【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 名松線みたいな超赤字路線にもトイカ導入みたいだから、
蒲郡御嵩はそろそろマナカ導入しないか？
もちろん駅への設置ではなく、バスみたいに車両側に機器を設置する。
蒲郡線はR7年までの存続は確定だが、以後の存続延長が確定したら導入すべき。
廃止許可は廃止予定日の1年前までに取らないといけないから、
2年以内には存続延長か廃止かの結論が出るはず。 蒲郡線も御嵩線もいっそのこと直通運転にしちゃえばよくね
中間改札の人件費や入れ替えの作業員の人件費カットできるぞ 11月6日はアイチスカイエキスポで\ellow Bucks初のワンマンライブ
岐阜市で信長パレード、笠寺でMISIAコンサートとイベント多数。鉄道の出番 >>5
さらに範囲を広げて蒲郡⇔御嵩のミュースカイを走らせれば最強や！ 蒲郡も御嵩もここまで来るとそのうち車両の寿命も考えんといかんようになるな 御嵩町に赤字路線支える財力があるはずもなく岐阜県の財布も空っぽ
廃線は早いほうがいい 御嵩は観光資源も無いからお察しくださいって感じにしか
その分温泉がある蒲郡はまだ希望があるし残せる公算は有ると思う 心配せずとも三河ワンマンの重整備車両がいくでしょ
そろそろホームセンサも潮時なはずなんだが、
あれを外せない理由あるの？ 明日は信長祭りだが、昼間も特急8両？
国府宮裸祭り、岡崎花火など、大きなイベントがある日は昼間も8両になるし。 阪急武庫川橋梁新駅の事業費は駅舎や駐輪場に約５５億円、周辺道路整備に約５億円を見込む。国から３分の１の補助金を得た上で、残りを両市と阪急で均等に負担する方針。駅の半径１キロ圏内の人口は両市とも千人近く増え、年間税収も西宮市で約２億円、尼崎市で約１億２千万円増えると試算している。
枇杷島橋駅たった５５億なら造るべきだ。
国、名古屋市・清須市、名鉄が３分の１ずつ負担すれば軽い。
ついでに西枇杷島と東枇杷島を廃止して経費削減できる。 >>14
名岐間の輸送は諦めてるからやらないんじゃないの >>12
駅から遠い形原温泉と西浦温泉に蒲郡線を使ってこないだろうし厳しいと思う どの形式の何が壊れやすいんだろう
北新川駅構内で発生した車両故障の影響で、現在も碧南?刈谷市駅間の運転を 御嵩吉良吉田の係員の人件費のほうが高いと思うけど間違ってるかな
正直無駄だと思う
蒲郡線は、こどもの国廃止、三河鳥羽、形原を単式ホームに、鹿島を4両ホームに。蒲郡駅も正直平日朝夕以外は無人で何かあったらJRに委託
東幡豆で列車交換
蒲郡ワンマンは廃車 刈谷市行とか土橋行とか珍列車好きとしては一度は乗ってみたい >>15
西枇杷島は二ツ杁や下小田井やJR枇杷島で代替ができるけど東枇杷島は絶対に失くしたらいかんよ
学校も近くにあるし名古屋市の端と言えど名古屋市の駅なんだから利用者は多いし
>>16
明日こそ増結しなかったらとんでもないことが起こるぞ 西枇杷島が代替できる理屈なら東枇杷島も栄生で十分じゃ？ 神宮前と金山は改悪し過ぎ
西枇杷島から下小田井までかなり距離あるよ 今日と明日は急行一宮行きを岐阜行きに変更すべきと思うわ。
もうすぐ50のおじさんがこんなに人気とは予想外。
数年前までの仲間だった中居は休養だと言うのに。 >>25
川の上の橋梁駅なら庄内川を跨いで両岸に改札あるんだから名古屋市も清須市もニッコリ 自治体同士話が合えばいいけど。
主導権取り合いか、押し付け合いか。 >>17
言うて遠くないやん
本当に何も無い御嵩よりはかなりマシ >>35
そこ、関西と関係ないスレでいちいち関西弁を使わない。 蒲郡線は東海道本線に接続しているからそう簡単に廃線にはならない
旧一色町内の三河線は名古屋まで2回乗り換えで役立たずだから仕方無い(西尾線急行かつては西尾乗り換え)
山線区間も同様 高架化ついでに、呼続、桜を名古屋寄りに移動して
呼続〜妙音通
桜〜桜本町
を乗り換え駅にしてほしい >>39
味噌まみれの名古屋人は頭が沸いてるから仕方ないさw 関西で代走南海50000系ラピートによる泉北ライナー（南海なんば→和泉中央）
やってる。和泉中央駅の1日乗降数35000人くらいあって規模違い
名古屋なりにがんばってます＊11月6日の増結・臨時便
【増便】
中部国際空港駅 → 金山駅
20:42（全車一般車特急）
【増結】
20:37 4両→8両
20:52 4両→6両
21:07 4両→8両 金山まででも増便は嬉しい。
名古屋で降りる客が一番多いけど、金山利用者も結構いる。
太田川や神宮前で降りる人は少ない。 太田川7:32快急
混みすぎて乗るのを諦めた
聚楽園停車で普通との連絡もあるけど乗り切れないぞ絶対
7:35の急行に乗ったけどこっちはまだ余裕あり
奥に詰めないアホのせいで扉付近は余裕無いけど 再チャレンジしてみた
やはり満員でダメ
諦めて特別車待ちます 名古屋圏民が車両の奥に詰めないのは名鉄や国鉄に2ドア車が多かったからと聞く 河和線からの列車は皆詰めてましたね
常滑線(太田川以南)からの列車はお察しです
後続の特急も満員
その後のミュースカイも立ち客が各車両に居る程度に混雑していました
犬山線より輸送力が多いのにも関わらずこの混雑はまずいのでは…？ 並行路線がない独占だからかな
並行路線は相互に補完する事にもなるけど 金にうるさい知人でも、名鉄で利用するような距離で数十円程度の値上げなら仕方ない、と言ってるな。
何しろ他の物の値段が上がりまくってるからなあ。
ド○キなんて「値上げしません！」なんて商品棚に貼ってるが、
それ貼る以前に値上げしてたし w 何が値上げだアホ
B運賃の路線は近鉄の値上げ後の運賃と大差ない筈よ
それ以前に値上げしたら逆にマイカーに流れるのでは？
怠慢経営が根幹の原因なのにも関わらず値上げに走るのは良くない
ワンマン化推進やブランド構築など他にやる事は有るだろ
馬鹿な経営陣だな〜 >>55
いくらお前が若年でも国鉄213系無視するとはな
つまりアホだ 運賃値上げやる前にまず
なごや特割30を廃止して適正価格でどれだけの客が逃げるかデータ取りしやがれ
割引運賃じゃなきゃ乗らないならJR使ってくれと言え >>61
マイカーに流れると言うが物価高騰で車の価格や維持費も上がっているので
そんなに変わらないと思うけどな。
失われた30年で消費増税を除くと鉄道運賃を27年間も上げてないのが異常とも言える。 >>65
ただでさえ間引きした不便な減便減車ダイヤになり20年近く白紙改正もせずに放置している状況で車社会の愛知県なら流出する可能性しか無さそうだけど
それ以前に値上げ前から高過ぎることが問題なのでその考えも一理あるとは思うよ
名鉄の場合はイレギュラー過ぎる >>52
常滑線からの列車と河和線からの列車で乗車マナーが違うってこと？ 河和線・常滑線はダラでも満員のまま金山に入ってくると聞く。
あおなみ線の新舞子延伸するとしたら、空港乗り入れではなく、バイパスだな。
実際、急行は新舞子から混雑する。 >>67
そう
常滑方面からの急行は奥まで詰めてくれない
一昨日乗ったけど頑なに詰めてくれなくて無理な姿勢を強いられた
4人は余裕で入れたね
河和線からの列車は太田川に入線して来る時点で奥まで詰めてくれてる
言われてみれば夕方も河和内海行きの方が詰めてくれる人が多いなと 関係ねえよ
名城線の名大生すら詰めないんだから諦めろ >>70
なら朝の太田川まで見に来たら？
冗談抜きで本当に差があるから
河和線からの列車の方が混んでるのも要因かもしれないけど 今の時間帯の犬山線犬山方面毎日5分は遅れているな。 犬山線だけ遅れるの無理なんでそんなことは起こらない >>66
運賃が高いのは車社会もあるが廃線にするレベルではない赤字ローカル線を
たくさん抱えてるのも要因なので難しいね。 遅延のおかげで本来は乗り換え不可能な列車に乗れた事ある。
遅れて良いとは言わないし、ボトルネック区間あっても定時運行は凄い。 犬山線は快特が上小田井あたりでノロノロ運転になりがち。
ダラで西春に着くと、すぐさま通過していく。 値上げせざるを得ない状況なら、回送は極力減らせ。
不定期は仕方ないが、毎日同じ時間に走る回送は営業する。
例えば、平日13時頃の豊明→須ヶ口の6R8両の回送は
豊明始発の準急須ヶ口行きとして運行する。
回送は経費だけが出て収入は1円も入らないのだから、
わざと赤字にするようなもんでしょ。 >>77
西春に待避線出来る前は特急が普通に追い付いてしまい超ノロノロ運転だった。 >>78
その一本が走らないからって電車に乗るのをやめる人はいない
要するに、営業列車にしても経費が増えるだけで売上は変わらない 回送のバスは大型2種がない人でも運転可能だから
運行を終えたバスを車庫に戻すときは
大型1種の乗務員にやらせることもあると思われる。
でも電車は1種に相当する免許が存在しないと聞いたことがある。
つまり、電車を運転できる人は必然的に乗客を乗せる資格もあるわけだから、定期回送にする必要はない。
（河和線の特急など、ホームがない場所で折り返す場合は除く） 回送は仕方ないと思う
それよりもワンマン化が進んでいない事や自動券売機の機能拡充されていないが故に駅員に編重している今の状況を打破するべきだと思うよ
6500を金かけて改造するのも違う気がする
3500より維持費や保守に手間がかかるので9500や3500の改造で対処した方が良いでしょ
竹鼻線も含めて各務原、広見、本線の東部の普通とかワンマン化するべきでしょうと…
削れる場所を削ってから運賃上げろよって思います 自動券売機やネット予約は早く乗継μチケットに対応しろ 中日新聞に「ワンマン区間の拡大」は載ってた
そちらは防戦という感じで犬山線のようなドル箱線をさらに便利にするとか
犬山遊園駅が犬山線最小乗降数群といっても2000人前後ある 各務原線、知多新線のワンマン化は来年3月に実施されるようだ。 >>86
犬山線の急行は全列車新鵜沼までしか行かなくなるのか
内海は犬山名古屋金山へ行かなくなるのか
とても残念 営業列車を追い抜く回送はどうかと思う。
朝に常滑で回送列車を待避する岐阜行き急行
無理に営業運転しろってなると、近鉄の富吉行き準急みたいになる。 >>87
犬山経由岐阜行きって必要か？
ややこしいし、今から廃止して良い。 >>89
犬山行きで運行して、犬山到着時に岐阜に行き先変えて継続運転でいいよね >>85
常滑線は放置なんか
岩倉以北は田舎の犬山線に負けるとかなんか腑に落ちねえな
By常滑線太田川以北の沿線民より >>85
ワンマンと言うと使用車両は特別整備施した3500系と9500系だけになるのか？
機器更新はしたけど中身はそのままな3500系はワンマン路線は使えるのか？ >>83
ワンマン化って簡単に言うけど、それは車掌とかの現業職の仕事が消えることに直結する
一方で日本じゃ簡単に社員のクビは切れないし配転先も限られるから、新規採用を絞りつつある程度数が減ったタイミングで線区単位でワンマン区間を増やしていくしかない
トランパス導入のときと違って、ワンマン化拡大はそれこそ20年とか30年かかるプロジェクトだと思うぞ >>87
車両が対応していれば，乗務員交代の時に
車掌が乗る／乗らないで対応すればいいんじゃないの？
東山線が一部区間ワンマンだった時に
途中から車掌だけ乗ってくるという運用が行われていたし >>95
あともう1つ。
この件は誰も触れていないが、
ワンマンは鉄道事業者が独断で決めることはできない。
鉄道は運転士＋車掌が基本で、運転士だけでの乗務はあくまでも特例。
国交相から許可されない限りはワンマン化は不可能。
つまり、ワンマンになってもおかしくない竹鼻線が
車掌がいるのは許可が下りなかったということか？ 各務原ワンマンはいいけど
細畑下りの4連、車掌無しでちゃんと安全確認できるの？
それとも終日2連に統一とかやめろよ >>95
ただでさえ人手不足らしいのでその補填に当ててタイミングを身測って配属変えれば良いだけでは
JR東日本は現場と事務を兼業させたりさせてるやん
それと同じ
頭固いね 豊川線蒲郡線と隣の飯田線はとっくにワンマン
東三河と岐阜の民度の違いだよな >>101
JR東日本とは分母となる絶対数が違いすぎるだろ
それに事務とか畑違いな職場に配転するなら労組にネゴとって懐柔しないといかん
そんな簡単にはいかんよ 労働組合は東日本の方が強いで？
私鉄の組合はどこも合って無いような物だぞ
それと東日本も支社単位なので実態としては多くは無いぞ
もう少し調べようぜ 地域によって乗客が自らを律する事ができるか監視されないと律する事が出来ないかの地域性の違いだろ
高解像度監視カメラ録画のコストが下がって数が増えればそれらは考慮する事なくワンマン化出来るから時間の問題 オレンジの会社だって大卒は現業事務どっちもやるからな ワンマン化なんて遅れてて今や鉄道も自動運転の時代に突入してる。
最近、元名鉄運転士の西上いつき氏が「鉄道運転進化論」という著書を出したが
その中で日本の踏切がある鉄道路線でも今後、GoA2.5(レベル2.5)の添乗員付き自動運転導入へ向けて
実験されていくらしいので、20年後ぐらいには緊急停止操作と避難誘導のみを担当する
運転免許を持たない添乗員が運転席に座ることが当たり前の時代になるかもな。 >>95
日本の解雇規制はかなりユルユル
世間体さえ気にしなければ自由自在な首切りできると言って差し支えない 一言多いな
言わなきゃ気が済まん性格なんだろうけど >>107
JR東日本の首都圏エリアならまだしも、通勤車を平気で半世紀使い倒す名鉄がそんな新装備を早々に導入するわけないだろ
首都圏と関西(とJR東海)で大方普及し終わってから細々と導入始めるのが関の山だろうさ >>110
そこでする訳ないとか言うのはナンセンスでは…
やるorやらない
ではないですか…？
東海も315の4両でワンマンをやるらしいし経費削減するならやるしかない
できないのはともかくやらないのは怠慢だしクソ経営 >>107
ワンマンと自動運転は論点が違う
車掌が乗っててドア扱いしてるが運転士はスタートボタン押すだけの自動運転やってるところは既にある 三柿野の航空祭は明日か
7時目が覚めて寝坊したから諦めてたけど助かったわ 未だに快速急行以下の種別に自動放送がないのもどうかと思う。
瀬戸線沿線出身で地下鉄もよく使ってたから、自動放送は当たり前だと思ってた。 >>115
ﾅｶｰﾏ
本線系やJRで特急に乗らないと自動放送が流れないのは不思議に思ってた
JRは315系でやっと始めたね 放送が自動かどうかなどは商品が綺麗な包装紙で包まれているかビニール袋に入っているか程度の違いと同じで商品の本質には関係無い 車内LEDやLCDの案内装置があるやつはまだいい
それすらついてない車両がたくさんある
車掌によっては滑舌が悪くて聞き取りにくいこともあるしな 運転見合せ
区間 河和線 太田川駅～知多半田駅間
運転再開見込11時45分
(状況により前後する場合があります。)
理由 河和線 白沢駅構内 人身事故
備考 現在、警察による実況見分を行っております。
遅延・一部運休
路線 名古屋本線 常滑線 空港線 河和線 知多新線 犬山線
理由 河和線 白沢駅構内 人身事故
備考 遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
振替輸送のご案内
区間 JR武豊線 名古屋駅～武豊駅間
10時15分から実施しております。 知多新線は今後どうなる？
急行と特急はワンマン対応車で運行し、車掌は富貴まで乗務なのか（三河線で前例あり）
急行と特急は朝と夜だけになり、昼間は毎時3本すべてが富貴折り返しになるのか、
豊川線みたいに富貴折り返しのみワンマン、本線直通は車掌乗務なのか、 今の名鉄なら絶対に蒲郡御嵩方式にしたはず、知多新線。
沿線住民には失礼だが、住宅はほとんどなく山ばかりだから、利用者が多いとは思えないし。
全駅自動改札にした10数年前はワンマンにする計画がなかったのかな。 >>122
富貴で分断したら折り返し設備がパンクしてしまう
線内折り返しは普通のみかあるいは閑散時間帯のの急行とか
一部の列車は河和の方に流したりするとか
河和線と直通も知多新線内だけはワンマンとか 気付いたら人身事故が発生していた
もしかしたら新那加始発の神宮前or太田川行が見られるかもしれないのか >>124
そうなるとまた河和口の停車駅見直さないといけないな
河和口に4本もいらんから特急は再び通過させるとか 特急河和内海が全区間、急行内海河和が神宮前以南運休になった関係で4両の準急と一般車4両の特急がパンク寸前で悲惨な事になってますけど太田川まで動かせないの？
それとミュースカイを動かすのが遅いわ
金山で積み残しも出してだわ
何してんの本当に 128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
128(・∀・)ｲｲ!! 空港ができる前は常滑・河和線といって神宮前－太田川－河和が主力扱いだった
各種広告なんかで。8両ホームも河和線の知多半田以北急行停車駅全部済
そこの沿線住みからしたら太田川－常滑が全部機織りになるかもとさえ思ってた
時代が移って今に至る セントレアの手前で電車が2分位停まってたが、グモだったのか かつては太田川－河和・内海が本線で太田川－常滑が支線のような感じで空港開業を機に同等あるいは逆転した
特急は朝と夜だけだったけどパノラマカーや北アルプスで運用されていて面白かったなあ 河和線ってパターンダイヤでは
普通・知多半田止まり
急行・全て知多新線行き+上ゲ停車
特急・全て河和行き
これじゃダメなの？ 太田川から特急乗ろうとしたらギチギチの満員御礼、一般車も特別車も
ミュースカイ運休してる場合ちゃうやろ >>135
ほんとそれなって散々同じ事を書き込んでるわ
需要予測誤ってるのか知らんけど稼げるのに運休させて無駄にしてるよな
