0001 (初段)垢版
2022/11/23(水) 15:30:15.24!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第229部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1665527901/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
探検
びゅんびゅん京成@5ch[第230部]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第229部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1665527901/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
0002名無し野電車区垢版
2022/11/23(水) 15:30:23.95京成グループ車両総合スレ 45
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637421334/
京成グループ車両総合スレ 46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669184937/
≡≡≡ 新京成電鉄 55 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644850554/
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620961039/
スレ立ておつ
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/212253?display=1
東京BRTはどうなるか
できるまでは何十年もかかるからそれまでの繋ぎで継続するんじゃね？
りんかい線大打撃だな
そのサイトは松戸から日暮里に出る、柏から常磐成田線直通で成田に出る方が便利ではとも言っているからなあ、、、
まだ20〜25年くらいは時間があるから、その間にBRTのノウハウを完璧に確立した上で、
京成グループの新ビジネスとして、各地のBRT運行を請け負う会社でもやればいい。
そんなアホなこと書いてるの鉄道なんとかニュースくらいだろうと思って見てみたらその通りだった
そのサイトは管理人の妄言を垂れ流してるだけなので真に受けないように
だいたい京成自らが松戸・柏〜成田空港をターゲットにしてると言っているのに、なんでそれをわざわざ捻じ曲げるんだか
押上始発はデュアルシートトイレ付きの3290形とか作ってw
初めて千葉、千原線に入線か。
船橋競馬場発ちはら台経由八千代台行の行程。
京成津田沼駅1番線折り返しが見物らしい、。
https://www.city.chiryu.aichi.jp/i/soshiki/toshiseibi/toshikaihatsu/gyomu/1445314325554.html
それはどこに対しての文句なの？
市川？
あすこは市が全然渋りまくっとったやろ
津田沼
じゃなかったら文化ホールは市役所跡地に建設することになっているし、駅ビルはとっくに再開発が進んでる
JR側ばかり景気の良い話が途切れないのは皮肉な話だ
サラメシで見た
埼玉や神奈川に柏そごうや西武船橋みたいに放置されている駅前商業施設あるかっつーの
なんか金町線とか芝山と違って無駄なだけな気がする
池袋も再開発の基幹店がヨドバシカメラになるらしいし
津田沼の高架化はまぁしてほしいけど
話自体も上がってないから実現性は薄そう
千葉そごうは百貨店として生き残るはず
無理は許さん！
やるんだよ！！
> 知立とかいう誰も知らない街ですら立体化が進んでるのに
誰も知らない街ですら
４面８線
https://i.imgur.com/EVU1RlS.jpg
https://minkabu.jp/news/3457437
割と新鎌ヶ谷からでもライナー利用のスーツケース客が多かった
（上りは乗る人が若干名、降りる人は見た時間内では1人も観測できず）
1時間に1本の停車とはいえ、あれだけ乗り込む人がいれば、これは大成功かも知れん
やるじゃん京成
たしか前は値段高いパスタ店だった気がするが
夏前くらいに撤退だっけ
鎌倉パスタ系列としては安めの店だった
15時に女性専用車…？
放送は新録の自動音声 ということみたいね。
この辺りは新3200で更新される予定なんだろうか。
都民でも「津田沼市」とか言うやつたまにいるからなw
クルマのナンバーで見たことあるけどどこの県か知らないってのはあったかもね
ご当地ナンバーができる前は管内人口は千葉ナンバーより多かったんじゃ？
東海道五十三次の宿場町なんだけど
女性専用車は🌸なので、回収した看板の戻しとかじゃないか？
そんな訳ないでしょう。
詳しい勤務は知らないが千葉中央で待機してれば
一本前のちはら台発の電車に乗務出来るから
最低一人は削減出来る。
すまん。全部ワンマンじゃなかったんだよな。
女性車に貼ってるステッカーの送達列車のこと
まぁ元から線形悪くはない区間だと思うけどね
元本線だし
パスタ屋は至近のジャスコに移った。
千原線分断とかあったらちょっとした騒ぎになってたろうがそれもなかったからな
まあ脱線の方がインパクト強かったな
先ずは馴らし運転ってとこなんだろう。
おそらくは3200が4本程度まで入り次第、金町線・芝鉄の終日全便と千原線は新京成運用以外の日中全便がワンマンになる。
高架化前は90、今は上り105、下り95
千葉線の朝夕にも４連復活なのか？
京成津田沼→幕張本郷とか、区間によっては混むよね。
> >>47
> 今は上り105、下り95
逆では？
小田急のツインテール車掌はどんな声なんだろう？
YouTubeで上がってるの古いのは十数年前
同じ人かは知らん
http://2ch-dc.net/v9/src/1669579957623.jpg
確かに高砂や津田沼に似てなくもなかった
ようつべで見たが様子見みたいな感じだねワンマンの運転台に３人乗ってたり朝夕はツーマンの６連みたいよ
彼が言ってるのは終日千原線が
ワンマンになった話を受けての
意見では。
アニメ声は優先採用なのか？
乗る機会が週に何回かあるんだけど、
以前よりも乗客が増えた感じがするよ。。。
各駅停車との接続が改善されたのは大きいかも。
それはもともと特急に乗ってた客だろうな。
普通との接続改善によるメリットよりも鈍足化による悪影響のほうが今後大きくなってくるよ。
出来ん
03快特、08特急、24快特、28特急、42快特、48特急といったダイヤだから、快特に乗客が集中し、日中でもラッシュ並の混雑とのこと。
次の改正はご利用状況を鑑みて本数を見直しますで特急が単純に減便になるな
浜松町からモノレールの方が便利になっちゃったよね。
これコロナ運用じゃないのかよ
誰得なの？
上野線系統の数少ない良心なんだからありがたく扱いたまえ
普通高砂行きの８両を増やしてほしい
18時台とか快速は余裕で座れるのに
６両の普通はかなり混んでて
スムーズに駅を発車できてない
優等停車駅を設定するかな。。。
「嫌ごと」って初耳
大阪方言？
「大概だ」
とかも大阪から来たし
高砂で普通を簡単に分断できる配線ならよかったんだけど
乗降客数的にこの2駅通過しても支障ないでしょう？
東武みたいに上野線が「普通 京成高砂」とスカイライナーばかりになりそう
中山はともかく、海神は重要。
高砂から津田沼方面の普通は押上方面から
走らせるのか。
・踏切潰してホーム延伸or高架化
・2両締め切り
・上野⇔高砂間各駅に停まる優等新設
（化け快速でも可）
・北総線方面からの上野線乗り入れ
このどれかしか無いような気がする。
結局混雑で困っているのは高砂以西なので、運用で工夫するしかないのかなとも思うけどね。
上野⇔高砂
押上（浅草線直通）⇔青砥
高砂⇔ちはら台
新松戸⇔千葉中央
津田沼⇔佐倉
のぶつ切り運転で問題なし
普通を上野まで走らせるとか電気代の無駄
>>92
高砂の配線がネックなのよな。
両方向からくる列車を捌かなければならないうえ、接続も考えないとならない。
上野⇔高砂・高砂⇔ちはら台ではなくて、上野⇔小岩・高砂⇔ちはら台とかにして、接続を分散させないと。
通勤時間帯の上野発の快速は千住で直前の普通と接続するから間隔が短いせいもあるな
ちゃんと青砥で押上線優等と接続してるけど？
