(東武)東上線 Part288
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part287
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651124665/ 先日のニュースで大山の開かずの踏切について放送していたけど、
踏切がなかなか開かず、苛立った人が降りた遮断棹を持って地面に叩きつけたりして、スラム街そのものだった。
貧民街を走る路線って怖いと思ったよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 大山には駅近にスラム街はあるが、マナーが悪いのとは別問題
区画整理や再開発しない自治体に問題があると思うぞ
板橋区や豊島区に文句言ってくれ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 東急の事業計画で東横線ワンマン化の話が出てるけど、東武車も対象かな 大山のスラムみたいなカプセルホテル泊まったことあるけど
夜中に唸り出すやつがいたり
アラーム鳴ってるのに放置で周りのやつから怒号の嵐だったり地獄だったw >>13
大山は再開発でスラム街一掃しないとダメだな 大山だけじゃねぇ
北池袋も下板橋も中板橋もときわ台の南側もみんなスラム街
池袋出るといきなりラブホ街にスラム街
放置されてる理由はよく分からん スラム街一掃はいいけど、一掃後お前らはどうすんの？
住めるとこあるの？
埼玉へ行く勇気ある？ >>11
Ｆでワンマン運転する設備が運転台に付いてるんだから、それを使うなら問題なし
東武は大きな過ちを犯している。
直通車のＦのワンマン対応設備設置費用をメトロに出させちゃったから、
自社でワンマン運転するときにそれを使えない。
朝霞台にホームドアをつければ、和光市～志木だけでもワンマン運転出来るのに。 F直用のワンマン機器ってメトロに金出させて付けたんじゃなかったっけ スラムつーか、北池袋の周辺は空き家多いね
木造の壊れかけたアパートや戸建てがちらほら
まぁ道路予定地とかもあるんだろうけど 賃貸なんて補償は無いも同然だから低所得者は下手すればホームレスまっしぐら 街並みもあれだがそこを走る列車も酷すぎる
50000系とか赤茶けた車体が汚くてもうね… なーに、ゴッサムシティよりやべーと言われてる足立区に比べりゃ大したこと無いよ >>30
低所得者はいなくなってくれた方がありがたい >>34
本国では売れない危険ドラッグ店だらけだったやべー街
豊島区も西口・北口は放置プレー 西川口はNK流が廃れ、チャイナタウン化し、
THE ALFEEの高見沢俊彦の出身地である蕨は今は亡命クルド人によるワラビスタンへ変貌してるからへーきへーき 男衾で良いおことの教室がないか探しているのですが… >>23
ところでいつまでトチローに住んでるんだ？
ニートで金がないから出てないのか 今日から都営三田線は長い8両編成の運転開始
東上線ですら都内では短い8両編成は既に無いのに… 日比谷線丸ノ内線銀座線井の頭線大井町線よりも上なんだな 前スレに貼ってあったこれはアマゾンでは5/27発売となっている
https://i.imgur.com/BuTlx6q.jpg >>42
過去、噂に有った三田線の和光市乗り入れなど、実際にはA級に有得ない話…
(ｰλｰ)ﾁｰﾝ しかし相鉄も8両は邪魔だろうにね。
東急方面の需要的にはそれで大丈夫だとして相鉄内はね。
それに需要のないJR直通は10両なのも何だかな。 東上線から相鉄も需要あるのかね
所要時間見ると各駅停車の乗り入れになりそうだけど
新横浜まで速達がなけれは新幹線もこれまで通り東京から乗る人メインだろ
メトロが副都心の急行をこれ以上増やすとも思わないし
だいたいB線は小竹和光市の間を通過する列車を増やすとなると前の和光市止まり入庫も考えて
各停は7分以上は間隔開けないと和光市で詰まるが、今の過密ダイヤでは日中でも無理だな
Fライナーの行き先を新横浜方面にするなら別だけど、さすがにそれはないだろ >>48
メトロは新横浜方面への需要を掘り起こしたいだろう
和光市～小竹向原間はFライナーも全駅停車とする
大まかなスジでは同区間のFライナーを毎時4本とし
うち2本が新横浜方面行きで
西武直通Fライナー元町・中華街行きの続行とする
相鉄沿線から渋谷方面への需要増にも対応できる
成行きで小川町～海老名直通Fライナーも発生する >>48
池袋駅から東京駅へのアクセスも微妙だから、新横浜への新たな需要の掘り起こしも一理ある。
が、東武は日比直や半直に東武動物公園行きがあるように行き先表示による宣伝効果を重視しているから、相鉄線内で川越市行きや森林公園行き走らせたいんだろうね。 せっかくならJRのように愛称のある列車で観光感を出してアピールしたいが。。
ホリデー快速森林公園号、ホリデー快速さだみねハイキング号、嵐山ラベンダー号、川越まつり号、越生観梅号 Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13254453143?fr=and_other
西武池袋線と東武東上線は東京メトロ有楽町線（副都心線）との直通運転開始に際して各駅停車でも10両対応させられたのに、
どうして東急東横線は副都心線との直通運転をするにあたっても各駅停車は8両でOKだったのですか？
利用者は東横線の方が多いはずなのに、東急には西武や東武にはない力があるのしょうか？ 往路=江ノ島鎌倉人大杉号
帰路=小江戸小京都奥座敷号 >>56
西武が新横浜方面乗入れを頑なに拒否している件で、東急はダイヤ乱れが発生すると、そのせいでダイヤを修復するのが非常に困難になるから、西武を副直から追い出そうかと考えている。
西武としてはもし副直を追い出されたとしても、有楽町線や豊洲住吉ラインに流せばいいからいたくもかゆくもないだろう。 >>59
別に君が指令で運転整理するわけでもないのに勝手に何言ってるのやらｗ >>46
都営6号線との直通は、噂じゃないぞ。東武も用地買収を一部行っていた。
ターミナルを通る客が減って池袋が衰退する・遠回りなので混雑緩和の効果が薄い
って理由でそれを反故にして有楽町線との直通に切り替えたのが東武だ。
その割に池袋で途中下車する直通利用客がいない。
>>53
池袋で隣のホームの電車に乗り換えるだけなのに、それがアクセス微妙って
おまえ本当に東上線使ってるのか？
歩く距離はそこそこあるけど隣のホームの電車への乗り換えだから精神的ダメージが少ない。
少なくとも、地下30mの東急新横浜駅から高架の新幹線ホームまでの移動よりは楽だと思う。 >>54
いくら名前つけてもしょぼい行き先で池袋発ではね >>52
ここでいくら妄想を書いても実現しないことを理解できないらしい
虚しくならないのがすごいよね >>48
東上沿線民は相鉄沿線に用事なんてあるわけない Twitterのバカキモオタク共｢東上線は車両不足！本線様の余剰車寄越せ！｣
↑いや、減便で解決出来るよね😅 東上貧民って、自分達だけは減便されないって頑なに信じてる(願望？)のウケる🤣空気輸送の以北乗ったことないのかな🤔あ、乗るお金が無いのか🤣😂ｹﾗｹﾗﾄﾌﾟｽ🤣 >>41
あらあら
反論できずに悔しくてその時間にレスですか
どんまい貧民 >>68
沿線民でも以北民以外は以北に行くこともないのにわざわざ以北まで乗りに来るのか暇人だな
以南民も以北は削減しろと言ってるんだけどな
大体以北民の方が沿線では少数派 急行止まるようになるなら嬉しいねぇ
昔と比べりゃ乗降者数増えてるからねー 元々朝霞台も通過してたんだから、朝霞に止まるなら代わりに朝霞台は通過でヨロシク
どっちも通過が一番良いけど >>81
実際、急行停車駅でないのにホームドア設置され、ワーキングスペース設置され、駅ビルも建設され...と充実化してる。 今の東上線の急行停車駅に適してるのは和光市･朝霞台･ふじみ野･川越から先各停
こんな感じかな｡ >>79
え、Eのスレだけじゃなくて102のスレにも立正いるのかよ >>83
本当に朝霞レベルで充実してるって思ってるならレベル低過ぎる >>56
山手貨物線に通勤電車が多数走るようになり、今更 副都心線を引いても需要は見込めず、8両で十分と判断しメトロと東急が合意。西武も有楽町線用と共通運用なので今のところは10両だが、本音としては減車したい。
東武は知らん。 東上線は男らしいから何でもホイホイ受け入れるんだぜ？ >>80
実は急行は止まらなくていいという朝霞民はいる
急行通過のおかげで家賃が高くならなくて済むからだそうだ >>97
朝霞台、志木より安いのに都内に近いのが売りだしな >>97
朝霞駅は準急さえそれなりに走っていれば
朝霞駅→和光市駅→成増駅→池袋駅
と３駅だから急行停車しなくても困らない。 朝霞といっても広いので住んでる場所にもよるが、自転車で和光市まで行く人もいるよ
それだと一駅のために東武の運賃を払わずに済む 和光市駅周辺の道路が悲惨なのと、東武バスの縄張りであることが災いして、
朝霞市内から和光市駅までの路線バスが存在しない。
たった一駅のために東武に運賃収入を与えるのは癪に障る。
地下鉄との接続は悪化する一方なのに >>100
IDが惜しいな。もう少しでLOVEだったのに。
それはそうと、朝霞は対東武池袋の有効本数が毎時4本しかないんじゃないか?それだとさすがに少ないだろ。 >>103
乗り継ぎを有効本数に含めないと思ってるガイジか？ 快速は川越市行きに接続するので8本
つまり優等の本数と同じで特に不便じゃない >>102
和光市駅も朝霞駅も東武バスエリアなのになぜ、両駅を結ぶ路線がないんだろう。 そりゃ鉄道とバスが並んで走ってたらみんな鉄道を利用するでしょ
つまりはそういうこと
昔は川越街道を川越まで走るバスもあったのが廃止になってしまったのさ 関鉄バスと東武バスイーストの共同運行だったパークシティ守谷線も
つくばエクスプレス開業で東武バスが真っ先に手を引いたもんな
関鉄バスは暫く路線を維持してたのに >>103
