宇都宮線 Part112
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みんなの楽しい宇都宮線ライフを充実させましょう。
滋賀作は立ち入り禁止が公式ルールです。 滋賀作のことだから別スレ立てて騒ぎまくるんじゃない? >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 指原と坂上の番組に大宮横丁が紹介された
宇都宮線終電
宇都宮行:23時42分
小金井行:00時08分
東北新幹線終電
仙台行:22時09分 ※宇都宮乗り換え黒磯行はこれに乗らないと帰れない
那須塩原行:23時10分 大阪の駅ナカの方が良さげだけど
大宮の駅ナカも一度行ってみたいな
終電で帰れるからな笑 >>8
補足
東北新幹線
那須塩原行:22時41分 ※那須塩原乗り換えで黒磯行の最終 2021年度の
● 駅別乗車人員
● 新幹線駅別乗車人員
● 路線別ご利用状況(平均通過人員等)
のデータ公開はいつですか? 去年は7月9日金曜日
大宮〜宇都宮間の平均通過人員が、ご利用状況に合わせて古河を境に区間を二分割して開示されるようになった記念すべき日(笑) JR大宮駅各方面終電時刻
武蔵浦和・戸田公園方面 23:46 池袋行
浦和・赤羽・上野方面 23:48 上野行
東大宮・久喜・古河方面 00:08 小金井行
上尾・桶川・熊谷方面 00:14 籠原行
南浦和・蕨・川口方面 00:15 赤羽行
川越方面 00:27 川越行
終電時刻が早すぎるな
まともな終電時刻なのは利用者が一番少ない川越方面(笑) >>11
大宮横丁あそこヤバすぎだろ。まれに見るひどさ
料理学祭レベルだろあれ。
汚いし 利用の多い路線のスレはどんどんワッチョイ化してるのを見るとワッチョイスレが伸び悩んでる宇都宮線は全線通して利用の少ない路線ってことだ ワッチョイすら不要の平和なスレってことで一つ
常磐線とかひでーもんだ >>19
×平和
◯過疎
つかこのスレのどこが平和なんだよwwww 開通後、宇都宮の色々な観光資源を使ってさらに盛り上げて欲しい
宇都宮タワーとかチームバリスタとか
と思ったら、駅西側なのでそれらは無理か
餃子は東側に各店の支店ができる(既になければ)ので多分大丈夫 >>1 に「滋賀作は立ち入り禁止」と書かれているにもかかわらず滋賀作が紛れ込んでいる 今度の週末は“やっぱりそうだったか”祭りで盛り上がるな 大宮〜古河間と古河〜宇都宮間は輸送密度の格差が拡大してるか縮小してるか気になるな 東京メトロの24時間券にもなった乃木坂のエース賀喜遥香ちゃんは栃木に住んでいた頃湘南新宿ラインに乗って都内まで遊びに来ていたと公言
https://i.imgur.com/kigsL3W.jpg
https://i.imgur.com/RayHew9.jpg しかしメンバーからは当然のように
メンバー:ん? 新幹線?
賀喜遥香:湘南新宿ライン...
メンバー:え〜っ?! おかしいよぉ
と指摘されていた(笑) ジジイでいつも1人だからわかって無いww
お前滋賀作だろwww
友達と遊びに行くのに新幹線なんかつかわねーよwww
その代金払うなら、その分買い物したいんだよwww
これだからジジイはwww トツグの常識=世間の非常識
地方都市宇都宮から上京するのに
便利で快適な東北新幹線を使わずに
片道2時間かけて普通列車で移動
それが当たり前だって?! >>27
現実は埼玉県出身のバナナマン設楽に「北関東から都内に出る路線は必ず最初に池袋を通るんだよな」と共感するコメントが出てお終いでした(笑) 発想が平成どころか昭和の滋賀作w
お前、高校生とかがグループで新幹線とかに乗ってると思うの?ww
まぁ滋賀作の感覚だと旅行なんだろうけどなwすでに感覚がズレてる
彼女は遊びに行く時と言っているw 滋賀作
オレ ジジイですっていったるようなもんだぞwwwwお前に10代20代の感覚がわかるはずねーよwww >>29
滋賀作、>>1 が読めないのかよ
入ってくるな、鬱陶しい 宇都宮駅でなぜ近距離きっぷ運賃表に東京山手線内が表示されてるか考えればすぐわかる
在来線だけで山手線内まで行く需要があるから水戸・勝田や高崎~前橋なんかも一緒
石橋から池袋行くのに湘南新宿ラインで乗り換え無しで行けるのに小山と大宮で乗り換えは馬鹿らしい 自治医大駅周辺に住んでる人は高所得者が多いから
滋賀作は駅にいる南に行く人に年収と、東京や新宿には乗り換えなし行くかどうかインタビューしてくれ >>36
きっぷうりばの地図に「東京山手線内」が表示されているのは宇都宮駅だけじゃないからさあ
宇都宮駅の場合は距離帯の関係で
・近距離きっぷの地図 1,690円まで
・東京山手線内の地図 1,980円
が繋がって描かれているだけだよ(笑)
ちなみに直通の普通列車がない甲府駅は
・近距離きっぷの地図 1,690円まで
・西国分寺から中野 1,980円
・東中野と大久保 2,310円
・東京山手線内の地図 2,310円
が繋がって描かれている
>>37
栃木県内在住の高所得者は都内までマイカー利用か新幹線駅までマイカー利用だよ(笑)
コジキとはコスパの概念が違うんだよ
在来線の所要時間を考えな >>38
自治医大から小山まで車だと30分弱くらいかかるから小山から新幹線乗っても自治医大から在来線とほぼ変わらないんだが >>38
むしろ宇都宮駅だけだと思ってドヤ顔でレスする滋賀作は馬鹿なんでしょうか そもそも普通運賃しか払ってないやつが乞食なら久喜なんて乞食しかいねえじゃん 久喜や古河は在来線の金しか払わない乞食しかいないと 以下、滋賀作を発見したら書き込みましょう
>>1を読め
犬、チョン、滋賀作立ち入り禁止 2021年度のデータ公開が楽しみだね
東京圏は全盛期の7〜8割ぐらい?
新幹線は全盛期の5割ぐらい?
さて栃木はどれぐらい戻っているかw >>22 エエんやで、久々に宇都宮線のスレでほっこりしたわ >>39
時間がほぼ変わらないなら便利で快適な新幹線を選ぶでしょ、高所得者は
>>41 >>42
都内主要駅までの所要時分は
在来線蓮田駅 ≒ 新幹線小山駅
在来線久喜駅 ≒ 新幹線宇都宮駅
在来線古河駅 ≒ 新幹線那須塩原駅
だよね?w 大宮や上野東京行くなら新幹線も多いだろうが、池袋新宿方面に行く人は
汗かきながら座れるかどうかもわからない乗り換えしたくない人もいるだろうからグリーン車利用もありだろ 小山まで車で行ったとして、駐車場からホームまで歩いたり、ホームで待つ時間もあるのがわからんのかw
車もない引きこもりじゃわからんよなwww 久喜や古河に住む乞食は栃木県民がいなくなって普通車で着席サービスを獲得したいようだ グリーンアテンダントが久喜とか古河とかで折り返すことが多いのは
トツグ区間のグリーン車利用がほぼないからに他ならない
JR東日本のホームライナーは東北線から設定が始まり各線区に拡がったのち
常磐線からフェードアウトが始まり2021年3月改正で全列車廃止
東京圏の鉄道ネットワークは
従来のターミナル方式から現在はスルー運転方式が主流になり
東京圏外への直通運転は減少傾向にある
よってトツグ斬り捨ては時代の流れ
そもそもトツグを斬り捨てたところで東京圏の一般利用者は誰も困らない
蛮族が棲むトツグは東京圏外だから >>54
滋賀作は出入り禁止
このスレのルール → >>1 >>54
滋賀作は出入り禁止
このスレのルール → >>1 >>49
本当にそうならグリーンアテンダントは
全列車で小金井・宇都宮までキッチリ乗務するはずですね
実際には多くのグリーンアテンダントが会社の方針により久喜・古河あたりで折返していますよ
栃木区間は普通車もグリーン車もほとんどの列車で乗車率がきわめて低いからでしょう ちなみに自治医大の医者の友達いて一緒にライブ出かけるけど、横浜アリーナは新幹線使うが
国際フォーラムやNHKホールはグリーン車利用だぞ >>49
滋賀作は出入り禁止
このスレのルール → >>1 普通列車のな、ここまで書かないと重箱の隅をつついてくるからw ミスった
>>59
滋賀作は出入り禁止
このスレのルール → >>1 >>60
むしろ東京~新横浜が新幹線で東京~自治医大が宇都宮線グリーン車だよな >>60
自治医大って形式上は私立の学校法人だが実質的には旧自治省の外郭団体だぜ
プロパーの給料は生かさず殺さずレベルだろ、医師を含めて 栃木県民が一番よく知っていると噂の
● 駅員不在時間や駅員無配置駅を活用した不正乗車(運賃のちょろまかし)
● グリーンアテンダント乗務省略区間を活用したグリーン車の不正利用(グリーン料金のちょろまかし) >>67
滋賀作は出入り禁止
このスレのルール → >>1 滋賀作はこのスレにはいないよ...
滋賀作は栃木県民の心の中にいるのだから...
栃木県民の正常性バイアスと内集団バイアスが原因だから... 甲府駅は特急で都内に出る場合も普通列車と同じ改札・ホーム使うじゃん… >>66
具体的な額は教えてくれないが、バイトがかなり儲かる模様 >>69
キモっww
滋賀作は出入り禁止
このスレのルール → >>1 >>58
乗ったことないから知らないだろうけど全列車の半分以上は大宮か蓮田で折り返してるよ。出禁の滋賀作か? >>70
バスタ新宿発着の便利な高速バスの存在は知ってる?
>>71
休みを潰してバイトしてる人ような自由時間の少ない人が往復何時間もかけて在来線で長距離移動するのかね? >>74
大学病院勤務は毎日朝から晩まで本院で診察してるわけじゃないんだよwww ほとんど休日がないような職についてるヤツが普通電車でチンタラ長距離移動するわけねーだろ
同じ栃木県在住でも工場労働者とは違うぞー ID変えてまで否定しなくてもw
滋賀医大病院の外来担当見てみな、ずつと同じ人がやってるわけじゃないならさ 酔っ払っちゃってていけねえや、ずっと同じ人が診察してるわけじゃないだろ?
所属してる所の診察ない時に他の病院で当直なり診察なりのバイトを入れてるんだよ 滋賀作は日本語わからねーの?www
出入り禁止www >>74
JRの運賃表の話をしてるのにどうしてバスが出てくるの? >>35
正解は>>30
ソースは6月12日放送の乃木坂工事中 滋賀作はまあ無理だろうけど
それ以外の人はどうしてワッチョイ行かずに滋賀作の相手続けてるの?
こっちでも宇都宮線の話なんか全然してないし 滋賀作のあたまの中では
医者は金持ってるから都内に住んでるのは当たり前
『毎日』朝都内の自宅から自治医大通って来ると思ってんだろ?ww
これに該当する医者なんてほとんど居ないと思うけどww 栃木人の民度が埼玉人と違って高いからアテンダントが不要になってる可能性は? 滋賀作のことを埼玉県民だと思ってる人は一人もいないから安心していいよ 快速ラビットとアーバンの上野止まりを廃止して品川止まりに変更して欲しい >>84
とちぎ区間乗務省略のはじまりは
たしか2015年度に
一定期間全列車でノリホ調査した結果
ご利用状況に合わせて乗務区間を効率化した
しばらく経つと
アテンダントが乗っていないことが利用者に知れ渡ってしまい
グリーン車の不正利用が増えた
乗務省略区間で料金を払わず乗る
50kmまでの料金で51km以上乗り続ける
乗車区間を偽ってグリーン券を購入する
など
例えば
池袋⇒栗橋(49.5km)のグリーン券で小山・宇都宮まで利用し続ける
栗橋を過ぎてアテンダントが回ってきたら利用区間変更で差額を「しぶしぶ」車内精算するが
回って来なけれ「満面の笑みで」差額不払い >>87
キモっww
滋賀作は出入り禁止
このスレのルール → >>1 50キロまたぎの区間は
アテンダント乗務省略区間を悪用した
蛮族トツグ人の不正利用が多いので
車内改札でグリーン券を確実に確認する
古河折り返し列車を増やす
小金井以北はグリーン車連結を廃止する
などの対策に取り組んで貰いたい。
[50キロまでの主な区間]
東 京〜久 喜 48.9キロ
上 野〜東鷲宮 48.0キロ
尾 久〜栗 橋 49.0キロ
渋 谷〜久 喜 49.4キロ
新 宿〜東鷲宮 48.7キロ
池 袋〜栗 橋 49.5キロ
[51キロ以上の主な区間]
赤 羽〜古 河 51.5キロ
大 宮〜小 山 50.3キロ
東大宮〜小金井 52.7キロ
久 喜〜雀 宮 52.9キロ
栗 橋〜宇都宮 52.3キロ >>89
滋賀作はこのスレ立ち入り禁止
日本語読めないのか >>81
ブッブーゥ、不正解ですっt!!
新内眞衣がメインパーソナリティだった頃の『乃木坂46のオールナイトニッポン』で賀喜遥香ほか4期生数名がゲスト出演した際のやりとりは>>27でしたっ!! >>90
日本語が読めないのか
もう一度 >>69 を読め 2021年度分のデータ公開で栃木県民はこの先も敗北感に苛まれ続けるのかww >>85
完全に同意。
化外之地の蛮族トツグ土人がなりすまして誇り高き久喜市民を貶しているのは明白。 近頃の栃木県民の誇りは乃木坂の賀喜遥香ちゃんなんだな
40年前東北新幹線開通時のポスターは高架線を通過する新幹線を背景に田んぼの中でガッツポーズするガッツ石松だったのにな
東京への通勤通学、オッケー牧場!! 乃木坂に入る前は宇都宮女子(偏差値70)に通ってた秀才 化外之地トツグの低学力な母集団では偏差値70でも
都内や東京郊外の高学力な母集団なら偏差値70未満
母集団のレベルによって偏差値の数値は変わるから >>98
お得意のデータで数学的にどのくらい変わるか計算してみてよ
出来ないなら適当なこと言うな 中卒の滋賀作が何言ってるの
出入り禁止だよ → >>1 >>91
そのソース持ってこいよ
>>81はYouTubeで公式が動画あげてるからすぐにでも見れるぞ ルール追加以下化外之地の蛮族=トツグケンミン立ち入り禁止 滋賀作の言ってるのってホント適当ww
じゃ大学受験の時困るだろww
いー加減なヤツwww まあ宇都宮から池袋まで若い人は湘南新宿ラインで行くわな >>99, 101, 107
東証プライム上場株式会社学究社の子会社株式会社インターエデュ・ドットコムが運営する受験と教育の情報サイトinter-edu.を確認してみよう。
2022年 高校別 東大・京大・難関大学合格者数 一覧
https://www.inter-edu.com/univ/2022/jisseki/hslist/#kanto
「栃木県立宇都宮女子高等学校」は取材申込みに協力していないようでサイトの一覧に載っていないが「栃木県立宇都宮高等学校」は載っている。
「栃木県立宇都宮高等学校」を「東京都立日比谷高等学校」や「埼玉県立浦和高等学校」などと比較してみよう。
「埼玉県立浦和第一女子高等学校」や「埼玉県立川越女子高等学校」の総合格数を確認してみよう。
地方(栃木)と東京圏(埼玉)の明らかな違いをどう思うかはあなた次第。 >>110
高校によって足されてる大学が違うクソランキング >>99
数学的な説明
偏差値=標準化得点×10+50
標準化得点=(得点-平均点)÷標準偏差
標準偏差=√分散
分散=偏差の二乗平均
偏差=得点と平均点との差
平均点=得点の総和を人数で割って得られる値
以上により
母集団が違う偏差値の比較は無意味 東海道線~宇都宮線新快速
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
東海道線~高崎線新快速
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→上尾→鴻巣→熊谷→深谷→本庄→新町→高崎→高崎問屋町→井野→新前橋→前橋 滋賀作は相手にしないのが一番
馬鹿の一つの滋賀作ワードをあぼーんすれば良し JR東、ローカル線収支を7月にも公表へ 利用減区間、管内全域は初
2022/7/5 19:17 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20220705/k00/00m/020/292000c.amp
大宮支社関係だと
烏山線(宝積寺〜烏山間)
日光線(鹿沼〜日光間)
東北本線(黒磯〜新白河間)
は旅客営業の存続が危ぶまれる >>110
宇高は東大京大一橋東工大しか出してない、早慶はじめとする私立や他の旧帝などは切ってる
学校によってどの辺まで情報提供してるかは違うのは少し見りゃわかるのにそれくらい確認してから書き込めよw
みんなの高校情報で調べてからまたどうぞ、そこには宇女も載ってるぞw 暇してるのにホント薄っぺらいんだよな、だからすぐに論点反らしたりスルーして逃げるんだわw さらに、これって述べ人数なのはわかるよな?
なので単純比較はできないのもわかるよね、どの生徒がどこの大学をどれだけ受けたかまで調べないと意味ないよw 滋賀作がどんな反論してくるんだかwww
競艇板には三重作ってやっぱり変なのがいるし、愛知は俺コロナがたくさんいたしその辺りは何かあんのかね? 見方変えたら、
栃木のストーカーだよなw
滋賀作ww 本気でどこで分断するとか久喜にセントラルステーション作るとか思ってるなら関東に引っ越して活動してみろよ
引っ越せないならせめてこんな所で吠えてないでHP作ってWEB署名集めるなりしてみな
今のままじゃ毎日論破されてるだけやんw JR東日本も赤字路線の収支公表へ…「赤字大きくなり議論しないと」
2022/07/05 21:19 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220705-OYT1T50199/
貨物列車がない烏山線と日光線は議論の対象?!
烏山線(20.4km)廃止?!
EV-E301系は黒磯-新白河間(22.1km)へ転用?!
日光線(40.5km)廃止?!
古河-宇都宮間(44.8km)の一部列車をE131系で置き換え?! せめてさー、具体的な数字出てから書きなよ
てかさ、進学実績についてはどうなのよ?
張り合いないんだけどw 久喜市民より久喜線(旧宇都宮線)のことを案じている沿線民はいないだろうな。 だから滋賀作以外の奴はどうしてこっちのスレにいるんだよ
相手するから滋賀作が喜ぶんだろうが 栗橋分断はこのスレの総意だ。
文句のある奴は出ていけ ご利用状況に合わせて輸送体系を変革することで首都圏ネットワークの安定輸送を実現
常磐線に準じた輸送体系
宇都宮線バージョン
●東鷲宮運輸区・電留線(仮称)の新設
●古河駅構内改良工事、折返し能力強化
●古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
●上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
●上野〜宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
●古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
●快速列車の大幅削減、普通列車格下げ 鷲宮辺りは
新幹線貨物と在来線貨物の交換の用途って事も >>108を見る限り少なくとも埼玉人(設楽)には「栃木から東京への交通手段=新幹線」という概念はないことがわかる
これの相手が福島や新潟なら「東京まで何線で来るの?」なんて聞き方にはまずならない >>138
滋賀作脳内鉄道宇都宮線の運行形態はこうらしい >>139
技量維持だろ
大宮支社は東武相直しか特急がないから
>>140
それやるなら宇都宮貨物ターミナルの方が拡張性が高いな
>>141
栃木から埼玉はほぼ移動ニーズがないからな
埼玉からだと、日光鬼怒川那須へはクルマ利用が一般的で小山宇都宮へは出張以外にニーズがない ワッチョイスレへの移行を拒む滋賀作と栃木県民・・・
どっちとどっちだな ワッチョイありで困るのは滋賀作だけだろ・・・
賛成 ✌︎('ω')✌︎ 2022年度の第1四半期
鉄道営業収入の全盛期との比較
定 期 約80%
定期外(近距離) 約85%
定期外(中長距離)約61%
現状は回復傾向にある
第2四半期以降はわからないが... >>138
●東鷲宮運輸区・電留線(仮称)の新設
→費用対効果を考えても意味なし、効果なし
●古河駅構内改良工事、折返し能力強化
→宇都宮直通減と小金井入出庫を提言するなら必要無し
●古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
→上記理由により必要無し
●上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
→上東の減はあり得るが、湘新はない
●上野~宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
→朝夕よりも土日設定なしの方が現実味あり
●古河~宇都宮間で中編成ワンマン開始
→古河分断、小金井止まり、宇都宮直通と面倒な事ばかりなので、素直に小金井切離し対応でいい
●快速列車の大幅削減、普通列車格下げ
→栃木県内は各駅だし、古河や久喜辺りから都内向かう人はそれでいいのか? 6日午後11時20分ごろに事故発生
7日午前1時15分ごろに運転再開
時間かかりすぎ 宇都宮線で影響のあった列車
大宮駅下り発車時刻
23:18 普通15両 UT宇都宮行
23:32 普通15両 SS小金井行
23:42 普通15両 UT宇都宮行
23:56 普通15両 上野始発小金井行
24:08 普通15両 東京始発小金井行
大宮駅上り到着時刻
23:35 普通15両 上野行
23:57 普通15両 大宮止 拠点駅が遠すぎるよね
営業統括センターのエリアが非現実的 輸送体系が利用状況に合ってないから
営業体制も利用状況に合わせられない
輸送障害が発生した場合も初動が遅く
現場確認と関係諸機関への連絡が遅く
そのため復旧も遅い(頭が悪すぎる) ワッチョイなしにこだわり続け無駄にスレを増やす滋賀作(頭が悪すぎる) 昨夜の東大宮−蓮田駅間の人身事故の対応は
小山営業統括センターが駆けつけるのか
蓮田駅から駆けつけるのか
大宮営業統括センターがエリアを越えて対応するのか
で揉めて運転再開まで2時間かかった?