本当にクソだわゴミ私鉄 >>137
それは理解してるよ
ただ今この瞬間すぐにでもミュースカイが必要な状況だからさ >>139
客の荷物からしてセントレアからパンパンで走ってきたと思う
一般車増結無しで太田川で特急待ってた客がチラホラだから積み残しはギリ無かった >>135
昨日スカイエキスポでコンサートあってもミュースカイ出さないし
臨時あったぽいけど本数少ないし特急準急超満員だったわ >>142
臨時出してμ出さない理由がわからない… あくまでの自分の予想だが、
すでにシフトは組んだので、休みの社員を休日出勤させることになり、
簡単にミュースカイを動かすことはできない。
ということか？
昼間の稲荷急なし、豊川と尾西と各務原の本数半減で、
今の乗務員は週休3日だと思われる。
ミュースカイは今週末から再開だから、シフトの組み方も変わってくるはず。 2路線のワンマンで来年3月にダイ改があると思うが、
稲荷急は岡崎急に変更して運行再開を。
美合と本宿は特急停車（快特は通過）で穴を埋める。
有給で平日昼間に名鉄に乗ったとき、稲荷急がない関係なのか、
吉良急の乗車率がとても昼間とは思えない状況だった。 >>141
でしょ？
幸い太田川だと3分後に河和線からの急行が有って名古屋到着も5分程度しか変わらないのが不幸中の幸い
今日は人身で急行と特急内海河和が運休した時はやばかった
普通に積み残し出してて呆れた
良い加減にするべきよ 常滑線は全部高架にしてくんろ
人身で飛行機乗り遅れたらたまらんぜよ 高架にしてもホーム飛び降りあるし…
数年前にあった山王-名古屋間の人身みたいなよくわからんことも起きかねないし >>143
確か以前の臨時の時は1日限定でμ出してなかったっけ？
今回は出さなかったんだ・・・
せめて特急と準急の2両増結ぐらいやったらよかったのに・・・ 逆に、人身をやらせない工夫に力を入れるべきだと思う。
例えば、ホームに防犯カメラを取り付ける。
「飛び込む瞬間なんて録画されたくない」という気持ちが動くだろう。
特にワンマン路線では車掌の監視がないので安全対策としても使うことができ、一石二鳥。 >>150
ドライブレコーダー付いてるけど効果無いよね？
そういう事
あくまでも保全にしかならん 常滑線の名古屋市内区間は大江駅以外は高架化されているし
名古屋本線と比べると断然、高架化されている感じだけどな >>153
それ羽越線のいなほ事故や餘部鉄橋の転落事故なんかを教訓に設定された規制値だから。
文句があればタクシーで行けや。 >>154
規制値によっては、低速での運行とかできないのかな。
高速道路は風の強さによっては低速制限になる。
常滑空港間なら、30Km/h制限がかかっても10分ぐらいで到着できると思う。 >>156
それだよな
豊川放水路鉄橋も直ぐに止まるが隣の新幹線は走る
30km/hくらいなら問題無い 平日の名古屋発18時30分の特急豊橋は2200になってる？
1200の６両のときは凄い混雑だったが 今朝の瀬戸線誤通過、車掌が非常ブレーキ使ったと言うが、
これってマニュアルで決まってることなの？
立ち乗りの乗客は転倒する恐れがあり、高齢者なら骨折もあり得る。
線路内に人が入った。
大きな地震が起きた。
終着駅なのに減速しない（このままでは車止めにぶつかる）
車掌が誤通過に気付いて運転士に連絡するも応答がない（気を失ったか？）
など、非常ブレーキはほんとに危険な場合しか使うべきではないと思う。
誤通過してもあえて停車しない。
その代わり謝罪の放送を行い、乗降予定だった乗客には遅延証明を渡す形にすべきでは？ 阿久比とかで牛乳ヒゲのダラと真っ赤な全一特急が並ぶと笑う
誤乗の原因になるんじゃね？ >>161
そんなの昔もあった。
単独の1800が待避中、全席指定のパノラマカーが入ってきたとか。 非電化時代の武豊線直通は、豊橋方面との誤乗防止のためなのか、
313に似たキハ25は使わずキハ75だった。
これは電化になった今にも受け継がれ、直通は311しか使わない。 多くの場合で車体の色でどの路線へ行くか判別できないってのが欠点
幹線から支線へ、優等から普通へ乗り換えると旧型から新型になる場合も当たり前のようにあるのもわかっている人じゃなきゃわかりづらい >>164
名駅～神宮前に四方八方から路線が集まってきては抜けていくんだから車両ごとにラインカラーなんてのは無理だろう >>163
武豊線直通にも普通に313系も使われてますけど？
適当なこと書いてんじゃねーぞ 名鉄電車は停車駅に停まらないとんでもないアホが運転してるとのことです
JRとかに比べて名鉄を利用をすると不快な気持ちになること本当に多いです >>160
停車駅誤通過は事故だろ…。だから緊急停車が必要
名鉄の社内規則は知らんが、誤通過は運転士だけではなく車掌も責任を問われるはず
謝りゃすむって話じゃないんだよ >>160
名鉄に限らず停車駅通過なんかやらかしたら即非常だぞ
>>163
おたけのキハ25は車両数が少なくてキハ75が相対的に多かっただけ
今のダイヤだと311系が多いけど前のダイヤだと313も普通に入ってた だいぶ前に急行電車が普通停車駅の山王駅に停車しようと減速して車掌の電令で慌てて加速した
電車に乗り合わせてことあるけど、停車はしてないので問題なかったのかな >>170
東枇杷島の停車駅通過と須ヶ口の停止位置不良(4両の豊川急行が6両停目に停車)しか経験ないわ 豊川稲荷で派手な早発をやらかして問題になってたな
東枇杷島通過も
運転支援タブレットとか無いん？
近鉄はやかましいくらい音なってる これだけ臨時停車や種別変更が多けりゃ、他社よりは間違えやすいだろう。
誤通過された事はないけど、扉の開く方向を間違えたり、停車駅を言い間違える車掌は多い。 牛乳ヒゲ3100系のせいで、どの種別にも特急色が来るようになったな。 >>174
停車駅の言い間違いなんてJR東海でも何度も聞いたことあるよ。
しかし、先日久しぶりに名鉄の本線系乗ったけど、JRに比べて運転メンドそうだとは思った w 1200系と1800系を誰も牛乳ヒゲと言わないのは不思議。
これもライト回りが白いのに。 むしろ1800系に相当する車を作っていないはまずいのでは 模型でだが京王の初代5000系を名鉄カラーにして1200系につなげようと思っている >>174
アホか逆の扉あけたら重大インシデントだ
始発前の動作確認でやってるのを勘違いしてそう >>184
放送を言い間違えたってことだろう
逆のドアを開けたら重大インシデントだと理解しているなら書き込みの意味も理解できるだろ 誤通過は経験ないけど、誤停車なら経験あるな。名鉄じゃないけどさw
JR京都線で京都から快速（いわゆるM電）なのに、極めて自然に山崎の所定位置に停車したな
車掌はドアを開けなかったので事故にはならなかっただろうけど、運転士は肝を冷やしただろうな >>183
いいね
1200系よりも5500系に合いそう
年明けたらヤフ尾久にマイクロの5500系2連流すからよかったらどうぞ 反対側の開扉は重大インシデントにはならない。社内でインシデント扱いされるのはあり得るが。
ただし、故障等で"走行中の"列車の扉が開いた場合は重大インシデントに認定される（今年はＪＲ九州が発生させ、認定済）。
まぁ、反対側開扉は確かに重大だわ。人命に関わるし、発報して反対列車止めないといかんし、ヒューマンエラーの中でもかなり悪質。下手したら刑事裁判の被告人としてテレビデビュー。 説明不足でごめん。
>>185の言う通り、ドアの開閉方向の間違いはアナウンスの事。
空港行き急行(終点で3番線に入る)で「お出口は左側です」って間違え、入線してから「失礼しました。お出口は右側です。」って車掌が多い。 犬山なんかは日によって入線する番線が変わったりするので、乗務員でも直前にならないと分からない場合もあるな。
１番線に着発すると決まっている下りの新鵜沼行きとかはともかく。 >>186
前方の信号が赤のため、って誤魔化せそう w 第8波が始まってからミュースカイの再開
本当やることが遅いわね 近鉄は特急券の発売時期を柔軟に変更して2週間単位で運休したり運転再開させたりしていたのにな
意思決定が遅い企業＝柔軟性が無い古い体質の典型的なダメ企業って感じ
散々混雑させて積み残しさせといてそれはねえよって感じ >>194
それが味噌臭い愛知の土着企業、ケチ鉄だよw >>194
近鉄は名鉄以上に特急に社運が懸かってるからな
力の入れようが違うのはある意味当たり前 >>197
沿線に伊勢神宮を持つ近鉄は、要人を乗せることが多いからね。
残念ながら名鉄にはそれがない。
要人が熱田神宮に行った話は聞いたことがないし、
もし行くとしても、あの慌ただしい名鉄の名古屋駅に
要人を入れるのはセキュリティ上の問題があるから、
センチュリーでの移動だろう。 >>197
社運関係無しに適切な輸送力を確保する事が国際空港へのアクセスを担う鉄道の使命では無いんじゃないかな
CSもクソもなさそう 名鉄はどうするんだ
＜JR東海は17日、鉄道駅におけるバリアフリー設備の整備推進を目的に、
運賃の加算を実施すると発表した。
名古屋地区では、2024年4月1日の収受開始を予定する。 昔「何でこんな高いんや」って切れた客いたな
で持ってた切符が一番安い区間で追加払わず逃走ｗ いっぺんミュースカイ＋北総シーフラ４両で一部特別車８両編成を組んでみるのもいいかな 犬山の発着番線は今は終着以外は固定されてる
新可児で系統分断したときに準急の増解結が大幅に縮小したからな 犬山駅の3番線が鵜沼方面の旅客列車が発着するのは花火臨の延長運転の時のみだったはず 広見線直通なんかなんの意味あるの
逆編成になって超苦痛だけど 23:52の犬山始発の新鵜沼行きは、３番線発だったような気がするが、どうだっけか。 今の各務原線って平日の朝６時から９時までの列車でも全て普通列車にしての毎時4本でいいんじゃない？
次のダイヤ改正では全列車犬山発着は不可避かな
ワンマンにすると自ずとこうなってしまうよね
豊川尾西と同じワンマンならわからないけど 祝ミュースカイ運行再開。
しかし犬山線での運行が削減されたので、
鶴舞線3000との並びを撮ることがかなり難しくなってしまった。
3000はもう1本しかないから見つけること自体も難しいし。 急行とか優等列車が減ったり無くなったりした路線も増えたなあ そこらの路線の急行は速達化じゃなくて停車駅を間引くのが目的だから退避なんてどうでもいい 急行停車駅以外は廃止すると経営効率Up！
パークアンドライド、コミュバス、自転車で駅まで来てね >>224
停車駅を間引くなら駅自体いらんだろとマジレス
通過駅の乗客をある程度分離するのが目的だろ 廃止するのにどれだけ苦労するか知らんお子様かよ
駅自体いらんなんて各務原線見りゃ分かるわ
そもそも緩急接続がないのは遠近分離とは言えない、ただの本数削減手法でしょ >>223
300系は今でも新岐阜がある。
方向幕回転中に出てきてビックリした。
だから空港は当然あるわけがなく、
運行開始当初は三河線非電化もあったから、
刈谷経由吉良吉田もあると思われる。
新岐阜がまだあることにも驚きなのだが、
快特があることにまた驚いた。
小牧で留置中だった車両が回送から普通に変わるとき、快特が出てきて目を疑った。
快特は2005年から使われているので、種別幕が交換されたことは明らか。
なんで種別だけ交換して、行き先はそのままなんだ！？ 幕なんてコマに余裕があったら放置だし、
無かったら換えるが、一部貼り替えで済ます時もあるし。 >>225
有人駅が多かった昔ならまだしも、普通しか止まらない無人駅を廃止するメリットはあるか？
経費の中で一番高額なのは人件費だが、
無人駅なので人件費はない。
改札機や券売機の維持費ぐらい。
あとは駅の掃除や券売機などの保守があるが
、
これは1人が複数の駅を担当するわけだし。 本線は特急に統一して特急で西尾線は新安城で全面乗り換え、豊川線は国府で全面乗り換えと言う体制にできないんですか？
正直言って4両の急行だと邪魔だと思います
その代わり本線の特急と急行を通常は6両、通勤時間は8両に増強したらいいんじゃないですか？ 関西では朝のラッシュでも短編成化が進んでるからそれより乗客の少ない名鉄は本線4両がスタンダードになっていくだろう
ワンマン化も同時に進める >>229
300系の行先幕は犬山を起終点とする周辺運用の行先しかなかったはず
種別幕は快特はあるが特急と快急はないというのがツボ
追加されていたらスマン >>234
犬経新岐阜、新鵜沼、新可児は見たことがあるが、
三柿野と御嵩もあるのかな。
乗務員に聞いても「社外秘だから教えられない」と言われるだろうし。 300系の幕順表ってまるはち交通あたりになかったっけ
いつのバージョンかは忘れたけど。
まぁ上飯田線・小牧線から基本的に営業で外には出ないから
変わってないとは思うけど >>237
まあ、対照表が客から見える位置にあるなら調べられるわな…
見える位置にあるのかどうかは分からないけどさ ウヤってたμＳが復活したらＣがタブレットのスピーカーに
マイクを当てて流す外国語のアナウンスも復活したな 早く自動放送入れろよ
大手で入れてへんの名鉄だけやで
本当に名ばかりの大手私鉄やな ミュースカイが平日も完全復活とは驚いたわ。
休日のみ完全復活させて、平日は今後も運休 or 1時間に1本のみ運行だろうと思っていた。
コロナ禍に関係なく、平日昼間に乗る人がそんなに多いとは思えないのだが、
旅行支援の平日の利用を呼び掛けている関係もあるのか？
時刻表から消したのではなく運休扱いだったからダイ改を待たずに復活したが、
時刻表から消した稲荷急は来年3月か？（ワンマン関連でダイ改があると思われるので） 知多新線がワンマン化やけど
各務原と内海を繋げる…とかいうのは流石にないよな
ラッシュ時の列車で車両を入れ替えることはやりそうやけど >>243
昔は急行が直通だったんだけどね。
内海からの犬経岐阜行きがまさかの復活。
富貴から犬山まで車掌乗務、両端はワンマンとか。
数年前の東山線や名城線みたいに。 >>239
おぉ、準急が「SUB EXP.」のやつなんだ
…って、これ現物であって対照表じゃないよね
快特があるやつとは別なのかな？ 矢田川に生息してるのか？
森林公園から守山のあたりには普通にいるだろうけど >>245
ちなみに300系が快特表示があるのは確認済み？
（幕回しや犬山検車区公開かなんかで） >>248
俺は見たことないなぁ…
準急がSub EXP.表記だったのっていつ頃なんだろう？ >>246
これかｗｗｗ
警察官がイノシシに拳銃を構えて「拳銃を撃つぞ」と警告 名古屋 [329591784]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1668951181/
愛知県警守山署は20日、イノシシの目撃情報があった河川敷で警戒していた地域課の男性巡査部長（36）が、イノシシに向けて拳銃を構えたと発表した。発砲はしなかった。巡査部長が「拳銃を撃つぞ」と大声を出したところ、イノシシは草むらに逃げていったという。 >>249
2004年まで使っていた幕はSub EXPだった。
ついでに言うと、回送の英語もOut of serviceからNot in serviceに変わった。
>>250
法律上、無断で撃つことはできないからね。
撃つことを予告し、それでも相手が攻撃してくる場合のみ撃つことが許可される。 >>251
おお、なるほど
以前瀬戸線の前面展望を見たときも「Sub EXP.」だったから、気になってたんだよね >>252
何のこっちゃ
徳田なんて過去の人でしょ 空港特急に2201f〜2204fを入れるのは極力控えて頂きたいね
キャリー持った人が通路を塞いで邪魔やねん… >>256
クロスに改造して豊橋専属化が良いと思う それと先日から始まったタブレットから流す多言語放送
どうやら空港行きと豊橋行きの特急に流してるけど海外の方からしたら皆同じ電車にしか見えへんやろ…
全部流せよ…
だから知多半田に流されたりするんでしょうが… >>256
そこ、関西と関係ないところで関西弁を使わない。 女の車掌が全く何を言ってるか聞き取れなかった
あんだけやる気のないやつ初めて
名鉄は教育係の教育係の教育係の教育係が必要だな JRの車掌って日本語の後に英語でも案内するよな
名鉄とは採用レベルが違うわ >>264
同意
あの程度の英語アナウンスなら無い方がまし
聞いてる客側が恥ずかしくなるわ 全一特急の場合、特急にも関わらず自動アナウンスなし。
車両の墓場みたいな運用だし、停車駅を見直して快速急行にした方が良くね？ 1日乗車券の特典の座席空いてたら座れるやつってあとからの指定できた人とトラブルにならないの？
退いても座ってた事自体に文句言う人いそうなんだが
指定されているかどうかの見分けが付くランプでもある？ >>268
言い争いになるほど昼間の特別車乗ってないし
そもそもあんなぼったくりワンデー使う客自体が >>269
いやあるけど立ち席特急券の存在知らない人もいるやん >>259
さすが排他的名古屋土民
利用者全員に関係あるので関係無くない >>268
乗ってきそうな駅前でネット検索して回避するとかしよう そんなに気になるならミューチケットネット購入ページのシートマップでも見ればよい
下り岐阜鵜沼方面については、駅の自動販売機だと9番10番くらいから発券されているイメージ ワンデーは高いけど、名鉄百貨店グルメきっぷは1,500円くらい相当の食事つきで3,400円、1日フリーだから値打ちだと思う 「すみませ～ん、この席…」
「あっ、ごめんなさい、すぐ退きますっ」
大体こんな感じだから、トラブルだなんて見たこともない。 ホント無券の奴に相席されるほど気分の悪いものはない 名鉄はまだリクライニングが浅いからマシやけどガラガラの近鉄特急で前に人が来てフルで倒された時はうーん…となりましたね… ふと思ったけど大きい駅でもトイレが汚いね
