げへ 有利子負債
1兆0942億円
+近鉄エクスプレス株式の買付け代金の借入金
1680億円
の近鉄さんは、増資もせずに
普通運賃 17%もの大幅値上げという暴挙へ・・・
以上、
納得いかない利用者より >>385
それ以上に家の外から出なければもっと良い。 通学定期JRみたいに中高大で割引率変えた方がいいかも すでに、約2400億円の公募増資をしたJR西日本は、私鉄と競合する近畿圏の特定区間運賃を
10円〜40円程度の値上げへ
大規模な増資をしたJR西日本の運賃値上げ幅は、京都〜神戸や、天王寺〜奈良、天王寺〜和歌山など私鉄と競合する特定区間のみ
わずか 10円〜40円の値上げ
それと比べて、公募増資をしない近鉄の運賃値上げ幅は、
17%
こちらの方が暴挙に等しい値上げ幅だろ。 近鉄名古屋21:04発津新町急行5両目
またマスク警察おじさんいるな
言い返した人に対して更に怒鳴り声で恥を知れと
どっちが恥だよ >>392
車掌に通報
車掌の仕事の邪魔をするマスク警察は出禁でよし >>380
ぶっちゃけコロナ関係なく近鉄はヤバいからねw
いい口実ができたもんだw >>392-393
そもそも政府が中途半端にマスク外してOKみたいな事言うから
電車でもノーマスクが増えてきてるぞ。
どっちもどっちだと思うんだが・・・ 政府は、新型コロナ対策の基本的対処方針を変更し
マスクの着用について、緩和する考え方を盛り込みました。 >>396
問題があれば遠ざかる
それが難しければ車掌に通報が無難
無条件でノーマスクにできる状況にならない限り政府もノーマスクを容認したらいかんな >>398
マスク着用の緩和を発表した大臣に文句言え そもそも義務化とか一切してないのに「緩和」って何なん?w そもそも政府が服装に鶏知つけること自体違憲
生活様式定めるなんてもってのほか >>398
双方政府のガイドラインをよく読むべきかと 車内で近くの客が屁をこいても、今は窓が開いてるので
匂いがすぐに消えて無くなるから助かるw 屋外のホームでマスクしてるのに車内に入って外すやつなんなの?
痴呆か? 近鉄 値上げ後の新運賃
難波〜生駒 490円
難波〜学園前 530円
難波〜奈良 680円
難波〜大和高田 680円
難波〜大和八木 760円
難波〜名張 1210円
難波〜伊勢市 2170円
難波〜賢島 2770円
難波〜名古屋 2860円
京都〜奈良 760円
あべの〜古市 490円
あべの〜吉野 1170円
名古屋〜桑名 530円
名古屋〜四日市 760円
名古屋〜津 1210円
名古屋〜伊勢市 1740円
名古屋〜鳥羽 2070円
特に、名古屋地区では完全にJR東海の方が圧倒的に安い運賃だ。 近鉄 値上げ後の新運賃を他社と比較
近鉄新運賃/阪急/京阪/南海/JR西日本特定区間 の順
5キロ
240/190/210/210/160
10キロ
300/230/270/260/180
20キロ
490/280/340/450/310
30キロ
590/320/380/570/470
40キロ
760/380/400/700/650
50キロ
910/400/420/810/810
近鉄新運賃は、郊外だと阪急の倍以上のボッタクリ運賃に >>419
社会人を何年かやってたら、音を出さずに屁をこくテクニックはみんな身に付いてるだろw 奈良線ユーザーと大阪線、京都線、名古屋線、南大阪線の近距離ユーザーが 近鉄の有利子負債返済のために高額の運賃支払わされる構図
有利子負債残高
1兆0942億円 +1680億円(近鉄エクスプレス全株式の買収資金の借入金) 総体の時に臨時急行運転するけど、ちょっと遅い時間に臨時特急出す需要はないのかな? 内装をダーク調に更新した1200系?
のワンマン仕様のやつ、運転席後ろの白のBOXみたいなやつを荷物置きに使っちゃってるけど 朝の蟹江の中川方面、緩急接続の時に何で普通が本線、優等が待避線側になる時があるの? >>421
職場で音を立てずに屁をこくのは社会人として当然のエチケット。
君はまだ仕事が出来ないガキか、大人だけど仕事してないニートかどっちだ? >>428
臭いが拡散するから部屋に他の人が大勢いる学校や職場ではやらない
屁はトイレに行ってするのがエチケットだ スカしっぺといっしょに
固体や液体も一緒に脱糞事故を起こすなよ >>414
東海を複線化させて赤字にさせる作戦だな!w >>432
江戸橋は改札と構内踏切の位置関係が蟹江と逆だからな
蟹江は中川方面を待避線側にすることで、これから横切る踏切をなくせるけど
江戸橋は駅舎から遠い名古屋方面は踏切通ってからの停車だし(=停車中は踏切が開く)
中川方面を退避側にいれると逆にこれから横切る構内踏切の遮断時間が増える >>434
これが絶妙に対向来て上がらないことが割とある
名古屋方面の急行を4番に入れるだけでも利便性は上がるかと >>435
お金の問題があるから
三重大生三重短大生および教職員全員で募金集めて実現目指すしかないね
大谷踏切問題を考えると橋上より高架にしたほうがいいまであるが 転勤で三重県にいた頃1年だけ江戸橋に住んだの思い出した
三重大生はこんな長閑な所で合コンとかどこでやってんだろと不思議だった 三重は車持ってたら街道沿いに遊ぶところいっぱいあるだろ
田舎は駅前ほど何もないからな 関西エリアに新車入れて、玉突きでまだ20年ぐらい使えそうな2両編成を片っ端からかき集めて、名古屋線の各停を置換え
さらに昼間は減便とワンマン化
大幅値上げの前に、ここまでぐらいはやってもらいたかった
どうせ名古屋に新車は来ないんだから・・・ ドアカットもしないガバガバワンマンは信頼を失うだけ 近鉄は、17%もの大幅な値上げで乗客にだけ負担を強いる前に、
2400億公募増資したJR西日本や、800億公募増資した西武グループのように、
まずは、公募増資で資本金を調達し株主からも負担を強いるべきだ。
さらに株主へは、株主優待乗車券だけ配布して、なるべく配当を無くして資金流失を抑えるべきだ。 各停ユーザーは冷遇されてる
車両は古いし特急急行待ちが多く遅いし いや、各停なんて何処もそうだろ w
阪神みたいに各停が専用車ならともかく。
名鉄も結構通過待ち長いし、車両は新しいのもあるが、
2連とかも平気であるし。 奈良線は発着順序変えたりで、日中の通過待ちは減ったが・・・ 新幹線のこだまはひかりと同じ特急料金取るのにほぼ各駅で長時間停車して待避するぞ 名古屋線は急行の方が古いの多いだろ
LCカーや内装更新車が多いから錯覚してるんじゃね でもVX以外にも2連の方にもアルミ車が入ってるし
古いのもあるけど新しい(20年)のも来る 奈良線の中古でもいいから冷房の効かない旧型を置き換えてほしい でも意外と9000系あたりのが効かない気がする
いやじゅうぶん古いんだけど 今で十分すぎる
冷房が寒くて夏でも電車の中だけ着る用に長袖を持ち歩いてるぐらいなのに 1000系とか2610系とかからすれば9000系もピカピカに洗車すれば新型と騙せる
尻21がない名古屋線ならなおさら 後からクーラーを後付けした冷房改造車のクーラー・・・潰れてないか?
