【水戸←】常磐線(水戸以北)Part46【→仙台】
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↑わっちょい表示用。
常磐線水戸以北のスレです｡
※水戸以南は>>2を参照の事
前スレ
【水戸←】常磐線(水戸以北)Part45【→仙台】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619013334/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 平成元年に起きた怪事件 女性教員宅便槽内怪死事件のあった都路村って常磐線側の福島県だったのか・・・。 現在田村市。
みぞれ混じり信じられん。原ノ町駅付近 >>7 いい！
無線塔があった頃の風景とか、
駅構内でまるやの蕎麦食べながら列車を見ていたとか、
降雪があった日の日中、まぶしく晴れて、遅れて到着してきた寝台特急とか、詠って。 お！ 私、上級国民！！
あ！ そうだ、JR東株主優待券の有効期間今月までだ、早速出かけよう！！ 原ノ町
早朝ホームに
十和田号
雪積んだ
ゆうづす到着
ドア開かず
無線塔
近づく車窓
原ノ町 >>10 歌人！！
伝説の原ノ町氏、鉄道詠み人として降臨か！！！ 今、NHKで「17歳の帝国」を見ていたらオープニングに3本のコンクリート塔が。
おお、原ノ町の無線塔か、と思った。
針尾送信所針尾無線塔というもので佐世保に現存しているものだそうだ。
高さ135~137m、
原ノ町無線塔が200m超だから、原ノ町無線塔がいかに威容を誇っていたかが想像できた。 原町無線塔の周りに、同じ高さの鉄塔が五本立っていて、無線塔本体の天辺と電線で繋がっていたという。
検索すると、中野屋旅館（現ホテルラフィーヌ）で戦前に売られていた弁当の紙？にその様子が描かれている。 >>15 コンクリート塔1本の姿が、すでに無線塔としての役割を終えていた時の姿だったとは
新たな驚きです。
また、原ノ町の無線塔も、針尾の無線塔も、戦時中に米軍の空襲で破壊されず残ってきたことに
不思議さを感じます。
さて、今日はNHKマイルカップ、
そして大相撲夏場所初日とたのしみな一日です。
福島出身の若隆景の活躍を期待します。 若隆景は中通り(福島市)出身で浜通りとは無関係だが､浪江･原ノ町･相馬と繋がるってことにしとこうかね >>16
そうなんですよね〜
自分もその事実は最近知りました。
去年、無線塔100周年を迎えましたが、コロナのせいか、目立ったイベントみたいなのはやりませんでした。 最近たまに４，５号車が二階建てグリーン車の１０両編成がいわきまで来ていて
１０日に湯本まで２駅乗ったときもその編成だった
車内アナウンスで「どうぞご利用ください」言ってたが、
高萩までグリーン料金無料って事なんだろうか？ >>20
E501系運用のときの代走なら土浦←→いわき間は普通車としてグリーン車開放される。 >>20
>>21
K701の代走だな。
K703がKY入っててK457+K462が代走してるけど、
使える付属編成が無いので4日間だけK411が代走してたみたいだ。
K701は復帰済み。 A103運用にE531系5連×2が入ってる。
朝、見た時はE501系だったのに。 >>24
K465+K553でK702の代走みたいだね。 水戸線直通で常磐線も走る列車って常磐線区間は車掌乗ってるの？
高萩運用だけ車掌乗務？ >>28
高萩行きだけは水戸から車掌が乗る。
その他は常磐線内でもワンマン。 >>27
龍ヶ崎市or土浦始発の快速野馬追号が設定されたら､あるかもしれん
それくらいしかいわき以北にE531基本編成が来る大義名分がない >>27
ひたちが止まらない駅のホームの長さが足りないから無理だべ？
俺的には、E501系の5連が原ノ町に来て、701系やE721系と並んで欲しいな。 水戸に通うガキらがマナー悪くてウンザリ
特にSやI KかIJ 【茨城】日立市 人口減 全庁挙げ抑制 対策本部会議を設置
https://nordot.app/901218501775917056
HITACHI王国の5月1日時点の常住人口は17万74人
水戸は近い、福島(いわき市勿来地区)も近い、東京はそれより遠いHITACHI 東京にも出やすいし坂がないし店が多いし激しい渋滞のない水戸勝田の方が楽なんだもの >>37
帽子被った狐目の顔の基地外の雄が、
常磐線で威張り腐っているからどんどん離れて行く街 もしかして水戸勝田でE531の増解結ってもうやってない？ 夜の大津港行きが勝田5分停車だけど
基本編成から以前の5+5勝田切り離しに戻ったんだっけ 勝田って、多くの列車の始発、終着になってるし車両基地もあるし
湊線の起点駅なのに、ホームに立った時なんとなく規模が小さく感じるのは、