平日７時台の朝霞駅 上りは
準急 東武池袋駅 ７本
各停 〃 ８本
メトロ有楽町線直通 ５本
メトロ副都心線直前 ４本
東武池袋駅まで準急で２０分ちょいなので、
立っててもいいかなレベル。
メトロで座りたい人は１駅となりの和光市駅まで行って始発に乗ればいいし。
和光市駅と違って、和光市駅から朝霞駅までの１駅を東武運賃になるデメリットがあるけど、通勤なら会社が交通費支給するからあまり気にならないかな。
https://transit.yahoo.co.jp/timetable/21969/2790?kind=1 >>110
守谷住民からしたら、関鉄で取手駅まで出るより、バスで北柏駅や柏駅出たほうが近いし安いですから需要もありましたね。
TX開通で完全に役割終わりましたよ。 >>109
確かに、東武アーバンパークラインも柏駅と豊四季駅結ぶ路線はないしな。 スカイツリーシャトルも廃止されて気軽に行けなくなっちまった >>109
それだと、朝霞駅～朝霞台駅～志木駅～新座車庫 路線もそのうちなくなるのかな？ >>89
あの複々線の区間を特に重視するとも映りそうだ
池袋線だと大泉学園や保谷にも止めてしまうようなものだろうし >>116
複々線和光市駅～志木駅区間を
東武有楽町・副都心線に名前を変えれば納得！ 大宮に行ったついでに東武野田線を見に行ったら懐かしの8163Fに遭遇！！！思わず乗車 >>87
朝霞民の成りすましだろ
駅ビルなんかないし >>121
南口のバーガーキングなどが入ってる部分を、東武は駅ビルと称している
とりあえず言えることは、東武はやる気がないって事だ >>48
案外、
今のラッシュ時の東急→東上線直通の一部を相鉄始発に振り分ける、
程度の話じゃないのかなと思った
現状でも朝夕ラッシュ時は東急の上りをあえて和光市で捌ききらず
志木・川越市まで余裕を持たせて乗り入れさせた上で折り返してる
その一部が相鉄からの列車になるから東上線も無関係では無いよ、程度の話かと感じた
西武が乗らなかったのは
現状でもダイヤが乱れたら相直打ち切って和光市に流さざるをえない
西武有楽町線という脆いラインを考慮したんじゃないかと 相鉄直通なんて相鉄沿線民に男衾の存在を知らしめる以外メリットないからな。 西武は直通の飯能乗り入れ廃止、他社から中古車買うなど守りに入ってるからな。無意味な拡大には消極的。 >>126
神中鉄道のくせにゆめが丘と緑園都市とか
シャバくせえ名前つけてやがるからな 地下鉄直通は、急行、準急
東上池袋発着は、区間急行、区間準急になる >>122
朝鮮人民軍では、男性の上官が女性の部下に、朝鮮労働党への入党、大学への進学で便宜を図るなどを甘言で誘いだし、性暴力を働く事例が後を絶たないが、同性間とて、状況は変わらないようだ。 F直快速化で快速は毎時4本に拡大！森林公園以北増発
快速停車駅は毎時2本 >>131
東上線内各駅停車、メトロ線内急行なら実質今の準急だわ。 >>130
東横線直通開始の際には結構喜ばれてた。 快急は以北区間各停に変更だと
以南区間が一番地下直に逃げて東武にダメージ与える区間だから極力飛ばして使いにくくしたい
逆に以北区間は和光市まででも十分 深谷市が男衾合併で男衾市改名の結果、
深谷駅が男衾深谷駅になり
ふっかちゃんが男衾ふっかというフルネーム設定に 快急とかいう数本だけの種別要らないよ。快速が東上線優等の主力になる。
これは私の願望だが、いっそ思い切って以北5両ワンマンにしてみたらどうだろう？キミたち念願の新車も入るし。10両が必要なのは快速とライナーのみだ 実際快急使いにくいって皆わかってるでしょ？そもそも乗る機会すら無い人が大半だろう。以南急行停車駅の利便性を維持しつつ、若葉やつきのわ、小川町の方々へ速達性を提供出来るのは快速だけだ。
下り快速が思うように速達性を発揮出来ていないのはF急が邪魔しているせいだ。
快速急行、急行を廃することで東上線全体の利便性が向上される。現在の快速を急行と改称すれば、種別もわかりやすくなる これは対立煽りなどでは無い。私は以前鶴ヶ島駅が最寄りだった。快速と若葉、小川町を敵視し、あえてヘイトを集めるために自作自演の鶴ヶ島disをしていたが、今は本心から快速を重要な主力種別と位置づけている 快速って全然速達性ないし急行抜かないから選んで乗る意味もない種別
急行格下げで問題ない
その邪魔とかいうFライナーは川越市止まりで問題ないじゃん 本線の70000乗ったけど最新車両って乗り心地良いな
東上線にも走らせて欲しいわ 朝霞台民と武蔵野線民に地下直使わせないようにするのか >>151
比企土民のエゴそのもの
さっさと森林公園分断にしないとな >>151
それをすると準急を全て森林公園まで延長しなくてはならず運用数が大幅に増える
東武がそんなことをするとでも？ >>162
何故市駅止め準急を延ばす必要があるのか。現行のデータイム毎時2本で良い。川越基準で優等は快4準4だ あの～
東上線の快速急行やら急行やら停車駅変わるって､そんな話あるの？ >>167
そうよ。妄想だわ。気にすることなくってよ！ >>165
需要に基づいた願望なんだが？快速の利便性の高さをもってして東上線をより便利で快適な路線にしたいというね >>164
それをすると以北は2本になってしまうぞ
そこまでする状況でないなら準急を延長するしか無いが、以北2本でもいい状況なら坂戸以北はもっと少なくてもよくなってしまう
一方快速を急行にすれば準急は全て川越市止まりにできる
東武がわざわざ坂戸以北のために車両運用数を増やすなんて事態はあり得ない 単純に乗降客数だけで朝霞を急行停車駅にするなら
東武練馬も停まらなきゃおかしい、ってことに成増 >>170
快速の運行を始めてからも以北の乗降客数は減り続けたわけで快速は乗客獲得に繋がらなかったことは東武もよく理解しているはず
東武に期待するだけ無駄だと思うけど 朝霞停車の話はちょっと前にも出たが、朝霞に急行が止まらなくても優等は全て有効列車で特に朝霞民にはデメリットがないから >>170
快速って快速停車駅利用者にしたら急行と全く変わらず特に快速である必要性がない 快急の以北各停化とFライナーの快急化は事実っぽいよ
ただし地下直を使わせないとかそういうのは妄想
あと新横浜線は休日の菊名発急行小川町行き(東上線内快急)1本が相鉄発になるだけだよ
東急車の運用上の都合だけ >>176
はいはい
ぼくのかんがえたとうぶとうじょうせんにまんぞくした？ このしつこさ、NG回避メトロTJ厨と同じ匂いがするな。 まぁダイヤ改正リリースでここの住人がどれだけがっかりするか楽しみではあるね
新横浜線の新たな需要創出って沿線民が新横浜に出やすくじゃなくて
相鉄沿線から東上線の川越観光や外秩父ハイキング、ゴルフ場への誘客だろうね >>173
減った快速通過駅は毎時2本で問題ない。快速は乗客の増加が目的ではなく、以北の中でも将来性のある駅への集中と選択によって出来た >>181
おまえ、東武って会社を何もわかってないだろ。
川越とかハイキングとかそんなところに客を連れて行ったら、スカイツリーやSLの客がいなくなるだろ？
相鉄の駅にハイキングのパンフレットくらいは置くようになるかも知れないけど、
それ以上の集客の努力なんかするはずがない。
ハイキング客を増やしたいなら七峰縦走ハイキングとかのイベントを続けてるって。
コロナ禍前にやめてるって事は、東上線の客が増えると東武が困る事情があるってことだ。 >>176
事実っぽいよとはなんだ、私のように願望と正直に記すべし。朝霞台とふじみ野の利用者数を考えればありえない >>183
休日朝下りと夕方上りの直通優等を快急にしてるのは東横線から東上線への観光客誘致のためでしょ
沿線から横浜方面への逆方向は急行止まりなのに >>184
その乗降多い駅から地下鉄に逃さないためでは？ 新横浜に直通して得られるメリットって横アリに行きやすくなるだけだからな。新幹線に東京や品川ではなく、わざわざ新横から乗降する理由が何も無い。その先の相鉄沿線なんて言わずもがな。あっちからのハイキング云々だってJR直通で池袋出て秩父行くでしょ https://twitter.com/Ticket_Gate_/status/1525827716364529665
Y線新富町～月島間にて異音確認（爆発音？）
当該は9102F（19T新木場発森林公園行）、銀座一丁目にて運転打ち切り後和光市方へ回送
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>186
ぐぬぬ…しかし快急の以北各停化は観光客誘致の点からしたら逆効果だ >>182
以北に将来性のある駅は一つもない
以北2本なんて時代ならそのまま2本で全て森林公園止まりだろうな >>186
それは武蔵野線からの乗り換え需要を失うな 以北に速達性など不要
急行で必要かつ充分
ほんと厚かましいな比企土民 朝霞台徒歩圏内なのに、わざわざ和光市まで車で行って地下直に乗る人がいるな。
初乗りよりコインパーキング代の方が高いのだが… それにしても釣られる人多いなぁ
大体快急が日に何本あるかもFライナーの運行時間帯も知らないで言ってるのが丸わかり
それらの停車駅が変わったくらいで地下直利用者は減らない
減ると思ってるなら相当のバカだ >>198
変わるなら別に今のダイヤがどうなんて関係ないんじゃない？
東上線も輸送量が落ちてるんだから、どう変わっても不思議ではないよ >>200
やっぱ男衾と深谷の合併が必要だな
何故か男衾だけ熊谷市と合併でもいいけど 東武百貨店もやばそうなのか
121名無しでGO!2022/05/03(火) 19:25:51.33ID:s3cqkMQH0
>>113
東部動物公園も閑古鳥だし
バブル崩壊後から言われてるのが東武百貨店の池袋店が
旧日本海軍の大和ホテル状態ですしね
煙道楽より二桁桁違い位の累積赤字が有るんじゃない？ 男衾と熊谷が合併して籠原が
男衾籠原へ改名され、
地名も男衾籠原北と男衾籠原南に変わると。
丁度北口は区画整理終わったし
