【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 38【金沢】
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 37【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642573701/l50 埼玉県戸田市と蕨市で放火と殺人未遂をした、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・ハンセン病患者・白痴・精神分裂病・無敵の人の並行在来線第3セクター化賛成主義者 >>576
名古屋～福井、大阪～福井と違って、新幹線に取って代わられる区間だから仕方ないね 北陸新幹線延伸で「飛び地路線」誕生も、富山・福井・石川の対応が全然異なるワケ
https://merkmal-biz.jp/post/52163 越美北線は孤立後しばらくしたら廃線だな
ハピだってあんな水死体引き受けたくないやろ 普通は新幹線ができたら二次交通として期待されるのに
どうして北陸の枝線はどれも死んでしまうん？ 越美北線の乗務員は新幹線と共通運用なのかな。さすがに越美北線だけでは効率が悪いだろうし。 ディーゼルと新幹線では社内資格もだいぶ違うだろう。 もしかしたら越美北線と大糸北線のほうが共通運用組みやすいまである？ オリックスバファローズを応援📣しない、メクラ・ツンボ・ビッコ・チンバ・カタワ・ロンパリ・クソビッチ・ハンセン病患者・白痴・精神分裂病・無敵の人の並行在来線第3セクター化賛成主義者 【敦賀】JRからハピラインにバトン…気になるダイヤ、運賃 福井県民に愛される鉄道になるには【牛ノ谷】
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1909900 http://news.yahoo.co.jp/articles/ce1976f88e2c3be3e8e22919c186a05b806721ef
高速バス「長野-松本線」路線廃止へ 運転手不足などが理由【長野】
11/10(金) 19:21配信
長野朝日放送
アルピコ交通は、運転手不足などを理由に長野市と松本市を結ぶ高速バスの路線を来年3月末で廃止すると発表しました。
アルピコ交通によりますと、来年3月いっぱいで廃止する高速路線バスの「長野松本線」は、1日10往復20便で平日のみ運行しています。新型コロナ流行前の2019年と比べ運転手の数がおよそ15％減っていて、その後も確保できず運行の継続は困難と判断しました。
また、往復の利用者も1日140人ほどで、コロナ禍前の半分程度に落ち込んでいるということです。
長野ー松本間はJR篠ノ井線があることも考慮したとしています。
アルピコ交通は、「路線開通以来、多くのお客様にご利用頂き、感謝している。不便をおかけして大変申し訳ないが、ご理解頂きたい」とコメントしています。 >>589
期待感溢れる手描きイラストにほっこり
>>590
運転手不足で高速バスを維持することが困難となると
それを収益源に鉄道を維持してる中小会社は福井鉄道みたく自治体に助けて貰うしかなくなるね IRいしかわ鉄道の移管パンフレットを見ていたら、窓口営業案内が出ていた。
既存の東金沢、森本は無くなるが、津幡と松任にはマルスを置くらしい。
金沢大聖寺間は現行の体制を維持、ということか。
https://twitter.com/lamercrepuscule/status/1723546040887042251
https://twitter.com/thejimwatkins >>592
みどりの券売機プラスじゃないだけマシだね 乗り換え無しって事は県境で系統分離はしない方針？
したら大ブーイングだろうけど 大聖寺での運転士交代とか深夜の送り込み代わりの区間運転はあるんじゃないかな
でも、大聖寺完全乗り換えにはしないんじゃないの。発表無いし 境界が県境にあるから、各社のフリー切符が県を越えられない IRは金沢分断じゃないかな
福井行き、七尾線行き、富山方面行きの3系統を別にしないとダイヤ混乱時が悲惨だし 拠点駅で分断するケースって全国的に減ってるけどな
スイッチバックが挟まるとか対応両数が違うとかでもなければ 金沢から小松までの区間運転便って七尾線とは分離されてる感じ？ 七尾線から小松までの直通は遠の昔に系統分断されてたんだな
となると、金沢を経由して東西を跨ぐ普通列車は既になく
今の運行形態をIRに引き継いで手直しするなら三セクでやってって意味か 特別企画乗車券「JR・IR いしかわ鉄道回数券」および
「JR・あいの風とやま鉄道回数券」発売終了のお知らせ
