JR西日本車両更新予想スレッド Part95
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JR西日本車両更新予想スレッド Part94
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 内外房線から京葉線に直通する列車の行先は時刻表に“東京（京葉）”と書かれてるな >>950
おおさか東線は最初朝晩は8両、昼間は4両の予定だったから全駅8両対応やで JR西自身が「うめきたエリア」って言葉を使ってんだから
「大阪（うめきた）」だろうね。 そういえばおおさか東線内の各停停車駅ホームに固定柵あったっけ？ 大阪梅田や大阪難波みたいに
大阪うめきたと表示するだろ
北新地は北新地駅だし >>957
それならついでに北新地も大阪北新地と表示して欲しいわ >>958
昔は「北新地・尼崎」って表示もあったよな
いつから使わなくなったんだろ? >>959
尼崎行きだったときの直通快速は使ってたけど他では見たことないな >>945
「おおさか 東線経由 大阪」でも作るんじゃね。
現状の大和路快速は「大阪環状線」を使ってるから
「大阪」だけでも一応区別は出来るけど。 来年の改正で宮原支所の223系と225系が全てキト所属に変更になります
福知山線運用への送り込みは大阪経由と園部経由での福知山の2パターン >>913
323が4ドアで考えられてたときは、まだ201が森ノ宮に残る前提で、103も体質改善車を優先的に残して、順当に旧延命工事車を置き換えていく感じだった。
323が3ドアで決定したとき、225-5100の新造も決まって、103体質改善車すら阪和線・大和路線に残らない計画となったわけ。
>>921
体質改善は103と113から以降、世代が新しくなるほど、注力するところが車体から機器へと移っていったわけ。
それだけ車体の仕様が良くなっていったということだし、延命で電子部品の更新が重要になってきてる。
並行してやってる207・223は、総工費で機器更新の割り合いが大きくなった。
車体については、より経年してる207-0、207-1000、車内が傷みがちな223-0、そして223-1000の優先順位で予算化。
207-1000・223-0のVVVFなどが、半導体不足の納入遅れで定期検査並みにしかできなかった編成や、やはり調達の関係から223-0で客室灯をLED化が後回しになった編成の他は、223-0まで車体を含めてキッチリ仕上げてきてる。
223-1000の体質改善も、車内の修繕や客室灯のLED化などが後日に単独で予算化されるんだけど、体質改善と別枠で先行した網干本所223への新快速用LCD設置に経費が回ったことも一因。
新快速用は酷使されてるけど、もともとそれに耐えられるだけの特急型以上にフィジカルを持たせた仕様だし、体質改善で相応に延命されるってところ。
コロナ禍が影を落としてて、体質改善関係なく207・223の全体で長期的な車両更新計画において想定寿命は延ばされてる。 >>939
キハ40、47という、頑丈バカポン国鉄クズ鉄気動車も大量に残存しとるで
未だ置き換えの目処も立たない >>950
おおさか東線内は全駅8両対応だけど久宝寺の引上げ線は伸ばさないと8両入らない感じ。日中大和路線柏原3番ホームまで待避させる？ >>964上段
4扉存続ならば201のVVVF化もあり得たかもね 【石川】白山市の金沢車両所に希少車両 JR西「オヤ31」、来年1月にえちごトキめき鉄道に譲渡
https://nordot.app/974038615516282880
松任(いまココ)→えちごトキめき鉄道直江津D51レールパーク(予定) 奈良発の直通快速の行き先表示、おそらく
「おおさか東線経由 新大阪・大阪/Shin-Osaka,Osaka」
「おおさか東線経由 大阪（うめきた）/Osaka Umekita Platform 」
「うめきたホーム到着 大阪/Osaka Umekita Platform」
大和路快速は「大阪環状線」ってなってるから大丈夫そうだけど 例の組み換えられた207系、両方とも編成番号が与えられたとか
2両の方も何か使い道があるのか、それとも管理上の便宜を図るために番号付けたのかどっちだ…? まさか加古川or播但用？
(和田岬線は訓練車を兼ねてるから加古川/播但用が無くならないと廃車にできないらしい) 播但線用の103は2両編成が9編成在籍のはず
今回の組み換えで1本確保
残り8編成は、おおさか東線の直通快速が221系に置き換えられて、7連×4本が戻ってくるから、
207系4本をばらせば、2両編成×8本を作り出せる
(中間車は廃棄か調子の悪い車両と入れ替え)
ただし、これができるのは207-1000番台になるから、2次量産車より先に一部廃車組が出ることにはなるが 追記
外した207中間車のうち、モハについては2072次量産車の500番台よりモーター出力が大きいから、組み替えてもいいかも 207を播但線転用するなら、同時に先頭部への貫通幌設置とかもやるかな？
今の播但103は前面貫通路無いけど、出来れば加古川103みたいにあった方が良いし。 >>979
あの構造では無理
前頭部ブロック交換してまでは流石にやらんだろ 207系7連から中間に封じ込められてる先頭車2両を抜き出して、
代わりに他の編成の中間車2両を挿入して完全な7両貫通編成を
何本か作るという要領で組み換えて行けば、播但や加古川への
転用に足りるだけの207系2連が捻出出来そうだな。
当然中間車が何両か余って廃車にはなるだろうけど。 余った中間車に323系の顔つけたらもっと置き換えられるで 前の改正で余った分と直通快速撤退での捻出分を合わせると大体7連5本相当(3連と4連各5本)
うち4連の中間車を活用して5本を7連貫通化、貫通化と先の6連への組み換えでの発生分も含めると最大で2連11本と3連5本が捻出できるのか
もし仮に播但線に入れるのなら2+2を3連に減車とかそういう方向になるんだろうか 播但加古川和田岬分全部足りるの207？
これ置き換えて京都の113と117置き換えたらアーバンネットワークは221/205が最古になるのか ワイが>>840で出してきた内容が今更盛り上がっていてワロタ
手のひらクルーかよ
それはさておき、T15・16・17・19をなくせば1000番台T編成の編成構成がスッキリするんだよな その7連4本で捻出される(4+3)連4本と来春に直通快速から外れる分でもっと2連作れないか
岡山以外はそれでなんとか出来るか？ >>984
全部は無理というか、そもそも播但加古川はワンマン化とトイレ設置(とついでに機器更新)の重めの改造しないと転用は無理だから何だかんだ言って結局は現実的とは言えないのよね
多分実際にやろうとしても改造に2〜3年はかかるだろうし 播但線程度の運用区間にトイレいるの？
姫路～寺前間でたかだか40分程度しか乗らない区間だぞ >>989
本数少ないのと最近は駅のトイレ無くす傾向だから車内トイレはあるほうが望ましい 7連4本は宝塚線に回して宮原の223系を京都に転属させるんじゃないの？ >>984
加古川線はともかく播但線は223系4連や6連使えるから大丈夫やろ
（ツーマン増えるけどまぁええやろ） >>994
丹波路快速自体要らんやろ
あれ自体JR車を使ってることをアピールするやつやし
もう全部JRやから要らんやろ
快速でいい >>990
列車のトイレに閉じこもるバカがいるから、むやみにつけてほしくない 207と321は果たしてどうなるか。
来年となる2023年に動きがでるかもだから、それに期待するとのことで、しばらくスレ去ります！
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