籠の字で分かるように龍が（竹冠だから）竹藪の下で雌伏してそう >>201
変わるかどうかはどうでもよくて、変わって地下直利用者が減ると思うのが馬鹿だと言ってるわけよ
減ると思ってるなら理由を聞いてみたい >>174
朝霞駅で追い越し出来ないのなら、
急行停車してもいいのかも。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 楽しみにしてればいいんじゃないかな
快急は以北各駅停車以外に、以南でも停車駅変更だしな >>214
本線から豊洲経由で東上線まで突っ込むつもりか 快速急行と快速どっちか無くなるだろうな｡
おそらく快速無くなって快速の停車駅で快速急行が残ると思うよ｡ Fライナーが快速急行に格上げするわけだから池袋発着の快速は急行に格下げだろうね
停車駅は、和光市·朝霞台·ふじみ野·川越·川越市·若葉以北各停
また寄居ローカルを森林公園までの延伸と池袋発着の急行と接続する形で森林公園~小川町の4連区間運転も新設。
Fライナーが寄居接続、池袋発着の急行が小川町接続。
よって、TJライナーと休日のFライナー小川町行き以外は森林公園で分断 >>208
誰も面白いなんて思ってないだろ！
エロいと思ってる…(｡-ω-) Kindleが魁！男塾をオススメしてきたんだけど…日頃男衾のことばっかり考えてるからかな 以北は急行さえあれば事足りる
どんだけ比企土民は図々しいんだか
利用者減ってるのに利便性ばかり求めて
育ちの悪さが出てるよ貧乏臭いというか >>214
ショボいな
夢も希望も何もない東武の未来 今の日本で無責任に薔薇色の未来を描くほうがお花畑というもの
どうせ描くなら薔薇族色の未来を >>232
畠山氏も比企氏も北条に粛清されるけどね なぜ東武のPDFはちゃんとタイトルを入力しないのか >>233
東上線における新たな着席サービス導入検討 >>220
> 快速急行と快速どっちか無くなるだろうな｡
> おそらく快速無くなって快速の停車駅で快速急行が残ると思うよ｡
志木を快急通過駅にする替わり、朝霞台とふじみ野に停車
本線に続いて東上線でも快速廃止
準急を上板橋以北各停化
急行が新たに上板橋停車
以北以南の分断駅を小川町から森林公園に南下
普通の種別を各停または各駅停車に変更し、成増発着の各停の半数を上板橋発着に変更 >>238
以北から上板橋に通勤してる土人の妄想でした 本線土人
比企土人
野田原人
板橋賤人 ←new! 京成は押上に本社あったころとは
保有車両群が大きく改善したなあ
お隣東武といえばスカイツリーはつくったものの車両はといえばお粗末さま
更新も遅々として進まず
旧技術の墓場と化しておりますなあ
煙遊び頑張ってください笑 地下鉄のTJライナーじゃないの？
THライナーも平日は3割は平均して乗るようになってきたし >>244
昨日京成関屋の脇のフットサル場に半日いたんだけど、京成が目の前を行き交うなかで奥の方から牛田に発着する直流モーターの音が聞こえて面白かった >>245
メトロTJ厨かよ
対応する車両が入らない限りは無理だろ >>219
召し上げられた51008、51009が豊住線経由でやってくるかもしれないのか。胸熱だな…。 >>248
新横浜まで直通するFライナーなら指定席欲しいです。新幹線 快急の以北各停以南停車駅変更やら森林公園分断とかアホばかり。快急のそれはただの急行だし、シリコで切るならもっと4連要る >>254
つまりメトロTJの専用車両は要らないってことか >>255
森林公園分断になった場合今と同じ運行頻度ならプラス2編成あればお釣りがくる
12本でも大丈夫
小川町以北を一本にすれば運用はもっと減らせる
森林公園分断でも運用の心配は無用 知り合いから聞いたが
金欠西武からメトロが西武有楽町線と池袋線複々線区間の緩行線と石神井公園の折り返し線を買い取るらしいな
新桜台、練馬の外側、中村橋、富士見台、練馬高野台、石神井公園の内側と引き上げ線は東京メトロの持ち物になる(いずれホームドア完備のワンマン区間へ)
メトロの急行は石神井公園までとなり、そこで種別変更、現在の緩行線を走る
西武は池袋～豊島園の各駅停車を豊島線として分離、石神井公園より先へ行く列車を池袋線として池袋の次の駅を石神井公園とし、系統を完全分離、豊島線の各駅停車と池袋線の各駅停車は池袋の次の駅が小となる(イメージとしては常磐線の各停と普通みたいな感じか)
西武の池袋から中村橋～練馬高野台へ発着する列車は完全に消え、東京メトロが担うので、和光市行きと石神井公園行きが半々になり、YFどちらの池袋行きも消える
東京メトロに移管される練馬区内の各駅から西武の下り方面、豊島線区間へは乗り継ぎ割引適用、練馬は常磐線の北千住みたいな扱い、どっちも止まる石神井公園はメトロ都営の目黒～白金高輪みたいな運賃計算
大泉より先からメトロ直通は運賃計算が石神井公園境界、豊島線は練馬からメトロ運賃へ
これができるなら東上線の複々線緩行もメトロに売り渡したらいいのに >>237
下板橋駅移転と駅ビル建設と日大病院誘致を「検討」
した結果どうなってるかわかってるよな？
東武が東上で「検討」って言葉を使ったときは、
なにもやるきはありません
って意味だ。
新たな着席サービス、通勤電車のロングシートで着席料金徴収
だったら可能性アルナ、ってオレは思っている。
他の会社はロングシートでカネ取るなんてことやらないだろ？ >>266
日大汚職事件により
日大が現在地での建て替えを選択し中止された 富士急や秩鉄は「他の会社」に入らんのか
代走とはいえロングシートで料金取るけど
あと特急があったころの富山地鉄もとってた >>269
おまえは東武に何を期待しているんだ？
おれは池袋西口の再開発自体、事業化されるかどうか疑っている。
再開発ビルは東武以外の事業体と区にはやる気あるみたいだったけどコロナがどう影響するか。 >>270
東口が順調に開発されて
西口に着手するか検討始めた段階でコロナだからな
中途半端に着手してたらともかく
全く手付かずでいてコロナで区財政が傷んだ現状
西口は完全放置だろうな 悪質タックルの子、社会人チームでアメフト頑張ってるよね >>271
火中の栗を拾いに出た三菱地所次第
計画通りビルを建てるなら東武百貨店は取り壊さないといけないが取りやめならこのままだだろう
豊島区の議事録では取り壊しは決まってるが状況が変わればなくなるかもだな もう男衾は格闘技と球技の総合的聖地でいいよ（投げやり） 菅平みたいに男衾をラグビーアメフトの聖地にするんですね
グラウンドと合宿所を整備しないと！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>285
足立区の北千住が本線民にとっての池袋的存在なのか 買い物の中心は副都心から郊外のショッピングモールに移りつつある まあ北千住なんでもあるからね
乗り換え駅ってのもあるから北千住に馴染みある人多いだろうし 本線民は車でイオンレイクタウンか環七沿いのドンキだろ？ 【埼玉】焼死した男性、生前に火を付けられた可能性…施錠された会社で殺人 煙が上がった朝、４３歳の社長に何が 朝霞市 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652750124/ 昔南越谷で働いてたころバイトの子達が「北千住で待ち合わせね」と言っててダサって思った覚えがある。 京成が北千住を微妙に外してるのが不便だなと思うことがある >>214
「相鉄線･東急新横浜線との 直通運転開始（2023年春）」
と書いてあるけどそんな大風呂敷広げるようなこと
決算説明資料で言って大丈夫かね？ 本線民が行きやすい主要地
北千住
上野
秋葉原
銀座
成田空港
舞浜
東上民が行きやすい主要地
池袋
新宿
渋谷
銀座
羽田空港アクセスは本線民有利か？ >>295
これビックリだわ
東上沿線は平和だと思ってたからなぁ
まぁ朝霞からめちゃ離れてるけど >>302
品川から京急が最短だろう
本線からの行き方は知らん 今気がついたが、本線は押上乗り換えなのか
池袋から品川と北千住から品川のどちらが早いのかはわからないけど >>302
和光市か池袋からリムジンバス。もしくは有楽町線ー山手線ーモノレール。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>301
車両側は東急だけだから、5050や4000で東上線～相鉄線の直通が設定されるんだろうな 北千住から羽田空港なら上野東京ライン品川乗り換えじゃない？ いずれJRの羽田アクセス線に常磐線から直通するようになるんだろうな
時間何本になるかは知らんが 人形町で浅草線京急方面乗り換えが一番楽だと思ったが >>303
この前も医者が刺されて亡くなったじゃん！ 乗降人員更新が東急や京王であったから東武はまだかと見に行ったが20年度のまま
しかしついに池袋は北千住に抜かれたんだな
いよいよ見放されそう >>314
上野東京ラインへの逸走が進んだということでは 東上の方が本線よりテレワークが進んだんだと思うよ
本線の方がブルーカラー多そう >>313
ごめん、忘れてたわ
個人的にはカブが一番印象に残ってるw >>315
確かに北千住からだとJRの方が早くて安いな ポコチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新河岸お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県川越市内のカラスちゃんのお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>316
あと、大学生がオンライン授業で東上線を使わなくなったとか？ >>203
累積赤字はそれほどないよ
東武鉄道が補填してるから
全国百貨店共通商品券は「資本金の2倍以上の債務超過」や「5期連続の経常赤字」となった場合には
決算期末から3カ月が経過した段階で発行停止になるので補填しないわけにいかないんだよ
