事故廃車総合スレッド★6
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>>107
いずれにしても、この編成を金沢八景まで持って行けるんだろうか
仮に造り直しでも、鋼体以外の主要パーツは極力再利用させそうな気がする
まずは馬込工場での状態判断からだな 脱線事故が相次いでスレが賑わってきたな
賑わってほしくないところだが、、、 20系客車で追突事故に遭ったのを気合で復旧させたことがあった
車端部が潰れてて明らかに台枠が歪んでるはずなのに復旧できたとか凄すぎ
自動車のフレーム修正みたいな感覚で修理してる >>92
よっぽど新しく無い限り特急の座席はクッションもへたるし機構も痛んで故障してるから一般なんかにいくとすぐに故障する >>112
よりによって鋼製の第1編成?
車齢的にも代替新造した方が早いのかもしれないな 東海道線で電柱衝突があった模様
://twitter.com/yoshinante/status/1687815299721269249?s=46&t=JZ2VsR036bDpHyuSEH0QBQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) でっかくやらかしてる
見るからにクラッシャブルゾーンが凹んでるし事故廃車になりそう 事故廃車にするとして代車をどうするかやな
e233系/e235系風の先頭車を用意するか、、、 >>121
クラッシャブルゾーンでとどまらず客室にダメージ逝ってるからな
編成毎廃車なんだろうな
代わりは置き換え中のE217の転用と延命でも当面は済みそうだし E217系ってE231系と連結出来るの?
そもそも加速度2.5のスジについていけるの?
以前東海道線走ってた頃とは大分様子が違うんだけど、、、宇都宮・高崎まで行く運用もあるし そっかせめて半自動ドアないと今じゃ無理か
じゃあ先頭車だけ魔改造で流用するとか
最近あちこちで減便もしてるから代替車なくても足りるかも知らん >>123
TIMSに読替機能を取り付ければ大丈夫なはず
E233系はE231系との読替機能が付いてる 今日午前に弘南鉄道大鰐線大鰐~宿川原で脱線事故
車両は7039Fの模様 >>125
仮に台枠が逝ってなくても
屋根はかなりの構造強度を負担しているからな E217のMONとE231のTIMSは全然違う。読み替え装置ってのは、編成単位でつなぐ場合なら良いけど、先頭車一両だけとか中間車一両だけとかってのには対応できない。
特にTIMSは、運転室の中央装置が各車の端末装置と通信を行って編成全体を制御する仕組みなので、今回の事故みたいな場合でE231の編成全体を生かそうとしたら、E231のTIMSに対応した先頭車を用意するしかない。
仮にE217の先頭車をつなぐ場合は、車両の制御系の機器全て取換えの上、電線も新たに引き換えし直し。無理ですな。 E217系で2006年の脱線事故の修復痕が痛々しいのあるよな
ステンレスは修復が困難
無塗装アルミ車体だと山陽5630Fが川重の匠の技術で切り継ぎ修理したとか凄すぎ 大阪地下鉄10系の運転台撤去も凄い。
30系ステンレス車も運転台撤去したが。 宇都宮ライトレールで乗用車と接触したな
路面電車は乗用車と接触する事故が起きやすくグリーンムーバーがアルミ車体である以外ほぼ全て普通鋼で板金修理できる
グリーンムーバーは凹んだ部材をASSY交換する事になるがASSY部材が枯渇して修理困難になってそう 南武線でも重故障で廃車あったな
6両編成のモハが故障して先頭車化改造車の編成からモハを供出してる
先頭車化改造車は仙石線に転用されたがRT-235編成の置き換え用になってる 205系ね
床下機器メンテナンス中に誤って高電圧が加圧されてだっけ なんでも高圧電流流れてる所にレンチを落としてしまったとか 車体にダメージが無くても制御回路が壊れたら代替品が無くて修理できず廃車というパターンもある
阪急の2720は震災でインバータが損傷し電装解除で復旧した 車体が大ダメージを負っても床下や内装が無事なら部品取りに回される事がある
813系も追突事故で廃車となった車両の部品を活用して代替車を新造してる >>141
阪神大震災で被災・一部車両を代替新造させた阪神8000も一応その類だよな 211系で廃車となった車両から側板を切り取って踏切事故で破損した車両の補修に使ったのがあるとか驚異的
ステンレスだと板金補修できないのでこの方法にするしかないか? 小田急3601は屋根が燃えて修理に1年半掛かってる
事故修理での運用復帰までの最長記録か? E531系の事故廃車の生き残りの9両が工場入場したという情報があるが代替新造するのか?
サイ177は上野東京ライン開業による運用減なのか損傷しなかった残り8両も道連れで余剰廃車となった 日車式ブロック工法なら壊れたブロックを交換する事で修理できそうだがやった事例がない
ドアの部分に継目がある
223系2000番台も壊れたらボルト止めになってる車端部交換で復旧できそう 下手に代替新造やると置き換えの際に道連れ廃車する羽目になりそう
キハ85も1両だけ1997年落成があるが事故廃車の代替 京都タンゴ鉄道の譲渡もその車両混ぜて転用したら良かったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています