京阪電車スッレド Part231
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part228
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645537228/
京阪電車スッレド Part229
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1652351399/
京阪電車スッレド Part230
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657612497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 洛楽と準急ならともかく、快急と準急が並走してたら有効本数が1本減るのと同んなじやんw
ネタで言ってるんだろうけど。
でお次は小駅廃止厨のお出ましかな？ それなら準急が萱島で普通に追いついて普通が先発してほしい 昔の守口市駅は冷遇されてなかったか？
夕方ラッシュ時も急行が通過してた
通勤快急と通勤準急が通過するのは線路容量がカツカツになるためだがかつては深夜帯も通過してた タイミングが悪いと、昼間でもかなり混んだ特急に乗ることになるね。
もっと乗客が減らないと適正本数とは言えないと思う。
10分間隔が遠い昔の出来事になってしまった。
日本は何でも詰め込むのが好きだな。 >>962
種別を分けない場合は「昼間時のみ停車」と「昼間時以降停車」
みたいにわかりやすい運用にしないといけないからね
間違い防止のために上り下りどっちも通過にしないといけなかったし >>963
10分間隔は電車の本数を詰め込みすぎだったな 数日前も言ったけど10分に1本普通と快急がいいと思うよ 北浜・天満橋～七条・祇園四条の利用がほとんどな立場で言わせてもらうと特急毎時6本欲しい。 特急快急の所要時間7分差なら今のダイヤよりかは10分間隔で快急きた方が便利そうだけどなー >>970
いや7分って大きいぞ
それに守口・寝屋川・香里園・枚方以降の乗客が特急に一気に集中するとかまるで一昔前の急行じゃないか
京橋枚方市ノンストップの京阪特急は少なくとも4本/hは必要。京橋出町柳利用客ワイに言わせてみれば、特急データイムからなくなるなら京阪使わんわ 快急の停車駅を東海道新幹線のひかりみたいに千鳥配置にできればなぁ
A→守口市、寝屋川市停車
B→守口市、香里園停車
みたいな
これは特急も同様で
A→中書島停車
B→丹波橋停車
みたいな設定
丹波橋は緩急接続があるから難しいか 淀屋橋ー出町柳の所要時間が特急は53分なので、車両運用で
淀屋橋14分発が出町柳1往復すると2時間後の14分発に充当できるけど（4本／8運用）、快急は60分なので16分発が1往復すると2時間後の16分発に間に合わない。
だから今は2本／5運用で一旦出町柳の引き上げ線に入れて時間調整して150分後の
46分発に充当しているはず。
特急を全部快急にして6本／hにするとホーム容量の関係で時間調整の無駄が増えて、毎時同じ○分発、みたいな間隔にしにくくなるんだよ
快急は出町柳ー中之島で5運用だと無駄な時間調整をしなくていいから、なにわ筋線が開業したら快急は中之島発着にするはずだと思う。 快速急行は無駄な時間調整があるから
本気出せば58分で走れるよね
快速急行なしで特急10分間隔だと守口市と寝屋川市と香里園が不便すぎる
かと言って看板種別の特急を走らせない選択肢はないから
特急と快速急行を交互に走らせるのが1番だね >>977
守口寝屋川香里園→大阪方面の需要は準急で代替できる
→京都方面の需要はそんなに大きくないし、枚方で特急に連絡できてるなら十分やろ >>980
特急10分置きになったらまた枚方市から樟葉に接続駅変わるのでは？ ・準急は4本/hで抑えたい
・P車付優等6本/hは維持したい
・香里園 寝屋川市 守口市には配慮する
↑ということで多分特急10分間隔にはならないと思う。
昼間の準急が年間を通してほぼ全区間で立ち客が目立つ程度に混み合うぐらいに客が増えれば別だろうけど 特急客の移動としては
・京橋←→枚方市間
この区間の需要が1番多く、立席乗車が常態化
・中書島＆丹波橋←→七条間
この区間も立席乗車がしばしば見られる
・枚方市～中書島間
現状で足りてる低度
だとすれば、
京橋←→枚方市間と中書島＆丹波橋←→七条間を特急と快急合わせて8本/h
枚方市～中書島間は特急のみで4本/h
を目安にすればちょうど良いかと
つまり快急と準急を合体して
枚方市～中書島間を各駅に止まるタイプの種別があれば、
中之島←→枚方市間と宇治←→中書島←→三条間の普通を設定
準急は淀屋橋←→枚方市間のみ（8両に戻す）
みたいな 枚方市に8000系停めてるのがそもそもの諸悪の根源 今のダイヤでも特急をすべてロング車にして各駅停車を全てクロス車にすれば解決できるんでは
P車は移植すればいい 昼間の京都方は近鉄乗り換えも含めて祇園四条ー中書島の特急停車駅間がそこそこ利用があって、樟葉ー京都市内（京都駅を含む）もそれに次ぐ程度の利用者があるんじゃないかな？だから優等6本。
それよりは利用者が多いであろう淀屋橋ー樟葉の急行停車駅間の利用があるから、京阪間通しの客と合わせて特急＋快急＋準急で速達10本、ってことじゃないのかな
萱島光善寺枚方公園は運用の都合でちょっとオマケ。その他の小駅は優等に乗り換えが前提だと思う。小駅ー小駅の利用者は少ないだろうし そうそう、特急は枚方市・樟葉通過で桶!!
枚方市・樟葉は快急以下に任せれば良い!! 朝の上り特急は枚方市通過してくれ
京都までの客より枚方市までの客が多すぎて京橋でパンパンになってる 京橋と枚方市で緩急接続を無視して良ければ東海道新幹線みたいな続行運転を、間隔を詰めて
京橋駅2番ホーム、07分40秒、特急発車→枚方市駅1番ホーム、21分10秒、特急停車
京橋駅1番ホーム、09分10秒、特急発車→枚方市駅2番ホーム、22分40秒、特急停車
とすることで、擬似的に16両編成運用と同じような効果を得る方法は取れるが、緩急接続を捨てることになる
先発の特急を枚方市から先、各駅停車とかにしておいて、次発の特急が枚方市で追い抜く構造にしておいて、
実は先発特急が枚方市に到着する3分前に、枚方市駅2番ホームに準急か普通の枚方市止め列車が到着し、大慌てで引き上げ線に逃げ込むという荒業をやれば、
一応緩急接続はできている体裁にはできるけど ちなみに、これをやるには京橋駅と枚方市駅構内の転轍機の高番化もセットでやった方が良い
なお、優等列車が今後も淀屋橋へ向かう事が常態化するのであれば、京橋駅西側の転轍機も、交差する運用ラインを本線扱いとなるように転轍機の構造を変えた方がいい 京阪線って留置線とか車庫への線路とか支障がない方の路線だと思うけど京橋のアレだけだ致命的だよなー 近鉄藤井寺とか瓢箪山の配線みてたら京阪マシに思うよ 京橋、淀屋橋、枚方市、祇園四条、樟葉
これら京阪乗降客トップ5を特急通過にしろなどとのたまうキングボンビー腐ヲタは京阪を潰す気なんだな ヲタはまともな鉄道マニアと違って自分の都合や願望を狭い知識しか無く能書き並べるだけな奴が多いから大抵は実現しない
まあ語るのは自由だから好きにすればいいとは思うけど 枚方市・樟葉を特急通過しろとか特急停車駅を増やせとか言ってるやつはどうせ寝屋川守口市民でしょ
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