JR東日本車両更新予想スレッド Part294
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part293
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テンプレート内容を変更する場合は、スレで東日本民ワッチョイのみの複数の承認を得た上で次スレから反映して下さい。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 一応コピペしとくか
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を >>1 乙
キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで 【2024年新製予定】
E263系 N'EX用7両編成×24本
E265系 踊り子・湘南用10両基本編成×12本、5両付属編成×8本 踊り子改造したばっかりなのにもう新車とかありえないだが N'EXの新宿発着ホームを5・6番線から他に移動するとか2編成併結での新宿発着がなくなるとかもまずありえんなぁ
（新宿の5・6番線の有効長は12連まで） 成田エクスプレスのグリーン席は慢性的に混雑している。
7両中2両をグリーン車にして旺盛な需要に応える。 >>8
新型登場までの繋ぎだ。E257系2000番台・5000番台は房総特急で末長く使われるさ。グリーン車は不要だから捨てられるけどな。 あすなろ1編成改造ってちょっとキツくないか
初詣輸送とか4両じゃないと難しいと思うんだけど… 10年くらい前に新宿5・6番線の端から端まで歩いたが15両あったぞ >>9
15両対応してる。何年か前E217系15両が折返しで使ってた。 吾妻線、特急形車両を利用した朝の快速、夕の各停復活しないかな?
E257になるついでに。
…本当に草津がE257になるのか? 草津四万の表示チェック目撃されてるじゃない
あんなのサンライズあさかぜと一緒で使う予定ないと思いたいなら知らないけどさ >>20
サンライズあさかぜなんて幕は入って無いぞ
入ってるのはただのあさかぜ >>14
転属しなくても数年後には房総特急は余った車両を適当に当てれば済むくらいの規模になるんじゃない？ E131系2両編成の房総地区投入は失敗でした。顧客満足が大幅に低下してしまいました。
小山車両センターE231系近郊型付属5両×12→幕張車両センター4両×12
幕張車両センターE131系2両×12→長野車両センター2両×12
長野車両センターE127系2両×12→JR四国に譲渡 なにこの「ぼくのかんがえたさいきょおのでんしゃのうごき」 >>18
何年か前って湘南新宿ラインに入ってた頃？ 実は房総特急は今まで基本的に新車直接投入で
中古が大規模に回されたことは無かったりする
ただ長い年数使う傾向にあるのも確かではある 房総って需要的には中央とセットで投入するのが効率良いんだよな 伊豆特急だってE257以外は新車じゃないか
常磐や中央は昔は中古ばかりだったじゃないか
意味の無い議論だよ 踊り子用は出るとしたらE261の一般特急用
2020年デビューでまだグリーン車しか製造されていない
E261なら乗務員訓練とか短期間で良いし性能的に一緒だからメンテナンスも楽 E261系はプレミアム特急専用
現在8両のサフィール踊り子を10両にするためにサロ4両（プレミアムグリーン車×2、個室グリーン車×2）が増備される。
また、サフィール踊り子の好調を受けてエメロード踊り子用10両×2、コライユ踊り子用10両×2が増備される。
E263系は「踊り子」「湘南」用。10両基本（グリーン車×2、普通車×8）、5両編成（グリーン車×1、普通車×4）で5両から15両まで柔軟な運用が可能。 183系 モハ183にパンタグラフがあります。
183系1000番台 モハ182にパンタグラフがあります。
189系 183系1000番台に協調運転用引き通しを追加したものです。
モハユニットを崩さなければ相互に連結して運転可能です。 クハとかモハとか自体つけなくなるんじゃないかな
例えば純粋なキハとかもう東は作りそうもないし E655系の一般用はE657系になったから本当に踊り子新車なら新形式なんだろうな 東京都が新たな地下鉄路線を造るらしく、その計画が興味深い…東京駅は終端になるのか、中央快速と繋げるか？個人的には中央快速と繋がって欲しいけど…
>また、臨海部には羽田空港と都心をつなぐＪＲ東日本の「羽田空港アクセス線」の一部が通る計画があり、都は将来的に地下鉄新線とアクセス線を接続させ、空港利用者を誘客したい考え。
https://news.yahoo.co.jp/articles/90e4223938ecb16e8f2a86e6d28a4a543bddf3cc 答申198号も知らん奴がいるのか
スレチだしどうぞお引き取り下さい 都営地下鉄になるのかな
車両基地とか考えるとどこかの路線に繋げたい
大江戸線か浅草線にトンネル繋げて馬込車両検修場に持っていくのはできてもキャパがなぁ >>45
知らなかったよ。博識ですね。ただ、自分が知ってる事は全て相手も知っていると思い込まない方が良いですよ障害さん。 >>46
銀座界隈で(同じ都営の)浅草線と繋げるとしたら規格が違うJRとの直通は難しいだろうし、どうするんだろうと。 >>45
何年前のネタだよって話だよな
>>47
自分の無知を正当化している上に人を障害者呼ばわりとか人としてどうなのか >>49
正当化してないけどな。俺は知らなかったって事実は認めて博識な方は凄いねって話よ。ただ既存ネタを知らない人間を叩くってのはある種の障害だろって話。オタクに多いんだよな、自分も知ってるから相手も知っていると思い込む奴w 南北線品川乗り入れ、豊住線は事業化されたけど、落選になったやつでしょ
TXの東京延伸のさらに延伸部にしようとしたり、昔からいろいろ動きがあるやつ >>50
お引き取りくださいは別に叩きではないが、他人を勝手に障害やオタク呼ばわりは叩きなのに気付けよ オタクってマウント取るの好きだもんな。博識な点を他に活かせば良いのに。変に視野が狭いから障害とか社会不適合者って言われちゃうんだよw
という訳で、このスレでは既存ネタや想像は「お引き取りください」との事ですので扱わないようにw >>43
踊り子の場合、高級志向のサフィールと大衆向けの無印があるからな。
大衆向けのE265系は、グリーン席、普通席ともE657系と同レベルの接客設備だと思う。伊豆急下田、修善寺とも頭端式ホームなので、グリーン車は伊豆急下田、修善寺寄りの1, 2号車、11号車になるだろうけど。 数年でE265なんて作るのなら何のためにE257を改造したのか >>57
新型コロナの流行状況によっては踊り子ニーズがなくなるかもしれなかった。185系は限界だったので、その場しのぎでE257系に最小限の改造を施して踊り子、湘南用として投入したに過ぎない。 >>59
E257の改造が始まったのは2019年
COVID-19の流行を2019年段階で知ってただと！？(棒読み) >>59
E353の投入で余った大量のE257-0を廃車にする予定だったのかー金持ちだなー そういや2019年の8月末ごろから9月にかけて
不自然なインフルエンザの流行があったよな
検査キットで陰性でも症状がインフルエンザっぽいなら
インフルエンザと診断されてしまうわけだし
南半球に夏休みに遊びに行った人たちが
旅行先で貰ってきたなんて言われていたけど
実はあれが第一波だったじゃないの？ >>43
E353-5000でいいよ
E257使ってるくらいなんだから >>58
「予想」は客観的な事実やある程度の根拠に基づいて将来の動向を考察するものであって
頭の中で過去の事実を改変してまで持論を押し通すのはただの「妄想」だよ。 それは予測かも？
予測ー予め押し測る(客観的かな？)
予想ー予め思い描く(主観的?)
推測ーある事実を基にして推量する
妄想ー間違った内容を信じ、周囲の意見を受け入れない。
日本語は難解だな >>48
りんかい線(東京臨海高速鉄道)に作らせるんじゃないかな?
直通も計画してるっぽいし。
東京から羽田空港となると、東山手ルートともろ被りなのがきになるが。 エメロード踊り子用E261系1000番台10両×2は2023年度に登場見込み。同時にサフィール踊り子増結用E261系0番台増備車も登場予定。
踊り子は本数削減、修善寺乗り入れ廃止。 新線ネタはスレチだから出てけっつってんだよ
妄想には楽しませてもらってるがスレチは害悪だ
【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線【総合】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650691140/ >>78
サフィールが好調で笑いが止まらないみたいだからな。
増便するしか無いだろう。同じものを増やすとプレミア感が薄れるから別ブランド（エムロード、コライユ）にするだろう。 俺はID:MJSo7k1Paは別に変な事言ってないと思うけどな
その臨海地下鉄ってJR東日本の車両動向に一切関係ないネタでもないんでしょ
答申198号だからお引き取り下さいの方が説明不足過ぎて意味不明だわ >>81
とき、あまぎで使われていた183系1000番台が来たな。先頭車を1500番台に改造してた。それで急行を特急に格上げした。
鉄ヲタたちがヘッドマーク付き急行を写真に収めようと大挙して押し寄せてた。 踊り子 185系0番台は急行伊豆や普通列車のお古。200番台は新幹線リレー号のお古。 >>79
しかし検査入場の時はどうすんだか、
平日は2本共動いてるし。E257系で代走すんのかね？ >>87
1000番台「エメロード踊り子」、2000番台「コライユ踊り子」、それぞれ2編成追加で、検査で1本しか使えない場合はエメロードかコライユにするんだろう。 かつて常磐線の415系1900も1両のみで運用も決まってたがこれも代走で対応してたのか？ フルーティアふくしま終了か
会津若松-喜多方間を走る電車が現在これだけになってるからこの区間の非電化を進めるためでもあるね >>81
だから「基本的に」「大規模に」と言葉入れといたでしょうよ
確かに上越線や中央線・信越線系統からの車両は転入してるよ？
ただそれは元からいた車種と同一形式で、それで全車両を置き換えるほどの転配はしてないよね？ >>89
時刻表にも走らない日は明記されてたよ
100系新幹線と同じマークがついてた
今にして思えば二階建てが付いてるかなんて
あんまり関係ないような気もするけどね
113系時代の普通グリーンも列車によってオール平屋だったり
化けサロやスカ線なら113がついてて設備に差があったけど
その辺は明記なかったし完全に日替わりだったわけで >>92
オレが持ってた時刻表には二階建普通車連結としか書いてなかったな。走らない日は載ってなかった。
113系バリバリの頃だと二階建グリーン車連結となってると211系だと期待してたらサロ124連結の113系でがっかりしたもんだな。 113の平屋グリーン好きだったな
小窓の連続がいいんだ 総武快速線でサロ124見かけた時は211系導入の前奏か？と思ったな。検討はされたが中止になったと知った時は悲しくなった。 https://news.yahoo.co.jp/articles/5927706f147c2596ab5cbbd48b82d2d0e11cebd2
>「人件費の削減や老朽化した車両の更新など、JR東日本と山形鉄道の双方にメリットが期待できる」としています。
山形鉄道と車両運用を共通化するって意味かな？ >>106
まだ構想段階だからどうなるかわからんけど
米坂線の米沢～今泉（～小国？）を山形鉄道に経営移管して
その見返りに現在の山形鉄道の車両の置き換え用も充足できる数のキハ110系の譲渡を受けるとか
そういった方向を狙っている可能性もあるかもしれない >>107
県跨ぎとなるとそれぞれの自治体がどういう返答をするのかで路線存続が怪しいな。もしくは車両はJRが保有、線路その他駅設備を山形鉄道(or自治体)保有とかかな？ >>107他
一部駅を共用していることもあり、このまま廃線となったら山形鉄道にとっても致命的なデメリットとなるんだろうな
復旧しない前提で、長井の検査施設を利用させたいと言うのも当然あるんだろう
米坂線と山形鉄道は、大学ゼミの合宿で20年前に乗ったことがある（そんなに経ってしまってるんだな）
復路でキハ52が来て、新潟までの往復はあえて165系時代のムーンライトを利用してたw >>109
長井市長の構想だから、市内から米沢までの足（要するに今泉～米沢）が維持できれば・・・くらいの構想じゃないかな。
あくまで市長の構想だし、経営移管とか設備の保有をどうするとか、そういうレベルの話ではないと思う。 全部引き取れって言われる前に交渉する方が有利かも知れんね 平日にドライブ行って中之条あたりで昼飯食おうと思ってたら
線路が近いとこだったのでしばらく草津と並走してた
グリーンは空いてるけどそれ以外は結構乗車してる感じ
それでも将来的に需要減と見て7両G付を5両にするんだろうね >>107
米坂線が陸の孤島となってるから検査などで郡山に向かわすのが困難。なら山形鉄道と連携させればってとこじゃない？これなら移送する手間が省けるし。
米沢ー福島を3線軌条にして在来線は狭軌で運転しておけばよかったろうが、面倒だろうし。 >>114
まだ検討以前の話でアンオフシャルな部分だけど、記事に出てる市長の意見からすると災害での暫定的な処置という意味では無くて、半永久的に経営と運営をどうするか…的な話っぽいね。検査云々に関しては山形鉄道もKYに委託出来れば良いなー、とか考えてるかも。
仮に米坂線が山形鉄道へ移管されたりしたら、今後赤字ローカルの他地域へ波及する可能性はあるね。 >>116
その流れが加速すると、大湊線・八戸線・花輪線、山田線あたりが影響を受けうるか
その時点で東が相当身軽になりそうだけど >>117
3セク等に接続している赤字JR線区は有り得るよね。