ものすごく大きく変な音がしてるんやけど。 値上げするなら
新車入れろ
吊り革を全部三角形にしろ
下り坂を特急と同じスピードで走れるようにして、安全性を高めろ
以上 もう20年前のシリーズ21
ですら、居間だに入らないのに
新車 入る?
わけ、ないやんけ! シリ21が都落ちしてきても皆は新車や!って言うやろ
せめて内装更新してからにして欲しいな 新車だ!
なんて思わんよ
いつもと色の違う電車が来たな、程度
ラッピング車両と同類 名古屋駅特急ホームのファミマが閉店して少し不便に
改札近くの店舗を利用すればいいだけだが >>460
名市交の地下鉄と比べたらどんな電車も強冷房車だよ >>471
東山線に冷房車5000形がデビューした時は衝撃的だったな
確か松田聖子と同じ昭和55年
当時としては斬新なデザインだった 糞三重と糞吉野に
糞三重 5割増し運賃と
糞吉野 5割増し運賃を
適用すれば良い。 近鉄 値上げ後の新運賃
難波〜生駒 490円
難波〜学園前 530円
難波〜奈良 680円
難波〜大和高田 680円
難波〜大和八木 760円
難波〜名張 1210円
難波〜伊勢市 2170円
難波〜賢島 2770円
難波〜名古屋 2860円
京都〜奈良 760円
あべの〜古市 490円
あべの〜吉野 1170円
名古屋〜桑名 530円
名古屋〜四日市 760円
名古屋〜津 1210円
名古屋〜伊勢市 1740円
名古屋〜鳥羽 2070円
特に、名古屋地区では完全にJR東海の方が圧倒的に安い運賃 近鉄新運賃/ 阪急/ 京阪/ 南海/ JR西日本特定区間 の順
5キロ
240/ 190/ 210/ 210/ 160
10キロ
300/ 230/ 270/ 260/ 180
20キロ
490/ 280/ 340/ 450/ 310
30キロ
590/ 320/ 380/ 570/ 470
40キロ
760/ 380/ 400/ 700/ 650
50キロ
910/ 400/ 420/ 810/ 810
近鉄値上げ後の新運賃は、郊外だと阪急の倍以上のボッタリ価格に 今日10時半ごろ、津駅の下りで「かぎろひ」停車してるのを見た >>483
土日は名古屋で御披露目展示会か?
それか貸し切りで名古屋あたりから八木通って奈良に行くか? 近鉄いらんからJRを複線電化してほしい
伊勢鉄もJRに戻して VISONへは、速くて快適ダイレクトアクセスの三重交通高速バスまたは、新型W南紀をご利用下さい。 桑名って改札分離されたのに、ホームの番線表記はJR近鉄養老で一括の扱いなんだな 改札分離したら別々に番号振るとは斬新なアイデアだな >>493
鳥羽もヲタ藁も木黄はめも
共同使用驛でも大和は1・2が2つあるけど >>496
共同使用駅だった頃の名残では?
昭和30年代は桜木町ー横浜間は国鉄と東急どちらにも乗れたからな 逆に番号の重複だってあるんだし、細かいこと言うなし
東京なんて改札同じ、会社も同じなのに中央と京葉と総武の3カ所に1番ホームある 名古屋は車社会なのか近鉄通勤車はあまり利用されず普通列車の両数が短いな
5200系でクロスシートでゆったり通勤出来そう
昔の名鉄はクロスシートでゆったり通勤してもらうという目論見があったがオイルショックで自動車から鉄道に移って旅客が激増し崩壊した >>503
20年前ですが
蟹江が急行通過でしたので、佐古木〜米野ユーザが3両普通に集中してました。
蟹江で急行連絡、JRへの移行と今じゃ昼間は2両でも大丈夫なぐらい。
戸田や伏屋で乗りきれずに、ラッシュ時の4両運転を希望してたのも今となっては思い出に。 確かにね
戸田、伏屋の客は関西線春田にかなり流れたからな
今ある3両編成の寿命が来たら普通は2両に統一されそう
急行もラッシュ時のみ6両で昼間は4両で十分だな 八田に停めちゃうと皆地下鉄に乗り換えちゃうからだろな
中百舌鳥みたいな 名古屋近辺の通勤車は国鉄時代は近鉄の独り勝ちだったな
JRが増発したので客吸われてそう 東海が本気出して桑名まで完全複線化&新駅
快速3 普通3
桑名以北は名鉄の二の舞 市バスも乗り入れて来ない辺鄙なところにある戸田駅は
名二環との立体交差部分に移転したほうが乗客を多く見込めるかと こうすれば良い
区間準急:名古屋-近鉄八田-蟹江-<各駅>
準急:名古屋-蟹江-近鉄弥富-近鉄長島-桑名-川越富洲原-富田-阿倉川-近鉄四日市-<各駅> むしろ難波側が鶴橋と上本町に特急とまるから、名古屋側は八田と米野に特急止めるべき >>507
名古屋駅の朝の東山線の行列見てると八田で乗れた方がメリット大きいだろう
帰り座りたい人は結局名古屋まで定期買うし >>511
市バスの戸田バス停は駅から北にかなり離れたアオキスーパーのあたりにある >>515
八田乗り換えは階段長いし歩くしで、朝から余計な体力使いたくないから、なんだかんだ名古屋乗り換えのほうが楽 そのうち伏屋戸田も停めて
急行準急と千鳥停車とか言いそう 急行や準急の停車駅をむやみに増やすと特急の足を引っ張るからな。
近鉄名古屋線は特急が一番大事。
その名古屋線特急は利用者の大部分が新幹線からの乗り継ぎ客なので
愛知県内の特急停車駅は名古屋だけで充分だし。 名古屋線内と名古屋への通勤ユーザーの方が多いだろ
新幹線乗り継ぎなら、あっちの快速みえが快速ではなく指定席&自由席&G席の一般的なJR特急だったら、近鉄はもっと窮地に追いやられてた訳だな 今日はHC85系の営業初日だったな
南紀の置換えが終わるまでに、サニーとビスタは新車に出来るかな・・
当然、無理w 今の準急は名駅-蟹江は急行と同じだから、準急ではなく区間急行を名乗る方が相応しいと思うが
種別は格上げしといて速達性が変わらないのも、おかしな話か 桃園 南が丘 停車の急行を区間急行としてほしかった
ラッシュ時はノーマル急行で全区間優等運転 いっそ白塚、高田本山も急行停車駅にしたほうが
普通列車はごっそり白塚止めに出来るし >>525
伊勢中川止まりなら区間急行にしたと思う。
区間急行というのを使いにくいのは通過駅のある松阪~宇治山田へ行くからだろうと思う あをによしって、貸切で名古屋に来る?