本当に改善して欲しいわ
顧客へ与えるイメージはブランドもクソもないレベルで地の果てかと >>279
なんで？
可動範囲を倒すのは当然許容されてるから不満に思ったことないけどな
黙ってドーンと倒せと思ってる 最近は中部国際空港からのミュースカイがよく満席になる印象
フリーで座れる10時-16時ならまだ空席あるのかな >>276
事前に空席座れる権利があることが周知されていればいいけどね >>281
俺もいちいち倒していいですか？とか断り入れない。断られても倒すし。
その代わり相手が弁当とかおいてることも考えてゆっくり倒しはするけど。 近鉄じゃないけど新幹線で机出した上にキャリーバッグ足元に置いてイヤホンつけて寝るバカ女がいたな。
お陰で途中駅から窓側の席に座ろうとしていた人が困ってた。 >>281
あれパソコン置いた状態でフルリクライニングされるとディスプレイを倒せないのよ
権利はあるのは承知だけどガラガラでわざんざ目の前に来るなって思った
しかも無券だったから余計腑に落ちなかったんよな >>283
当時は無かったんだよ…
夕方の奈良線の難波行き特急
スレチで申し訳ない 指定席
席は指定も隣、分からぬ・・。
完全に運任せだからな。
関取級とか口体臭臭い奴とか来たら
台無し。 ひたすら隣で酒飲んでるおっさんもいたな
ようやくなくなったと思ったらカバンにストックあってもそれものなくなったら車内販売で買ってたわ まーたいつものクレーマーが湧いてるよ…
そんなに名鉄が嫌いなら乗らなきゃいいのに 酒害あるある
夕方からの帰宅時間帯のサラリーマン
缶ビール買い込んでつまみの柿ピーまで用意してさ
あの缶を開ける音とビールの臭い
柿ピーかじる音と臭い
缶をカチカチさせる音
神経に障るわマジで
わずかな乗車時間ぐらいアルコール我慢できんのかと怒鳴りたくなる 知立や岐阜の構内立ち飲み屋をつぶした名鉄に文句言うんだな なんだよ遅れてる事や改善点を書き込みしたらクレーマー扱いかwww
名古屋人の排他的な性格なせいなのか知らんけどクレーマーの意味理解してこいよwww
そういうのは誰からも言われなくなった時が本当に終わり
既に諦められてるのかもね
まぁ他所に出ない名古屋人はコレが当たり前で気が付かないかもしれないけど
他の私鉄に比べてトイレが汚いのは本当だろうが >>294
アル中は知立や岐阜まで我慢できないのが困る
せめて連結部で呑んでくれる？ 酒気帯びで客室進入禁止
アルコールは家の最寄り駅で降りてから 黒田－新木曽川での事故は自動車が6005F側面に激突した模様 CBC映像見ると鉄道橋と横の道路橋の間に車が引っ掛かっていてややこしい状態 amazon配達員っぽい軽ワゴンやな
よそ見しながら踏切侵入したか？ >>302
CBCの動画で確認できるけど普通の黄色ナンバーだった あの辺の請負系って黒ナンバー取得せずにやってる印象あるのだが エブリイバンだな
何十万台と登録されているから外観だけで用途を特定するのは不可能 事故当該車の6005Fは16時ごろには新川検車区にいたらしい
この影響で知立－碧南の1往復を5006Fが代走した >>304
アマゾンやってるけどアマゾンは倉庫に車で行ってそこでピックアップするときにチェック受けるから黒じゃないと無理よ
ウーバーとかは自家用でやってるやつもおるが 豊橋絡みだと名鉄の方が安い件
岐阜〜豊橋、名古屋〜浜松 今度新所原に引っ越すけど、
確かに名古屋行くのに豊橋挟んで名鉄乗り換えの方が安いが、
所要時間がね・・・ >>308
その軽バン＝Amazonと言い出した単細胞を相手にするな
うちの会社にもエブリイは置いてあるが宅配業者でもAmazonでも無い
当然だが営業ナンバーも必要無い社用車 >>310
二川まで行って名古屋までの往復割引企画乗車券買えばよい
多分皆そうしてる 刈谷-豊橋も名鉄の方が安いが、大抵はJR使ってそう >>311
軽バンは用途多彩で便利だし持ってる人多いよね >>310
テレビ受信、愛知も静岡も両方観れるぞ。 自転車屋さんの高橋くん 第４話
新岐阜でロケしたんか >>312
>>315
情報ありがとう。
西の方の出身なんで、次の仕事場静岡!?もっと東に行くのか、と思ってたら、
愛知との県境で苦笑い。 新所原と言えばEV向け等のバッテリー工場又はアスモ
どのみち生活は湖西市の鷲津駅周辺よりも豊橋に依存する
新所原は名鉄パレしかない
二川から曙あたりまで混雑するから覚悟したほうが良い >>320
特典つけなくていいから常時2200円でワンデー売れや 土休日専用でいいから安くしてほしいよな
隣のフリー切符より高いのはちょっとなぁ 去年は特別車両券の半額券が2枚付いてて2枚とも使った 半端な割引券よりミューチケット1枚つけてくれるのはいいかな フリー切符で鶴舞線や上飯田線に乗るとキセル。
お隣は伊勢鉄道も区間内。 >>317
スポーツ新聞も、両方手に入る。
東京本社版と大阪本社版。
スポニチだけ、競馬面が横と縦 新所原ってかつての3・3・SUNフリーきっぷの東端がそこらへんだったなあ
>>327
最安の年で1200円とか1300円とかあった windのバックナンバーで調べたら2010年の正月1DAYフリーきっぷは大人2500円、子ども1250円で
10時〜16時なら特別車の利用もできて発売期間、通用期間も1月11日までOKだった
2012年から大人子供ともに1500円で正月3が日限定になり徐々に値上げされて今に至る感じだな。 12月31日に利用開始すると翌日も使えます
とかにならんかな 子供の頃フリーきっぷで本揖斐とか八百津とか行ったな～
ファンを増やすのにあんな安上がりな方法無いのになんで値上げするかね
将来のロイヤルカスタマー作りのため中学生以下の子供向けは土日祝の2日で二千円とかで売ればいいのに >>330
東端を緯度で表現したなら新城市域の路線が東端だけどな 鉄道会社の味方増やすということなら議員の事務所に出入りして選挙の手助けするとかが手っ取り早い
国政レベルなら大手鉄道会社の団体が既にやってるだろ >>336
もりやたかしと辻元清美に何を期待しろというのか 迎春ワンデーしれっと200円値上げか
毎年年初め乗り鉄の恒例だから買うけど 非番・公休の組合員をデモ動員し、政治活動に勤しむ私鉄総連。
ユニオンショップ制により、私鉄各社の社員は就業規則上、有無を言わさず強制加入。 33SUN名鉄近鉄南海とフェリーで
徳島まで行ったなぁ、旅って感じがしたわ。 迎春フリーの最安は2011の1100円、
明治大正昭和は知らん あのときの会社といまって繋がりないやろ
あるならフリーきっぷは無理でも何かしらの切符がでてもおかしくないやろ
例えば徳島までの切符とか 1000円の1DAYフリーを出してほしい。
超格安な代わり、普通のみ利用可。
ただし、豊橋伊奈間の急行と、普通がない時間帯の空港線は準急も利用可。
青春18きっぷに似たルール。
検札がほとんどない今、何言ってるんだと思われるかもしれないが・・・
改札入場後の経過時間を測定する。
名古屋から豊橋へ普通で1時間以内で行くことは当然不可能なので、
名古屋入場の1時間後に豊橋で出ようとしたらエラーになる。 >>345
そこまでしたいのなら金券で株主優待買いなよ
900〜1,000円だから
折り返し乗車ができるか否かはグレーだなけど、少なくとも6時間はひっかからなかった >>345
青春18が普通列車専用になっているのは料金券が必要な列車には乗れないという建て付けになっているからだけだから，名鉄にその論理を持ち込んだら特別車には乗れませんにしかなり得ない。 >>346
株主優待での折り返しは「やっていい」説と「やっていけない」説の両方があるからね。
一番いいのは乗車前に駅員に聞くことだが。
キセルと見なされて警察に通報されてからでは遅いし。
折り返し不可能な場合、
豊橋→須ヶ口→津島→一宮→岐阜→新鵜沼→下小田井が最長か？
名鉄は遠回り乗車が可能だから、この経路でも1240円。
株主優待とあまり変わらなくなっちゃうねぇ。
でもこの経路は約4時間。普通券の4時間が可能かどうかは不明。 そういえばポスター貼ってあった名鉄労組の建物駐車場になってたな
もう見れないのか >>347
それだと特急は全車一般のみ利用可。
一部特別は号車に関係なく利用不可になる。
河和線は平日と休日で明暗に分かれちゃう。 名鉄がやるべきことは、エリア別フリーパスを出すこと。
以前、近鉄が名古屋伊勢版と大阪奈良版の両方を出していたみたいに。
名鉄の場合、
全線版 3000円
尾張版 1500円
金山〜岐阜
瀬戸線
津島線
尾西線
竹鼻羽島線
各務原線
犬山線
広見線
小牧線
知多版 1000円
神宮前〜名古屋
築港線
常滑空港線
河和線
知多新線
三河版 1500円
豊橋〜名古屋
豊川線
西尾線
蒲郡線
三河線
豊田線
これだと利用率が上がると思う。
自分なら絶対に使う。 >>347
JRの場合、「普通列車」は2通りの意味があるからね
（指定席やグリーン車は除いて）普通車は乗車券だけで乗れる列車のことを指すこともある
対する列車は「急行列車」になるわけでこれを利用するには急行券や特急券などの追加料金が必要
このため、18きっぷには普通列車（快速利用可）のただし書きがあるんだよ
名鉄にはJRの「急行列車」に相当する列車は存在しないからね 昔はエリアを限定したフリーパスあったんだけどな。
岐阜市内の路面電車とか犬山地区とか。 >>351
どこを突っ込めば良いのか
知多版なんて需要ないでしょ
てか知多も尾張なんですけどね…
分けるなら三河と尾張だな
それ以前に近鉄は名古屋圏と関西圏の二つがあるから容易に分けられるけどそうでない名鉄で区分するのは無理があるかと >>350
>それだと特急は全車一般のみ利用可。
>一部特別は号車に関係なく利用不可になる。
一般車に料金券は発生しないからその区分はおかしい 全車特別車がミュースカイだけになった今、1DAYの特別車利用はもう必要なくなった。
だから特別車をなくして値下げすべき。
「譲るだけ」というのはこのスレで何度も議論されてきたが、
問題は譲る相手が男か女かどうか。
若い女の人に「譲ってほしい」と言われたときは、かなり気になったよ。
男の体温で温められてしまったシートに座らせていいのかと。 >>358
てか、使ったことないけど席指定ないって、滅茶苦茶落ち着かんよ。
例えば、豊橋始発で岐阜までなんか、東岡崎ふぅ、新安城ふぅ、知立ふぅ
神宮前ふぅ、金山ふぅ、名古屋・・やべー乗ってきたー！やし
さすがに、名古屋過ぎれば国府宮以北は、まず安心やけど。 フリーきっぷの値段くらいでグチグチ言ってる奴ってどんだけ貧乏なんだよ
そんなに金無いなら乗らなければ良いだろ
普段仕事の日に通勤でうんざりするほど乗ってるのに
休みの日もわざわざ名鉄電車に目的地も無く長時間乗るとか頭おかしいんか？
それとも働いてないんか？ >>333
高々3000円ちょっとのフリーきっぷも買うか迷うような奴のどこがロイヤルカスタマーなんだよ(笑)
笑わせんな
どうせ年末の部品即売会でも何も買えないくせに(笑)
名鉄のロイヤルカスタマーは部品即売会で数万円規模の買い物をしてくれる人だろ
それに鉄道会社は鉄オタ減らしたいと思ってると思うぞ
ファンを増やすべきとかおめでたい頭してるみたいだけど >>323
じゃあ隣のフリーきっぷを使ってください
それか家でゴロゴロしててください >>362
正論突きつけられて定型文しか返せないみたいだね(笑) >>361
長時間電車通勤とか大変だねー
愛知だったら車通勤だろ普通 >>366
どこをどう読んだら長時間電車通勤してるって読めるんだよ
頭悪そう >>367
うんざりするほど乗ってるって書いてるじゃん
車通勤すらできない底辺乙 >>367
うんざりするほど乗ってるって書いてるじゃん
車通勤すらできない底辺乙 >>368
うんざりするほど乗ってる＝長時間乗ってる
と捉えるお前の頭の悪さに笑っちゃうわ 毎年年初めにわざわざ乗り鉄なんかしてて、
さらに折り返し乗車までして6時間近く名鉄なんかに乗ってるアホが電車通勤者をバカにしてて笑っちゃうわ
年末年始に何も予定が無い可哀想な人～(笑) 名鉄とかいうCS軽視ダイヤゴミカスクソ高ゴミ民度の鉄道なんて15分が限界や 名鉄の新春フリーきっぷの価格は名古屋から豊川稲荷までの運賃を基準にしてると聞いたことがある
昔の豊川稲荷初詣きっぷは豊橋へも使えた
あと押し売りが酷かったなあ 昔の新春きっぷは2月まで使えたのに、いつの間にか成人式までになっちゃったからね。 >>376
そりゃ昔は２月11日まで正月ダイヤだったから >>376
私立高校の入試前になると中学校に売りに来てた記憶 地下鉄の一日フリーきっぷはお得ですね
それに比べて名鉄のは紙クズ >>379
名古屋市内フリーきっぷは発売してほしいところ。
利用範囲は
地下鉄全線
あおなみ線
中京競馬〜上小田井（下小田井では乗降不可）
神宮前〜柴田
築港線全線
栄町〜大森金城学園前
上飯田〜味鋺
南大高〜名古屋
名古屋〜新守山
名古屋〜春田
名古屋〜戸田
これだけの範囲だと、2000円ぐらいかな。 >>380
2000円なんてケチくさいこと言わずにタダにしよう
ただし、名古屋市在住の65歳以上限定で 正月の臨時ダイヤで7000系＋7700系の白帯重連特急に乗って豊川稲荷へ行ったのは良い思い出
正月の臨時列車のダイヤが載った小冊子の時刻表も配布されていてそれを見るのが楽しかった 面倒な企画切符出すのやめて株優みたいの出すか通常切符で上限2000円にして折り返し可途中下車可とかにして通年発売にしておけば簡単で楽 >>382
1200系6連出るまでは7700白帯プラス7000一般車の一部特別車特急にいたけどな
特別車1000系4連プラス7000一般とか特別車8800系プラス7000てのも走った 値上げとかは別にいいけど、車内のディスプレイを瀬戸線やオレンジ会社みたいに全扉配置にしてくれ。
千鳥配置だと見にくくてしょうがない。市交もだが。 それ
ケチ臭くてたまらない
それといつまで自動放送入れるんですか…
車掌にiPad miniを携帯させたなら音声合成使えば比較的容易に導入できるでしょ…
それと特急車くらいデジタルサイネージ入れても良いと思う >>387
名鉄どころか中部以外の地方でも見るらしい >>389
御堂筋線と阪神電車では少し違うものを見た気がする
JR西日本の新快速では全く同じものを見た 新興宗教の教祖活動がメインなのかな？
実業家とかコンサルタントとか小説家とか書道家とか何でもありみたいな。
嫌でも目につくくらい広告あるから、どんなの出してるのかと思ったら、
ギャグ写真集とかあって、誰が買うんだ？と。信者だろうけど。 マイナポイントをマナカで登録して、マナカチャージ券20,000円分もらったんですけど、
津島線の木田と甚目寺でもチャージしてもらえますか？ また煽られそうだが
グルメきっぷ以上に犬山のグルメプランはいいな
ワンデーフリーがついて犬山の有名フレンチ店などが破格で食える
お誕生日に自分へのご褒美に行くわ そんなに？考えよ
有名フレンチ見せてって言うのが本当か否か疑問だけど
そう思うと普通のフリー切符は当日買えるのは強みだけど割高やな 名鉄は中長距離の駅を往復するぐらいで
地下鉄みたいに何度も乗り降りしないから一日フリーきっぷのメリットが少ないと思う
有名フレンチのために一日フリーきっぷを選択するとも思えない 西尾市のグルメなんとかのプラン広告をよく見かけるけどおいしいのかな >>387
本名、半田晴久ってなぜ違う名前を使うのか、ギャグ888連発ハッハッハッって
何なの？ 地下鉄がもうすぐ駅名変更だが、名鉄はどうなるんだろう。
神宮西が熱田神宮西になるから、名鉄は神宮前→熱田神宮東に変更とか。
ちょうど再再発のタイミングと重なってるし。
河和線の新駅開業で何らかの動きがあると思われるが... 普通に熱田神宮前でよく無い？
明治神宮前とか橿原神宮前を倣った方が良いと思う スポーツ観戦とTVゲームと飲食以外興味無い人が、
熱田は名古屋じゃないとか言い張って困ったことがある。
大学駅伝あたりで名前を聞いたのを、違う地方のと勘違いしてたようだが。
熱田神宮は全国的に有名だし、仮に名古屋の他に熱田という所があっても
それはマイナーだ、と散々言ったらようやく、不満そうに黙った。
俺もその人も東海出身じゃなく西の人間なんだが・・・ 名古屋以外の尾張地方出身者が東海地方を離れると「名古屋出身です」と偽るのが原因 関西人は自分達の地元を地方だと思ってないのが不思議
正直首都圏以外はみんな地方だろ
しかも姫路ってｗ 名古屋人が関西のことを地方と罵る前に名古屋がいかにショボいかを自覚する方が先
地下鉄の本数なんて名古屋は悲惨 一宮〜名駅
JR：３００円
名鉄：３８０円
サービスがJRに劣ってるにもかかわらずまったく説明がなかった スカートのない6000系見ると地方中小私鉄の感じはする
青色LEDはこの地域が発症
今は症例数は東京だけど白血病の治療は名古屋大さきがけ >>412
姫路は地域によって発音が違うね。
新幹線のチケットを買うため、名古屋駅の窓口で「姫路」と言ったところ（「名古屋」と同じ発音）
駅員は「魚」の発音だった。
金山も名鉄と地下鉄で発音が異なるし、どっちが正しいということではないのだろうが... >>417
米原駅自動音声の尾張一宮のイントネーションは流石に気持ち悪い 姫路をなごやと同じアクセントは西日本の英語放送おじさんの誤りと同じ
米原の尾張一宮は、関西人が栄を堺と同じアクセントにしちゃうくらい気持ち悪いが、アウェイだから仕方ない そんなん言い出したら、一宮市だって
一宮と一宮市では発音違うぞ。
一宮↓だけど一宮↑市。
兵庫県の甲子園がある西宮市と一緒。 >>420
一宮に市をつけて文字数変わったらアクセント変わるの当たり前