（最近はコロナ前と同じように押上線優等が恒常的に遅れるから余裕で接続する）
行き先もっと伸ばせないのかって話
夕方に快速が始発から20分足らずで終点て近鉄の東花園行きでも快速はないだろ
高砂行きはいろいろ弊害出てるよな
8両上野発普通高砂行き、高砂から快速成田方面行き
6両上野発快速高砂行き、高砂から普通津田沼方面行き
または
4両上野発快速高砂行き、高砂から普通ちはら台行き
6両と4両を普通高砂行にする意味が無い。
最初から終着駅迄の設定で問題無し
誘導無線廃止まで
阪神なんか梅田から尼崎止めとか甲子園止めの急行とか普通にあるやん。
関西は都市圏が狭いからな
本来はIR停波でご臨終のはずだったけど、青砥事故の代車で3768を北総に供述した穴埋めで3448がSR改造中、あとは今年度はいる予定だった3157が取りやめ(延期？)になったつなぎと、先日の高砂事故の顛末次第で3438と3418ももしかしたら残るかもしれない。
ちなみに高砂事故の3788〜3781は、3787〜3781が高砂車庫の奥の方の屋外に、3788は元都営？の建屋内に幽閉されている。
脱線で3788と3787の妻面が接触したとも言われているし、ジャッキアップ失敗で落とした時に解体中みたいな衝撃があったから、もしかしたら廃車になるかもしれないし…
その尼崎止め、神戸方面の特急や直通特急の通過区間のフォローだったり(といいつ野田に停まるか停まらないかだけど)、近鉄直通の快速急行の梅田アクセスだったりする。
阪神は尼崎〜梅田を京成みたいに逃げ切り普通車で…なんてことは基本的にやらない。
実際空木線の区間急行や区間準急、電都の準急なんてその運用で捌いてるじゃんかと
スッカイ線はお客がほとんど北千住で降りちゃうから
そこからローカル運用にできるんですが
京成だと船橋から都心側全部各停とか嫌
通特……上野、日暮里、青砥、高砂、津田沼、八千代台、佐倉から各駅
特急……上野、日暮里、青砥、高砂、津田沼、八千代台、佐倉、成田から各駅
快特……上野、日暮里、青砥、高砂、津田沼、成田から各駅
あんなクソボロにわざわざSR積んでまで使い続けるのかよ
中間2両だけ3748Fの8連復帰に使って廃車かな
青砥脱線当該車の両隣も痛みは多少あるかもだから念のため廃車にするために3781～3785と3746～3748を組んだりすむかも
結構乗ってんな～ざっと見6、7割？
通勤特急並の本数あるでしょ
賛成です
何この変な文章
改行知らないの？
アク特落ちの普通高砂があるじゃん
JRの終夜運転は成田～我孫子～常磐各停は中止、成田～千葉は快速２往復と初日の出特急だけへと縮小
成田山輸送は京成の天下だなw
三が日昼間の快速・普通の成田延長、今年はやらないの？
・ニーズがない
・その分ニーズの高い押上系が減って今う
・高砂か青砥で対面乗り換えすればよい
区間快速、賛成
以前も出てたが本気で常磐線、総武線のお客取りに行ったら浅草線が爆発する
上野線↔本線と
押上線↔北総線を完全に系統分離してほしい
2頭追ってそれぞれ中途半端になってる
本線は上野線にいけ
北総線は浅草線にいけ
浅草線の列車はすべて印西牧の原か北総線経由成田空港で折り返せ
アクセス特急は上野線にはいるな邪魔くせー
アクセス特急は浅草線にいけ
本線↔京成成田↔芝山千代田と
北総線↔空港第２ビル↔成田空港を完全に分離してほしい
成田空港に新ターミナルができたら芝山千代田は新ターミナル直結になるだろうし空港第２ビルと東成田は徒歩圏内
殺害予告で通報した
じゃん
頻繁に見るようになったのは
気のせいか？
高砂青砥の接続とか時間かけ過ぎ
総武快速なら船橋に着く時間だわ
さすがに本線民は乗るわけない
17時台から21時台の下りに5分で来るときもあれば14分も空く時もあるし。多少ズレるのは仕方なくても10分以上空けないようにしてほしい。ギリギリ乗れなかった後で通過する快速見るとなんだかなぁ〜と思う。
優等は千住大橋じゃなくて町屋(＆関屋)とか乗換駅に止めてほしいわ。快速は停車駅見直して急行にすればいいのに。
スーツを真に受けるバカ
京成線VS京急線冬の沿線グルメSP[字]
12月8日(木) 18:25?19:58 放送時間 93分 Ch.7 テレビ東京
誰か詳しいひといます？
常磐線の三河島と被る
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2022/20221205HP_22124TE.html
駅近いし少し歩けば北千住まで行けるし独占区間で需要もそれなりに多い
町屋はどうだろう
千代田線は途中まで山手線と並行して走ってるし日暮里でJRのほうが乗り換え易くて便利な気がする
行きやすくなるとすれば霞が関赤坂表参道くらい？
荒川線はよくわからん
千葉県内からの客を都心まで乗せるにはあんまり鈍足化するのもなとは思うからやはり現状維持がベストかなと思う
それなのに普段やらない金町線と押上線を直通てwww
京成本線と金町線だけやればいいだろ！押上着いても行き止まり！
それに金町線は将来終日ワンマンになるだろうから尚更！
(千原線は千葉線ともども新京成線が終日ワンマンになればやるかもしれないが)
参詣客は諦めて鉄オタに乗ってもらう作戦なら分かる
JR成田線も東千葉だけ通過だし。まあE235かE217だから物理的に停まれないからだろうけど。
普段から大佐倉だけ通過の優等(つまり今の特急から大佐倉だけ通過、そのため通勤特急、快速は引き続き停車)はできないの？
そうすれば
普通 京成佐倉
をそこから新しい種別で京成成田へ引き続きで。
しかし
準快速特急 長過ぎる(むしろ快速特急が公津の杜に停車するときに使いそうな名前)
超特急 快速特急より速そうで矛盾
準特急 停車駅が減るのだからこれまた矛盾
は使えないからどんな名前にすればいいんだ？
いや終夜運転で停める必要性ない、ということ。
定期列車では1日1往復程度でよい。
ちょっと歩くけど一応浅草寺とかに行けるんじゃね
>普段から大佐倉だけ通過の優等
>普段から大佐倉だけ通過の優等
浅草は普通に観音様の最寄り駅だろ
少なくともTXよりはw
ヲタ向けなら大師線から直通にして両社のルーツを結びましたとかww
押上までしか終夜運行ないんじゃないの
青砥と高砂の脱線で8両が不足してるから
3400はまだまだ延命しちゃう
可搬型SRとかでどうにかしちゃう？
一応上野の京成百貨店の最後のキャッチコピー西郷さんのポスターだっらと思う ヨドバシとか無かったから京成百貨店で模型ねだって地下食堂でタコ焼き食べてたな
優等に乗れ。
子会社からけっこう新しめのが廃車になってないか
子会社に頭を下げてあれをだな
そこは都交の5300だろ京成でも乗り慣れた人多そうだしな しかし私鉄からすれば あの廃車の仕方は凄いな
千住大橋が快速停車になったのは夜の日暮里下りホームが溢れ気味で危険なので少しでも滞留人数減らすためという理由もあったかと。。。
でも日暮里にはホームドアついたし、コロナで利用客も減ったからもう停車する理由はあまりないと思う。
特に緩急接続もない日中の千住大橋の快速停車なんて全く無意味。
まぁ日中については千住大橋云々より快速を特急に戻すべきだとは思うが。
上野入れるしなｗ
特急に戻すのはいいけど小岩に優等を停めるか、高砂での緩急接続をもう少しどうにか
高砂下りは本線優等待ち、本線普通待ち、北総待ち、アク特待ち、高砂止まりからの乗り換えで常に人がいる
昼間もそうだけど、夕方以降なんていつ人が落ちてもおかしくないくらいいる
普通と快速がほんの数分しか変わんないからあんまり意味なしてないよな
普通と快速がほんの数分しか変わんないからあんまり意味なしてないよな
そもそも本数少ないのにクソ狭いホームを作ったのが元凶
新宿線の8連の10-300もバンバン潰すしな。
新宿線の場合は10-000の8次車が一番もったいない感じがしたな
10-300の1·2次車はE231ベースなのを内装とか本家より更に安っぽく作ってて如何にも償却期間過ぎたら早期に潰すんだろうなぁって感じだったし、走ルンですの本来の設計思想を1番体現してたかもね
千住大橋の快速もいらないし葛飾区の主張する立石優等停車も不要
北総線も競合路線が少ないので特急は廃止してアクセス特急と普通を交互に合わせて10分サイクルに増便しひたすらぶっ飛ばすべき
ただし、高砂から先の本線は新宿線、東西線、総武線と競合して速達勝負では勝てないから
快速に一本化してこまめに停車していいと思うよ
印西牧の原始発 普通→40分サイクル
印旛日本医大始発 普通→40分サイクル