確か友の会も債務超過だと駄目だったかと >>301
投資家には些細なことでもポジティブな情報は出さんと
投資家でも鉄に明るい奴は鼻で笑ってるだろうけど >>322
かなり前から百貨店は東武鉄道の担保がないと銀行が融資してくれないと聞いた 2022/01/23 柳瀬川駅
2022/03/12 霞ヶ関駅～鶴ヶ島駅
2022/04/16 新河岸駅
2022/05/17 上福岡駅～新河岸駅 >>306
深夜時間帯の池袋リムジンは
羽田から池袋まで35分で着くんで
すごく利用価値はあるんだがな >>316
本線民がブルーカラーとかガテン系が多いということは、
車で現場へ行くから本線利用は少ないのでは？ >>330
深夜でなくても価値はあるんだが本数が少ないのが問題
リムジンは楽なんで帰りには使うけど池袋行きが少ないので新宿まで使うことが多い ターミナルバトルでも本線に負けて
東上線の心の拠り所はもうないのか？ 男衾のおかげでかなりグモ減ってるけど久しぶりに来てたんだな >>332
そうね。コロナ禍で減便されてるの痛いな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>334
でも5月の時点でまだ4回なのは男衾効果といえよう。 >>330
リムジンバスの利点は出発階にバスが到着することなんだよな >>340
確かに。あれは楽だよね。
羽田の上下移動は意外に億劫だ。 上下移動といえば新横浜線から新幹線の乗換も結構しんどそう 渋谷で副都心線から銀座線へ乗り換えるのに比べたら… >>333
その本線も京成に試合で勝って（浅草ゲット）、勝負に負けてる（日暮里接続＆上野進出）けどね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>333
本線のターミナル浅草って何に勝るのだ？ >>341
東上線から羽田空港へは池袋でリムジンバスに乗るのが便利。 >>350
駅弁を売ってることくらいしか思い付かない… まもなく煙道楽ざまあのニュースがもたらされる見込みです
正座してお待ちください じゃぁ改めて浅草が池袋に勝つものは何？って感じなんだが >>355
煙代って一日に一体いくらかかるんだろうか
人件費に石炭に給水にメインテナンスに広告費にその他もろもろで100万円くらいか？
年間数億円が煙に消えてるのかも 浅草は観光客とホームレスみたいなのしかいないから性格はまるで違う
そんなとこと優劣つけるのはナンセンス 北千住に負けたってことだろ
浅草はもうターミナルじゃないだろう 昔栄えてたからってその後ほったらかしが長すぎたからだろう
まめに開発してれば没落もしなかったろうに
スカイツリーなんてやったころにはもう手遅れ >>364
浅草はterminal つまり終端駅ですよ >>363
ターミナルバトルを>>333で言い出したのは本線土人 >>359
池袋には観光客じゃない中国人がいっぱい… >>351
乗降だけ取れば便利かもしれないけど、時間が読めないことも多々あるから総じて便利とは言いきれんのじゃ？ >>374
バスは怖いよ
中板橋から高円寺に行こうと乗ったら一時間かかってやっと野方周辺ってことがあったし >>373
おむすびのイントネーションだからな。
間違えるなよ！ >>377
その男衾の言い方は放送の東武ババアくらいだぞ
川越やふじみのと一緒！ 今日も東武鉄道をご利用いただきましてありがとうございます
この電車は地下鉄有楽町線・豊住線直通、各駅停車、住吉行です
次は川越、川越です
JR川越線ご利用のお客様はお乗り換えです >>381
東横民「すみませーん。これ元住吉行きますか？」
駅員「行きませんよ」 >>376
やっぱり西武新宿線の踏切がネックなのかな >>384
えっ
昔から環七に東上西武は踏切ないよん 環七の王78、赤31は普通に速いぞ
環七は立体交差されてるし
羽沢（新桜台）から南常盤台とかよく使うがだいたい10分から15分ぐらいで行く高円寺までも30分かからないくらい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>383
男衾循環には三菱ブルドッグみたいな雄臭いバスがいいな >>379
東武の放送の女性をバカにするな！
俺たちもおむすびのイントネーションに統一な。 >>386
平日朝や祭日朝でも？
環八は平日朝は渋滞醜いから環七もひどいんじゃないかと思うんだが >>388
マッドマックスや北斗の拳に出て来そうな装飾だったら無敵だな >>391
朝の北西側環七がヤバいのは
目白通り、川越街道、中山道との交差点
それ以外は割と流れてる
路線バスはそういったヤバい交差点は陸橋通過するから意外と速い
強いて言うなら桜台陸橋がやや渋滞しやすいがそれとて短い 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 環七の中央線以北は大原交差点以外ほとんどが陸橋側ってのも渋滞に強いね あ、大原は中央線より南だった
あそこだけ甲州街道が立体側なのはすぐ脇を走る京王線の影響かな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>406
運営が増えるから東武はしない
そもそも和光市以北の各駅の有効列車は優等と同じ数だけあるから各停を増発する意味が全くない きょうは森林の日だっていうから森林公園で何かパーッと… 男衾ミッドナイト
かつて特急運用で池袋～寄居間を30分以内で走り抜いた悪魔の8000系の話 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>414
だってメトロのB修は金掛けてるもん
ドンガラにして全部配線引き換えてるから メトロ8000は本当にもったいない
買えばいいのに 70000系は京急かと思った
なんで赤にしたんだろ エンジを赤と黒に分離したらしい
俺は配色は都営5300に近いと感じたけど 70000系を東上線に入れろよ
何で入れないんだよ >>418
身をよじるように走る8000系など見とうないわｗ 大宮→高崎が74km位で25分だっけ?
新幹線で。 東武東上線も池袋駅～和光市駅まで踏切0にならないかな。 50000シリーズのドアチャイム、今後の更新とかで統一型(Eのピンポーンピンポーンピンポーン)になったりするのだろうか? 東急がパンポン♪を捨て2020でどこにでもある音色に変えたときは見損なったね JR西日本とか都営のやつが理想的（今は亡きメトナナに載ってたやつ） 自己操舵台車付きの70000は東上にはオーバースペック >>440
あれは視覚障害者向けに統一する流れだからな。 青森へ行って路線バスに乗ったが、サスぶっ壊れてるんじゃ？ってなくらいドスンドスンガタンガタンと地面へのダイレクト感
なんとも懐かしさがこみ上げてきたが、そんな地方へ行ったような気分にさせてくれるのが（東武）東上線 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>418
磯村建設のTVCMでは寄居〜池袋は90分だった。 東上線が東武線であることを認めたくない負け犬ガイジの思考 >>452
でも有楽町線の駅での案内は「東武線直通 西武線直通」だよ? 本線系統と一緒にされたくないって利用者意識は少なからずあるとして、実際に東武線って案内だと不十分だから東上線の名前を強く出してるんだろ。
井の頭線のこともあんまり京王線と呼ぶことはないだろ。 地下直に昭和生まれのチョッパ車をいまだに入れる東上線。
でもそれがいいんだよな。 新宿線も池袋線も西武線って言われてるが全然不便を感じないけどな >>458
ちなみに本線のことを本線って呼ぶのは東上線民だけ
これマメな 東武スカイツリーラインや東武アーバンパークラインの住民は自分が住んでる東武スカイツリーラインや東武アーバンパークラインの事をちゃんと東武スカイツリーラインや東武アーバンパークラインって正式名称で言うの？ 東上沿線民は東武であることが恥ずかしいから括弧つけるけど
東武本線民は東武をどのように思っているのか気になるな >>462
ちゅーぷると言うに決まっているだろ。
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20.jan.2022 Look For Muscle 男衾から
／（東武）東 上 線／ >>451
東上業務部が昔使っていたロゴを見たことあるか？
東武の字が若干小さいんだよ。
フォントの大きさを変えられないのは、2chの頃からの伝統的仕様。
初期のねらーがセンスあったから、括弧を付けることで東武の文字の小ささを見事表現し
今に受け継がれている。
>>455
メトロってその辺の杓子定規がおかしい。
渋谷駅の乗り換え案内で、・・・京王線はお乗り換え、って案内をしていた時期があった。
(会社名)＋線、って案内が基本らしいからその基本に忠実に従ったら客が戸惑った。
京王井の頭線のことを京王線と呼ぶ人はメトロの本社の人くらいだ。
まるで違うところを走っているんだから、東武鉄道の路線だからと東上を東武線と呼んだら
客の間違いが多発するだろ
って思うけど、その辺客の方が見事に空気を読んで正しく理解してるんだよな 副都心線内で「西武池袋線直通」とか言ってるけど、先に西武有楽町線じゃないのか F線から有楽町線直通とか言っちゃうと
小竹でスイッチバックして新木場に行くのかと思われるからな
西武有楽町線なんてやめて新桜台線でよかった Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13262098793
川越市→鶴ヶ島市・坂戸市・川島町を合併
川口市→蕨市・戸田市を合併
飯能市→日高市を合併
東松山市→吉見町・滑川町・嵐山町・鳩山町を合併
秩父市→横瀬町・小鹿野町・皆野町・長瀞町を合併
いずれこんな形になりますかね？ >>471
昔水郡線に準急（急行）スカイラインってのが走ってたよ >>463
＞東上沿線民は東武であることが恥ずかしい