2番線と3番線の間に中線がないからなんだな。 京成高砂みたいな感じだな
あそこも駅の機能の割にはこじんまりとした感じがする >>44 機能の割にはこじんまり これです、この表現が的確で正しいですね。 >>43
マナーが悪い乗客も多い
例：肩までロン毛男、眼鏡デブ女とか >>43
昔は急行ですら通過するのがいたのに、
今や全特急が停車するとは出世したと思う。 >>47
車両基地があるのが大きいのだろうね
とはいえ､緩急接続は水戸でやってる訳だから通過でも良いはずなんだが
ときわは良いとしても､ひたちは勝田も常陸多賀も高萩も磯原も勿来も飛ばしていわきまで行く便があっても良いだろうに 水戸いわき間ノンストップくらいのことをやらない限り勝田、日立、泉の通過はないんじゃね？ スーパー時代水戸、日立だけ停車の便があったけど数年で消えたなぁ。
現状は水戸から先はマメに停めないと客が付かない。
日立といわきの特急利用客が平成初めの頃に比べて激減だもんな。 >>51
それって上野-いわきを何分で走っていたんだっけ？ >>51
上野19時の原ノ町行きだっけ？勝田に帰ってくるのに水戸で乗り換えてた思い出 磯原や勿来で3時間以上空白ができる時間帯も無くなったし
分散型だった東海、大甕、日立多賀も連続停車になった
良くも悪くも画一化されたね 昔のキハ81ひたちの停車駅は、水戸−日立−泉−平でしたが、
泉停車の理由は何だったのでしょうか。 今でこそいわき市の中心は平だが、旧平市と泉・小名浜の旧磐城市はほぼ同規模の市だったからじゃないの
ちなみに当時は水戸市より日立市の方が人口多かった あ、磐城市という存在ですね。そもそも、常磐線の名の由来も平より磐城と思って
よろしいでしょうか。 わぉ、それよりなにより、湯本あたりの「常磐市」もズバリあったんですね。 >>62
そこは普通に律令国家の磐城だろ。
常磐市も磐城市も合併で旧町の名前使って揉めないように広域地名使った、さいたまみたいな妥協の産物なんだから。 >>65
あれって、南柏駅のホームからホームドア飛び越えて快速線の線路に入ったのか、南柏駅の脇の歩道と敷地の境の柵よじ登って線路に入ったのか、陸橋の柵よじ登って飛び降りたのかどうなんだか。 >>68
ホームドア飛び越えて、快速線に入ったのかな。
フルスクリーンのホームドアでも飛び越えられちゃうのに、南柏に付けてるスマートホームドアじゃ簡単に飛び越えられちゃうよな。(ホームドア自体人身事故対策の物じゃないけど)
前に、亀有か金町でも、ホームから快速線に入って轢かれた事故あったなぁ。(地元の総武線の駅から総武快速に乗ろうとしたら、その人身事故の防護無線拾った快速が、エアセクションに引っ掛かって、来るのが20分くらい遅れたし)
ちなみに、地元の総武線でも、東船橋のホームから総武快速の線路に入って、E217系の快速に轢かれる事故あったわ。(ブレーキ管を破損したせいで、運転再開にえらい時間掛かってた覚えが) >>69
フルスクリーン型で飛び越えるってどういうこと？ガラス突き破って飛び込んだってこと？ >>70
フルスクリーンじゃなくて、山手京浜東北や総武快速の新小岩とかに付けてるタイプのドアの間違いっしょ…
メトロ南北線みたいなフルスクリーンぶち破って飛び込んだら、それはそれで凄いけどなwww
ちなみに、スマート式じゃない山手京浜東北の方式のホームドア設置してる所で、飛び越えられて人身事故が起きた事案は何個かあるよ。
山手の恵比寿、東急の日吉、TXの六町、大江戸線のどっかで実際にやられてる。 >>71
フルスクリーン式は流石に聞いたことないわなw
通常のホーム柵式のものだと、TXは八潮、南流山、柏たなかでもやられてる。 死ぬ時は無我夢中で気分もハイなんだろうな。重度のうつだとそんな事を考える余裕もないから。 >>72
フルスクリーン式にして駅から飛び込めなくなったら、踏切からダイブ・線路の横の柵や門をよじ登る・線路を交差してる陸橋から飛び降りる(品川の八ツ山橋から飛び降りて、品川発車したばかりの東海道線に轢かれるのがあった)・高架や築堤の保線作業員とかが使う線路立ち入り階段から線路に入る(京葉線かどっかで高架に入った駅間人身あった覚え)が増えるだけ。 大津港駅の踏切で車の脱輪事故。
しばらくは運転見合わせだって ホームドア100%になった東急は人身事故が一気に減ったな。 勿来〜植田間の線路沿いにあるゲーセンの脇になんか車掌車(ヨ8000?)2両があったな
整備してる感じだったけどいつの間にどこから来たんだろ？ >>67
>>79
ニキビだらけの丸顔で、皴だらけのチェック柄の襟シャツに、半ズボンで、黒いリュック背負った
奴か。 昨日のひたち28号、日立から気持ち悪い連中が大量に乗り込んできて
昨春の地震のとき以来の盛況に。あの連中は何者だったのか?