成田空港始発 アクセス特急→20分サイクル
計10分サイクルにしてほしい
もしそうなら金町線を廃止して柴又駅利用者を新柴又駅に誘導するべき
これから標準になる音か？？
黙れベッキークソしてしね
3500も東武のボロに負けずにしぶとい。
あと数年の辛抱
新鎌以降各駅は通勤時間帯なんかはあったほうがベターな気はするかな
混雑半端なかったりするから
とりあえずゴネ急行は無くなってよかったよね
やっぱり、最下位は東武に決まりか。
ようピザデブ
うぜえ死ね
そんな考えなら 都営5300でも貰ってるだろうに
多分4連組めないから3500形置き換えには使えないのでは？
昔、抵抗制御の京急1000が中古で北総と千葉急行に本当に入った。
名鉄のクソ古い電車か？＞3700系
東洋GTOは共通だが全く同じではないと聞いたことあるような。
中古車購入し久里浜にメンテ委託ならありかもしれないけど、
京成車の久里浜入庫運用設定し送り込む形で。
東武はプライドの高さからメトロ03、8000の購入を許さなかった。
京成グループは初代1000形のリース、購入でいろいろ苦労したから
グループ内での標準化を推し進めたんだろうね
> 京急1500を買って
あんな空走ばかりのボロ、御免こうむる
1500は金町線と千葉線以外は全部対応できる。
駅前道路の土地買収が始まるみたい
ほほう
2022/12/11 08:28更新
【運行情報】六郷土手駅で発生した人身事故の影響で京急蒲田駅～京急川崎駅間の上下線の運転を見合わせ。
運転再開は、 ９時５０分頃の見込み。 次の路線にて振替輸送実施中です。
ＪＲ線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドライン
とくに不便とは感じないけどな
まあ乗り換えの必要もほぼないがw
現状でもものすごく便利な乗り換えだが？
お前のようか全列車停車しなきゃ許せないキチガイはだまってろ
乗換アプリを考慮してとりあえず駅名の統一かな
冠の京成を外して「関屋」にしてほしい
新潟県と奈良県に同名駅があるが今となっては問題はなかろう
優等列車の停車までは要らない
一方東武側は駅名の問題のほか、北千住で分断されている普通が不便なため急行・準急の停車が望ましいが、京成以上に頑固だから難しいだろうな
高砂以東⇔伊勢崎線なら押上乗り換えの方がよっぽど便利で楽だと思うが
若干遠回りな分運賃は数十円上がるが所要時間はほぼ変わらんだろ
業平橋の頃は駅の雰囲気が悲惨だった。
分かるなあ
快速は充分便利だけどね。
ただ佐倉辺りから使う人は
やっぱりね。。。
利用者はほぼ足立葛飾江戸川区民でローカル交通ルールに精通してるから問題ない
連日行列のラーメン二郎千住大橋駅前店が在るんだから、快速停車必須。
一度、停車にした駅を再び通過にするのは相当難しい。
急行停車駅の利用者の市民団体とは揉めたんだろうね。
両改札間に屋根つけてくれればそれで良いよ
まあ軌間が違うのは知ってるが
どう足掻いても総武横須賀線の下位互換にしかならない浅草線より
渋谷赤坂大手町等千葉からのアクセスが弱い場所の方が圧倒的に需要あるよな
千葉区間ではJRに太刀打ちできないんだからそういう工夫をしないといけないのに何考えてるんだか
牛田関屋の乗り換えは需要が少ないから優等停車は不要
低需要区間のために遠距離客が不便になったら迷惑
日暮里〜青砥と押上〜青砥、高砂〜東松戸、東松戸〜新鎌ヶ谷、新鎌ヶ谷〜千葉ニュータウン中央は優等全通過すべき
京成本線高砂以遠は競合路線が多いので小刻みに停車すべき
高需要区間で牛田乗り換えが最速の経路は浅草線系統にはほぼないはず
高砂から浅草日本橋新橋銀座なら浅草線直通
高砂から大手町渋谷なら押上乗り換え
高砂から新宿なら東日本橋で乗り換え
高砂から池袋なら日暮里乗り換え
田舎方面同士の乗り換えは需要が少ないので双方普通列車を使ってください
町家の千代田線常磐線方面も同様
来月で閉店する横浜東口の天賞堂へ行ってきたらなぜか牛田のキーホルダーを売ってた
牛関（うしぜき）でどうだえ
現在の話をしている
町屋「・・・」
そうは言ってもそういった経緯があって今があるわけで
現状に不満がある気持ちは分からんでもないが、これまでの経緯を全部無視してあれしろこれしろ言うのはただの「わがまま」
そこは「牛屋」で
こういうやつに都市計画とかやらせたら後世に禍根を残すんだよな。
目先の利益しか興味がない典型
乗り入れ先が浅草線てのが総武線に負けてる原因だし
相鉄なんかJRと東急に乗り入れるとか頑張ったよなぁ
自分にとって便利なら乗ればいいしそうじゃなきゃ乗らなきゃいい
それによって廃線になったわけでもないというのが「結果」
引きこもりの妄想に付き合えるほど現実は甘くないからねえ
とりあえず電車に乗ることから始めるのを勧めるよ
もう少し自分の心配した方がいいんじゃないかな
関東の私鉄に詳しくないのかな
街は進化し続けてるのにあの謎電車は今にもぶっ壊れそう
東急や東武と乗り入れてるからこそ10両なんだが
仮に京成から半蔵門線に直通とかいう荒唐無稽にもほどがある妄想を実現したとして京成本線から半蔵門線沿線のどこかに行くのでさえそれに乗ることはあり得ないよ
総武快速や東西線に乗り換えた方がぜんぜん便利で早いからね
少しは考える頭を持たないと社会復帰なんか無理だぜ
大手私鉄の都心側ターミナルに1～2両編成が顔を出していた時代に
初めから8両対応で建設されたんだけどねえ。
押上や泉岳寺は当時としては「東洋一」の地下駅と言われた。
なんて言ってると老がい扱いかね？
大阪のメトロか何かに乗ってるのかな？
だって京成が負けてるのは別に乗り入れ相手が悪いからじゃなくて総武線や東西線があるからだからねえ
それを逆転する方法なんてないんだからないものが見えてる時点で頭おかしいとしか
とりあえず地図くらい読めるようにならないとこの世の中でやっていけないと思うよ
こんなスレに書き込む道具持ってるなら地図見るくらいできるよね？
その後スカイツリーができたり半蔵門線がも伸びてきたりと乗り降りする駅になってしまった。
拡幅しようにも浅い場所にある上に使える用地が無くてにっちもさっちもいかず今に至ると。
半蔵門線開業前の押上駅は身の丈に合ってた規模だった。
半蔵門線褒め称えてる人は東武本線沿線民が皆北千住で揃って日比谷線や千代田線に乗り換えてる事実を知らんのかな
北千住以南のグニャグニャ線形と遠回りっぷりを見てみたらいいよ
4両でも微妙にはみ出した
ドアカットだと6両編成中3両カットする羽目になったので踏み切れず？
地下区間なのでドアカット不可説があったが阪急西院とか地下駅でドアカットした前例がある
京成、北総線に10両編成の車両が見れるようになるのは何時になるのですか？
相鉄ですら10両編成車両走らせているのに恥ずかしく無いんですか？
東武も東武浅草駅と東京スカイツリー駅を見捨てればいいのにな…
狭いし押上〜浅草は浅草線あるし
北千住以北の普通列車は日比谷線直通
北千住以南の普通列車と優等は半蔵門線直通
有料特急はJRか半蔵門線直通、直通できない分はホームの多い押上で折り返し
北総、都営浅草線は輸送量的に8両で十分
本線普通は輸送量的に6両で十分
身の丈に合った経営をすればいいし、京成はオリエンタルランドなどの投資で成功してる強みもある
お前の考えは見栄でソフトバンクに張り合ってモバイル自社回線に参入して自滅した三木谷みたいだな
浅草や銀座は戦前の東京の中心地だしな
戦前の流動をなぞって合理的に浅草線は敷設されている
戦前は渋谷新宿池袋はなにもないど田舎
地理的に疎そうな書き込みが見受けられるね
東海道新幹線がもっとも偉くて都電荒川線は恥辱😂
そうだね、金町線とか一刻も早く廃線にすべきだし、存続養護している馬鹿はさっさと自殺させるべきだね
4両で廃線にすべきなら三大都市圏以外の路線ほぼ全て全滅やんけ
4両の金町線が一刻も早く廃止すべきなら3両の多摩川線や池上線は、たった今跡形も無く消し去るべきだなw
京成が半蔵門線直通だったら今錦糸町で乗り換えてる層がゴソっと転入する可能性は高いよな
部分的にホームが狭い箇所がある
誤爆スマソ
> 例えば渋谷→船橋という流動を考えた場合
その経路、俺なら九段下で乗り換えの一択だな
朝夕の東西線津田沼乗り入れの時間帯ならその乗り換え1回だけで済むし運賃も安い
結論 : 東京メトロに東西線⇔半蔵門線の相直をさせればいい
京成関係ないw
もしくは引●こもり
何故字を伏せたかというと糖質にマジなこというと基地外理論持ち出すからな