他に語句をつけないで単独名詞で議論するのが音声学の基本 西三河は市つけた場合のアクセントと同じなのが大体正しい
岡崎 ◯おか↑ざ→き ×おか↑ざ↓き
安城 ◯あんじょ↑う ×あ↑んじょう
刈谷 ◯かり↑や ×か↑りや
知立 ◯ちりゅ↑う ×ち↑りゅう
◯パターンは地名系のアクセント（岡崎市等）と同じ
×パターンは苗字系のアクセント（岡崎氏等）と同じ 岡崎と三河の発音は愛知県と東京の一般の人と放送局アナでも違う感じ
東岡崎になると岡崎部分は共通。姫路は某ワイドショーで名古屋のアナの発音に
関西人ひな壇タレントが総突っ込みしてた。譲れないんだろう >>423
名古屋人の自分は安城を「関東」と同じアクセントで読むが
岡崎人の友人は「山王」のイントネーションになる。
同じ愛知県内でも違いはあるね。 >>423
一つ聞きたいんだけど「三河」の正しいアクセントってどうなのですか？
特にNHKとかが、み↑か↓わ(あってるかね?)と「み」にアクセントつけててすげぇ嫌なんだけど(笑)それって美川憲一の美川のアクセントだろうと。
あと、自動放送とかの金山とか竹鼻も間違ってると思う、聞いてて気持ち悪いもん。
もしよかったらお願いします! >>427
あ、自己レスだけど、金山は昔の金山橋の発言が正しくて、竹鼻は竹鼻線と同じが正しい！らしいです…。 >>423
後藤さんって、どっちが尾張弁なの？
ワシの周辺は圧倒的に、野菜のゴボウじゃない発音。ゴ↓トウさん。 >>427
三河と美川ってアクセント真逆かもね
美川は￣＿＿
三河は＿￣￣
刈谷と同じというか三河の3音地名は＿￣￣パターンが多い
西尾、棚尾、米津、依佐美、牛田、築地、井ヶ谷… 名鉄を静岡まで延ばして小田急を静岡まで延ばしたら私鉄だけで東京に行ける。 静岡は元々川勝みたいなのが県民の思考の基本に有って己への利益の誘導ばかりするから上手く行かんかったんだろうな 名駅とか名城とか名港とかも‘めい’じゃなくて‘め～’って発音をする だから「名港線におをつける」と放送的にちょっとマズくなるわけで。
（名工大におをつけるという姉妹品もあるようだけれど） >>430
レスありがとうございます_(_^_)_
刈谷と同じ、とてもわかりやすいですね！ 9500も仕切りを大きくしろって話
あの中途半端な物だともたれてる人と着席者が接触したり髪が当たって不愉快
アレなら無しか大型の物で良い
いつまで使うんだよアレ… 各務原線と知多新線のワンマンは終日全列車4両編成に統一されるんですか？
2両編成でワンマン化改造は一個もやってないけど基本的に快特、特急と急行の増結で忙しいからそれどころじゃないんだな
一応2両でも3Rワンマン対応済なのは現状9100系だけか 知多新線は来春のダイヤ改正で富貴〜内海折り返しの毎時2本普通(ワンマン)に
なるのではと言われてるが、今更感はあるよな。 >>441
9100は全車がワンマン準備
対応なのは内装更新した3500と6500(三河？)9506f〜9508f
9509〜9512はワンマン準備
それ以外の9500と3300はワンマン化の準備はできる様にはなってるけど未施行
なんなら6800も大半がワンマン化できる様になっていた記憶 乗り継ぎミュー券売機で買えるのいつ？
券売機で座りたい席指定して買えるのいつ？ >>444
今後導入されるワンマンが同じ仕様なら使えるかもだけど当路線にも入れたいならさらに6800系のワンマンを増やすしかない
今のままでは豊川尾西で手一杯
>>447
三河線はワンマンのシステム違うんでないかい？ >>445
チケットレスにしなさい。
１分前まで買えるし変更もできる。
券売機だとそうはいかない。
改札内でも２分前だし >>448
三河線は都市型ワンマン
各務原線と知多新線がローカル型ワンマン(運賃箱付き車両)であれば確かにその通り ホームセンサーとか負の遺産なんだしいつまで続けるつもり？ 名鉄は、タイミングが完全に一歩遅れてるわ。駅集中システム完了後にIC導入とか、いまだに自動精算機はマナカ使えずチャージ機のみとか。それだったら、チャージ機能付の自動精算機１台で良くね？だし。無人駅の人員削減しといて、この対応は糞 後からならなんとでも言えるよねーw
いつもの文句言いたい人なんだろうけどww だって、大手私鉄を名乗ってる井の中の蛙だから。お隣の近鉄含むこのスレで大嫌いな関西私鉄と比べたらね。 だから名鉄は大きな中小私鉄だってばよw
そこを理解しなきゃね。 >>451
ほんとそれ
結局三河線でも山線だけで海線には導入されなかったし・・・ >>455
文句言いたい人ってなんだよそれ
遅れてるのは紛れもない事実で批判される様な要因を作ってるのも名鉄
言われても仕方ねえ…
因縁とかならわかるけど実際他と比較するとそうやん
都合が悪くなると「中小私鉄」都合が良い時は「大手私鉄」にするなよ >>457
僕は常に中小私鉄だと思ってますがねw
阪急やら阪神やらと比較しちゃだめだって。
名古屋と大阪じゃ都市規模が違うんだから。
まぁ近鉄はどっこいどっこいな気はするよ。
てか、赤い会社はだいたいブラックだよねw
東武とか京急とかJR九州とかね。 それどころかクレカすら自社カードしか認めない始末
いまだに現金持って窓口に並ぶとか昭和かな？ >>462
名市交とまるで逆だからな。あっちの方がお役所なのに。 窓口の人も現金数えるの大変じゃね？
名鉄は自分で自分の首を絞めているよ。 あっちは営業係数がアレだから必死だということかも知れないゾ >>459
そうなんだけど…
阪急阪神と比べるなは同意だけど駅の清潔度とか定期券が券売機で買えない問題等は比べられても仕方ないんじゃね？
乗務員や係員の態度が悪いとかダイヤがクソだとか都市規模と関係ない所と比べられて叩かられるのは現状だと致し方ない事かと
近鉄も定期どころ企画切符もクレカで買えるから優秀
今でもネット予約で乗継が買えないとか電車の仕切りが小さいとか改善しようと思えば改善できるのでは
ワンマン化も行うのが10年遅いし周回遅れにも程があるよ… 名鉄の駅のトイレ感覚で関西私鉄乗りな？
なんて南海や近鉄ですら綺麗なのに名鉄ったら主要駅でもあの始末 >>457
> 都合が悪くなると「中小私鉄」都合が良い時は「大手私鉄」にするなよ
名鉄と西鉄は最終的から不本意だけどな
大手の定義認定は民鉄協によるが東京大阪の感覚を押し付けられるのを嫌がって両社は脱退してた時期がある
（なお京成も経営傾いた直に東京感覚に耐えられず脱退した事あり） 昼間復活のミュースカイは週に数回踏切見る程度の感じで２・３割は乗ってそう
かつて本線走ってた全特1000系4両はほぼほぼ昼間客がのってなかったような ×最終的から
◯最初から
>>466
名鉄はでかい富山地鉄みたいなもん
まあ路面電車の活用とか地鉄のがうまくやってる点もあるがな >>467
ちょうど昨日、阪神阪急は乗ったわ。
お金があるって素晴らしいね～w
ミッフィーちゃんも見たけど余裕があるからこそできる事だよね。
結局はそこに尽きる。 ダイヤがクソかどうかは立場によって変わるから個人の感想レベルにしかならんけど、僕は空港の行き帰りにしか乗らないからミュースカイ最優先にしていただきたい。 ワンマンに合わせて、細畑の下りはＩＴＶでも付けるのかな。現状でも確認しにくい駅だが。 >>469
でも実態は置いておいて大手私鉄なんやろ？
あんたら都合の大手になったりそうでなくなったり好き勝手に書き込むやんけ…
>>472
流石にそれはないだろ？
百貨店あるし路面電車やって本体は持ってないやん
>>473
名鉄もやろうと思えばトイレくらい綺麗にできるだろって話
阪急が素晴らしいのは当然の話
あそこは顧客との関わりが上手やし様々な場面で見習うべき存在かと
ミッフィーが余裕が無いとできない意味がわからん…
広告扱いならお金を払うのがラッピング側で支払われるのが鉄道会社
鉄道会社から話を持ちかけてるならわからないけどブランドイメージを重要視している阪急とはいえお金が無いと不可能と言い切れないと思いますが… まぁわかったよお前ら名古屋人に自分が良ければそれで良いタイプが多いという事はわかったわ
ミュースカイ1番でそれ以外はどうでも良いと
何回言っても埒が開かないな >>476
やっぱ阪急信者の猛虎弁くんだねw
お金があるからミッフィーやスヌーピーやジャッキーとコラボしてるよね？って言う意味だよ。 >>477
ミュースカイ遅くして普通を改善しろも本質的には同じなのでは？w
だから立場が違えば〜って言ったんだよ。 >>476
ひょっとして岐阜市内線を知らない世代なのかな？？ >>472
そもそも、大都市圏内輸送の東京や関西私鉄と都市間輸送な名鉄を同一定義で見ようってのに無理があるわけで…
そもそも輸送人員が違いすぎる >>476
やっぱり君の正体は長文猛虎ちゃんだったか。 >>480
過去の話だろ？今は持ってないやんwそれで地鉄を出されても流石にお門違いでは
>>478
名鉄も最近エヴァンゲリオンとワンピースとコラボしてたよな？
ブランドの為に系統を変えてるだけでは？
>>479
誰もミュースカイを遅くしろなんて言ってねえじゃねえかwww
ただミュースカイばかりでそれ以外を軽視するのは違うだろって話で
>>482
名古屋土民…ハイハイそうやって侮ることしかできないんだね
勝手に言ってろw >>467
四国から出稼ぎで愛知来て、
名鉄近鉄南海と乗り継いで往き来してるけど、
南海のトイレ綺麗なのは一部だけだよ・・・
各停しか停まらん駅はJRのローカル線並みに古臭いトイレだ。
あと、JR東海は駅のトイレはショボい。 名鉄も近鉄もデカいから大手ってだけで、ローカル線だらけだし。
阪急阪神の沿線なんて山の上まで家で埋まってるが、
近鉄名鉄なんて田畑見える所も多く走る。
四国のｸｿ田舎から見ても田舎くさい区間が多い。 >>483
>>472の意図するところは岐阜の路面電車だと思うんだけど読み取れなかったのかな？？
ちなみに名鉄が地鉄相当というのは僕も同意見w
名鉄と阪急じゃ気合いの入れ方が違うと思わない？？
ほぼ毎回助手席側にぬいぐるみまで置いてるし、グッズも阪急の方が充実してるじゃん。
それは結局のところお金があるかないかの違いになると思うんだけど。
ミュースカイ遅くしてもえーやん、えーやん(意訳w)って言ってたよね。
自分で言ってたのに忘れちゃった？w 最近硬券やたら売ってるけどあれどれくらい儲かってるんだろ 大手と中小の分類は
県超えの路線持ってれば大手私鉄で問題なくない？ 民鉄協の認定で大手になった相鉄とメトロはともかく他14社は営業成績とか関係なく単なる労使交渉の指標によるものだからな
最初から営業成績を加味した指標だったら名鉄や西鉄が東京大阪の大手私鉄と同じグループになるわけない
（厳密には名鉄は法整備前の民間によるものだが）名鉄や西鉄むしろ地鉄、北鉄、遠鉄など戦時統合で生まれた「地域中小私鉄連合」の雄って感じ
関東関西私鉄と比べて決して余裕があるとは言えない名岐愛電や九鉄に負債でしかない過疎私鉄を抱え込ませたらまあ勝てないよね 田舎で鉄道が必要とした場合愛知静岡三重岐阜は民間で作ることができたが民間で作る事ができない地域は国鉄に作らせるしかなかったの違いだな >>484
その一部の駅すら無いのが名鉄では
>>486
その路面電車すらうまくやれずに潰したのが岐阜県と名鉄では無いですかね
とはいえ過去の話を掘り返してもナンセンスとしか
毎回ぬいぐるみ？前回のコウペンちゃんからやで
だからそれだけでお金云々言えるソースをくれ？コラボ側の都合ややる気もかなり絡んで来ると思いますけど
可能性という憶測の域でしかないでしょうが…
こちとらは大江の退避で毎回8分も無駄にさせられてるんですわ
朝しか役に立たないミュースカイの事を良く思えるとでも？
せめて夕方くらい太田川に止めてからしか話にならん
確かに過去には書いたね
ロクな競合も不在な中で28分に拘る必要性が無いのでは？
少しくらいこっちに還元してくれって話
名古屋にも直通せず大江8分待ちとかおふざけダイヤ？としか思えん >>495
472「まあ路面電車の活用とか地鉄のがうまくやってる点もあるがな」
↓
476「百貨店あるし路面電車やって本体は持ってないやん」
↓
483「>>472の意図するところは岐阜の路面電車だと思うんだけど読み取れなかったのかな？？」
↓
495「その路面電車すらうまくやれずに潰したのが岐阜県と名鉄では無いですかね」
自己解決したな
路面電車の活用は地鉄のがうまくやってると >>496
読み取れないとか言ってるけど20年も前の話を出されても比較にならへんやろ…
富山ライトレールの開業1年前には全廃してるやん
馬鹿にされてるような書き方で陰湿な名古屋人を感じたw
一生古臭いまま馬鹿にでもされたら？
いまだに窓口でしか定期が買えないw昭和w >>497
> 読み取れないとか言ってるけど20年も前の話を出されても比較にならへんやろ…
> 富山ライトレールの開業1年前には全廃してるやん
地鉄でもできることを名鉄は20年も前にリタイアした
お前も名鉄の水準が分かってんじゃん >>495
阪急と名鉄の決算資料でも見てみたら？
正直どっちがお金持ってるかなんて見るまでもなく感覚でわかるとは思うんだけどね…
ミュースカイユーザーの僕と普通停車駅ユーザーの君では求めるものが違うんだからイタチ巡りにしかならんてばよw
ずっとそうだったでしょ？ >>499
違うそういう事ではねえよ…
だからお金持ってる方がラッピングの気合いが入りやすいソースを教えてくれ
金持ってるから入りやすいの？
伊豆箱根鉄道はお金無さそうだけど派手なラッピングしてますやん
そうですね
我々が犠牲になり浮いた時間を有意義にお使いくださいね〜 >>500
世の中銭やで(´・ω・`)
阪急×ミッフィー
ttps://www.hankyu.co.jp/sp/area_info/miffy_and_Hankyu2022/
名鉄×エヴァ
ttps://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2019/__icsFiles/afieldfile/2021/08/11/release191219_evangelion.pdf
阪急はめっちゃお金かけてると思うんだけどそう思わない？？
余裕がなけりゃ阪急みたいなことはできないよ。
てか、ラッピングの気合が入りやすいって捉えられてたのねw
そんな事は言ってないんだけどw
万人が満足するダイヤなんて正直無理だから誰かが得をすれば誰かが損をするのは仕方ないかと。
まぁ改善の要望を名鉄に出すのは君の自由だけどね。 金がかかっているという明確なソースを示せと言いたいんだが？
それといま漏れなくミッフィーのラッピングに乗っているけど中間車は戸袋のステッカーだけよ
ラッピングに関しては名鉄の方が気合入ってる
グッツの量＝金の有無なんか？
やる気の問題とも考えられませんか？
たくさん種類を出して買ってもらう方が儲かるやろ…
コラボ側の兼ね合いもあるし一概には言えへんと思うで
「捉えられたのねw」じゃねえよ ミスリードさせるような書き方してるやんけ…
ダイヤに関しては普通停車駅民の犠牲の分だけ時間を有効活用してくださいね〜
犠牲になってるんやから こないだ、豊鉄路面電車で競輪場行ったけど、きちんと軌道整備されとるがな、東八町までだけど。岐阜も忠節までは需要有ったやろに。 >>502
>>501が一定程度の説得力のあるソース示してくれてるんだから、そこは認めないといかんと思うよ。 >>504
ごめん
あの資料でコラボに対してどちらが費用が多いか明確にはわからない以上認める事は無理かと >>502
明確なソースなんてあらすか(´・ω・`)
いくらかかったかなんて部外者が知るわけないし、知ってたとしてもこんなトコでは言わんしw
ま、言いたいことが伝わっている人もいるから僕の説明の仕方が悪いわけではないな。
あとは君が素直になれるかどうかだw
犠牲とか言ってるけど、君が常滑線沿線に住み始めてから不便になった訳ではないんでしょ？
前も言ったけど、普通しか停まらない駅は元々不便なとこなんだよ。
線路沿いに家買って電車の音がうるせー！って言ってる人と同レベルかと… >>506
だから貴方の主張は推測以上の何でも無いだろ？
ラッピングの規模の部分を除いて説明の仕方が悪いのではなく推測の話を言い切るような主張をするのが問題なんだよ…
それをお前が素直になれるかどうか云々と言うのは馬鹿にされているようで気分が悪いわ
陰湿だな〜名古屋は
2008年だったか忘れたけどそれまでは接続もマシで佐屋行きが普通に走ってた
あのなぁ…利便性を改善させろという声と騒音クレームを同列で語るべきでは無い
騒音は改善できなくて不可抗力な問題だから「住むな」と言えるけど前者は不可抗力でも改善できなくもない問題ではないでしょうが？？？る
同列に語らないでくださいますか？？？？？？？
ここまで説明しないとわからへんとかアホなん？馬鹿なん？
不便なところを減らして便利にして開発して利用客を増やすのが私鉄のビジネスモデルやろ？不便なところは放置でいいのか？
普通に考えて特急停車駅の尾張横須賀より利用客が多いのに不便なのはおかしくねえか？
支線や末端なら仕方がないけどあの区間でそれは通用しねえよ >>503
自治体がやる気あるか無いかの違いやろなぁ >>507
やっぱり堂々ごっこにしかならんなw
ビジネスモデルがーとか言ってるけど、俺の住んでる所が不便だから便利にしろって言ってるだけじゃんw そんなに改善してほしいなら、然るべき部署に訴えろ。 さて、来週ら9500系造らなきゃ。納期うっせーんだよな… 荒れてるな
不便なのは承知だと言え、確かに大江の接続や利用者数に大差が無い駅で不公平な格差が発生してるのも事実であり不満が出ても仕方がないと思いますがね
506の主張だと普通停車駅は不便で当然、嫌なら引っ越すか使うな的なニュアンスにも捉えられる