飛び込み乗車も多かったようで車掌が精算にてんてこ舞いだった。 てんてこ舞いよ
てんてこ舞いよ
安藤優子は
ハーリーケーン❤ 津波で流された区間を復興予算で新幹線規格で復旧しておけば
勿体ない いわきの臨時大津港行のLED表示
E531といわき踊りを再現したか〜 >>86
人が常駐する訳ではないだろうけど、また津波が来て流されちゃったら… >>87
一度津波の被害を受けた区域は何もせず更地にしておけと？ >>88
いや、津波の被害を受けた（今後もあるかもしれない）場所だとわかっているのに、わざわざ建造物を建てる事に違和感を感じただけ。
更地のまま放置しておくのも何かとよろしくないから、管理は必要だけども。 被災した旧山下駅より海側にある県道を震災後にかさ上げして防潮堤代わりになるようにしたから
まあ絶対じゃないけど以前よりは被災する可能性は少なくはなっている >>83
複線にするほど需要ないし今回の対応で問題ないと思うよ
そこだけ複線200㌔規格にしても意味ないし >>83
新幹線規格って事は線路も標準軌になるんだよ。 >>93
スーパー特急方式なら構造物は新幹線規格で線路は狭軌だよ。
現在、貨物と四季島が通る海峡線みたいな形。 まぁそこまでやる価値はないけどね。仙台まで早く行きたきゃ新幹線に乗ればいいし。 一線スルー化の推進の方が良いかな
金が掛かる割には増収に繋がらないか >>96
そもそもスルーしてくれる列車が少なすぎるし いわき以南は都市間需要があるけど、以北は地域内輸送がメインだからなあ。 >>99
いわき以北のひたちの本数みればわかるよ。 >>100
仙台行きは適正だけど､原ノ町行きを切ったのは…ね
仙台行きは以前のように富岡･浪江･原ノ町･相馬(･亘理･岩沼)にして､原ノ町行きに広野･大野･双葉･小高を追加すればいわきからの需要はありそうだが
大熊と双葉のご意見取り入れ過ぎ 1町1駅とかわけわからん配慮()するから小高に停まらなくなって本当不便だよ
そのくせ楢葉町はスルーだし >>101
普通列車もバッサリ減便されて単線区間も増えた状況じゃ、特急の増発は望めないなぁ。 >>104
そういう要望を安易に受けるとキリがないからなぁ…
東急東横線の急行みたいに「隔駅停車」と揶揄されるようになる。 全列車で大野双葉浪江の連続停車やってるくらいだし最早気にすることでもないと思う 東横線の急行は渋谷→横浜の所要時間特急とほぼ変わらんはずなのに体感時間猛烈に長いね停車駅多すぎて >>106
いまだに原発利権で甘い汁吸ってる沿線だからな。 相馬市と南相馬市併せて10万人居ないのでは増発しろと言われてもね… 水戸支社が原ノ町発着を設定しなかったのが､客数減少orE657の運用問題or動労水戸がやかましい
どれなのかね >>110
たんに納豆支社がやる気無かったからでは？ >>110
3往復設定されただけでも喜ぶべき。震災前はいわきで分断させる予定だったんだし、まさに「復興」様々だよ。 分断してたらいわき以北だけA特料金だったのだろうな その3往復のダイヤが東京から相双地区に行く人向けなんだよね。
相双地区の人からするとちょっと使いにくい。
まあ、原ノ町相馬からは仙台経由の方が早いからなぁ。 >>115
現在でも原ノ町･相馬は仙台経由が早い(はやぶさで仙台へ行き､ひたちで戻るパターン)
双葉が上野からひたちに乗って早く着く限界駅となっている
浪江は新幹線の方が若干早いが､誤差レベル 逆に東京回りのほうが仙台に早く着くのはどの辺？
水戸でも直通ひたちの方が速いのかな >>117
ひたち3号 水戸9:19〜仙台12:29
ひたち6号 水戸9:27〜上野10:35
はやぶさ19号 上野10:35〜仙台12:15
所要時間だけで見れば水戸の時点で上野経由の方が早いし、本数を考えたら上野経由の方が現実的だが
タイミングさえ合えば仙台行きの方が安いし、この程度の時間差なら許容できそう。 >>118
そもそもその乗り継ぎ不可能だし現実的な乗り継ぎ考えたら仙台行きの方が早いよね >>118
そもそもその乗り継ぎ不可能だし現実的な乗り継ぎ考えたら仙台行きの方が早いよね >>120
ごめん、書き間違えてた。
はやぶさ19号は上野10:50だわ 鹿島駅の南にある跨線橋の位置と長さの意図知ってる人いる？ 予定通り分断なら原ノ町便を含めて本数は存置だったんじゃないか
分断の上減便では反発が大きくなるから