(以前の体制なら大宮地区センターが中心になって対応していた) このスレは滋賀作を残してワッチョイに移行しました
>>148 >>164
小山宇都宮は東北新幹線だからね
ナスシオ3倍拡張も来年度には完成! 東京メトロは8月下旬にダイヤ改正(運転本数見直し)だってさ
電車に乗らない栃木のかっぺには関係ない話だろうけど... >>168
化外之地トツグ中心之ダイヤは必ず改めなければならない。 JR東が首都圏エリアでやりそうなこと
・山手線の11両から10両への減車
・中電各線の15両から11両への減車
・UT/SSの直通運転区間の適正化
・ワンマン運転区間の拡大
・ダイヤのパターン化と運転間隔の均等化 上野東京ラインと湘南新宿ラインは全列車高崎線直通にして直通しきれない分は全部大宮発着化でok 15両を基本に時々短い10両が来る汽車ダイヤなら、全部11両でパターンダイヤの方が便利。
大宮・浦和・南浦和・武蔵浦和・赤羽の各駅で、E電各線との接続時間が一定になるため。
東京圏の鉄道を日常的に利用しない快速至上主義のトツグ人には関係ない話だが。 >>175
南浦和と浦和で各々8分待ちというクソパターンが生まれるわけですねわかります コロナ禍の影響を受けて
東京圏各駅の乗車人員は2018年度の7割から8割程度
新幹線・在来線特急の利用状況は2018年度の半分程度
東京圏では鉄道のお客さまが自転車・自動車へ流出
地方から東京圏へ往復する人流は依然として低調で戻りが鈍い >>181
そうなると交通事故激増だろうな。愛知県どころじゃないだろ 都心部は知らないけど
都内城北の住宅地では
月極駐車場の空き無し 今日は発表ないの?
トツグのかっぺが逃げ出したから今日なのかなと思ったけど このスレは滋賀作を残して
>>148
ワッチョイに移行しました ご利用状況に合わせて、地方都市圏の住民がワッチョイスレに移行しただけ(笑) >>145
> ワッチョイありでは公平公正な議論ができない。
どうしてワッチョイありでは公平公正な議論ができないの? >>186
なるほど埼玉県民が地方都市圏の住民であることを認めたわけか
宇都宮線の利用者層から見てもスレ民だって栃木より埼玉の方が多いもんな
まあ吹上辺りまでずっと市街地が続いてる高崎線と東大宮出ると一面のクソミドリが広がる宇都宮線じゃレベルが違いすぎますわな 2021年度分のご利用状況等の公開は7月下旬だろう。
JR東日本も赤字路線の収支公表へ…「赤字大きくなり議論しないと」
2022/07/05 21:19 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220705-OYT1T50199/amp/
深沢氏は「赤字の絶対額も大きくなり、(バス路線への転換などを)議論しないと、地域交通として維持できないという思いがある。他のJRが数字を出しており、情報開示は必要と判断した」
「検討会の方向性が7月中に出ると聞いている。その前後(に公表する)ということになる」と述べたとのこと。 >>189
埼玉県の南部(中央)と東部では
各河川は概ね北西方向から南東方向に流れていて
高崎線は各河川の流れる方向に平行しているが
宇都宮線は河川の流れる方向を跨いでいる
君は河原に住みたいのか?
宇都宮中心部は河原どころか河内だからな(笑) 宇都宮市は中心部だけじゃなくて
ほ ぼ 全 域 が 河 内 郡
宇都宮市の中心部は河内郡池辺郷
河 の 中 の 池 沼 だ よ >>192
台地と低地の高低差が数メートルしかないのは開析が進んだ結果だからね
古くからの住宅地は、蓮田台地、黒浜台地、白岡台地、騎西台地群(久喜支台など)、自然堤防、内陸砂丘などの微高地上にあるよ
ただし新白岡とか南栗橋とかのような新興住宅地は知らないよ
あと、埼玉県内は「ナントカ台」と名乗る新興住宅地の地名がウソだからね
漢字じゃなくてひらがなとカタカナの地名も怪しい臭いがする
とは言え、中川・綾瀬川流域の河川はその源流が山間部じゃないから、排水環境さえ整備してあれば問題なし
(入間川流域とは大きく違う点だよ)
中川・綾瀬川流域
https://www.mlit.go.jp/river/toukei_chousa/kasen/jiten/nihon_kawa/0311_naka_ayase/img/0311_naka_ayase_00_01.jpg
このスレは滋賀作を残して
>>148
ワッチョイに移行しました
>>1 に従わない滋賀作を残してw >>188
もう戻ってきたの?
あなたの書き込むスレはここじゃないよ?(笑) >>192
宇都宮市の中心部は、昔、大小の池沼が散在し、このため池辺郷と呼ばれていました。
沼地の埋め立てによる土地が多く、低湿地のため井戸の水量は多いのですが、アンモニアなどの有機物を含み、良質の飲料水にもことかく状態で、伝染病の流行などの保健衛生上の問題や、火災の延焼による損害も大きな問題となっておりました。
続きはこちら ↓
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/josuido/jigyo/ayumi/1002691.html
※リンク先は宇都宮市公式サイトです >>197
このスレは滋賀作を残して
>>148
ワッチョイに移行しました
>>1 に従わない滋賀作を残してw 大宮9:41着の湘南新宿ライン逗子行
平日は普通なのに土休日は快速なのな
土休日も普通でいいだろ
一体誰得なんだよ💢
この時間は短い10両が多くて本数も少ないのに迷惑なんだよ
乗務員の技量維持が目的なら
大宮9:48着に通年空気輸送の特急スペーシアきぬがわ2号新宿行があるだろが わざわざ短距離利用で特急乗りたくないし、ホリデー快速の意味を込めて快速にしてんだろう >>202
宇都宮線の利用者は圧倒的に埼玉県民の方が多いならこのスレにいたのも圧倒的に埼玉県民の方が多かったはずなんだがそいつらも消えたな >>204
ホリデー快速って地方住民の上京列車だったっけ? 謎のチャンネル
『大宮から下り列車に乗ったぞ』
『久喜まで来たけど車内はガラガラだぞ』
『結局小山までグリーンアテンダントが来なかったぞ』
さぁ滋賀作、弁明してみろよ
https://youtu.be/ZKLZmEJL_-4 >>207
おまえ面白いな
それ「大宮-小山は新幹線が当然」と言わんばかりの動画だろwww
撮影時期と時間帯からしてアテンダントの不乗は当然のこと >>208
大宮−小山の移動手段ではなく乗車の実情がいいたいのでは?
大宮−小山間の移動のメインが新幹線なのか、在来線なのか情弱在来線グリーンなのかは知らん 埼玉県民と栃木県民と古河市民はワッチョイスレに行こう
このスレは滋賀作のひとり自演スレです >>210
動画撮影日がいつか確認してみ
磁気グリーン券の日付が出てるからさ
大宮駅のコンコースにもホームにもすれ違う列車の車内にも人がほとんどいないのを見て、埼玉県民なら「おや?いつ撮影したのかな?」って思うんだよね
小山宇都宮あたりなら、普段どおり人がいない当たり前の風景なんだろうが・・・ >>211
ワッチョイスレは快速マンセー乞食の集まりでしょ >>206 個人的に両方、都会から田舎、田舎から都会両方あると思う 京浜東北線内で発煙
大宮駅16:23発普通小金井行が35分遅れで大宮駅を発車しました。
本日に限りまして蓮田駅で誰得快速宇都宮行の待ち合わせを行います。 滋賀作のオナニーショーが見たい人は引き続きこのスレをご利用ください 蓮田じゃなくて久喜で追い抜けば良いものを...
快速を運転する宇都宮運輸区乗務員の夕食休憩の都合か? >>216
ワッチョイありが過疎過ぎるから戻ってきたの?w >>214
都会(都区部を中心に1都3県)から田舎(日光鬼怒川那須など)は現地の足を考えるとマイカーが主流だよ
田舎(宇都宮小山など)から都会(都区部を中心に1都3県)はパーク&新幹線ライドが主流だよ
ただしワッチョイスレ住人のような乞食客はサイクル&快速ライド グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 >>220
貴方の居場所は ☞ >>148
わっちょいスレで頑張って!! JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 滋賀作が頑張って一人でスレ伸ばしてますね
現実的な話題が何一つないのが面白い(笑) JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 >>219 東京から車はあんまないわ、普通に運転つかれる。それに宇都宮から在来線で乗る人多いよ
理由は新幹線が横浜と新宿に行かないから >>227
ここは滋賀作のオナニースレなのでワッチョイスレへご移動願います 東武伊勢崎線 久喜ライナー 停車駅
久喜
東武動物公園
春日部
せんげん台
新越谷
北千住
押上〈スカイツリー前〉
↑↓
半蔵門線直通 東武久喜線 浅草~久喜
東武伊勢崎線 久喜~伊勢崎 みんながワッチョイスレに移行しても滋賀作は>>1のルールでこのスレ立ち入り禁止だぞ >>232
ワッチョイありのスレが過疎ってて悔しいのうw >>227
それはエセ都会人
現地に足があるからね(笑) ワッチョイ有りが過疎ってるんじゃなくて
こっちが滋賀作の暴走でスレ進行が早くなってるだけ
まともに話がしたいスレ民(宇都宮線の利用状況的に半数以上は埼玉県民だろう)はワッチョイスレが出来る前に滋賀作に嫌気が指していなくなってしまったのだよ 東北本線の中距離輸送力は
お客さまのご利用状況に合わせて
東京圏(都区内-古河間)と地方圏(古河-宇都宮間)に分割すべき
ただし社会政策的配慮に基づき
朝夕を中心に上野-宇都宮間の直通列車を1日あたり15往復程度は残す 振替輸送を利用しようにも
巻き添えを食って東武野田線の大宮〜岩槻間は上下線が不通だ
現時点で宇都宮線下りはなぜか動いている
一体どうなっているのか💢 そして滋賀作が>>245に自己レスするまでがワンセットですね >>247
滋賀作じゃないのにこっち使うんだ
変なやつ >>241
小山地区定住自立圏は
小山市・下野市・野木町・結城市の3市1町で構成される圏域
野木〜小金井は
浦和〜栗橋と同一県内ではないし
浦和〜栗橋と同一都市圏内でもないし
浦和〜栗橋と生活圏を共有しているわけでもないから そのわりには古河駅で乗り降りせず素通りする奴多いけどな >>252
普通に考えれば下り列車で渡河した一般客の半数以上は古河で下車してるだろww
乞食客以外は古河またぎなんていないよな?
蓮田白岡久喜あたりと小山宇都宮あたりとの間で人流はほとんどないよな?
大宮⇔小山はプラス千円で時間三分の一の東北新幹線が常識だろ? 在来線で1駅ごとに所在地の県が変わる連続3駅の区間
【東武日光線】
柳生駅(埼玉県加須市)
板倉東洋大前駅(群馬県板倉町)
藤岡駅(栃木県栃木市)
【JR東北本線】
栗橋駅(埼玉県久喜市)
古河駅(茨城県古河市)
野木駅(栃木県野木町)
【JR肥薩線】八代〜吉松駅間運休中
矢岳駅(熊本県人吉市)
真幸駅(宮崎県えびの市)
吉松駅(鹿児島県湧水町) 栃木と東京の行き来は都県境を1回と県境を2回も越える必要がある
東京〜埼玉〜茨城〜栃木
ま た は
東京〜埼玉〜群馬〜栃木
だから栃木人は快速列車に異常なまでのこだわりを見せる
なぜ東北新幹線を利用しないのか
Suica定期券用特急料金
小 山〜東京 1,200円(42分)
小 山〜上野 1,000円(36分)
小 山〜大宮 1,000円(17分)
宇都宮〜東京 1,750円(53分)
宇都宮〜上野 1,540円(47分)
宇都宮〜大宮 1,000円(28分)
※( )内は通勤時の所要時分 そんなんトツグの蛮族がコジキだからに決まっとるがな 栃木県内は各駅なのに快速にこだわり?
県境を超えるから何?
OMAEBAKADARO 圏央道の久喜白岡JCT以東が4車線化されたらマイカーでおのぼりする小山市民と結城市民が増えそう
自宅〜新4号BP〜五霞IC〜圏央道〜久喜白岡JCT〜東北道〜川口JCT〜首都高〜都内各地
鉄道は大宮経由で遠回りだし乗り換えと待ち時間があるからマイカーの方が早いよね お上り云々ではなく、速い、安い、気軽なルートが開通すれば通るのは自然の摂理
ただし結城市民は頑なに高速使わないし、小山市民の半数は佐野か館林を使うと思うぞ
目的地次第だが、五霞から東北道目指すくらいなら吉川沿い走ったほうが速い 東埼玉道路専用部?
いつかは圏央道までつながるだろうけど 今夜の宇都宮線上りも古河スルー客結構いるね
そのうち半数は大宮までのどこかで降りてる >>263
鉄道の本来の特性「大量輸送」を発揮できていないだけで、古河またぎ客はゼロではないでしょう
ご利用状況からして地方圏(古河〜宇都宮間)に長編成(7両以上)は非効率です ご利用状況の公表区間が
・大宮〜宇都宮間に戻る
・大宮〜古河間と古河〜宇都宮間のまま
・さらに細分化される
のどれになるか楽しみww JR東日本の革新的利益のために東鷲宮車両センターの開設と久喜分断は必須
それが安倍晋三の意思を継ぐことであり、日本国民の意思でもある >>261
新幹線と鬼怒川の間のエリア、特に大谷中久喜桑絹あたりの旧小山以外の村人たちは新4号で五霞を目指すでしょ >>268
宇都宮線は古河駅折返し列車を今の2〜3倍に増やせば充分かと 埼玉並みの輸送密度を目指して栃木で利用促進すればいいのにな
在来線では通過駅の利用機会拡大を目的として快速列車を普通列車化するとか
両毛線と水戸線と黒磯〜新白河間と烏山線は原則として全列車大都会宇都宮直通にするとか
新幹線では定期外客にもSuica定期券用特急料金を適用するとか 東京や埼玉で得た営業利益を地方に回すのはやめて、営業利益は都道府県単位の中でのみ使えるようにすることが望まれている
現状のトツグを甘やかす救済制度はJR東日本の革新的利益、ひいては国益に反する犯罪行為だとしっかりと埼玉県民は認識すべき。
自給自足推進法を制定し、他の都道府県への利益移転を明確に禁止すべきだ 普通に考えて
大宮支社の埼玉区間は黒字だろ
埼玉・・・内部補助する側
栃木・・・内部補助される側 >>276
JR東は東京で得た利益を埼玉に投入してないから埼玉はショボい
埼玉の輸送サービスと関連事業を見ろ
栃木には新車をバンバン投入してるのに八高線と川越線はワンマン改造だろ なるほど埼玉の売り上げでやってるから宇都宮線は大宮も宇都宮もショボいのか 野木以北へ内部補助を続けた結果
土 呂:エスカレーターなし
東大宮:狭すぎ、待合室なし
蓮 田:※
白 岡:待合室なし
新白岡:ホーム屋根短い、エスカレーターなし
久 喜:狭すぎ
東鷲宮:橋上駅化拒否
栗 橋:待合室なし
※栃木県出身で蓮田市椿山在住の大物OB新井良亮氏氏への忖度のため
利用状況をガン無視して駅の設備や列車の停車本数が過剰に優遇されている駅 武蔵野線は東京メガループと称して一時期はチカラを入れてたな
宇都宮線はトツグが足を引っ張って古河以南に迷惑かけてる >>269
よく読めよ「小山市民の半数」って言っているだろ
小山の連中は都内観光目的で新4乗ったら東北道は乗らない
小山駅起点に佐野経由と五霞経由で羽田までの所要時間調べてみな
五霞から乗るやつは道が分からず ナビでたまたまルートが案内されたヤツだけ
つーか、何年後の話ししてんの? 首都高江北JCTと東北道久喜ICの間は順調なら30分ぐらいだから久喜って東京から近いよね >>283
スレ違いだけど参考までに...
テクノパーク小山南部
北関東道上三川インターまで28キロ
圏央道五霞インターまで18キロ
JR小山駅まで8キロ
国道50号バイパスまで6キロ >>282
大宮~古河のご利用状況(笑)とやらがそのまま反映されてるだけだよ 埼玉は雷雨やばいけど滋賀も雨なの?
坂戸や入間が大変みたいだけど浦和はそこまで酷くないや そもそもJR東日本は埼玉県のせいで東北新幹線関連ですさまじい損失を被っているからな 栃木県庁の公式記録を紹介します。
令和元年10月台風19号による浸水被害について(令和2年4月17日 栃木県 県土整備部 河川課)
https://www.pref.tochigi.lg.jp/h06/tagawakentoukai/documents/03-tagawakentoukai-siryou2_1.pdf
★★宇都宮市街地で溢水氾濫が発生★★
● 田川からの溢水による氾濫は宇都宮駅前の市街地を中心に広範囲に及んだ(図5参照)
● 浸水面積約150ha、浸水家屋2,396戸(床上:1,093戸、床下:1,303戸)の浸水被害が発生
● 宇都宮記念病院などの重要施設や特養いずみ苑など多数の福祉施設が浸水(表1参照) 埼玉県も滋賀県と同じように鉄道の利用者から税を徴収すべきだ
ポイントはトツグやグンマーからの東京方面に移動する旅客・貨物の運賃・料金の20〜50%に課税すること一流市民である埼玉県民には非課税となる記名式SUICA・PASMOを発行して非課税にすること
また、埼玉県内で使用する車両の基地が県外にある場合には利益移転防止税を課税して一編成あたり、日額1両15万円の課税を行うこと
これにより車両基地の埼玉移転が促進される こんどの久喜線は
→ 快速 14:43品川
こんどの久喜市民線〔久喜線(特別快速)〕は
→特別快速総武線直通14:44千葉 >>293
必要ないよ
新幹線那須塩原電留基地
⇒ 那須塩原新幹線車両センター
小山新幹線車両センター
⇒ 小山新幹線保線技術センター
新幹線鷲宮保守基地
⇒ 在来線の運輸区と電留線(10本)
これでOK >>293
キチガイ思想もここまでくると素晴らしい!!
よく思いつくな~
書き込んでいるときウキウキだろ?