これ本線とか田都あたりの荒らしが分断工作で言ってるやつだろ。
東上沿線民は単なる交通機関として利用しているだけで別に東武だからなんだとか思っていない >>472
川越が鶴ヶ島坂戸を吸収したらもれなく毛呂山と越生も付いてくるだろ
川島は川越ナンバーからつま弾きにされたけどどうだろうな >>474
あんまり誇れるものじゃないし恥ずかしいと思ってる人は俺以外にも多数いると思うが >>471
スペーシアとかいう軽自動車のブランドと同じ名前の特急列車を走らせている鉄道会社があるんだよな。 川島(かわじま)「米の里」
男衾「アﾞッーの沙汰」 >>478
東武スペーシア 1990年～
スズキスペーシア 2013年～
いかに東武憎しといえどもパクリのほうを支持するのはちょっと スカイツリー開業１０周年、東武鉄道の「柱」に 東京のシンボルとして定着
https://news.yahoo.co.jp/articles/4391421116f66a901233046e8305e6cb7c253058
東武鉄道が運営する「東京スカイツリー」（東京都墨田区）が２２日で開業１０周年を迎える。
電波塔として世界一の高さ６３４メートルを誇り、併設する複合商業施設とともに東京の観光名所として定着した。 >>457
渋谷駅で同一改札内で
東武線直通と東上線直通があるからな >>481
埼玉県民としては新都心のさいたまタワーを期待してたので墨田タワーなんかに決まってガッカリした記憶 >>480
日本板硝子スペーシア 1997年～
東武の方が早かったか。 川越は鶴ヶ島と坂戸と所沢と三芳町とふじみ野市と富士見市と入間、狭山
これらと合併し、西さいたま市になるんじゃねーの？
川越「西さいたま市成立の暁には浦和の成り上がりなんぞ鎧袖一触よ！」 NACK5のときがわ送信所より広範囲で高出力、テレ玉も送信する男衾送信所をだな。
他には男衾スタジオな 磯村建設の歌2022
作詞・作曲・編曲 THE ALFEE >>472
川越はレインボー都市圏全部で合併しないなら合併する意味は無いとまで言ってるｗ
あと鳩山町は合併するなら広域行政の都合で毛呂山町、越生町とすると思う。もしくはそれプラス坂戸市で。
吉見町はわからんなあ。
もうまわりの市町村にかなり嫌われてるからどこも合併しないんじゃないかな。
まぁ、平成の大合併で合併した市町村への地方債増額のメリットも終了した今、合併するメリットはなにもないよ
大きな市に小さな町がくっつきたがっても大きな市にとってはデメリットしかない
これから合併があるとすれば債務超過による救済的な吸収合併ぐらいじゃないかな >>486
狭山市とか入間市は所沢市に向いてるから川越市とは一緒にならないと思う 東秩父村「小川町さん合併しようよ～」
小川町「断固拒否」
東秩父村「じゃあ東松山さん～」
東松山「えっ？」 昔、東芝のBS受信機がスカイライナーって名乗ってた 今大山で下り線が踏切直前横断で緊急停止してた
同じ大山民として申し訳ない >>495
君が謝ることはないさ
男衾ソーセージでも食って元気だしてくれ しかし鉄道事業者ってのは
アーバンパークラインやら
東京さくらトラムやら
成田スカイアクセスやら
どうしてふざけてた付けたとしか思えない愛称を付けてしまうんだろう
東上線みたいに素直に付ければいいのに >>498
東上線は目的地にしていた上州に辿り着かず、結果として実態と一致しない路線名になってるのだから、
伊勢崎線や野田線よりも改名を優先すべきだったと思うけどな 東上線に愛称が付かないのは全てにおいて後回しにされるということの示唆だった >>498
森林都市線
って愛称を勝手に作って名付けたら、その不動産屋の社長が東武本社に呼び出されて
こっぴどく説教された、って伝説がある。
だから、ヘタに愛称付けられなくなった東武。今の東武にまともなセンスなんてないだろ？ >>498
東上線の実態に合わせるなら小川町線とかになるべ オガワマチ・カスミガセキラインとかにしとけば間違わない 東京から上福岡を目差したから東上線だったことにしてしまえ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>509
分断すれば森林公園線だが聞こえがいまいちだな
川越線は既にJRが使ってるし 東武ウエストライン
ついでに分社化して社名も東武鉄道ウエストに 寄居線でいいだろ
分断するなら森林公園～寄居間直通にするだろうし 東急多摩川線みたいに社名込みが正式とすれば良いのでは？
東武川越線。 東上線は東ではなく西の方を走ってるから
東武西武線 そもそも東上鉄道が経営危機になって、東武に救済を申し入れて吸収された路線。
東武線と言えば、ご本家本線が当然だし、車両も本線のお古が回ってくるのも立場的に妥当でしょ。
車両外観が汚いのは東武名物だけど、車内が本線に比べて東上線車両は汚いのも、立場的なものか？ >>533
もうちょっと歴史はちゃんと調べた方が良いぞ
東上鉄道の収益は一貫して良くて、ボロ会社に呼ばれてた東武鉄道とは全然違ってたんだぜ
根津が東武の経営陣から建て直しを求められたことで、東上鉄道と合併して収益改善させた
だから東武鉄道と東上鉄道の合併比率は1:1
これでも東上鉄道の経営陣や株主からは赤字の会社との合併で対等なのは不満が多かったそうだ 先見の明ありすぎだった昔の東武が犯した最大の失敗、それは東上鉄道との合併。
東武は買収で大きくなった会社なのに、東上だけは合併。
だから会社組織的にもあまりにむげにすることは出来ず、長らくかなり独立した組織だった。
同じグループ会社ならまだしも、路線網がつながっていないのに、なんで同じ会社にしちゃったんだろう。 >>536
昔は大師線を延伸させて東上線と接続する計画もあったからねぇ >>438
ホントそれ
スルーしてたけどガチホモが住みついているのか？ >>495
君が謝ることはないさ
男衾フライド鳩でも食って元気だしてくれ 頭に輪っかつけられて言うことを聞かないと呪文で締めつけられる
根津は三蔵法師で東上は孫悟空みたいだな
十分に儲けて世界一の高さを誇る電波塔まで建てることができたんだし目的は達成しただろ
東武という緊箍児は外してあげてほしい なんで減便しないの？車両不足なんでしょ？3月なんて言わず来月から減便しろよ 東上線沿線の皆様が、減便されないと思うその根拠はなんですか？ >>545
多くの住民が以北は削減しろと言ってるんだけど >>214
には野田線は実態に合わせて輸送力削減（5両化の推進）とハッキリ書いてある
複線化と急行運転開始と、実態に合わせずに増発したのは東武が自主的にやったこと
結局投資に見合った乗客は全く増えずに実態に合わせてやっぱり削減って無能すぎひん？ >>544
ぶっちゃけ朝通勤時間帯がピークで日中は車両余ってるからな
日中だけ走ってる快速とかをそのまま無くしたとしても車両必要数は全く変わらん >>554
都内の大手私鉄は皆同じだが
浅草ローカルが特殊なだけ 根津がどうこう、SLがどうこうネチネチ書くより男衾のほうが好き。 >>544
故障による車両不足を理由に突発的に減便していますが何か？
>>554-555
最近は都内各停毎時6本って路線も増えてきているよな
小田急線とか京王線とか
東上も、日中10分間隔の毎時6本にする代わりに各停を高加減速車限定運用にして
成増まで逃げ切る、ってダイヤを組むことは、出来ないんだろうな。 >>555
今や8本は東上線、東急東横線、西武池袋線だけの少数派だぜ >>560
あそこは8分間隔だから7または8本なのよ 以北を毎時6本にしてその分を以南増発に充てるのが一番需要に合ってない？
明らかに過剰じゃないかな日中の以北は
6本でも毎時4本だった頃より恵まれてない？
っつーか以北の日中って、急行毎時4本15分間隔→急行毎時5本12分間隔→急行4本快速2本→急行2Fラ2準急2快速2と変遷してきたけど
一番需要にマッチしてそうな急行毎時6本10分間隔をやってないんだな 新幹線じゃなくて東上線に30兆投資してくれよ
鉄道に関する自民党のプロジェクトチーム（西田昌司座長）は19日の会合で、
整備新幹線など高速鉄道網に今後10～20年間で総額30兆～50兆円規模を投じるよう求める提言案を示した。
線路がひとつの単線方式の採用や、着工条件見直しも盛り込んだ。路線名には言及していない。
近く高市早苗政調会長に報告する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/af4368630ae7d1a6303aafb5118b5903eddf3b80 >>562
以北はおそらく若葉以北基準で
地下直F快急×2
池袋発着急行×2
池袋発着準急×2
ただし霞ヶ関と鶴ヶ島は4本
地下直F快急は通過
池袋発着急行×2
池袋発着準急×2 停車駅見直し
☆夕方~夜のTJライナーの池袋戻しの種別を快速急行から川越特急に変更
☆快速急行を副直専用種別に変更(和光市とふじみ野で準急に接続)
停車駅_和光市·朝霞台·ふじみ野·川越·川越市·若葉以北各停
☆本線に続いて快速廃止
☆急行·準急の上板橋停車
☆準急の上板橋以北各停化(これで各停運用数の無駄を削減)
☆各駅停車の案内方法を普通→各駅停車or各停化 >>570
訂正
廃止となる快速は森林公園発着の急行(以北接続およびふじみ野での緩急接続なし)に格下げされ、和光市でF快急と接続
準急はすべて川越市行きに 男衾特急はガチで出来そうな気がする
停車駅は池袋、男衾、寄居 >>595
男衾でNGしたくない理由があるなら言ってみなさい シン・ウルトラマンのロケ地が男衾だったら
しばらくの間は聖地巡礼で賑わっていただろうに >>596
だよなぁ。漢字駅名だけだと平気でNG回避してくるし、ssspまで使ってきてるし。 ツルガシマン
カワジマン
シガシマツヤマン
オブスマン >>576
以北は準急含めて4～6本とか自分で書き込んだくせに準急は市駅までとか矛盾してんじゃん 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>611