結局は利用不振を理由に漸減させていくお決まりのパターンだったかもしれんが そもそも上野も仙台も乗り継ぎ割引対象外やから茨城、岩城地方のはひたちと新幹線乗り継ぎとかせんやろ
鉄ヲタはともかく一般人は乗り換え案内で検索して安い行程を選ぶわ
相馬や原ノ町はひたちが無い時間は中通りまでバスで出てやまびこか高速バスやろ >>124
中通りに出る、なんて面倒なことせず
最初から直通の高速バス一択でしょう。 水戸～仙台を鉄道だったら、
水戸線で小山か宇都宮に出ない？ >>126
小山乗り換え…本数が少ない
宇都宮乗り換え…タイムロスがかなりある
カネがあるなら大宮以外を飛ばす上野経由が一番早い
次点が時間を合わせたひたち >>125
水戸〜仙台の高速バスって運休してなかったっけ？
走ってても仙台ひたち以上に本数少なくて5時間くらいかかってたから
必ずしも安いだけで使うかというと・・・
>>126
どんなに乗り継ぎが良くても上野経由＋30分くらいかかるけど、
5000円くらい安くなるから、仙台ひたちがない時間帯は候補にはなるのかな。
一応乗り換え案内にも出てくる。 仙台から土浦まで常磐線普通で来た、原ノ町からずっとE531だったが、125km/h以上出した区間は友部から先だった。
宝の持ち腐れ >>130
最高速度だけが車両の存在意義だと思ってるのか・・・
その理論だと山手線のE235も、3000・7000番台以外のE233も、
中央・総武線や武蔵野線のE231も全部宝の持ち腐れになるが？ 原ノ町の尺八の駅メロが流れるホームにE531とE721が並んでいる風景はとても和む。
我孫子駅で唐揚げ蕎食べながら見ている15両のE531とはなんか表情も違って見える。
そうだ..原ノ町へ丸屋のそばを食べに行こう 【福島】Suicaを使ったスマートホテルで地方創生・沿線活性化に貢献します～2023年1月「ホテルB4T」1号店を常磐線いわき駅に開業～
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000502.000017557.html 首都圏の普通列車のグリーン車も回転NGぞえ
8月頭に品川→熱海でグリーン車乗ったけど注意されてる人達いたわ 話の行き着くところ、早く着く様にしてもらいたいになる
そりゃ新幹線が出来れば良いが水戸の人は東京まで20分短くなれば十分
その為に2兆円かけるのもね
いわきや浜通りの人はどの程度なら満足？ >>137
初詣？参拝して鰻食う、とか最高だな。まあ、初詣自体はなくならないだろうけど、臨はなくなる方向だろうな。 【水ヵッ】E657系 E653系リバイバルカラー車両 運転（2022年12月下旬～）
https://www.tetsudo.com/event/40337/ カッコ良いね
657のセンスが悪かった
梅とか薔薇に拘る必要は無かった
651カラーも見たいな 幼稚園児の頃遊んだパズルにオレンジ色ない頃のE653系書いてあって「戦隊ヒーローみたいでおもしれー」って思ってた記憶 >>139
いい感じだけど、なんとなく近鉄特急みたい。 日立駅前
【茨城】イトーヨーカドー日立店跡に無印良品と「いばらきコープ」来春開店へ
https://nordot.app/965587820566773760 >>139追記
【E657】ＪＲ常磐線を地域テーマカラー５色の特急が運行へ 福島県は「青」 茨城ＤＣ記念でＪＲ常磐線
https://www.minpo.jp/news/detail/20221120102584 E353系やE259系は良かったと思うけど、ムコナはなぁ…微妙。 水戸ホーリーホックといわきFCで来年から常磐線ダービーか 震災前の大野駅って直営駅だったの？
それとも業務委託？ 夜ノ森駅も大野駅もツツジがきれいだったな..... 夜ノ森のツツジは除染後に植え直されたけど今年の春見たときはまだショボかった 震災前
広野駅（不明）
木戸駅（富岡駅管理の簡易委託駅）
竜田駅（富岡駅管理の簡易委託駅）
富岡駅（直営駅）
夜ノ森駅（富岡駅管理の簡易委託駅）
大野駅（不明）
双葉駅（不明）
浪江駅（直営駅）
桃内駅（不明）
小高駅（不明）
磐城太田駅（原ノ町駅管理の無人駅？）
原ノ町駅（直営）
不明のところわかる人いませんか？ K451編成って、最近、土浦以南に行ってないよね。 >>154
都心乗り入れのない運用って3000番台以外にあったっけ？ >>155
3000番台、上野東京の運用に入ってた時に乗ったけど、最近見ないなぁって思ってたら、都心に来てないんだな。 >>157