それは鉄道会社にとってプラスかマイナスかで考えるとマイナスな訳で客と会社の両者にメリットは無いかと
是非とも空港輸送と普通停車駅の利便性を両立したダイヤに改正するべきだと感じます 5000系と6800系を繋げるようにしてほしい
今後金魚鉢が三河線に移る穴埋めで6500系と共通運用できるようにしてほしい >>515
無人駅でよくあるやつだな。券売機の小銭投入口にコーヒーとか。 無人駅はホームから飛び降りて踏切から出れるから改札通ったことねーわ >>512
大前提として、不便だから改善をしろっていう要望を名鉄に出すのは自由だからやればいいと思うよ。
でも、不便なのが嫌なら引っ越すのが一番の解決策かと。
そもそも家を買う＆借りる時って最寄り駅の電車の本数とか目的地までの所要時間とか調べるでしょ。
事前にわかる事という意味では騒音と一緒だよ。
ま、最寄り駅が不便な駅だと家賃や土地が安くなったりするからメリットが無いわけでは無いとも思う。 これで駅から出られないは普通にありそうだから
それに対する損害賠償はこのクソ爺をボコボコにする権利ほしいわｗ >>512
そうそう、、
鉄道会社にメリット(旨み)があるなら現状のダイヤにはなってないと思うよ。
名鉄に限らずJRにしても近鉄にしても名古屋市内の小駅はやる気ないでしょ。
つまりそういう事w
やる気あるのは中央線の名古屋〜大曽根ぐらいでは？
あの区間は地下鉄のネットワークの一部みたいなもんだし、利用客も多いしやる気出す理由がハッキリしている。 >>518
金の問題じゃねえんだよなぁ
無人にして客に任せているのだから階段上り下りするより直接踏切から出たほうが早いならそっちを選択するのはあたりまえだろ >>519
お前が引っ越せとか言う抜本的な解決にすらならない事を言った挙句にクレーマーと同等に扱うから反論されるのでは
引っ越した所で現状は変わらない
主はそれが言いたいのでは
お前が不便なのを認めずに本人へのケチをつける様な事を書き込むのが火に油
昔は名古屋直通が合って接続も改悪されているらしいから改悪されたのでは
それで事前にーと言っても火に油だから
>>521
単なる間引き改正をやる会社がそこまで考えているのだろうか
利便性を軽視しているのは目で見えるダイヤではないか
結局名鉄が好きで擁護したいだけにしか見えん
名古屋市営はケチなのでアソコもクソだと思ってる
近鉄は戸田と伏屋は可哀想だけどそれ以外はマシかと
二重の選択肢があるからなあ
大前提に主がキレてるのは大江での待たされ接続が悪い上に名古屋直通が無いからだろ？
退避がない名古屋市内の小駅と比べても比較にならん >>523
不便なのは認めてるが…
てか、名古屋市内のJR(中央線を除く)・近鉄・名鉄の小駅が不便なのは名古屋市民ならみーんな知ってるでしょ。
昔の常滑線の普通は金山止まりと佐屋行きの二本立てだったはずだけど、準急がなくて大同町は普通4本のみだったし、大江も優等4本は停まってなかったはず。
だから全部が全部不便になってるわけではないとも思う。
ちなみに火に油を注ぐ事をしている自覚はあるw >>522
でも正規の改札を通っていないのは確かなんだよね >>525
だから不満がある事を書き込んでるのでは
引っ越せだとか答えにならない答えを吹き込むから荒れるんだよ
巽ヶ丘、尾張横須賀>大同町、柴田、名和、聚楽園なのは確かに不公平
大同と聚楽園はマシとはいえ
その頃は大江で長時間退避が無かったのでは
特急も空港発犬山方面だったかと >>526
警察なり名鉄なりどこかへ報告したら面白いことが起きそう >>527
巽ヶ丘は名鉄が造成したたつみヶ丘団地を擁することによる開発補正、尾張横須賀は横須賀町（東海市の前身の一つ）の中心として政治補正がかかってるんだろうな
バフ要素のない近郊小駅がなめられてるのは遠方客より乗車距離が短い（＝支払う運賃が少なく客単価が低い）ってのもあるかもね >>527
個人レベルなら引っ越しが現実的な解決策だと思うけどね。
『巽ヶ丘、尾張横須賀>大同町、柴田、名和、聚楽園』な現状についてだけど、鉄道会社にとっては単価の高い前者の方が有り難いんでないの？
空港輸送も名鉄にとってメリット(旨味)があるから今みたいなダイヤになるのでは？
大同町、柴田、名和、聚楽園あたりに名鉄が力を入れるメリットが僕にはよくわからん。 引っ越しだけど家を買ってしまったなら別ねw
そういや特急って犬山〜空港だったっけ？
昼間は豊橋〜空港、岐阜〜空港じゃなかった？ >>528
「おまわりさん、この人です！」ってやるんですね。
わかりますww >>531
今は岐阜〜空港じゃね
豊橋〜空港っていつの時代だよ >>533
もちろん当初の話w
>>527からの流れね。 05改正時
快速特急：空港⇔岐阜、空港⇔新鵜沼 各1本
一特特急：空港⇔岐阜、空港⇔豊橋 各1本
急行：空港→犬山→新可児／空港←犬山←岐阜 2本
全特特急：河和or内海⇔名古屋or新鵜沼 2本
急行：河和or内海→犬山→岐阜／河和or内海←犬山←新可児 2本 >>530
改善というワードをお前さんが「力を入れる」と言い換えるから荒れるんだろ…
主さんは力を入れろと書いていないと思いますが
客単価を軽視するのは話にならん
準急停車駅の利用者数を合計するとバカにはならない数はあるぞ
普通の私鉄ならあの接続はあり得ん >>536
利用者にとっての改善になるような事は、鉄道会社の立場からすれば力を入れるにならない？
メリットがあるから力を入れる。
準急停車駅はそれなりに便利だと思うよ、それなりには。
普通の私鉄って例えばどこ？阪急？？
大阪や東京の話を名古屋に持ち込んでも意味ないよ。 >>534
安価付いてなかったからそこ読み飛ばしてたわ
空港線開業時の一部特別車特急は豊橋〜空港と岐阜〜空港で合ってる
朝何本かあった全車特別車特急は犬山線方面だった記憶 あまりダラダラと言いたくはないが田舎の急行停車駅より小駅の方が不便なのは流石に変だと感じますがねー
終電が接続のない急行や特急なのは異常だと思う
主の言いたい事は死ぬほどわかる
先日確認した時は特急空港が遅延していて大江で15分待たされた時は流石に引いた
それと河和線で人身が起きた時は急行が運休して名古屋へ直通しない普通が大江で10分退避させられてた時は流石にねーと思った
ミュースカイの再開も遅かったし空港輸送に力を入れている様にも思えませんしねー >>527
代弁ありがとう
本当にそれなんですよね…
巽ヶ丘〜名古屋の急行との所要時間が変わらないのが腹立たしいですね
尾張横須賀も圧力なのか知りませんが特急と準急が有りますし >>537
便利になったら利用者も増えて両者にメリットしかないだろう
そんな事もわからんアホか
準急停車駅はマシとはいえ準急を乗り過ごしたら割と悲惨
お前実際にダイヤ見て反論してる？主さんがキレるのもなんかわかるわ
関東と関西意味が無いのです？
そこを明確にせず都合の良いように解釈、改変しつつ自論をダラダラ述べるから荒れるのだろ？
西鉄福岡の終電も普通ですけど
都市部から郊外へ向かう終電が優等なのは京急のみでは >>539
主っていうか本人では？w
言い回しが独特だから最初からそんな気はしてたけどw >>543
利用者が増えるのは伸びしろがある場合では？
持論をダラダラクドクド述べてるのはお互い様では？w >>538
その全特は1000かな？？
もう17年前だから記憶が怪しくなってきてる…
急行が>>535が書いてくれた系統だったなんて完全に記憶に無かったw
来年3月のダイヤ改正も特急系に関してはほぼ変わらんだろうし、常河線も大きくは変わらんだろうなぁ。
-WurHや-nfFpには悪いけど。 常滑線の大野町～尾張横須賀のどっかに退避設備があれば変えられたかもしれないけど
現状ないからな
明らかに常滑線は退避設備不足 >>547
横からスマンけど、常滑線なんか空港出来てから主要路線に変貌したけど、元々ローカル線の歴史やから。
特急も朝晩に１本で、北アルプスのバイト運用とか常滑競艇号とか。ワシが記憶にあるのは、大野町ゆきに古見ゆき。 実際、常滑南線ってクソダイヤだよな
太田川-常滑-空港間は原則先着だから、運転間隔がバラバラ 太田川～西ノ口の間で追い越しのための信号所ができたら面白い >>539
ずっと思ってるけど無理して第3者のフリしなくて良いのでは >>548
追加で作ってもいいとは思うけどね
場所としては朝倉とかどうだろ？ >>551
なんか誤解されてるようだけど普通に自分ではないぞ？
>>544
違うぞ…
>>545
名鉄がクソでJRを使ってる人を何人か知ってるんだけどな…
取り敢えず根本的な解決策にならない事を言われるのは凄い不愉快やわ >>552
大野町ゆきやら古見ゆきって…
そこまでしてでも"常滑までは行きたくない！"ってのが当時の常識やったの？
そこそこの街なのに。
都心から遠いだけで手前手前で電車が折り返してしまってたのか。 >>555
空港需要よ。ご存じの通り常滑は、焼き物の町。INAXじゃなくてLIXILとか。
空港なかったら、めんたいパークとかイオンも無いし。 新舞子の駅付近に、先代5000系が保存されてたの知ってる奴居る？不良チンピラに落書されるわ潮風で腐食するわで散々な最期。あんな扱いなら、さっさと鉄屑で良かったと思う、今日この頃。 昔は常滑と言えば競艇場なんだな
開催日は無料名鉄バスが各地から発着したものだ。 （埋め立て前は）常滑線を走る名鉄電車の西側がよくさびた、と何かに書いてあった
神宮前-有松の方が効率的に儲かったので東への延伸を優先したと（常滑-内海は・・ >>555
昔の常滑は旅客ホームが1面1線しかなかったんだよ
残り3線ほどは全て貨物ホーム
その制約から渡り線がある大野町とかで一部折り返した >>557
台車だけAL車のモノに履き替えてたね。 >>558
ウチの地元に来ていたファンバスはかもめのマークでお馴染みの知多乗合だった。
でも地元を管轄する名鉄バスも常滑競艇の幕は用意されてた。
どこで使ってたんだろ。
常滑駅からのピストンバスかな >>546
まだ列車種別のミュースカイが出来る前だから2000系だった >>560
1面1線…そうだったのですか。
それなら致し方無いですね。
自分の中では高架化前の、河和駅みたいな規模のイメージしか無かったものですから。 >>563
thx！
今の特急相当のミュースカイの前身に当たるヤツね。 いまもファンバス残ってたらセントレア行くやつに使われそう >>568
朝の空港発全特特急は2000系で合ってる
冊子時刻表にもわざわざ2000系使用って備考欄に書いてあった >>568
2000系足りなく代走だし、代走は快速特急だけなんだよなぁ 1600系の空港特急は乗った
開港して最初のGWだったかな？その時の臨時列車だったはず 1600系は長野か富士急に譲ってほしかったな
ほんと残念な特急だった・・・ 広見線の人身事故により、一時的に犬山行き準急が走っていた。
この方が種別変更も増解結も不要なんだよな。 新可児発の一部特別特急走ってるの？
犬山～新可児間逆編成になるのに 線内で特別車の位置がバラバラならともかく
全部が統一されてるから問題ないんじゃ？ >>574
走っとるよ
朝の可児豊橋は名鉄一のロングラン特急なのでJR気分でたまに特別車乗り鉄する
犬山までガラガラなので向き変えさせてもらってる >>577
名鉄でJR気分を味わうくらいなら普通にJRに乗れよw
なんでそこまでして名鉄に拘るのかわからんw
あ、JRの特急に乗る金が無いのかwww 名鉄を利用すると高校生のバイトのようなヤツ多いよな JRと比べると名鉄の学生定期安いよね
他の私鉄もこんなもん？ >>580
いつもの構って粘着基地外だからスルーで 愛知展示場でイベントあるせいかミュースカイ8両と8両がすれ違った
増結・臨時便あり 2200の一般車はシーフラみたいなドアにしてほしかったな スカイエキスポのイベント関連の臨時列車も開業して設定されてからしばらくは面白かったけどもう飽きてきた >>587
そりゃクソマニアを満足させるためのものじゃ無いからな 下りは送り込み回送で大江の退避時間が伸びてイライラするやつな
反対方面は所要時間が短くなって退避が太田川に変わるから地味に便利
内海直通廃止で抜本的にダイヤを変えるべきだと思った
今のダイヤは歪でしかない そいや空港準急って夕方の犬山の増解結減った？
夕方６時ごろだったか6両のままで新可児へ行く列車を見たんだが・・・ イオン関係で豊川線が増便する見通しとのこと
豊川急行削除も復活かな？ こんな時間に空港行き満席かよwww
空港から飛行機乗る人どうしろと…次だと20分後(一般車で移動)だぞ。 >>594
ネット予約みたけど、全然余裕あるみたいだが。 そうだゲストで見られる直前の特急は×が多い印象。券売機との連動はどうなんだろ 600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!! 元々の工事イメージだと4番線で仮駅と番号被ってたが8番線に変わってるな
完工後もそのままだとしたら3階三河ホームが1～4番で2階が5～8番で太田川とは逆になる
https://www.city.chiryu.aichi.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/21/renritsustep.pdf
そして高架化直後は7番線（旧イメージ図3番線）は敷かれず副本線の1線だけか
旧イメージ図だとこの時点で上りは1面2線になってたが下り高架化までお預けかな？ 愛知県展示場で17、18とINIのイベントで17日は2公演あるしチケット完売
鉄ヲタを沿線に引き付けて結果監視員になってもらうのはどうだろう
6422F(6522F)を投入とか。魔改造と言われるが乗った感想は最高の改良だよ >>603
アコモ改良+ワンマン改造程度で魔改造って言われるのもなんだかなーって思う 豊川線毎時４本復元
昼間の急行は豊川全振り
普通豊橋爆誕 現在はステップ3でこれからステップ4へ移行か
本線上りだけとはいえ副本線が出来るとダイヤも組みやすくなるな
折り返し用の渡り線は敷かれるのかな？ >>606
> 本線上りだけとはいえ副本線が出来るとダイヤも組みやすくなるな
できないよ
>>602が旧ステップ4でこのイメージの通りなら副本線ができるはずだった
>>601が今回発表された新ステップ4で副本線しかレール敷かれてないので1面1線
7番線がいつ出来るかは未定 >>608
今、三河線が1-4だから、その方が混乱しにくいと思う 名観あたりで高架一番列車の臨時列車でたりしないかな
1000円ぐらいで豊明から矢作橋駅までの片道で
でるとしても記念きっぷぐらいか >>611
1000円で採算が取れるわけないだろ
せめて1人10000円は出せよ >>603
で、鉄オタが電車を止めてダイヤを乱れさせ、さらには沿線住民にまで迷惑を掛けると キハ8000は相当無理してたよな
2基エンジン＋4VKで地方鉄道車両定規の範囲内に収める必要があってラジエーターが床上にあった
キハ58とは併結できるがキハ82と併結すると速度性能が合わない
近年まで引きずってたが3700系から高さが緩和された 副本線だけしか敷かれてないけどポイントで曲げて入ってくるのか 本線沿い三河の
とりわけ東三河の衰退が激し過ぎて
何を言っても虚しい限り >>606
新安城まで逃げきってた吉良急行が特急待避くらいしか思い付かん >>610
工事スペースを確保するために廃止されたが
かつて２番線の隣に電留線があってそれが１番線 >>577
>>578
秋田新幹線は大曲で向きを変える人はいないのに
（後ろに誰もいなかったし、逆向きは酔うから自分は変えた）
ソニック博多行きは残り乗車時間が短いのに、
小倉でみんな向きを変えた。
これは地域性なんだろうか。
常滑線内で3300系初期のクロスに
大きなカバンを持って逆向きに座っている人を見たことがある。
恐らく広見線から飛行機に乗りに行くのだろう。 知立駅の高架移転日が発表されたから、ダイ改も来年3月21日か？
知立駅で豊橋方面のみ待避開始
知多新線と各務原線のワンマン化
稲荷急再開 >>624
リリースの添付図を100回見ろ。
どこに待避線がある？ >>624
知立は時間調整の改正さえないんじゃない？
仮ホーム1面1線がそのまま高架1面1線に変わるだけだし
三河線との対面接続がなくなる下り高架化時には時間調整するだろうけど
> 稲荷急再開
本命：イオン開業時に臨時列車を数週間程度設定
対抗：休日の国府急行を豊川まで延長
穴：豊川線機織りダラ増発
大穴：豊川急行完全復活 イラストを見る限り、知立駅の待避線は内側になるね。
岩倉と鳴海みたいな感じか。 >>626
ワンマン機器を付けた3500で豊川急行完全復活でもいいと思うんだけどね。
車掌は国府まで乗務。 豊川急行って今は4両が多いんだな。
名古屋到着時の上り満員だったぞ。 4両増やし過ぎじゃないか？
豊橋急は6両が基本だが、それ以外は4両が目立つ。
と言うより、稲荷急の穴埋めのため豊橋急は8両にすべき。
経費の中で一番高額なのはもちろん人件費。
1両でも10両でも人件費は変わらないし、増結にかかる電気代は微々たるもの。
ましてやソーシャルディスタンスが求められる今のご時世で、車内を混雑させるのは問題。 新瑞橋にイオンが出来た時は呼続に準急や急行が臨時停車していたよな >>626
イオン開業の臨時列車なんて豊川線内だけやろ ソーシャルディスタンスとかまだ言ってるアホおるのか >>627
高架の構造的に内側が本線だと思うけどなぁ
単に名古屋方の高架工事着手を早めるために、工事に支障しない外側の８番線を先に開通させただけじゃないかな >>636
鳴海は折り返しを想定して上下線の間に引上線を設置してるから外側が本線だけど、知立は名古屋本線の外側に三河線ホームに接続する線路が分岐する構造だから、普通に内側を本線にするのが完成形だと思うよ 円安のせいで人件費が高くて負担になる時代は平成で終わってるよ
人は安くなった
それはそうと豊川急行は津島線に流すべきだよなあ
本線の人は特急しか使わないから >>637
三河線を分けた後に本線の分岐があるから
２階の内外と三河線は関係なく配線できるんじゃないか？ >>635
将来は待避線になる8番線を一時的に本線として使うなら、
分岐を前提としたカーブになるから低速制限がかかりそう（つまり、時間調整が必要）
それを考えたら高架化と同時にダイヤ改正がある可能性は高い。
知多新線と各務原線のワンマンと、イオン豊川（豊川線増発）の開店予定はどっちも来年の春だから、つじつまは合う。 >>627
何のイラスト見たか知らんが普通に外側が待避線だぞ
単に今回の高架化では後に副本線となる8番線を先行させただけ
営業しながら下りを高架化するにあたって隣接する7番線は供用しない方が工事がしやすいのだろう
全停車だから副本線特有のカーブが両端にあってもたいして問題にならんし 暴力解禁、
部課長は、社員を殴りましょう。社員は、委託業者を殴りましょう。
企業は、軍隊。
局長は、公務員を殴りましょう。
公務員は、委託業者を殴りましょう。
役所は、軍隊。
教師は、生徒を殴りましょう。
学校は、軍隊。
警官は、容疑者を殴りましょう。 名鉄にもついに8番線が誕生するんだよな
7番線も岐阜の美濃町線ホームがなくなってからないもんな >>641
つまり名古屋本線の線路が両脇に三河線の橋脚に挟まれているってことなんだ
無論「そういう設計をすれば」２階の名古屋本線を外側本線にすることも可能だけど、そうすると外側線のカーブを緩くする必要があってその分２階の線路敷の面積が大きくなりコスト増になるから、そういう意味でも内側線を本線にする可能性のほうが高いと思う >>648
名古屋側の3階スロープや高架桁の配置からして元の計画どおり内本線の2面4線で造ってるでしょ 11日に名鉄を利用して金山にコンサート行ってきた久しぶりのライブはいい
25分にホールの座席を立って32分に名鉄金山のホームに立てていた近さ ところで鶴舞線からの犬山行きって需要あるん？
犬山線と鶴舞線の乗り入れもなんかイマイチだよな〜と思った
平日夕方の柏森行きは折り返し設備の関係で仕方がなく柏森まで行ってる感あるけど需要ないよなぁ… 訂正：I went to a live concert. >>653
相互乗り入れの料金清算のため
これがないと差分を鶴舞線への乗り入れ料金として名鉄から市交に支払わないといけなくなる >>652
アスナル？
あのステージには確かにアイドルがよく来る。
>>653
上小田井から南で人身があったときのことを考えたら重要。
これがないと岩倉から名古屋行くのがかなり大変になる。
本来なら15分で行けるのに、岩倉→犬山→岐阜→名古屋とか、
岩倉→犬山→平安通→栄→名古屋で、軽く1時間越える。 犬山線は人身対策で、
東岡崎からの普通は毎時4本すべて岩倉行きにする。
その代わり鶴舞線からの犬山行きを毎時2本設定すべき。
（石仏・木津用水・犬山口は準急2＋鶴舞線普通2の毎時4本）
犬山線の特急が一特化されて10年以上が経った今、
わざわざ時間をかけて名駅から普通で犬山に行く人はいないから、ハッキリ言ってムダ。 >>656
岩倉からならバスで一宮経由でよくない？ >>658
振り替えを認めてくれるかどうか。
過去の人身でも、バスの振り替えはなかった気がする。
名古屋から豊橋に名鉄で移動中、豊明で人身のため鳴海で足止めになった場合、
鳴海から大高イオン行きの名鉄バスに乗って、南大高から東海道線で豊橋に行くなら自己負担になるはず。 バス振替は安城駅前〜新安城とか岡崎駅前〜東岡崎とか以外は対象外だね >>657
沢山有った犬山線普通伊奈発犬山行きは東岡崎で系統分割した事になっていたが実は直通していたけど今はどうなのかな >>660
これも人身対策じゃないか？
国府宮とか一宮で人身があったら、特急が4本すべて止まる。
でも岐阜行きと新鵜沼行きの半々にすることで、
運休は2本に抑えられる。 三河線
5678
本線
1234
重層化して左の空いたスペースはどうするの？ >>664
え？
名本上りが８番を使うとリリースされているが。
情報は最新のものをご使用ください >>664
土地を売却して、ショッピングモールが建つとか？
駅に直結だから天候にも左右されないし。 >>667
現線の三河線ホーム部せいぜい20mちょいくらいの幅しかないからショッピングモールは無理やろ、高架に沿って道路も敷くだろうし、コミュニティバス乗降場とかロータリーも必要になる
せいぜい1Fにコンビニとか飲み屋が入るくらいの規模の低層ビルがいくつか建つくらいじゃないの？ >>664
若い番号が三河線だよ
来春にできる本線ホームが8番線
>>667
ミュープラットができそう Aichi sky expoの公式twitter情報なので要確認｛｛｛1日2公演｝｝｝
12月17日 名鉄の増便増結情報
16:07 4両→8両 μスカイ 16:22 4両→6両 準急新可児行
16:37 4両→8両 μスカイ 16:52 4両→6両 準急新可児行
21:52 4両→6両 準急鵜沼行 22:26 4両→6両 準急新可児行
中部国際空港駅 → 金山駅（全車一般車特急）
16:12 16:42 21:42 22:12 >>668
まあバス・タクシーのロータリーは必要やな >>667
大曽根みたいな細いμplatじゃない？ >>656
金山でライブなら日本特殊陶業会館(名古屋市市民会館)でしょ 三河線ホームの高架橋の上でホームの鉄骨を組み始めたみたいだな
三河線の高架切り替えはかなり先だができるところからどんどん作ってる感じ 名鉄は運賃値上げどうするのかな
東海が本当に最低限の値上げを発表してるからなあ
これ以上運賃の差がついたら客が激減しそう キハ85系が来春のダイヤ改正で特急ひだの運用から卒業
ご存知の通り特急北アルプスと連結していた名鉄にとても縁のある車両 >>678
異常時のためのやつだから普段は使わない 使ってるところを見たことないと言えば阿久比の渡り線 >>676
決算資料で運賃値上げは不可避と言っているので時期に決まるだろうね
JRとまともに競合する一宮と岐阜はvs名駅に関してだいぶ前から諦めて
JRのない駅から拾う策に出てるしあまり減らない気もするけどね 使っていない渡り線なら国府宮とか森下とか
乗客が利用できない又は毎日使用されるけど回数が少なくて利用が困難なのは豊明とか西ノ口とか >>682
人身があったときは、その渡り線をこまめに使うのは、
名鉄のいいところだと思う。
東海は豊橋から大垣まで広範囲を止めてしまうし。 >>681
拾うって言っても別に笠松や新木曽川の乗客が増えたわけじゃない
国府宮は順調に減ってるし
いろんな捉え方があるもんだな >>683
6600系の英字表記なし時代の方向幕に大曽根が入ってたな
4000系は表示できるんだろうか >>686
5300と5700の側面幕はかなり謎だった。
乗降者数がトップの名古屋と金山がなくて、昼間は使わない鳴海があったり。
1700の正面幕がLEDになった理由は表示可能な駅名が少ないかららしいが、
だったら5300と5700はなぜ放置したのかと言いたくなる。
電車は横から乗るのだから、正面幕は別になくても困らないし、
その電車に乗っていいのかと確認するため、側面幕は必要。
やってることが逆だわ。 次期特急車両は何系になるんだろう。
現時点では7と8が欠番だが、
7は名鉄の歴史を大きく変えたパノラマカーだから永久欠番と思われるので、8000系か？
その頃には5と6が全廃だろうから5000系か6000系か？ 今じゃ考えられない撤去された大野町の渡り線。
隣の西ノ口が機能してくれる。 >>689
名鉄初の5ケタ、10000系、これで決まり！ >>687
名古屋とか金山入ってないのって5300の20コマの幕のやつだけでしょ
5700と60コマの5300は入ってた >>691
4や9を使い始めた今の名鉄なら普通にありそう
2200系の足回りも元の設計は300系（デビュー20年前）のものだから後継形式は9500系をベースにするんだろうか
個人的には後継ではクロスシートは特別車だけにしてほしい >>693
9500も2200ベース
他社では新規採用が減ったデュアルモードVVVFであるSVF-106
実は3300もSVF-106で末尾の型番が異なるだけで大元は同じ
SIVと一体になっているとはいえ1C4M2群であのサイズなのでかなり大きい
PMSM用のSVF-102やSVF098、三菱のフルSiC適用の制御装置と比べても大き過ぎるのは否めないね…
315もデュアルモードだけど故障時用に補償機能があるので性能を落とさずにバックアップ可能
名鉄は故障時は自走は可能でも性能は落ちるケチな設計… >>693
3列にされて座らせてもらえなくなったキモヲタ乙 >>695
煽るなら日常的にクロス車乗るようになってから煽ってこい
やり直し 特急新車とは1000系の後継のことですか??
それならば先頭展望車+一般席車は2扉クロスシートで >>697
今さら2ドアのクロス車？
6000系より車齢の若い5700系が先に絶滅した理由を言ってごらん 新造名古屋駅は1面2線を主張する立場からすると2ドアの一般車は無いな
変則的なドアの開け方は2ドア車ばかりだった時代の名残り
今や全車3ドアになったので片面だけで乗降をさばき切れる
今度造る名古屋駅は日本一広い一面ホームで一階にはミューチケット購入者待合室やコンパルやコンビニや持ち帰り弁当や惣菜屋を配置
ゆえに2ドアは無い 基本8両固定
<展・指定]-[指定]-[一般]-[一般]-[一般]-[一般]-[指定]-[指定・展>
又は
<展・指定]-[指定]-[指定]-[一般]-[一般]-[一般]-[一般]-[一般]>
基本6両
<展・指定]-[指定]-[一般]-[一般]-[一般]-[一般]>
付属2両 6両へ連結用
<[一般]-[一般]> >>697
一般車はロングでいいよ特別車誘導的な意味でも >>701
何も快速エアポート新千歳のまねをしなくても 1000系が無くなったら名鉄からパノラマ車が消えるけど
次期特急車両には展望車は付くのかな？ ロングでも構わないけど座り心地最悪で保守性も悪い天龍の座席はやめてくれ
せめてシロキの物で >>701,704
3列にされて弾き出されたキモヲタ乙 >>703
付かないだろ
今も2200を豊橋系統とか河和系統に使ってるくらいだし ていうか1200は河和線限定にしろよ
足回りがへたっとる >>705
意味がわかんねwwオタクだけだろ異常なクロス信仰はw
なんならラッシュ時に2＋2は迷惑なんだよな
奥に詰めない名古屋にはクロスは不適合だと思ってる >>699
通勤時間帯を知らないな。
乗降分離かつ戸閉め要員を駆使して短時間で発車させなきゃいけないのは変わらない。
従って１面２線は200000%ありえない。 ノーマスクの人に隣に座られたくないし、
マスク付けるよう言ったら刺される可能性もあるから、怖くて言えない。
20年ぐらい前、名古屋駅のホームで大声で歌うおっさんがいて、やめるよう注意したことがあるが
「うるせーならテメーがどっか行け！」と怒鳴られたことがあるし。
このスレの住民もたまたま居合わせいたらしく、当時の名鉄スレにはそのおっさんのことが書かれていたし。
だから2200系では1人掛けシートに座るようにしてる。
1200系は改造のときに1＋2になるだろうと思っていたが、配置がそのままなのは意外だった。 >>703
展望車でなくても良いが、
前面デザインは変えて欲しいわ。 遅延・一部運休
路線
名古屋本線 西尾線
理由
西尾線 桜井駅～南桜井駅間 送電設備の支障（ビニールの飛来）
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 >>703
名鉄ブランドの代名詞はパノラマからミューになった。
これも一種の世代交代。
パノラマカー、パノラマDX、そして旅行商品のパノラマパックがなくなり、
今はミュースカイ、ミューチケット、ミュープラットがある。
東海旅客鉄道が通称JR東海みたいに、名古屋鉄道の通称もミューにすればいい。
車両放送では「本日はミューをご利用いただきありがとうございます。この電車は〜」 1200系廃車の話はまだ聞いた事ないな。
しかし、大幅リニューアルしてもパンタだけは頑なに菱形かよ。 >>716
よく頑張っても、あと10年かな。
2200系と同じ360円で古い車両に乗せられたら乗客が怒るし。
昔、7000白帯に当たって不満を持つ乗客が多かったとも聞く。
今ならネット予約の展望席の有無で車種を調べられるが、当時は調べる方法がなかったし。
ダラダラと仕事をしたら「みんなと同じ金額の給料をもらってるのだから」と怒られるのと同じ。 リニューアルして13年は使う…的な事が雑誌に書いてあったな
平均して13年経過する2030年ごろには置き換えかな >>709
金山のことは知らないけど名駅は乗り降りに偏りがあるでしょ
列車が等地すると朝は降りる人ばっかりだし夕方は乗る人がほとんど
金山のホームとホームの間を埋めて1面にするより一回り広い地下ホームでさばけないわけない
山手線とか関東は4ドアだとしても関西の地下鉄や大阪環状線は3ドア片側開閉で回せてるだろ？ やはり1200系は嫌がられ、全廃になる運命かぁ〜
走行機器の事を考えりゃ5000系もアウトだ。 5000は特急では走らないからなあ
1200潰して残した部品で生き長らえそう >>719
乗り扉と降り扉を違えることに意味があるというのがわからんたーけもんですか？ 一般車は最低限の更新かつ足回りが界磁チョッパなのでまぁ…
ブラシも近年は価格高騰してるしチョッパ装着自体も半導体なので延命も抵抗制御ほど容易ではないしな
6500が延命改造受けてるけど阪急阪神の様にIGBTを用いた物に更新しているのかは不明…
減速頻度が低い特急車は通勤車ほど更新のメリットは無いし難しいよな〜 かと言って抵抗制御も機械制御故に可動部品の塊なのでメンテも維持も大変
根気があれば延命は可能なのが抵抗制御
半導体系は部品無くなれば終わり >>722
思考停止してちゃ進化は無いってことだよ
意味が無くなった習慣をこれからも続けるのかと
最初は混み合うドアがあってもすぐに分散するようになる
そう、日本一広い地下の1面ホームならね >>725
ホームが広くても扉幅が変わらなきゃ意味がないと言ってるのがわからんか
どたわけが。
日本一広い地下ホームに何の意味もにゃーわ >>726
読解力無いな
そこは今の要点じゃないでしょ
現状分析をしないで過去の因習を続けてるだけのドアの扱いを言ってるわけよ
動線だって昔と違って一般車オール3ドアだから両側時間差で開けなくてもいいのは東京や大阪見れば分かるだろと
そういう話
イモ臭い罵倒語ゴリ押しするのやめてくれる？ 乗車列で分けているけど混雑時間帯は乗車ホームの混雑で導線が確保できていないよね
一部方面は2.3番のみで乗降…という形式にしても良い気がします
本線とそれ以外で分けるとか
確かに2.3番はと1.4番で混雑の偏りが酷い >>727
さらに名鉄が出してる青写真でもホーム長は1.5倍ぐらいに延長されてる
1面で全く問題ない
せっかくの日本一広くて迷わない地下1面ホームをつくるチャンス
金山みたいな狭苦しい上にどっちから発車するか混乱を招くホーム＆配線にしたいのかよ？ 普通は方面別でホームが分かれている方がわかりやすいから
名鉄ユーザーは名古屋が特殊で感覚が麻痺してるだけでは
1本乗り間違えると命取りかつ同じ乗車列でも行き先違うのがくるからややこしい >>723
6519F・21F・22F延命しても
界磁チョッパのままだよな。 名鉄名古屋での乗り間違いも犬山線ならさほど痛くない。
犬山行き普通に乗っても、西春で少し待つだけで更に後ろの急行には抜かれない。 >>732
犬山線の場合はな
ミュースカイと本線特急、
空港行きと豊橋行きを乗り間違えたら1発アウト 発車案内板の意匠でどうにでもできる
名古屋はデザイン都市だぞ
なるほどわかりやすいなっていう発車標を取り付けたらいい
今みたいなバックライト行灯式のも味があるけど捨て去って
そしてホームドアは襖タイプ >>735
ホームドアの話など一言もしていないのだが。
車両そのものの扉幅の話はしたが。
ホームドアの開口部がどれだけ広かろうが扉幅だけしか有効ではないんだからそんなの貼ること自体ナンセンス >>733
金山・神宮前で乗り換え直すチャンスがあるのに一発アウトとは… >>736
ドア数のことを読み落としてたんだな
なるほど幅だけしか視界に無かったのなら話が通じなかったのもわかる 東海道新幹線に大勢の乗客が閉じ込めで思い出したけど自分は名鉄の神宮前～太田川で喰らったことがあるわ
先行列車が人身事故に遭って停まってしまいそのあおりを受けた
閉じ込められた時間は幼い頃だったので具体的には覚えていないけどとても長く感じたなあ 庄内川またぐ枇杷島橋駅のときも川幅足りないだろと間違った知識で散々小馬鹿にされたけど
ほれ
現実は9両以上の長さがある
名駅も使い勝手の悪い2面4線が出来て使い始めて後悔してから1面2線が正しかったとわかるんだろうなあ
https://i.imgur.com/YsoorYc.jpg 吉良急行乗るために靑のところ並ぶが特急の奴らと
混乱生むから特急と分けろ
それか停車位置を変えて隔離しろ こういう感じになるでしょうか。
[新名古屋4ホーム]
次は急行西尾行きが4両で参ります。
紫色の乗車位置1～12番で2列でおまちください。
------------------------------------------
次は準急豊明行きが4両で参ります。
赤色の乗車位置13～24番でおまちください。
