■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★2
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>>936
空振りで出た損害をお前が負担するなら喜んでやってくれるぞ。 関西圏でＪＲが止まったときに振替輸送で乗れる駅全ての一覧表ってどこかにないかな？ 関西本線柘植駅一番乗り場に湊町待てばの対応表が掲示されてますな。 >>953
振替パターンごとにPDFが用意されてる
ちょうど今学研都市線の人身で学研都市線東西線宝塚線の振替実施中 位置情報で混雑率表示してあるT電が来たから225系かと思ったら223系だった
ただ223系の全編成対応してる訳じゃなくー表示の列車もあった >>951
私鉄はJRより狭くてほぼ都市部地域の輸送を担っているから、何かあった時はJRより人の手配はしやすい。なので、ギリギリまで運転できる。
でも広域輸送のJRはそうではないから。例えば大阪環状線だけでもって話になってもあらゆる職種で専任で就いている人なんてほぼいない。その意味を理解してもらうためにも、社会全体で1日や2日休める空気を作っていける立場にある。特に遠距離の人らに。
コロナの場合はもっと長い期間出勤自粛しろとかテレワークしろという話なので、台風や大雨、大雪といった短期間の対応とはまた違う。同列に語れない。 >>949
もちろんそうだよ。
しかしJRは他社と事情が違うって話をしてる。 >>952
「安倍元総理の国葬費用は税金で出るんだから国会で承認しなきゃ反対だー！」と同じぐらいくだらない条件。 >>957
阪和線だと225系5100でも6両が非対応だったりする。
全車揃ってからでもよかったろうに。 >>958
私鉄は限界まで頑張れ、JRは台風の文字が来たら管内全線問答無用でストップさせろと言うことか。無茶苦茶だな。
要はJRだけ犠牲になれってことか。 >>960
JR西もできる限り走らせるための対策を日々取っている。そこを全否定して強制的に止めろにするなら運行不能分の補填はすべきだろ。
計画運休は本来得られる収入を犠牲にしているからな。運休を増やせば増やすほど経営が圧迫される。
その視点がまったくないのか？ >>877
サンライズ出雲の個室券とかチケットレスにして欲しいわ
e5489にも対応したんだし
今年4月に出雲市駅のみどりの券売機でサンライズ出雲発車2時間前に並んだのに受け取りまで100分待ち >>962
あれは、風速や降水予想を全く考慮せずに、台風や熱帯低気圧の文字だけで、エリアも区間も区切らす全線ストップだとかいってるかな。
人の動きを止めるなら関係箇所含めやるべきだが、対象はJRだけ、他は走らせろとかくる。
安全確保が大事というくせにやることが一部のベクトルに偏りきっておりバランスが全くとれてない。 災害リスクが高くなっているとはいえ、安全とのバランスを考えてできる限りインフラを止めずにやる方法を日々追求している人が多くいる。強制ではなく社会のために頑張っている。
JRは計画運休してそういうイメージないかもしれないが、意識を持って仕事をやってる人も多い。もちろん私鉄とかもそう。
そういう方と仕事をしたことがあるから、なんでもかんでも思考せずに止めろというスタンスに対しては強い疑問を持つ。
頑張っている人への冒涜に感じる。 穿った見方かもしれないが、西はあちこちで苛烈な減便やってコストカットしてるくらいだから、計画運休でも運休した方がコストカットになると思えるんだよな。計画運休に一番積極的なのも西だし、悪天候予報=コストカットのチャンスと捉えてるんじゃないかな。 >>970
じゃあ何故コロナで客がほとんどいなかった去年や一昨年は計画運休しなかったの？
今年は客足の戻った時期、それも連休に計画運休やったわけだが 尼崎事故こそ、国葬をやるべきだったな
あと、無駄な尼崎メッシュも葬るべき（つまらんダイヤ改正ばっかりしているけど） >>971
理由をつけられる程の悪天候が今年より少なかったのでは? 計画運休はなくても土壇場の随時運休は多かっただろうし。 >>973