普通津新町行きに乗車中、8:35頃に黄金で緑色の2両とすれ違った。 >>505
京都線各停でも最低4両編成なのに、
名古屋線各停が2両とは情けないね。
名古屋線の各停4両化を強く望むところ。 ぶっちゃけ京都より名古屋の方が田舎臭いし順当かと>2両 >>531
関西線の鈍行だって2両クロスで捌いてるのに、4両なんて要らん
単行で10分ヘッドの方がよっぽど良い >>534
愛知に仕事で来て印象的だったのが、名鉄で2連が本線を走り回ってるのと、
近鉄、JRでも2連があることだったな。
でも、近鉄も名鉄も優等はそれなりに長いし、関西線もちょっとでも混む時間には4連になるし、問題無いような。 西鉄ですら天神口の普通は4両
名古屋は福岡以下なのか 名古屋は車社会だからな
東山線ですら小さな車体の6両で大して混んでないし、東京大阪と比べたら所詮はちょっと規模の大きな県庁所在地ってとこ 近鉄なんて伊勢とか奈良とか天理とか宗教と共に歩んだ鉄道だし。 強引にあてはめるなら
名古屋=福岡、蟹江=二日市、富吉=筑紫、四日市=久留米、大牟田=中川かな
これくらいの距離だから座席指定がなくてもなんとかなる 近鉄の名古屋市内は現に田舎だし、現状の両数で捌けてるんだから何の問題もない
電車の長さで都会の序列が決まるなら名古屋は
1位中央線
2位東海道線
3位鶴舞線
てことになるが EV推進でトヨタが衰退すれば名古屋は確実に福岡より下になるからな。 >>522
客単価が違い過ぎる。
名古屋線は特急料金収入を除外したら赤字になるんだよ。 >>547
中央線の8両統一めっちゃ羨ましい。
せめて近鉄名古屋線も、
急行6両各停4両で統一してほしい。
京都線ですらやってるんだから。 稼ぎ頭の名古屋線の急行が
大阪線、奈良線以下の連結両数て…
南大阪線でも8両で走るものが一部あるのに………… 稼ぎ頭は特急じゃないの??
コロナ前の2019年でも名古屋線の朝ラッシュの最混雑区間の輸送人員は約1.6万人だから京都線(約1.9万人)より少ないよ。
ちなみにちょっと上で出てきた西鉄大牟田線は約2万人。
ttps://www.mlit.go.jp/report/press/content/001365144.pdf
数字だけで見るなら今の編成両数でも問題ないんではないかと。
沿線民じゃない外野の意見ね。
以下余談w
EVの時代が来てもやっぱりトヨタしか勝たんと思うし、名古屋の街の規模が福岡や京都より小さいなんてことはないと思う。
ま、大いなる田舎ではあると思うけどねw 名古屋がでかくても、近鉄の行き先は田舎だぜ。
名古屋線乗ると田園風景だな、と思う w 名阪特急によく乗る名古屋近郊民としては近鉄名古屋駅の時点でもう大阪が始まっているw
近鉄は名古屋だけど名古屋じゃない感じが強い。
今はもう見れない風景だけど、赤く光る『大名古屋温泉』の文字を見ると名古屋に帰ってきた感があって好きだったw 大阪線や南大阪線は大阪を出ると客が減って行くばかりだが名古屋線は途中の四日市や津などから乗ってくる客も多いのであまり減らない
片輸送の路線と比べると無駄が少ない 名古屋線は最多需要区間が京都線より少ない分、主要駅での客層の入れ換わりが大きいイメージ。 名古屋はデカくても拠点が狭く集まってる感じ(名駅、栄、金山、大曽根あたり)
福岡だと香椎、大橋、姪浜ともうちょっと散らばっててその間の行き来がある感じ 香椎‥乗換駅、姪浜‥地下鉄の終点、大橋‥??ぐらいの印象。
具体的に何があるのか想像つかんw
てか、地図で見る限りそんなに散らばってるようにはみえないよ。 福岡市は俺が子供の頃は人口100万に達して無くて北九州以下だった
それが今では京都神戸を抜いて東横大名札に次ぐ全国6位の160万都市になった 松阪急行をぜんぶ五十鈴川行きにしてほしいて無理かー >>564
名古屋~五十鈴川(鳥羽)
名古屋~宇治山田
名古屋~松阪-[接続]-上本町~宇治山田 >>564
伊勢市民としてはそれが良いけど、乗客が居ないからまず無理 大阪線は松阪行き急行なくなったの?青山町までしかないの?朝の鳥羽行き除いて?それは悲しいなー。 >>569
平日ダイヤだと快急の松阪行が朝1本夜2本ある 区間最高速度の引き上げ頼む
特急が110で走れるなら、急行も110で良いじゃんか >>569
大阪線 急行は、大和八木、(榛原)、名張、青山町、伊勢中川、宇治山田、五十鈴川のみ
松阪、鳥羽は名古屋線専用の行き先 ホーム有効長的に普通列車は3両が限界
大阪線とは大違い >>579
泰造3駅は6両対応にしてしまえばいいのに >>579
どこのこと?南大阪線系統の間違いじゃなくて? >>580
4両で十分
名張か青山町で乗り換えてもらえばいい
沿線が急行ブランド求めるなら全駅停車の中川〜名張急行設定でw
おっとスレチだった >>582
そこ、3駅とも2両停目の先に20mずつホームに余裕あるんだよね
簡単に3両化できそうなんだよな >>585
君って節約のためにトイレの水流すなとかいいそうなタイプだね まあ、割引のそれも運賃だけの通勤客相手より
小金持ってる爺婆辺りを釣った方が儲かる罠。 だから特急に力を入れるわけだね。特急に無駄遣いしてるんじゃなくて投資以上の収入があるからやってるだけ。 >>587
ぶっといウンコが出たらあとに入る人に見てもらいたいのです 昭恵夫人は京橿ではなく名阪特急使った方が良かったのでは?
大和西大寺駅通るのは心理的にどうなのかと思う
乙特急なら大和八木全停車である >>596
昔5200系の幕回転中に特急が入ってるの見たことある >>595
それは昭恵氏と決めたその側近たちにしか分からん >>595
今朝6時前に、奈良県立医大を霊柩車で出発し東京へ帰った。
お前ら残念だったな。
名阪と京橿にも乗らずに東京へ帰って。 >>595
名古屋乗り換え、大和八木に停車しない00分のひのとり大阪難波行きなら(大和八木駅に)臨時停車でもと思いましたが
昭恵夫人は新幹線→京都→近鉄特急→(大和西大寺)→大和八木
京都から近鉄特急乗るのに30分待ち(乗り換え待ち30分駅の個室で待機)
https://youtu.be/ZWWvMnzVqoY 京橿特急に乗るのが大和八木駅への最短ルートだからな >>597
奈良線に無料特急があった名残か?
有料特急が走る事になって従来の無料特急は快速急行になった (紀勢本線津を接続駅とする場合は、「片」についても廃止となり、西日本会社線発着の普通連絡乗車券の発売が不可となりました
http://blog.livedoor.jp/yosi44125/archives/52355731.html 運賃改定後の通勤定期1ヶ月運賃
名古屋〜桑名 近鉄20,000円 JR10,170円
名古屋〜四日市 近鉄24,560円 JR14,430円
これだけ差が出るとJRに多数の通勤客が流れそうだな
安い方しか出さない会社も多いし
桑名なんか倍近く違う JRが1時間にあと1本快速を増やしたら、
雪崩をうって近鉄から客がJRに流れるね。 そもそもコジ近鉄沿線に住むこと自体がセルフ経済制裁みたいなもんだし
人口減少と少子化も進んでセルフ民族浄化と廃墟化が止まらんだろうな >>607
単線だから増発は不可能
今でもギチギチダイヤなのに
増結なら可能 >>607
JR東海は便利にしてもそんな移動がないことまで計算してるから増発しないんだよ
そんなシミュレーションやってないわけがない >>611
会社持ちだから安いJRしか出さない会社も多く出てくるだろう
これだけ差があると >>595
一時間以上タイムロスを生ずるのにそんな悠長な真似出来んわ よっぽど名古屋の中心部に通勤するのは別にして、会社としては、JR通勤じゃなく車通勤を推奨してくるんじゃない?