半蔵門線の錦糸町から渋谷は遠回りで遅いから三越前から銀座線か>>262の九段下が多数派だと思う
ダダでさえ遠回りの半蔵門線で更に遠回りする京成に乗る人はいないと思うよ
そもそも船橋から都心に行くときに京成を選択肢に入れる人はいない
頭の片隅にもない
総武線が止まっても振替で京成に乗るよりも運転再開を待っている
つまり>>259は普段から京成に乗っていない
中野から西船橋まで東西線は遠回りなので一人もいませんて言うかんじかな
さようなら
頭の中が東急で一杯だから半蔵門線も過大評価してるしどうやら総武快速や東京メトロ東西線は存在してないらしい
だから地図くらい見ろと言われてるのもわかってないようだし
親に住まわせてもらってる引きこもりニートにはわからんだろうから仕方ない
だから、半蔵門線は軌間が違うだろ。
どこに乗り入れろと？
というよりそもそも、路線計画の成り立ちからして違う訳で、紆余曲折があって今の形になった訳でさ。
無いものねだりをしても始まらないわな。
京成はそいつのママじゃないのにね
0274名無し野電車区垢版
2022/12/12(月) 15:57:29.51中島健人さんが「京成王子」演じる新CM「はやすぎ！スカイライナー」篇も全国放映
https://tetsudo-ch.com/12862189.html
軌間同じだったとして10両対応できただろうか、甚だ疑問
京成は都市間輸送がどうしようもなく不便で競争力0だから
都内乗り入れ先がどんなに便利でも意味無いほど詰んでる路線
ってことだな
つまり2006年以前のダイヤに戻そうという妄想
安価すらまともにできないのか？
何が言いたいのか分からんが将来を見越して10両対応してる駅もあるんやで
そうだよ
何を今さら
わかりきってるから無知な馬鹿が考えた妄想なんぞに付き合ってられんのよ
自己紹介乙としか言いようがないなｗ
まぁやらんだろうけど
総武線と都営新宿線の利便性が高いのもある
その頃の上り特急
ライナー続行スジは千住大橋から延々とチンタラ転がしてたよな
青砥～日暮里が9～10分のところ12～13分とかギャグかと
そのあたりアクセス線開業後もたいして変わってないような
2月改正で特急が快速になったけど、特急と所要時間があまり変わってないのはもとの特急がチンタラ走ってたからなんだよね
車輌の若返りも順調だし、駅設備の更新も少しずつだが進められているし。
契約上京成の名前使えないし京成の存在感出してるとは言えないような
ディズニーが京成系っていうと知ってる人より知らなくて驚く人のが多いでしょ
まぁ資産としてはめちゃくちゃ優良だから
こういう苦境の中では特にあってよかったけどね
昨今だと西武なんかはほんとに苦しそうだからな
たとえば青砥→品川は日暮里経由のほうが全然安いうえに時間帯によっては直通で行くより早い時もあるし、もし町屋に優等停めれば大手町や表参道も押上乗換えより早くなる。
3400形はSA対応できなくもなかったのでは？
老朽化早めるだけだから対応しないほうが得策と判断され面もありそうだが。
青砥駅だけで見るとそうかもしれないけど京成の大部分は品川に行くなら総武線、大手町に行くなら東西線の方が早い
押上>>錦糸町になって
総武快速線と比較しての裏ぶれた暗い感じがなくなった
運賃や所要時間的には依然不利だがイメージは上がったよな
せめて車体がアルミだったらね・・・
VVVFに換装して対応させることも出来たのだろうけど
費用対効果の問題でやめたんだろうね。
日暮里経由の方が早いは無い。
上野線特急・1～2分で山手線1～2分乗換京浜東北線快速が成立して初めて品川で並べる（今はホームドアと高輪GW設置で負け）
押上から対千葉では負けるけど
対成田空港はNSAのお陰で勝てるようになった。
結節点としての役割が高まったおかげで
北総線高砂開通の頃に比べるとだいぶ押上の地位は上がったと思うよ。
ただ、錦糸町は総武線と東西線の間に住む人々が使う街だし
千葉以東のJR沿線の人々が上京する時に使う街だから
京成沿線の需要とはそんなに被ってないのよね。
使い分けが明確に進んだ感じ。
以前の京成は夜とか何もない地味なところ通っていく
マイナー感漂う沿線って感じだったが
スカイツリー等ができてこれなら京成経由でもいいかなとなるようになった
地味に隣の曳舟も良い感じになってる
今は常磐線の品川行きが大幅に増えたからタイミングよければ乗換は連絡改札抜けてすぐ隣のホームでよくなったし京浜東北快速に拘らなくてもいい
ただ常磐線に乗っても遅れとか時刻通りでも時間調整したりで上野とか東京でバカ停することも多いから早くはないけどね
京成特急·快速から常磐線ってルートなら停車駅が少なくて気分的に煩わしくないってだけで
◎◎△◎◎△→△→△◎◉→◉○○○○◎
◎……快特・特急・通特・快速
◉……特急・通特・快速
○……通特・快速
△……快速
00 20 40 スα
01 21 41 普う
→(普医)
05 25 45 スα
07 27 47 特空
→(ア特/快特高)
10 30 50 スα
12 32 52 スβ
15 35 55 普津
→(快成)
ちと調べてみたが、タイミングよく常磐の品川行に乗るためには上野線普通しか使えない
神経性の高架化跡地と合わせたら駅ビルぐらい建てられるだろ
https://www.pref.chiba.lg.jp/kigyou/nt/bosyuu/r4-shinkama.html
ホームドアもまともに付けられない鉄道会社が何だって？
他の大手私鉄に笑われてるよ
超能力者かな
京成はこれから3月末までに、
怒涛の追い上げで全線全駅に可動式ホーム柵とLCD式発車標をつけるんだよ
JRなら実際にそれぐらいのペースでできてるし無理とは言わせないぞ
少しくらい調べてからレスすることを勧めるよ
京成の乗り入れ先の都営浅草線は自社同士の乗換駅の蔵前ですら通過だし新宿線に至っては市ヶ谷より利用者数の多い九段下通過してるとかだからね。
九段下通過は仕方ないところもあるけど。
上日千青高小幡中船競津八勝佐大酒宗公成
◎◎△◎◎△→△→△◎◉△◉○○○○◎
◎……快特・特急・通特・快速
◉……特急・通特・快速
○……通特・快速
△……快速
みんな馬鹿、はい論破
新小岩の緩行ホームもまだだろ
京阪の東福寺なんて日中4本／時、平日ラッシュ時でも5本／時だからな
JR京都から七条京阪まで歩いた方が早いくらい
押上・八幡・船橋・勝田台と比べるとそこまで重要な乗換駅ではないのでは。
どちらも各停しか止まらないし、経由して乗り換えないと不便な訳でもないし。
ほんとに中途半端なルートだよ
東急 渋谷・目黒・五反田
京急 品川
小田急 新宿
京王 新宿・渋谷
西武 池袋・高田馬場(・新宿)
東武 池袋(本線はゴミ)
京成 日暮里（笑）(・上野)
論外だろ
全部馬鹿だよ。全部。これで文句ねぇだろ、バーカ。
> 山手線との接続
>
> 東急 渋谷・目黒・五反田
池上線が3両編成な件について何かご意見は？
「よそはよそ、うちはうち」という言葉はご存知かしら？
西武新宿線の西武新宿・高田馬場と同じなんだけどな。
>>324に言ってあげて(°▽°)
キチガイすぎて草
他のJR駅の成田エクスプレス乗り場なんて、なにあれ
不便極まりないじゃん
> 乗換駅に優等停めないのは都営もJRもそうじゃん。
都心の地下鉄路線で乗り換え駅は停車ってしたら
ほぼ全駅停車で優等の意味なくなる
キチガイ言うやつがキチガイ。
渋谷で東横→山手って
上野で京成→山手と
変わらん
井の頭→山手もけっこうかかるし
日暮里て日中は山手と常磐線しか止まらないし
山手のホームが遠いし
改札出てすぐ成田山にあるような階段があったりして何だかなぁってかんじはする
尚更意味が分からん
京成ごときが渋谷の東横・井の頭↔山手と肩を並べるには、
上野や日暮里で対面乗り換えできるぐらいじゃなきゃ釣り合いがとれねえんですわよ
効いてて草
ぶっちゃけ幻の成田新幹線より便利だと思う。
そのうちファミマしか残らんのじゃないか
あそこ運営企業どこ？
あそこ聚楽台のあった所だけど聚楽はしてなかったんだね。
上野広小路商業協同組合
もう10年経ったのかあ
https://www.ryutsuu.biz/backnumber/store/e082822.html
頭にぶっちゃけつける必要ある？
青砥722→日暮里733(乗換え)738→品川758
36分390円
青砥714→(直通)→品川751
37分610円
上野線は活用次第で意外と便利なのに優等少なすぎ。
特に夜間下り。
コンフォートならまか