[新名古屋1ホーム]
次は急行新岐阜行きが6両で参ります。
黄色の乗車位置7～24番で2列でおまちください。
------------------------------------------
次は普通岐阜行きが2両で参ります。
黄色の乗車位置13～18番でおまちください。
------------------------------------------
次は準急新可児行きが4両で参ります。
赤色の乗車位置13～24番でおまちください。 >>742
誰かも言ってたけど
常滑行き普通とか東岡崎行き普通の列に並ぶ人なんて少ないんやから特急と急行以下で分けるとか
河和線と常滑線で分ける事が必要だと思う
それと乗車列の色のテープで区別するのに加えて、視覚的にわかるように足元に種別を書いたステッカーを貼るべき
ぶっちゃけ現行よりやろうと思えば今よりもわかりやすくできると思います
名鉄の怠慢
だからダメなんだよ… 1ホームの黄色は全然使っていないから準急・急行もこちらにすれば良い 名鉄は脳みそが時代遅れなんよなあ
車両や設備の更新とサービス提供など何もかもやることが遅すぎる
三河線の今のボロ爆音を平気で改装するし、他の鉄道会社なら三河線はとっくに新車になってたぞ？ >>744
その乗り場分けの色テープ
最初は床じゃなくて柱にテプラで貼ってあったんだよ
駅長じゃなくて利用客が貼った勝手テープ
それ見て焦って公式で貼り始めたのが真相 俺も豊橋発の特急系は今のままでも全部岐阜に流してもいいと思うけど、急行系も半分犬山線に流すべきでは。急行岐阜は急行新鵜沼、急行新鵜沼は急行岐阜
上小田井西春の客は多く、本線東部へはオカダラしかない 過去には
特別急行：新岐阜～豊橋
高速急行：新岐阜～豊橋
急行：新岐阜～豊橋
急行：新岐阜～河和・内海
-----------------------
特別急行：新鵜沼～河和・内海
急行：(新岐阜～)三柿野～犬山～豊川稲荷
急行：(御嵩～)新可児～常滑
という組み合わせだったと思う。その後、豊川稲荷と河和・うつみの行先がトレードされた >>746
先がそんなに長くない6000系でも、行き先表示がLEEになりつつある。
同じ6000系つながりで、来月の駅名変更を控えた桜通線は
令和の今でも方向幕だからビックリした。 まああの改造もなんとかあと10年使うの前提だよ
また30年以上は使えないだろう 6000系はあれだけ大規模な改造をしても、
ドアチャイムは付けて車内に案内表示機は付けてないんだよな。
1030系とか1700系の廃車発生品を使う手があるのに。
と言うより、先はそんなに長くないから、新品ではなくお下がりでいい。
目が不自由な人にだけ配慮して、
耳が不自由な人への配慮ができてないように感じる。 配線がめんどくさいだけじゃね？知らんけど
6500系リニューアルも車内案内表示くらいつければいいのに >>755
配線はドアチャイムにも当然あるし、
6000系に後付けした側面行き先表示機とか、
パノラマスーパーのヘッドマークがあった場所に付けた行き先表示機。
まぁ、これはヘッドマークの照明で使っていた配線をそのまま使ってるのしれないが.., >>754
3500や1200は寿命が迫っていたのも更新理由の一つなので転用は不可
コイトの物なので新規で配線やらシステムを導入する必要もあるし
とはいえ設置するべきだよね〜
>>755
6500は付けるぞ
6519を見ても頂ければ… 今の6000はかつて6000出た頃のALHLのようだな 爆音対うなり音
INIのコンサート臨時便のひとつ3300系＋3500系の6両全部立ち客ありで有効便
以前6000のときは太田川までの普通にぎりぎり続行の動画を見たことがある >>715
ミューからみゃ～に変化していったりしてw 現代ギリシア語だとμは「ミ」と読む
ミューは古典読み 昔、高校でだったか、今の日本の漢字は中国では古典で、
現代の中国の簡体字が最新の漢字、って言ってた先生が居たな w にしても名鉄の運転士はヘタクソが多いな
止まる度にガツンガツン衝撃残して止まるから不快で堪らない
ブレーキの入れ方も荒いし顧客満足もクソもねえなwww誰かこの私鉄の良いところを教えてくれ
イライラを通り越してなんか親しくなってきたわwwww >>763
駅停車から発車までが短い。
人身あってもJR東海みたいに延々遅延しない。
運転より色付きガラスの方が嫌い >>763
罪悪感なくシートの隙間にゴミを捨てれる >>763
・整列乗車しなくてもOK
・割り込み乗車OK
・車内でスマホ通話や大声での会話OK
・混雑時に座席に荷物を置いたり足を投げ出してもOK
・降りる乗客が居てもドアのゴムパッキンの前を占領しててもOK
・よく揺れるので女性乗客のおっぱいも揺れる
・しょっちゅう遅延するので会社や学校に正当に遅刻出来る 運転がどうのこうのというより、車両がクソなのでは。3100の３次車とか。今の電車よりも昔の電車のほうが運転しやすかったというのもよく聞く。
スリランカは運転士の評判良かったらしいな。足回りが古いから、よく走ってよく止まったんだろうけど。 しょっちゅう遅延はお隣の会社の方がそのイメージ強いけど 関西弁云々罪悪感なくゴミを捨てられると言ったら書き込みといい陰湿で排他的かつ低民度な名古屋を感じるなぁwwww
罪悪感なくゴミを捨てられるとか冗談でも言えねえよ
ゴミ箱に捨てろアホ 平気でB5からNに1発で戻す運転士とか車両の特性を理解せずに運転している人も多いな
3300、3150の後期は低速でブレーキ入れると電制がガツンと効いて乗り心地も停車位置を合わせる為にも良からぬ挙動をする訳だけど理解している人が少ないこと
異系列併結編成の運転もそう
6Rはともかく3Rでも車種で特性に差が有るんやから頭に入れて運転してほしい
純電気B搭載で応答の良い車種ならともかく空制で止まる車種で停車寸前にB5からB1に戻してもBC圧がB1の圧力に戻るまでに停止するので衝撃が残る
残圧するか予め強めのブレーキを使って止めるとか技術的に足りて無いな〜と思う事もチラホラ
で 9500は停車寸前に電制が切れて強いブレーキになるはど空制が強目に立ち上がるけどそれを理解していない運転士に当たるとまぁ最悪
吹き飛ばされる
あとは3300/3150の前期組と9100
非常ブレーキを入れてLB切の状態から起動すると応答が悪いので異系列併結時はドカンドカンして不愉快
1ノッチで起動するか神宮前での上り勾配等ではLBが点灯してから勾配駆動をオフにして発信すれば綺麗に発信する
9100はそれ以外では加速の応答が良いので丁寧な操作をしないとガクガク走るから雑な人に当たるとまぁ最悪
ジャーク皆無な車両の制御が悪いと言ってしまえば終わりではあるけど何とかならないんかねアレ
9500はそんな事ないのに…
制御器買えるのは良いけど極力特製は揃えようね…
異系列併結やりまくってる近鉄より不愉快な揺れを出してるぞ
長文失礼 1曲スマホ撮影可能な今のINIコンサートで比較するとAichi sky expoは
平面でもともとまったりした展示会用なので後ろの席の人権ない！が合言葉
になってる。大阪城ホールは2階3階席あって映像見ても演者を良く見えてる
愛知県展示場の大きな催しがあれば名鉄は対応するだけだけど >>770
6000系嫌いな人は多いが、おれは好きなんだよね。
あの顔は名鉄らしさを感じる。
あんなに大量にあった6000系もかなり減り、今の名鉄は銀電王国になった。
この10年でかなり変わったな。 >>785
自分は6000系とか100系とかは国鉄とか他社でも多く見られた顔で好き
特に連続窓は特急型みたいな感じで好き
鉄仮面はなんでかあまり好きではないなあ 鉄仮面よりも今の3300・3150系の顔が嫌。センスなさすぎ。
名鉄最多の3500系の見た目は嫌いじゃない。 ツイッターの6007Fを見たら、横に上飯田線7000が止まっていたわ。
数日おきに犬山から日進に行くのは大変だから簡単な検査を名鉄に任せるのは理解できるが、
大きな検査も日進ではなく名鉄だし、上飯田線の運行も名鉄に委託だから、
交通局は上飯田線に完全ノータッチの状態じゃん。
路線も車両も、所有権を名鉄に移転しては？
1区間だけ他社なのは効率悪い。 古いのが好きなんで三河線沿線に住んだ当初は喜んだが、じきに飽きた w
愛知に来る前は飾り帯が変だと思ってた、鉄仮面や100系が気になり出す始末。
ちょっと離れた西尾線に鉄仮面等を見に行ってたりしたな。 >>790
地下にトンネルを掘って線路を引くのは凄いカネがかかる、R3年度末時点で上飯田連絡線(株)は未だ85.6億円の長期債務を抱えているんだ
これが残った状態で移転すると名鉄の財務状況が大幅に悪化するから、わざわざ別会社にしているというのもある
将来的にこの長期債務を完済したら、上飯田連絡線(株)を名鉄が買収することは考えられる
車両については>>791氏の指摘どおり 南加木屋駅があるのだから、北加木屋駅でもよかったかも。 >>794
駅名、長いな〜
綺麗だが、普通しか停まらないかな？ >>797
みんなマスクしてるから3年以内の撮影じゃん。
三河海線のワンマン化で3500は碧南に行かなくなったはずだが... 加木屋中ノ池はどちらの駅名になるかと思ってたら折衷案か。
駅の住所は東海市加木屋町だけど
北口ターゲットが東海市中ノ池(中ノ池住宅と西知多総合病院) 加木屋中ノ池駅開業で駅名変更あるかも。
地下鉄が熱田神宮西になるし、ちょうど再開発のタイミングと重なったから熱田神宮前とか。 三河線沿線で居る間にも代走があったが、
そういう時に限って仕事あって見れなかったな・・・
で、また代走あったみたいだが、もう沿線民じゃないし orz 6000系は遅いイメージあったけど、遅延を激減させたのは6000系だったよな。
急行どころか特急の運用にも入ってたし、大したものだ。
瀬戸線で廃車が進む前は3500系より多かった。 こんな年末ギリギリに廃回しちゃって、作業完了は年越すんじゃない？
今日は東名港に移動、
明日とあさっては土日だから業者も休みと思われる。
26日と27日で部品撤去
28日に1両切断。この時点で仕事納め。
まだ3両ある。 3500が名古屋本線急行で120km/h運転始めたときに6000の終わりが始まったなと思ったが長いな6000の終わりまで 出さないってか出せないだよな
三河山線とか豊田市まではそこまで線形悪くないのに銚子電鉄並みの軟弱路盤とショボ設備だから想定以上の鈍足
若林の仮線見てると時代は変わったと思うわ >>810
その3500も、もう30年だからね。
6Rシリーズ（6500・6800含む）をすべて片付けたら、
3500からも廃車が出てくるだろう。 ちなみに6800は6000系6800系扱いなので意外と早く死ぬかもな
フラッシュオーバーも多いらしいし
6500の一部も優先席が移動されてない編成がいるし割と近いのかもね しかし名鉄ってほんと駅数多いな、まだ増やすんか
JRと比べると間隔かなり狭い
まぁJRと比べて私鉄駅多いのは他の地域も同じか 北口は住宅地＆病院 南口は住宅地＆主要地方道
場所的にはあり得るけど大規模な区画整理入れないと無理だったからな。 空港線開通18周年にあわせて1800系と1200系(パノラマsuper)を運行
中部国際空港駅・常滑駅を発着する普通列車を 1800 系車両に変更し、記念系統板を掲出して運行をいたします。
※中部国際空港12:29発は「快速急行 常滑行」臨時列車として運行
https://www.meitetsu.co.jp/plan/event/detail/1273438_8032.html >>820
単なる検査代走にそれっぽい理由つけてリリースしてるように見えるのは気のせいだろうか >>815
他地域からやって来た当初、昔ハマってた電車でGO名鉄編の駅を思い浮かべながらJRに乗ったら、
降りたい町に駅がなくてずいぶん先まで行って引き返したことがある w >>820
快速急行 常滑行きは面白いな
13年前の5周年の時も特急 常滑行きを運転してくれたら面白かったのに
もちろん緑板でね 6007Fは年内に作業完了するのか？
あと3日で仕事納めになるし、真っ二つに放置された状態で築港で新年迎えることになりそうじゃん。 多くの区間で遅延が発生
広見線ワンマン区間は運転見合わせをしていたが先程開通 >>826
やたら越年気にしてるけど、年越したら何か不都合でも有るのかね？ 迎春1DAYフリー使う日に今日みたいに
ならなきゃいいけどな… >>831
再び使うワケでも無いのにね。
場所が逼迫してるのじゃなきゃ、ぼちぼちバラせばいいだけだし。 >>831
年末年始は業者が休みになるからね。
半分にカットされた車体が1週間放置されることになる。
あそこは真ん前を市バスが通るから乗客から丸見えだし。
一時的に間内で解体していた頃、重機で壊していく様子が電車から丸見えで問題視されたとも聞いた。 HSSTの撤去工事で築港が使えないから、間内での解体だったのかな。
あの時は解体場所が間内に移転したのかと思っていた。
廃回は低速だし、解体場所が遠すぎて始発に間に合わないからなのか、
終電前に舞木を出発した記憶。 「313の次は314だが、末尾4は不吉だから315系になった」
とか言ってた自閉症スペクトラムの言うことは違うねw >>838
いや、昔の名鉄は確かに4が嫌いだった。
基本的に豊橋側の車番で形式が決まるのに、
6400系ではなく6500系になったことを考えれば明らか。
病院には4号室がない。
その理由は、病院を治すための場所で4（死）は不吉だから。
電車だって、人身はあってはならないこと。
ミュースカイに4号車は設定してほしくなかった。
岐阜側先頭車は5号車（実際は4両）
9（苦）も欠番で、重連のときは10号車。
これから飛行機に乗るのに人身が起きて飛行機に乗れなくなっては困るし。 今日びバスでも寿号車なんて使わずに普通に４号車を使ってるよ。
何時計を昭和に戻そうとしてるんだよ >>839
でもお前、来年から10年間40代じゃん
10年間毎日不吉なことが起きるの？ >>839
なんだか生きにくそう。
カンケーナイナイ そんなん気のせいやで
事故の当該が異常に多い編成が4に絡んでない事なんてザラやし なにか嫌なことでもあったのだろう。
そっとしておいてあげよう。 >>837
間内の土地を使っているというアリバイ作り 2230になってから
2231 2回
2232 0回
2233 1回
2234 0回
2211fは最低3回事故ってる
3307も当たるね まさか外された6007のドアを6005につけるってこと？
それならなんで6006にしなかったんだろ 6006が潰されてから6005が事故って扉破損
6007から急遽取る事になったから 6000系程度の性能で大丈夫な名鉄だが、やはり全力で走る時には爆音！
ダラと運用を分けたりしないから、急行や準急でのモーター音が凄い。 >>854
空転時の音は大丈夫か？ってなるね。
話は変わるが、3100系の発車ベルって地下鉄からの流用？ 乗ってきたけど寒いな
4号車はこの時期でも弱冷房車なのか… 3扉化の風穴あけた6000系はこんな経緯があったと（wikiの文体まんま）
〇△が逝去後の1975年（昭和50年）には東京急行電鉄（東急）から3扉
ロングシート車である3700系電車を購入して3880系として運用 で、そこまでして6005を残さなければならない理由があったの？ >>858
自分で調べれば？
6005はワンマン対応だろ？ コロナ以降JRや名市交が寒すぎるから名鉄はマシと思えるようになってきたw 静岡に飛ばされて久しぶりに今日、名鉄乗ったら、
やっぱりルネッサンスマンが目につく w
雨降ってきたが、1800系盛大に空転してるな。 >>857
東急3700の譲渡が決まった後に5000系にしないか打診されたけど蹴ったってこともあった
青ガエルが赤くなったり初のステンレス車が登場するかも知れんかったのにな 6000は初期の固定窓が名鉄らしくて良いんだけどね 6000系は途中でケチケチ設計になってるよな
第2次オイルショックの影響なのか開閉窓化して冷房が2基に減らされてロスナイが付いてる 6000系の加速時なんかより6800系の停車時の方がうるさい。
近隣住民から苦情来てもおかしくないレベル。 >>865
3500のクーラー全開に比べて、6000の窓開く車両のクーラーの性能は２０か３０％くらい低いはず。 岡崎公園が岡崎城公園に変更らしい。
加木屋中ノ池駅開業と同時に神宮前と岡公前の駅名変更がありそうだな。 家康と東海オンエアにおんぶにだっこだな
公園から少し離れてるからイメージ悪くなりそう
なんなら景観遮ってるエロホテルの方が近い 名鉄と東海オンエアのコラボって毎回センスがないデザインなんだけど、これってどっち側が悪いの？
去年のラッピングなんか最たる例 >>868
ついでにそろそろ名電○○やめたら？
名鉄でいいじゃん 岡崎公園＝桜の印象。2023年は家康で盛り上がり必須の岡崎。駅名はこのまま希望
坂部駅周辺や東浦・刈谷は於大の方（家康の生母）関連 今のところ公園名の変更だけみたいだけど駅名も変わるかな？
家康ゆかり「岡崎公園」→「岡崎城公園」に 愛知・岡崎市が検討
https://mainichi.jp/articles/20221226/k00/00m/040/269000c >>873
名鉄が自発的にはやらんだろうな。
金かかるから 新駅の関連経費は東海市持ちだろ？
だとするとドサクサでそんなの混ぜ込んだら市の監査で引っかかって岡崎関連は支払い拒否くらうのがオチだぜ ていうか名鉄中岡崎にしたらいいのに
愛知環状に逸走するから準急停車はないだろうな その方式で行くと愛環に合わせて新瀬戸駅は名鉄瀬戸市駅 >>879
地下鉄は来週から熱田神宮西になるから、名鉄も熱田神宮前になるのが当然の流れのような気もするが...