今でも何でわざわざ電車で来るの感があるし。 従業員数の多いところだと駐車場の確保とかの問題で
電車通勤を推奨しているところもある 名古屋の会社の担当者は三重の鉄道事情なんて知らんから
定期代はJR分しか出なくて
来春からのJRはラッシュ時の混雑で阿鼻叫喚だな JRなら増発は無理でも、ホームも長いし編成増大でなんとでもなりそう >>616
逆に三重の担当者はJRの考えがないから
最混雑区間が三重県になるのかもね
朝の上り急行が減便の代わりに下り急行増発あるかもね 交通費が全額支給じゃないのか、モバスイで通勤してる人もいるしな >>619
20:45でも帰れる
けど、20時台では早すぎるよね
もっともそれより、朝が問題 近鉄は23:03津新町行き急行が最終なので比べるまでも無い 大阪市内への終電は21:30の特急?
これで東花園までは帰れるんだっけ? >>623
特急があとなのはセコいと思う
以前は23:00が津行き特急でその後に急行だった セコイというより急行に乗れなかっても特急乗ったら四日市で追いつくので四日市より先の客は助かる&早く帰りたい客は特急課金、津で中川行に接続だしね。
中川行が松阪まで辿り着ければ助かる人も増えるんだろうけど0時を過ぎたら店じまいなんだろな 最終特急が最終急行に追いつくのは白子
急行だと津新町までしか行けないけど、特急乗り継ぎなら中川まで行ける
名古屋線の中で高田本山だけは最終の特急でも行けなくて折り返し乗車が必要
https://i.imgur.com/wTTh0uw.png 各学校や大手企業の始業に間に合う列車もできる限り特急になるように仕組むと増収になるかな 通勤ラッシュの時間帯は今でも満席だから、そんな細工する必要ない あ、すまん。勘違い
塩浜で抜かれるから白子で急行に乗り換えられるね。
でもそれで助かるのは江戸橋だけかw 急行は早く移動するために乗る
特別急行は早くかつ快適に移動するために追加料金を払う
この《快適に》が不要な人には見向きもされないと思う >>634
特急乗らないと遅刻する状況なら立ってでも乗る人いるでしょう 時間がなくて特急飛び乗ったら精算に来た車掌さんが空いている席に座ってもいいですよ行って下さった 近鉄名古屋駅で「2両編成で…」って到着放送が流れると惨めで情けなくなる。天下の名古屋近郊の各停が、たった2両なのかと。
最低4両化にしてみてはどううな。 >>638
4両編成でも惨めで情けなくなる。
10両編成化にしてはどううな。 >>638
隣の会社も上も(特急を含め)2両くるから >>638
関西線は南紀も快速みえも普通列車も2両だぞ 鈴鹿線や湯の山線ですら最低3両編成なのに、
名古屋線の2両は酷いな。 関西線の313系は転クロだったりセミクロだったりで
コジ近鉄のモーターうるさいインバータ車やボロロングチョッパ車より快適
準急より停車駅少ない 停車駅少ないのは快適かも知れんが、
停車駅から外れた人には無縁なわけで。
そもそもJRは民鉄より駅少ない。 富吉回送は特急車両でも準急扱いで客を乗せたらどうか?
乗客無しで無駄に回送走らせるよりはマシかと。 蟹江ライナー 名古屋~蟹江~富吉
料金は300円くらい?
北勢ライナー 名古屋~桑名~富田~四日市~伊勢若松~白子~津~津新町(~久居~伊勢中川~松阪)
こちらの料金は400~800円
でどうでしょうか >>648
そこまでやるなら塩浜と江戸橋も停車で
車両は5200系かな? 高田本山にも停めたら上流階級の御曹司が使ってくれそう。 名古屋への通勤なら、蟹江、富吉がオススメ
家賃が安くて便利
同じ条件で地下鉄やJR沿線に住むと、家賃が2万円ぐらい高い 近鉄中古車センターを貫くならそれでも良いが、万博ムードに便乗してけいはんな線に新車入れて7000にパンタグラフ設置改造して名古屋に転属させて欲しいね
大阪線や奈良線の中古なんて今でも名古屋で乗れるから、それぐらいやらないと面白くないよな
あ、最高速度が95だから急行には使えないか 7000は幅が広い(2900mm 在来車は2800mm)からホーム削らないと入らない >>654
以前そういうスレがあったね。
近鉄蟹江って名駅から直通8分で本数も多いのに、
家賃は安くて最強なんだよね。
2002年の急行停車以降ホントに便利になった。 名駅というか堀川より西側は湿地帯だから防災意識高い系は住まないんだよ >>656
そうだったの?
検査では五位堂まで運ばれるから、てっきり入線出来るものだと >>658
両親とも地元中川区で悪かったな
俺自身は名古屋嫌いで東京に脱出したけど 家賃が地域ごと安いのには理由がある。
上がりつつある所を安いうちに契約するなら賢いかもしれんが。 7000系を転属させるなら4両に減車して田原本線に入れるんじゃね
800系が走ってたから19m車4両なら入ると思う 直流750Vの第三軌条用ですから
相当改造しないと走れませんよ そこまで改造して使う意義にも乏しいしけいはんな線で一生を終えるだろうな 確かに近鉄蟹江は便利だが、
未だに構内踏切があるなど、
駅施設の貧弱さは目に余るな。
対するJR蟹江は橋上化してるのに。 エスカレーター無しの橋上化なら、構内踏切りの方がマシ。古臭くても。 蟹江や江戸橋は犠牲者が出たら改善されそう
それを望もうとは微塵に思わないが 構内踏切は上下移動すくなくて楽だけど、目が見えないとか渡るの遅いとかだと事故直結なのよね
接近してる電車に乗るって無理する人もいるだろうし 蟹江は駅南側の近鉄タクシーの場所を譲ってもらって、
南口を開設したらどうか。 蟹江町はJR東海の蟹江駅橋上化には大金を出したくせに、
近鉄には1銭も出さないからな。
やはり近鉄が大阪の会社だから冷遇してんだろう。 キモヲタがひのとり津通過に猛反対してるみたいだが
近鉄は臨時か季節列車で名古屋鶴橋ノンストップを計画してるようだ >>672
一応、近鉄蟹江駅前広場の再整備はやったけどね>蟹江町
却って使いにくくなった説はあるが。 近鉄奈良-伊賀神戸の短絡線を作れば2時間以内で行ける 最優先ダイヤ組めば2時間切れるかな?
最悪名古屋〜鶴橋だけ2時間切れば鶴橋で乗務員交代して凌ぐのもあるが 中川の短絡線で(信号待ちと称して)運転停車して交代すればいいのでは…?