明日も頑張って生きるんだぞ 埼玉じゃなくて滋賀作の自宅が氾濫すればよかったのに 乃木坂46の歴代センターを輩出した関東の都県
群馬(白石麻衣)
栃木(賀喜遥香)
東京(齋藤飛鳥、山下美月)
千葉(中西アルノ)
将来が期待される次世代エースを輩出した関東の都県
千葉(菅原咲月)
神奈川(井上和)
あれ?茨城埼玉はゼロ??
さすが人材の墓場www ちなみに埼玉の選抜常連メンバーというと・・・
新内眞衣(万年平選抜)
秋元真夏(「大宮より先は未開の地」と発言) AKB48に埼玉県立大宮武蔵野高校出身者いたよな。
(高校は川越線沿線だが) ご利用(=運賃料金収入)の少ない野木以北へ内部補助を続けることにより、
(都区内〜)大宮〜古河間の輸送品質低下を招いている。
次のダイヤ改正で改善(=トツグを斬り捨て)してほしい。 大宮~古河なんてあってもなくてもいい所どうでもいいよ >>303
JR東の最重要地域なんだよなぁw
鉄道ファン初心者ですか?w 東京と宇都宮、2つの大都会を結ぶ最重要路線だからな
両地点を片道2時間もかけて在来線で移動するのは新幹線代が払えないコジキだけだが・・・ 一般的な認識は
【A】都市圏間の移動 ⇒ 新幹線
【B】都市圏内の移動 ⇒ 在来線
でしょう。
では、東京都区内〜小山・宇都宮間や大宮〜小山・宇都宮間は、【A】と【B】のどちらに該当するでしょうか?
正解は【A】でしょう。 なんとも言えない中途半端な距離と時間なんだよな
那須塩原なら新幹線一択になるけど
東海道だって小田原行くのに選択肢いくつあるんだよ >>306-308
東京~小山
新幹線40分、上東特快60分、上東快速63分、上東普通80分
東京~宇都宮
新幹線小山通過48分、新幹線小山停車52分、上東特快82分、上東快速87分、上東普通106分
東京~那須塩原
新幹線66分、上東特快131分
大宮~小山
新幹線15分、特快34分、快速36分、普通48分
大宮~宇都宮
新幹線小山通過23分、新幹線小山停車27分、特快56分、快速60分、普通74分
大宮~那須塩原
新幹線41分、特快105分
上東特快の停車駅
東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮からの各駅
上東快速の停車駅
東京・上野・赤羽・浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山からの各駅 >>308
交流人口に大きく差があるのでは?
川崎横浜−小田原は同一県内
浦和大宮−小山宇都宮は県境2回越え
埼玉側と繋がりがあるのは古河まで
栃木側と繋がりがあるのも古河まで >>311
距離と時間の話をしてんのに
なんで縮めるの? >>310
全ては東京−大宮間が悪い
埼玉が全ての元凶と言うことは分かった
埼玉のプロ市民化は日本の汚点だ
そして都心に住めなかったプロ市民の吹き溜まりが久喜
久喜は日本の汚点だ >>308
小田原行くのに選択肢がいくつもあるのは東京や東京近郊との間で人の往来が活発だからだよ
(乗務員の都合ではなくてね) 京浜 久 久喜
東北 喜 市民
線 線 線
各快超普快特超
停速快通速快快
東 京○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○○池 袋
日暮里○||||||
西日暮○||||||
田 端○○|||||
尾 久|||○|||
上中里○○|||||
王 子○○○||||
東十条○○|||||
赤 羽○○○○○○○
川 口○○○||||
西川口○○|||||
蕨 ○○|||||
南浦和○○○||||
浦 和○○○○○||
北浦和○○|||||
与 野○○|||||
新都心○○|○|||
大 宮○○○○○○|
土 呂○○○||||
東大宮○○○○○||
蓮 田○○○○○||
白 岡○○○○|||
新白岡○○○○|||
久 喜○○○○○○○
東鷲宮○○○○○○○
栗 橋○○○○○○○
古 河 ○○ >>314
それをふまえて>>307の答えを出してくれよ >>314
すまん。キツイ言い方だった
貴方の言っていることは理解できると言うか、そのとおりだ
そこで>>307にはどう回答しましょうか? 新快速宇都宮行
新快速宇都宮行
東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→雀宮→宇都宮
新宿→池袋→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
東京(新宿)→宇都宮 80分
上野(池袋)→宇都宮 75分
大宮→宇都宮 55分
東京(新宿)→小山 55分
上野(池袋)→小山 50分
大宮→小山 30分 近距離新幹線なすの増発
在来線は古河で系統分離
古河-宇都宮間に快速宇都宮シティラビット設定
乞食客の排除でスッキリ
東武日光線・東武宇都宮線を見習うべき 新快速宇都宮行(東京・新宿まで)
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎(武蔵小杉)→品川(大崎・渋谷)→東京(新宿) コジキを甘やかす余裕はないんだよ
上野〜宇都宮基準のビジネスモデルは新型コロナの流行で崩壊しちゃったんだよ
那須3倍拡張後、小山宇都宮は新幹線シフトで在来線は古河折返しをメインにダイヤリニューアルだよ 古河じゃなくて大宮折り返しだな
大宮以北に10両すらいらない 上野東京ライン特別快速黒磯行(東京まで、東京から先は>>310)
沼津~真鶴→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→横浜→川崎→品川→東京
湘南新宿ライン特別快速前橋行(新宿まで)
沼津~真鶴→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→新宿)
上野東京ライン快速宇都宮行(東京まで、東京から先は>>310、宇都宮行終電のみ)
沼津~小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→戸塚→横浜→川崎→品川→東京 >>307は大宮、小山、宇都宮以外での乗客の乗り降りはないと考えてるみたいだから間の駅は全部廃止したら? トツグを完全に排除しない限り久喜線(東北本線)に未来はない。
このスレの総意だ。
文句・反論のある方は以下のスレへ。
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/ 沼津だとダイヤ乱れの際に静岡支社から快速出せない事態になるから熱海でいいよ これでいい
熱海~小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山~宇都宮 >>324
現実世界では、宇都宮線も埼京線も埼玉県内の駅別乗車人員は同程度だよ(笑)
2020年度「駅別乗車人員」の比較
[宇都宮線] [埼京線]
土 呂 12,306 戸田公 26,373
東大宮 24,373 戸 田 17,111
蓮 田 15,786 北戸田 18,127
白 岡 10,058 武蔵浦 41,451※
新白岡 _5,209 中浦和 10,730
久 喜 25,483 南与野 13,795
東鷲宮 _7,487 与野本 11,877
栗 橋 _8,826 北与野 _8,085
(※)武蔵野線を含む >>333
素直に考えようぜ
境界駅
☟
埼京線 :都区内〜大 宮〜川 越
宇都宮線:都区内〜古 河〜宇都宮
☝
境界駅 >>337
(笑)
滋賀作の最寄り駅は廃駅でいいな 2020年度のご利用状況
大宮〜古河を「1」とすると
古河〜宇都宮は「0.28程度」しかない
大宮〜川越を「1」とすると
古河〜宇都宮は「0.46程度」しかない
宇都宮〜黒磯を「1」とすると
古河〜宇都宮は「2.3程度」しかない
日中帯の輸送力(グリーン車を除く)は
大宮〜古河:13両*4本/h+8両*1本/h
大宮〜川越:ツーマン10両*3本/h
宇都宮〜黒磯:ワンマン3両*2本/h
だから
古河〜宇都宮はワンマン4両*4本/hが適正 >>339を要約すると>>339の自宅への送電停止で全て解決ってことだな 利用状況に合わせて日中の輸送力を計算すると>>339になるなwww
日中の古河〜宇都宮間は
「ワンマン4両*4本/h」
または
「13両*1本/h+ワンマン3両*1本/h」
この程度の輸送力でも他の線区と同程度の乗車率に収まるwww >>341を要約すると>>341の自宅への送電停止で全て解決ってことだな 654 名無し野電車区 (オッペケ Sra1-NTLK)[] 2022/07/14(木) 22:43:42.33 ID:4LmjNl4Xr
古河から宇都宮のワンマン新型列車は滋賀作が全額負担するってさ
655 名無し野電車区 (アウアウエー Sa13-oLs6)[] 2022/07/14(木) 23:32:18.90 ID:BrSv/8kfa
まだステージクリアできてないなw滋賀作ファン ww
滋賀作ジジイ金なんかねーだろ 金に余裕ないもんだからコジキコジキ言ってるしな
金に余裕あったら、他人の行動なんか気にするはずが無いww 【東京50キロ圏】
2020年度の駅別乗車人員(1日平均)
高崎線 宇都宮線
宮 原 _18,284 土 呂 _12,306
上 尾 _32,025 東大宮 _24,373
北上尾 _12,179 蓮 田 _15,786
桶 川 _20,043 白 岡 _10,058
北 本 _14,084 新白岡 __5,209
鴻 巣 _14,762 久 喜 _25,483
北鴻巣 __5,607 東鷲宮 __7,487
吹 上 __6,653 栗 橋 __8,826
計 123,637 計 109,528
【東京50キロ超圏】
2020年度の駅別乗車人員(1日平均)
高崎線 宇都宮線
行 田 __4,778 南古河 (未開業)
熊 谷 _20,134※ 古 河 __9,032
籠 原 _10,590 野 木 __3,413
深 谷 __7,050 間々田 __3,224
岡 部 __1,914 小 山 _14,599※
本 庄 __6,700※ 小金井 __2,850
神保原 __1,977 自医大 __2,567
計 _53,143 計 _35,685
※留意事項※
⚫ 熊谷は新幹線を含む
⚫ 小山は新幹線・両毛線・水戸線を含む
⚫ 本庄と選択乗車が可能な本庄早稲田の駅別乗車人員は1,286 ご利用状況に合わせた輸送力適正化
=古河〜宇都宮間ダウンサイジング 俺は小金井駅利用者だが、
今日は会議で東京に行ってくるぜ
もちろん在来線でな! 石橋民だが湘南新宿ラインで池袋に行くわ
小山と大宮で2回乗り換え?
冗談でしょwwwww トツグ土人は消えろ
お前達は久喜市民に迷惑をかけていることを自覚しろ 滋賀作
迷惑掛ける程乗ってないから『ダウンサイジング』なんだろ?
迷惑掛ける程に乗ってるならダウンサイジングなんて必要ないのだよ。
どっちなんだよ、滋賀作!
裸踊りの件はどうなりましたか? JR東日本が目論む「輸送サービスのレベルアップ」?
―
小山・宇都宮方面において快適性・速達性・利便性の高い東北新幹線なすのを増発することに伴い、
快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン宇都宮線内快速)の運行を取りやめます?
なお、ご利用状況に合わせて古河駅から小山・宇都宮方面は主に4両編成のワンマン列車を運転し、
一部の列車を除いて都区内・大宮方面と小山・宇都宮方面は古河駅でお乗り換えいただく運行形態に変更します?
―
トツグ斬り捨て、この道しかない(笑) 宇都宮運転所を間内改良して発足したばかりの宇都宮運輸区だが
新築中の小金井運輸区(仮称)へ合流するかもな 東鷲宮総合車両センターと東鷲宮運輸区の爆誕はまだか?
いま偉大な埼玉県民が最も期待する施策だぞ 東鷲宮駅前のdaiei→AEONが閉店した要因
【埼玉県久喜市】AEON閉店で“一人勝ち”状態に!? 新装「Belcベスタ東鷲宮店」の売場を解説
https://diamond-rm.net/store/220041/
https://diamond-rm.net/store/220041/2/ >>354
新幹線鷲宮保守基地の敷地面積からして
もしあるとしたら
○ 地上5階建て新築、運輸区とGAC
○ 電留線10本新設、夜間滞泊と昼間滞泊
な感じじゃね?
で、古河駅は
○ すべての線路で上り列車・下り列車が発着できる構造に改良
○ 栗橋方に中編成ワンマン用の引き上げ線を新設
○ ホーム上に乗務員・GA・車両清掃員の詰所を新設
して、小山車セ出入庫以外は東京圏と宇都宮方面の運転を分離じゃね?
貨物列車の退避設備は、野木駅南方の上下線間にある空き地に中線を新設(厳密には復活)
これで輸送の安定性と効率性が向上!
>>356
誤爆? JR千駄塚保守基地の旅客駅化(小山市民の夢と未来が溢れる粟宮新駅)とバーターでトツグ斬り捨てが実現したりして 小山新幹線車両センターの那須移転と小山新幹線保線技術センターの新設に合わせて
その付近にJR東とJT(旧公社同士の助け合い)で資金を拠出して喜沢新駅を開設すれば便利になる。 宇都宮線は余裕時分の適正化が必要だ
特に朝の上りは大宮までチンタラ走ってさらに大宮で数分間停車するのは迷惑
大宮で数分間停車するなら大宮までキビキビ走れ💢 浦和民だが在来線で石橋まで行くわ
大宮と小山で2回乗り換え?
冗談でしょwwwww 雀宮民だが電車1本で横浜や湘南や鎌倉行けるのに新幹線とかいって馬鹿がいるのか >>362 >>363
貴殿のような乗客が大量にいれば
トツグ空気輸送疑惑も
トツグ斬り捨て煽りも
出ることはないのに・・・ 新横浜民だが新幹線1本で東京行けるのに横浜や東神奈川で乗り換える馬鹿がいるのか 小山から小田原までの利用客だが東日本と東海両方に新幹線料金払えと? >>364の自宅への送電さえ停止されればそんな話どこからも出てこなくなるが? >>366
便利で快適な上野東京ライン4・5号車をご利用ください >>367
埼玉の人々と栃木の人々は、話し言葉も価値観も生活圏も、何一つ共有していないから・・・ 東北新幹線 化外之地小山、化外之地宇都宮、化外之地那須塩原は廃止していい。
誰も困らなそうだw >>370
某個人サイトはそう言っているが東武公式とマスコミは何も言ってない
>>371
トツグ県南とイバラッキー県西で関係各位のメンツが潰れる
小山駅に接続する宇都宮線、両毛線、水戸線沿線地域(結城市、筑西市、足利市、栃木市、佐野市、小山市、真岡市、下野市)の
市長、議長、商工会議所会頭が「東北新幹線小山駅停車増便促進期成同盟会」を結成して
毎年毎年要望活動を実施しているから(平成17年度〜) 宇都宮線だと大宮と久喜だな
夏休み前にコロナ無料検査場を拡充、駅や空港に100か所…入国者増は先送り
政府は夏休みシーズンの新型コロナウイルス対策として、全国の主要な駅や空港など100か所程度で、臨時の無料ウイルス検査場を新設・拡充する方向で検討に入った。感染が全国的に急拡大する中、帰省や旅行前に感染の有無を確認してもらい、感染拡大を食い止める狙いがある。
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20220714-OYT1T50015/amp/ 蒙古タンメン中本があるのは
宇都宮線:大宮、宇都宮
高崎線:大宮、熊谷、高崎
常磐線:柏
あれ?高崎線は大宮~高崎間に中本あるのに宇都宮線は途中に無いね >>374
じゃあなんで輸送密度は
大宮〜古河を「1」とすると
古河〜宇都宮は「0.28程度」なの?
じゃあなんで輸送密度は
大宮〜川越を「1」とすると
古河〜宇都宮は「0.46程度」なの?
蒙古タンメンは宇都宮線と無関係でしょ >>369
そうだね
乃木坂のセンター輩出してる栃木・東京と人材の墓場埼玉じゃ何もかもがまるで違うよね >>374
土呂~雀宮に出店する旨味がないんだろう サル回しのサルを輩出することを誇るトツグ人はアフォーだな
賢い人はサル回しの元締めに対してコンサル活動して口利きでカネ儲けするんだよ(笑) 中本の店がどこにあるかとかアイドルとかはスレチだろ なるほど>>378は東京と栃木はアホと言いたいのか(笑) そもそも>>376が栃木かどうかなんてどうしてわかるんだ?(笑) 埼玉とも栃木とも無縁の生活をしてる滋賀作が遥か彼方を走る宇都宮線に病的な執着を見せております >>378
埼玉県民はサル回しのサル以下ってことかな? 新駅
南古河は快速通過、その代わり栗橋が快速停車に
粟宮・喜沢or羽川って快速は停車・通過どちらがいい? >>381
滋賀作の野郎埼玉栃木茨城に続いてとうとう東京まで敵に回したかw 北千住や南越谷からみどりの窓口が消えたってことは久喜ももうすぐ消えるかな 川口、川越、北朝霞、南越谷は
「臨時に営業する窓口」
南浦和、東川口、戸田公園は
「近隣のみどりの窓口を案内」
みどりの窓口を廃止する駅は
近隣にみどりの窓口のある駅があるから
ということは利用状況をふまえて
蓮 田 ⇒ 大宮か久喜を案内?
小金井 ⇒ 小山を案内?
宝積寺 ⇒ 宇都宮を案内?
黒 磯 ⇒ 那須塩原を案内?
ということで廃止間近?
蓮田は大物OB新井良亮氏との関係
小金井は労組(社員割引)との関係
をどのように整理するか楽しみww 窓口残す基準なんて単純な利用状況だけで判別出来ないけどな
どんなに利用があっても定期客が大半の駅は容赦なく窓口潰してる
JR東日本の乗車人員ランキング9位の北千住ですら潰したわけで久喜だって潰れる可能性は充分あるぞ 上位10駅で北千住の定期外率が極端に低いからね
久喜の定期外率はその北千住以下だからそう遠くないうちにみど窓閉鎖になるだろうね 2020年度 駅別乗車人員 定期外比率
東川口 28.22% 閉鎖、JESS委託
川 越 29.09% 臨時化
戸田公 27.48% 閉鎖
久 喜 25.29% 営業中
宇都宮 29.55% 営業中
東大宮 21.15% 閉鎖、JESS委託
蓮 田 21.58% 忖度営業中
小 山 29.25% 営業中
古 河 23.05% 営業中
栗 橋 24.45% 閉鎖、JESS委託 >>359
喜沢新駅?
地元ですらんな話無いのにバカは黙ってろ
まずは粟宮新駅、それから羽川新駅だヴォケ 小山市民の夢と未来が溢れる粟宮新駅、羽川新駅、おやまゆう新駅、犬塚新駅 >>392
蓮田久喜古河の3駅よりも先に小山が潰れて跡地が物販窓口になったりして(笑) Suica定期券用特急料金
タッチでGo!新幹線
ネットde通勤定期+指定席券売機
えきねっと+指定席券売機
えきねっと+新幹線eチケットサービス
話せる指定席券売機
もはや「みどりの窓口」は必要ない? みどりの窓口のある駅
赤 羽
┃ 2.6キロ
川 口 (臨時に営業する窓口)
┃ 3.9キロ
わらび
┃ 4.5キロ
浦 和
┃ 1.8キロ
北浦和
┃ 4.3キロ
大 宮
┃ 8.9キロ
蓮 田
┃ 9.7キロ
久 喜
┃ 8.3キロ
栗 橋 (2022年1月14日まで営業)
┃ 7.5キロ
古 河
┃ 15.9キロ
小 山
┃ 7.5キロ
小金井
┃ 21.4キロ
宇都宮
┃ 11.7キロ
宝積寺
┃ 36.6キロ
那須塩
┃ 5.5キロ
黒 磯 ご利用状況と地域バランスを考慮すると
北浦和と栗橋は「臨時に営業する窓口」
小金井と宝積寺と黒磯は窓口営業終了
だと思うけどな
そうはならないのが大宮支社だから... 確実に残るのは品川、東京、上野、浦和、大宮、小山、宇都宮くらいだろ
赤羽や那須塩原ですら怪しい 2025年までに東京、横浜、八王子、大宮、高崎、水戸、千葉の各支社管内は合計70駅程度まで減らすらしいね
単純平均すると1支社あたり10駅程度は残る 埼玉県内(古河市を含む)はたぶんこんな感じかと
浦和東:浦和、蕨、川口*、南越谷*
浦和西:武蔵浦和、北朝霞*
大 宮:大宮、川越*
小 山:久喜、古河
熊 谷:熊谷、上尾、本庄*
*は臨時に営業する窓口 大宮支社営業統括センター直営駅
浦和西:北朝霞、戸田公園、武蔵浦和◎
浦和東:東川口(8/1からJESS委託)、南越谷、吉川美南、川口、南浦和、浦和◎、さいたま新都心
大 宮:大宮操、大宮◎、東大宮操、南古谷(信号のみ)、川越
小 山:蓮田、久喜、古河、小山◎、小金井
宇都宮:宇都宮◎、宝積寺、那須塩原、黒磯、日光
◎は拠点駅 近くに住んでもないくせにデータだけ異様に詳しくて気持ち悪いね 蓮田と宇都宮エリアは聖域なのかね?
ご利用状況ガン無視じゃん データをググっててすぐコピペ
論拠がないからすぐ破綻www 利用客でもJR関係者でもないくせに口出しだけはしてくる滋賀作 上野駅の低いホームから出発
大宮で3分停車(意味不明)
蓮田で4〜5分停車(意味不明)
久喜で4〜5分停車(快速と相互接続)
小金井行
駅間もゆっくり走る宇都宮線537M
夕方なのに日中並みの乗車率 化外のトツグでは
JREグループのみどりの窓口は宇都宮と小山しか残らないだろうな
化外のトツグでは
JTBグループの個人向け店舗も宇都宮と小山にしか残ってない
化外のトツグでは
ニーズそのものがないから商売が成り立たないのだろう
今日の読売新聞朝刊(13S)5ページの全面広告を見て思った
ちなみに地域面(埼玉 県東・県南)には
JR川口駅ホーム増設
市、来年にも協定 上野東京ライン停車へ
の記事が載ってる 新快速宇都宮行
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→東大宮→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 >>411
大宮~小山の途中駅には一つも残らないよ(笑) さあ今年の土呂~長町間の1位はどの駅になるか
久喜!宇都宮か!東大宮か! >>413
反応するところが違うぞ
みど窓は首都圏本部1支社あたり10駅程度は残るのでたぶん久喜は残る
それにしても中電の川口停車は時間の無駄としか思えない
川口市幹部の一方的な思い込みを記者が記事にしただけと思いたい 川口停めるくらいなら南浦和に停めろよ
蓮田や久喜の田舎モンの利便性なんて知るもんか 上野東京ライン湘南新宿ラインに今まで川口駅が無かったのが不思議なくらいだよ
人口50万人以上だし >>415
乗換利用中心の久喜は同様の北千住・南越谷と同じ運命を辿るだろう >>419
こういうのって大体600円券×3枚で1,800円セット売りなんだよな
石原さとみとかの時もそうだった >>418
よく知らないけど「みどりの窓口」って旅行代理店の人も使うらしいよ
北朝霞は自衛隊の関係、南越谷は東武鉄道の関係で「臨時に営業する窓口」としたらしいね
恐らく、川口と川越の「臨時に営業する窓口」も何か理由があるのだろうね
「話せる指定席券売機」なら、きっぷの払戻し、証明書の提示が必要なきっぷ(学割乗車券、通学定期券、ジパング倶楽部など)も対応可能だから、特に理由がない場合は「みどりの窓口」自体がもう必要ないんだよ
北千住は上野が近いから「みどりの窓口」を閉鎖しても問題ないのだろうね
大宮〜小山間(約50キロ)に「みどりの窓口」が1つも無くて、旅行代理店や法人関係を含めて誰も困らないのなら、久喜も閉鎖だろうね
というか、それなら浦和、大宮、小山、宇都宮も「みどりの窓口」を閉鎖できる(笑) 古河だけ残して久喜、蓮田を潰すかもしれんね
久喜、蓮田の利用者は東北新幹線に大宮から乗るんだから大宮を残しておけば十分ってな 最近だと地域の中心駅の窓口を廃止してその周辺の中規模駅に残しとくパターンもわりとあるみたいよ
久喜が地域の中心駅かどうかは知らんけど(笑) 「Suica2区間『連絡』定期券」
現状、初回購入時のみJR東日本の「みどりの窓口」へ行く必要がある
「2区間『連絡』定期券」は(たぶん)PASMOではできない
「臨時に営業する窓口」が、川越、北朝霞、南越谷にある理由の1つがたぶんそれ
(常識的な範囲で)近隣のみどりの窓口を案内することが可能な栗橋と東川口はみどりの窓口を閉鎖
「東急−JR−東京メトロ」といった「私鉄(地下鉄)−JR−私鉄(地下鉄)」のような連絡定期券を1枚のSuicaで利用できますか。
https://jreastfaq.jreast.co.jp/faq/show/1147?category_id=30&site_domain=default 蓮田にみどりの窓口が残っているのは
栃木県出身で蓮田市椿山在住の大物OB
新井良亮氏への忖度のためだろうな
それ以外に理由が見つからない 埼玉にも栃木にも住んでないくせにやたらと情報だけ持ってて気持ち悪いヤツだな
まるでストーカーだなこりゃ >>425
単純に「市の代表駅」かつ「快速停車駅」だからだろ
桶川 北本 鴻巣にみどりの窓口があるのと同じだよ 戦没者遺族割引
国会議員の鉄道乗車証(による発券)
戦病者後払い
職割(永)・・・国鉄職員とその家族
などなど
一定の地理的範囲内に1駅は「みどりの窓口」又は「臨時に営業する窓口」が必要なのでは?
加須市や幸手市の人に対して「申し訳ないのですが大宮駅か熊谷駅か南越谷駅か古河駅(県外)へ行ってください」はないでしょ なら久喜は臨時営業で残しとけばいいな
蓮田と古河は問答無用で閉鎖 >>427
桶川/北本/鴻巣/吹上はそのうち営業終了だよ
埼玉県内は13駅(首都圏で70駅程度)
埼玉の大ターミナル大宮
高崎線は上尾/熊谷/本庄
宇都宮線は久喜
京浜東北線は川口/蕨/浦和/北浦和
武蔵野線は北朝霞/南越谷
埼京川越線は武蔵浦和/川越
八高線はなし
ここからさらに削減するなら
蕨と北浦和を廃止
>>429
古河は自衛隊後払があるだろうからたぶん残る
臨時窓口は経営状況が好転したらたぶん通常営業に戻るよ >>421
臨時に開くみどりの窓口ってどんな感じで開くの?
曜日?時間?季節? なるほど、ありがとうございます。
でも、学割定期券の季節のほうが需要が高いと思うけどなあ。 東京山手線内〜宇都宮駅 109.5キロ
実は学割が使える距離なんだな
運賃1,980円が2割引で買えるから
「分割購入」や「休日おでかけパス」よりもおトク(笑) >>435
学割っていつでもなんでも使えるものではないな 埼玉の自宅から都内の大学に通った自分は、学割乗車券を使う機会が全然なかった。
トツグ人はトツグへの帰省や上京して就活する際に学割乗車券を使うのだろう。
帰省を終えて都会の下宿先へ戻るトツグ人に人気の列車が、JR宇都宮線3558M「快速ラビット」上野行(宇都宮20:37発)だ。
かつて黒磯始発だったため、黒磯からのワンマンカーとの接続も良い。
奴らは筋金入りの乞食客ゆえに、3558Mが久喜駅に入線する際に大量の乗客がホームに並んで待っていても、決して動じない。
3558M車内のニワカ乞食客たちは、「あれっ?もう大宮?」と呟いたり、動揺してキチンと座り直したり、東京近郊の混雑区間に入ったと認識してお菓子を片付けたり靴を履いたりするにもかかわらず。 と埼玉にも栃木にも宇都宮線にも縁のない滋賀作が申しております 山手線内行きで学割が効くのは雀宮以北だから野木町、小山市、下野市民は使えないじゃん
石橋でも東京、上野、池袋、新宿、渋谷は100km圏内に収まるから品川周辺くらい? 石橋から憧れの吉祥寺w
小金井から憧れの武蔵小杉w
野木から憧れの横浜山手(石川町)w
JRで片道100キロ超だよ 栗橋から憧れの鎌倉w
東鷲宮から憧れの湘南・藤沢w
久喜から憧れの茅ヶ崎w
JRで片道100キロ超だよ >>441
それ全部山手線内じゃないじゃん
話逸らすなよ >>438
有効に使えるものなら使うのは当然だし、使わない方が情弱
久喜で大量乗車ってのは見かけた事は無い
妄想お疲れ様でした 武蔵小杉が憧れとか言ってる時点で>>441が関東に疎いのがバレバレで笑う 武蔵小杉って数年前にウンコまみれになったあの武蔵小杉であってる? >>442
その区間、どれだけニーズがあるのよ
遠すぎてニーズがほとんどないでしょ
>>445
農村戸籍のトツグ人のような上京組が熱心に買っているのよ
持ち家は値上がりするが払った家賃は戻って来ない、とか言って >>437
それは説明の仕方次第だな
「1人10枚まで」等の枚数制限もない
小金井以北−舞浜間は片道100キロ以上
学割証の使用目的の範囲
(1) 休暇、所用による帰省
(2) 実験実習並びに通信による教育を行う学校の面接授業及び試験などの正課の教育活動
(3) 学校が認めた特別教育活動又は体育・文化に関する正課外の教育活動
(4) 就職又は進学のための受験等
(5) 学校が修学上適当と認めた見学又は行事への参加
(6) 傷病の治療その他修学上支障となる問題の処理
(7) 保護者の旅行への随行
学校学生生徒旅客運賃割引証取扱要領
https://www.jasso.go.jp/gakusei/gakuwari/__icsFiles/afieldfile/2021/04/26/toriatsukaiyouryou_1.pdf
学割証の取扱いに関するQ&A
https://www.jasso.go.jp/gakusei/gakuwari/__icsFiles/afieldfile/2022/05/26/202205qa_teisei_2.pdf 滋賀作をオモチャ扱いにして遊ぶスレにタイトル変えてくれ うわw
>>438 とID被ったわ滋賀作氏ね!!! トツグ人は友達とTDR行くのにJRの学割使って行くでおk? >>447
小金井から武蔵小杉のほうがよっぽどニーズねえわ 栃木をバカにしているくせに困ると栃木の人に質問する
おバカな滋賀作… 学割使うと田舎者という発想が意味不明w
高校生のディズニーなんてそれこそ上野東京ライン東京駅乗換駅の京葉線だろうに
本当にこいつ関東に住んでないのバレバレな発言ばっかだな >>455
だ・か・ら、栃木県民〈安足エリアを除く〉はいくつになっても上京するときは在来線一択なんでしょ(笑) >>438
都内の大学ねぇ、ニヤニヤ
5chとは言え学歴詐称はけしからんねぇ 栃木乞食/鹿沼乞食/日光乞食など
スペーシアやリバティには乗りません
快速列車の復活を希望します
小山乞食/宇都宮乞食/けんぽく乞食など
東北新幹線には乗りません
快速列車の増発を希望します 都区内〜古河間では輸送需要に見合う輸送サービスを一切提供しないのに
化外之地に棲む蛮族トツグ人を甘やかし過ぎなんだよ
誰得快速ラビットとか
湘南新宿ライン宇都宮線内誰得快速とか
土呂以北で小山営業統括センターとか
輸送障害時の下り最終が宇都宮行とか
(553M上野23:28発小金井行と1676E東京23:32発小金井行は全区間運休が基本) 宇都宮線小山~宇都宮間って快速だっけ?
各駅だったような
栃木は埼玉・東京と交流が無いから快速関係無いよな?
快速が無くなって損するのって埼玉エリア民じゃね? 快速が大宮-古河間は各駅に停車するなら
埼玉県民は誰も文句を言わないだろう 埼京線で快速が武蔵浦和〜大宮間各駅停車になる時とか
その後に朝の下り通勤快速の一部が快速(武蔵浦和〜大宮間各駅停車)になる時とか
ブツブツ言ってたのはヨソモノだけだったね
日常的に利用している地元民は便利になるとみんな喜んだ(笑) >>459-463
と、関東地方に住んですらいない滋賀作が申しております >>449
野木・間々田・(粟宮)・小山~舞浜は片道100キロ未満なので学割乗車券適用外か すまんまったく読んでなかった
ちなみに読み直したけど似たようなことは自分もあった
東京→大宮の新幹線切符買ってコロコロ引きながらのほほんと改札入場しようとしたら
おっちゃんがささっと前に入ってきて切符とってった コロコロ持ちだと数秘手が塞がるからね
見張りの若いお姉ちゃんにあの人です行ったら猛ダッシュで取り返してくれた
間違えたいうて渡せばホントのことはわからんし初動で入口の見張りちゃんたちに言うしかないね >>465
運賃2割引なのだから「※乗車船区間」が100キロ超になるよう学生割引乗車券を購入すれば良いだけだな
みどりの窓口では旅行目的は問われない >>469
そう思うのはトツグ人だけ
宇都宮線の快速は埼玉県内の快速通過駅を不便化するだけの存在でしかない
東大宮・白岡・栗橋の利用者からは長年にわたり快速停車要望が出され続け
ついに東大宮に限り30年来の訴えが実った
車両性能の向上に合わせて乗務員の技量を上げれば無駄に多い余裕時分の適正化は可能であり
駅を通過せずとも朝夕ラッシュ時を含めて全体的な所要時分の短縮が可能となる GCTS久喜駅
■久喜線・久喜市民線(久喜線特別快速)
東鷲宮、栗橋
■水戸線直通
古河、下館、友部、水戸方面
■化外之地連絡線 ■餃子鉄道線直通
古河、化外之地小山、化外之地宇都宮方面
餃子鉄道線トツグ急行10:00化外之地宇都宮
水戸線 特別快速10:10水戸
普通 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
餃子鉄道線 普通 10:40古河
み と 14号10:50水戸
普通 11:00栗橋 >>473
それ有料の座席指定列車じゃん
通過となる駅には料金不要の列車がたくさん運行されてるから比較の対象にならないよ
THライナーの存在に文句を言うのは有料列車に乗れない乞食だけだし 小山営業統括センター(土呂から雀宮まで、拠点駅は小山)はワークしてるのかね?
「小山営業統括センター」の名札で埼玉県内の対応が上手くできるのかね?
名札に気づいた客からは「ずいぶん遠くから...(なんで?!)」って反応だよね(笑) 群馬茨城山梨静岡は敵視しないのに栃木だけ敵視する滋賀作 栃木の男にフラれた粘着質ホモだな
ホモは粘着質が多いというし 快速なくして普通にすると、古河・久喜辺りから乗る人からすりゃ途中の必要ない駅で乗降繰り返されてウザイ
快速設定して遠近分けた方がいい
普通が乗車率120%
快速が乗車率100%だとしたら
快速廃止しても乗車率115%になる程度
白岡あたりの乗客の喜ぶ声より、その他の不満の声の方が多い >>478
遠近分離とは?
遠距離:新幹線(小山宇都宮那須塩原)
中距離:中電(蓮田白岡久喜栗橋古河)
近距離:E電(川口蕨戸田与野)
浦和は埼玉県庁の最寄駅
さいたま新都心は中央省庁の地方支分部局が集積
大宮は埼玉の大ターミナル駅 12時13分頃に野木駅(管理駅:古河駅、今年3月12日〜)で人身事故が発生
確認に手間取り13時48分頃にようやく運転再開
またしても小山営業統括センター(拠点駅:小山駅)がワークせず
上野–宇都宮基準の輸送体系を頑なに続け、土呂から雀宮までを小山営業統括センターとすることは、もはや無理なのでは? 宇都宮始発の湘南新宿ライン[普通]逗子行が大宮止まりになって、折り返し大宮始発宇都宮線[快速]宇都宮行になりました。
客より乗務員の都合を優先し、埼玉の一般客より栃木の乞食を優先し、何があっても古河駅の東京方では折返し運転を行わないJR東日本の悪い癖が出てますね。 野木駅で発生した人身事故の乗客は何人だったかキニナル〜
まあ編成全体で100人未満だろうが >>483 >>484
注目すべき点は
南行が大宮止まりになったことではなく
折り返し快速宇都宮行になっていること
では?w
輸送障害が発生しようと
利用状況をガン無視して
乗務員とトツグの乞食を最優先して
【快速】と【宇都宮行】を
何がなんでも運転する姿勢www 運用を通常通りに戻そうとした結果がそうなったのかもしれないし、
ただの大宮支社の手抜きなのかもしれない
別に栃木優遇ではないやろ、社内事情優先ではあるけど >>485
乞食だから大宮から新幹線使いたくないんだな 京浜東北線と埼京線があるんだから非常時は大宮分断でいいよ >>488
そのパターンは東京〜大宮間の列車線と新宿〜大宮間の貨物線が運休な
大宮駅の南留置線と大宮操車場駅(さいたま新都心)の中線を使って折り返し運転だから(笑) 滋賀作は家から何十年も出ていないので、白岡行が設定されていたのを知らなかったのである。 そういや宇都宮線トラブルで白岡行や蓮田行が設定された事あったな
上野の電光掲示板で見たことある 2017年秋に東鷲宮でやらかした重大事故以来、蓮田折返しと白岡折返しはごくたまに見るね。
埼京川越線の直通運転中止(大宮で乗り換え)のように、
輸送障害発生時にはスムーズに古河で運転を分離できるよう、
最初から車両と乗務員の運用を考えて作ればいいのにね。
古河は東京圏と地方圏(小山宇都宮)の境界なのだから。 滋賀作は最寄駅を聞かれても絶対に答えない
なぜなら埼玉どころか関東地方にすら住んでいないからだ 化外の栃木は犯罪が多いから古河駅を境に系統分離して東京圏の安全を保つべき
「一方的で悪質」「常識外の行動」 JR宇都宮線暴行事件、被告に懲役2年の実刑判決
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/613185 トツグのかっぺはなぜか気付かないふり
蛮族にとっては日常茶飯事の出来事か?
「一方的で悪質」「常識外の行動」 JR宇都宮線暴行事件、被告に懲役2年の実刑判決
2022年7月19日 16:05 下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/613185
「酌量すべき点はない」JR宇都宮線の傷害事件、懲役2年の実刑判決
2022年7月19日14時20分 朝日新聞
https://www.asahi.com/amp/articles/ASQ7M4QYSQ7MUUHB006.html
電車内で喫煙 注意した高校生に暴行し大けが 被告に懲役2年
2022年07月19日 12時55分 NHK 首都圏
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20220719/1000082443.html 輸送障害があっても、労働時間を管理しなきゃならない。
文句あるなら、監督省庁へ >>497
あの事件の報道で一番驚いたことは蓮田駅に券売機が5台もあること
自動改札機の台数も利用者数のわりに多い
JR東による某氏への忖度を感じた
>>498
その答えは ☞ >>490
学習しなさい >>494
あるときは埼玉県南部在住と騙り
あるときは埼玉県内から都内の大学に通学と騙り
やたら久喜駅のホームの車両停止位置に詳しい
それが滋賀作 ご利用状況に合わせた輸送力調整の例
折返し 折返し 終 点
⬇ ⬇ ⬇
京浜東北:〜川 口〜南浦和〜大 宮
埼京川越:〜武蔵浦〜大 宮〜川 越
宇都宮線:〜久 喜〜古 河〜小金井
高崎線: 〜鴻 巣〜籠 原〜神保原 >>503
京浜東北:~東十条~南浦和~大 宮
埼京川越:~武蔵浦~大 宮~川 越
宇都宮線:~小金井~宇都宮~黒 磯
◇高崎線:~籠 原~高 崎~前 橋 2021年度分の駅乗車人員と線区別輸送密度の発表が待ち遠しいなw >>479
はつかりorはつね(仮)・はやぶさ:仙台・盛岡~札幌
やまびこ:宇都宮・郡山・福島・古川~新花巻(終着は盛岡)
あおば:白石蔵王(終着は仙台)
なすの:小山・宇都宮・那須塩原・新白河
中電特快:赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋(終着は黒磯)
中電快速:浦和・東大宮・栗橋・自治医大~雀宮(終着は宇都宮)
中電普通:さいたま新都心・土呂・白岡・新白岡(終着は小金井or宇都宮)
E電:田端・王子・川口・蕨・南浦和・北浦和・与野
かな 新快速宇都宮行
熱海⇒湯河原⇒真鶴⇒根府川⇒早川⇒小田原⇒平塚⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒
東京⇒上野⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒久喜⇒小山⇒小金井⇒自治医大⇒石橋⇒雀宮⇒宇都宮
新快速前橋行(大宮までは上記と同じ)
大宮⇒上尾⇒桶川⇒鴻巣⇒熊谷⇒深谷⇒本庄⇒新町⇒高崎⇒高崎問屋町⇒井野⇒新前橋⇒前橋 ご利用状況を踏まえて、快速「あしかが大藤まつり号」も快速「烏山山あげ祭号」も特急へ格上げになったのに...
快速は宇都宮〜日光・烏山ぐらいしか残らないよ JR東日本が目論む「輸送サービスのレベルアップ」??
―
小山・宇都宮方面において快適性・速達性・利便性の高い東北新幹線なすのを増発することに伴い、
快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン宇都宮線内快速)の運行を取りやめます??
なお、ご利用状況に合わせて古河駅から小山・宇都宮方面は主に4両編成のワンマン列車を運転し、
一部の列車を除いて都区内・大宮方面と小山・宇都宮方面は古河駅でお乗り換えいただく運行形態に変更します??
―
トツグ斬り捨て、この道しかない(笑) 上東特快黒磯行
沼津~真鶴⇒小田原⇒国府津⇒平塚⇒茅ヶ崎⇒藤沢⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒
東京⇒上野⇒赤羽⇒大宮⇒蓮田⇒久喜⇒古河⇒小山⇒小金井⇒石橋⇒宇都宮~黒磯
上東快速宇都宮行(宇都宮行終電のみ)
沼津~小田原⇒国府津⇒平塚⇒茅ヶ崎⇒藤沢⇒大船⇒戸塚⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒
東京⇒上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒蓮田⇒久喜⇒栗橋⇒古河⇒小山~宇都宮
上東快速前橋行
沼津~小田原⇒国府津⇒平塚⇒茅ヶ崎⇒藤沢⇒大船⇒戸塚⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒
東京⇒上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒上尾⇒桶川⇒北本⇒鴻巣⇒熊谷~前橋
湘新特快前橋行
沼津~真鶴⇒小田原⇒国府津⇒平塚⇒茅ヶ崎⇒藤沢⇒大船⇒戸塚⇒横浜⇒武蔵小杉⇒
大崎⇒渋谷⇒新宿⇒池袋⇒赤羽⇒大宮⇒上尾⇒桶川⇒鴻巣⇒熊谷~前橋
湘新快速宇都宮行
逗子~戸塚⇒横浜⇒武蔵小杉⇒大崎⇒渋谷⇒新宿⇒池袋⇒赤羽⇒
浦和⇒大宮⇒東大宮⇒蓮田⇒久喜⇒栗橋⇒古河⇒小山~宇都宮 ◯ 輸送品質向上
◯ 輸送障害発生時における早期平復
◯ 長時間乗務解消
◯ ナスシオ3倍拡張(新幹線増発)
⇒UT・SSは古河駅折返しが基本?
⇒中編成ワンマンは古河以北に拡大?
⇒快速列車は一部を除き普通列車化? 新快速宇都宮行
熱海⇒湯河原⇒真鶴⇒根府川⇒早川⇒小田原⇒平塚⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒
東京⇒上野⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒久喜⇒小山⇒小金井⇒自治医大⇒石橋⇒雀宮⇒宇都宮
新快速前橋行(大宮までは上記と同じ)
大宮⇒上尾⇒桶川⇒鴻巣⇒熊谷⇒深谷⇒本庄⇒新町⇒高崎⇒高崎問屋町⇒井野⇒新前橋⇒前橋
湘南新宿ライン新快速
逗子⇒鎌倉⇒大船⇒横浜⇒武蔵小杉⇒大崎⇒渋谷⇒新宿⇒池袋⇒浦和⇒大宮
(大宮~宇都宮は同上)
小田原⇒平塚⇒大船⇒横浜⇒武蔵小杉⇒大崎⇒渋谷⇒新宿⇒池袋⇒浦和⇒大宮
(大宮~前橋は同上) >>513
でもご利用状況は
大宮〜川越を「1」とすると
古河〜宇都宮は「0.46程度」しかないよ
つまり
古河〜宇都宮の適正な輸送力は
大宮〜川越の半分以下だよ?(笑) ご利用状況に合わせて輸送力調整するならこうなると思う
【埼京川越線】 【宇都宮線】
武蔵浦和・・・・・・・・・久 喜
大 宮・・・・・・・・・・古 河
指扇南古谷・・車両センター・・小金井
川 越・・・・・・・・・・宇都宮
高麗川・・・・・・・・・・黒 磯 >>515
JR東に意見してみれば?
減便なら話を聞いてくれるかもよ JR東の地域に住んでないだろ
この無職引き籠もりジジイは >>518
JR東のことを真剣に考えて意見するなら
他地域の人の意見でも受け付けてくれると思うよ笑 でもご利用状況は
大宮〜古河を「1」とすると
古河〜宇都宮は「0.28程度」しかないよ
つまりご利用状況に合わせると
古河〜宇都宮の適正な輸送力は
大宮〜古河の4分の1程度だよ?(笑) 2021年度分の駅乗車人員と線区別輸送密度の発表が楽しみw >>527
君は久喜古河分断を望んでるんでしょ?
どうしてJRに要望出さないの? >>527
びっくりなランキングらしいぞ
お楽しみに どんな感じなの?
土呂駅がついに小山駅を追い抜いたとか? >>527
君実は久喜古河分断なんてどうでもいいと思ってるでしょ?
だからJRに何の要望も出さないんでしょ? 東北新幹線を補完する列車として
ご利用状況に合わせて
大宮-古河間は各駅に停車し古河-宇都宮間は快速運転を行う
⚫ 宇都宮線「とちぎ路快速ラビット」
⚫ 湘南新宿ライン「とちぎ路快速」
が設定されるだろう
また回送ロスを削減するため
小山-黒磯間で快速運転を行い黒磯-新白河間は各駅に停車する
⚫ 東北本線「快速宇都宮シティラビット」
が設定されるだろう >>532
だろうだろう言ってないでさっさと要望出せよ 日中こうなるよ
全て15両で1時間に4本
湘南新宿ライン快速:宇都宮
上野東京ライン普通:宇都宮
湘南新宿ライン普通:小金井
宇都宮線普通上野行:古河 ご利用状況うんぬんいうなら過疎地域の野木間々田だけを通過する快速なんて不要では? >>534
ご利用状況に合わせると
宇都宮線の快速は久喜以北各停で
古河〜宇都宮の適正な輸送力は
大宮〜古河の4分の1程度
かつ
大宮〜川越の2分の1程度
だよ(笑) 化外之地トツグまで電車を走らせるから久喜線(東北本線)の利用者が少ない可能性は極めて高い。 >>536
だよ(笑)なんて言ってないでさっさと要望出せよ
出せない理由でもあんのか? 君も出しなよ
ご利用状況に合わせて栃木を切らないでください(涙)って
そのバランスで今のような「誰も得しない」ヘンテコな列車ダイヤになってるのだから >>540
出さなきゃ変わらないよ?(笑)
出さなきゃ今の栃木優遇ダイヤがずっと続くだけだよ?(笑) 利用実態と合わない上野−宇都宮基準の輸送体系が
東京圏輸送の不安定化によるコストアップと顧客離れによる収益力低下を招き
現業労働者(外注先の労働者を含む)の働きがいを奪っているという現実がある 私鉄にライバルいないから客は離れないよ
まさか東武線をライバルとか言わないよな
一部の馬鹿を除いて(笑) 化外之地トツグ土人を完全に取り除く。
このスレの総意だ。 偽サオタマ県民の滋賀作>>545の自宅への送電停止。
このスレの総意だ。 2021年度分の駅別乗車人員と線区別輸送密度の発表はいつ? >>534 どうせ4本にするなら全部宇都宮行きか、古河行きなくそう >>543
わかってないねえ
ライバルは同程度の距離帯か同程度の所要時分の他の沿線なんだよ
JR宇都宮線は地方都市(小山宇都宮)基準で早寝お寝坊の気まぐれ汽車ダイヤ
東京圏の人にとっては超不便だから選ばれない >>551
具体的に
>ライバルは同程度の距離帯か同程度の所要時分の他の沿線なんだよ >JR宇都宮線は地方都市(小山宇都宮)基準で早寝お寝坊の気まぐれ汽車ダイヤ
始発終電の話は論点ずらしだね
マイカーかタクシーで大宮まで行けよ乞食 貧民だからクルマも持てないしタクシーも乗れないんだよ 免許証持ってないし
そもそも埼玉県民じゃないだろうね >>552
それ、何度も紹介されてるじゃん
“宇都宮=トチギーノのくびき”でしょ
平日上り初電時刻
与野本町4:55発−東京5:49着(54分)
東川口5:01発−東京5:49着(48分)
久喜5:32発−東京6:25着(53分)
平日下り終電時刻
東京23:32発−久喜0:28着(56分)
東京23:41発−与野本町0:34着(53分)
東京23:53発−東川口0:46着(53分)
武蔵野線と埼京線はパターンダイヤ
宇都宮線は早寝お寝坊の気まぐれ汽車ダイヤ
>>553 >>554
高い運賃負担と低い輸送サービスゆえに
東京圏で“選ばれない”沿線ナンバーワン 宇都宮線なんて東大宮より北は田舎だもんな
そりゃ選ばれないよw 宇都宮線・高崎線・川越線・中央線・東海道線・総武線(京葉線)・常磐線の中で
40km圏外で一番田舎なのって宇都宮線だろうね >>556
そりゃ埼玉北部と南部で終電時刻が同じじゃ南部からクレーム来るわw >>553, 554, 555
仕事の場合はタクシー代は会社負担だから良いとして
久喜白岡蓮田あたりから都内までは早朝なら高速道路の方が早く着く
実は大宮経由で遠回りする電車より早い
昔は久喜ICが使える久喜限定の裏ワザだったが今は蓮田SICもあるから白岡蓮田あたりでもそう
>>559
さいたま北部とその北側の自治体からクレーム来てるわw 鉄道会社がサボっているうちに3環状9放射の便利な高速道路網が充実して自動車交通(バスを含む)に負ける区間が多くなってしまったな
首都圏を変えた「3環状道路」
C2:中央環状線
C3:外環道
C4:圏央道 下館から
(1) 50号バイパス−小山駅−新幹線−都内
(2) 関鉄常総ライン−守谷駅−TX−都内
(3) 常総アウトバーン−守谷駅−TX−都内
(4) 水戸線−小山駅−宇都宮線−都内
下妻市なら守谷駅経由一択? JRバス関東の東古河妻線(古河〜大綱)は旧南筑波線(土浦〜下妻上町〜古河)の残骸なのに... 古河も古河都市圏(野木町含む)で東京都市圏じゃないな 小山以北だと在来線の通勤限度は大宮とかさいたま新都心程度
以南は趣味、家庭事情、ブラック企業って言葉が絡んでくる トチギーノ in グレイター・トキョー
トツグ人:栃木県から通ってます(キリッ
1都3県民:なぜそんな遠くから通っているんですか? 新幹線ですか?
トツグ人:上野東京ライン(又は湘南新宿ライン)です(キリッ
1都3県民:・・・(エッ?!
トツグ人:普通ですよ。朝は必ず座れますし、帰りは最悪でも久喜か東鷲宮あたりで必ず座れますから(キリッ
1都3県民:・・・(マア、ソーダローナ
トツグ人:快速をもっと増やして欲しいですね、あと朝にも快速が欲しいです(アハハハ
1都3県民:・・・(ハア?! 古河~小山と小山~宇都宮ってどっちのほうが輸送密度高いの? >>571
滋賀作ってよほど暇なんだね
こんな気持ち悪い長ったらしいレス
親の年金に寄生する中年ニートってところだろう >>571
久喜だって大差ねえわ
普通なら上京するレベル 通勤距離感がわからないから久喜から立川や八王子や横浜や千葉まで通勤できると
思ってるんでしょう
久喜から千葉や八王子なんか小山から山手線内までより時間がかかる
本当に関東人かな? 久喜総合国際空港
Kuki International Super Airport >>574
東京駅までの所要時間は
・京浜東北線の大宮駅
・宇都宮線の久喜駅
・東北新幹線の宇都宮駅
がほぼ同じでは?w
>>575
テレ東の所さんの番組で取り上げてもらえそうな驚異の遠距離通勤(通学)だねw 小山−東京は新幹線を使わず約90分
久喜−横浜は上野東京ラインで約90分
久喜−八王子は武蔵野線経由で約90分
久喜−海浜幕張は新越谷乗換で約90分
ドアツードアだと片道約2時間だな >>575
ライナーを作れば問題ない。
久喜市民は無料、余所者は有料。
停車駅:栗橋、東鷲宮、久喜、大宮、赤羽、
【中央線方面】
→上野、東京、新宿、国分寺、立川、八王子
→池袋、新宿、国分寺、立川、八王子
【総武線方面】
→上野、秋葉原、錦糸町、船橋、千葉 >>580
空気輸送と運用上東日本の経営赤字が大拡大するからない つうかどうやって都内から中央線や総武線直通にできるんだよ
よそ者丸出しだな 結局のところ
ご利用状況に合わせると
宇都宮線の快速は久喜以北各停で
古河〜宇都宮の適正な輸送力は
大宮〜古河の4分の1程度
かつ
大宮〜川越の2分の1程度
ってことでOK? >>578
小山-東京は新幹線で40分、上東特快新設で60分、上東普通で80分
久喜-横浜は上東特快新設で65分、上東普通で84分 新快速宇都宮行
熱海⇒湯河原⇒真鶴⇒根府川⇒早川⇒小田原⇒平塚⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒
東京⇒上野⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒久喜⇒小山⇒小金井⇒自治医大⇒石橋⇒雀宮⇒宇都宮
新快速前橋行(大宮までは上記と同じ)
大宮⇒上尾⇒桶川⇒鴻巣⇒熊谷⇒深谷⇒本庄⇒新町⇒高崎⇒高崎問屋町⇒井野⇒新前橋⇒前橋 新幹線那須電留基地3倍拡張工事はいつ完成?
小山新幹線車両センターは那須へ移転?
新幹線の東京⇔那須塩原は増発?
東鷲宮と雀宮の新幹線保守基地は小山へ移転統合?
ご利用状況に合わせて在来線の輸送体系を合理化?! >>588
全社的に余裕が無くなってきてるから
数年程度以内にはトツグ粛清があるよ
新幹線那須電留基地3倍拡張の関係と
羽田空港アクセスラインの関係で >>585
それを判断するのはJRであって君でも>>593でもない
そのJRが数年以内にどう判断するか見てたらどうだい? トツグ粛清で輸送体系効率化!
スクラップ&ビルドの好循環!
コロナ後の新しい需要を開拓!
業績向上と成長軌道への回帰!
トツグ斬り捨て、この道しかない!! トツグ切り捨てはこのスレの総意。
文句のある奴は以下のスレへ
【荒らし禁止】JR宇都宮線 Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634249265/ >>599
>>1
日本語読める?
滋賀作は立ち入り禁止が公式ルールです。 >>597
それを判断するのはJRであって君でも>>600でもない
そのJRが数年以内にどう判断するか見てたらどうだい? 小金井行きを適当に古河行きに短縮するくらいじゃねえのかな、やるにしても
それで運用ちゃんと回るのかとかは知らん 小金井は新宿まで乗り換え無しで30分以内で行かれる >>605
合理化(その1)は
小金井運転区と宇都宮運輸区を統合
小金井運輸区(仮称)の新設
小金井の他区乗務員詰所は廃止
古河駅構内を改良、折返し機能強化
上野運輸区の行路は全て古河折返し
かもよ >>608
それを判断するのはJRであって君ではない
そのJRが数年以内にどう判断するか見てたらどうだい? >>610
本当に要望通っちゃうと(通るわけないが)ここでトツグトツグ言えなくなるから要望出したくないんじゃないかなあ(ハナホジ >>608
これやっちゃうとこれをやった費用をペイするのに100年くらいかかると思う >>611
トツグトツグ>>JR改善
ってことか? 単に構って欲しいんだろ 滋賀作は 誰も相手いないんだろ >>613
黒磯駅
⇒電気設備更新、E531系新製投入
205系
⇒ E131系新製投入
宇都宮運転所を間内改良
⇒ 宇都宮運輸区
小金井で5階建を新築中
⇒ 小金井運輸区(仮称)
これらは費用をペイするのに100年くらいかかると思う お前等もかまってほしいからここにいるんだろ?w
久喜反対派はワッチョイありスレに移ったはずなのにすでに過疎w 宇都宮線なんて滋賀作が暴れでもしなきゃ何のネタもない路線だもの仕方ない ヴァル小山、宇都宮パセオ、烏山線のアキュム、黒磯駅の全面直流化、E131系の新製投入、宇都宮運転所の間内改良、小金井運輸区の新築・・・
この先どれもペイしないな
今までで唯一ペイしたのは約20年前の宇都宮駅配線スリム化だけ
旧国鉄(約2.8ha)とJR東(約1.6ha)のゴミ処理迅速化のためだったらしいな >>621
10両+5両=15両編成は11両編成と4両編成につなぎかえて
4両編成は茨城・栃木・群馬・小田原伊豆用にワンマン改造 関西でも12両なのに人口圏2倍の関東で9両+グリーン車2両って馬鹿なのか 池袋ゆき まもなく(M17)東京
のりかえ [JT]東海道線 [JO]横須賀線 [JO]総武線(快速)
[JK]京浜東北線 [JY]山手線 [JC]中央線(快速)
[JE]京葉線 新幹線
[JU]久喜線(普通・快速) [JU]久喜線(特別快速) 中電用E231/E233の北側のマザーベースはヤマからオオに変更
上野東京ライン
湘南新宿ライン
羽田空港アクセスライン
は古河折り返しが基本な >>621
両毛線を宇都宮(場合によっては日光・黒磯)まで直通させて、
宇都宮発の大宮以南行きを減らすのは意外とありかなって思ってる
少なくとも古河分断よりは
ただ、高崎支社との調整めんどくさそう 今何気なく久喜から東京のルート調べてみたら新幹線推奨されたんですが(笑)
https://i.imgur.com/rdIdRvj.jpg >>627
宇都宮環状道路、県道宇都宮栃木線、国道50号、北関東道などがすべて美しく整備されて久しいのに
安足方面〜JR宇都宮駅を直通する普通列車に一体誰が乗るの?
今は鉄道が不便だから便利にすれば良いって? 最早ぼくのかんがえたりそうのうつのみやせんはっぴょうかいスレになってるな >>628
東京から様々な経路で久喜へアクセスできる。
やはり久喜は最強の街だな 大宮までは新幹線をご利用ください by JR東日本 >>628
東京から様々な経路で久喜へアクセスできる。
やはり久喜は最強の街だな >>627
栃木県内の両毛線は栃高・栃女・國栃・足大附(旧足工大附)・佐野清澄(旧弥生)への通学とフラワーパークのために存在しているようなもんだべ
佐野日大と青藍泰斗(旧葛生)と白鴎足利(旧足学)はスクールバスが充実してるから電車には乗らん 東京から久喜・東鷲宮・栗橋へおいでのお客様は大宮駅まで新幹線をご利用ください by JR東日本 栃木県民に欠けている視点は
「新幹線はなんのためにあるのか」
「特急料金にはどんな意味があるのか」
だな
長編成の中距離電車がわざわざ小金井・宇都宮まで直通しているのは単に設備と乗務員の都合だし
国鉄時代の急行(後の新特急)が料金不要の快速になったのは
当時の社会党参議院議員瀬谷英行氏(国鉄OB・国労推薦)による『まっとうな政治』=「京阪神や神奈川千葉方面と比べて埼玉方面は差別待遇だ」と強く要請したからだし
都区内⇔小山・宇都宮に需要があるからではないんだよ
実際に古河〜宇都宮間は空気輸送じゃん 東京から久喜・東鷲宮・栗橋へおいでのお客様は大宮駅まで新幹線をご利用ください by JR東日本 >>616
205の置き換えを「全て」E131で賄ったのは失策
多少割高かもしれんがE531-3000の増備にした方がよかった >>640
E531-3000は水戸支社で余ってるから安心しろ
宇都宮運輸区乗務員と小山車両センター労働者のやる気次第だ
JETSは親から言われればなんでもやる 各支社配下の車セと総車セを首都圏本部配下へ移すのは各支社で無駄に余っている車両を炙り出して首都圏全体で有効活用するためでしょw >>640
E531-3000にするコスト的なメリットがない E531系の3000番台(寒冷地仕様車)はなぜか7編成35両もあるんだよ
なぜだろうね
EV-E301系(アキュム)は4編成8両しかないのに
区間 営業キロ 輸送密度
黒磯〜新白河 22.1キロ 2,620人/日
宝積寺〜烏山 20.4キロ 1,148人/日
輸送密度
4,000人/日未満 ⇒ 国鉄時代なら廃止
2,000人/日未満 ⇒ 近日中に収支公表?
1,000人/日未満 ⇒ 数年後にバス転換? >>640
水戸支社・大宮支社・仙台支社「割高になる分のコストは>>640が払ってくれると聞きまして」 E531は水戸支社の車両で運転士は仙台支社だから宇都宮まで運転したくないだろう >>649 >>650
E531系は大宮支社の乗務員が運転していますよ(小山〜黒磯間)
車両基地は「首都圏本部」へ集約ですよ
◯ 2022年10月(総車セ、車セ)
東京支社、大宮支社、長野支社
◯ 2023年06月(車セ)
横浜支社、八王子支社、高崎支社、水戸支社、千葉支社
車両留置場所の変更による回送ロスの削減、予備車両の共通化、編成の短縮によるワンマン運転区間の拡大、車両新製の抑制、マザーベースの変更など、さまざまな合理化が考えられます。 >>650
そんなくだらない理由で宇都宮-黒磯の運用ゼロなの? >>647
常磐線でも付属編成として使えるからでしょ
週1回程度検査にぶち込む必要があるから、
仙台支社とか大宮支社が少数持つより水戸支社に大所帯の一部として持たせたほうが、
勝田から持ってくるコストとかを含めても効率が良くなる 黒磯〜新白河だけで使うなら
検査予備を入れても
E531-3000は4本あれば間に合う >>649
E131系は高いらしいよ
宇都宮線・日光線用は3両15編成計45両新造で投資額は約100億円らしいから1両あたり約2.2億円だよ
JR大宮支社 宇都宮線、日光線に「E131系」 22年春から投入
2021.06.22 交通新聞
https://news.kotsu.co.jp/Contents/20210622/745c88b8-c75e-48c4-83f0-bc8372c5bb45 >>655
マジかよ
それなら
・E131系3両10編成計30両新造
・E531系5両3編成計15両新造
にして、宇都宮-黒磯間はE131とE531が両方走るようにした方が良かったんじゃないのかね E531を宇都宮まで走らせるなら
常磐線のE531を横浜や大船まで走らせた方が利益が出る 那須高校の騒動みると朝夕だけでもE531で宇都宮発新白河行きとか新白河発宇都宮行きを設定した方が良さげに思えるね 宇都宮線ローカルはE131の3両よりE531の5両の方が理にかなっている。
ただE531だったとしても黒磯分断は継続していたかもな。
JR的に黒磯超えの直通運転って御法度な雰囲気があるから。 中編成ワンマン化で夢と未来が溢れる
宇都宮シティ・アーバンネットワーク
諸悪の根源は宇都宮と小金井の乗務員 年取っても独り身で、きたねぇワンルームでカチカチやってんだろうなぁ
こうはなりたかないねw >>666
最悪だね たしかに 本人満足なんだからいいんじゃね? ・ご利用状況公表区間の細分化
・小山営業統括センター新設
・首都圏本部新設(支社再編)
・東北新幹線ナスシオ3倍拡張
・羽田空港アクセスライン開業
古河〜宇都宮間のダウンサイジングは待ったナシ! 滋賀作ってダウンサイジングだのなんだの色々言うくせにいつまでにとは絶対言わないんだよな 首都圏三大お荷物線区
・古河〜宇都宮間
・柏〜取手間
・相鉄線直通 >>672
お荷物なんてかわゆい物じゃ無いね
『産廃』レベル 意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>675 情報開示しなかったらフェイクニュースだぞ 土呂から雀宮までの各駅を「小山営業統括センター」として一括りにしたということは、
古河〜宇都宮間の厳しい状況を今後どうしていくかについて、
現場(≒地元)の社員に改善案を企画させる意図があるんだろうな。
大企業の国内工場閉鎖(≒現地採用の労働者は全員解雇)の時みたいに。 東北新幹線那須塩原車両基地(仮称)の完成後はその車両基地に出入りする車両が今の2〜3倍に増えるわけで・・・ 車両基地が広くなると
自動的に線路も増えるよ!
アホか >>679
ある訳ねぇよウソなんだから
滋賀作のレスだし
前もJRから聞いたダイヤ改正前
古河からはワンマン運転だって→この有様 開業後は保守基地として使用する予定だった小山試験線管理所跡地にある窮屈な小山新幹線車両センターは広々ゆったりの那須へ移転か?
東鷲宮と雀宮にある新幹線保守基地は小山へ移転か?
東鷲宮は在来線の運輸区・電留線10本・グリーンアテンダントセンターへ転用か?
久喜駅(※1)と古河駅(※2)と野木駅(※3)を改良して折返し能力向上、古河〜宇都宮間でも中編成ワンマン運転開始か?
◎ 経営状況とご利用状況を踏まえて
◎ 鉄道開業150年を記念して
◎ 羽田空港アクセス線の開業に備えて
東北方面中距離輸送力のバージョンアップを実行か?
※1...1番線を双方向折返し可にする
※2...すべての線路を双方向折返し可にするとともに栗橋方に中編成用の引き上げ線を設置する
※3...古河方の上下線間にかつて存在した中線を復活する >>687
か?か?か?って何ひとつ言い切れてなくて草
痰でも絡んでるの? >>681,682,683,685,687
はい、滋賀作詰んだw
無駄レスの数々は詰んだ時のパターン行動
メールの件は嘘だと認めたようなものwww >>689
ここはトツグ人の気持ちを煽り立てるスレだから... 栃木の女をストーカーして警察に捕まった逆恨みでもしてるのかってくらい気持ち悪い 三流の人間が超一流の久喜市民に刃向かわない方がいいぞ 一流の人間が久喜なんかに住まないし
ここでトツグトツグ言ってるのはそもそも久喜市民でも埼玉県民でも関東民ですらないぞ >>694
そうなんだよな。久喜久喜言うのは栃木のかっぺ言ってんのに、1番言うのは滋賀作
しかも滋賀在住そして栃木民は数えるほどしかいない現実 >>684
東京駅と那須塩原車両基地(仮称)との間で、車両はどのように行き来するのでしょう??
那須基地3倍拡張による電留線の純増はたったの8本(※)ですよ
[那須塩原車両基地(仮称)26線の内訳]
・電留線(那須の既存/当初)- 4本
・電留線(那須の既存/青森延伸)- 4本
・電留線(小山から移転)- 7本
・電留線(北陸/敦賀延伸)- 4本※
・電留線(北海道/札幌延伸)- 4本※
・仕業検査線(小山から移転)- 2本
・臨時修繕線(小山から移転)- 1本 大事なことだからコピペして何度でも貼り付けよう笑
675 名無し野電車区[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし 自作自演
(読み)じさくじえん
自分が作った台本や楽曲を、自分で演じたり演奏したりすること。転じて、計画から実行までをすべて自分だけで行うこと。特に、自分の利益のために作り事を仕組むこと。 何度見ても笑える滋賀作www
あまりにまずいと思ったか、
他人による自作自演疑惑を提起し始めたぞ笑
>>675 名無し野電車区[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし またトツグの蛮族の自作自演が続いてる
蛮族はどうやっても久喜市民のような世界が羨まむ超一流市民にはなれないからな 滋賀作もまたどうして久喜みたいななんとも言えない微妙なとこに住んでるフリするんだろw
ただ田舎者を下にみたいだけならもっとイイとこ腐るほどあるだろうに >>702
JRへの直言メール>>675の嘘があまりにまずいと思ったか、
他人が自作自演と責任をなすりつけ始めたんだなwww
滋賀作は毎回毎回IDを変えるから
他人の自作自演を立証できないねwww >>705
ほう、新しいねそれ
そうなの、滋賀作? ワシ、東武民。
今日は静岡方面から18きっぷで帰ってきたもんで、普段は乗らないJR宇都宮線、それもグリーフ車を使ってみたのだが、上野を19時20分に出る古河行きが上野を出てもスッカスカなんですけどwwwwwww(普通車の混雑状況は知らん)
これは栃木民がグリーン車でゆったり帰るには中途半端すぎる古河止まり、しかも久喜で上野からのラビットに抜かれるから尚更グリーフ車を使う人が居ないってことなのか?
まぁ、こっちは熱海や小田原から400ポインコで久喜まで乗るんでガラガラなのは大歓迎だけどなw
この古河行きは熱海までの接続列車が313-8500で超快適だったしw
このスレで暴れてる久喜キチガイくんはガラガラの列車に乗りたいから古河止まりとか久喜分断とかのキチガイ発言を繰り返してるのかね?
こんな土人しか住んでないと思われるのも心外なんでとっとと謎の韓国人女優パク・シネと言いたい。 この電車は、宇都宮線 普通 古河行 ワンマンカーです。
大宮・東京方面は、この電車の終点 古河 で 東北線快速電車 へお乗り換えください。 古河発大宮行き普通列車の自動アナウンス
【古河発車前】
ピンポーン この電車は、宇都宮線 久喜、白岡、蓮田方面、各駅停車の大宮行き ワンマンカーです。 栗橋、東鷲宮、久喜の順にとまります。
紙幣の両替機は千円札がご利用いただけます。
お客様にお願いいたします。車内は禁煙です。
また、優先席付近では携帯電話の電源をお切りください。それ以外の場所ではマナーモードに設定の上、通話はお控えください。ご協力をお願いします。
まもなく発車します。
【栗橋到着前】
ピンポーン まもなく栗橋です。お出口は左側です。
電車の一番前のドアだけが開きますので、運転士のすぐ後ろのドアボタンを押してお降りください。
乗車券、運賃、整理券は電車がとまってから運賃箱にお入れください。定期券は運転士にお見せください。
お降りのお客様は電車の一番前のドアまでお進みください。
まもなく栗橋です。
【栗橋停車中】
1両目の後ろのドアボタンを押してお乗りになり、整理券をお取りください。
大宮行きワンマンカーです。
【久喜到着前】
ピンポーン まもなく久喜です。お出口は左側です。
お近くのドアボタンを押してお降りください。
乗車券、運賃、整理券は駅係員にお渡しください。
まもなく久喜です。
【久喜停車中】
ドアボタンを押してお乗りください。
大宮行きワンマンカーです。 [JU13]グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜 行
まもなく終点[JU13]グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜です。 久喜線 大宮方面、新幹線、京浜東北線、埼京線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線、秩父鉄道線、久喜都市モノレール空港線、久喜宇宙軌道アクセス線、つくばエクスプレス線、ニューシャトル、久喜市営地下鉄ドーナツライン、クッキーライン、マカロンライン、埼玉県営地下鉄都心環状線、春日部線、上尾線、東西線、南北線はお乗り換えです。
The next station is [JU13]"Grand Central Terminal Station of Kuki (GCTS Kuki)" terminal. 都区内〜古河間は大都市圏輸送
古河〜宇都宮間はローカル輸送
東京圏(1都3県)〜地方都市(小山・宇都宮)間の高速輸送は東北新幹線
これでスッキリ!! トツグケンポクだから=滋賀作
なりすましでただの自演 関東1都6県に住めない奴がトツグトツグと鳴いております >>708-711,713,714
滋賀作は詰んだ時に長文の無駄レスを
何回も投稿する習性あり。
何に詰んだって?
>>675 だよ。 >>675 名無し野電車区[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>716
大都市圏(東京)は1都3県だよ
東京、埼玉、千葉、神奈川の1都3県
これに茨城南部を加えることもあるけど
トツグ南部を加えることはないよ ワンマン運転区間
・宇都宮線 小山〜黒磯間
(小山〜宇都宮間は一部列車のみ)
・日光線 宇都宮〜日光間
・烏山線 宇都宮〜烏山間
・東北線 黒磯〜新白河間 輸送力調整を行う駅
【埼京川越線】 【宇都宮線】
武蔵浦和・・・・・・・・・久 喜
大 宮・・・・・・・・・・古 河
南古谷・・・車両センター・・・小金井
川 越・・・・・・・・・・宇都宮
高麗川・・・・・・・・・・黒 磯 >>719
どちらにせよそこらに住めないお前がトツグトツグ鳴いてるってことには変わりねえよ >>723
まずは君が5ちゃんをやめることから始まる >>723
わざわざ書かなくてもいいぞ
JRにご意見したんだろwww
675 名無し野電車区[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>721
宇都宮線にも大宮があるんだが 大宮が古河と一緒ってバカすぎるだろ大宮は大宮だ そもそも比較対象にはならない
バカなのか? 地方都市(小山・宇都宮)基準の早寝お寝坊気まぐれ汽車ダイヤは改善すべき 私は化外之地トツグの人間だけど、早朝や深夜に電車を走られるとうるさくてとても迷惑しているから始発を2時間ぐらい遅く、終電は2時間ぐらい早くして欲しい >>675 名無し野電車区[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>727
古河-宇都宮間の輸送密度は大宮-古河間の4分の1程度かつ大宮-川越間の2分の1程度しかない。
2020年度「輸送密度」の比較
大宮-古河間 102,717人/日
大宮-川越間 _64,296人/日
古河-宇都宮間 _29,720人/日
宇都宮線も埼京線も埼玉県内の駅別乗車人員は同程度ある。
2020年度「駅別乗車人員」の比較
[宇都宮線] [埼京線]
土 呂 12,306 戸田公 26,373
東大宮 24,373 戸 田 17,111
蓮 田 15,786 北戸田 18,127
白 岡 10,058 武蔵浦 41,451※
新白岡 _5,209 中浦和 10,730
久 喜 25,483 南与野 13,795
東鷲宮 _7,487 与野本 11,877
栗 橋 _8,826 北与野 _8,085
(※)武蔵野線を含む 石橋〜雀宮駅間で人身事故発生
小金井〜宇都宮駅間で運転を見合わせ
今のところ東京圏区間には影響なし 悪い癖が出てるね
小金井で整理すれば良いだけなのに
何が何でも宇都宮まで行かせようとして
以降の全列車が各駅で抑止してる たぶん明日の運行のために
宇都宮まで走らないと
だめなんだろうな 栄光の東北本線の栄光の宇都宮運転所と宇都宮車掌区だからだよ
料金不要の優等列車「(栄光の)快速ラビット」大都会宇都宮行はすでに1時間半近く上野駅で出発を待ち続けているよ
運転再開したら最優先で大都会宇都宮を目指す列車だから 栗橋完全分断が実現していればこんなことにはならなかった。 では大宮~古河間で人身事故が発生した際に都内や横浜に迷惑をかけないように大宮完全分断に致しましょうか ☆ベストアンサー☆
ご利用状況に合わせて
古河〜宇都宮間をダウンサイジング 上野-宇都宮基準の在来線輸送体系が沿線地域の人流と合っていないことだけは間違いない
埼玉(東京圏)と栃木(地方圏)の間には日常的な人流がほとんどないわけで・・・ >>743
>>744
JR東のご意見・ご要望受付
https://voice2.jreast.co.jp
ご意見>>675が足りていないから、もっと投稿しろ
↓が実現したんだから滋賀作の文章力は問題ないはずだw
>>675 滋賀作[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>742
「九都県市」って言葉は知ってる?
埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、横浜市、川崎市、千葉市、さいたま市、相模原市で「九都県市」ね
この枠組みでもやっぱり栃木県は含まれない 新宿駅 中央線快速
中央特快 10:16東京
停車駅:四ッ谷、御茶ノ水、神田、終点:東京。
市民超快 10:19栗橋
停車駅:東京、上野、赤羽、久喜、東鷲宮、終点:栗橋。
特急 かいじ10号10:25東京
停車駅:終点:東京。 >>742
NHKの首都圏ナビでも1都3県
あなたの街は?1都3県 市区町村別の感染者数
https://www.nhk.or.jp/shutoken/coronavirus/local2data.html
>>747
重鎮って茂木幹事長のこと?
それなら新たに足利市・佐野市方面にもJR東武直通列車(久喜駅経由)が走るようになるし
栃木市方面のJR東武直通列車(栗橋駅経由)は今よりもっと便利になるね
そして乗務員ねん出のために古河以北のワンマン化が進むよ(笑) >>749
自民に小山や宇都宮出身がいるから古河分断はないよ いや、古河以南は11両編成
古河以北は4両ワンマン
もし来年春までにそうならなかったら宇都宮餃子像の前で裸踊りしてやるよ だからなんだよ
さっさと首都直下地震で失せろや
利根川越えてくんなよグズ 特急りょうもうのJR乗り入れかぁ
需要がありそうでなさそう
スペーシアは観光目的だけど、足利・館林じゃ通年で観光需要ないしなぁ 観光需要(笑)
過疎地域の活性化策で頻出する用語だな >>750
ナスシオ3倍拡張後に東京〜那須塩原間の東北新幹線増発と小山駅停車増便が実現する方が普通の栃木県民から喜ばれる
バーターで在来線の古河〜宇都宮間がご利用状況に合わせてダウンサイジングされたとしても 滋賀作の方針って古河以北も古河以南もJRもみんな損するな
JR九州は人手が足りなくて特急運休って言うのに
そのうち新幹線も運休になるかもよ >>746
>>749
九県都市だろうが一都三県だろうが人身事故の影響は最小区間で抑えるべき
九県都市や一都三県って言葉は一箇所で事故が起きたら道連れで管内全域運転見合わせましょうって意味じゃねえんだよ だ・か・ら、古河駅を境に分離運転できるよう日頃から準備しておくべきということでしょ(笑) せいぜい古河以北が2本/hになるくらいじゃないかねご利用状況()を鑑みても 大丈夫
いざというときは白岡分断や蓮田分断やってるから ご利用状況にキッチリ合わせるなら
古河-宇都宮間の輸送力は
大宮-古河間の4分の1程度
かつ
大宮-川越間の2分の1程度
までバッサリ削減されちゃうよww
そうなれば
埼玉から栃木への過度な内部補助はなくなるから
トツグ人は乞食だの寄生虫だの化外の蛮族だのと蔑まれることもなくなり
自信を持って堂々と生きていけるようになるけどね そんなん意識してる奴いねぇから
さっさと琵琶湖に沈め >>755
JR東のご意見・ご要望受付
https://voice2.jreast.co.jp
ご意見>>675が足りていないから、もっと投稿しろ
↓が実現したんだから滋賀作の文章力は問題ないはずだw
>>675 滋賀作[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>761
JR東のご意見・ご要望受付
https://voice2.jreast.co.jp
ご意見>>675が足りていないから、もっと投稿しろ
↓が実現したんだから滋賀作の文章力は問題ないはずだw
>>675 滋賀作[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>758
古河じゃなく大宮だぞ
古河じゃ大宮~古河の人身事故の影響を大宮以南にも与えてしまう
ちゃんと日本語理解しような >>766
滋賀作 やたら埼京線と比較すんだから だったら大宮で分割すりやいいのにな バカだから仕方ない 【新宿駅 中央線快速下り】
特急 かいじ47号18:30竜王
停車駅:立川、八王子、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、終点:竜王。
快速 18:32豊田
停車駅:中野、高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、東小金井、武蔵小金井、国分寺、西国分寺、国立、立川、日野、終点:豊田。
快速 18:34高尾
停車駅:中野、高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、東小金井、武蔵小金井、国分寺、西国分寺、国立、立川、日野、豊田、八王子、西八王子、終点:高尾。
市民超快 18:36八王子
停車駅:国分寺、立川、終点:八王子。
通勤快速 18:38高尾
停車駅:中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺、立川、日野、豊田、八王子、西八王子、終点:高尾。 ちゃんと障害時に白岡分断できてるじゃん
正常になったら宇都宮行(笑) >>766
UT・SSが運休になっても京浜東北線・埼京線が動いていれば影響ないじゃん
>>767
その答えは ☞ >>733 令和2年国勢調査の集計結果(従業地・通学地による人口・就業状態等集計)によると
栃木県下都賀郡野木町はついに東京23区の10%通勤・通学圏外になったようです。
ご利用状況に合わせた輸送体系の見直しが捗りそうです(笑)
【参考:腐ったみかんの方程式】
箱の中のミカンが一つ腐り始めると、他のミカンも腐ってしまう。だから、腐ったミカンは早く取り除かなければならない。 id:Vp34uR6Bは勘違いしているようだけど
このスレでよく比較されている区間は
埼京線の戸田公園から北与野まで
と
宇都宮線の土呂から栗橋まで
では? もういっそのこと貨物線壊して久喜駅2面3線の川越駅式のホームにしたらいいんじゃね 2005年までは野木町は東京都市圏でしたが、2010年の国勢調査から東京都市圏ではなくなり古河都市圏です。(古河市 総和町 三和町が合併したことで古河市へ10%以上が通勤 通学していることとなりました。) >>772
最初に腐るみかんの滋賀作さん(笑)、
JR東へのご意見・ご要望受付へこちらへどうぞ
https://voice2.jreast.co.jp
ご意見>>675が足りていないみたいから、もっと投稿しろ
↓が実現したんだから滋賀作の文章力は問題ないはずだw
>>675 滋賀作[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし >>675
改めて読むと超笑えるんだけどwww
古河分断と久喜駅の改良がJR次期経営計画の中枢なんて
冗談は顔だけにしてくれよ滋賀作wwwwwww
滋賀作の脳味噌は腐ったみかん以下だなwww >>771
>UT・SSが運休になっても京浜東北線・埼京線が動いていれば影響ないじゃん
いいえ大アリです
大宮以南でUT・SSを利用する人間がどれだけいると思ってるんだよ 大宮以南の上東や湘新利用者が無視出来るレベルの数だと言うのなら大宮~古河なんかそれこそバッサリ切り捨てても痛くも痒くもないレベルだよ 東武鉄道は2021年度1日平均の駅乗降人員を公表しました。
栃木県民が大好きな久喜市民の利用が多い駅のデータは次のとおりです。
[伊勢崎線]
久喜駅 41,047人(+11.94%)
鷲宮駅 _5,760人(+13.79%)
[日光線]
幸手駅 10,808人(+7.425%)
南栗橋駅 _7,079人(+6.852%)
栗橋駅 _9,015人(+13.4%) やっぱり バカ 滋賀作
滋賀作滋賀作滋賀作滋賀作バカ滋賀作滋賀作滋賀作バカ滋賀作滋賀作滋賀作滋賀作バカ滋賀作滋賀作滋賀作滋賀作バカ滋賀作滋賀作 東武宇都宮、南宇都宮、江曽島、西川田の各駅はどれぐらい増えたのかなぁ
LRTを新設するぐらい公共交通の利用が盛んな昼夜間人口比率が高い大都会宇都宮だからなぁ
栃木県民が大好きな
埼玉県久喜市の昼夜間人口比率
2020年 94.1%(県内21位)
2015年 90.5%(県内27位)
2010年 86.9%(県内32位)
栃木県民が大好きな
さいたま市の昼夜間人口比率
2020年 92.9%(県内24位)
2015年 93.0%(県内20位)
2010年 92.8%(県内18位) JR東はいつ発表?