京成の話をしない人は、書き込みを止めて下さい。
お前が書き込みをやめろ
おまえが生きるのやめろ。
今回アビスパ福岡を離れるにあたり、サポーターに向けてのメッセージをクラブ宛てに書いたのですが、紫で囲んでいる部分が書き換えられました。
1枚目…クラブからのリリース
2枚目…フアンマが書いた原文
3枚目…伝えたかった内容の和訳 https://twitter.com/CARLITOS27RN/status/1602989208095842306/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
まずは謝るのが常識
青砥722 通特上野 （絶対座れない）
青砥714(直通) （始発なので確実に座れる）
どっちを選ぶ？
相手にするな
乗り換えしてさらに遠回りしてるのに乗り換え無しの経路がトロすぎ
さらに値段高いでは選択肢に入らないな
日中とかの客が少ない時間ならなおさら
定期代として申請するのであれば日暮里経由でないと降りなさそうだけどな。
あと、品川の何処に行くかにもよるが、泉岳寺で降りて歩くというのも手かもね。
とりあえずお前は早く働いてもっと未来のある家に居を構えなさい
まず家から出てみることから始めないといけないなんて大変だけど頑張れよ
人生まで分かるとは
レスというアウトプットがあるから単なる透視ではないんだよね
まともな人生送ってたらあんな幼稚でみっともないレスをするような人間にはならないからさ
何でこの時間にレスしているんですか？
もしかして自分の自己紹介したかったんですか？
家から出たことすらないんじゃ仕方ないだろうけど
外には京成や電車以外にも色んなもんがあるんだぜ
がんばれよじゃあね
青砥からだと押上で運賃が1ランク上がるし泉岳寺まででも2ランク上がるんだよね
他社の功績に便乗しないとやってられないのが京成の卑しいところだよな
東武押上、東急二子玉川、小田急下北みたいに自力で街をブランディングする事すら叶わない無力さ
東急とか小田急は高架化や地下化によって生み出された用地をまちづくりに活用しているし、東武も最近は不動産事業に注力している
それに対して京成は青砥くらいじゃないのかな、他はどの駅も素寒貧
例によって国策に便乗だけどな
むしろ京成が足引っ張ってるまである
・北総を完全子会社化
・北総、千葉ニュータウン鉄道、新京成を吸収合併
・北総線の名前を廃止して成田スカイアクセス線に統一
・新京成線を松戸線に変更
・芝山鉄道を第3種鉄道化、京成が第2種鉄道化
・芝山鉄道線と東成田線を芝山線に変更
・芝山千代田駅もPASMO利用可能に
・千原線を京成、千葉県、千葉市、市原市、その他で第三セクター化して第3種鉄道化、京成が第2種鉄道に
・京成全線で初乗り運賃の二重取りを廃止
都営浅草線と京急電鉄も吸収合併してやれ
京急を吸収合併したら車体の色はファイヤオレンジに変更しよう
それが何か問題でも？
便乗してウハウハなんだからこれ以上のものないじゃんね
新鎌ヶ谷→押上の定期代が
春日部経由で出るという会社もあるらしいから
そもそもシステム化してるから乗換の多い変なルートは候補に出てこない
それ以外の経路は15分以上短縮できる場合だけ許可
ウチの会社は、総務事務の外注化に合わせて、10分早けりゃ定期代高くても認めてくれるようになった。それまでは庶務担当の匙加減次第で、鉄オタの変な担当者に当たると凄え面倒くさかった。
青砥714発って成田空港始発の快速特急だから座れないんじゃ？
始発だと青砥724→品川806で42分かかる。
京成の千住大橋停車みたいな論争になりそうだな
ただあっちは上野線みたく池袋和光市間が支線化していないけど
問題ではないけど残念
千葉に東急とは言わずとも西武や小田急並みの存在感ある会社があったら千葉はもう少し発展してたかな
ない
義務教育の敗北を実感した
千葉県内にも東急が開発してゴーストタウンになりかけた「あすみが丘」なんてのがあるけどねw
あと東急は勝浦周辺でリゾート開発を複数行っているけど、外房線のあのあたりの区間の営業係数ときたら( ；∀；)
首都と古都結んでるだけの会社とか
あまり便乗を前面に出しすぎるとコジキ商法言われかねないから
その辺は上手く扱わないととは思うが
しかも、成田空港拡張計画でさらに恩恵が増えるわけだしね？
羽田とは違い、京成は既にJRをフルボッコにしてあるのはデカい。
あとは押上駅が泉岳寺駅みたく大改造できれば、
成田からスカイライナーでスカイツリー・浅草寺に
外人御一行サマをご案内〜♪とかできるのだけど、
やっぱり拡張は難しいからなぁ、あそこは…
まあ、さすがに「スカイライナーを200km/hに！」には笑ったがw
そりゃ義務教育すら逃げてきた引きこもりニートじゃ仕方ないわ
https://www.47news.jp/news/8703692.html
https://news.yahoo.co.jp/articles/73d53ffd0f269b32efa968bb0171e0fa8cbde19c
https://trafficnews.jp/post/123381
ますます船橋逸走が進むだろうし
それを食い止めるには京成は自社で速達性を早めるしかない
インバウンドも回復しつつあるしやっぱ日中特急復活したほうが良さそう
上日千青高小幡中船競津八勝佐大酒宗公成
◎◎△◎◎△→△→△◎◉△◉○○○○◎
◎……快特・特急・通特・快速
◉……特急・通特・快速
○……通特・快速
△……快速
八幡・船橋は普通のみ停車
勝田台は普通・快速(末端各停)のみ停車
押上〜青砥間は当然普通のみ停車
特急は廃止にして快速特急の本数を増やそう
快速を佐倉止まりにして特急の停車駅を増やしたのは失敗だったから特急の存在意義はもうない
快速特急を廃止して特急の停車駅を元に戻すでもいいけど
京成としては快速特急と特急廃止して快速だけにするつもりだから諦めろ
アクセス特急が無くなる訳ねーだろ
本線は普通・快速
アクセス線は普通・アクセス特急
くらいならわかりやすくていいかもね
一応 青砥ー高砂 は本線って
重箱の隅をつついてみるw
アクセス線作って新型スカイライナー走らせたけど、コロナになって利用者減ってなんとかしようと青砥と新鎌ヶ谷に停めて所要時間増するくらいなら、シティライナーでも充分だったかもね
どうせ遅いんだから八千代台と佐倉にも止まって上野〜成田までの利用は当日販売のみの特別価格450円
空港まで行くと1200円
>まだ通勤特急がある
通勤特急、快速、普通でこと足りる
https://trafficnews.jp/post/123410
割とマジで津田沼以東を
成田空港行きの通勤特急を毎時3本
成田行きの快速を毎時3本にして欲しい
それだと年末年始、GW、お盆休みに阿鼻叫喚なりそう。
やる気ないなら土屋から先の線路取り上げて京成に使わせろよ
沿線の東京直通は減るからサービスダウンは間違いないけど
減った分は千葉ー空港の普通209のピストンか
113系時代から快速以外朝1本のみ普通列車があったがここの部分が増えるとはな
JRは寝糞以外の対東京空港輸送から事実上撤退すると見てよいのでは
旧貨物線利用して羽田乗り換えか
浜松町辺りもうなんかやってるよなぁ
もしかして
今は夕方にもあるぞ
>成田空港行き209
それが完全に成功するならそれはもう日本が衰退してしまったときだわな
3線軌条複線にしたら良いと思う。
信号方式が違う定期
そも房総方面からの空港需要ってどれぐらいあるんだ？
確かに保安装置統一なども必要だろうけどさ。
あっちは線路幅一緒とはいえ成田とのデキの違いに感動したわ
成田の失敗を生かして関空を作った
北総の失敗を生かしてつくばEXPを作った
あれのどこがいいんだか
線路共用だからJRと協議の上で列車本数は固定、ダイヤが乱れるとすぐに運休
単線でも独自の線路持っておいたほうが強いよ
保安装置については南海も地上子メインのATSだったんで共存させやすかったんだろね
京成は昔も今も信号伝達が軌道電流メインのATS
つくばエクスプレスと直通を予定してるから、それは無いと思うけど。
直通しないのはしょうがないとしても浅草線との乗換駅が無さそうなのが
大江戸線もなさげ？
既存地下鉄接続も無かったり距離歩くこと強いられたり何なんだよ
流石に 勝どき は乗り換え駅にするんじゃない？
大阪は戦後もモンロー主義でなかなかやで
大江戸線はがっぽり儲けたやろ
千葉県営鉄道北千葉線
千葉急行
千葉都市モノレール
どう見ても千葉県の勝ち
スーパーベルズのはやて号かよｗ
京成線【遅延】??