再開発のタイミングと重なったし。
主語がないのはよくない。
主語がなくてもいいなら有松の次の駅は「競馬場前駅」
空港線の終点は「空港駅」
豊川線の終点は「稲荷駅」でもよくなってしまうわ。 皆さんご存知のように、駅名変更には高額な経費がかかる。
なので変更すべき駅名があれば複数の駅名をまとめて変更するわけだが、
ナゴヤドームはバンテリンドームになっても地下鉄の駅名は変わらないし、
球場自体は現存する（そもそも2軍が使用中）のナゴヤ球場は山王になったし、
変更の基準がよく分からない。
変更経費の内訳は、
すべての駅の路線図の貼り替え、券売機や駅員端末のデータ書き換えなので、
1駅だけ変えようが100駅変えようが経費がほとんど変わらない。
当然この経費は新駅追加でも発生してくるし、加木屋中ノ池駅の開業が決まったことで、
この莫大な経費が数年後に発生することが確定した。
だったら、神宮西駅の変更に伴い名鉄は熱田神宮前への変更と、
岡崎城公園前への変更も同時にやろう（公園名の変更はまだ正式決定ではないが）
と言うこと。 変わるだろ
当該駅の駅名標一式は？
改称駅分かかるだろうが バンテリンドームは数年後に元に戻るでしょうし、ナゴヤ球場は利用者も少ないし 名鉄の車両はボロくてすれ違うとき窓が風圧でドカンってすごい割れそうな音がするし床下から子供の悲鳴みたいのが聞こえるし本当に怖い >>883
ホームに立てるタイプの駅名標がもう絶滅した（？）から吊り下げまたは壁にくっついてるやつが対象になる、両隣の駅もしかり
あとは入口の看板も当然架け替え 方向幕にある駅の改称となれば、全車両の方向幕取り替えになるから、
ただでさえ高額な経費がさらに高額になってしまう。
で、改称対象とされる神宮前は方向幕がある。
最近はLED表示機が増え、これはデータを書き換えるだけで済むから
そのハードルは以前よりは下がったかもしれないが。 >>887
だから >>882 が言ってる１つ変えるも３つ変えるも変わらないっつーのは大嘘だと言いたいのだが 今日から仕事が休みだから、水曜限定の白帯急行の新可児行きに乗ってきたが、
後ろ2両の白帯は犬山で切り離した（犬検入庫と思われる）
早朝に蒲郡線を走ったあと、そのまま御嵩に行くのかと思っていたが違うのかな。 白帯白帯と言ったって元祖白帯みたいな内装を有料仕様にしてあるわけでもないよね
元祖白帯のロングシートは8800と同じ仕様でゆったりしていた
本線特急の特別車乗るときは1000は避けて次に来る白帯のロングシート選んで乗るほどだったけどな 白帯化した理由は蒲郡線支援の一環と言われているが、
蒲郡線3運用のうち1運用をミュースカイ（当然一般車扱い）にしたほうが撮り鉄だけでなく乗り鉄も増えるから、一石二鳥になる。
白帯化しても外観が変わるだけで、車内はいつもの600.0だから、
撮影が増えるだけ。乗客増はもちろん期待できない。
車両が余っていた運休中なら可能だったが、運行再開したからもう不可能になった。
静岡には373の普通があるし、昔は名鉄も特急仕様の7000を急行や普通としても使っていたのだから
できないことはないはず。 >>893
ワンマン運転できん。車掌を乗せれば経費が余計に掛かる。
趣味的近視眼だな。 >>895
確かに人件費UPだが、乗り鉄が増えることが予想されるので
カバーできそうな気もするが...
平日は全列車6000で、休日だけの運行にすればいい。
週7日のうち2日だけなら負担が一気に増えることはないだろう。 休前日の送り込みと休翌日の返却に回送を要するんだろ。
遊ばせておくわけにはいかないから。
それもコストアップ要素だよね 明日は御嵩線に撮り鉄が集まりそう。
御嵩線での白帯は木曜日しかないし、仕事納めになったし。 >>880
単に熱田駅にしときゃ良かったんだよ
神道は宗教ってことに気づかない無知蒙昧多過ぎて脱力する ミュースカイを蒲郡線に走らせろって人が定期的に現れるよな >>899
JRの熱田とちょっと離れてるから、文句言う奴が出そう。 熱田の区間、複々線＋JRが地上を走ってるせいで分断されてるんだよね
行き来がしにくいし渋滞しまくりだから地下化か高架にできないものか
金山が半地下、南側が高架だから難しいのかね >>900
蒲郡に空港作ってほしかったんだろ（鼻ﾎｼﾞ >>902
直近に秋葉アンダーパスと新堀川があるから地下化はかなり難しそう
高架にするにも既存の道路単独立体交差を年単位で撤去しないといけないから、「本当にそこまでやらないといかんほど不便か？」ってことで実現しないんだろうな >>903
確かに三河湾も建設候補地には含まれた。
蒲郡線を奇跡の黒字逆転させるチャンスだったのに。
常滑線は空港がなくても安定してるし。
吉良吉田駅4番線はカーブがきつく、蒲郡線への乗り入れ可能車両が限られるから、
三河海線非電化の廃止計画は撤回され、再電化になったはず。
そして最大のメリットは、三河海線か西尾線のどちらかで人身があっても迂回できること。
確かに呼続や桜は人身が多いが、東海道線で刈谷へ迂回する手段があるから
飛行機に乗れなくなる最悪の事態は避けられる。
その反面、常滑線は迂回する手段が全然ないから人身が起きたら終わり。
迂回路も多く、廃止危機路線も助けられるから、
デメリットはあまりないと思う。 >>906
滅多にない迂回の為に海線を整備するの？コスパが悪すぎる ツーマン時間帯に御嵩から乗ろうとしたら、きっぷを見せるよう車掌に言われた。
キセルが多発してるのか？
乗り換え改札口で「明智から乗った」と嘘をついて運賃を浮かせる行為とか。
その場合は乗車駅を証明できないから御嵩からの運賃を請求されそうだが... 空港利用が多い人は太田川〜りんくう常滑に住むと良い。
難点はダラが空港線内で片側回送したり、常滑止まりな所。 >>913
20年位前は6000系顔が多かったからそれらを顔だけで区別するのは知らない人には難解だったよな 蒲郡線
蒲郡駅からはJRの快速に乗れば豊橋へ10分。
駅前にはアピタがあり、ラグーナへの無料バスもあり、それなりに栄えている。
でも時間帯に関係なく、蒲郡線の本数は変わらない。
御嵩線
御嵩駅周辺は住宅地しかない。
JR可児駅は毎時2本の気動車のみ。
でも御嵩線は朝は本数が多くなる（つまり、乗客が多い）
どっちが経営深刻なのか難しいな。 三河は三河鉄道などが敷設してて碧南-吉良吉田あったころ|＿|￣こんな区間も
犬山線（郡部線）を敷いた名古屋市内で儲けていた名岐は線形いいしほぼ側道ある 小学生の時にまだ貨物列車が止まっている時代の常滑駅の近くに住んでいて
先頭車両まで駅事務所から離れていたので、朝の５時くらいに始発の7000系
の運転席のハシゴに登ったり、行先表示板をめくったりしてたなあ。 豊川稲荷駅の横の踏切渡る時停車中の電車の連結機が触れるから運転士が居ても平気で触っていじったりしたな
多分子供だから低くて運転席から見えていない 名電築港の6007Fは年越す前に搬出完了した模様。 6000系5次車移行でロスナイを撤去して冷房を3基に増やす工事してもよかったのに
ヒートアイランド現象で夏季にちっとも冷えないとか起きてそう
6600系も冷房能力は数字上は6000系を上回ってるがパノラマカーのお古かつロスナイがないので効きが悪く悪評付けられてた >>923
パノラマのそれは結構効いてたぞ
７台あったせいかな >>923
夏に鉄仮面に乗ると車掌が脚質の仕切りを常時開放して乗務している
まぁそういう事だよ
客室も全くエアコンが効かないけど乗務員室はそれ以上に暑い パノラマカーはキンキンに冷えてたな
7000系は特に
半袖半ズボンのキッズの頃夏休みフリーきっぷで内海まで行く時ガチガチ震えてたわ 昔はクーラーがなくて普通（各停のことではない）だったからね。
それでももんく 間違えて途中で押しちゃったから、改めて
昔はクーラーがなくて普通（各停のことではない）だったからね。
それでも文句を言う人はいなかった。
今なら苦情レベル。
それだけ贅沢になったのかな。
最後まで残ったクーラーなしは、美濃町線の606だったかな。 >>929
最後の非冷房はモンパへ行くモノレールのMRM100形らしい。 6000系統と100系、1200系は乗務員室にクーラーないのかな？ >>930
それはモンキーパークの遊具みたいなものだからノーカウント >>932
動物園駅には海芝浦駅と違って外と出入りできる口があるから要カウント 名鉄が一番やるべきことは、自社の豊橋駅を作ることでは？
JRに線路使用料を定期的に払うことを考えたら、長期的な目線で見れば自分で作ったほうがいいような気がする。
毎時6本の制限がなくなるから普通も豊橋まで行くようになるし、
2本以上の列車がホームで停車できるようになるからダイヤは大幅に改善する。
もう地上は場所がないから、飯田線分岐部分から地下に入る形で。
マンションは分譲で買ったらローンの返済が終わったら今後の支払いはなくなるのに、
賃貸で借りたら永遠に払い続けないといけない。
だから賃貸に長く住めば購入価格を上回ってくることもある。これは豊橋駅と同じ。 豊橋を延ばして田原赤羽根を通って伊良湖まで行く路線が欲しい >>934
地下駅はメンテナンス費用がかさむから
ローンの支払い無くなる代わりに共益費と管理費と修繕積立金がガン！と値上がりする感じだね >>934
毎時６本乗り入れの既得権を放棄しろってか？ JRと私鉄が仲良く共有してるのは豊橋のあれと関空連絡橋だけだな
名鉄車の船町・下地停車を求める投書が鉄道ジャーナルのタブレットに投稿された事がある >>934
アホだよな
そのせいでダイヤに制限があるし東三河民は名古屋から帰るとき終電かなりはやい >>934
それぞれが線路保有しているから賃貸料は相殺される
現行豊橋から離れると新幹線と浜松方面などの乗換が不便になるからマイナス面も大きい
今後輸送力を増やしたいなら名古屋駅改良と同時に特急10両化をすればいいと思うよ 元々愛電は浜名湖北岸経由で浜松を目指していたから豊橋駅乗入れは支線扱い
当初小坂井駅乗入れの方向は浜名湖北岸向きに合わせていた 豊橋急行、今のダイヤで全然機能してないからいっそのこと準急にしちゃえばいいんじゃない
極論、川急を消すなら橋急を消したほうが影響は少ない訳で 名鉄は沿線が車社会で苦しいのは分かるが、必要な投資がずっと後回しになっているんだよな
名鉄名古屋駅の駅改修工事と再開発ビル建設の計画目処が未だに経っていないのも遅すぎる。 >>944
客ほぼ居ないのに本数が多すぎるし
通過してもどっち方面行くにも支障がないダイヤにちゃんとなっとったし >>943
東岡崎でなく新安城以東を準急にしたらよい >>946
コロナ禍でそこに回す金がなくなっただけの話だろ。
そんなに計画を進めて欲しけりゃ名鉄に総工費相当額を寄付してやれよ >>941
新幹線連絡ならどこかでJR跨いで豊橋駅南側に新しく（無理
JR東海道線の豊橋以東との連絡は確かに、今の駅は便利だな。
カードで通る時はホント楽。静岡西端に引っ越してから実感。
もっとも、気まぐれで名鉄乗る時以外は、JRの名古屋往復のお得きっぷ買っちゃうが。 >>952
プラス400円で新幹線に乗れるのに、名鉄は何もやらないからなぁ。
名古屋特割2の所持者はミューチケットを100円にするとか。
>>953
今のままにするなら、特急用乗車位置として赤を追加すべき。
13分43分の急行豊橋行きと、18分48分の特急豊橋行きが同じ青なのは問題。
5分の差しかないから急行に乗る人と特急に乗る人が同じ列に並んでしまうので、
前に並んでいる人が乗るかどうか分からず、モタモタしているうちに席がなくなってしまうこともあり得る。 乗車列
上りホームは列の外側から抜いていく
下りホームは列が割れて中を通っていく作法の違いが面白い 昔は抵抗器からの熱があった
地下で夏に100系に乗るときに隙間から廃熱が登ってくる（現役車なので今もですね >>913
5000系はクーラーが1000系の流用なので他2つと形が違う >>923
6600はクーラーの真下しか涼しくなかった
ラインデリアがただの換気口だったから 迎春1DAYフリーきっぷを使う予定の人は買い忘れるなよ！ >>935
名鉄渥美線というのがな…
一部区間は今は豊橋鉄道になってるけど、あとの区間は国鉄ですらコケた 豊橋で好きなダイヤを組みたいなら飯田線をまるごと買収すればいい
豊橋付近を地下化する工事費より安くなるかもな 浜松とか大垣とか米原まで延伸して東海道線と名古屋本線の激しい戦いを見てみたいわ
快特・特急VS特快・新快 確かに、米原〜岐阜と豊橋〜浜松は快速系が各駅停車。
名鉄も知多武豊から河和・内海は全て各駅停車やってる。 在来線移動が大好きだから岐阜から米原までは大垣以外ノンストップの新快速走ってほしいがなあ
新幹線はその土地と切り離されたバイパスだからつまんないのよ
かといって在来線の各停では遅すぎるから新快速がいいんだわ
名鉄は無理としてもJR貨物あたりが大阪から名古屋までの運行始めりゃいいのに
電車と競合しない機関車方式だからやらせろってパンタグラフ降ろした電車引っ張るの >>966
でも、競合相手のいない犬山線は優等列車が走っていたりする >>965
浜松までは大垣車と静岡車の両方が入るから
クロスに乗れる場合もあるが、浜松を過ぎたらロングだからね。
反対側も同じで、阪急や山陽と競合する姫路までは新快速があったり223系などの新しい車両なのに、
姫路から先は各停になり、相生から先は車両も古くなる。 >>969
犬山線はダラと特急以上で遠近分離しなきゃダメだろ。 どこの鉄道会社も優等種別の各停で補完するの好きだよな〜
近鉄の急行も伊勢中川〜江戸橋で各停になってる。
名鉄は挙げたらキリがない。 >>971
何故？
競合相手はいないんだから殿様商売でも良かろうに
まあ、沿線民としては現状の方が便利だから続けてほしいがw 大正バブル期に金がダブついてたから国策で競合私鉄路線を認可した名残
戦前は兵器兵員輸送の為に国鉄幹線軌道が強化されついでに高速化された
今さら鉄道に投資する理由はない さて，次スレあるし
梅の季節には少々早いが
ウメウメしよかー >>967
大垣-米原間は駅が少ないから快速みたいなもんやろ
普通35分に対して特急は27分 >>978
懐かしいなー。
名鉄ハイキングの正月開催で何回か行ったな。
金神社とセットで >>978
梅林公園はその近くに親戚が住んでいるから一度だけ行ったなあ
美濃町線旧線のあった道もにも行った、何も遺っていなかったけど >>981
併用軌道の明確な痕跡は徹明町の切符売り場くらいしか残ってないもんな >>983
名鉄関係なら新鵜沼
弥富も橋上化で分離する 豊橋は橋上駅舎化したとき東口地平レベルにに名鉄専用改札を設けることは可能だと感じたけどな
現在のホテルアソシアのフロントがある1Fあたりは旧改札口
そのまま流用して渥美線との乗り換えは階段無し
1-2番線は専用階段を設けてJR改札と繋ぐ方式
今となっては旧テレコムビルが無ければと悔やまれる 豊橋駅は2番線も名鉄用にして、中間改札を設置したほうがいいのでは？
つまり、名鉄ホームに行くには改札を2回通らないといけない。
名鉄のきっぷでJRの車内に入ることはできてしまうが、その逆は不可能になる。
自由に出入りできるのはキセルの原因になる。 >>984
昔、乗り換え改札口で青春18きっぷに新鵜沼の日付印が付いたことがあった。
今は名鉄東改札→改札外→JR西改札だから不可能になった。 >>989
つまりやろうと思えば名鉄のきっぷで入場→飯田線・中央線回りで名古屋を経由して弥富から何食わぬ顔で出てくることもできるわけか >>991
名鉄の中間改札の入場記録が付かなくなるから弥富でエラーになっちゃうじゃん。 1600系はどう考えても失敗作
1M2Tで空転が多発したし車体が長くてオーバーハングを短くしたので吉良吉田はクリアできたが今度は国府駅で貫通幌が破損した
結局2000系は通勤車よりちょっと長いくらいに全長を短縮してる
1700系・2300系も連結器の衝撃が大きかった マルス発券の新鵜沼～名鉄駅って
いくつか見たことあるけど
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