それならむりやり津にていしゃしなくてもいいし、見た目は名阪ノンストップだよ >>681
名阪ノンストップにしてノンストップだからという理由でひのとりを選ぶ客が多いか、津に停車して大阪↔津四日市桑名客で空席を埋めるのが経営上メリットがあるのか。
のぞみの名古屋飛ばしが無くなったのを考えれば、津停車は近鉄にとってメリットのある話。 年取ったら役職つけたらなあかんからそれなりの役職つけたるけど、やらなあかんことは変わらんからな。助役という名の代打要員やから コロナ前に臨時の運転士を公募してたよなあ
未経験でもOKの条件だったはず ノンストップ時代は短絡線を25km/hで走行中に交代とかしてなかったっけ 文献には短絡線走行中と書かれているけど、実際には短絡線に入る直前に交代してた >>678
奈良駅の東に通過できる土地がないぞ。新大宮か高の原からなら伸ばせなくはないが これだけ長期に亘り中止が続いて商売として成り立たなかったんだから
花火職人も辞めてしまった人多そう 小規模なのは毎週のように打ち上げてたりするぞ、花火。
疫病退散の景気づけとかで。
あと、結婚式とか個人で打ち上げてるのもあるな。 運転中に徐行して交代であれば何ら安全上問題ないからな。
問題があったら客乗せて乗務実習なんて出来ないからな。 >>675
津に止めるなら名張白子四日市桑名にも停車やな >>693
いっそのこと榊原温泉口伊賀神戸桔梗が丘榛原高田布施にも停まってくれ >>687
ほとんどは短絡線走行中だぞ。
俺はアーバンライナーデビュー直後から何回も乗って見てるからな。
お前が見てた時がたまたまイレギュラーだっただけ。 津通過八木停車だと少しはノンストップ特急気分が味わえる
キモヲタが許さんやろうけど >>692
かつての在来線特急「こだま」や「つばめ」とかの
東海道特急は高速走行中に交代してたワケだが・・・
更に言うと新幹線も最初は走行中交代してた。 名古屋発18.31の急行、冷房がアホほど効いていて寒すぎる
なんとかして欲しい
風邪を引きます
どこへクレームをいえばよろしいか? >>701
どこの車両でもそうやと思う
帰りの名古屋発18.31や18.46の急行は毎日めっちゃ寒い
アホほど寒い 毎日担当乗務員も車両も違うのに、毎日寒いと分かってるなら上着もってこいとしか言いようがない >>703
ありがとう
先頭方向に向かって前から2両目が弱冷房なのですか?
本当に寒いので困っています
震えるくらい ラッシュ時に冷房強くするのは普通のことやぞ
弱くしたら苦情が増えるんだよ
自衛しろ ハングル気持ち悪いからやめてほしい
ローマ字で十分だろが 訓令式(ISOもお墨付きの方式)
外務省式(旅券で使われる)
ヘボン式
ほかにも流派が有る
仮名ですら日本=にっぽん/にほん と複数 桃園通過にするとその為の普通列車が必要となる
それなら急行が津新町ー中川間各駅停車しとけば無駄運用が減るからな 中川~津新町の間の普通が少ないんだからしょうがないだろ。 全急行じゃなくて、
毎時1本停車でいいのでは。>桃園 名鉄だったら桃園みたいな雑魚駅まとめて20年前に廃止にしてたな 中川までの各停が無い時間帯は、特急の詰まりが無くなったよな
以前は名伊特急が久居過ぎた辺りからノロノロだったような >>716
ひとのりは2画面あるからまだまし
一般車は1画面独占
京急を見習え 近鉄名古屋線は皇室の方々も定期的にご乗車される重要路線なのだから、
構内踏切の事故で遅延などもっての外。
危機管理の観点からも名古屋線内の駅の構内踏切を廃止すべき。 だから各駅各踏切各橋梁毎に係員張り付かせてるんだろ 皇室の方々が利用されているときに運行休止になったらどうするんだろうな
車が待機しているんだろうけどさ >>731
そう考えると名古屋線は全線高架化してもいいくらいなんだよね。 かつて、名古屋ー弥富間高架化による160km/h運転が計画されてたな >>512
昔の準急の停車駅はそんな感じだった
それプラス益生、伊勢朝日は止まった 近鉄は大阪の企業だから、名古屋市や蟹江町や弥富市がイジワルして
近鉄名古屋線の改良に援助しようとしないんだよな。
JR関西線の駅改良には援助しまくってんのに。 弥富側の県道462の踏切じゃね?
まぁ配線からして引き上げの列車が余分に塞ぎそうな感じではあるが サーバーの応答が悪い、とかで書き込み連打してるとなっちゃうみたい。
俺も他所のスレでやらかしたし、他の人の多重書き込みも見た。 多分サッカー中継のせい、鯖が重くなったり不具合置きやすい 考えて見れば中川のΔ線て無停車の短絡線の制限きつくして
確実に停車したり徐行する駅への進入を本線にする残念な設計になってるよな
短絡線の方を半径500くらいの本線にして
駅への進入を分岐にした方がトータルのタイムロス少ないと思う
あと米野は駅と車庫更地にして中国に売却し、整備は富吉に集約して
特急送り込みの名古屋寄り2両を準急それ以外を回送にして蟹江は急行通過 >>739-741
どんまい
でも、富吉温泉無くなっちまったな。それでも近くの用水路からは湯気が上がっているから今でも温泉は、沸き続けているんだろうけど。富吉検車区まで温泉引き込んで、電車の見える温泉とかやればいいのに。 電車が見えるということは、電車からも見られるということだ >>746
ちゃんと熱いお湯が噴出する温泉なんだな
もったいないな 22時34分発急行は名古屋駅4番線からの発車。
いつもは急行で劣等感があるけど、
4番線から発車すると特急に乗ってるみたいで優越感に浸れるな。 朝だと4番線到着の急行ある(確か両側開けてた)
昨日は車の特攻に今日は鶴橋車両故障からのグモ 散々やね >>752
あれを1本か2本でいいから富吉準急にしてほしい 3番準急や(昔あった)2番急行はのりば的に向かいだからまだいいけど
ダイヤ乱れとかでなければ4,5番から急行以下を発車させるのは乗り遅れが出そう
JRでも10番のりばから出る中央線とかは割とトラップ 名古屋発伊勢中川行き普通列車はいらない
準急で充分 近鉄名古屋駅は3線で充分。
1・2番線スペースを物販か名鉄に譲ってみては。 >>757
改札口が遠くなるので却下
by各停ユーザー 昨夜の津花火臨
臨時出す以前にほとんど客いなかった件について >>759
桑名もあまり混んでなかったらしいね
沼津とかエグかったけど 区間 JR 近鉄 差
名古屋ー桑名 350円 530円 180円
名古屋ー四日市 480円 760円 280円
名古屋ー弥富 330円 430円 100円
名古屋ー蟹江 200円 300円 100円
※近鉄は来年4月の運賃改定後の額
JRに客取られることになるかな 名古屋線はお古のオンパレードですなあ
桑名と大阪の伊賀神戸は東急、近鉄富田は西武、
そして名古屋線は一部除いて大阪のお下がりばっかだし あすなろうを忘れるな
車体はきれいに更新してるけど足回りは…
名古屋線からは見えないけど 5分くらい前、名古屋方面に向かう火の鳥が弥富駅の待避線に入って、後から来た特急に追い越されとるが、これいつものこと? >>769
いつものこと
ほかにも、名古屋線系統だと豊津上野、白子、塩浜、桑名、富吉、蟹江、八田の待避線も回送列車や試運転列車の待避に使われる トイレ付急行用車両は全部名古屋市内の駅は止まらないのですか?
みんな蟹江までノンストップなんですか?