Keisei line（KS）delay
京成千葉線・千原線は、西登戸駅での乗務員トラブルの影響で、
京成津田沼?千葉中央間の上下線の一部列車に遅れが出ています。
#JR東日本運行状況
情報提供区間
京成津田沼?ちはら台
【千葉線･千原線：運転見合わせ】
西登戸駅での乗務員トラブルの影響により、京成津田沼～千葉中央駅間の上下線で運転を見合わせております。
(12/22 21:10更新) #keisei
https://www.keisei.co.jp/traininfo/index.php
午後9:10 · 2022年12月22日
@motoya59
京成多分トラブル起こした電車乗ってた…
車掌が、普通に車内全部に聞こえる放送で業務の話してたり、扉開かなかったり閉まらなかったりで、なんかおかしかった…
鍵がないから扉開けれないわ、いやあった。とか、無線か放送で話してる相手に、お前喧嘩売ってるのかとか言っててなんか変だった…
午後10:18 · 2022年12月22日
@chiritsumodiet
電車の中。なんか車掌さんの様子がおかしい。駅についてもなかなか扉を開けないし、ブツブツひとりごと言ってて車掌室にこもっている。
電車から出られない。
午後8:55 · 2022年12月22日
次の電車来ちゃってるしめちゃくちゃになってる。
無理にでもひきずりおろさないと、酒飲んで様子がおかしい。
午後9:08 · 2022年12月22日
途中停止してる次の電車もきてるし踏切ずっと上がってるし、乗客キレてるし、若者は動画撮ってるし、寒いし最悪。わたしのウォーキング時間がなくなるじゃん。
午後9:16 · 2022年12月22日
やばすぎます。しかもベテラン乗務員てかおじいさんだから同僚もぺこぺこして引き摺り下ろさないの
午後9:29 · 2022年12月22日
本気で最悪です。おりたら文句言っていいですよね？
体調不良でアナウンスしてますが、車掌酔っ払ってるんですよ。
午後9:30 · 2022年12月22日
酔っ払い車掌、「ラーメン食べて帰ろーっと」とか言ってて危機感なさすぎ。「なんで誰も同意しないの？」とか言ってる。ちょっと笑った
午後9:49 · 2022年12月22日
電車の件ですが、乗客の方が当該乗務員さんに「飲んじゃいました？」と聞いて、「飲んだよ」と答えていました、、、
とりあえずもう帰ります
午後10:51 · 2022年12月22日
カバンに忍ばせておいて乗務中に飲んだとか？
昨日はいつから乗務始まったんだろ
しかもまだ年内残りあるから残りのは緊張して仕事しないと不味いことになったな
こいうことで東急より下とか言われるんだよ
なにが京成批判すれば引きこもりなんよ
引きこもるべきなのは酒飲んだお前だろ
chiritsumodietっていうのもtweet公開していないし怪しげではある
どうせすぐ消すよ
2ビルの件も高砂の件も既に無い
大事無ければ良いけど
大恥だろ
車掌が酔っ払いでも事故にはなりにくいから
酩酊してホームと反対側のドアオープン
開かないと思ってドアに寄りかかっていた客転落
運悪く対向列車が来てどーん
news.yahoo.co.jp/articles/715bf79dcbf9cbfafd29bbbf028f2a97f6495ea1
京成電鉄京成線で昨夜、車掌の男性が乗務中に体調不良を起こし、一時運転を見合わせるトラブルがありました。
京成電鉄によりますと、きのう午後8時50分ごろ、京成千葉線・西登戸駅で車掌の男性が乗務中に意識がもうろうとし、電車のドアを開けることができなくなるトラブルがありました。
運転士が西登戸駅に着いた際ドアが開かなかったため、電車の後方で乗務していた車掌の様子を確認したところ、車掌は目がうつろな状態で呆然と立ちつくしていたということです。車掌は病院に搬送されました。
この影響で、京成千葉線は乗務員を交代するため36分間、運転を見合わせ上下8本が運休、およそ1000人に影響がでました。
京成電鉄は、車掌の男性は乗務前の点呼では異常はなかったとしていて体調不良になった原因を調査しています。
i.imgur.com/quRwCwn.jpg
コトの背景次第では会社としての管理責任が問われるよね。
ただのポカミスでは済まないとなると、本人に懲罰的な対応するだけではなく、そんな人物を乗務させていたとか、それこそ京成電鉄の安全輸送に対する信用問題になる。
正直、この車掌の懲罰だけで済ませたとしたら、また同種の案件が起きるよ。
最初の情報では酒気帯びを疑ったけど、出勤時だけのアル検なら勤務途中の食事や休憩での飲酒は見逃してしまうし、薬物中毒ならいままでの素行で誰も気付かなかったのかって話になるし、医者で出された薬によるものならそういう事態に至るまでに会社として医療機関と連携しての経過観察とか定期的な面談をしているとかの管理体制がどうなっていたのかとかね。
乗せないといけない。本人が大丈夫といっても病院にいかに早く連れていくかが重要だからね。
正気かな
ドアが開かないことを不審に思った運転士が気付いた
この流れ
> 正気かな
東急基地害さんは瘴気で小器
ツイートだと車掌は列車無線で怒鳴ってたとか、車内に会話が筒抜けだったとかあったけど
ツイートだと車掌は列車無線で怒鳴ってたとか、車内に会話が筒抜けだったとかあったけど
同じこと書き込んでしまった
https://www.j-cast.com/2022/12/23453240.html
説明しよう 京成がどうなってるか知らないが昔の都電だと運転は手でできるが 運転主に不測の事態が有った時様に足で踏ませてた
Twitterの転載で事実を語ってる気になってるだけ
・架線のメンテナンスミスで全線長期間不通
・無能社員による泣き別れ脱線発生
・そしてその復旧作業で電車をまともにジャッキ上げ出来ず電車破損
・車掌の飲酒勤務引き起こししかもそれを組織ぐるみで隠蔽
これが大手私鉄のやる事なのかな？
最後のやつはまだ真偽不明だし
何より意識高い系♀バカッターの盛り話っぽいからな、念のため
https://twitter.com/ek409highcustom/status/1606459730180075520?s=46&t=EzCPQbAxpxaW-EZK3q-ULA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
今年で言えば
宗吾参道の寝坊シャッター開け忘れ
第二ビルの停止位置間違いドア開扉による運賃誤収受
を忘れてるよ
これが正しい京成社員の姿
無帽、私服ズボン、競馬新聞携帯だぞ
ワンマンだからって幕回しまで省略しないくても…
さすがに暴力沙汰はカンベンしてほしいわ
ttps://hayariki.jakou.com/tokyu/4.htm
これ山側はちゃんと駅名逆になってんのかな
昔の東上線かよｗ
たとえ外野による悪意でも飲酒の噂が出た時点で、
疑わしきは罰するの原則に従い飲酒として話を進めるべき
仮に本当に急病だったとしても、
