高山本線・太多線 Part31
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高山本線・太多線 Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614929816/
JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565865367/ JR高山本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
蘇原お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
岐阜県各務原市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 高山線は各務原市内は特にぶっ飛ばす癖に遮断器もない踏切が数カ所残ってるんだよなぁ
あれは駄目だろ >>523
他スレからコピペしてきた
・289 名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-OqT7 [106.146.107.245]) 2023/09/01(金) 09:47:30.10 ID:rRTmpp5Ea
9時26分頃、那加駅～蘇原駅間で、人が列車に触車したため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休や遅れが発生しております。
蘇原駅～猪谷駅間は運転しております。
ツイッターによる自動通知の設定で、タイムリーな運行情報をお届けします。
@JRC_Takayama
影響区間
【上下線】
岐阜～蘇原
→運転見合わせ
蘇原～美濃太田
→遅れ
再開見込
【上下線】 11時10分頃
※現地の状況により運転再開時刻が前後する可能性があります
・300 助からなかったの人 (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-ZE7F [106.154.144.147]) sage 2023/09/01(金) 12:31:20.77 ID:Q+FHT4NRa
CBCテレビ
JR東海によりますと、1日午前9時半頃、JR高山線 蘇原駅～那加駅間で、上り普通列車に線路内に立ち入った人が接触したため、現在岐阜駅～蘇原駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、午前10時42分に再開されました。
・306 助からなかったの人 (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-ZE7F [106.154.144.147]) sage 2023/09/01(金) 12:57:41.30 ID:Q+FHT4NRa
高山本線は、高齢の男性が助からなかった。
中日新聞
1日午前9時25分ごろ、各務原市蘇原沢上町のJR高山線の踏切で、美濃太田発岐阜行きの普通列車に高齢とみられる男性がはねられ死亡した。各務原署が身元を調べている。
署によると、男性運転士（29）が踏切内に入った男性に気付きブレーキをかけたが間に合わなかった。乗客50人にけがはなかった。
JR東海によると、岐阜―美濃太田間で運転を見合わせ、午前10時40分ごろに再開した。上下線3本が運休した。
・311 助からなかったの人 (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-ZE7F [106.154.144.147]) sage 2023/09/01(金) 13:18:12.54 ID:Q+FHT4NRa
高山本線当該
美濃太田駅09:00発普通岐阜行714C ＪＲ高山線・飛騨小坂駅、開業９０周年で記念イベント 丸太造りの駅舎、守り継がれる地域のシンボルに | 岐阜新聞Web
https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/281327 城端線氷見線が近い将来あいのかぜが面倒見ることになるみたいだが
高山本線の猪谷以北もそのうちどうなるんだろ あの区間でも収入の半分以上はひだなのでは？東海に全面運行委託とかすればコストダウンできそうなんだが 西としては飛び地無くしたがってるからな
大糸(北)線はおそらく廃止、越美北線も輸送密度低すぎてハピハピが引き継がなかったら多分廃止、七尾線は能登鉄？
高山線の廃止は無いだろうができれば東海が… そもそも猪谷-富山や糸魚川-南小谷が西になった経緯は何なのか 神岡線も金沢局。
三セク化されてなかったらJR西日本に引き継がれていた可能性大。 過去の経緯というものはあるから仕方がないとはいえ