関東だと鹿島線を鹿島臨海鉄道に移管とかかな？
小さな会社としては自社工場を持たず、車両のメンテをJRに依頼出来るメリットもあるからな。 E257-2000って13本もあるんだよね
土休日は湘南号ないんだから余ってないの？
それで草津やればいいじゃん 踊り子 回転って言われて村下孝蔵しか思いつかんかった >>119
へぇ～！しょーなんですかぁ～！なんちてな そういえば国府津に留置されてる元相模線205系はどうなるんだろ
もう半年くらい寝てるけど。西武行き？ そういえばそんなのあったな
西武が導入するのはVVVF車って件のプレスに書いてあったから多分違うのでは
富士急かそれともほかの私鉄か >>124
4、5回は撮影会のネタにしてるねw
富士急も京王5000の置き換え完了させるならちょうど良さそうな出物だけど、どうなんだろう。 富士急にしてみれば3連に組み替える手間を考えて
鶴見線あたりの出物を待ちたいところじゃないかなあ そっか、鶴見線のなら3連だしドンピシャか…強いて言えばワンマン改造を必要とする位で。そういや富士急って乗り入れの車両使用料？的なのはどうやって精算してるんだろう。現状で211の高尾⇔河口湖1往復、富士回遊、その他臨時…結構JR車が走ってるよね。まさか211の置換え時にJRと共通仕様の車両を新造して共通運用化とかしないよな… >>128
車両使用料の精算は現金（現金相当物）を相手方に支払うor相手方から支払われることで精算される
相互乗り入れで車両走行距離を揃えるケースが多いのは双方の支払額を相殺するためだが
相手方への支払額と相手方からの支払額の金額の差がなくなるというだけで支払い自体がなくなるわけではない 車両使用料が発生するのは運賃取ってる会社と別の会社の車両を使用する場合
線路使用料が発生するのは運賃取ってる会社と別の会社の線路を使用する場合
富士急直通列車は運賃も特急料金も会社ごとに乗客が払ってるんだから
線路使用料が発生する状況なんかない >>132
国鉄でも末期設計だから新会社が置き換えで困らない様に耐用年数モリモリで造ってある
ただそれは将来の負担を先送りにするだけだったから宿題が出されてたのは皆の知る通り >>130
東北地区での例
車両使用料→3セクとJR東を行き来する双方の旅客車両
線路使用料→3セク区間を通過するJR貨物 今日のOM公開に今後の匂わせ的なのはなかったみたいね 懐かしい。少し前のOMやTK公開では現地の掲示板に貼られた予定表から判明した事とか多かったね。さすがに今はコンプライアンス的にダメだって話になったんだろう。 キハ40系 国鉄の最高傑作。頑丈なボディのおかげで国鉄分割民営化後100年は戦える。 「さよならカシオペア 一夜限りの復活 寝台特急カシオペア 札幌行」が2023/8/11(金・祝) に運行される
というような内容のツイートがあるけどデマ？
そのツイート
https://twitter.com/LoveEF81_139/status/1596373547102142464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こういうのガチで釣られる人の頭を割って中身を見てみたい それよりも仙石線の205系にモニタリング枠追加の方がねえ。 相模線205もE131投入の2年半前に線路モニタリング積んでるよ 立正妄想すらTwitterだと釣られてる奴いっぱいいるからな >>144
モニタリング装置の検査周期（車両とは周期が異なる）や検査所要時間などの関係で
取り付けスペースだけ設けた予備編成を確保しておいたり搭載編成を変更したりすることがあるそうだが
今回もそれのような気がする
>>145
既存の搭載編成（仙石線の205系は2019年度から搭載）とは別に追加があったそうな 仙石の205はもう103より長く走ってるんじゃないか？ 線路モニタリングってあの機器だけ取り外して新車に流用とかも出来るよね…？多分。。素人感でスマヌ。 >>151
どの路線か忘れたが実際やってたと思う。 インドネシアに渡った203系が脱線して架線薙ぎ倒したりとか盛大に事故ったんだな >>153
元東急8612Fを超える事故をやっちゃったんかい
チョッパの問題から、向こうの203も既に寿命寸前だったとはしても >>154
どんなに古い車両でもメンテナンス次第では使えない事もないのかな？ >>2-3
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>153
地上設備側の問題らしいからな
ポイント通過中に分岐が切り替わるなんて日本じゃありえんな
とんだ災難 https://2nd-train.net/topics/article/43436/
房総209系の正面帯の劣化が半端ない
たまに黄色だけ見えて「総武緩行？」って錯覚するときがある
ここまでで手を加えないってことは来年置き換えかな >>160
メトロ05系の05-039も帯が劣化している >>160
汚ねぇな絶対引退だな。
綺麗な217系8次車は壊すのによ >>165
物作りについては素人。
なんか本の監修に協力したからほめないとまずいのでは？
フェールセーフという観点からするとまだ中国のは足りてないと思うのが日本。
進化はしてるだろうが、脱線車両を埋めてしまった中国の印象はそうそう変わらない。
そういうのを全く無視して日本批判してるだけにすぎない記事と思われる。
そもそも試運転のセレモニーまでにはちゃんとしてて当たり前だからあまり意味のない評価。 701系はとっとと廃車になれ！
きゃっはははーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>158
西成線ガソリンカー脱線転覆事故でググってみな。 日本の鉄道は世界一ではなく限定的なだけ
世界のどこでも見かけるジーメンスボンバルディア並みになってから世界一と宣うべき >>167
あっちが求めているのはそういうのじゃないからしゃあない >>170
ボンバル並みということは、鉄道事業を売り払ってしまえば世界一だと？ 機関車牽引による西金＆水戸工臨が昨日今日で最後らしい
81に余剰出そう >>172
買収先のアルストムも世界シェア
買収以前から輸出車両では世界3強の一角 >>173
最近EF81 98修理したみたいだけど
何でこのタイミングなんだろうな >>174
アルストムは一時期経営が怪しくて鉄道事業以外の事業を全部身売りして
残った鉄道事業も近年はフランス国内と近隣の数ヵ国などを除けばほぼ鳴かず飛ばずで
（名目上は合弁だったが）事実上身売り寸前まで行ったんだけどな
ボンバルディアはそれ以上に経営が怪しくて鉄道事業をアルストムに身売りしたけど 都ﾄｳ、都ｵｸ、都ﾏﾄ
都ｵｵ、都ｻｲ、都ﾊｴ、都ﾔﾏ
都ﾅﾉ、都ﾓﾄ、都ｺﾐ >>171
結局はそうなるだよなあ。
国民性もあるけど遅れやなんかに日本はうるさすぎる >>169
哲学者気取りが好きなトロッコ問題はこれで解決 >>175
バカJR東は、先行き短いと見込まれるオンボロ車両を律儀に全検通したりメンテナンスする、無駄大好きな金満会社だよな。
コロナ赤字地獄でもそのバカ律儀さは変わらないのか。 >>182
でも廃車にしたらしたで、まだ使える車両なのに廃車にするバカJR東ってどうせ言うんでしょ… 201系の青編成で検査後半年くらいで廃車になったのがあったな
塗装も塗り直してピカピカだった 当時、パンタ載せ替えたら廃車候補だと分かりやすかったね。 E257系0番台の付属編成を廃車にしたのは失敗だった。 >>160
汚ねぇな絶対引退だな。
綺麗な217系8次車は壊すのによ 道路の舗装とかも横断歩道や停止線とか引き直した2ヶ月後に舗装し直してたりするよな。
建物とかも塗り替えした1年後に解体されたりとか。
なんなんだろうなもったいない そんなこと言ったら鉄道の仮線なんかメチャクチャもったいない 勿体無いことをして帳尻合わせしてるんでしょ。大企業だから色んな繋がりあるしな E353系付属編成増備 2023年度
かいじ全列車が特急富士山回遊を併結するようにします。 小山、国府津にE235系投入してE231系近郊型を捻出し、8両又は4両に短縮の上、幕張に転属だな。 今235入れてるんならともかく横須賀終わった後から235入れるならもう231なんか充分寿命使い切ったろ。
そこから転属するほうがもったいないわ。 >>197
じゃあE233で。グリーン車入り10両で。東千葉は廃止する。 >>193
踊り子用もE263じゃなくてE353追加で良くね？ >>199
東千葉に行った事ないのか？
使って無いだけで 10両停まるホーム長はあるぞ >>202
並木商事とか濃面海月に行くのに使ってるけど？ >>205
こっちは廃車1両も無しの方向だから確実に残る。E231系よりも可能性低い。 >>206
たしかに転用したら無駄が出るかもしれないしな。
235に合わせて液晶付くのかLEDのまま235と繋げるのかどうなるか分からないから楽しみだ。 >>207
横須賀 総武と違って
235にLCD付けない可能性もあるぞ スカレンジ→ケチレンジ→ドケチレンジが生まれる可能性があるわけか >>208
E131-600に付いているくらいだし
少なくともドア上だけは流石に付けそうだとは思う 東海道・宇都宮・高崎線のE231・E233には未だにパッとビジョンすら付けてやらないしな
TWRは70-000形に付けたのに エムロードガイジは立正以上に意思疎通できない感ある >>208
さすがにそれはねえだろ。
今ならもうLEDよりかは液晶付けた方が安いだろうしな。 >>185
京葉線のも、シングルアームに載せ替えられて、廃車近いなぁって思ったもんな。
例外的に、トタからシングルアームのまま来たケヨ70編成と74編成がいたけど。 >>209
ケチレンジってF-14+J-14からだがあれそんなに酷いか？
退化したとか言うけどむしろカッコいいと思うが。 >>201
踊り子には車体傾斜装置という無駄な機能。 網棚が普通になっちゃったけど立客側からすると見やすくて好きなんだよね ケチレンジはグリーン車がそのままならいいや
荷棚や車内貫通扉、ドアボタン台座なんてパイプやステンレス剥き出しで構わない
コンセント無くしたりしたらキレるけど 中央線233、各ドアと座席袖仕切りの間の狭い空間にある、
手すり？状のものは、何のためにあるの？
色調もまわりと違うから後付けなんですかね。 >>224
0番台なら全車にあるのかと思えば無い車両もあるし不思議 >>226
袖仕切りに出っ張ってる箇所があるからそれで挟まるんだろうな
でも何が挟まったんだろう？
手や指なら挟まるほど狭くはないし 小学校低学年の頃、乗客が少ない時に101系の爆弾ドアにチンチン出してドア閉まり出したら逃げるという危険な遊びをしてた >>230
アホやw
クスーガラガラパーーン！ってやつなw >>228-229
服やカバンの付属物とか挟まりそうかな
先端だけ大きいものが引っかかって抜けなくて 巻込防止棒は0番台の多くの編成と1000番台のサイ101-104に付いている
それより後に製造された車両は袖仕切り外側の凸部分の面積が少なくなって物を挟むおそれがなくなったため巻込防止棒は省略されている
ただし代替新造されたクハE233-61のみ凸部分が小さいながらも巻込防止棒が付いている ついに常磐快速にもG入りが来るのか？
ttps://twitter.com/kashiwamatsudo2/status/1599339871919026183?t=MovMiUUZ6dv4JykCglMg5Q&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新幹線のH2編成が何故か6両で組成されてたって記事を見て
事故処理の都合だと思うけど
今は東日本の新幹線は短編成化は考慮されてないよね
東海・西日本のN700からは最短4両編成で動かせるんだっけ？
0.100は4両、300は短くしなかった、500と700が8両か 東はリニアみたいな新しい路線も無いし極端な短編成化は無いんじゃないかね、AlfaXの次はどうなるかわからんが 700は後から短編成化したのは無いんじゃない
最初から8両のがあるだけで 量産先行編成が短編成化して試験運転していたくらいかな 松戸車両センターのE231系0番台をE235系2000番台で置き換えます。
捻出したE231系0番台を編成組み替え（10両4M6T→10両6M4T）のうえ、幕張車両センターに転属、房総ローカル（外房線・千葉駅 - 上総一ノ宮駅、内房線・千葉駅 - 君津駅（ - 上総湊駅）、総武本線・千葉駅 - 成東駅、成田線・千葉駅 - 成田駅）で使います。 >>243
置き換えるのはいいけどE235系はクラ向けで終わりの可能性あるから後継になるんじゃないの？ 【函館港】廃車の新幹線車両を陸揚げ 港町埠頭
https://digital.hakoshin.jp/business/tourism/96949
１～４、９～１０号車は幹ｾｼ(利府)→仙台港→函館港→函ﾊｼ(七飯)
5～8号車は幹ｾｼで解体される予定 235の鹿島線運用が始まったのは置き換えが進んだからなんだろうね >>247
ある意味では九州の811みたいなものか
事故廃車となっても、運転台はシミュレーターとして活用されたし
高速走行には耐えられないとしても、静態保存としてなら見事な実地研修教材として
活用できるってことなんだろうな >>248
置き換えは確実に進んでいる。
しかし、現時点で鹿島線運用は基本E217系固定ダイヤの為定期で入る訳ではない。
ダイヤ乱れで鹿島線に入った事はあるが今回もその為だと思う。 >>250
ダイヤ乱れのためだったんですね。併結相手の絡みもあるだろうからやる時は一気だろうなぁ。
>>251
両先頭車は乗務員、中間車は研修社員向けかね。床下機器が違う車両を複数置いてある方が有益な研修になるもんね。 >>247
なんか外国で亡くなった方の遺体が無言で帰国したような話題だな >>252