そんなことは点呼で見抜くことができて当たり前
いずれにしても、国交省は京成に対して事業許可取消処分を贈呈すべき
https://i.imgur.com/6EbUMuO.jpg
パンチパーマに自前の開襟シャツで帽子潰し
これが正しい京成社員の姿
497 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd5e-canC [1.75.240.64]) sage 2022/12/24(土) 13:40:56.06 ID:3ykHHg0fd
>>496
無帽、私服ズボン、競馬新聞携帯だぞ
必要以上に京成を擁護する気はさらさらないが、さすがにそれは無理やりすぎることを理解した方がいい。
「悪意の噂を真実とみなして罰しろ」？
「急病が点呼で見抜けなければおかしい」？
本気でこれが正論だとでも？
ソースには触れないんだなw
京成は体調不良って公式では述べてるけど
肝心の車掌は写真にもあるようにズボンをズラしてシャツ出してたり
車掌業務を行わずに、反対側のドア開けて何かしてる写真が存在してるのにwww
http://imgur.com/m0T8GHY.jpg
ツイッターもここもデマしか言わないからな
493 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f602-ylyT [106.139.160.24]) sage 2022/12/24(土) 11:57:39.89 ID:Z4qv5PVj0
>>491
最後のやつはまだ真偽不明だし
何より意識高い系♀バカッターの盛り話っぽいからな、念のため
502の書き込みは名誉毀損の疑いがあるから罰しよう。
502の書き込みは急病を事前に見抜けると医学に反する事を公に晒しているから、ひとまず逮捕しよう。
>>507
コロナワクチンの副作用？
で、これは「何を」しているの？
もちろん説明できるんだよね？
何で俺が説明出来ると思ってるんだよ
分かりやすい論点ズラするなよw
キミこそ逃げないでほしいのだが。
じゃあこれは車掌が「罰せられる」証拠にはならないってことだよね。
↓
★★Twitterの奴らなんてデマとか嘘付く奴らじゃん（笑）
↓
★京成の公式でもお詫び出てるぞ
↓
★★乗務員の体調不良だったのはともかく
騒いでたとか、泥酔とか、何か食べてたとか、反対側のドア開けたとか
そんなソース無いじゃん。
Twitterの人間なんて自己承認の為に平気で嘘つく奴らばっかじゃん
↓
★乗務員の当時の写真がアップされる
↓
★★この乗務員が何をしてたか説明出来るよね？
お前みたいなくそ馬鹿に説明なんかできるわけないって誰もわかってるよ
わかってないのはお前だけ
●公式にお詫びが出る→→単なる体調不良じゃん。人間なら普通に有ること
●不審な行動してた車掌の写真がアップされる→→写真だけじゃTwitterの奴らの言ってた事証明出来て無いじゃん 結局単なる体調不良を脚色して悪く印象操作しただけ
http://imgur.com/WF9VJ4q.jpg
http://imgur.com/m0T8GHY.jpg
扉開放してるのは立小便のようにも見えるし…正常でないかも？
だとしたら、今後の続報は無い
だれが見ても立ちションにしか見えない
救急隊員の言うことを信じるよ俺は
・経営が無能で経営が実質銀行管理下となる
・架線のメンテナンスミスで全線長期間不通
・無能社員による泣き別れ脱線発生
・そしてその復旧作業で電車をまともにジャッキ上げ出来ず電車破損
・車掌が壊れて1時間以上不通
「大事にならなくて良かった」って思うんならまだ改善余地があるのに
その事を呟いたTwitter主とか
ココに書き込んだ奴をスクラップ訴訟とかしたら
それこそ自浄努力ゼロだわ
京成本線1時間以上止めたくせに
https://i.imgur.com/8vHgLR0.jpg
そこ、本線じゃないんだけど
何で回線変えたの？
お前の頭がスクラップで草
https://twitter.com/hdkurobo0408/status/1606152177923379201?s=46&t=5ACj8JUDklfYG53hUYu0cg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
静止画だと如何様にでも見せられるし
東急にも他の私鉄の非常コックを開けた運転手がいたらしいし
知らないが 他人から見れば酔っぱらったおっさんがションベンしたい様にしか見えないな
昭和の頃はどの社局もこんなの当たり前だったけどな
むしろ乗務員室からの乗り降りは派手な動作するのが正しいみたいな風潮あったね
車掌は列車が完全に停止する前に飛び降りろとか動き出してから乗れとか
意味不明な不文律が労組全盛期の国鉄でさえあった
知らせ灯式の待ちノッチ（国電）とかそれができない合図式ならフライング開扉（営団）とかも当たり前
監視カメラが無かった頃の人だと身を乗り出して編成全体を確認するのが普通だったんじゃないかな
監視カメラがない頃は、見通しが悪い駅には必ずホーム立番の駅員がいた。
というより、ホームには必ず駅員がいたと言っても過言ではないくらい駅員が監視していた。
京成の小駅とかはそうでもなかった
そうそう、京成は人が少なくて駅長も隣の駅と兼任のところも多かった。
4、6両でわざわざ立たせる必要ないだけでは
機械化が進んで駅員が激減したからね
都内の地下鉄駅でも2〜3人しか出番者がいないなんていう駅も多い
昔は15人くらい出番者がいたと聞くけど
何が言いたいのか知らんが
写真撮るやつも貼るやつも下衆でキモいよな
JRあれば形成なんて要らない
千原線の客数が増えて今の状況だと被害者の京成が加害者のように思われてヘイトを貯めて損をしているだけのような
北総でもそうだけど行政が失敗して補助金もなしに京成に丸投げしても批判の矛先が何故か京成に集まる現状をなんとかしないと
見える化ってなんだ
現在の負債を毎日駅に張り出すのか
四季島突っ込められれば少しは違うだろうに
流石にそれは無理ｗ
風っことかならイケそうだけど。
千葉線は金町線同様、総武線では拾いきれない地元客を
補完する役割を持つ路線だから、無くすわけにはいかないのだろうね。
とはいえ、まだまだ道路が発達してないからな。
アクアラインと館山道、圏央道の開通でだいぶ鉄道利用は減ったけど
わかしおとしおさいが無くならないのはまだそこに穴があるから。
なにより京葉道の渋滞やアクアラインの不安定さがあるからね。
京成も、千原線には一定の乗客数があるし（でも設備投資は難しいし）
無くすに無くせない…というところなのだろうけどね。
大失敗だなこれ
ミ☆魔法の食糞天使 クソーミーマミ 43☆彡
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/ranime/1670850192/
477 名無しか・・・何もかも皆懐かしい sage 2022/12/26(月) 19:45:37.71 ID:???