準急もあるみたいだけど四日市まで行かないんですか? >>769
今日は朔日ツアーで賢島へ貸切走ってたがそれ? 八田からの客は大部分が名古屋への客で、
客単価が安いから急行を停める意味が無いんだよね。
急行の停車駅を下手に増やすと特急の邪魔をするし。 あと、桑名〜名古屋や四日市〜名古屋の運賃がJRより大幅に高くなるから、
せめて急行の速達性だけは維持したいはず。
「高いけど、近鉄の方が早いから・・・」という客を囲い込まないと。 >>764
JR東海も特定料金をやめてしまうのでは?
桑名 420円
四日市 680円
これでも安いわけだから >>779
伊勢・松阪~津はJRが圧倒的優位になるから、名古屋側は死守しないとね >>783
その区間はJRの本数が少なすぎて話にならんだろが。 >>784
実質有効本数はほぼ同じじゃね?
特急が名鉄みたいな一般車連結だったら話は別だが 近鉄3/h,JR2/hじゃね?昼間だが
松阪まで来ると急行名古屋行が使えるから津、四日市方面はなお有利になる、接続は知らんけど 伊勢鉄は上下とも快速みえに接続するパターンだから、四日市以南は事実上1時間1本だよ >>769-770
江戸橋でも停まってた事ある>>598 名古屋線は平坦で直線もそこそこあるのに、何で130km/h運転は出来ないの? >>790
金がないから
今から始めるには信号やATSをすべて変更しなきゃいけなくて、それには数千億かかる
システムが対応したあとも、車輪やブレーキが早く減るし電気代は増えるし保線の回数も増やさなきゃいけない
スピードを出すには莫大なコストがかかるんだよ ある程度以上の速度を出そうとするとどんどん金がかかる
一方時間短縮効果は小さくなっていく
なのであるていどのバランスをとって速度がきまる面もある それだけ投資して利益が上がるんならやるだろうけど
まともな競争相手がいないし沿線人口も減ってる赤字路線には無理 ってことは急行や準急も120km/h運転してる隣の赤い私鉄は、そこそこ金持ちなんだな 東海道線と競争しないといけないからな
いっぽう近鉄の相手は単線の関西線 名鉄は赤字路線をどんどん切り捨てながらJR東海の東海道線と競争してる
手を抜いたら簡単に潰されるから必死よ >>764
四日市と蟹江はJRだな。
コスパとスピードで。 四日市は近鉄特急よりまさかの南紀でもいいんじゃね? >>802
近鉄特急を四日市桑名とか、桑名名古屋で使ってる人結構見かけるけど、南紀が時間1本走ってたらかなり客喰われてたな
同じ使い方なら、あっちは特急料金310円だし
もうすぐ新型車になるし >>805
桑名はともかく、JR四日市は場所が不便すぎる JRは単線が多いからスピードアップにも限界があるしな。
東海も名古屋〜四日市全区間複線化まではやりたくないだろうから、
客が一定数を越えたら格安運賃をやめると思う。 >>805
南紀の増発は、紀勢線区間の需要が少ないから現実的では無いけど、
名古屋〜亀山の特急を新たに新設すればそこそこの需要はありそうなんだよな。
余剰気味の373系で充分だし。 なんなら、HC85を使って「かすが」を特急として復活させても良いんだよな。
近鉄の大幅値上げで、奈良〜名古屋の客をかなり奪えると思う。 >>809
交換設備が貧弱だから普通列車のダイヤがかなり犠牲になりそう
1往復なら何とでもなるけど 準急は昔ながら停車駅でいいだろ?
名古屋 蟹江 (富吉)長島 桑名 益生 伊勢朝日
富洲原 富田… 客単価って知ってるか?
愛知県内のみ利用の運賃安い客を重視しても意味が無いんだよ。
近鉄は三重県内からの客を大事にしたいんだよ。 20時ごろよく踏切で南紀の通過待ちするけど2両でもすげーガラガラ >>809
特急料金を徴収すると高すぎると思う
そういう点でキハ75の急行はわりと適切だったと思う >>819
キハ75かすがは亀山ー名古屋間は確かに急行以上だが、亀山ー木津間は車体がデカくてトンネルで制限速度がキハ120よりも下なんだよな
あと車内設備が転換クロス(一部固定クロス)で別料金払う価値は無かったな
まだ、キハ58・65の回転クロスの方が払う価値はあったよ 急行といえば急行いせというのもあったな
丁度艦これ流行ってた時期だったからしまかぜと比較されて高速低速言われてたな >>821
近鉄特急に敗北した。
しかし今度の近鉄大幅値上げで状況が変わるかも・・・
キハ58時代も充分早かったし。
急行という事で単線区間ですれ違い待ちが一切無かった。 JR様が本気出せば近鉄なぞイチコロよ
北勢は完全複線化でシェアの大半を奪って倒産に追い込んでやる >>823
関西線で亀山行く途中にかすがと交換待ちしたのを思い出した ああ、俺も、普段は名阪は近鉄か東海道線だが、
一度だけ関西線で奈良から名古屋行って、その時にかすがとすれ違ったな。
古い情報でキハ58/65かと思ってカメラ構えてたらキハ75だったから、
ガッカリしてシャッター押さなかった。フィルムカメラだったからなるべく節約したかったし。
今思うと、キハ75の急行も貴重だったから、1枚でも撮っとけばよかったと後悔。 HOT7000見たいなスーパーキチガイ車両入れたら近鉄どころか新幹線ですらヤバイやろうな
130出せる区間が全くなくても、加速性能が外タレ入れた糞虫部の、ポンコツとは、段違いやし >>820
言うても急行料金やん
いまや払うこと自体が記念にもなるよな >>807
そこが三重がポンコツたる所以だよな
自動車なんてシナチョンコにやられて滅亡確定してんのに
徒歩で生活する未来しか見えない しかし、近鉄二割値上げでワロスが
もっと上げて絶滅しろよ >>824
そんな事せんでもリニア亀山駅が開業して、新たな伊勢旅行ルートが出来て終了だよ 近鉄いらんから伊勢鉄電化&JR復帰させて
名古屋〜津で30分毎に特別快速走らせて欲しいわ
四日市以北も完全複線ならなおベスト ガキの頃はJR嫌いだったけど今じゃ近鉄が嫌いになった
紀勢線は単線気動車だけど綺麗で従業員はまともだし運賃も本数も据え置き
山田線は複線電車だけどボロくて従業員はいないし値上げしてさらに減便も 値上げ資金で鈴鹿線を亀山延伸しよう
それでも足らないなら鈴鹿線も湯の山線同様加算運賃導入で 近鉄とうさんしかねんわな
今ですらヤバイのに
ブラック過ぎて社員もおらんくなるわ >>834
名鉄と並行してる東海道線沿線並みに三重がなったらイケるんじゃね? w メリットがあるから地方から関東に行く人が絶えないんだろうが、異常と言えば異常ではある。
でも、世界の大都市ってそんなもんだよな。
夢破れた人達のスラム街だって珍しくない。 >>838
志摩スペがオープンする頃は入社希望の高校生が沢山いた優良会社でした
今じゃ近畿東海じゃ有名なブラック企業に
いつの間にか大手私鉄でぶっちぎりに安い給料とどキツイ業務 >>844
つか、大阪様でそんな高校生見たことないし
阪急かJR、阪神ファンなら阪神だろ 日本の私鉄の雄は明らかに阪急
全てが有能、鬼滅まで当てて >>846
三重県の話です