E217系のみの運用と共通運用とE235系のみの3グループに分かれてる訳だがE235系入り次第こっちに順次運用入れてる状況。 鹿の国は自家用車か高速バス利用が常識なんだから東京直通は廃止でいいだろ
もし千葉駅周辺に用があるにしても成田で乗り換えれば十分 >>246
233だって10年は作られてるんだから次もまだ235だろう。
500番台を置き換える時はさすがに237とかになると思うが。 鹿島と館山は次からE235の運用が拡大する噂があるけどね
とりあえず内房線に1本だけ残ってる209系4両と鹿スタ臨の209系4両は真っ先に置き換え対象だろう
こいつらのせいで千葉駅の分割併合と北総の4両が中途半端に残っている状況だから そんなクソ田舎減便だろ
良くてe131追加して2両ワンマン >>259
試合日にE131を走らせて苦情が行ったんだが >>260
鉄道がイベント自粛してるから
他のイベントも自粛してるだろうと勘違いして
輸送需要を甘く見てたんじゃないの？ サッカー波動用に209系4連残しときゃいいじゃん
そういえば鹿スタも移転だからな つくばアントラーズになるのか
10年前ならパチンコ屋だろ？って言われただろうなｗ やる気があるんだったら11両臨時出すだろ
普段は1両編成でも過剰な区間 そういやこの前131がガムテ補修で走ってた時も臨時？運用カツいのかな。 >>266
昼間でも2両で立ち客出るくらいには乗ってるが 不要不急なんて本人が必要だと言えばそれまでの話だからな >>268
平均通過人員が1000未満で内房線の末端より乗ってない区間だぞ？
そもそも廃止が妥当 >>270
貨物輸送があるから路線自体は廃止にできないんだけど、旅客営業は止めても差し支えはないかな
サッカー波動輸送もバスで代替できるだろう サッカースタジアムが無ければ十二橋並みに回りに何もない駅だぞ >>271
大型バスの方がE131より収容力があると言うのか >>273
動員する台数によっては多いだろ
開催日だけなら 効率的だと思う >>264
真面目に検討されてるのが潮来インター近く >>274
浜松基地や百里基地の航空祭が5万人くらいの観客動員で
バスと車くらいしか実質的な交通手段のないイベントだけど
先日行われたイベントでは15時半終了の浜松基地がシャトルバス100台で19時ごろまで
14時終了の百里基地がシャトルバス300台で17時過ぎまで全観客の出場にかかったことを考えると
4万人の鹿嶋スタジアムの輸送はバスオンリーでは到底無理だよ バスの運転手不足で積み残しが発生する試合もあるんだけど 鹿島もデーゲームでの積み残しなら電車でも鹿島神宮発の定期かしま号でも帰れるから良いんだけど、ナイターで積み残し発生すると悲惨。
鹿島線といえども成田や東京までの予定臨のスジ入れることは可能なんだからJRも考えて欲しい。
今年の天皇杯準決勝は平日だったけど、スタジアム隣でワーケーションしていた人もいたから特急か普通グリーン車だって需要はあるよ。 鹿島は立地的に客の9割9分が片一方(千葉市街・東京方面)へしか逃げないのが痛い。まぁ人口密集地がそっちだから当然だけど。
他の集客施設だと、例えば味スタや浜スタなんかだと上下線が程々に混んでるイメージ。 メルカリは都内にホームタウン移転したいから電車の事なんか心配しなくていいよ サカオタは鹿島とか豊田スタとか大変だな
鳥栖や亀岡とかマシな部類に思えるくらいだし、鉄道利用の上客だな サカオタでは無いけど乃木オタだから日産スタジアム御用達だけど、多方向に分散するからかハマ線は8両でも鹿島ほどパニらない。まぁ新幹線と地下鉄にも逃げてるのがデカいのだろうな。 >>285
東京行き東海道新幹線による乗ってると
イベントが終わるタイミングになる列車は
新横浜から自由席が混む旨の放送が入るね 仮に羽田空港線に合わせて常磐快速がG入りE235に置き換えなら、西武のサスティナ車は常磐快速のE231なのかな？
車両寸法に問題無ければお互いWin-Winな取引な気がする
10+5連トイレ無しで西武は使いやすいだろうし、東も改造しないと転用先が無いし 羽田新線開通予定が2031年
西武のVF車一掃目標が2030年 >>285
日産スタジアム周辺は道路事情も良い
港北インターがすぐ近くにあるから車でも行きやすい
逆にベルーナドームは西武しかなくて道路事情もかなり悪いから混雑してしまう >>290
北西線が開通して、横浜方面だけでなく東名へも抜けやすくなったからなぁ >>288
常磐線に入れる(入れるかどうかわからんが)E235系もケチレンジがベースになるのかね？ 常磐緑快速なんてぶっ壊れるまで使い倒すだろうし
新車だとしても扉上以外のデジタルサイネージ無しのケチケチレンジでいいよ 当たり前だろこれからもずっとケチレンジだよwww
化粧パネルなんか231でなくて困ってねえんだから ケチって言うけど209レベルに戻っただけじゃないの？ >>293
電子広告と紙広告、どっちの方が儲かるのかね？動画を制作するとなると広告主に対するのハードルは高そうだけど。 >>297
テレビCM用の映像をそのまま使っているものも多いからそこまでハードルは高くないと思うがなぁ
金額に関しては車内広告を取り仕切っているJR東日本企画のWebサイトに料金が載ってるので見るよろし
https://www.jeki.co.jp/transit/medialineup2022_digitalbook/index_h5.html 房総リーク
内房線
・朝の木更津快速はなくなって君津発着に変更
・木更津駅ポスターに載ってる17時台のワンマン問題がようやく解消される代わりに4770Fと188Mのスジが入れ替わる
・さざなみ6号は旧スジに戻って鈍足化の上、255系→E257系に変更されて5両に減車
・その代わり下りのさざなみの一部と新宿さざなみ1号と新宿さざなみ4号は255系9両に変更
・新宿さざなみ2号と新宿さざなみ3号廃止される代わりに館山発着の総武快速を代替新設
外房線
・誉田発着は朝のみになる
・平日運転の夕方の京葉快速誉田行きは毎日化した上で上総一ノ宮行き変更される代わりに279Mは全区間廃止、277Mは勝浦行きに変更
・上りは290Mをそのまま京葉線各駅停車東京行きに変更、ちなみに18時台の現行の誉田発京葉線直通は蘇我発に変更
・282Mと291Mを全区間廃止
・その代わり275Mを時刻繰り上げて誉田〜茂原延長
・わかしおは2号と新宿わかしおを除いてE257に変更
・4号は15分程度繰り上げて土気停車
・3号11号12号19号20号を10両に増車
房総各線共通
・ >>299
房総各線共通
・209系4両の運行は完全に廃止されて6両と8両だけになる @KUUc692yJlQ5ft6
@zncaauFCWjq1523
@RdbeA68W9FacyDC
@462486gtmaptmd
@koideaqtmjvn
@xRqGIVWTzrCGxlD >>293
103系は初期車使い倒したけど結局ぶっ壊れなかったぞ
走り自体はぶっ壊れてたがw >>299
新宿さざなみは休日運転。さざなみ6号は平日運転。「その代わり」という言い方はおかしい。しかも新宿さざなみは片や9両に増えるのにもう一往復(?)は快速格下げという矛盾さを感じる。理由を聞きたい。 >>299
上総一ノ宮を話題に入れないと死んじゃう病気なの？ 地下鉄東西線直通電車の置き換え、または改造は。いつやるんだろう？ >>309
東京メトロ次第じゃないの？
向こうから何か要請がない限りやらなくても良さそう
三鷹～中野と西船橋～津田沼しか運用区間ないし E231-800を新車で置換えると
廃車かね？
数が中途半端だから
使い道ないよなぁ E231-800の置き換えはまだ先だろ
世代的にメトロ05系25編成以降や東葉高速鉄道2000系とだいたい同世代なんだからそれらと同じ時期に置き換えだと思う
301系や103系1200もメトロ5000や東葉高速鉄道1000系と同じくらいの時期に置き換えだったし E231世代はまだまだ使うでしょ
そもそも205や211が残ってるのに209を差し置いて廃車になどするまい >>316
東京メトロも今は205や211世代の8000系や02系の置き換え中だし
次は05系24編成までと07系、9000系あたりでN05系なんて2030年以降だろ 東西線もCBTC準備が始まってるらしいからその進捗と合わせて車両更新が視野に入ってくるのでは。 >>300
千葉～銚子、成田～銚子の４両編成列車が６両や８両になるんだww >>299
一部間違いある
わかしおは全てE257-500で7本
しおさいは全て255で3本
さざなみ新宿さざなみ新宿わかしおが残り
後5000番台の運用が平日集約臨+土休日あずさその他(房総以外)で2本、房総方面で全日1本で固定
後鹿島神宮と館山にE235が入るようになるのと209系4両が廃止されるのはガチ
館山は定期で1本だけ残ってる209系4両の代替
>>319
日中の成田線は流石に系統分離が入る
と言っても6両だけど
千葉〜成東 千葉〜成田が8両
千葉〜銚子 成田〜銚子が6両 特急踊り子用E265系にはパーラーかーが設定される。4人用個室×1室＋やや窓側に向けられるリクライニングシート×18席だ。 直前の自分の妄想を否定しつつ新たに妄想を投下する
立正の常套手段 西武はE231-800をサステナ車両にしたいだろうな
さすがにY線やF線や東横は無線変えてもホームドアで入れないか >>325
西武のサステナ車両はローカル線を中心に考えているといってる
だから231-800はまずない >>320
館山にE235を入れる必要性が感じられない。209系4両全廃するならわかるけど。 多摩川線は多少高くついてもJRに保守含めぶん投げられたら楽だろうなぁ E231-800は液晶モニター取付けて欲しいけど
編成内で配線追加引き通しとか大掛かりな工事になるんだったら新車で 置き換えもありかなとは思うけど、
絶対にねーな。JRにメリットないもんな JRとしては中野三鷹の中央緩行を総武線だけにしたら保有車両減らせそうだが、
快速杉並三駅停車同様、半世紀以上続いた形態を今更やめられないんだろうな >>332
毎朝三鷹始発で座って大手町方面に通勤利用してる人も沢山いるだろうし、乗り入れ中止にしたらハレーションは起きるだろうな 332って『地下直のミツ車保有を止めれば』という意味よね？(メトロに車両使用料を支払う等)
今のニートレインっぷりを見てると231-800の更新時期にはJRは保有止めるかもね、今も東葉には乗り入れ不可って制約もあるし。 直通やめても中野で折り返してる分が三鷹まで行く事になって地上運用増えるから車両減らんぞ 中野三鷹直通廃止ならその前に前段階として西船橋津田沼直通廃止だな >>333
大手町=東京なんだけど中央快速は三鷹からじゃ座れないからな
中央総武緩行は官公庁やオフィス街のルート外してるのが痛い 旧中野電車区の場所がなぁ
あれがもし高円寺寄りに立地してたら、また色々と前提が変わったのかもしれないけど 津田沼直通は三鷹直通よりはまだ有用らしい
>>333
本当に直通の意義があるのは平日朝だけってことだな 西船橋～津田沼
三鷹～中野に設置予定のホームドアの形式が明らかになってないから
それぞれの区間が、メトロワイドドア車対応になるか否かだな
津田沼方面は怪しいな >>337
中央快線を東京から湾岸地区への新地下鉄等どこかへ伸ばしたいとは思う
中央総武慣行は東京に行きたければお茶の水か錦糸町で乗り換えればよいだけだしなあ
ネットワークとなれば秋葉原乗り換えやお茶の水もそこそこ捨てがたいわけで 妄想鉄道の部類で申し訳ないけど…
水道橋～御茶ノ水の間で潜らせて御茶ノ水に地下駅新設(同一駅扱い)、御茶ノ水(地下駅)～京葉東京へ繋げるとかかね。御茶ノ水も客数の割にホームが狭いしバリアフリーの観点からしても危険な駅だからなぁ。 いや、中央を延ばすならその辺から分岐かなって話よ。 交通政策審議会答申第198号に一応「京葉線の中央線方面延伸及び中央線の複々線化（東京～三鷹～立川）」の記載があって「東京から三鷹までは京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転を行う。」とは言ってるけど実現可能性は0でしょうね 東京駅の高架の中央線ホームから、有楽町地下の京葉線地下深い東京駅ホームにどう繋げる見立てをしてたのかは興味はあるな 「東京から三鷹までは京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転を行う。」 そっちは要らんよ
三鷹～立川を複々線化したほうが有用 ついでに高円寺阿佐ヶ谷西荻の快速線ホーム潰して効率化 >>350
巨大EVで車両丸ごと地下～地上へ上げ下げするか。エヴァの発進シーンみたいだな。 >>354
小池知事の提唱する二階建て電車だよ
二階部分を切り離し発射 >>351
繋ぎ先は三鷹なんだなww
>>352
高架の北側に側道の設置が必要な法律に変わっちまったから、地下通すしかないんだよな確か、、 >>340
ワイドドアーもそうだけど、一部存在するドア間隔不均一の車両もあるからなぁ >>349
普通に東京から乗り換えて有楽町や銀座に行く方が早い >>356
三鷹なんて通勤特快や特急すら停車しないし車庫があるだけで西側の立川の足元にも及ばない >>352
それと三鷹～花小金井～久米川～所沢あたりに路線が欲しい
中央線が運転見合せになっても逃げ道があれば… 吉祥寺～花小金井 バスあるけど乗り通す客が結構いるよな
井の頭線を花小金井まで延伸して西武線と直通すればいいのに
スレ違いのお話だけど >>361
西武新宿線のターミナルがアレなせいで
西武新宿線の駅～中央線の駅のバス系統が山ほどあり、住民が西武線から逃げている
顕著なのは荻窪
上石神井、井荻、上井草、下井草から荻窪へバスがある 国鉄が五方面ばかり重視して郊外同士の接続を疎かにした結果だよ
所沢～清瀬～田無～吉祥寺～つつつじヶ丘～狛江～鷺沼～センター南～新横浜～羽沢～保土ヶ谷～上大岡～磯子(大船、藤沢、鎌倉など)
みたいな縦貫線を作っとけば今頃首都圏のメイン路線になってたのに >>362
上石神井と鷺ノ宮は急行停車駅とは思えないくらい
駅や駅前を見ると上石神井=西荻窪、鷺ノ宮なんか東小金井や西国分寺レベルで何もない >>364
しかもタチ悪い事に道路事情も最悪だからね。あれじゃ発展のしようがないよ。>23区内の西武沿線
三鷹もあくまで複々線の終端ってだけで住宅地だからなぁ。 >>362
荻窪からバスが出てるのは
武蔵関、上井草、井荻、下井草、鷺ノ宮
>>365
西東京市の西武柳沢までは連続立体化計画があって、中井～野方間は現在地下化工事中
多くの駅前では区画整理の計画も動いていて暗い話ばかりではない >>329
どうせJR線内移動するんだから 大宮か長野持ってってやってもらったほうが楽だしな 全部丸投げできるし 小田急相鉄車yarundasi 西武新宿線は23区を出て市部の駅の方が駅前が発展している まあ中央線や京王、小田急なんかも23区内はターミナル駅以外は駅周辺は多摩地区や神奈川県内のよりショボい 新型車ってE131だよなきっと
南武支線は離脱ってなってるけど、置換えとは言ってないんだね 支線は新車で無くて運用解脱ってことはやっぱE127来るんか >>372
それなら鶴見線も南武支線と同じ時期にでてくるはずなんだが。2編成以上だと納期にお時間を頂くのか、まさかのE127か。 E127だろうね。
ただ、2編成だけじゃ足りない気がするけど。 >>376
残り一本は鶴見線用e131系の1本を2+1の3両編成にして南部支線と共用にするとか、、
205系も予備で増結クハ1両あるんじゃなかったっけ？
使われたの見たことないけど 内装はともかく900番台は営業に入らんだろ
あとカーテンが気になる… >>378
それか松本のE127-100をもってくるとか… >>378
205の増結クハなんてねーよ
205改造当初に南武支線用車両にクハを増結して鶴見線予備に充てる案があるようだと国電総研に書かれていただけであって実現はしていない >>378
南武支線用の2連と一緒に1両だけ先行して先頭車化改造されたクハのことなら
鶴見線の3連に組み込まれて運用されてる >>383
一緒じゃなくて鶴見線のクハ1101が第一号なんだよ
いきなりモハを改造して壊したらまずいので南武支線用を改造する前にやったとどこかに書いてあったと思う >>374
新鶴見に解脱会の看板があったね
「親子孫 ひとつになれる解脱会」とかいうやつ >>380
E127の玉突きならあり得なくはないかもなあ。 >>387
ウラ90「形式でいうたら量産形式やろ」
ウラ91「900番台って番台区分だけじゃん」
ウラ92「形式はよそに取られて量産はされんかったけどな」 >>363 それな
武蔵野線もまともな本数になったのはJR化後だし
相模線八高南線も然り 山手貨物線の代わりに作ったのが武蔵野線だったという背景をちゃんと理解しないと
五方面作戦の最大の失敗は関西みたいに方向別複々線にしなかったことだろう 方向別の複々線、平常時なら対面乗り換えもスムーズで良いのだけど輸送障害時はね… 御茶ノ水駅は頑張って作ったのにね
でも東上線グモの和光市駅とかみんなホームにとどまろうとするから
ひでえ事になってるもんなあ 松戸車両センター
E235系2000番台基本10両（6M4T, G×2）×25本、付属5両（3M2T）×25本投入で、E231系0番台を捻出
国府津車両センター
E235系2000番台基本10両（6M4T, G×2）×60本、付属5両（3M2T）×55本投入で、E231系近郊型及びE233系3000番台を捻出
小山車両センター
E235系2000番台基本10両（6M4T, G×2）×65本、付属5両（3M2T）×55本投入で、E231系近郊型及びE233系3000番台を捻出
E231系0番台で209系500番台、205系3000番台を淘汰
E231系近郊型で211系、
E233系3000番台で209系2000番台を淘汰 >>394
基本編成普通車2両減車はありえんと思うが、、 >>394
ほんとに？
231なんか今頃転用するわけねえと思うが。
余命残ってないだろうし東海道線で使い切った方がいいだろ。
233は液晶に変えるのかどうかは分からんけど。 >>396
帯の色もそうだけど、前面のドットデザインが気になるな
黄色ベースなんだろうけど E235-0の余りでまたトウ→ミツ→ケヨの玉突き発生 気になるのは東海道線の233くらいだな。
233はLEDのまま235と繋がってる未来が見える >>401
とはいえ、209-2100に関しては寿命なので何かしらの車両を手当てしないといけないのはほぼほぼ間違いない
だましだまし機器更新してから20年使うのなら話は別だけど
ちなみに機器更新したばかりの209－500は、すぐにつぶすとは思えないけども >>407
E235系と併合しても車外スピーカー機能しないのかね？ オールE233系でも上野や東京ではまず鳴らさないな。
あと宇都宮・高崎線内も鳴らさない。 鶴見線、全幅2900mm車はいけるけど2950mm車は入線不可能説がでてるな
貨物が通ってる所は大丈夫だろうけど実際どうなんだか 鶴見線程度の長さの路線だと(可能なら)建築限界を拡げる方が早く安くできそうだけどね >>411
むしろ乗り入れ先の東海レチが一番扱ってるんじゃないか
逆にE231の列車は車外スピーカー無いために笛3回のままになってるし >>414
武蔵白石駅か
地上設備側をいじって解決できるケースというのも確かにあるってことだな >>415
確かに3000番台だと自社線内より東海管内のほうが確実だな。マトと同様あっちだとメロディーまで流すし。
E231系との併合時だとスイッチ押しても「あれ？鳴らないな、そうか、前がE231系だっけ？」みたいな事も起こってるのかね？ マト、コツのE231系は社外スピーカー準備工事してあるんだから本工事したらいいのに >>418
それぞれ非対応の初期車が混ざってるから意外と面倒なのよ 209-2100はE235-1000とE233-5000で一部置き換えだよ
中編成ワンマンが更に拡大するけど 乗車促進って必要に応じてと車掌によってまちまちだと思うが主要駅で使うのか混雑してる時に使うのかが全くわからん。 >>417
東海管内で併結はしないだろ
>>420
E231だと3000番台が準備工事ないところに追加設置してるから、できない訳じゃなさそう。
面倒というか、工数が増えるのは間違いないけど。
ヤマ車の場合、G車と追加増備編成を除く全車両、
コツ車の場合、K-01を除く基本全編成の6、7号車が非対応だから、数も多いしな。 ていうか長野の211はいつまで走るんだ
209よりまずこっちやろ >>424
209よりよっぽど状態いいように見えるけど 205系は最優先だろうけど209系と211系は絶対的な優先順位が無いイメージ >>425
外板が209より厚くてビードも入ってるから 同じ走行音の221系なんか、毎日全力疾走してるから
速度抑えめの211系は余裕。 >>409
トウ→ミツだと編成数が足らないからまたミツに231-500が残る事になりそう 車両寿命もだけど、今現在211を運用している線区に関しては車両更新と同時に運用数の見直しも考えてるだろうからより慎重なんだろうね。 千葉の209は求める編成が変化する可能性もあるしねえ。
総武快速もっと来い来いなのか、E131勢力圏が北上するのか、
全部そうなるわけでもないから、一部京葉か総武緩行の10連が出稼ぎにくるのか。 日光線131の減車置き換えで積み残し多発が叩かれたから、より慎重になっていると思うよ。
今後は
既存車種で減便減車→それで回らないなら増車(戻す)、回るなら新造車はその数(減車後の数)で造る
という流れになりそう。 ２０９や２３１ ２３３にカメラやワンマンつける工事するなら
最初から0.5mの短編成でいいだろにじゃったんだろう >>423
東海管内だと211系+313系は車掌側にスイッチがあれば機能してるし、
東武でも30000系が非対応の10000系列と併合したり
8000系も車外スピーカー設置車+非対応でも車掌側にスイッチがあれば機能してたが、
その点は東日本の技術の無さか？ >>423
東海管内だと211系+313系は車掌側にスイッチがあれば機能してるし、
東武でも30000系が非対応の10000系列と併合したり
8000系も車外スピーカー設置車+非対応でも車掌側にスイッチがあれば機能してたが、
その点は東日本の技術の無さか？ >>431
日中の外房線は、分断を上総一ノ宮→茂原へ北上させるかもね。 >>436
構造上、面倒くさいので上総一ノ宮のままでいいよ。 >>435
701＋E721で自動放送は流れるから技術力はあるやろ >>416
修善寺踊り子もE257は185よりも長いからホームに当たるので入線不可
↓
ホーム削る、でしたね >>439
丁度同じ時期に東急9000系が捻出されそうだけど、選ぶとしたらどっちだろう >>435
いや、>>417 に対して東海管内でE231+E233の併結はやってないよって言っただけなんだが。 >>435
E231系とE233系の併結時にE231系側にない機能を使おうとするとE231系側でバグって
力行やブレーキなどの基本的な機能にまで影響が出る可能性があるので
併結時は機能しないようにしているとここの過去スレかどこかで聞いた記憶が
>>435が挙げてる例は放送用の引き通し線がつながっていれば動作するしつながっていなければ動作しないというだけだが
TIMS等の制御伝送を使用している場合はソフトウェアによる対応が必要となるのでそういった影響が出る場合もありうる >>411
東海レチは駅側にベル整備されてる熱海でも駆け込み乗車されると
乗降促進扱って再度ドア扱い、
なお東海で駆け込み乗車やると静岡といえども恒例の晒し上げが行われる模様 >>442
2本まとめて廃回できたにも関わらず205-600がいろは編成だけ残されたので、あれが富士急に行くんでしょう いろはが再利用なら、長野でずっと休んでいる189系をとき鉄に渡してほしい。 富士急なのはいいけど3両にしないと
大月駅富士急ホームに入らないでしょう
運転台移植なのかそれとも
南武支線の出物を待って組み替えるか >>444
E235系と併合した場合はどうなるのか？
というか仕様をE233系に合わせるかどうか。 205系全廃はやっと目処が立った様ですが、
211系取替えはどうなるのかな？ >>452
高崎が高崎である限り211は高崎のままだよ それはそうと、マジでどうなるのやら。
E131又はその後継が無難なのだろうが… さすがに211系の引退は早すぎないか？
静岡と名古屋のも全力疾走してる。 >>455
211系は205系と同世代だし
東海は置き換えのロードマップを既に発表してますやん 211系は昭和国鉄時代の車両で205系と兄弟車。
東海も315系で置き換えだしね。そろそろでしょう。 東海の211なんてなんども廃回やってるのに情報のアップデートができてなさすぎる >>455
西浜松や沼津あたりの留置線には解体待tの211いっぱい停まってる 西日本の岡山や下関は相当遅れてるということか。特に下関。
東武と同じ。 >>449
東海の313系、373系を虎視眈々と狙っています。 >>454
E231系近郊型がE235系で置き換えられるのを待っているよ。
基本10両編成は6両編成に短縮すればいいし、付属5両編成は4両に短縮すればいいだけだからね。トイレも編成あたり1箇所確保できて都合がいい。 >>444
常磐線快速電車、東海道線電車、宇都宮線電車、高崎線電車は早期にE235系2000番台に置き換えるべきだな。 E231はもう転用しないんじゃないか
湘南色は現状維持だと思う
高崎長野はE235-1000付属でも入れるんじゃないか
E131-500でもいいけど 東京駅中央線ホーム増設。
３０年前に「こんなこともあろうかと」考慮してたんだけどな。
１、２番線→中央１、２番線
新設２線→中央３、４番線
現在の３ 中央線は東京駅で行き止まりに延伸計画しないんだろうか？ >>466
東京駅（地下ホーム）経由で千葉方面に延伸可能 長野はしなの鉄道が絡むから3扉のE129かも。
4扉車入れなくても大丈夫。 >>470
長野の211系の後継をもし3扉にすると、中央線の運用どうするんだろうか。
東京口のホームドア化の絡みがどうなるかわからんが、大月で運用分断とかになるんだろうか。 >>471
東京近辺との兼ね合いと長野地区との兼ね合い両方考慮するならやっぱどっかで分断は必要だな。 高尾でホームドア付けるのは一部だけで相模湖以西は付けないだろうからあまり影響無いと思う 短編成化が必須ならE131の4ドアの方が最適だけどな
特に通学客のテスト期間等不定期な波動需要に対応しやすい
ホームドアも対応しやすいしで
長野はともかく、松本までは4ドアで良くないか？ 飯田線の相互乗り入れがあるなら分断はそれより東の甲府か小淵沢辺りかも？ 甲府分断が望ましいが、小淵沢までの山梨は首都圏のナワバリなので小淵沢分断
松本方面は小淵沢で強制乗換 甲府にしろ小淵沢にしろ設備が貧弱すぎて完全分断は無理だろうね。別にホームドア全駅に付けるわけでもないし
高尾大月甲府とそれ以西で少しずつ分けてくしか 首都圏のお古じゃないの？
横総E217系の取替え終了後だろうけど。 中央線、２面４線以上ある駅が高尾を出ると塩尻までない…(小淵沢は小海線兼用だし) 朝と夕方以降の一部は高尾、それ以外は大月で分断だな 運行体系は今と変わらないですよ
変える理由が無いでしょう 個人的にはE129がいいね
高尾〜甲府、小淵沢、松本の大運転は4＋2の6両
県を跨がない小運転は2両もしくは4両を基本で 京浜東北線へのE235系投入の話がなくなる前は中央東線はE233系を転用（すなわち4ドア車投入）ということだったから
新車の直接投入に変更となっても4ドア車（すなわちE131系）になるのではないかと思うけどなぁ
出入庫の関係があるから高尾口は4ドア車で山梨以西は3ドア車という住み分けも難しいし 別に3ドアが高尾に来てもいいじゃない
八王子立川には入れたくないが
最初と言ってること俺全然違うけどw 上野止まりの頃は都内でも3ドア車が当たり前だったじゃないか。 >>479
> 中央線、２面４線以上ある駅が高尾を出ると塩尻までない….
5面6線の甲府の立場は？
身延線しか使えないところもあるけど >>484
高尾まで3ドア車が来る場合、高尾に3ドア4ドア両対応のホームドア（昇降式ホーム柵？）を整備するか
着発線を限定する（1～3番線のいずれかを3ドア車専用ホーム、それ以外を4ドア車専用ホームとする）かのいずれかの対応が必要となる
列車密度的に着発線の限定は困難だと考えられるので
事実上3ドア4ドア両対応のホームドアを整備するか3ドア車の乗り入れを廃止するかの2択になる >>487
そもそも 高尾にホームドアをつける義務ってないんじゃ？
10万人いないだろ？ 無いね
あと有効長が十分にあるから停車位置で対応してしまう手もある >>464
高崎長野はE235-1000付属でも入れるんじゃないか
金額的にE235-1000付属>E131系4両って話があったかと
今は貫通非貫通で運転手が寒さで凍えるとかないようだし >>486
中央線が使えるホームで考えると2面3線だな なんか前も書いた気がするけど去年の夏頃聞いた話だと…
当初E233転属でワンマン化予定だった線区(千葉、高崎、仙石、東線甲府エリア)は2025年以降にE131投入(6両固定も登場)
E8デビュー後に標準軌置き換えでE723投入
千葉方面の特急(しおさい)は24年改正で変化あり
それはそうとりんかい線の新車は八景で作るらしいね >>494
10年ちょい前は房総113を209で置き換えている最中だったんだよなあ
余話ながら茂原の都自動車の路線バスは
日の丸自動車系にどうやって置き換えるんだろうって話もあった
そっちは横浜市営中古で代替→路線ごと小湊鉄道に売却だった
残った日の丸系（HMC）がスカイバスを房総に持ってくるとは
10年前に行ったらキチ扱いだったろうなあ
そんな209も早くも帯ボロボロ、まあカッティングシートの限界か しれっと高崎と房総特急を混ぜる辺りが立正しぐさだな
E723は山形用に5000番台2連11本 申し訳ないが京葉埼京直通兼上総一ノ宮おたくと一緒にされるの心外ンゴねぇ 千葉ネタってあのバカのおかげで逆にガチリーク流してもバレにくくなってそう 高尾駅1番の真逆みたいに
大月方面からの折り返し専用ホームでも造っておけばな
豊田の出庫関係だと思うが、細々と未だに211系が八王子や立川出入りしてるのが驚きだわ >>494
仙石はそんなに遅くなるのか。もうちょい早めでも良さそうだけど。千葉の209系は205・211系全廃後に置き換え開始なのか、同時並行なのか気になる。
あと個人的に気になるのはSL用の客車の置き換え時期だな。このまま廃止になるのか、それともPDC的なモノを作るのか。機関車全廃の方針だから今の客車体制には何かしら動きがあるはず…。 言いたいことを >>483 が代弁してくれてましたわ
加えると、中編成ワンマンとCBMの実現がE129のプラットフォームだと不可能だったからこそE131が早々に出てきたわけでさ
3扉のためだけにE129に変えて中編成ワンマンもCBMも捨てるのは愚行でしょ
3扉がどうの言うならせめてE131の3扉版が出てくるとか言ってくれる方が議論のしようがあるわ
ちょうど鶴見線が弁天橋の車庫の都合で狭幅車体で登場するんじゃないかとか噂流れてるわけだし、まだE131の派生版の方が現実味がある
2021年2月の鉄道コムの取材でも鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター所長(当時)が以下のように回答してるんだからさ
「線路や車両のモニタリング装置といった「CBM」の実現や、ワンマン運転用のカメラを設置するためには、E129系では不可能だったため、新形式を立ち上げた」
「「比較的短い直流電車を使っている路線は多数あるので、今後の展開に際し、拡張性が効くさまざまなシステムを盛り込むため」、E131系を開発したともいいます」
ttps://www.tetsudo.com/report/309/2.html そういやキハ110はまだ使う気満々なのな
205世代だと思うが >>462
いや131入るだろ普通に
横須賀が235になる頃には今ある231は廃車時期だろ普通に。 横須賀線がE235になっても仙石線は205だったりして >>501
立川へのホームドア整備は2025年頃だったはずで
211系の乗り入れもそう長くはないはず。 >>502
新型客車はE16系が出るってガセがあったなあ
御料車としてE655-2が出るっていうのも同時期にあった >>503
E131系の狭幅車体とか胸熱だな！
外観は輸出sustinaやTOQ2020系列みたいになるのかな？ >>502
状態が良い部品が手に入ったから、ひとまず騙し騙し使うのでは。
半導体不足もあるし。 >>506
そりゃあ順番的にはそうなんだろうけどさ。 新型客車E11系
キハE11
キハE10
キハシE10
キロE10
キロE11 新型客車より川越線を複線化してくれ
不便すぎてお話にならない >>512
いまの東が作るならHB-E11とかになりそう >>513
賛成 複線化したら蒸気機関車を走らせれば >>509
GV-E400形みたいな前面デザインになりそうだな >>513
>>513
それって全線？
まず大宮～川越は実質埼京線だからあそこは絶対だな。
スペース的にはやろうと思えば出来そうな箇所はあるがやらない理由あんのかね？ 仙石線と鶴見線、南武支線は来年度から取替えみたいだが、半導体不足で遅延の可能性有りかな？ 9月に1編成やってくるはずのE8系すら遅れてるからな >>513
まずは大宮ー川越間の日中15分間隔運転だろ。 やる気があれば荒川の先の川越車両センター横だけでも複線化しているよ 埼京線の快速の大宮～武蔵浦和の全駅停車こそ、前に戻すべき。 E263系成田エクスプレスはやくしろ
普通車×5、グリーン車×2の7両編成だ。 >>525
そうしたら大宮～武蔵浦和間の快速通過駅が1時間3本になってしまう >>525
中浦和と北与野は通過してもいい気がする >>503
E129系にカメラつけてワンマンは新潟でやるぞ
209系や227系を見れば分かるように後付はできる
>>504
置き換え延期みたいね 結局埼京線は武蔵浦和止まりがネックなんだよな
あれ増やしても今のところたいして利点がない >>531
導入済の新潟のE129はそうするしかないが
長野にこれから入れる短編成新車に後付けで中編成ワンマン対応させるわけないだろ最初から対応させるわ
てか長野をE129にして後付けで中編成ワンマン対応させたところでCBM対応はって話
長野にしな鉄以外でE129入れるって言ってる連中は3扉にこだわりすぎて物事が見えてない >>532
アレって武蔵野線と大宮以北のための列車じゃないの？ >>532,536
すまん
通勤快速の話と勘違いしてた ここで予想してるE129は3ドア通勤車って意味で理解しても別にいいんじゃないの？
中身がE131相当のE129-1000番台かもしれないし、3ドアのE131-1000番台かもしれない
どちらにしろ雪国に4ドアはいらないと思ってるよ 貫通扉が要らない路線だからって理由で相模線後継にE235が挙がるスレだし… E129系は3ドア一般車の意味だよ
211系の後継車には丁度良いでしょう
先頭台車がT台車なのも空転対策上良い訳だしね 明日は今年最後の社長定例会見だけどスレ向けのネタは出るかな 金曜の改正プレスまでは無風かな >>307
別に車両のやりくりの都合でこうなっただけと言えば矛盾も何も感じないが >>538
>>540
2015年から2020年まで一貫して首都圏4ドア車のまとまった転属が車両計画に盛り込まれてただけに、そこまで3ドアにこだわってなさそうだなとは思うけどね
もし3ドア車入れるにしてもE129ベースはなくてE131ベースだろうなとしか
>>539
そんなこともありましたね 大阪都心ですら3ドアで全国的に3ドアにシフトしているのに首都圏だけ異常なんだよ
北関東や房総にE131が入るのは今更仕方がないけど
寒い甲信越まで首都圏に合わせて4ドア入れないでくれ >>544
ボタン式電動ドアだからいいだろ。
開けっぱなしでいるのは民度の問題 >>543
E129は0.5M方式。
E131は1M方式になって空転しにくくなるだろう。 >>547
E129系は雪による空転防止策として先頭台車をT台車とし、連結面寄り台車をM台車としました。つまり編成上はオールMになりますがMT比は1:1です。E131系は通常組成のMT比1:1です。 >>544
あれは他車の都合でしかない。
儲からないんだから首都圏に合わせた仕様でコストダウンしないとずっとぼろのままになる可能性もある。 >>552
岡山や山口地区ならともかく広島地区の現状は見直した方がいいんじゃないかなあ >>544
大阪と関東ではラッシュの度合いが違う
大阪で特に混雑率の高い御堂筋線は今も4扉車運用 >>546
今の人って、昔みたいに降車完了寸前で車内側の「閉」釦を押すとかしなんだろうか。 仙石線のE131っていつできるの？
あそこと高崎長野はまじでよめない >>548
大阪都心部でも207/321系の路線はあるよ
混雑具合は首都圏と比にはならないが、3扉車両が厳しい路線はある >>557
3ドアもそうだがその上でクロスも頻繁に運転されてるからだろ。
それだと東海管内は3ドアばっかだが。 >>460
岡山は半数ほどがもうまもなく最新の227系に置き換わり、東武も再来年より野田線新車でワンマン以外の8000系は全ていなくなる予定
近鉄辺りはまだしばらく骨董品を使い続けるように見える
>>556
高崎はE131系600番台を小山に増投入して、高崎支社から電車の配置をなくす可能性もあるかもしれない
そうなればかつて107系で運用されていた高崎黒磯直通も全区間ワンマンで復活する可能性はあり
場合によっては高崎線籠原以北(主に日中)や宇都宮線小金井以北もこのワンマンが入るかも
長野は高崎以上に読めないが、大月完全分断なら3ドアのE129もありえそう >>560
中央東線は、配置区の問題があるからなぁ
今だとE233-0は豊田、211は長野となってて
その間には車両センターが松本しかなく、あとは留置線だけなんだよな
高尾（以東）にホームドアを本格的に設置するとなった時点で
211の終焉も確実に見えてくることになるだろうし、
ホームドアの設置形態次第では冗談抜きで大月分断も視野に入ることにだろうから
現時点では今後の展開が確かに全く読めないんだよな 211系と205系は機器、内装共に大規模修繕無しで経年35年以上使用って何気にツワモノだな。 東で最古参ってキハ110,205,211,719-5000の三兄弟？ そう考えるとキハ40系って東にはもういないんだな。時代を感じた >>564
風っ子とかリゾートしらかみとかがまだ一応残ってるね >>558
丸ノ内線とか銀座線とか大江戸線とか浅草線なんかは少数派 >>513>>523
川越駅手前など複線化が困難な場所も有るから、それ以外で複線区間を増やして後はダイヤで調整すれば良いと思う。 >>563
動態保存的なの除けば、事業用になっている群馬のクソボロDD51 842が52年、仙台のクソボロED75が半世紀、一応旅客運用がある尾久のクソボロEF81が49年。
電車だと仙石線と群馬と長野にしつこく残る、オンボロポン国鉄型205、211産廃ゴミ最古参は昭和製。
これらに比べたら90年代製造の719-5000、キハ100・110初期車は新しいほうだわな。 >>570
205系と211系は乗ってて不思議とそんなにボロく感じないんだよな
かつての103、113系の末期とは違う >>571
空気ばねと多段制御、コンプレッサーの騒音が古さを感じさせるかどうかに影響していると思う
西日本の103や113のリニューアル車に乗っても、内装が少し綺麗なだけで新しさは感じない
205や211は多段式でもVVVFでも無いから加速時のカクカク感には古さを感じる >>573
いや東武8000の方が純粋な乗り心地はいいよ この前ドア不具合放置から廃回された10000系でも37年経ってたしなあ >>571
そりゃ空気バネだし
205系はともかく、211系は座席もしっかりしていてロングでも快適だな 鉄ピクのアーカイブス読むと、30年代の国鉄はこれからは空気バネでいこうという機運もあったんだよね
財政難で頓挫したけど
構想通り新性能化のあたりで空気バネに切り替えていたらどうなってたかな でもカックン加速でしょ。特に1000・3000番台の5連はひどかった
しかしそのカックン加速も今や懐かしい オール新系列化するにはキハ１１０シリーズも置き換えないとな
当分先になりそうだけどw
２０５はともかく２１１は結構な数あるからこれも一気に置き換えないと >>578
例外で301系がいたな
あれはダイレクトマウント空気バネ台車で乗り心地良かった >>561
一応大月までの各駅ホームを12両対応にしてるけど、運転系統は高尾で区切るのかもね。 長野にE131入れればホームドア問題って解決じゃないのかね >>585
そうなんだけど、なぜか3ドア車を入れたくて必死なヤツがいるんだよなぁ
JRではないけど長野には既に4ドア車がいたりするのだが
高尾や大月で完全に系統分割したくて必死なヤツもいるな >>585
塩尻～長野にホームドア付けるときに東海車やしな鉄車との兼ね合い問題は出るだろうけど、そもそもこの区間にホームドア付くことはなさそうだろうからな >>586
ホーム長の事かい？
輸送障害時の臨時停車等を考えたら各駅に12両対応ホームがあるのは良い事だと思うけどね。大月で区切るとしても現状の配線でどう捌くのか、問題はあるけど。 >>587
仙石線にも時々3ドアって言い張って必死なのが涌くことがあるな
HB-E210系は確かに3ドアだが、あれは最混雑区間を走らないというのが頭から抜け落ちてる 再混雑と言っても首都圏に比べたらたかが知れてるのと寒冷地だからでしょ
混雑が酷い可部線だって3ドアクロスでなんとかなってるしな >>579
あの揺れ評判悪いけどそんなに不快に感じなかったがな。
205系にしろ211系にしろ内扇モーターで最高速度出して分回してた音好きだったな。
今じゃ外扇モーターばっかで面白味がなくなってる。 本日、H59編成がTK入場しました。
グリーン車準備工事が実施されるのかそれとも検査だけして出場か気になるところです。H59編成が準備工事されれば別の編成が青化になりそうです。 いまいち分かってないんだけど、青編成増やす必要あるの？ >>595
前回3年前指定保全で今回装置保全だか車体保全だから準備工事の可能性はあるが装置保全でも車体保全でもそのまま出て来たのもあるから何ともだが。 >>590
確かに大月は貧弱な設備だけど
日中の大月～塩山なんて将来的に毎時1本でしょ？
どうにでもなるレベル。 青編成に戻る云々は確定しないけど、H59登場前から長く使われてるTH編成からG車対象外の編成が登場することは確定するよね
無論、58本分という計画が狂ってないならの話だけど >>598
中央東線に関しては臨時スジが多いから現状でもカツカツだよ。都心部からの直通で遅延引き摺るくらいなら高尾で切っちゃった方が良い気もする。 >>596
T編成やH編成の青梅線内のみの運用を減らす為に青編成に増やす可能性はあるかと。 大月って普通だけだと土浦以下だけど特急が毎時4本で一部は増解結、貨物もあるからね どこの大月駅に行ったら通過を含めて毎時4本特急が走ってるんだ？
もちろん片方向の話だぞ >>599
現行運用がT運用とH運用を合わせて55運用で
G車組み込み編成が58本なら予備編成がT編成とH編成で合わせて3本確保できることになるから
G車の製造数が変更される可能性は低そう >>604
あずさ
かいじ
富士回遊
ふじやま
富士山ビュー
フジサン特急
平準化したら あるかもよ そう言えば、八王子発着の臨時特急が多いのは何故だ?八王子に謎の需要があるのか? 来春の青梅～奥多摩ワンマン化で朝の奥多摩発東京行きは無くなりそうだしあとは河口湖直通さえ無くなればH編成って扶養になるよね >>599
>>605
グリーン車は57本に変更されています >>601
大月での折り返しの話だよ。
夜のアクロバットな分断運用こなしてるんだから
日中の毎時1本くらいどうってないってこと。 >>609
まだ表から推測された話だよねそれ
リークならどうも >>601
わざわざグリーン車導入するのに高尾で区切る訳ないだろ
他の路線見てもそんな短距離のみのグリーン車運用はほとんどない >>602
それはG車後も12両で立川〜青梅を走ればいいから減らす必要はない
というかそれ減らしたらグリーンの製造数が56本以下になる 中央快速グリーンは近距離向けであって18客を甲府や小淵沢に延々と乗せるためじゃないからね
せいぜい大月に毎時1〜2本足を伸ばす程度 >>611
某サイトのフォーラムに資料があるからリークでもないし、推測とはいえ確定に近いけど。公式発表に拘りたいなら別ですが。 例の116両発注と2両キャンセルは1両当たりの金額がほぼ同じだから十中八九そういうことなんだろうけど、その場合どの編成が漏れるんだろう
青編成から昇格したH58が改造済みだからT40H59T71辺りかな >>608
完全ワンマンじゃないよ？
非ワンマン車も運行され、その場合は車掌乗務。
高尾で完全に分断させたり青梅線を減便したりさせようと必死な奴が多いな。
ちなみに中央線のホームドア設置区間は東京～立川だから、現行の立川発着211系(置き換え後はE131系)は豊田または八王子発着で問題ない。 そう言えば、八王子駅のハマ線ホームに関してはホームドアの設置準備が既に始まってるみたいなんだよな
相模線の乗り入れがなくなって、ホームドアの設置を妨げる要因が消えてしまったのも一因なのか >>618,620
>>490
上中里なんかに付いてる簡易型のホームドア見てると、条件さえ揃えばあっという間に地方にも広がっていく気がするな
ドア数が問題になるなら長野の211の運用は立川や高尾まで来ているのを韮崎、甲府、大月のどこかまで短縮して、代わりに青編成と共通のE233かE131を使えばいいんじゃないの？
車庫の余裕とかE233の今の運用とか何も考えないで書いたけど そう言えば、大宮はターミナル駅なのにスマートホームドアなんだな
残念 大宮とか千葉(総武緩行)みたいな駅は進入速度も低いし在線時間も長いからスマートでいいのかもしれない
そもそもあの辺の駅って京浜東北線とかのホーむは別にそんなに混まない印象 ホームの補強の手間を考えてスマートホームドアなのかもしれないね
特急もあるから一部昇降式とかあるかもと思ったが今のとこ導入は成田空港だけ？ >>624
普通は手戻りを嫌って新製する方を新仕様で造って未改造の既存車を転用するんだけどな >>617
H49とH51もまだ未改造
今の改造ペース見るとT40は改造される可能性もある(未改造のT36と4番しかナンバー離れてないし) >>627
T40は6月指定保全やったから当分は入場自体はないと思う。
H59は施工されてるかどうかが確認出来れば答えはすぐ見えてくるが近所のファンの人に観察してもらえるといいが。 >>629
月1本ペースの改造だと
2023年…T22、26～35
2024年…T36、H49、51、
H59が改造されない場合、T40はちょうど2024年に入場時期が来るが トタE233の青→Hも青→南武線への転用も今までは車番の端からだからな
となるとT71はほぼ転用確定
T40 (他T編成も) H49、H51だと中抜けになるからどうなるか >>629
2月になっても出場しなければ改造してるとみて間違いないかと。 青編成の6連って全部P編成にする気なのかね？番号的に中途半端だし、今現在こっちは完全に止まってるようだが >>635
TK入場だから何とも
長野送りなら改造確定なんだが 川越線橋梁の話題
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f1aa61ccc5736b5470aad613995eb5b01d0fb269 ATC-10の更新時期まだじゃね？と思ったけどそろそろと言えばそろそろなのか >>638
荒川橋梁が架け替え予定なんだね
老朽化では無く、堤防嵩上げに伴う架け替えなんだね。複線化出来たら川越線の状況は大幅改善するが、追加費用50億円は多額だね。 高崎の一部は宇都宮地区で苦情になった3両編成を4両化して吾妻線や上越線水上、信越本線横川 に投入する可能性がありそう
211系の6両編成と両数がほぼ一致するのもその算段も実は考慮済だったりとか
配置は小山のままで4両は宇都宮+両毛、3両(または6両)は信越上越吾妻中心に分ける可能性も考えられる お前ら、東大、京大、東工大、一橋大、その他大学というのが一般的な区分だ。
JR西、学生に「その他大学」とメール誤送信 “学歴フィルター”は否定
12/15(木) 17:55配信
ITmedia ビジネスオンライン
JR西、学生に「その他大学」とメール誤送信 “学歴フィルター”は否定
JR西日本が就職活動中の大学生に「その他大学」と記したメールを誤送信した
JR西日本が就職活動中の大学生に「その他大学」と記したメールを誤送信していたことが分かった。インターンシップ（就業体験）を募集する内容だったことから、SNSでは大学名で学生を選別する「学歴フィルターでは」との批判が一部で上がった。JR西はメール送信のプロセスに不備があったとし、「不快な思いをさせてしまい申し訳ない」と謝罪した。 労組資料見る限りE131-600の混雑は落ち着いたと認識してるみたいだからそれを改善するとかはないと思うよ >>651
高崎の211系は廃車になったA2の他にもA3とA25が現在運用離脱中で廃車の可能性はあるよ。 >>647
そのJR西の場合は阪大閥も神大閥もあるぞ
神奈川大じゃないぞ 長野はE131なら乗り入れも継続できるしワンマンや寒冷地仕様もすでにあるから楽だろ そういえばダイヤ改正の時ってどっかに新車が入ります～ってプレスも出るっけ
記憶喪失で分からなくなってしまった 基本的に新車関係は社長会見か改正プレスの一ヶ月前くらいに出してる気がする
今回の改正は新聞社発のリーク無かったね あと3時間後にはわかることだけど
上越新幹線E7統一＆速度↑
京葉線幕張豊砂開業
常磐線水戸～いわき、青梅線青梅～奥多摩ワンマン化
高崎線特急E257投入？
減便は前回改正でし尽くした感あるしこんなもん？ 高崎特急辺りが公表されたら立正が自分のネタが的中したことにしそう >>665
東はないけど九州ネタで
ＪＲ九州、九州新幹線・博多発の日中ダイヤ出発時刻を統一へ…来春のダイヤ改正：地域ニュース : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20221216-OYTNT50016/ >>667
ホリ快あきがわおくたま＆E233河口湖直通廃止(大月止)も >>668
無限大のガセネタしておいて、1つでも当たったら的中したと言い張りそうだな。 奥多摩方はグリーン付き8連いけるんだっけか
重いから無理か >>673
ホームの長さが足りない。
重さは電気機関車が走ってたくらいだから大丈夫でしょ。 ホリ快廃止ならこれで全廃だから新聞社が嗅ぎつけそうな気もする まあいずれ廃止ないし分断だろう。
8両を入れるとは思えんし。 >>669
南武支線は1本増発なら3編成体制は変わらないままだから
そうなるとE127系2本+幕張からE131系1本送り込み(共通運用)かね 京葉線電車（各駅停車、快速、通勤快速）の東金線、外房線（上総一ノ宮以南）、内房線（君津以南）の直通廃止。 土休日だから平日運用の車両も余ってる
ひま要員がいたからやれてたんだし
合理化からしたら廃止だが
奥多摩御岳の東京都からの観光要請なんだし
京王都営の高尾山口や多摩動物公園なんかはそうだった ホリ快おくたまは本数は維持されたけど青梅分断か
通しで乗りたきゃ臨時特急乗れって感じかな E353付属編成を使った塩尻-長野の臨時通勤特急誕生(名称不明)って事はあずさは当分9両メインか。繁忙期は12両もありそうだが
千葉-成田空港間の普通は千葉発着のみになるって事は横須賀線直通は千葉までに短縮して乗換？ 651引退明言しなかったのか…
察した人は流石に増えたけど >>692
臨時列車はコンセントなしの場合ありってあるから残るのかもね コンセント付いてるわ
プレスだ5500番台の写真だけだけど2500番台は使う可能性は低いのかな 地味に武蔵野線、18時台に海浜幕張発の電車増発してるな。あの込みようでは当然だけど。 651は臨時で走る可能性が残るだけで半引退か。部品取り目当てで廃車も出そう
日光きぬがわが半分くらい臨時化でだいぶ厳しいな
253もそろそろとは言われてるがこっちは本数減でだましだまし使う感じか >>698
現存の253系は2002年製で、制御機器はもっと新しいからまだまだ使えるだろ >>698
日光きぬがわは1往復増だぞ
定期のスペーシアきぬがわが消えて、かわりにスペーシア日光が誕生する 255に関しては何もなかったね。
あれだけ引退するんじゃないかと言われていたのに。 253は検査通したばかりだし暫くは使うんだろうね。651はどうするんだか…G車付きで波動用としても使いにくいだろうに。 253は東武直通減便で余裕出来るから、波動用185の後継になるのだろうな。 >>704
1運用1予備、繁忙期2運用で変わってないぞ 草津四万は全車両指定席化はするけどB特急料金のままなんだな >>702
しおさい のE259化試験で何かあったのかね？ >>705
大宮支社プレスリリースの通り臨時分を全て253で賄うなら、185のような波動用になることは無いか。 >>709
全部だと3編成必要だぞ。
まあスペーシアが適宜混ざるんだろうけど。 高崎線の特急は夕方のあかぎ1号の鴻巣打ち切りで所要数が1本減ることになるのかな
（折り返し上野に回送して7号に充当可能となる・・・特急格上げ前のホームライナー時代の運用も同様だった）
朝もあかぎ2号から5分程度で折り返して高崎線内を殿様スジで回送すれば
本庄始発に短縮されたあかぎ6号に間に合ってやはり所要数が1本減らせる計算にはなるが、はたして・・・？ 651系はひたちリバイバルのラストランを来年やってそう(直流区間のみ あかぎの※コンセント無しの場合もありますはOM-51,52の事かな？
651系は多客期の水上と臨時特急(かつてのやまどり充当列車)に充当される？ >>714
幕張の500番台を借りてきて充当という可能性も？ 全国旅行支援効果もあるとはいえ、平日でも満席になることもある草津を減車とかアホだな >>707
単純に今年の10月からN'EXが完全復活して、他に回す余裕がなくなったんじゃないの？
>>714
特急鎌倉と土休日の臨時富士回遊は何使うつもりなのだろうか？ >>716
全車指定席化だから指定席は増えるんじゃないの？ >>709
※（略）臨時列車の運転日・車種は、別途お知らせします。
こうだから>>711氏の言う通りスペーシアが混じるね
>>716
ここ最近も大宮時点で指定席誘導やってるぐらいだしな >>721
>>716は自由席まで満席を確認してるのか？ 観光需要が高い列車だと指定席が満席で自由席はガラガラってよくあるよね >>722
知らねぇよ
7両分の人を運べたのが5両になるのは勿体ないなって話でしょ 完全に置き換えしない書き方だから需要に応じて多客時は651(指定6両+G車)に変えるとかするのかな
それはそれで座席位置が変わるとか不都合は出る… >>722
>>720の言い分だと逆に自由席が満席という印象
指定席がどうなってるかはわからんけど
>>724
G車まで常時満席ならその言い分もわかるけど、そうでないなら実質1両分の削減はやむを得ないというくらいの感じなんだろ
全車指定席化で自由席との差額分客単価が上昇するから収益的にはそこまで減らないという皮算用もあるんだろうし 会社をアホ呼ばわりして旅行支援の影響って断定してるんだから
現状が自由席含めて吾妻線内まで満席かどうかを確認くらいはしてるんだよな、って話
個人が上野～中之条の特急券をえきねっとで申し込んでダメだったくらいじゃ判断できないからな 651の休日定期3運用はコンセント付きOM-53～55で運転して、草津83,84号運転日はOM-51,52を入れて、特急鎌倉運転日はE257-5500に予備車無しになるのかな
他の多客臨運転日は知らん あーあ。車両がボロイ代わりに減車の波から逃れていた高崎エリアもついに減車かよ。 なんでそこまで必死なの？
人を疑うなら自分の目で確かめれば良いのに。
【グリーン車あり、自由席あり、指定席ありの合計7両】から【指定席のみの5両】になるのは、一般的に考えてサービス低下と捉えるでしょ。(車両が古い、新しいとかってのは別として)
そして観光地に立席特急で行くのか？って話にもなるし、印象は良くないわな。 >>730
客が少ないから5両で十分って発送にはならないの？ 今回の改正(列車名変更)を草津の人が知ったら、「おい…まさか中之条止まりが設定されるんじゃ無いだろうな…」
と危惧しそうだな。 房総だって一部列車は183の8連からE257の5連に大幅減車されたけど文句は出なかったからね >>732
そのうち四万が伊香保になっても驚かんな >>731
客が少ないなら潔く廃止にして多客期だけの運行に移すだろうな >>735
5両で運べるほどの客はいるんだから0両にするのはもったいない >>736
なるほど、キハE120の出番というわけか しかし草津が自由席無くなるとは気軽に乗れなくなるな。
高校生時代、吾妻線の普通が無い時間帯に520円払って新特急草津に乗って帰るということができなくなるのか… >>729
しなの鉄道はE129系タイプの新車こそあるが、未だに115系が残る上に次の改正で大減便と最高速度85km/h化されるので高崎よりサービスも落ちる
SR1系は今年度6両投入(1月出場)に対して、115系の離脱は10両出る可能性もありそう ダイ改情報、他JRは削減する普通列車公表してるが東は無し >>741
山手線は1日あたり35本の減便だそうで
ttps://www.jiji.com/amp/article?k=2022121601057&g=eco そうだなぁ。ホンダのアクティーはいつの間にかN-VANに…(殴 >>591
むしろ仙石線が4ドアで異例な路線だろ
701が入る前は2ドアだったし
>>621
大容量の電源が確保できたらな 夢グループが快速アクティーの全面展望DVDとポータブル多機能プレーヤーを発売したら
石田社長のアクテーとシーデーとデーブイデーが一緒に聞けるようになる >>745