以北は4本で十分という現実に気付いて訂正したんだろう >>618
東武アーバンパークラインの柏市・流山市・松戸市・鎌ケ谷市・船橋市・野田市の人も、鶴瀬川？どこ？ってのと同じ感覚。 野田や流山や柏あたりは
素で埼玉だと思ってる人間も結構いるからな
近隣の三郷や越谷が埼玉だし地域色も千葉のイメージ無いし まあ千葉市との繋がり薄いからね
埼玉だって浦和とかと繋がりない人結構多いわけだから 東上の駅も沿線民以外は場所わかんねーもんな
大山でさえ東京区民でも無名率高いわ https://www.yomiuri.co.jp/national/20220522-OYT1T50302/amp/
教え子の男子生徒に対する強制わいせつ容疑で１８日に警視庁光が丘署に逮捕された東京都練馬区立中学校の男性教諭（３７）が、釈放後に死亡していたことがわかった。自殺とみられるという。
これ東上線で最期を遂げてたら色々ヤバかったな 一般は東上線沿線は関越道で通るだけだからね
それも家がない所
沿線ですらない >>628
37だったら教員の採用試験がまだまだ厳しかった頃だろ？
その採用試験を突破した優秀な教員がなぜそんなことを >>635
だが、本線土人が侵略するなら
男衾はあらゆる力を行使する
そしてその本線土人の背後にいる者にも容赦しない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 近ごろやたらと減便減便と言うが
普段から全力疾走することもない
清掃もそこそこの東上線が減便を
少しぐらいしたところでどの程度
経費節約になるというのだろうか 伊勢崎線、日光・鬼怒川線みたいに
特急と各停の接続をするために各停間の接続をズタズタに切ってからが
本当の東武だと思う
今の東上線は正直激甘すぎて東武っぽくは無い 昔の北陸線は18きっぷで乗りに行くと接続の悪さに腹立たしかったな
乗換駅に着く10分前に普通が出ちゃってて待ち時間50分とかよくあった 普段乗り継ぐお客さんがいれば接続するんだろうけど
18オタくらいしか使わないから接続してないんでしょうよ
地域交通なんてそんなもん >>651
途中下車させお金を使わせる
よくある地元の戦略 英語のlocalからして
「同一地域内の」ってのが本来的な意味だからね
英語圏の人に対して
「これは地元の人が域内を移動するための列車で隣町に行く列車では無いよ」
的なニュアンスが含まれている
要するに隣町まで行くなら特急料金払って特急乗れってわけだ >>647
東上線はふじみ野を除き元々優等から普通に接続しない路線だからねぇ
唯一の有料列車のTJから普通に乗り換える人もまずいないだろうし
以北は退避設備ないし以南の乗車時間も長くないし >>654
東上線には当てはまらない話
そもそも域内の隣町まで行く有料列車がない 志木～川越間だってふじみ野駅が出来るまで急行誕生から30年以上追い越し整備なかったからな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>663
日中成増で各停乗り換えは快速からのパターンだけだよ 群栃の東武は3島JR並みの特急誘導だから沿線民は辛そうだが
そもそもあのエリアは日本有数のクルマ社会だから
免許取ったら地元民は乗らないんだったね
東上線も小田急並みに特急街道になったらどうなることやら
因みに昨日の小田急の人身事故
復旧の優先順位が特急→各停→快急・急行だったのは流石小田急だと思った >>664
まあ、追い抜きはそうだけど、急行や準急との接続もあるからさ。 >>665
特急街道なんて成りようがない
どうやって実現するんだ？ 考えられるのは、朝下り2本の川特、朝上り3本の快急、夕方上り3本の川特、夕方上り8本の快急を有料化するくらいか
東武がやるかどうかは疑問 >>665
群馬から電車を使うとしても、車で利根川を渡って
本庄早稲田から新幹線か高崎線の駅から電車を使う
パターンが多い。
荒川も渡って森林公園から東上線というのも、あながち
非現実的とは言えない選択肢だし。 奈良と三重が近鉄王国と言われてる様に
群馬と栃木が東武王国と言われる様になるまでは… >>562
以北毎時6本10分間隔を持ち出すのは100%快速通過駅の奴等なんだよね、ここでもTwitterでも必ずそうだった 下赤～北池が7、8分間隔なのに以北如きが調子乗り過ぎだろ、現実見ろ >>669-670
ｸﾞﾝﾏｰの人たちが東京へ出掛けるとき、りょうもう号が毎時運行の区間だったら
東武線を使ってくれる人もいる。
それ以外の区間だと、太田・大泉町界隈だと熊谷か籠原へ出てJR、
伊勢崎市民だと本庄早稲田で新幹線か本庄から高崎線。
熊谷・籠原へクルマで出てる人だと森林公園まで足を伸ばすのも選択肢に入ってくる。
高崎線に比べて遅い東上線だけど、東武に利便性を期待してないからクルマで他路線の
駅まで出てくるわけで、東上が遅くてオンボロでも、東武だから仕方ない、と諦めてくれる。
森林公園まで出るんだったら、そのまま東松山ICで関越のっちゃった方がもっと便利な気がするけど。 >>668
朝の快急以外ガラガラなんで金払って乗る人いないだろうなあ
東松山の野菜を運ぶだけになるんじゃ >>671
なってないし今後はもっと可能性が低そうだ >>673
あれは優等が池袋で各停になるから運用上どうしてもそうなる
一方以北は準急の川越市止まりで対応できる >>669
太田駅から熊谷駅までクルマで40分
太田駅から森林公園駅まで来るまで55分
熊谷駅からと森林公園駅からの池袋までの所要時間差は10分くらい
池袋に用のある人がどのくらいいるか知らないが池袋に限っては案外東上線経由もありだな 新幹線使わないのなら
熊谷ではなく、籠原もアリだな
湘南新宿の始発もあるし 確かに渋川目指さず、熊谷経由上州大田を目指さすのが正解だったな >>674
関越は大泉で終わりだから都心に入るには向いてない >>682
熊谷からわざわざ東上線経由で池袋に行く物好きはいないだろう
太田から熊谷出たらあとはJRで東武が嫌がるルートだろうな 熊谷～秩父鉄道御花畑駅～徒歩で西武秩父～池袋
という可能性 >>683
所沢で降りて都心目指す車もいるから大泉から都心も大して遠くないのでは？ 大泉からの目白通りは酷いの一言
朝の川越街道の渋滞がかわいいレベル
あれは本当都市計画の失敗作だよ 単にラビューやSLか秩父の急行に乗りたいってだけだよ
自己満だから気にするな 籠原駅周辺の駐車場はグンマーナンバーの車でいっぱい。前橋ナンバーまで来てる。 >>674
太田からなら車で熊谷向かうか、りょうもうで久喜乗り換えで宇都宮線か湘南新宿ライン。
どのみち太田界隈から鉄路で都心なら特急一択だな。
旧熊谷線流用して東松山まで結ぶとか妄想じゃなかった構想があったけどね。 >>672
毎時4本で必要かつ充分
川越市以北は地下鉄線直通も要らないし急行より上の優等も不要
事実、人口も減ってるしな 羽田～川越の高速バスはわざわざ美女木通ってて地図上だと北斗七星みたいにぐにゃっとしてるよな >>699
山手トンネル入るにはそれしかないからな 高速道路なのに信号の付いた十字路がある美女木JCT >>672
東松山最寄だけどぶっちゃけ10分等間隔になるなら減便・快速廃止でもいいと思う
15分あくのめんどくさいし >>706
20分間隔になんてならないから安心して 三芳パーキングエリア
高坂サービスエリア
男衾パーキングエリア
上里サービスエリア 深谷合併で男衾深谷へ
男衾深谷～籠原～熊谷という
高崎線が漢の路線になるな 今度職場が田町になるんだが東上線からだと遠すぎるんだが >>715
ご愁傷様
池袋から田町だと、山手線の外回りでも内回りでもほとんど差が出ないからな。
最寄りが朝霞台だったら武蔵野～京浜東北線のほうが楽かも知れないぞ >>711
実際、関越道経由の高速バスは
練馬区役所前（練馬駅）停留所に止まる路線多いからねぇ
あそこで降りれば大江戸線で新宿、西武で池袋まで早く着く 田町なら思い切って高輪や白金あたりに住まいを移したほうが
長い目で見ると都合がいいかもしれんぞ
初期投資が少しかかるのが難点だが >>721
北千住から田町まで30分以上かかるから特にアドバンテージなし >>699
首都高が上尾方面に延びれば16号から大宮出てさいたま線ルートもありえるか？ >>729
首都高与野大宮ー新大宮バイパスー宮前ICー国道16号のルートだろうから、仮に宮前付近まで首都高延びてもあまり変わらず、関越道使ってると思う。 >>731
729の言ってるのは多分、首都高大宮線～桶川JCT～圏央道～鶴ヶ島JCT～関越道のルートじゃないの？
桶川から鶴ヶ島へ南西方向に向かうので時間は余計にかかる
今でも圏央道桶川で降りてから東松山ICまで下道でいっても深夜なら鶴ヶ島JCT経由の全部高速と時間かわらないし >>711
大江戸線は光ヶ丘公園の西側を通って成増まで繋がればよかったのにな >>733
そうか圏央道経由か。
川越ならてっきり16号経由とばかり思ってたんで。
まあでも仮に大宮線延びても外環ー関越道経由がはやいかもね。 >>734
都営三田線を高島平のあたりから成増経由で光が丘まで延ばす
って事は出来ないのかな
東上線からの逃げ道が一気に2ヶ所出来る。
>>733,735
頭のいい高速バス事業者だったら、首都高大宮線経由と関越道経由の両方をルートとして申請しておいて
空いている道を走る。
羽田からのリムジンバス、途中の首都高の経路を決めていないらしく、オレが乗ったときは
京急バスの運転手が無線で営業所に経路を聞いていた >>715
こんなクソ沿線飛び出してしまえよ、職住接近大事 >>736
横浜駅～羽田空港だと、基本的には湾岸線経由で、湾岸線で何かあると横羽線に切り替えてる
青木橋あたりで羽田空港行きのバスを見掛けると「おっ？湾岸線で何かあったな？」とすぐ分かる >>715
京急沿線とかお手頃よ
お馬さんにお船遊びとレジャーにも困らん
東急沿線は年がら年中電車混んでるからあまり勧めない >>740
馬は競馬だろうけどお船さんは自家用船舶か旅客船の事？