高卒でホンダや松下の工場に勤める、公務員になると同じぐらい近鉄の駅員は当時の高3には人気だったよ 沿線で育って、同業他社で働いてるけど
ドキン鉄のブラックさは半端ないわ。
噂しか聞こえてこないが、設備や社員見てたら
従業員どころか安全まで犠牲にしてそうで怖いわ。
モノが古すぎるし客前でも指導係が新人を圧迫指導しててヤバイ香りがすごい。 >>843
日本中の市町村が発展できるはずもなく、
東京とほんの一部の勝ち組の街以外は
現状維持か停滞せざるを得ない。
資本主義である以上みんなハッピーにはなれないのだ。 そりゃ統一とつるんで頭狂が日本家庭ぶち壊して、半頭に技術資金送ってる >>841
大阪なんか行くなら名古屋の方がまだマシ >>863
名鉄だよ
333スリーデーチケットで名鉄乗りに行った時に食べた 名古屋線特急も特急券不要の自由席車を走らせてみてはどうか。22000系4両+1430系2両で人件費を増やさずに増発扱いできて一石二鳥かと思われるが。 近鉄津と津新町ホーム未だにグレーの公衆あり
桑名東方簡易郵便局はレアな駅近簡易局
近鉄津駅西口出札でJR近距離常備券と伊勢鉄道硬券販売(当日分のみ)
ただし常備券は元号レスの新券 亀山快速に近鉄廃止おじさん登場
弥富市に出没する「キンテツハアクトクザイニチキギョー」の糖質と会わせてあげたい >>869
弥富市民の方やろうな
普通、顔でかいのは、名古屋周辺 ボロ鉄名古屋線糾弾を叫んでるプロ市民さん
今なら奈良の荒井知事に応援を頼んではいかがでしょうか
近鉄への税金投入即中断を猛プッシュしてくれますよ なにそれこわい!千代崎に夏は急行止めて海水浴いこうぜ 近鉄がバリアフリー補助金や雇用調整給付金もらうだけで
ボロボロのまま設備投資放置したり駅員リストラを強行してるのはおかしい
って主張してる集団 廃線にしたらエエやん
名張から先は
車しか使わんのやろ
そのうちシナチョンコに蹂躙されて紅旗でも走りまくっとるんやろうがな
統一チョンコ虫部にはおにあいや 快速急行走らせよう!名古屋→八田→四日市→伊勢中川→宇治山田 近鉄は中韓大好きだから紅に染まる前に廃線にすべき
近畿中華鉄道になれば神宮のみならず奈良の寺社も魔の手が及ぶ 近鉄が中韓大好きだったら、伊勢中共村とか二見トンスル村とかが出来ていたはずだ >>875
名阪つないで稼いでるから軌道自体は要るよ。
JRの田舎路線みたいに名張~津辺りは特急しか走らないようにしたらいい。
名張~大阪で名阪、ってのは無しね w >>880
外国人に媚びない東海旅客鉄道という真の日本企業があるではないか 近鉄って特急の客がいれば、マジで一般列車の運行が皆無でもやっていけるの? >>879
いやいや、大阪様からしたら
虫部なんて要らん
観光だって和歌山の下位互換にもならんし >>882
急行は名古屋~四日市
普通は名古屋~富吉だけで十分かもね
あとは特急か車 >>882
短距離長距離関わらず是が非でも特急に乗せようとする姿勢が近鉄の答え。
利益が少ない無課金者は一人でも多く減らしたい。通勤電車減らして榊原〜中川、山田〜鳥羽でも520円払わせたいと。 三重なくなったら特急走らせる所残るんか?(除く狭軌)
着席保証の通勤特急ならエエなぁ だいたいこんな糞線形の悪い路線よか
関西鉄道を復活させるべき >>887
だったら、伊勢若松と久居にも停まってくれても良いじゃん >>892
関西本線、いいルートだよな。
近鉄よりポテンシャルあるのにもったいないわ。 >>893
最終の津行きだけは伊勢若松止めた方がいいよね
鈴鹿線接続のために
特急から接続させて後続の急行到着寸前で鈴鹿線最終発車させれば完璧 伊勢若松含めた鈴鹿線全線の客数と蟹江1駅の客数がほぼ同じ
特急止まるわけないじゃん >>871
「近鉄は朝鮮系」「近鉄は朝鮮系」と唱えてる池沼がいるのは桑名周辺
スポーツデポは韓国系らしいw 名古屋駅最終の普通富吉を廃止して
代わりにめ0時発の準特急 富吉を(名阪特急の折り返しだからアーバンライナー?)
停車駅は蟹江、当然料金徴収で 特急車両の富吉回送は空輸送でもったいないので、
プラス100円で富吉準急として客扱いすべき。 窓口や特急券売機削減のため、布施・榊原・磯部・吉野線秘境駅の特急通過も噂されてるのに
今更蟹江や若松に停めて特急券売機置くわけねぇだろ ネットの時代に、笑笑
はよ自滅してくれ
応援してるそ ホーム上の有人窓口が残ってる駅って鶴橋と八木だけ? ネットやタッチパネル使えないジジババがメインの客層だから、特急停車駅には有人窓口を置かざるを得ない。 蟹江や伊勢若松の特急停車は有り得ないとしても、吉野線の通過駅って具体的にどこよ?
通過する代わりに、料金も距離制に戻しますとか言うんじゃないよな? 車内購入は座席未指定券しか売らない近鉄
未購入乗車へのペナルティ 今は青山トンネルないでも携帯の電波が繋がるから車内販売でも座席の指定が出来ると思うんやなw >>908
西大寺3・4番のりば
大阪難波1・2番のりばはまだあったかな?
阪神からの精算を兼ねた窓口が。 >>913
車内券で座席指定が出来ると、それを見越た無券客の数が増える。
検札の手間を省きたいし、無券客が好き勝手にするの防ぐためにも近鉄が改良するとは思えない。
>>914
難波下りホームはコーヒースタンドに。西大寺上りホームは閉鎖して放置。
「特急券は自動券売機かチケットレスで!」とポスターが貼ってる。 チケレスはスマホを忘れ紛失したら一巻の終わり
だからスマホ頼み一辺倒は一番危険 >>906
吉野線の秘境駅って何処だろう?
壷阪山 福神 六田な吉野? >>914
西大寺駅は1番乗り場奈良行き、2番乗り場橿原神宮前行き、3番乗り場京都行き、4・5番乗り場大阪難波行き、6番乗り場天理・橿原神宮前行き折り返しに固定して欲しい >>917
大和上市 吉野神宮
特急停まるも終日無人 >>921
吉野線は下市口以外全て無人ですよ
ただし、JRに委託している吉野口と青の交響曲発着時のみ下市口から派遣される吉野は除く
名古屋管区でも特急停車駅が終日無人になるんだろうか? >>927
旅客専務車掌が乗ってきた時に無券者のガッカリ顔見るのが楽しい
前と後ろから挟み撃ちで喫煙室でも集金、トイレに隠れても出てきたら「こんにちわ〜」 特急検札は頑張ってほしいが、ワンマン列車も自動改札の無い無人駅はしっかりドアカットしてほしい >>929
ほんそれ。
15分パターンにすればなおよし。 >>916
紛失したら終わりなのは紙のきっぷでも同じやろ
むしろ紛失しやすさは紙のが上 紙券は紛失は同じでも
電池切れとか故障は起こらない >>924
特急券の券売機もない特急停車駅があるんだろうな。
特急に乗れなくなる
一限の乗客だとチケットレス特急券の手続き面倒くさいし
会費いらないけどさ
そのまま特急に乗って中で車掌から特急券買うしかないか 撮り鉄君は「急行・津新町行」が珍しいそうです(近鉄名古屋21:04発)
ソース:ライブドアニュース、Yahooニュース 急行津新町行きって津新町の何番ホームに入るの?