3000番台は東北本線と水戸線用だから、よほどの事ない限り都心へ行かないだろうね。 >>157
以前は0番台の運用が水戸線と常磐線でごっちゃになってたから、3000番台も0番台の運用に入る時は上野や品川まで来てたけど、
2021年3月の改正で水戸線のワンマン運転が始まってワンマン対応車の限定運用が出来てからは友部以南に入らなくなった感じだったと思う。 5両編成でまだワンマン仕様改造してない編成って、どんくらい残ってるんだろ？ 特急ときわ全列車「柏」停車へ ひたちは全て品川発着 常磐線3月ダイヤ改正
乗りものニュース編集部 の意見 - 昨日 7:42
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%81%A8%E3%81%8D%E3%82%8F%E5%85%A8%E5%88%9
7%E8%BB%8A-%E6%9F%8F-%E5%81%9C%E8%BB%8A%E3%81%B8-%E3%81%B2%E3%81%9F%E3%81%A1%E3%81%AF%E5%85%A8%E3%81%A6%E5%93%
81%E5%B7%9D%E7%99%BA%E7%9D%80-%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A3%E6%9C%88%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3/ar-AA15oGCx?ocid=msedgntp&cvid=d2faa9f0504046fce2b1622e9e0fd4f6
特急ひたちは全て品川発着に
JR東日本水戸支社は2022年12月16日、来年3月18日に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。
【柏を超優遇！】ダイヤ改正の概要（画像） https://trafficnews.jp/photo/123360
常磐線のダイヤ改正が実施される（画像：JR東日本）。
常磐線のダイヤ改正が実施される（画像：JR東日本）。
© 乗りものニュース 提供
常磐線特急「ひたち」は、上野始発だった1本が品川発着に変更。これにより全列車が品川始発着となります。
また、特急「ときわ」は全列車が柏停車になります。新たに柏へ停車するのは、下りが朝6時36分、7時07分、7時29分、8時34分着の4本、上りが22時20分着の1本と、いずれも通勤・通学時間帯です。
普通列車は、土浦〜品川間の11本が10両から15両編成へ増強されます。一方で水戸〜いわき間ではワンマン運転が開始され、朝夜時間帯の一部が削減されます。高萩4時52分発の上り始発列車も、上野行きから水戸行きに短縮されます。
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特急ひたちは全て品川発着に
JR東日本水戸支社は2022年12月16日、来年3月18日に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。
【柏を超優遇！】ダイヤ改正の概要（画像）
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%81%A8%E3%81%8D%E3%82%8F%E5%85%A8%E5%88%97%E8%BB%8A-%E6%9F%8F-%E5%81%9C%E8%BB%8A%E3%81%B8-%E3%81%B2%E3
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常磐線のダイヤ改正が実施される（画像：JR東日本）。
© 乗りものニュース 提供
常磐線特急「ひたち」は、上野始発だった1本が品川発着に変更。これにより全列車が品川始発着となります。
また、特急「ときわ」は全列車が柏停車になります。新たに柏へ停車するのは、下りが朝6時36分、7時07分、7時29分、8時34分着の4本、上りが22時20分着の1本と、いずれも通勤・通学時間帯です。
普通列車は、土浦〜品川間の11本が10両から15両編成へ増強されます。一方で水戸〜いわき間ではワンマン運転が開始され、朝夜時間帯の一部が削減されます。高萩4時52分発の上り始発列車も、上野行きから水戸行きに短縮されます。 >>160