仙山線と混同していない？
仙石線は73系の頃から4ドア >>731
スワローあかぎを利用したことある？
コロナ禍でも帰宅時間はほぼ満席になってたよ。 >>744
めっちゃ笑ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前最高 仙台圏のダイヤはここ数年で急速に良くなったね
仙山線はこれで完全に仙台近郊重視になったし
どうせ対山形ではバスに敵わないから賢明な判断だと思う >>744
N-VANになったのはアクティバンな
アクティトラックは絶版に >>749
帰宅ラッシュの一本のために車両維持できないんだわ >>730
普通車指定席が4両から5両に増えるのはサービス向上でしょ。
客からすれば、折角の温泉旅行に座れるかどうかも分からない自由席で行きたくはないから、
少しでも指定席のキャパが大きい方が良い。 >>729
群馬とか車社会なのに今まで減らさず耐えてきただけでも感謝だろ >>742
京浜東北線快速は廃止して日中は京浜東北線と線路を共用した方がいいいと思う 休日力点なら総武快速のE235にクロスをE217程度戻してくれ。
平日の宇都宮線の快速は本数的に普通にしてもいいかな。
休日は現行通り >>661
幾徳工業大学な。で、神奈川大学ではなくて神奈川工科大学だよ。 早いとこ成田エクスプレスにE263系（グリーン車×2、普通車×5）を入れて旺盛なグリーン車需要に応えるとともに、捻出したE259系を、吾妻線、高崎線、宇都宮線、日光線系統の特急に回さないと。 成田エクスプレスとか元々がグリーン車みたいなもんなのにグリーン車にする必要あんの？ ようやく高崎も全面全車指定席化か
もっと早くから実施してほしかった
あとなんで四万？草津だけでいいのに・・・
千葉の全車指定席化はまだですか？
(しおさい、わかしお、さざなみ) 草津四万、乗り切れない場合はバス使ってね状態になるのだろうか。 あずさや踊り子と料金体系は違うし着席ランプもないから中途半端感あるんだよなぁ これで東海道線特急と高崎線特急が同じ形式の車両になるのか。
仕様が異なるから検査時に車両を融通し合ったりはしないんだろうけども。 本庄行だけでもいいからあかぎを籠原に止めてほしい
駅前に車置いて乗りに来る群馬民が増えまくってる 籠原は上武バイパスの出入口に近いからな
太田西部や伊勢崎どころか前橋の連中まで籠原まで車で来てる つまり籠原は車両だけでなく自家用車の車庫にもなってるのか
そんだけ用地あるってことはさては田舎だな？ >>765
踊り子用 E265系
湘南、草津・四万用 E257系 >>768
誰うまwだがまさにその通り
国道17号沿いにはそこそこお店あるけど駅前は栄えてない、住宅密集地という程でもない
しかし熊谷～高崎間の中間駅では乗車人員数トップ
群馬県民が数字を上げてくれている >>769
そういう点ではある意味原点回帰ではあるな。更に言えば高崎線と房総地区もかつては同じ165系が使われていた訳だしな。
しかし、高崎、東海道と房総が将来全部同一の特急車両に置き換えられるなんて可能性もあるのかなあと。一方、最近のE653系の使い方を見てるとしらゆきといなほも同一形式の方が良いのかなあと。 >>774
東北の上の方から新潟・常磐・高崎・東海道・房総まで使い廻せる、往年の国鉄485系の東版車両が必要ってこと？ >>762
四万温泉から陳情があったんじゃないの？ 昨今の情勢を考えると車両更新時期を意図的にズラしてる感じはする。車内検察省略を兼ねた全指定化をするなら、とっくに房総257も改造してそうだ。コロナの影響もいつまで続くか不透明で赤字路線云々の話も表面化し、廃止やバス転換を匂わせているから不必要な車両増備には慎重だろうな…。 >>779
房総は安い自由席特急券のままE257に車両更新してしまったって点がハンデだね
E259に置き換えたところで劇的に変わる訳でもないし >>778
それだったら、中之条の発車メロディーがジュピターから変更されて「なかのじょうのうた」になるぞｗ
ATOSもどきの放送も入るかも知れんｗｗｗ >>779
千葉は自由席文化のエリアだから現業が指定席拡大に反発してる 千葉の指定席はガラガラやからな、時々えきねっとで世話になるわ >>782
つまり車掌のリストラに反対してる、ってことだな 成田エクスプレスはE263系に置き換え時、全車グリーン車になる。
パーラーカー（4人用個室×1、1人掛けリクライニングシート×18）1両、グリーン車（横4列）6両。 >>780
踊り子用E257系2000番台の転用時には全車指定席になるだろう。 草津指定席化で減車でも増収とかって言ってる人もいたけど、チケレス割やらトクだ値を考えると大した増収にはなならないだろうな。 密避けなんだから、E257-5500に1両個室車両用意できれば良かったのになぁ。
高崎線内は130km/h運転して、吾妻線内も85km/hとは言わずせめて110km/h位出して。 高崎線は長野新幹線開業前の昔のあさまと同じ速度で走れる。 昨日トタT26が大宮入場
これでT26、T27、H53、H59が入場中
T24とH57がグリーン車組み込み離脱中
もしH59がグリーン車組み込み改造するとなるとあと1ヶ月くらい6編成離脱という事態になるが…
H59は改造なしで出てくるのかどうか
それとT22はまた順番飛ばされたけど
何か理由あるのか？ 普通指定席が1両増加で席確保がし易くなるのだから良い事ですよ。オマケにB料金だしね。 >>793
そもそも発端は俺では無いし、この程度で勝ち負けとか言っちゃうの虚しいな… >>795
悔しくてわざわざ串通した奴なんて相手したらダメ 今の特急草津は全然スピード出さないよ
スーパーひたち時代の651系を思うと情けなるくらいなマッタリ走行 吾妻線が遅すぎる
ロングレール区間もいわゆる新線区間しかないし。 >>796
えっ、普通に ID:gw3rNeV5a = ID:OKJILCEQa が見苦しくてそろそろレス辞めてほしいから、脇から口挟ませてもらっただけなんだけど。
こちらは茸系MVNOなので、こんなホスト名になるだけだよ(ocnになる事もある)。すまんな。 新車造りたくたって、半導体が無いのだから、どうしようもない。
それで、予定が狂いまくり
新しめの217系を潰した後の話だ。 だから後期車は絶対検査通しとけって言ったろうが俺の言う通りすれば世の中良くなるんだわ。
ステンレスパイプ車いつまで走ってるんだよもともと3本しかねえんだよな？
俺の乗る車両だけ当たりすぎな >>797
先日吾妻線でマイカーと211系で長野原草津口～小野上温泉まで
抜きつ抜かれつつずっと並走してた
高速バスVS草津四万でも渋川～長野原草津口は
そんなに時間変わらないんだろうね せめて7次車は最後まで残せよ。
これからは一次車から壊してけ！ 51編成が無いなんてな
せめてラストナンバーは取っといてくれたらよかったのにな。 急にキッズが複数人立て込んできたな
高崎線特急E257に9連が絡む気配がないけど、2500も使って5連だけで回し切る想定だろうか 必死って…その言葉、お前にそのまま返してやるよw
いちいち安価打つなよ、通知が煩わしい。俺もNGしとくから後はなんとでも言えよw 必死なヤツの相手してるヤツも必死
同類乙だな
>>808
あかぎ1号の鴻巣打ち切りで4運用で回るようになるから5500番台5本だけで回せるはず オホーツクと草津とあかぎはグリーン車廃止決定か
まあガラガラだし当然だな >>810
まじかよ、昨日も乗ったぞw
ボロすぎて俺の車に括り付けて長野まで運びたい気分だよwww Ｙ3とＹ1は廃車になってるんだな。
帯禿げてるＹ2はまだあるんだろ？
ストレスでこっちが禿げそうだよw |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>811
コンセント関連の記述見るに定期列車は極力コンセント編成充てる気でいそうなんだよな
工期的に5152も設置できそうなのに敢えて53~55で打ち止めになってるみたいだし 新幹線
E2系 春改正で上越から撤退、残りはE8系導入と一緒に置き換え
E3系 2024年からE8系で置き換え
特急形
651系 春改正で定期運用終了、波動用転用で185系置き換え？
185系 651系で置き換え
253系 東武直通特急の動向次第
255系 2023年度中まで使用、2024年春改正で房総特急削減で廃車か >>808
一部は2500番台も充当するんじゃないかな >>803
青梅線の青梅～奥多摩に特急が定期で無いのも吾妻線と同じようにスピード出せないから
単線の山岳路線でカーブ多いスピード出せると思う方がおかしい 特急の主たるサービスは速く走ることではなくドアを開けないことなんだが 土休日 (予備除く)
東海道 E257-2000 7〜9編成 E257-2500 3編成
中央 E353 9両19編成 3両10編成 E257-5000 2〜3編成
高崎 E257-5500 3〜4編成
房総 255 4編成 E257-500 8〜9編成 E257-2000 1〜3編成
鎌倉 E257-5500 1編成
集約臨 E257-5500 0〜1編成 E257-5000 0〜1編成E257-2000 0〜4編成
青梅〜鎌倉・熱海 E257-5500 1編成
谷川岳 E653 1編成
足利大藤 E653 1編成 E257-500 1編成
E257-5500は鎌倉と青梅発着以外出禁になるのでよろしく 冬季は雪に閉ざされる草津に不慣れな平野民が突っ込んで泣きを見るから吾妻線は必要 >>814
廃車対象になるのは前回指定保全から2年以上、
前回機能保全や装置保全だとどんなに状態悪くても廃車にしない規定があるのかもしれない。
Y-2は21/04/02指定保全だから来年のどっかでは順番的には流石に廃車かもしれない。 平日は朝のあかぎ2号と8号、夜のあかぎ1号と9号の運用繋いで、余った夜のあかぎ7号の運用を朝の湘南4号だけで終わる2500番台に任せれば、定期5両は原則コンセント付きの6運用1予備にできる
休日は元々6運用だし >>812
つがる はまだグリーン車あるんだよな
乗車率どれくらいあるのかね？
あと485系もE257-0も無くなったから
東日本の半室グリーン車はここだけだっけ？ >>792
それより八景に3編成分ぐらいのグリーン車置いてあるけど、今これ以上組み込むと更に予備が足らなくなる。
豊田車両センターの隅っこにまとめて置いておく？？ >>825
残念ながら上野7:05から本庄8:25は客扱い考慮すると間に合わない
恐らく湘南4号は折り返し踊り子3号にして
湘南12号と踊り子13号を東大宮出入庫に変更
あかぎ8号は踊り子13号用のE257-2500を朝に活用 >>817
計画では房総特急は1本も削減されないよ
しおさい全てをE259系に統一さざなみわかしおはE257系に統一(一部大宮車共通運用)
後651系は廃車な >>824
あんなのを指定保全するならＹ50、51を全検してもらいたかったね！
ラストナンバーがもうないなんていちばん綺麗な217がもうこの世に存在しないってことだろ？ >>780
でも機械はいずれガタがくる
255も更新したとはいえもう30年選手
どこかのタイミングでは新車に置き換える必要が出てくる >>833
房総や高崎に新車まわすくらいなら好調の湘南に新車入れて快適性向上と定員増加を図った方がいいな
草津が短い短い言ってるのにも対処できるだろ
NEXは新車どころの状況ではないし >>832
ほぼ同じ時期にY-46も廃車になってもおかしくなかったがこれは何故か車体保全受けたんだよな。 >>835
将来的に貰い手が決まってるとかなのかね
伊豆急辺りならそのまま走れるのかな。けど伊豆急は209を狙ってるのか。 インドネシアに3000両以上まとまった譲渡があるからね >>834
E259の簡素版（500番台なり1000番なり）を作って伊豆・房総・高崎方面の全部に入れるのは案外良いように思うんだけどな
E259をN'EXだけで終わらせるのはもったいない >>840
それは理想かもしれないけど、中央線、常磐線、NEX以外は基本的にお古しか入らないよ >>835
235が出来るのがもう少し遅ければ44は全検受けて最後まで残ったかもな。もったいない 中古を充てるにしても新車が無いし運用数が少ない高崎なら259や353ベースの簡素版新車を入れてもいいんだよなぁ >>841
251 東海道
253 NEX
255 房総
E257 中央
E257-500 房総
E259 NEX
E261 東海道
E351 中央
E353 中央
E651 常磐
E653 緒嵓ﾖ
E655 団臨
E657 常磐
E751 東北
新車が入らないのは高崎と宇都宮、新潟だろ >>844
今の房総特急の状況で新車入ると思う？
東海道だってリゾート特急だけでしょ？ 千葉の人には申し訳ないけど観光地としてのポテンシャルが…伊豆方面も似たり寄ったりだけど、熱海、伊東、下田の知名度と高速網が貧弱だから鉄道利用が見込まれるってのがあるよね。 常磐線は直流だったら新車入るか微妙だな
新幹線無いけど観光利用が少ない >>846
俺が房総民だけど正にその通りで、房総特急は休日の観光需要より平日の通勤特急として乗られてる向きが昔からあった
だから真っ先にあやめが死んだしアクアラインによってさざなみが大ダメージを受けた >>849
俺は都民だけど、千葉って観光地というよりベッドタウンというイメージなんだよな…例えば関西の友人がコッチに遊びに来た時、観光先として勧めるのは富士五湖方面や箱根かな。わざわざ関東に来てまで水族館(鴨シー)等に行く？って話になるし。もちろん俺が知らないだけで、千葉には良い観光地がたくさんあるんだろうと思うけどさ。 >>847
最終的には上野の折り返しをなくすんじゃないかな
昼間の１５連はもういらないのかと >>728
9両
E257-2000 12運用+E257-5000 3運用 255 4運用合計19運用21本 予備2
5両
E257-500 9運用+E257-2500 3運用 E257-5500 5運用
合計17運用19本 予備2
ダイヤ改正後はまずこのように考えないと車両数の辻褄が合わなくなる
そして臨時はホーム制約がある所は必ず5両、ホーム制約がない所が原則9両
特定の路線に縛られないという点も重要 >>852
通勤特急なら日中に運行されない
満席になることは稀だろうけど、日中に時間あたり2本の特急を走らせてもいいくらいの流動はあるということ
外房線と総武本線の特急がなんだかんだでそこそこ残ってるのは沿線にある程度の街があるから >>842
Y-44だけじゃないよ、
タイミング悪く最初の段階で後期車8本も潰れなかった。
最近は初期車も対象になってきてるの増えてきたが。 >>855
正確に言うと「ある程度の街があるのに道路整備が遅れている」ということだな。
外房も総武も高速バスが並行して走っているが、外房はアクアライン経由＋下道で定時運行が不安定、総武方面も成東⇔旭間はぽっかりと穴があいていて、鉄道需要が残っている。
圏央道からのR126バイパスが出来るまではしおさいわかしおは残るだろうな。
そういえばバスタ八重洲が出来たタイミングで、横芝、八日市場、旭を通って銚子までいくバスが出来たけど、どうなのかね？ E657系がいなほ・つがるに転用されるとなると5両編成ばかりになりそう