着いたあとは白塚に回送? >>937
この間の英雄のサーバーダウンみたいになったらお手上げやん
>>938
今の所、特急停車駅に特急券買えない駅は無いんとちゃうか? 中間運転台にある車掌用非常ブレーキを引っ張って、急行非常停止させたのそいつじゃね? >>939
塩浜発伊勢中川行き普通(白塚で車輌交換3連→4連)とか
津発伊勢中川行き普通(白塚~津間回送、6連)
とかのほうがレアだと思うのだが・・・ 撮り鉄対策として行き先種別の数を極限まで減らすべく急行は全部津行きに統一して以下のようにすべきかな
津から中川まで普通中川行きで運転(津新町なら普通津新町)
中川から急行松阪か宇治山田行き
宇治山田からは普通五十鈴川、鳥羽 >>946
バカ鉄の為に無用な仕事増えるのと、一般客の誤乗する可能性が上がるから却下
そんな面倒な事するならさっさとポリに付き出した方が楽 非常ボタンカスのtwitterとかって特定できた? スーツ氏にしても西園寺氏にしてもどうして近鉄特急を絶賛してるのか分からん
普通電車ユーザーからすれば一般客軽視小駅差別の象徴なのに まぁ余所から来た観光客から見れば「近鉄スゲー」ってなるだろうけど
バラック駅で通過待ちしているポンコツ電車見てたら優越感上乗せだしな >>953
普通にしてもバクレツ値上げで乗る機もおきんくなるのにな
奈良はJRもあるだけましよの、奈良線投資しててよかったな
関西本線の時代がきそうやな、近鉄はポンコツ三重区間を全廃しないとふっ活できんくなるやろうな 関西本線天王寺近郊は複々線かしよう
王子くらいまで そんなところは
放置するだろ
ドケチ名古屋が
普通高架に刷るときに複線かするのに
しないって、頭イカれすぎだろ ポンコツ三重は意味のない停車しまくりや
もう、快速ちゃうやん
遅延したときなんて目も当てられん >>953
JRだともっと酷いところいくらでもあるけどな >>943
パワー系池沼の対応を車掌一人でやらないと行けないのは滅茶苦茶怖いな
付き添いの人が必要だと思った >>960
ワイは近鉄よりJRの方がサービスは上だと思う
東日本社員の接客はあんまりだが近鉄の田舎よりはマシ >>954
余所から来た観光客は優越感なんて感じないだろ、ただでさえ沿線事情なんか知らないんだから
通勤で使うリーマンも優越感ではなく敗北感が有るだろうけど、身体が休まって仕事が捗るならしかたのない投資だと思ってるのでは? >>963
南に行くほど接客態度悪くなる
南勢では東海では絶滅した昭和の国鉄風従業員が残ってる 今じゃJR各社の方が接客がいいのは同意
たまに難波鶴橋行くけど近鉄はどこも気だるげな社員だらけ
そのうち大阪メトロのほうが接客態度良くなるよ 酉様の、接客は善すぎるくらいやから
倒壊も、真似ざるを得ない >>961
毒をもって毒を制する
DQNだらけの沿線だから社員もそれなりの奴でないと勤まらない 養老鉄道よりはマシ
廃線になるリスクもあるのにあれでは二度と乗りたくなくなるのに大丈夫かって思う駅員(桑名駅の受託とかも含む)もいる 養鉄は近鉄でトラブルおこした従業員のごみ捨て場だから仕方ない >>970
若い乗務員もいるけど、どんなトラブル起こしたの? 岐阜県大垣市の養老鉄道大垣駅で14日、男性駅員(32)が男に切り付けられたとして、大垣署が傷害容疑で捜査していた事件で、署は25日、虚偽の報告で駅の業務を妨害したとして、偽計業務妨害の疑いでこの駅員を逮捕した。
news.yahoo.co.jp/articles/d5cfbd24ea8cc4a56783d69d51140c2342374357 近鉄の高卒社員は縁故採用者ばかりだと聞いた、大卒はしらんが
まぁ、質の悪いのも来るわな ICカードで乗る時って必ず利用分の運賃払わないと出場出来ないのに、入場する時も残額不足ではね除けられるってなんなんだ面倒くせえな
おかげで電車乗り遅れたわ
JRみたいに0円で入場出来るようにしろ 初乗り運賃以下の残額ならどこも弾かれる筈だが運用方法が変わったのか? 近鉄蟹江駅上りホーム上屋改修工事を見て、
まだしばらく高架化または地下化がないことを悟って落胆する利用者。 江戸橋よりマシでしょ
文句あるなら1番線に急行入れるのも辞めね
あのせいで所要時間伸びてるから >>978
JR東は残高1円以上、西は0円でも入場できる >>976
普通オートチャージにするんじゃないの?
わざわざ現金でチャージしてんの? 名鉄では入金機が改札口の内側にあるのでなくても入れる >>982
そんな違いがあるのか
>>985
財布を忘れたらどうしよう 不正対策で乗車駅〜不正リスクのある近鉄線の駅(自動改札がないor近鉄富田や津など改札無しで他社行けるところ)の最大運賃が入ってないと入場出来無くすればOK >>984
オートチャージ機能のあるカードなんて近鉄じゃ扱ってないだろ
現状、現金チャージしか手はないだろ
ちなICOCA定期なんで、PiTaPaやモバスイにすれば良いだろは認められない SMART ICOCAのチャージ方法ですが近鉄電車の自動券売機でできますか? ...
SMART ICOCAのチャージ方法ですが近鉄電車の自動券売機でできますか?
後「JR、近鉄、南海」で使えますか?
可能です。
ただし、現金のみになります。
クレジットカードからのチャージはJR西日本のチャージ機、自動券売機のみ。
JR、近鉄、南海だけでなく京阪、阪急、阪神、大阪市営地下鉄、北大阪急行、山陽電鉄、神戸電鉄等でも使えます。
SMART ICOCAの特長
SMART ICOCAは現金なしで簡単にチャージができ、決済用カードがJ-WESTカードの場合「J-WESTポイント」が貯まる、便利でおトクなJR西日本のICカードです。J-WESTカード以外のクレジットカードも決済用カードとしてご登録いただけます。利用登録不要でICOCAポイントサービスをご利用いただけます。
近鉄のポンコツじゃクイックチャージできないんだな
チャージもできないなんて全廃しろ
ポイトも今なら1.5ぱーチャージ時点でつくからスーパーでも使ってるわ
近鉄でもクイックできるようにしろよ >>992
ウテシの急病だったら仕方無いと言えば仕方無い
被害者はお気の毒だが
全国見れば年に何度かあると思う やっぱステアリング操作が必要なバスは危険。
ステアリング操作不要な鉄道が安全。
Slot
🎰🎰🎰
🎴🌸😜
🎰🎴👻
Excellent!! 300 pts.🚩(LA: 2.04, 2.12, 2.09)
Status ♦5 ♥3 ♣6 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.95, 2.10, 2.08(1276.316406) Proc. [0.205144 sec.]
Slot
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