どうなんだろ。ダイヤ上は、７割ワンマンってなってたな。 >>162
残り3割はE501系とE531系の5+5運用くらいかな？ いわき行きのE531系5両編成、ワンマン運転開始？ いわき以北は車掌が乗るのね。原発が不測の事態に陥った時のためかな？ 原ノ町の駅そばが神奈川だったかのラジオ番組のsakusakuとかいうので紹介されたのを高校の鉄道研究部の部誌に書いた記憶がある >>166
無人駅がおおい
座席未指定に客が慣れてない >>171
中編成ワンマンはむしろ無人駅の多い路線向けだと思うけど。
東北本線や房総末端区間から展開していったシステムだし。 震災前の各駅情報
広野駅（不明）
木戸駅（富岡駅管理の簡易委託駅）
竜田駅（富岡駅管理の簡易委託駅）
富岡駅（直営駅）
夜ノ森駅（富岡駅管理の簡易委託駅）
大野駅（不明）
双葉駅（不明）
浪江駅（直営駅）
桃内駅（不明）
小高駅（不明）
磐城太田駅（原ノ町駅管理の無人駅？）
原ノ町駅（直営駅）
不明のところわかる人いませんか？ 直営だった駅以外は無人化されたのでは？双葉とかも駅舎は立派だけど棒線化されたし。 >>160
0番台で未入場だと9編成だな(うち4編成は車外カメラのみ先行設置済)。
現段階で0番台は改造済が23編成、改造中が1編成。
団交の場で年度末時点で25編成改造済との話が出ているので、工期から逆算すれば来月初旬までにもう1編成が入場予定。
ちなみに未施工で年度を跨ぐのは8編成になるけど、ワンマン化改造自体は昨年度9編成、今年度8編成予定なので、ペースが鈍化しなければ来年度には0番台33編成のワンマン化が完工となるはず。 にしてもいわきにエスパルってすげえな
福島とはいえゴリゴリの水戸支社管内なのに 水戸ST開発が手引いたから仙台TBが進出して
エスパルになったのね >>183
旧駅ビル運営会社がアトレだったのに驚き 青森なんかも1つの会社で支社エリア跨いでるし
本体の縄張りには拘らなくなるんたろうか E531系5両編成に搭載されてる発車メロディに楽興の時入ってたんだな。 E531の強盗地メロはいくつも対応してるみたいなんだけど
鳴ったり汎用メロだったりして仕組みがいまいち分からん ワンマン化でご当地メロディ聴けなくなるかと思ったけど、それはよかった。 ご当地メロディは地元自治体の要望でもあるから、ワンマン化して鳴らなくなったら苦情が来そう。 >>192
ワンマンだと運転士がならんすんだけど曲を選ぶ仕草がないので
予め登録されてるのかなと思う。でもどう登録さrwてるのかがさっぱり。 K704編成の車内に貼ってある車両番号シール、全て平成3年になってたw
E501系のK704編成って、平成9年製造だよね？ 改正後はE501の使い所が朝晩の水戸〜いわきと昼間の土浦〜水戸・勝田に限定されるとなると使い勝手が悪いな〜。
送り込みと引き上げの兼ね合いで水戸基準で8時台、9時台の上りと16時台、17時台の下りは土浦〜高萩・いわきの設定があるかもな。
あとは勝田で昼寝するE531の基本が2編成程度増えそう。
前後の車両運用から1154Mと1164Mは運転区間の3分割もあり得る状況。 労組情報を見る限り今回の改正で520〜620台の列番群が付与される土浦〜いわきの内方間完結列車が結構減りそうだな。
改正後は大津港行きが581Mになるので、少なくとも下りは12本程度減りそう。
減少分は別の列番群が付与されるいわき以北直通や水戸線直通の拡大と見るのが自然な気がするな〜。 水戸線と水郡線の水戸-常陸太田・常陸大宮間にEV-E801系かその後継車両を導入してもよさそうなのだが 折れた遮断棒が自転車直撃! 踏切で相次ぐ危険な横断
2/10(金) 20:02配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6812db9e4e3be1600641afaa3bff720b4857fda
FNNプライムオンライン
なくならない踏切での痛ましい死亡事故。
一方で、踏切を取材すると各地で危険な横断が続出していました。
“駆け込み横断”によって遮断棒が直撃したり、ベビーカーの車輪が線路の溝に引っかかるケースも...。
取材を進めると、そのワケが見えてきました。
【関連記事】
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まだあった“開かずの踏切”!危険な横断が続出【しらべてみたら】 https://www.fnn.jp/articles/-/347437?utm