それともボートレース？
賭け事しない人には意味ないよね？ そういや東上線沿線には公営ギャンブル全然ないな
競輪は京王多摩川や西武園、競馬は府中に中山、競艇もないし ウマ娘から競馬に興味持つ人もいるだろうし
金賭けずに観戦しつつ競馬場グルメしてるのもいるんだよな >>747
男衾の地下闘技場で誰が勝つかと賭博やってるからなぁ… 武蔵野線は中山競馬場から府中競馬場を結ぶギャンブル路線として有名だしな
途中も公営ギャンブル満載だし >>749
ウマ娘とは限らず、何でもすぐ女に例えるのは気持ち悪い >>747
成増から戸田ボート行くバス出てなかったっけ？ >>747
男臭い競輪場外車券売り場、サテライト花園寄居。
なんと男衾駅から徒歩約13分だ。 競馬場グルメなんて、そんなごく一部の中の一部の話しされてもね >>757
増100 成増～レース場の無料バスが出てるな。
あと、朝霞台でギャンブルライン武蔵野線に接続してるではないか。 以北民って常盤台を知らないのか
ちょっと驚きではあるけど以北なんてそんなもんか 貧乏路線に常盤台みたいな街並みって･･･
やっぱ常盤台も貧乏クサく見えてしまう｡ >>763,764
そんな話題直近で出てた？
唐突なんでえっとおもったが 唐突ですまん
これが以北民ってやつなのかな？と思ったんよね
988公共放送名無しさん2022/05/25(水) 18:57:21.89ID:PmTHYKKI
東上線乗りだけど常盤台って聞いたことない、各駅停車の駅？
まあときわ台を超えたら高級住宅なんて聞くことないだろうし概念ゼロであっても不思議ではないんだな ときわ台は知ってて、常盤台→じょうばん台って呼んでただけだったりして 名鉄なんて常滑ボートに中京笠松けいばに一宮競輪とギャンブルジャンキーみたいだからな
しかも冠レースに協賛してどけよホーンファンファーレ流すくらい 京成にTOBされちゃう新京成、東上と同じく稼いだ利益を全部本社に持って行かれちゃうんだろうな
新京成利用者が神経性胃炎になっちゃうかも 1991年に川越市で小学生やってた奴
心当たりないか？
https://youtu.be/zuSuxsGUQL4 池袋から寄居直通復活。
男衾で増解結。
たまに連結失敗する。
東武鉄道車両総合スレッド Part132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651491752/688
688 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/05/25(水) 08:53:19.30 ID:1KU7zbru
74T がナシに？
冗談じゃ済まされないわ
昔は良く連結失敗で、朝大混雑なのに本日に限り6両大顰蹙だったわー 支線があるような路線の場合、連結開放は便利だし、一本だけの系統しかない路線ても
無駄な走行時間を減らせるから、保守面でも省エネ対策でも実は合理的なのにどこの会社も辞める傾向だからな。
ワンマンや無人駅化進めて余った人を連結開放作業する駅に常駐させてくれないもんかね？ 例えば本線６連越生線４連で増開結した場合、越生線でダイヤ支障があって激混みの６連がやってくるとか、
越生線が復旧するまで全線で運休とかやられたらお前らこぞって発狂するんだろ。
鉄ヲタの趣味的に楽しいとか、一般乗客にとって百害あって一利無しだわな。 連結解放あるとダイヤが乱れたときになかなか回復しなくなるんだよなあ
東上線みたいによく止まる路線だとちょっとねえ
あと乗り換えに比べて停車時間が増えるから所要時間も延びる
でもこれは乗換なしになるメリットもあるから一短一長 全国的に分割併合はやめる流れだよね…
あの京急でさえ快特の付属編成を逗子に突っ込むのをやめたし 坂戸の増解結は配線的に無理だな
仮にできても何のメリットもない その「合理的」というやつが誰にとっての合理性なのかというのが問題でな
輸送需要に合わせて輸送力を減らす場合
運行本数を維持して編成を短くすれば客にとっては利便性が一定になるが
編成そのまま運行本数を減らしたほうが運行側にとって都合がいいからな ちなみに物理的に増解結が可能な編成は4本だけ
しかも編成によって運用の区別はしてないから無理
なのに増解結しろとか言うやつの頭はどうなってるんだ？ >>792
東上線は減らすのは本数だけじゃないかね >>791
坂戸で5分も止まるのは客にも東武にも合理性はなさそうだな >>793
非リニューアルの10030系の中間運転台は、デッドマンもATCもレコーダーもないから営業路線での分割運転は出来ないよ。 それは万が一分割併合やるとなったら追設するだけなんで理由にはならないかな >>796
それが備わってるのが4編成だけ
もちろんそれ以外の6編成は固定編成 >>797
通常の運行で分割するから運転台を残している訳ではないでしょ
将来的に東上ローカル用に4連をそのまま使うってだけでしょ 越生とか毛呂なんて無視でOK
なあにが増解結だよ
バカも休み休みいえ >>715
まさに朝霞台から田町まで通ってるんだが、朝は外回り推奨。一本見送れば次で確実に座れる。30分間読書なりスマホでニュースを見るなりしているとあっという間。テレワークで交通費は実費精算なので、帰りも外回りで池袋まで。山手線も帰宅時間であっても田町からの乗車であれば、先頭車両だとほぼ座れる。 >>799
部品供出のために解体が出てるような系列の将来なんてあるんですかね 上東ラインや埼京線の増強で山手線空いてきてるんだな >>799
ただツッコんだだけで俺は分割併合派じゃないので気にしないでくれ >>802
少なくともTDATCが付いてる分改造の手間が省ける
東上ローカルのために新車など入るわけがないから東上線の4連を転用すると思うけど 池袋～田端～上野～東京～田町は山手線でも比較的空いているからね
池袋→東京・有楽町の通勤ならメトロの方が早いし
上野～東京も上野東京ラインで一気に減ったし
田端からは京浜東北線も同一ホームで並行してるし
一方で品川～渋谷とかえげつないからねぇ 池袋～田端～上野～東京～田町は山手線でも比較的空いているからね
池袋→東京・有楽町の通勤ならメトロの方が早いし
上野～東京も上野東京ラインで一気に減ったし
田端からは京浜東北線も同一ホームで並行してるし
一方で品川～渋谷とかえげつないからねぇ 目黒、五反田、品川、田町、浜松町、新橋の朝夕のラッシュで
乗車駅と降車駅の階段がどれも10号車寄りにあるもんだから
5号車よりもそっちに乗るとひどい目に合うね
東上線から乗り換えると意図しない限り1-8号車あたりにはなるんだけど >>788
人件費が馬鹿にならないし、遅延などの撹乱要素の影響受けやすいからまあそうなんだろうね。 鉄道友の会選定 2022年ブルーリボン賞・ローレル賞決定
https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/6509.htm
鉄道友の会(会長 須田 寬、会員約3,000名)は、京浜急行電鉄1000形1890番台をブルーリボン賞(最優秀車両)に、また、東京地下鉄17000系・18000系および京阪電気鉄道3850形をローレル賞(優秀車両)に選定しました。
なお、ブルーリボン賞は第65回、ローレル賞は第62回となります。
煙道楽、破れたり！ >>814
絶対に形式を変えないという執念のポリシーが評価されたのかな 近鉄やE231近郊型は形式や番台が細かすぎて意味不明だから同じ方がいい 鉄道友の会は、東上線をローレベル賞認定した方がいいと思う それでも鉄道友の会は新車を見学しに東上線の川越電車区を
訪れたことがある。 鉄道友の会は小田急ヲタの集まりというイメージしかない そりゃ京急は浅草線乗り入れ系統各社で形式や車番を
協定で使える範囲でナンバー振らないとしょうがないし >>829
ハイフンがあれば京成みたいに3000だけで一般車の番号を振れる
京急がハイフン付の形式番号になったのには驚き
形式番号5桁を管理出来るシステムに変わったって事だからな
東急はいつになったら5桁で管理出来るようになるんだろう おまいら待望のローレル車が東上線に！
まあ東京〆トロ車だがな >>831
自社車両に受賞車がいないのは当然としても、受賞車両が乗り入れてくることも今までなかったんだな。
営団07が何らかの賞を取ってたのかと思ってた。
東上線で使うには勿体ないくらい、もの凄く出来のいい車両だったのに。 >>826
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 武蔵嵐山の休憩スペースのテレビうるせえよ
いつも大音量だしリモコン無いからテレビ消せないし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 さっき乗った準急森林公園が朝霞と朝霞台の両駅で停止位置過ぎて止まったんだが。
朝霞市に恨みがあるのか？ タレントに朝霧市って言われてた
地図も誤表示のある知名度ない 朝霞（あさか）
加須（かぞ）
嵐山（らんざん）
川島（かわじま）
滑川（なめがわ）
三芳（みよし）
新河岸（しんがし）
毛呂山（もろやま）
長瀞（ながとろ）
男衾（おぶすま） 少年野球やってた頃越辺川通るたびにおっぱい川おっぱい川言ってたわ >>853
越生と書いて「おごせ」
生越と書いても「おごせ」
日本語は面白い 他所の話だけどお隣のサステナ車両とやら、都営6300貰えばよかったのになんて思う まあ2駅オーバーランするくらいなら客からクレーム来るくらいで済むけど、それが起因で福知山線脱線事故のような悲劇を生んだらマジでアウトだからな。。。 >>866
え？
はっちゅう、しんはっちゅう、だと思ってた なぜ、東上線なのに、かつての終着駅「田面沢駅」が出てこないんだ？w >>866
国鉄本社が読み方を定めたから、地元の読み方と食い違う事ってよくあったんだよな。
旭川や米原なんかもそのパターンだったけど、米原に至っては合併で「まいばら」って
