JR西日本車両更新予想スレッド Part94
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JR西日本車両更新予想スレッド Part93
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>941
こっちの勘違い、申し訳ない
>>949
確か岡山は廃止、新大阪姫路は継続 >>949
新幹線岡山以西からの継割は今年度一杯で廃止予定 >>954
まぁ基本構造は287系ベースだし、381系も2パンタだからそれに合わせた感じかな >>908
そうなんだ💦
てことは、207系や321系は、今後ともC電と福知山・東西学研での運用がメインになるてことやな。
琵琶湖線は見かけにくいし… >>946
ようやくか！
ただ、227系しかりだけど、製造時期は間に合うんかな… >>956 >>954
ひょっとしたらやけど、なにわ筋線などの地下区間への乗り入れに考慮して、2パンタにしてるだろうな。
おそらく681系・281系・283系の後釜車両は273系ベースの2パンタ車両になる可能性が高い。
そうなれば、289系の完全撤退と287系の福知山転属すらもありうるな。 >>923
4+4で8連組むとグリーン車2両になるけど、これオールモノクラスな4両とか作るのか
それとも実は増結時はグリーン車を外した4+3仕様(今のやくもと同じフォーマット)に出来る仕様なのか
どっちなんだろう >>959
273系のダブルパンタは伯備線内の着霜対策
285系や岡山の115系G編成（2連組）がダブルパンタになっている理由と同じ 国鉄最後61-10のダイヤ改正でモノクラスのやくもが登場したような・・・ >>960
グリーン車2両になってもいいんじゃないか。
編成組み替えの方が手間かかりそう。 >>961
なるほど！
それだけダブルパンタは使い勝手がいいわけなんだな…
教えて頂きありがとう！ >>964
そうなりゃ、229系はダブルパンタ使用の列車になる可能性で、伯備線の115系を置き換えるのがあれば、なにわ筋線への乗り入れ対応に含め、東西線に乗り入れてる207系や321系の置き換えに充てる可能性があるだろな。
あくまで俺の見た目やけど、可能性の範囲では十分に考えられる。 950を踏むとは思わなかった
また俺が次スレを立ててしまった
JR西日本車両更新予想スレッド Part95
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666268984/
Wパンタにすれば交流区間や地下区間でなくても離線やスパークが飛ぶのを防げて効果があるように思うんだけど、離線して1ユニットが瞬停したり
傷んだ架線を直したりすんのとパンタを2基維持すんのとどっちが面倒なんだろ？ >>960
ググッてみた限りでは現行運用だと381系の基本編成は8本使用らしいけど
373系は11本しか作られないから、モノクラス編成を設定する余裕はないだろう
使い勝手を考えると増結専用のモノクラス編成を作るなら2連を設定していたと思う
4連を編成分割して増結に回すなら2両＋2両に分割して、比較的利用者が多い列車に入る運用はクモハ＋モハを増結、
そうでない列車はモハ＋クモロハを増結という形になるのではないかな >>969
それなら最初から4連基本で製造されないのでは
半室グリーンみたいだし8両中1両グリーン車は別に普通だと思う >>968
IP表示だと困るようなやましいことしてるのかしらね
>>968のIPアドレスをnslookupしたらNXDOMAINになってwhoisしたら企業名が出たけど、会社内から私用アクセスでもしてる？ >>959
681系の後継は無さそうな気がするが。(どっちみち敦賀で乗り換えざるを得なくなるからサンダーバード廃止だと思う) また内装はサンダーバード基準か変わったのは椅子だけか >>974
敦賀までだと全区間直流区間だから高価な交直流対応車両を投入する意味は無いね >>976
大阪～敦賀間って西九州新幹線より距離が長いんだろ？
特急の廃止はないだろ。 >>980
大阪敦賀間は136.9kmあるね
現状のサンダーバードで1時間20分
個人的には十分特急利用に値する距離だと思う 昔は短距離で特急なんか使う人いないだろうなんて思っていたけど、気がついたら、京都天王寺間で「はるか」利用が増えた自分であった。 >>981
はるかと統合するのもありかも
敦賀〜関空で通しで運転して関西空港、日根野（一部）、和泉府中（一部）、天王寺、大阪（うめきた）、新大阪、高槻（一部）、京都、山科、堅田（一部）、近江今津（一部）、敦賀って感じで運転するとか
あとはユニバーサルシティ〜敦賀の臨時列車も作るとか（昔あったけど） >>974
せやな。
ついつい足してしまった💦
ただ、能登かがり火とかはどうするんだろうな。
金沢から和倉温泉までは普通電車で行けんことないとは思うが…
>>969
細かい指摘やけど、373系ではなく273系な。
373系はすでにJR東海管内で運用しとる。
ただ、383系や373系もそろそろ置き換えの時期なんだがな… >>983
無いと思う
はるかは目的地として国際的に名の通った京都行きであり
あのわかりやすいホームに発着する事も価値の一つとなってる特急
それに湖西線は色々対策してマシになったとはいえ強風で遅れる路線
空港アクセス特急がそんな遅延要因抱えに行く必要性も無い >>966
いずれにしても、このスレで273系の詳細が知れたことは少なからず大きいことだから、次スレで岡山227系の詳細を知る可能性を考えたら、ここ5年か10年で期待できそうな情報は来ると期待してるぜ！ >>985
人身事故起きまくりの阪和線にそれ言われてもなあw >>985 >>983
あるとしても数便とかかな。
でも、敦賀よりかは新大阪で分岐して、奈良いきへのアクセスが増えるだけだろな。
あとは、梅田付近でアクセスができるとなれば、城崎温泉や神戸・姫路・岡山行きのアクセスもできるだろな。 敦賀発だけでもサンダーバードが神戸・明石まで来てくれると嬉しいが、そんなことは出来ないだろうな >>989
姫路まで運転出来れば、あるいは
敦賀～姫路は新快速の運転区間でもあるし出来ない相談ではないと思うがな >>987
逆に考えよう
北陸特急も阪和線の都合でさらに遅れてしまうのだ >>980-981
敦賀まで新快速が在るからわざわざ有料電車を維持するメリットは無い。 そこで天王寺駅 - 大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 米原駅 - 敦賀駅の特急「きらめき」ですよ。九州から「きらめき」を返してもらうことになろう。 >>995
大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅 - 梅田貨物線経由 - 新大阪駅 - 京都駅 - 米原駅 - 敦賀駅 >>992
快速とは名ばかりのほぼ各駅停車に何を期待してるの?
キチガイにもほどかあるぞゴミクズ君 湖西線に113系700番台が入ったのは、労働組合のせいだったのか。 このスレッドは１０００を超えました。
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