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最終更新:2/10(金) 20:02
FNNプライムオンライン（フジテレビ系） 改正ダイヤを見たが、勝田〜高萩の中電の本数は上下各40本。
労組には上下各41本と説明しているようなので上下各1本の差異があるが、
勝田で併合する678Mと分割する581Mを分併前後で別計上しているなら辻褄は合うな。
このうちワンマンが上下28本、ツーマンが上下13本となるとE501の稼働が激減しそう。 ツーマン上下各13本の内訳
E531基本・・・下り4本(621M、323M、1195M、421M)、上り4本(1144M、1148M、358M、538M)
E531付属×2・・・下り2本(571M、581Mの水戸〜勝田)、上り2本(678Mの勝田〜水戸、572M)
上記の上下各6本はE531の運用で確定。
少なくとも勝田〜高萩でE501を充当可能な列車は上下各7本しかなさそう。
土浦〜勝田かいわき〜広野での間合い運用が設定されなければ朝晩しか稼働しない可能性あり。
一応団交でレチの行路が議題になっている列車と水戸3番線直折り返しで運用が繋がっていると思われる前後の列車。これ以外にも上下各3本ずつがツーマン列車。
下り・・・529M、533M、567M、577M
上り・・・526M、528M、562M、572M
現段階で車系不明なツーマン列車が朝晩に偏っているので、
E501の稼働は1運用あたり最大で1往復半程度になってもおかしくない状況だね。 三倍早く走るために、柏停車を飛ばした特急が有ったなw 赤電といえば、昨日、スカーレットブロッサム高萩行きときわに乗ったぞ、乗れたぞ。
盛岡からはやぶさ+こまちに乗って東京で乗り換えだ。
新幹線改札出てすぐにときわの8番線だから乗り換え楽だった。
2列2列シートのこまちからときわに乗ると、遜色ないね。窓が大きい分ときわの方が
快適にさえ思える。
150年記念パスで10万円分くらい乗ったかもしれない。
原ノ町丸屋のそばと、花巻のマルカンビル大食堂でランチとソフトクリーム食べてきた >>209
勝田･泉･湯本飛ばしの特急なら知ってる 水戸駅に掲示されている5:09いわき行きの大津港まで3/4スイッチを扱う期間が今月末になっている。
この列車は改正後もE501で確定と見て良さそうだな。 いわき8時42分発の水戸行き。ワンマン運転になったんだ。 常陸多賀・大甕・東海のみどりの窓口廃止って
特急停車駅にも容赦無さすぎだろ
仮にも勝田・日立に次ぐ茨城県北の乗客数上位３位〜５位だぞ
東海ですら泉・湯本といった特急全停車駅より乗客多いのに >>215
日製も終わってるし、原子力も終わってる。勝田も終わったら、常磐線も終わる >>214
基本5両は､ワンマンでいいのか？今日 10両のやつ乗ったけど､車掌さんいた >>215
泉・湯本の窓口廃止は時間の問題でしょ。
JESSの職員が退職次第、窓口を廃止する。
いわき以北の無人化もそんな感じだった。 いわき以北の無人化って全然再開に合わせて一斉にじゃなかった？ 広野駅はあとから無人化だよ。
全線再開時の完全無人化駅も、出札窓口閉鎖・時間帯無人化が先にあった駅もある。
四ツ倉、内郷もそのうち無人化されそう。 え？
いわき駅5番ホームで発車するとき、E531系ワンマンは車載搭載のフラガール流すのか。 フラガールも車載に入ってんのかｗ
あの辺のご当地全部網羅してんのかな >>225
いわき3番ホーム発車用に楽興の時も入ってる。
ただ、ウデシ殿が流すかどうかは不明。 どういうシステムなのかわかんないけど、とりあえずよかった。 今年度末実施予定の土浦〜水戸といわき〜原ノ町のワンマン運転拡大についての会社提案はやっぱり揉めそうだな。
労組のうち1組合が突っぱねて自分のところのHPに理由をアップしている。
期首のこの時期から年度末の施策を提案をしている時点で会社側もすんなりいかないと踏んでいる可能性はあるが、どうなるんだろうな。 シーメンス時代のE501系は純電気ブレーキだった？
停車直前まで回生が効いて停車後も一定時間「ジー」と音が鳴る
京急は回生失効が速く停車時に音階が鳴らない >>231
本来はK451の方だったろうけどK451はKY入場中だからな。
故障して2カ月近く放置されたあとようやく入場したから。 仙台行ひたちがいわき発車時点で半分近く乗っていて何より。 674M 接続待ちで原ノ町3分遅れて発車するも木戸で定時に戻した。