(1位)久喜 (2位)東大宮 (3位)宇都宮
(4位)蓮田 (5位)土呂 (6位)小山 (7位)白岡
(8位)古河 (9位)栗橋 (10位)東鷲宮
(11位)新白岡
だろうけど... もはやそんな発表はどうでもいい
いつになったら滋賀作が>>675の内容を明らかにしてくれるかが興味の対象
裸踊りも早くしてね JR東日本に久喜市民に対してJR社員の職務乗車証と同等の久喜市民乗車証の発行を提案した。
久喜市民が宇都宮線を選択してあげておりなおかつトツグの不当な搾取により多大な迷惑を常日頃から受けているのだから当然の発行だと考えられる
乗車数No1の久喜市民に対する福利厚生の充実を世界中が注視している >>791
そんな腐ったみかん以下の脳味噌で考えたクズ妄想はどうでもいいから、>>675 のメールを早く公表しろ 誰か、句読点を知らない791に国語を教えてあげて! 2021年度分の駅別乗車人員と線区別ご利用状況の発表が楽しみww 久喜は栃木人より群馬人のほうが好きな可能性高くない?
東武からJRに乗り換えるって意味で >>796
そんな腐ったみかん以下の脳味噌でデータを見たところでろくな分析が出来るわけないだろwww
とっとと>>675 のメールを早く公表しろや 県南部の人間からしたら久喜も栃木も群馬も「あーあのうどんとかが有名な一帯ね」って印象しかないのに 埼玉県民でも久喜ってなにしにいくところ?
北の方の田舎でしょ?ってイメージしかない。
鴻巣は免許を取る際に必ず行くけど、久喜は何しにいくところ?
久喜なんかなくても誰も困らない。 今日は大野雄、Rマルティネスあたりが回跨ぎさせられそう 小金井運転区と宇都宮運輸区では某労組が過半数を制しているため
線区のご利用状況にかかわらず上野・宇都宮基準の非効率な輸送体系を続けざるを得ない
国鉄分割民営化から35年経っても一向に改善されない早寝遅起き気まぐれチンタラ汽車ダイヤの原因は
線区のご利用状況でも貨物列車の存在でも夜間保守間合い確保の都合でもなく某労組の存在 >>802
なるほど上京組から見れば久喜は大都会に見えるのか
なわけあるか!! JR宇都宮線の朝ピーク時の混雑率が発表されたね。
土呂→大宮 21,260人 89%
だそうな。こりゃ更なる減便は避けられないかな。
古河発着の列車をごっそり削れば輸送力の最適化ができるな。 >>804
「大都会」という言葉は >>802 にはないけど、その言葉は一体どこから出てきたのかな?
「田園都市(Garden City)」という言葉の意味を知らないのかな?
>>805
今年春にダイヤ改正があったし、その頃には通勤・通学はほぼ元に戻っていたし、その後に自粛要請もなくなったのだから、いまさら去年秋の混雑率データを見て議論しても意味がないのでは?
むしろ▼このニュース▼の方がホットだよ
鉄道運賃、安全対策費上乗せ
混雑解消へ時間帯別定期券
2022/7/26 19:35 (JST)
7/26 19:49 (JST)updated
© 一般社団法人共同通信社
https://nordot.app/924610861316177920?c=39546741839462401 餃子鉄道線トツグ急行10:00宇都宮
水戸線 特別快速10:10水戸
普通 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
餃子鉄道線 普通 10:40古河
み と 14号10:50水戸
普通 11:00栗橋 >>808
怖くてJRしか乗れないかっぺはそうかもな
久喜・南栗橋は地下鉄を使えばごく普通に目にする行先だし
高速道路でも久喜白岡JCTは普通に目にする地点だし
一般道の道路標識(経路案内)でも久喜・菖蒲・栗橋は普通に見かける
埼玉県において表示される基準地・重要地・主要地
https://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/timei/map/11_saitama.gif 地下鉄使ってる人も運転系統しか見てないから久喜や南栗橋がどこかなんてたいていは知らない >>811
それは君が栃木かっぺだからそう思うのだよ
1都3県で生まれ育って学校や職場が都内なら、1都3県のおおまかな地図と自治体名、鉄道路線図と駅名、高速道路網とJCT名などは、自然と頭の中に入ってくるからね
栃木で生まれ育って栃木の地図や地名がわからないなんてことがあるかい? 埼玉県庁公式「コバトンと学ぶこども統計クラブ」
埼玉県の主な駅の1日あたりの乗車した人の数(2019年度、平成31年度・令和元年度)
https://www.pref.saitama.lg.jp/images/100622/d07_fig11_joukyaku2019.png
注意:大宮駅、川越駅、久喜駅、熊谷(くまがや)駅、東川口駅の乗車した人の数は、複数の鉄道会社の、同じ駅名の乗車した人の数を合計しました。
(資料:埼玉県統計課「埼玉県統計年鑑」) 高校生になって初めて電車に乗る人とか
部活の応援で西川田に行くことになって初めて東武宇都宮線の存在を知るとか
大人だと電車は東京に行く時に利用する乗り物という認識だとか
自腹で新幹線に乗ることがなく何時間もかけて在来線で行くのが当たり前だとか
化外之地の常識は東京圏の非常識ですw 氏家駅の信号故障だけど、あの辺りは利用客が少ないのに復旧作業はなぜか爆速だね
人を張り付けておく場所が間違ってると思う
おかしいぞ大宮支社 >>812
お前は宇都宮線は運転系統だけで判断するって言ってるじゃん
都内の東武伊勢崎線利用者は運転系統だけで判断するって言っても間違いじゃ無いだろ(笑) まあ、北千住から久喜や南栗橋まで行く列車少ないし知る必要も無いな(笑) 毎日武蔵野線を見てる千葉県民に「府中本町って埼玉なの?」って聞かれたことあるくらいだし久喜がどこかなんて普通は知らないよな >>812
本当に久喜市で生まれ育ってたら自然に身につく知識は東京千葉神奈川のものより群馬栃木茨城だけどね(笑)
千葉神奈川のことなんて川口浦和大宮民ですら大して知らないのに(笑) 千葉や神奈川や多摩の人間からしたら久喜を知らない人の方が多いよw 足立区で生まれ育って北千住がわからない人と出会ったことあるからもう何言われても驚かないや 人口15万未満の埼玉の田舎久喜なんて知らない人の方が多いわ 久喜の星、ゆっきーとオフパコしたいお
まさか知ってるよな? かなり前から都内有名大学の学生の約75%は東京圏出身者で、電車通学の学生が圧倒的に多い。
普通の学生なら自分の友人がどこに住んでいるかを知る過程で、1都3県+茨城南部の多くの駅名と大まかな位置を自然と覚える。
職場でも同様の環境なので、自分の職場の同僚がどこに住んでいるかを知る過程で、1都3県+茨城南部の多くの駅名と大まかな位置を自然と覚える。
栃木の常識では信じられない話だろうが、事実だ。
地方の栃木では、大学に学生用の駐車場があるのは当たり前だろうし、職場に従業員用の駐車場があるのも当たり前だろうが、都内の大学・職場ではそうではない。
地方出身者が馬鹿にされるのは地方の出身だからではなく、常識が違う=都市部の常識を知らない人とみなされるため。 >>828
ほう
じゃあ1都3県+茨城南部の主要都市を50個以上答えてみな トツグの主要都市と言えば
宇都宮市、足利市、栃木市、佐野市、鹿沼市...あたり? >>832
早く23区以内の東京神奈川埼玉千葉茨城南部の都市50個答えろよ >>834
つまり答えられない栃木以下の田舎者というわけか
首都県民なら余裕で答えられるからな 滋賀作は関東に住んでないから答えられない(笑笑笑) >>817
最混雑時間帯1時間の本数と平均混雑率
宇都宮線(土呂→大宮間)
2019年度 14本 137%
2020年度 14本 84%
2021年度 13本 89%
2022年度 11本 120%?
高崎線(宮原→大宮間)
2019年度 14本 162%
2020年度 14本 111%
2021年度 14本 114%
2022年度 13本 125%? >>830
50個じゃ久喜は入らないんじゃない?w 武蔵野、三鷹、国分寺、立川、八王子、青梅、町田、西東京、東村山、横浜
川崎、相模原、鎌倉、逗子、横須賀、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、海老名
厚木、浦安、市川、船橋、習志野、千葉、松戸、柏、我孫子、野田
成田、鎌ヶ谷、佐倉、八千代、川口、さいたま、川越、所沢、和光、越谷
草加、三郷、春日部、上尾、鴻巣、熊谷、取手、守谷、つくば、土浦
ソラで50個出してみたらこんな感じ? >>810
久喜を知らないってのは目的地としてだよ
通過点なら目にする
久喜に何があるって言われたら観光地の検索トップに野菜直売所が出てくる土地だぞ? 久喜市を敵に回す=百害あって一利なし
トツグを敵に回す=百利あって一害なし
どちら側に付いた方がいいのか一目瞭然。 敵は久喜市じゃなくて>>842だよ
それも誰も頼んでないのに勝手に敵になってる 久喜はマジで東武乗り換えと愛成会病院以外何があるかわからん
なんなら鷲宮と栗橋が今は久喜市ってことすらこのスレで知った 久喜の方が首都にふさわしいし、それを実現するための可能性も実力もある。
いまこそ久喜駅を改良し、久喜分断を実現しよう。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜)新設
・JR駅ナカ新設(GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜)
・久喜総合車両センター新設
・東京総合司令室移転→久喜総合司令室に名称変更
・バスタ久喜新設
・東京大学の移転→久喜大学に名称変更
・日本銀行の移転
・東京証券取引所の久喜移転→久喜総合証券取引所に名称変更
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜宇宙軌道エレベーター建設
上記は急務。 50個ね
東京(多摩):武蔵野・三鷹・小金井・国分寺・国立・立川・八王子・町田・青梅・府中・調布・多摩・昭島・西東京・狛江
神奈川:横浜・川崎・相模原・鎌倉・逗子・藤沢・茅ヶ崎・平塚・小田原・厚木・海老名・大和・座間・秦野
埼玉:さいたま・川口・所沢・越谷・川越・熊谷・上尾・秩父・朝霞・新座・和光・三郷・春日部・吉川・蓮田・桶川・鴻巣・鶴ヶ島
千葉:千葉・船橋・習志野・市川・浦安・松戸・柏・我孫子・流山・市原・鎌ケ谷・成田・八千代・印西・
茨城(南部):取手・守谷・龍ケ崎
65個ぐらい出たかな >>847
世界中の誰もが住みたいと願うドバイより優れた国際田園都市久喜が埼玉の筆頭に来てないからやり直し 乃木坂46のニューシングルの売り上げ
栃木県出身の賀喜遥香がダントツで1位だそうで
過去最高記録の西野七瀬の記録を抜いたとか >>840
>>847
>>830 の挑発にまんまとハマって
必死にネットで調べたんだろうなぁwww >>852
ネットで調べたと思わないと悔しくて仕方ないんですねぇwww ネットの挑発じゃなくて自然と50ぐらいは出てくるよ(笑)
滋賀作さん(笑)
本当に首都圏に住んでるの?(笑) 住んでないから50も出てくるわけないって思ってるんでしょ?w 東京圏(1都3県)で人口15万人以上の「市」は全部で46ある。
都県別の内訳は、埼玉県 11市、千葉県 12市、東京都 11市、神奈川県 12市。
「東京23区」は、千代田区をのぞく22区が人口15万人以上。
人口15万人以上の市は栃木県にはたった3つしかない(笑) 日本鉄道開通以前、日光街道も中山道からも離れた久喜は人口わずか2100人の貧村だった。田園都市久喜がここまで発展できたのは間違いなくJR宇都宮線のおかげだ 何がそんなに刺さったのかわからないけど今朝から栃木くん発狂しまくってるな JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
【大宮支社関係線区】 2020年度
東京〜大宮間 ※ 446,909人/日
府中本町〜西船橋間 122,695人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
大宮〜川越間 _64,296人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日 ⬅
川越〜高麗川間 ◉ _14,306人/日
宇都宮〜黒磯間 ◉ _12,845人/日
宇都宮〜鹿沼間 ◉ __5,644人/日
黒磯〜新白河間 ◎ __2,620人/日(注)
鹿沼〜日光間 ◉ __2,595人/日(注)
宝積寺〜烏山間 ◎ __1,148人/日(廃)
◉ ワンマン運転区間(2022年3月〜)
◎ ワンマン運転区間
(注) 4,000人/日未満の区間
(廃) 2,000人/日未満の区間、存廃検討中
※ 以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間)
ご利用の少ない線区の経営情報を開示します[PDF/1900KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf 地方交通線の方で忙しいんですよ!
滋賀作?
あーぁ、うるさい人ですよね。
威力業務妨害レベルですな 久喜駅の観光利用を促進するために副駅名をつけようか!
そうだなあ…
久喜(両毛麺街道入口)駅でどうだ! 黒磯-新白河間(22.1km)の使用車両は
烏山線(20.4km)廃止でEV-E301系か
男鹿線(26.4km)廃止でEV-E801系か
どちらかだろうな
18キッパーを満載して走るアキュム...
胸熱だな どうせなら仙石東北ライン廃止でHB-E210系転用くらいとち狂ったこと言ってほしかったわ てか、久喜~大宮が川越~大宮と同じなら1時間に3本でよくね >>874
栗橋以南は
久喜線(東北本線)毎時20本
久喜市民線(久喜線特別快速)毎時20本
久喜以南はさらに
京浜東北線毎時10本
埼京線毎時10本
これぐらいが適正 はいはい
じゃあいつものお薬出しときますねー
お大事に
次の方ー 群馬の山の上って町田啓太(東吾妻町)や白石麻衣(沼田市)のような美男美女を輩出してるから何気にすごいよな
かたや滋賀県はというと…
別宅の真相(近江八幡市)
万引きアイドル(栗東市)
消臭力(野洲市)
なんともバラエティ豊かなことで(笑) >>870
男鹿線の赤字
2019年度 10.86億円 営業係数885円
2020年度 10.90億円 営業係数1,144円
>>871
烏山線
2019年度 赤字7.0億円 営業係数955円
2020年度 赤字5.7億円 営業係数1,111円 烏山線は 実質、高根沢商業高校専用の通学路線だからな。キリン工場の跡地が未だに決まらないことと、雨に弱いことをどうにかしないと… >>879
キリンビール栃木工場跡地は高根沢発祥の超一流医療機器メーカーが取得して本社を建設することになっているのでは? >>881
「ご利用者が『極めて』少ないローカル線」には該当しないだけだろw 宇都宮営業統括センターのミッション
烏山線のあり方検討
→廃止、バス転換
小山営業統括センターのミッション
古河〜宇都宮間のあり方検討
→ダウンサイジング、系統分離 宇都宮線が赤字じゃないことには変わりはないから運用は変わらないね >>884
昨日公表されたのは、鉄道事業の赤字の一部でしょ
終日にわたり無意味に大量の空気を運ぶ古河〜宇都宮間の赤字疑惑が解消されたわけではないから(笑) >>885
そうだな
大宮~土呂ですら着席できるからな 宇都宮線廃止
大宮~古河:さいたま野菜直売場鉄道線
古河~新白河:とちおとめ鉄道線 土呂から雀宮までの各駅を「小山営業統括センター」として一括りにしたということは、
古河〜宇都宮間の厳しい状況を今後どうしていくかについて、
現場(≒地元)の社員に改善案を企画させる意図があるんだろうな。
大企業の国内工場閉鎖(≒現地採用の労働者は全員解雇)の時みたいに。 優先順位考えろ、ばーか
宇都宮線の諸問題より、優先される問題が多いんだよ。 2021年度分のデータ公開が楽しみだね
ご利用状況の公表区間が
・大宮〜宇都宮間に戻る
・大宮〜古河間と古河〜宇都宮間のまま
・さらに細分化される
のどれになるかワクドキww 朝の上りはスカスカダイヤなんだから
チンタラ走るのをやめて普通に走れば
小山発→大宮着は今より5分短縮可能 第1四半期の鉄道運輸収入
定期収入
・コロナ前の約77%
定期外収入
・在来線(関東圏)はコロナ前の約79%
・新幹線はコロナ前の約59%
※ 「関東圏」とは、東京支社、横浜支社、八王子支社、大宮支社、高崎支社、水戸支社および千葉支社管内の範囲 みんなが待ってる2021年度の
● 駅別乗車人員
● 新幹線駅別乗車人員
● 路線別ご利用状況(平均通過人員等)
のデータ公開はいつですか? 天気が荒れやすい土地だし、悪天候の度に電車が止まるからなぁ
その場しのぎの対応ばかりで保守も難しいし、かと言って市にぶん投げても市を跨いだ移動がメインだからバスに移行すると それぞれの市で分断されてしまう
宝積寺−仁井田駅間は路線を残すかBRTにして、仁井田−烏山間は一般道を走らせりゃいい >>902
> 天気が荒れやすい土地だし、悪天候の度に電車が止まるからなぁ
> その場しのぎの対応ばかりで保守も難しいし、かと言って市にぶん投げても市を跨いだ移動がメインだからバスに移行すると それぞれの市で分断されてしまう
那須烏山市営バス
烏山駅⇔市塙・市貝温泉(市貝町)
烏山駅⇔高部車庫(常陸大宮市) 支社境界見直し後のエリアはこんな感じ?
