JR西日本車両更新予想スレッド Part92
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JR西日本車両更新予想スレッド Part91
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
今の207系や321系が寿命迎える頃は流石にホームドアも寿命迎える頃だろ
車両とホームドアを一気に3ドア対応するんじゃない？ ＞JR四国が5000系の置き換え
2040年なんてものじゃなく、2030年頃には決着が付いていると思う。
8000系の第二次リニューアル＆2000系台車交換車・N2000系の全廃を済ませてから次に考えるんじゃないかな。
DD車部分は元となったE217系が置き換え時期を迎えてるし、
JR東日本の209系以降の車両って体質改善工事の実績がないから。
本家に実績がなく作業計画が不明だから、同型の都営10-300形初期車も
本来なら更新すべきなところだけど、更新せずに後期車（E233ベース）で置き換えたし。
（あと相鉄10000系のリニューアルは椅子を取り替えてるだけに見えるんだよね・・・）
一方で5000と5200は223系ベースだから体質改善をやろうと思えばできるけど、
先頭車化改造のコストを勘案するとおそらく5100と運命を共にすると思う。 >>954
207と321合わせて何編成あるの？
321系だけで39本はあったはずだけど >>955
本家は足回りは一度更新してるけどね209系もE217系も Wikipediaの223系のページの2000番台の部分より
> また、将来の改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式が採用されたのも特徴である。
> これにより中間車から先頭車、先頭車から中間車への改造が車端部の交換のみで簡単に行えるようになった。 >>955
あと5100は2003年から製造だから車齢はE231の近郊型と同時期
DDグリーンは211系のものからE235のに至るまで基本的な作りはほぼ変わってないから旧式化は考えなくていい
体質改善の実績が無いと言っても新しい形式に着手する度に方法は変わるんだから5100についてもそこまで懸念することもない >>955
最近の都営は何もしないで廃車にする傾向だからJR東日本とは関係ないはず
5300/10-000後期/12-000初期とも更新せずに廃車 >>955
多度津やから方向転換とかでなんとかするやろ。
>>958
5000の話やない5100の話題や。
>>961
> 一方で5000と5200は223系ベースだから体質改善をやろうと思えばできるけど、
> 先頭車化改造のコストを勘案するとおそらく5100と運命を共にすると思う。
え、この文脈を見れば先頭車化改造は5200のことでしょ？ >>959
車体構造が同じだからといって老朽化を無視できないわけではない。
>>961
方向転換したとして四国に4連固定編成は過剰だし、
車体とパンタの構造上観音寺以西に行けないし、使い勝手が悪すぎる。 >>966
> 車体構造が同じだからといって老朽化を無視できないわけではない
車齢はE217とじゃなくE231と同時期、だから置き換えはまだ考慮しなくていいって言ってんだよ
ちゃんと人のレス読めよ 瀬戸大橋での潮風の影響は多少あるかもしれないが先代のマリンライナーの車両も残ってるし他の223系と同じ年数で良いだろうと思う >>962
まだそんな余裕ないだろ…
117系くらいは全廃できそうだけど113系はまだ結構残ってるぞ >>969
113系は13運用あるけど既に各所から223系4連が8本転入済みで話によると日根野からもう3本来るらしい
その上転入してきた221系6連の編成番号からすると6連の転入数が117系より2本程度多くなる見込みだから一部4+4→6連への減車があると考えれば113系も全車置き換えは十分可能なのよ 113系117系と違って221/223系は予備車共通化や共通運用、併結が可能だから、投入数を少なくできる。
まさかキトは新車投入無しで国鉄車追放が可能になるとは。 京都の置き換え完了が見えてきてるのか…
近畿圏で残るは福知山、加古川播但のワンマン2連だけになるな… キトは最短4両編成の中古が回ってくる事によって減車が最低限で済む事をマシと思えるべきなのか
これが下手に227系新車投入なら最短2両単独運用とかあり得る訳だし >>970
なるほど…スマンカッタ
大雨シーズンは避けるだろうけど、今年中、遅くとも今年度中には完全置き換えかね まるで7000の完全置き換えに8300を投入する予定が既存車の整理だけで間に合ってしまった南海みたいだな<京都地区の置き換え >>962
東海や東ならともかくそんな体力ない
湖西線の近江舞子行きとか毎時一本以上は117系だし
堅田行きや近江今津行きは223系増えた >>949
323系とか今の運用だと50年は持ちそう >>976
>>970の通り今春改正で発生した余剰車だけで置き換え可能
既に網干、宮原、日根野、奈良の各所から221系と223系が集結しはじめてる 余剰車として捻り出す為に各線区で減便した結果だけどね >>946
321系は車体だけが問題になるから山手線や東急田園都市線の6ドアみたいに廃車発生品を流用して車体だけ新製すればいい
>>954
4ドア専用ホームドア設置駅は6駅しかない
国交省が定めた利用客が10万人を超える駅でホームドア設置する必要がある駅もそんなに多くない
まだ整備されていない駅はとりあえず全部上下ロープ式にすれば十分
これで置き換えの時間稼ぎができる
>>956
207は470両から半端車1両引いて7×68編成 >>981
それはもう終わりが近いよ、公表されてないだけで そうか、緑の113、117もうあかんか
夏に葬式乗りしないと >>987
ロングの211なんて改造ぜずとも、初めからロング車を買えばいいのでは？
211はクモロ211・モロ210の2両しか持ってなかったし既に廃車済み。種車はどっかから買ってくるしか無いんだからクロス車を買ってきて改造する意味がない。 和田岬は207系じゃねーの？今でも代走は207系だし
減便で他系列がこれだけ捻出出来てるんだから207系だって和田岬分はなんとかなりそう 和田岬を207系に完全固定したら土曜休日は3両運転になったりするのか 207系3＋3の6連だと車掌が乗らないといけない
211系なら6両ワンマン可能
東海の211はほとんどロングだから改造はいらないか 他社からゴミを買い漁るくらいなら自社で余ってる車両を使う方がどう考えても安上がりなんだけど、それがわからないのは病気だからなのかな? 和田は嫌われ者のJ編成をロンシーにして送り込めばよい。 減便してるんだから本線緩行だって車両に余裕あるだろ
321系を1本6連にして運用固定すればよろし
送り込みを兼ねて下り始発と上り最終は大久保発着にしてもいいw >>995
明石で休車の1000番台のモハを差し込んで1000番台のクモハとクハを引っこ抜けば6両編成になる
引っこ抜かれたクモハとモハは休車でいい >>998
阪急7851といいモハ207-1032といい廃車するのに躊躇している車がまだ多い印象
その割に阪急6330Fと207のF1はあっさり廃車するし このスレッドは１０００を超えました。
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