普電のスジを全体的にもう少し立てても良いような。 E501で酒飲みって・・・
越乃shushuとか借りれなかったのか 昔湯本と泉を通過していわき市内での停車駅がいわきだけのスーパーひたちがあった
泉駅は小名浜の最寄り駅・湯本駅は湯本温泉の最寄り駅で観光需要が高く全列車停車である 泉駅は出稼ぎトルコ嬢のための全列車停車だろう
奴さんたちは必ずひたちに乗ってやってくる
泉駅でガラガラ引いて降りる女は全員トルコ 小名浜のデリも出稼ぎ嬢が大半だな
地元産の子はわざわざ地元産と表記してる 実際、ソープランドが多い路線だよな
吉原は南千住として、松戸、土浦、水戸、いわき泉、仙台とたった350kmに6つもある 東日本大震災の復興バブルでいわきに出稼ぎに行った風俗嬢が多かったなんて話もあったな E501系はもうじき廃車されそうで怖い
直流区間を走行するのが小山～小田林間しかなくなってしまったし加速が悪くて上野口から締め出されてしまった
中間車を廃車して4両編成にした方が扱いやすくないか？ >>244
自己レス
水戸線から撤退してて定期運用で直流区間を走る事が無くなってる
直流を走るのは工場入場時だけ？ 昨日の大雨で終日運休になってしまいました。
9月9日にいわき発の特急ひたちの指定席を買ってしまった可哀想な人はどうすればいいか答えなさい。
1. 諦める場合は？
2.翌日に乗る場合は？
3.運転再開後、指定した席空いてなかった場合は？ >>246
1. 一部区間運休なので無手数料で払い戻せる。
2.翌日の日付の券に変更しなければ使えない。
3.指定した列車の指定した席に他人が座っていたら退かす。
指定した列車で無ければ空席利用だが、指定券を持っている他人に退かされる可能性アリ。 もし、チケットレスの場合は買い直し？
>>248
>2.翌日の日付の券に変更しなければ使えない。
乗車予定の列車に席が空いていれば、席を変えずに日付だけ変更できる？
あいにく全部満席だった場合は？ 来春改正でのいわき〜原ノ町のワンマン化は某労組で話がこじれているけど大丈夫なのか。
他の区間の例でいえば11月には試運転を始めないと間に合わないはずなんだが。
車両改造の方は未改造があと3編成(K461、K482、K483)で、先週K481が改造から戻ってきて
今週か来週辺りに1編成が入場する気配だから年末か年明け早々には改造が終わりそうなペース。 磯原駅は北茨城市駅に改称できないものか
市名と代表駅の駅名が一致しない
平駅は1994年に市名に合わせていわき駅になってる いわき駅の改称は当時1億円くらいかかってるはず それだけの金額を投資してメリットはあるかな? >>254
平の改称の時は翌年の国体のための体裁ありきだったから、
他の用件でシステム改修が予定されていないタイミングで単独改修になって数億持ち出しが判明したが強行した。
この時の顛末が単独改修の持ち出しがえげつない前例となって、
以後の駅名改称は他の改修事案があるタイミングでの便乗が前提になってる。
3年前に行った佐貫の龍ケ崎市への改称も増税延期でシステム改修時期が延びたことで
当初の予定を延期したくらいだしな。 龍ケ崎市駅はマザー牧場の最寄り駅の佐貫町駅と間違える事象が多かったのもありそうだな ｷﾝｺﾝｶﾝｺ~ﾝ、停車駅のご案内です。
ひたちの次は いそはらです が、
ひたちの次は きたいばらきです、とかなったら興ざめする
通勤時間帯のときわの停車駅として「龍ケ崎市」はいいが、
待避駅としては「佐貫」のほうが風情がある 何もない磯原が北茨城を名乗っても
小倉すら北九州を名乗らないのに 常磐線の特急は10両固定ではなく、5＋5両で充分や、 佐世保、針尾送信所無線塔見てきた。
海が入り組む地形の小高い山の上に3本のコンクリート塔
塔の高さは136m コンクリート地肌むき出しで撥水処理も塗装もされていないのに
表面に風化がないことに驚く 剥離やクラックも全くない。
軍事施設にもかかわらずよく米軍は攻撃目標や機銃掃射の標的にしたりしなかったと思う。
施設周辺はみかん畑で「西海みかん」の産地。色づいたみかんが収穫を待っていた
さて、1本だったとはいえ、原ノ町の無線塔は201Ｍ さらに太く高い
在りし日の姿を見てみたかった感がますます強くなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