大宮営業統括センター(大宮エリア)
東北線:与野〜大宮〜栗橋
埼京線:南与野〜大宮
川越線:大宮〜武蔵高萩
小山営業統括センター(小山エリア)
宇都宮線:古河〜小山〜自治医大
両毛線:小俣〜小山
水戸線:小山〜羽黒
宇都宮営業統括センター(宇都宮エリア)
宇都宮線:石橋〜宇都宮〜豊原
日光線:宇都宮〜日光
烏山線:宝積寺〜烏山 見直しなんてしないよ
じゃあ八王子支社は多摩地区と山梨地区で分けるのか? 現時点で大月営業統括センター(大月駅・塩山駅)と甲府営業統括センター(甲府駅・竜王駅・日野春駅・小淵沢駅)は全員兼務らしいよ
どちらも元は甲府地区だからね >>905
滋賀作、前のご意見と少し違うみたいだから
支社境界を見直す意見もJRにしたら?
>>675 名無し野電車区[] 2022/07/23(土) 15:24:09.00 ID:V75twgSf
意見してるよ
小金井折り返しは車両効率と乗務員効率が悪いから古河折り返しにした方がよいと連絡したら実現したし
いまは古河分断と久喜駅の改良を進言したら次期経営計画の中枢として実現させるみたいなメールきたし 赤字の栃木を甘やかしてばかりいる大宮支社と違って、横浜支社は現実的なエリア設定をしてる
湘南・相模統括センター(藤沢〜大磯、相模線、茅ヶ崎運輸区、橋本CTCセンター)
小田原・伊豆統括センター(二宮〜熱海〜伊東、熱海運輸区) ご利用状況に合わせて栃木ではワンマン化拡大とダイヤ改悪を進めるだろうね
東労組に忖度して人口が少ない栃木でせっせと空気を運んだところで会社の業績は回復しないから・・・ 大宮以北ワンマン化だな
なんせ再混雑時間帯の大宮~土呂で乗車率が89%だからな >>912
最混雑時間帯1時間の本数と平均混雑率
宇都宮線(土呂→大宮間)
2019年度 14本 137%
2020年度 14本 84%
2021年度 13本 89%
2022年度 11本 120〜140%?
高崎線(宮原→大宮間)
2019年度 14本 162%
2020年度 14本 111%
2021年度 14本 114%
2022年度 13本 125〜145%? >>913
うむ
これなら日中は大宮以北ワンマンでいいな
宇都宮線カラーは緑と高崎線カラーは水色でいこう 中編成(3〜6両)のワンマン化とは違って長編成(7両以上)のワンマン化にはホームドアが必要らしいよ もうこれでいいよ
横浜~大宮:京浜さいたま線
大宮~古河:さいたま野菜直売場鉄道線
古河~新白河:とちおとめ鉄道線 小金井行きを毎時1本運休にするくらいが現実的
分断とかワンマンとかばか >>917
さいたまだの栃木だの
そんなクズ地名は入れなくてよい
と煽ってみるw 栃木を痛めつける今後の主なイベントは次のとおりです。
・感染症流行の継続と拡大
・JR東労組なき社会の実現
・小金井運輸区(仮称)新設
・新幹線那須塩原車両基地(仮称)新設
・羽田空港アクセス線(仮称)開業 【三大都市圏】
東京圏、大阪圏、名古屋圏
東京圏・・・首都圏整備法による既成市街地及び近郊整備地帯を含む市区町村の区域
加須市、久喜市、白岡市、蓮田市、さいたま市、蕨市、川口市(一部を除く)
☞「東京圏」の近郊整備地帯
東京都区部、川口市(一部)
☞「東京圏」の既成市街地
【地方圏】
三大都市圏を除く地域
その他・・・地方圏のうち札幌市、仙台市、広島市、福岡市を除いた市町村の区域
宇都宮市、小山市、下野市、野木町
☞「地方圏」のうち「その他」
ネタがないのに無理矢理書き込もうとしているが、ボケているので同じ内容をひたすら書き込みする滋賀作 来年のダイヤ改正で日光線は輸送力を調整するらしい
宇都宮線(古河〜宇都宮〜黒磯)の余裕分を日光線へ回すのかもしれない
乗務員が余計な動きをした宇都宮運輸区は潰されるかも
小金井運輸区(仮称)の新設に合わせて・・・ 合わせて合わせて合わせて合わせて合わせて合わせて… 宇都宮機関区⇒宇都宮運転所
宇都宮車掌区+宇都宮運転所⇒宇都宮運輸区
小金井運転区+宇都宮運輸区⇒小金井運輸区(仮称)
こんな感じか 某スレの粘着キチガイ見てるとここの滋賀作が生ぬるく感じてきたわw 黒磯スレのこと?
あれ滋賀作だろ
ヒント:
って滋賀作のパターン >>928
滋賀作ってここでトツグトツグ鳴いてるキチガイのことだよ
このスレにいたらそれくらいわかるだろう >>926
この書き込みも滋賀作だったりしてw
みんな怪しく見えて来るw滋賀作の自演の可能性も >>926
これは常磐線の柏アンチのことじゃない? 2021年度のデータが発表されましたw
駅別乗車人員
久 喜 27,759
東大宮 27,727
宇都宮 27,135
蓮 田 16,563
小 山 16,359
輸送密度
大 宮〜古 河 113,040
古 河〜宇都宮 _34,502
宇都宮〜黒 磯 _14,012 自称大都会の宇都宮駅は予想どおり3位へ転落したね
久喜市内は競合他社へ流出したようだね
定期外利用ならJRよりも運賃が安く所要時間はあまり変わらないからだろうね
(今年度はJRに戻っているだろうけど)
>>936
なんでビミョーなの?
宇都宮駅が1位じゃないから?
でも二度と返り咲くことはないよ
リモートで済む場合は行かなくなって出張回数は激減してるし
観光客は便利なマイカー利用へ移行してるし >>942
上尾にも川越にも南越谷にも北朝霞にも負ける久喜 宇都宮小山の駅別乗車人員はそれらの駅よりもはるかに少ないことをなぜかスルーする栃木くん乙 東武線乗り換え駅で利用客かさ増ししてるのに宇都宮や新潟と僅差なんだね
久喜って 古河~宇都宮は熊谷~高崎に比べて伸びたね。宇都宮~黒磯はたいぶ回復したのにあの減車は醜いな。 【UT倍率】
宇都宮線を高崎線で割って計算した指標
首都交通圏内各駅の乗車人員合計
(土呂〜栗橋の8駅/宮原〜吹上の8駅)
2018年度 0.91
2019年度 0.91
2020年度 0.89
2021年度 0.91
ラッシュ1時間あたり輸送人員
(土呂→大宮/宮原→大宮)
2018年度 0.86
2019年度 0.85
2020年度 0.75
2021年度 0.72
ラッシュ1時間あたり輸送力
(土呂→大宮/宮原→大宮)
2018年度 1.00
2019年度 1.00
2020年度 1.00
2021年度 0.93[13本/14本]
2022年度 0.85[11本/13本]
平均通過人員
(大宮〜古河/大宮〜熊谷)
2018年度 0.80
2019年度 0.79
2020年度 0.77
2021年度 0.79 >>948
> 【UT倍率】
> 宇都宮線を高崎線で割って計算した指標
バカの典型だな >>946
2021年度は客が東武に流れたようだ
JRの駅(久喜・東鷲宮・栗橋)よりも東武の駅(久喜・鷲宮・栗橋)の方が増加率が高い
JRは日中帯に毎時1本減便したからかもしれない
>>947
コロナ前の栃木は輸送力過剰だったから新型車両の投入で輸送力を適正化しただけ
朝夕ラッシュ時の乗車率が120〜130%程度なのに「混雑が酷いから車両を増やせ」なんて東京圏では有り得ない話 宇都宮-黒磯はE531を活用すればよかったのにわざわざE131を新造しまくって混雑激化で顰蹙を買っている >>946
僅差?
2021年度駅別乗車人員(久喜との差)
久 喜 27,759人
宇都宮 27,135人(−624人、-2.25%)
新 潟 26,277人(−1,482人 −5.34%)
◎留意事項◎
駅別乗車人員は、その駅から乗車券でご利用いただいたお客さまの数(新幹線・在来線の合計)です。
きっぷの種類:JR東日本
https://www.jreast.co.jp/kippu/01.html 滋賀作って何で栃木に恨みを持ってるんだろうね
埼玉南部民名乗っておいて東京都市圏(23区除く)の50の市も言えないし >>950
おいおい、大宮~土呂のラッシュ時混雑率分かってていってんの? >>953
東武線がなかったら今よりもっと多いよ
久喜は、幸手、杉戸、菖蒲、騎西、加須、鷲宮の中央に位置しているから(笑)
化外之地トツグと違って、埼玉県の東北部は江戸時代から今に至るまで一貫して「コンパクトシティ+ネットワーク」の田園都市(ガーデンシティ)だから
>>955
その答えは既出では? ☞ >>913
たまに出社する時にJRで椅子取りゲームするぐらいなら東武線(半蔵門線直通)を使うでしょ(笑) >>954
案外栃木県出身かも
中途半端な進学校で拗らせ、
大学で上京も、彼女はおろか、友達も出来ずさらに拗らせ
就職はなんとかできたものの
安月給で埼玉の端っこにしか住めずさらに拗らせ
自分のクソプライドを保つために
東京>埼玉>>栃木を作り上げて今この妄想の真っ只中
と推測 地元の滋賀は琵琶湖線っていう名前なのに、
栃木は宇都宮線っていう都市の名前なのがむかついてるんじゃないの?
たまに東北本線って名前にさせようとしてるし もう一回東京都市圏の50の市を出そうか
茨城抜きで80出してやってやろう
東京(多摩):武蔵野・三鷹・小金井・国分寺・国立・立川・日野・八王子・小平・府中・調布・多摩・町田・狛江・西東京・東村山・昭島・青梅・多摩・稲城
神奈川:横浜・川崎・相模原・鎌倉・逗子・横須賀・藤沢・茅ヶ崎・平塚・小田原・大和・海老名・厚木・秦野・座間
埼玉:さいたま・川口・蕨・戸田・和光・草加・三郷・八潮・吉川・越谷・朝霞・新座・所沢・志木・鶴ヶ島・狭山・坂戸・日高・飯能・上尾・熊谷・鴻巣・蓮田・桶川・川越・蕨・春日部・北本・白岡
千葉:千葉・船橋・市川・松戸・柏・流山・我孫子・野田・習志野・八千代・鎌ケ谷・市原・白井・浦安・佐倉・印西・成田 >>954
滋賀作の肩もつつもりはないが久喜が埼玉南部は埼玉知らなすぎ >>951
直流区間で他所様の高直流車借りて走らせるとか無駄の極み >>953
北千住〜久喜の東武鉄道は南北へ線路を伸ばして現在も営業中
一方、蓮田〜岩槻の武州鉄道は開業からわずか12年弱で菖蒲(駅予定地は現在の久喜市立菖蒲東小学校の場所)にも川口・赤羽にも到達できずに営業終了
この他にも久喜鉄道(岩槻〜久喜)とか土浦鉄道(久喜〜幸手〜関宿〜境〜土浦)とか幸手鉄道(久喜〜幸手〜西関宿)とか実現しなかった鉄道敷設計画は複数存在したらしい >>938
ビミョーってのは、久喜崇拝者が希望願望で語っていた数字に遠いわけでも近いわけでも無い結果を指しているんだよ
妄想ばかりだったから現実を知る良い機会だったな
滋賀作の裸踊りが楽しみだ >>960
今のように3ゾーン(県南・圏央道・県北)で分ける以前は、実は県南・県北に分けていて、その場合には久喜は「県南」だったのよ
たぶんその名残りで蓮田は「県南東部」を自称することもあるのよね
「県南東部」は「県南の東部」の意味ね
でも県民に一番身近な東・南・西・北に分ける場合には、久喜も蓮田も「東部」だけどね
>>961
車両と車両基地は「首都圏本部」へ集約すると発表されていますが・・・
◯ 2022年10月(総車セ、車セ)
東京支社、大宮支社、長野支社
◯ 2023年06月(車セ)
横浜支社、八王子支社、高崎支社、水戸支社、千葉支社 もう尾久~上野駅の複々線要らんと思うから
日暮里駅の複々線があれ撤去してホーム作った方がよくね、地上駅の分岐は上野駅周辺にして
構造的にできるのであれば戸塚駅のように常磐線対面乗り換えできるようにして >>966
東北新幹線のために
列車線の朽ちたホームを撤去して
列車線の複々線を維持した
という経緯がある >>967
知ってる、ただあの時はまだ上野行きだったから仕方なかったけど上野東京ライン開通したらもう大丈夫じゃね JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
【大宮支社関係線区】 2021年度
東京〜大宮間 ※ 461,677人/日
府中本町〜西船橋間 136,977人/日
大宮〜古河間 113,040人/日
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
川越〜高麗川間 ◉ _16,217人/日
宇都宮〜黒磯間 ◉ _14,012人/日
宇都宮〜鹿沼間 ◉ __6,118人/日
黒磯〜新白河間 ◎ __3,087人/日(注)
鹿沼〜日光間 ◉ __2,838人/日(注)
宝積寺〜烏山間 ◎ __1,140人/日(廃)
◉ ワンマン運転区間(2022年3月〜)
◎ ワンマン運転区間
(注) 4,000人/日未満の区間
(廃) 2,000人/日未満の区間、存廃検討中
※ 以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) >>964
所属が違う
E531系は水戸支社勝田車両センター所属 >>970
今後、関東圏の車両基地と車両は各支社の管轄ではなくて首都圏本部の管轄になるから... E131を連結させて6両編成にすればいい
宇都宮~新白河は常磐線でも水戸線でもない >>969
日光線(宇都宮−日光)なんてたいした距離でもないのに
宇都宮−(鶴田)−鹿沼、鹿沼−日光と分けるのは悪意しかない E531-3000の小山転属で解決
古河〜宇都宮の輸送力適正化も兼ねて それをやるくらいなら常磐線を横浜・逗子・小田原まで走らせた方が利益が出る >>974
日光線(宇都宮〜日光間)の輸送密度は3,996人/日だよ?
道路は整備されているし他社の路線バス(宇都宮駅〜長坂〜新鹿沼間、宇都宮駅〜徳次郎〜日光東照宮間、下今市〜今市特別支援学校〜JR日光駅など)も走ってるし国鉄末期なら廃止対象だよ?
>>976
そもそも常磐線方面から湘南・鎌倉方面まで直通運転するほどのニーズはないし合理化にも安定輸送にもつながらないからやらないよ
常磐線は品川・羽田空港までで足りる そもそもトツグに鉄道を走らせることがムダ
化外之地の蛮族は駕籠か場所で十分 >>978
E531系3000番台は
なんとびっくり7編成もあるんだよ
宇都宮〜新白河間の直通運転を想定して
寒冷地仕様車を7編成新造したのでは? >>980
黒磯~新白河こそ1編成あれば充分
>>969 宇都宮~黒磯はE131で充分だろ
足りなければ連結して6両編成にすりゃいい 2021年度「駅別乗車人員」ランキング
1位|久 喜 27,759人/日
2位|東大宮 27,727人/日
3位|宇都宮 27,135人/日(新在合計)
4位|蓮 田 16,563人/日
5位|小 山 16,359人/日(新在合計)
6位|土 呂 12,925人/日
7位|白 岡 10,407人/日
8位|古 河 _9,709人/日
9位|栗 橋 _9,522人/日
10位|東鷲宮 _7,687人/日
11位|新白岡 _5,675人/日
12位以下の駅は
1日当たりの平均利用者数(駅別乗車人員*2)が1万人未満
12位|石 橋 _3,682人/日
13位|雀 宮 _3,629人/日
14位|野 木 _3,468人/日
15位|間々田 _3,319人/日
16位|小金井 _2,993人/日
17位|自医大 _2,667人/日 ご利用状況に合わせて上野東京ラインと湘南新宿ラインは古河折返しを基本とし出入庫のみ小金井直通とするべき
社会政策的配慮として上野〜宇都宮の直通列車は朝夕を中心に1日あたり15往復程度は残すべき 新快速宇都宮行
熱海⇒湯河原⇒真鶴⇒根府川⇒早川⇒小田原⇒平塚⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒
東京⇒上野⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒久喜⇒小山⇒小金井⇒自治医大⇒石橋⇒雀宮⇒宇都宮 社会政策的配慮をするなら古河以南はラッシュ時20本/h、日中10本/h走らせないと乗客軽視だ >>986
終日空気を運ぶ古河〜宇都宮間の乗車率をスタンダードとするならそうなるね(笑) 今のダイヤから東京~宇都宮を毎時1本減らすのが常識的な範囲だな 2021年度「駅別乗車人員」
宇都宮線(東北本線)各駅
土 呂 12,925人/日
東大宮 27,727人/日
蓮 田 16,563人/日
白 岡 10,407人/日
新白岡 _5,675人/日
久 喜 27,759人/日
東鷲宮 _7,687人/日
栗 橋 _9,522人/日
━━━埼玉と茨城の県境━━━
古 河 _9,709人/日
━━━茨城と栃木の県境━━━
野 木 _3,468人/日
間々田 _3,319人/日
小 山 16,359人/日 ※1
小金井 _2,993人/日
自医大 _2,667人/日
石 橋 _3,682人/日
雀 宮 _3,629人/日
宇都宮 27,135人/日 ※2
岡 本 _1,881人/日
宝積寺 _1,687人/日 ※3
氏 家 _2,579人/日
蒲須坂 (不 明)
片 岡 __,541人/日
矢 板 _2,255人/日
野 崎 _1,057人/日
西那須 _3,145人/日
那須塩 _3,676人/日 ※4
黒 磯 _2,026人/日
高 久 (不 明)
黒田原 __,361人/日
豊 原 (不 明)
※1...新幹線・両毛線・水戸線を含む
※2...新幹線・日光線を含む
※3...烏山線を含む
※4...新幹線を含む >>989
埼玉(東京圏)と栃木(地方圏)では
ご利用状況が大きく違う、という実態。 >>974
観光需要と通勤需要の分析のため分ける必要がある >>980
常磐線のほうでも補充の必要があるからでしょ E531は品川~原ノ町と友部~小山だけの為に造られたからな
新白河(白河)~黒磯は水戸支社からの借り物でワンマンで運転士は仙台支社
宇都宮~新白河になる事はありえない >>992
JR日光線(宇都宮〜日光間)の輸送密度は3,996人/日しかいない
もはや観光客も通勤通学客もバスで運べる程度の存在だよ
>>993
付属編成はもう余ってるよ
>>994
もう支社は関係なくなるんだよ
車両と車両基地は首都圏本部の管理下に移ることが決定済だから
そもそもE531系のうち3000番台の7編成35両は東北本線用にわざわざ新製した車両 支社が関係無くなるっていうソースある?
まさか妄想じゃないよね あと
>E531系のうち3000番台の7編成35両は東北本線用にわざわざ新製した車両
これのソースもね 東海道、横須賀、総武、中央の各路線で「久喜駅への先着電車」の案内をするべき >>995
>そもそもE531系のうち3000番台の7編成35両は東北本線用にわざわざ新製した車両
黒磯~新白河専用に作られたわけでもないし常磐線(品川~原ノ町)や水戸線の運用にも普通に入ってるけどな このスレッドは1000を超えました。
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