構造上サロは抜けないし、これからは7両が必要なほど利用者がいるとは思えない 房総の特急列車は残してもらわないと、乗務員のやりくり的に特急だから長距離乗務をさせてるのに、普通だとさらに拘束時間が長くなるね。 >>859
昨今の情勢では特急がなくなっても代替列車は設定されず普通列車の乗務員の拘束時間も現状維持で
特急がなくなった分の乗務員行路が減るだけじゃね？ >>827
一旦編成組み込んで試運転した後は編成から外してしばらくはどこかに疎開留置かと。 >>855
常磐線は単なる都市間輸送で新幹線の代わり
下りの観光客なんかほとんどいない
水戸、日立、高萩、いわき～取手以南の仕事や東京への >>866
東京への観光客
常磐線特急は休日の午後～夜は下りが混む >>857
あと総武方面は八街とかも高速バスないね
外房は茂原だとアクアライン+圏央道でも東京へは快速よりも遅く横浜・羽田だけになったかな
結果として外房でわかしおと高速バスの競合があるのは九十九里への玄関となる大網を除けば御宿から先の区間 外房方面は海水浴客の減少とかそもそも都市規模自体が内房方面より小さいとかそっちの方が問題な気もするし >>869
内房は君津過ぎたら館山しかないのが最大の問題 >>865
E233系が機器更新すると出だしの音に変化起こるのかね？E531系みたいにほぼ同じで出る可能性もあるが。 >>871
E235みたいなヒュイーンってな音に変化したら面白いな
E231系はIGBT同士でも更新で音に変化あったから期待できるかも 今は予定ないがいずれやるとしたらコツとヤマは変わらなそう。E531系が証明したようなもんだし。 同系列装置で機器更新するパターンは今のところCIだけでやってるからVVVFだとまた変わってくるのかね
逆にCIは当初からIGBTだった車両は全部同系列装置で機器更新してるな コンバーターとインバーターを一箱にした奴
交流と交直の新系列はこの構成になってる >>871
旧217系みたいにｼｮｰﾝショーンショーンショーンブォォォォって鳴るようにしてくれ スピーカーつけて流してくれてもいいんだぞ。
俺は音拘るからね 大網市民だが、東京駅八重洲口から大網駅までの深夜急行バスに毎週末は世話になってるな。 大網駅の東金線ホームを改良して、4番線は10両対応にすべき。 >>881
大網なんて都内なら高尾や青梅と同じくらいの距離なのに深夜急行バスなんか >>776
亀レスだが、
東海道・高崎・房総用車両
と
しらゆき・いなほ用車両
でそれぞれ同一形式という意味 なんでもかんでも少数派優等廃止と決めつけて京葉線通勤快速とか常磐線特別快速廃止とかいうトンチンカンなぼくの考えたダイヤ改正(笑)妄想垂れ流してたアカウント冷えてるか〜 その手のアカが挙げてなかったアクティだけ廃止されてるのはホント草 >>890
利用者が少ない弘前-大館間で単行を使う可能性があるかも 新潟でも盛岡でも 使えそうなところは
たくさんあるな >>890
6億すら出さないってことはよほど廃止にしたいのだろう 時刻表見たけど蟹田以北って1日3本って通学需要すらないのか。 同じく被災して復旧見込みがない米坂線も話が出てくるかな >>895
被災前は1日5往復だった
高校・大学は青森まで行かないとなくて（高校は今別にあったが今年の3月末で廃校）、
青森への通学は奥津軽いまべつ駅まで親に車で送ってもらって新幹線が基本だそうな 新函館北斗-長万部が廃止になって海峡貨物がなくなったら蟹田-大平も廃線かな 大網なんて田舎に住んでたら西千葉の千葉大に通えねえんだよ >>898
自治体から新幹線定期利用の補助金出るみたいだからね >>890
蟹田～中小国は貨物専用線にしても残さないといけないかと。 >>904
JR東のままでしょ。中小国駅は廃駅に。
鹿島線のようなものかな。 >>903
青函トンネルから貨物列車が消えることになる場合、場合によっては蟹田までを青い森へ譲渡するのかもしれないな
そして蟹田以北は完全に廃止、と 新幹線貨物の実用に目処が立てば災害が無くても廃止がおかしくない区間だけど設備含めてその目処も無いからなぁ
あと四季島やロイヤルエクスプレスが渡れなくなるくらいか >>908
JR北向けの新車輸送を船便にシフトする必要もあるね。まぁこんなのは年に数回もある訳では無いから大した事では無いかもしれないけど。 >>908
ロイヤルエクスプレスもいつまで続けられるんだか
今年は不具合でついに専用色のDE15が揃わなかったうえに
ノロッコの旧色予備車まで引っ張り出す有様 >>909-910
> JR北向けの廃車輸送（東北での地震による廃車で、教材として活用することになったH5系新幹線）
が、直近に船便であったよな
新車も含めて新幹線でやっていることを、在来線車両にも拡張するだけでしょ
道央向けは室蘭港まで持って行かないとならなさそうだけど >>912
先日の海上輸送は本線走行可否が分からん被災車両というのも理由としてある。
軌間の異なる新幹線ならまだしも、在来線規格なら現在の鉄道輸送が効率的だと思うけどね。 トレイン・オン・トレイン方式の新幹線で運んじゃうとかかねぇ 函館ｰ長万部の並行在来線問題を国が支援するかもって話しに乗っかりたいだけじゃないの? >>913-914
トレインオントレインではなく単純に狭軌コンテナ車から防風カバー付き標準軌コンテナ車への積み替えでもいいと思うんだけど
そういう話はないんだよなぁ
狭軌からの積み替え駅を含む標準軌貨物駅の整備に費用がかかるのでそう簡単にはいかないんだろうけど
（特に札幌は事実上札幌（タ）まで標準軌貨物線を新設せざるを得ない） 積替えなんかするんなら、じゃあ船でいいやとしかならない うん、今はコンテナを運ぶんじゃなくて狭軌の鉄道車両を運ぶ方の話をしているんだと思うけど 青函区間だけ新幹線に貨物積むのは馬鹿馬鹿しいよ。
どうせなら久喜とか岩切の前後あたりに貨物ターミナル作れば高速道路も在来線も近いから、かなり利用価値高い。
大宮以北であれば福島駅さえ改良されちゃえばスジ的には何とでもなるでしょうし。 まあJR北海道向け甲種回送なんて、それこそ船便で十分
石狩新港に荷揚げすれば手稲も苗穂もすぐそばだし 甲種ってあくまで鉄道輸送をする場合の分類だよね
車両輸送ではいかんのか
それに甲種輸送って運ばれる車両が貨物になってる
JR貨物の営業列車だから回送ではないぞ かと言っても道内に閉じ込めて終わりじゃないのが難しいところ >>919
主に貨物が走ってる時間帯って知ってる？ 甲種回送のためにわざわざ設備投資するとかないから
ポイントの整備すら無駄だってやらないくらいだし 甲種回送
営業（甲種貨物）非営業（回送）列車
営業非営業
運ぶ運ばない列車 洞爺丸事故があったから青函トンネルを掘ったのにまた青函連絡船に逆戻りするなんて何を考えてんのか >>926
本州と北海道輸送のメインだった時代と一緒にするのはどうかと。
旅客輸送についてはほぼ航空機だし、新幹線もある。 >>917
それで鉄道と同じ輸送力と所要時間ならね。 海路だと宅配便と週刊誌が1日納期が伸びて多少は困る人が出るが、他の貨物は1日伸びても問題無しです。 11時20分ごろに赤羽駅の5番線で通過した電車分かる人おる？2、3両車ぐらいしかない短いやつ。 その辺で紫色に見える在来車って他は353位しか思いつかない(赤羽通過したら大ネタだが) >>928
実際所要時間はそれほど変わらず、輸送力は船が圧倒しているという >>935
定期便で走るスペーシアの3編成のうち1編成が紫だよ。
通過する6両編成が3両に見えてもおかしくはないんだけど、その時間に来ないんだよね。
ダイヤも乱れてなさそうだし、今日はJR直通はオレンジの原色編成のようだし、これは違うねたぶん。 >>936
北海道と東京や大阪方面を船使っても所要時間変わらないのか。知らなかった。 E131系ノロ央線導入あくしろや
汚物211系要らない はーEH500かあ
予想もつかなかったし
このライブカメラも凄い >>941そうそう赤羽よく貨物列車通るから貨物かな？と思って見てたら後ろの貨物乗っける所がなくてびっくりしたんだよ。有識者ニキ達ありがとう。 E257-5500の高崎転用の代替は
新宿さざなみ1号〜4号・新宿わかしお・あずさ・しおさい81号〜82号＝E257-2000×3+E257-5000×3
現行のE257-5500運用＝E257-500×3+OM-51/OM-52
ちなみに平日の集約臨は今まで通りOM-51/OM-52とE257-5000
これで決まりっぽい 新幹線改造を含めてどんどん観光用車両が消えてくな
HB-E300ベースの車両を増やしてくんだろうか 今朝成田エクスプレスに乗ったら12両全車新宿行きだった。ほぼ満席だった。
やはり、E263系成田エクスプレス14両化（7両×2）が急務と言えるだろう。 E265系踊り子では普通席シートピッチを910mmに縮小して席数増加を図る。 >>948
キハ100・110系改造の車両もいくつか出てくるのではないかな
>>949
越乃shu*kuraのことも忘れないでやってくれ
なんの根拠もない妄想だが、くまげらの代替はHB-E300系になりそうな気がするけど
風っこと越乃shu*kuraは代替があるならキハ100・110系改になりそうな気がする >>952
クマゲラと酒蔵はそれなりに利用者いるから後継車が出ても良さげだけどね。でもHB高いんだろうな。よく快速でやろうとするよな。他の会社なら特急にするよ。 リゾートビューふるさとをE353系で置き換えて回してくる可能性は？ いくら好調と言えども今のご時世にしらかみが3編成も要るか？ ダイ改で削減される東武特急は100系引退と同時に運行終了で253系も廃車だろうな >>956
池袋・大宮から日光・鬼怒川に乗り換えなしで行けるルートを、
JRではないけどどちらにも駅がある東武が率先して手放すかなぁ >>959
新宿よりも浅草・スカイツリーに重視しているから普通に新宿口をポイしても不思議ではない >>956
253系1000番代6連2本は車齢はE257系と同程度で古くはない部類だし、片側先頭車がクモハだからサハ1両捨てれば5両編成組めるんだよな
高崎特急に転属させて、257系の足らずまいを補填して、651系を全廃にするとか、、 255の置き換えで新型を多めに投入して、257-500を捻出するのがいいのでは。 >>961
みんな新車がない前提で話してるのに、それ言っちゃ元も子もないよ。 >>947
数年後にはくまげらも後を追うだろうな
2月の臨時は瞬殺必至か ハエ71or72のドアが臨海のZ6編成に転用された模様
現役時内側ボコボコだったけどまだ使うのか… >>952
風っこってこの手のJTだと長生きな方よな 風っことBBBASEは110と233で後継車が出そう >>966
もう置き換え決まってるしケチったんだろうね >>968
BB BASEは 水戸管内に入れないのがなぁ
501系で後継を作って欲しいな BB BASEは501系かE531系で作ってくれると
土浦・岩瀬に入線できるのが大きいですね
旧筑波鉄道を転用した40キロのサイクリングコースがありますし
土浦にはそれを見越して星野リゾートがその趣味の人向けのホテルを建ててる
一過性のブームではなく、サイクリング文化が長く根付いてほしいですね 両国が起点だと他の線区に極端に出づらい、ってのは
両国～高崎を両国～千葉～新小岩～新金線でびっくりしたので
上野起点で乗れればなあ >>971-972
後継というか、好調なら209とE501の2本体制にしてほしいなぁ。
潮来から霞ヶ浦コースで走って土浦から帰ってくるとかできたら楽しそう。 >>973
面倒なルートだね。両国ー新小岩ー金町ー三河島ー王子ー高崎と出来そうだけどな。 青い森鉄道の701系が来年度から主要部品交換による延命工事するとのこと チャリを畳まずに載せるとなると改札～ホームまでの動線が重要だよね。ホームにある通常サイズのEVだとチャリンコ載せられないだろうし。両国はフラットなのが幸いだね。 >>974
両国だからできる理由って外とホームまで階段が無くて、電車を一定時間留置できるってこと？
この条件が上野だとどうなるのかなあ
地上1階は、中央改札口と中央コンコース、常磐線など行き止まり終着駅型の宇都宮線と高崎線、常磐線の地平ホーム（13～17番ホーム）。
そして改札外にはアトレ上野など。ってことだけど
>>977
両国～新小岩に緩行線と快速線の渡り線がないんだそうで >>980
会社的には安全確保を最優先してるだろうから、そういう意味では(都心部にしては)乗降客が少ない両国が最適というのもある。上野の駅構内をチャリ引いて歩くのはリスク高いと思う。 >>981
ジャクサー？の横あたりの通路を活用すれば地平ホームにはアクセスできそう >>977
総武本線から新小岩（操）や新金線へは快速線の市川方からしか進入ルートがないから
最低でも津田沼まで行って折り返してこないといけない
>>890
上野は広小路口から中央改札経由で13～17番線まで段差なしだから
駅前集合で駅構内は誘導員つきで通過して13番線から乗車とかなら行けそうな気もする
大昔にMOTOトレインのバイク持ち込み経路として使っていた業務用通路がまだ通行可能なら
そちら経由のほうがよさそうだけど 布佐コースの時
両国～千葉～成田～布佐～我孫子～土浦とか
501系なら出来るのになぁ >>980
渡り線無ければ造ればいい
ただ、新金線は、松戸の担当になる。
と考えた方が自然。
新小岩にホームを造って、折返しに備える。
というのが順当だろうが、今だにホーム増設工事は無い。
新小岩折返しであれば、総武線は一切関係無くなる。 >>980
国鉄型配線かつ地上駅舎の駅なら
、、と思ったが、大抵の場合駅舎に面したホームは本線だから長時間停められないんだよなあ。。というかそもそも、都区内の国鉄型配線かつ地上駅舎の駅って思い浮かばなかった… >>971-972
E501は水戸線のトラブル頻発のおかげで
検査入場以外はデッドセクション通行禁止になってるからどうだかね
土浦駅の待合スペースも潰されて業務湯の会議室になっちゃったみたいだし >>903
トンネル向こうの函館線も死にそうなんだが >>980
ある程度都心に近い駅、一般客と導線を完全に分離できる駅、積み込みの為の停車時間を確保できる専用ホームがある駅、千葉支社が自由に使える駅(臨時列車運行の制約が少ない)は両国だけだと思う 支社内完結は大きいよね。乗務員手配の関係も楽だろうし。 国電同時多発ゲリラのときに浅草橋駅か燃えたのも、ね… すまん
東と相互乗り入れをする３セクって基本総車製が多い気がするが何か縛りでも設けてるのか？ 移管路線多くて車両ごと譲渡の形になるからそうなるだけ りんかい線は？
あと、しな鉄は譲渡された車両とは別形式の車両発注だったが
半直開始時に東急車両に発注した東武みたいに
乗り入れ先への忖度ってのもあるよね
ただしそのケースは気遣いが物の見事に踏みにじられたけど >>994
北越急行…は今は相互乗り入れじゃなかったか トキ鉄は元東の路線は東の車両ベース
元西の路線は西の車両ベースの形式を入れてるが このスレッドは１０００を超えました。
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