間違えてる読み方が正式名称になっちゃった。 埼玉県川越市は２４日、土地の評価方法の誤りが原因で固定資産税と都市計画税の課税ミスがあり、
１６９万円あまりを返還すると発表した。
９６～０１年度に計１万千円を過徴収した残る２人については、
法律などに根拠となる規定がないため返還せず、本人に課税ミスがあったことを通知して理解を求める予定
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d9a50fe693d7e01ea2f00a17f4382b07c8f77ec8 ホントにグモ減ったよね。
いたわりあいの男衾精神が浸透してるんだな。 今のところ今年は4グモか。
2022/01/23 柳瀬川駅
2022/03/12 霞ヶ関駅～鶴ヶ島駅
2022/04/16 新河岸駅
2022/05/17 上福岡駅～新河岸駅 男衾を愛する気は無いと言った次期公爵様がなぜか溺愛してきます >>875
これで選択肢は3つになったな
①快急廃止、快速統合
②快速廃止、快急停車駅見直しで若葉停車
③ライナー、川特の若葉停車
またしても敗北してしまうマケガシマさん…笑 自社開発のマンションがあるところ優遇となると、御存知ふじみ野つきのわに、若葉がプラスか。 小川町→本数維持、優等増加
若葉→本数微減も優等増加
鶴ヶ島→本数減、優等格下げ
自治体の猛アタックで権利を勝ち取った小川町
将来性を見込まれ、また鶴ヶ島市からも便宜を図られる若葉
将来性もなく、自治体にも愛想を尽かされ、駅前の店も出店しては消えていく衰退まっしぐらの鶴ヶ島 4階ていどの低層マンションとか、2階建て程度のアパートとかはあるかも？ アパートはぽつぽつある
唯一あるマンションっぽいのは老人ホーム 今年は少ないけど東上線グモのたびにしわ寄せが行ってたから
向こうも思うところはあるわな グモが起きる場所、起きやすい場所はそれなりに理由があるものなんだろうね。
軌道に侵入しやすいとか（ホームドアがない駅、踏切、立体化されてない区間）、
その場所を運行している列車速度の割に見通しが悪いとか。 板橋区内の
「ご自由にお入り下さい」と言わんばかりの低い柵は
線路内侵入に一役買ってると思うの
もう少し高いフェンスに…金かける本社じゃないわな 男衾型フェンスにすれば誰も近づかなくなるんでない？ >>901
今年は東上線が少ない代わりに埼京線と西武池袋線が多いな。
霊気か何かがそっちにシフトしたのかな。 >>906
柵を低くしておかないと、近隣住人がふとんを干すのに使えなくなるだろ？
夜中の保線作業で迷惑かけてるんだもの。ふとん干しの場所提供くらいはしておかなきゃ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 こんな地下鉄路線があったらいいな
東上線ー下板橋ー池袋ー東落合ー小滝橋ー大久保ー西新宿ー参宮橋ー代々木八幡ー渋谷松濤ー渋谷ー中目黒ー東横線
https://i.imgur.com/NmoMyJU.jpg
https://i.imgur.com/N8szzHK.jpg >>913
妄想鉄はボクが考えた路線が欲しいんだろね 鉄オタなんて基本妄想ばっかだろ
男衾妄想とか種別停車駅妄想とか 井の頭線の成増延伸
東京山手急行電鉄
メトロセブン
メトロエイト
も欲しいところだ。 >>917
井の頭線は、吉61+泉32のルートで朝霞まで延ばせ
それで急行がこの区間で各駅停車になって、複々線が台無しに >>920
大泉中央公園と朝霞陸上競技場の前に駅作ってくれ >>921
あそこ中央どころか県境と接してる大泉端っこ公園だよな（笑） 大泉といえば大江戸線の延伸って要るん？
あれ都民のためじゃなくて一部の練馬区民のためやん >>928
大泉の駅の隣に地下道が出来て、渋滞は劇的に緩和したけど、それがなかった頃は
踏切渋滞が酷くて、駅のかなり手前からみんなバスを降りて歩くってのが常態化してたからな。
西武線と東上線が微妙に離れてる場所だから地下鉄通しちゃえ、って思いたくなるのもわからなくはない。 >>928
> 一部の練馬区民
区民でも練馬駅側や光が丘の住民は大江戸線混むから反対なんだよね 23区どこでも最寄駅まで徒歩15分圏内にするって東京都の目標があるからね
大泉学園町に駅ができたらそれが達成できるんじゃないかな
埋立地は知らんけど 有楽町線の車庫線を大泉学園の駅予定地まで延ばしたら？
自衛隊敷地突っ切ればすぐだから用地買収ほとんど要らんし。 こんな路線があったらいいな
東上線ー下板橋ー板橋ー滝野川ー王子ー足立新田ー江北ー大師前ー西新井ー本線 朝霞被服分岐線って今でもレールがちょっとだけ残ってるんだっけ朝霞消防車のあたり
駐屯地には行かないか 東武東上線沿線アルバムという本を買ったんだけど、写真も古地図も充実してて面白かった 南栗橋が昨日街開きというニュースを見た
東上線でいうところの森林公園だと思っていたが、今まで未開の地だったのか
終電乗り過ごすと大変だとは聞いていたが >>933
東洋大学朝霞キャンパス拡大に合わせ
朝霞台(東洋大学朝霞キャンパス)～朝霞根岸台(くみまちモール朝霞)～和光新倉～西高島平～都営三田線～白山 朝霞とか練馬あたりの駐屯地はそれこそ男衾あたりに引越せばいいのにね。 >>944
> 東洋大学朝霞キャンパス拡大に合わせ
三田線乗り入れなら、8両編成新設だなぁ～♪ >>951
YouTube見てたら8両化したのにまだ余ってる感じがあったから、ひょっとしたら将来的には
10両までいける設計なのかと思った。 >>940
東上線でいう小川町より過疎みたいだが
森林公園…日中 8/h 本
小川町 …日中 3/h 本（13ー15時）
南栗橋 …日中3/h 本（9ー15時） >>940
南栗橋の駅前は森林公園とどっこいどっこいの何も無さだよ >>944
何を寝ぼけたことをいってるんだ？
朝霞キャンパス縮小で跡地が朝霞台中央病院とヤオコーに化けたこと
東上線乗ってるならわかるだろ？
残った校舎も鶴ヶ島か板倉に移転させて、ヤオコーをもう一個作ってくれた方が
地元民としては有り難い 跡地利用がスーパーというのは残念な使い方
縮小した東洋もアホだね >>960
郊外キャンパス縮小で人気上がったからなあ 朝霞のあの立地からの都心回帰が早い時期の成功事例になってしまうと
首都圏郊外に校舎を持つ大学に及ぼす影響も軒並み大きいだろうしな 成功事例になっているので、大きな影響を与えている。 武蔵野線沿線でもあるからもったいない
ただの住宅地なら他にもいくらでもあるし >>958
東洋は
東武に裏切られた板倉撤収して朝霞再開発移転が決まったんだよ >>963
最初に郊外から都内に移転したのが東洋大ってわけでもないから…
しかも新しい規制かかって都内のキャンパスの学生人数を増やせなくなったから都心回帰の動きは止まったよ >>966
空き家になった朝霞キャンパスに板倉キャンパスにある学部全てとと川越キャンパスにある一部学部学科が移転してくるだけだから
再開発というのは違うような 今の大学生持ち世帯はバブル時代の僻地ニュータウンとか無縁だからなぁ
家から不便な僻地に通学とか有り得ないんだろう >>963-964
地方から上京してくる学生からすれば、朝霞だろうが川越だろうが板倉だろうが
東京都内じゃないから全部価値なし。
それなら、売ってカネになる朝霞を規模縮小したのは大正解。
地元民としてはヤオコーが出来て便利になった。
ただ、東京近郊の実家から通う人間だと、朝霞くらいじゃないと通えないよな。
板倉だったら一人暮らしするレベルの距離だし。東武線が使い物にならないから電車通学は絶望的だし。 >>972
なんで東武線が使い物にならないの？
最近は飛び込み減ったし故障だって年1もないだろう >>973
考えてみなよ
南栗橋でほとんど乗り換えが必要だからどの路線で行くにしろ乗り換えが多い場所は嫌われる あの辺はデータイム30分に1本だからな
宇都宮線はデータイム1時間4本 >>974
南栗橋…
電車全然詳しくないのに余計な事言った
ごめん >>974
東武使うのは論外だから栗橋までJR使って乗り換えるにしても>>975の本数だからな。
JR駅が使える場所だったらあそこまで嫌われることはなかっただろうに。
板倉撤退の代償として東洋大の附属高校作るって話はちゃんと進んでいるの？ >>972
東京じゃないので価値なしと言える朝霞市民、カッコよすぎ
田中みな実も朝霞出身をひたすら隠して表参道出身と自己紹介していた気がする >>977
あんな僻地に高校作って生徒集まるのかね >>979
高校は近所の学生集めるんだから
スクールバスでも出せば集められる 板倉の場合は町の東洋大依存が強すぎて
東洋大から愛想尽かされた面も大きいけどな
幾ら巨額の税金を入れてると言っても
あくまで東洋大は利用するもの
東洋大を使ってどんな企業を誘致し町の雇用を増やしていくか
役場の人間が汗をかかなければいけなかった
役場の人間が営業マンではなく東洋大の寄生虫であり続けた結果
ジリ貧になっただけの話よ フジの堤礼実アナは志木市出身で2歳半までしかアメリカにいなかったのに
埼玉出身を隠して、アメリカ生まれってアピールしてるからな 「朝霞は板橋みたいなもんだしｗｗｗ（だから埼玉じゃない）」って言ってた田中みな実も往生際が悪い >>986
そうだね。
上福岡はデラウェア州みたいなもんだ。 ちなみに田中みな実は大妻高校出身で、堤なんちゃらは大妻女子出身らしい
コンプの塊なのかな？w 埼玉民は暗黒面へ引き込みたくて仕方ないようだが板橋や池袋は紛れもなく江戸なんだよな
残念 人口密度は桁違いではあるが
板橋区 18,052人/km2
北区 17,171
練馬区 15,616
志木市 8,315
朝霞市 7,743
和光市 7,518
新座市 7,267 >>982
東洋大は田舎の底辺学生集めるメリットあるのかね
もっとも大学自体底辺かもしれないが 埼玉生まれを隠してアメリカ生まれといえば
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