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231115_00_press_ainokazetoyama.pdf
JR西日本、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道は、JR線区間の乗継割引廃止にともない、
「JR・IRいしかわ鉄道回数券」「JR・あいの風とやま鉄道回数券」の発売を終了。
発売終了日は、2023年12月16日（土）。発売終了前に発行の回数券は、有効期限まで利用可。 このご時世だから、JR・ハピライン回数券は発売なさそう。良くてICOCA利用でポイント付与かな 【敦賀】JR北陸線は第三セクター4社へ、レールは1本なのに経営は…福井と石川、富山が目指すボーダーレスな観光地【直江津】
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1913951 ハピラインふくい10年後の累積赤字は70億円 厳しい経営、経費減…第三セクター鉄道会社の自立への道
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1914781
近江鉄道みたく上下分離した方がいいかも
それ抜きに自力で収支を好転させられる経営環境では無さそう 駅も福井以外は無人になるのかな。列車は全てワンマンで。
ICOCAは導入済だから、そこは初期費用はかからないのか。（資産譲渡代はあると思うけど）
金沢は百番街とか商業施設もいしかわ鉄道になって、賃料が入っているみたい。 【長野】ハピラインの「先輩」…しなの鉄道のしたたかな赤字脱却劇 1997年に誕生、全国初の三セク鉄道会社
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1915505
しなの鉄道(長野県)、IGR(岩手県)、青い森鉄道(青森県)、肥薩おれんじ鉄道(熊本県～鹿児島県)、えちごトキめき鉄道(新潟県)、あいの風とやま鉄道(富山県)、IR(石川県)、道南いさりび鉄道(北海道)、ハピラインふくい(福井県) 産業活力再生特別措置法に基づく事業再構築計画の
認定について（しなの鉄道株式会社）
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080225_2_.html
>事業再構築に係る事業の内容
>債務超過からの脱出と長野県からの１０３億円の借入金返済のため、長野県を引受先とする第三者割当増資を実施する。
>また、第三者割当増資により増強された資本により減損会計の早期適用を図り、固定資産の圧縮、減価償却負担の軽減を図る。これらにより財務面での大幅な改善が図られる。
>さらに、減損会計の早期適用により増加した未処理損失を補填するため、平成１７年度には、長野県出資の株式を減資する。
>この減資により平成１９年度末の未処理損失の解消を図る。
しなの鉄道は経営努力と減損会計を車の両輪として自立経営出来るようになったのは見逃せない
また沿線環境に恵まれてないと、そういう努力をしても自立の見込みが立たない場合もある 普通に鉄道資産を資産として保有しながら営業することは持続不可能ってこと しなの鉄道は初の転換三セクで、JRからひどい仕打ちを受けていた。オリンピックもあったから全部鵜呑み 長野～篠ノ井が移管されなかったのも今の並行在来線の常識からはありえない
この区間のダイヤ裁量権がなかったら地域ローカル線として生きていくのが苦しいどころじゃないのに >>614
北陸の特殊事例を勝手に今の常識にしないでくれ >>614
移管するなら在来線長野駅の業務と車両基地もセットだとか、難癖つけられていた。
JR出向の高い人件費もしな鉄が負担。これも交渉せず同意してしまった。 長野が移管しなかったのはJR東海が嫌がった説が濃厚
当時はしなのに加えみすずも東海担当だったし ああ快速みすずが東海担当になったの移管直後だったわ 新幹線が通ったのに長野ー飯山（または戸狩野沢温泉）間がしなの鉄道にならなかったのも不思議
本来だったら新幹線が通らない長野ー妙高高原ー新井（または二本木）がJRのままのはず >>620
飯山線は信越線ではないから並行在来線扱いにならない しかし並行在来線ではない城端線、氷見線が急に三セク転換に決まったのはどうして？ 飛び地で放置され、JRのまま補助金入れるくらいだったら、同じ税金使って三セクが引き取ったほうがいいという判断では。 西松任って西が作っているのか、サイン類が西日本仕様だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