ここまで新幹線の影響もあって3セク転換でズタズタになった今となっては
高山線は全て東海で大糸線は全て東日本にした方が良かったかもな
その意味では木曽を長野局から名古屋局に移管
亀山以南を天王寺局から名古屋局に移管して東海にまとめたのは（ついでに米原を大阪局に移管したのも）正解だったなと
まぁみんな知ってる話だと思うけど
大糸線は国鉄時代は北小谷まで長野局だったんだよね
電化区間のみ東日本が引き取ったと 国鉄からの経緯からといえば
芦原湯町や越前大野（自動車線駅）は今もJR東海が権利を保有してるのだろうか >>538
両方ともJRで言えば西日本管内じゃね？
民営化前に廃止になってるけど JR東海と旧国鉄の中部支社では微妙な管轄区間の違い以上にもともとの枠組みが異なるんだよ
その名残があるのが今はソフトバンクの運営になっているJR電話サービスのネットワーク
https://www.softbank.jp/biz/set/data/contact/pdf/ps_jr_ps.pdf
金沢局や長野局は中部支社の管下にある管理局だったのよ
だからひだもしなのもしらさぎも中部支社の中だけを走る列車だったわけ
松阪は天鉄局だったからこのネットワークになるのはわかるけどここに旧国鉄の重要拠点があったとは思えないのでここをポイントにした理由は不明 >>538
国鉄の中部地方自動車局と，京福電気鉄道が建物を共同所有している旨の表記を
信用するならJR東海も権利を半分引き継いでいるはず。
というのを見たことがあるので、その後にどうなったのか
何れにしてもバスは資料が乏しくて何ともいえない >>540
国鉄の支社って1970年に無くなってね？ >>541
> 1987年
> 3月1日 - 民営化に伴う新会社の営業拠点にあわせるため、中部自動車局伊那自動車営業所・下諏訪自動車営業所を関東地方自動車局に、近江今津自動車営業所・金s沢自動車営業所・穴水自動車営業所を近畿地方自動車局へ移管。
>4月1日 - 国鉄分割民営化実施にともない、地方自動車局（自動車部、自動車管理室）単位でその地域を管轄するJR旅客鉄道各社へ承継。
とWikipediaにあるけど 車両側にICリーダーをつければいいのに。西日本みたいに 東京行くときの乗り継ぎ割引廃止になるんだったら、名古屋経由も富山経由も変わらなくなるなるってことか。
かがやきの接続良くしてくれ。 自社線同士なら別の方法で割引するのだろうけど
(しなのは微妙、しらさぎはおそらくなし) 高山線の猪谷以北を東海が引き取って
保線レベルの大幅向上・速星は越中八尾に列車滞泊設備・キハ25形に統一による車両大型化で増発出来れば
富山近郊の需要拡大が期待できる 富山県が設備を買い取り整備費用全額負担しないと無理。 東海にとって、赤字路線(区間)をわざわざ引き取るメリットが皆無 全部東海になると、猪谷での乗務員交代の必然性がなくなる。ひだの停車の必然性がなくなる。 >>555
北陸本線がすべてJRであることを前提に旧金沢局のエリアを分割した
かつては富山に車両基地もあったしそこは不自然ではない
新幹線延伸で環境がまったく変わってしまったか不都合になっただけで
現実的には東海の買収は不可能だと思うよ
車両の所属は美濃太田のままだとしても
富山に最低でも運輸区は作らなくてはいけない
豪雪地帯だから高山運輸区に人間で間に合わすのは非現実的
あとは富山乗り継ぎのひだの特急料金はすべて東海になるというのもあるがこれは些細な話だな >>558
コロナ前の高速バスは平日の昼間でも1日14往復もあって乗車率が50%を越えてた
富山ひだは4往復でも一部の列車に集中してたから、それ以外はガラガラ >>531
大糸北線は東もえちごトキめきも引き受けたくないからな どこの誰が好き好んで大赤字区間を買うってんだ
東海が買うとか言っている奴って馬鹿だろ
よっぽど大きな飴玉ぶら下げられたりとかならともかく それよりも新幹線からの乗り継ぎ割引なくなったらひだ終わるのでは？ もともと東海の在来線特急は、首都圏や関西からの新幹線乗継客の割合は低いので、あんまり関係ないでしょ。
まぁ富山の方はわからんけど。 >>562
ほとんどの人が知らない制度だから問題無い というより。クルマだな。名古屋ー立山駅だとクルマなら3時間半くらいで着くが鉄道だとドアツードアで６時間かかる。しかも高い 近鉄の値上げで関西線の利用客が伸びており(前年比15%増、コロナ禍前比2%増加)、対応に四苦八苦らしいけど
来春の名鉄値上げで高山線岐阜口も多少影響あるのかな？ 近鉄の値上げで関西線の利用客が伸びており(前年比15%増、コロナ禍前比2%増加)、対応に四苦八苦らしいけど
来春の名鉄値上げで高山線岐阜口も多少影響あるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