稼ぎ時の連休に運休した説明になってないんだよなぁ >>973
予想見ながら試行錯誤しているからじゃないか。
連休中なのもタイミングの問題、たまたま通過が連休にさしかかったのと、当初予想よりも被害が出る確率が高かったから。
一番問題なのは乗車中の客や勤務中の社員が災害に巻き込まれること。この場合の被害額は金で解決しきれないからな。 計画運休はしっぱなしではなく、レビューも行なっている。空振りが目立てば緩くなるし、当初より影響が大きければ規制を強くする。
あと新たな技術の導入に合わせてやり方を見直したりする。大きな手順はそう変わらずとも、決定のプロセスや細かな対応なりは毎年違っている。 コロナ禍赤字による減便とコロナ禍よりだいぶ前からやってる計画運休を結びつけるのはさすがに無理があるなぁ >>977
減便によってコストカットできるとわかっんだから、計画運休もコストカットできるとかんがえるのは当然だろうよ。ローカル線なんか特にそう。 >>977
確かに別だよな。運行を決めた本数についてのコストは織り込み済みだからな。
コストカットが目的なら計画運休などせずに定期便のさらなる減便や臨時列車化した方が効果ある。
計画運休をコストカットの視点で考えるならば、限界まで運行して止まった際の調整に必要な本来であれば発生しない人件費などの削減などにあたるか。さらに言えば通常ダイヤに戻るまで乗れなかった客の運賃収入の機会ロスといったとこか。 定期列車の削減は乗務員の所要人数の削減になるから人件費の削減に繋がるだろうけど、計画運休は違うからなぁ
連休じゃあ特急券の払い戻しとかも多かっただろうしね
上の世間知らずは１日計画運休したから社員全員1日分給料カット、となるとでも思ってそうｗ 時給制のバイトで成り立つような店の場合は休業すればコストカットになるだろうな
鉄道の場合はほとんど正社員だし、駅も明かりがついて駅員も普通に窓口にいて(案内までしてたｗ)帰宅できるわけでもないからコストはほとんど変わらんだろうね >>963
阪神淡路大震災直後だと逮捕4ヶ月前かな >>966
着替え途中に検札きたらちんぽ丸出しで対応しても問題ない？ 電車は運休してても乗務員は運転再開準備のために出勤させられるぞ
いつもと違う配置だろうからダイヤをできるだけ早く復旧させるために一部のものは公休出勤なんかもあるし、事情を知らずに駅に来る人の案内のため助役なんかは特に召集だろう
昔のストライキじゃないんだから運休してコストなんか浮かないし、むしろ余分に金掛かるはずだよ
風が止んでそこから乗務員呼び出してたらいつ電車来るかも判らんがそれでもいいなら話は別だが 動かさなければ費用が発生しないと思ってる時点で子供丸出しだろ >>960
> >>952
> 「安倍元総理の国葬費用は税金で出るんだから国会で承認しなきゃ反対だー！」と同じぐらいくだらない条件。
予備費から費用が出ているので国会の承認の必要はない。
予算組み替えするなら議決必要だが コロナも落ち着いてきた三連休に好きで計画運休する会社は無いと考えるのがフツーかなと。
アンチはそう考えられないかもなｗ ここにいる奴らって自分の考えが絶対正解だと思ってるやつばかり
テストじゃないんだから絶対正解なんてないんだよ 今日三ノ宮のホームでしばらく電車待ってる間見てたが明らかに阪急よりJRの方が混んでたな
これが答えかなと >>991
そうなんだよな。JR西日本自身も課題も多く、最適な対策を取るのは難しいと言っているにも関わらず、俺の案が最強とか言うのが後を経たない。
>>992
多少止まろうが必要だから乗る。
利用者が逃げるとか0とは言わないが、ヲタが大袈裟に騒いでいるだけなんだよ。 >>993
こいつらの社会的な経験値がないのがよくわかるな 福知山支社エリアは運行する気ないだろ
篠山口も浜坂も同じタイミンで一斉に計画運休
運転再開も、新三田以南は初発から運行しても北は昼まで放置 >>995
オマエモナー
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