>>473
新勝寺とかしらないしマイナー過ぎ（爆笑）
依然コロナが広まってる中
初詣の混雑緩和にもなるしやってくれるのはありがたいので使わさせてもらうけど
https://news.yahoo.co.jp/articles/41676cee501d02a125c9b08d48790010cdb7f2e6
困ったもんだなあ
そのうちグエンさんとかが車掌やってそうだよな
これはアカンやろ
ヤク中雇うとか最悪だな
都営にもこんな感じのずっと独り言ぶつくさ言ってる危なそうな車掌がいるな。
京成都営に限らずどこにでもいるよ
ただ、過去に事故起こしたことがあるかないかは大きい
今回のは過去にアレコレやらかして周りは危険だと言ってたのに、そのまま乗務員を続けさせた京成はマズい
ナイツ土屋「笑顔だよ！」
ほんとそれな
東急に至っては社員が逮捕される始末だし
あと近鉄グループの大広も
まぁ京成も100年近く前に疑獄事件はあったけど…
パワハラどころじゃないのか
二股掛けてた女運転士と間男が致している最中に本命彼氏が乱入して、間男を刺殺だっけ。
放置してた京成ヤバすぎ
https://i.imgur.com/tixz1Va.png
こりゃまた乗務する可能性大
コンプライアンスがまともに機能してない会社だわ
これからは成田エクスプレスしか使わん
クソ社員もろとも潰れておけ
https://news.mynavi.jp/article/20221227-2548131/
ストレスチェック報告書
これらの結果に対する措置内容
はい、出して
あと従業員の服薬管理の実績ね、
これもあって当たり前だから。はい出して
専門職や組合強いところはいいとこ子会社へ出向とかだろうな
建設へ出向させてホームドアでも作らせたらどうだよ
施工管理技士資格でも持ってなければ使い物にならない（ちなみにホームドアは土木本部の担当）
いいとこ京成ビルサービスで掃除のオッチャンだろ
社長だけでなく、役員総退陣モノだよ。
話聴く所によると、駅員も電車運転士も
人員不足の状態が慢性化していると…。
ワンマン運転も始まって、上層部の人々は現場の苦労が分かっていないから、
脱線事故や乗務員の体調不良による列車遅延、某駅のシャッター開け忘れなど、
トラブルが続いてしまうんだよ（怒）
ツーマンなら起きなかったようなミスがワンマンでやらかしそうなにおいがぷんぷんするわ
個人情報出すわけないだろ馬鹿か
他所でワンマン化した路線は色々改造されてるよね
客室の非常通報器はワンマン路線だと指令と通話できるけど、京成はどうなんだろ
性病検査か？
【千葉・千原線】「車掌に異変」で30分超停車、原因は「抗アレルギー剤過剰服用」 救急搬送先で判明...京成電鉄説明
https://www.j-cast.com/2022/12/28453529.html
何がBMK運動だ、最低の会社だな。
この手の運動の主目的は労務管理だぞ？
労組の無力化と表面的なサービスw向上
君はニートで童貞っぽい
個人の感想だけどね
https://imgur.com/WF9VJ4q.jpg
https://imgur.com/m0T8GHY.jpg
https://i.imgur.com/CH0EktU.jpg
https://i.imgur.com/boBTyfF.jpg
処分内容は「退職」か「懲戒処分」以上の事は記載しないだろ
そいつが働いてるわけがないじゃん
家の外のことも何も知らなさそうだし
しかも世の中に出てない奴はネットで調べて自分にとって都合のいい情報だけ集めるからとんでもないモンスタークレーマーが出来上がるってわけだ
色んな意味でお気楽でほんと羨ましいわ
新鎌ヶ谷なら普通かアクセス特急で大概の人は充分だよな
京成もワンマンで非常通報扱えば指令に繋がるし、デッドマン動作も指令に通報される。
だからIR操作器の切りボタンが押せないようにカバーがかけられていて、NFB盤に列無制御NFBが追加されている。
ただの労務管理強化運動にナニを期待している？w
例の車掌が
「京成の車掌なのに相鉄の紙袋愛用してる（笑）」って写真だよw
京成に相鉄って乗り入れしてるのか？
> >>564
> 新鎌ヶ谷なら普通かアクセス特急で大概の人は充分だよな
アク特は東松戸＞＞新鎌だし
松戸・柏からの利用者を喚起とか…運賃＋SL料金であんな高額で使ってもらおうとかなめとんのかね
京成の車掌が相鉄の袋持っているなんて別に不思議なコトではないのだけど。
京成百貨店の袋しか持っちゃダメなの？w
流石スクラップ訴訟東急
冗談通じないアホ？
自宅警備会社
社員1名
その 『アク特は東松戸＞＞新鎌』ってのは何？
個人情報を公表してる会社があったら、教えてくれ。
テメーの宣う「普通の会社」とは…？
自分で頑張って働いて東急沿線に住んでみればいいのにね
実態があまりにも違いすぎて脳内の偶像が崩れ去って大変なことになるだろうけど若いうちなら修正もできるんだし
https://dat.2chan.net/r/src/1672443655312.jpg
90年代までは京成じゃこんなん日常茶飯事だったけどな
別に客も細かいことは気にしてなかったし
ホームからはみ出てたとしても即バックして客扱いして発車してたし
もう時代についていける体質じゃ無い
JRにもぼろ負け、車両もオンボロ、社員はゴミクズ、コンプライアンスも機能不全、ブラックの頂点を京急と争い
さすが関東大手私鉄最底辺なだけのことはある
スクラップ東急君は各私鉄の平均車齢を調べたことすらなさそう
停められる駅が少なすぎる。
現状で立入禁止部分を含めて停まれるのが上野、日暮里、青砥、船橋、空港第2ビル、成田空港だけだし、これだけしか停まらない列車作っても意味ないでしょw
ＢＭＫだよ。京成グループの経営は。
ベストマナー向上
東急で酔っぱらい客を終点で引きずり下ろすついでにボコったってはなしなかったっけ？w
成田過激派には京成を倒産に追い込むまで闘争を続けて欲しい
それはバカ丸出し京成でBMKなんだけど知らないの？w
車体基準での大手私鉄現役最古参車(動態保存除く)
東武…1969年(8000系)
西武…1977年？(2000系)
京王…1984年(7000系)
小田急…1983年(8000形)
東急…1986年(9000系)
京急…1985年(1500形)
相鉄…1992年？(8000系)
名鉄…1976年(6000系)
近鉄…1966年(8000系事故車復旧の8400系)
南海…1962年(6000系)
京阪…1959年(2000系車体流用の2600系…但し経歴的には2600系になった時点で2000系は廃車扱い)
阪急…1967年(3300系•5000系)
阪神…1977年(5001形)
西鉄…1962年(600形)
東京メトロ…1981年(8000系)
京成…1972年(3500形)
「平均」の意味も分かって居ない厨房かな？
縁もゆかりもない鉄道会社の社員管理を云々する前に、キミは自己管理と自分の人生計画を考えた方が良くないか？
手遅れかもしれないけど^_^
ギャグかてめえwwww
ちなみに京成、全車両582両のうち、
1)3700形の3848・58・68F（24両）。
2)3000形全車両（326両）。
3)AE形全車両（72両）。
4)3100形全車両（48両）。
以上470両が2001年以降の製造で、
即ち全車両の80.75%が21世紀の車両だ。
因みに80年代製は3600形10両のみで、
70年代製は3500形46両と3400形24両。
京成は3500形後期車と3600形の延命を
しなかった関係上、70両が平均車齢を
一気に押し上げる形になってるだけで、
実は若い車両が驚くほど若い。
>>644はここを突かれたくなかっただけ、
あるいはただのβακαですなwww
逆恨みの方がチラホラいるな(棒)
>>644
定期的にだしてくるね
車両の話になると
今回のやらかした件については普通の社会人なら偶々起こったとは誰も思っていないってことを理解してないからそんな言葉出てくるんだろう
こういう大きいやらかしには小さいやらかしがたくさんあって確率的に大きいのが出てくる
それを引きこもりだのモンスタークレーマーだのここで言ったところで世間の目はそんなに甘くないぞって話だよ
早く家から出てみないと手遅れになるぞ
京成はまずそんな人いないもんな
むしろ隠したいまである
青砥？笑
八千代台？ｗｗｗ
京成線沿線から出世した人なんてけっこういるよ
お前がそうなれなかったのはお前のその性格のせいだぞ
僕は働いたことのないニートですまで読んだ
中央線なんかにも多い
立川！吉祥寺！荻窪！とか誇らしげにローカル地名を会話で多用したがるが本人は言う程金持ちでも何でもないやつ
JRの5方面幹線の一つだぞ
…えっ
京成で育つとこうなるんだな
沿線アイデンティティ無いもんな
違う
親の転勤で転々とした擦れた餓鬼だよ
だからといって隠したいって思ってる人は見たことねえけど
鉄道会社は沿線開発とともに沿線に自分の子分系の施設をどんどん建てるからそれに伴って沿線意識ってのが必然的に醸成されていくけど
京成はそういう流れがあった時代に赤字垂れ流してたから沿線意識が醸成される土壌がなかった感はある
西武なんかは沿線の発展具合なんかを顧みると京成と大して変わらないけど
あっちは地元に愛されてる感がすごくあってそういうところはいいなとは思う
他人の威を借りてるだけじゃん
それ言い出したら東急や小田急で総武線に勝てるのかい？
パパやママのお陰じゃダメだよ
新松田~小田原間ならワロス
恩田というヲチだった場合w
横浜高速だけどな
なお田奈には徒歩でどうにか行ける模様
南酒々井とセットで歩いて繋ぐと面白い
徒歩1時間くらい掛かる？
おおむねそれぐらい
マップアプリ等で出てくるルート候補は県道76経由だが
それだと歩行者に優しくないので国道51から細道に逸れていくルートを推奨
だからお前は一日も早く働いてゴミ沿線じゃないところに引っ越してこんなスレから卒業しなさい
できるもんならね
何でお前は自分自身というお前にとっての最大の問題から目を背けるんだ？
お盆と年末年始にいつもに増して発狂している人が多いよね
https://i.imgur.com/vMhCzAy.jpg
京成線沿線に住んでみたいなんて言ってるやつ見たことねぇな
スカイライナー
200km/h
令和五年元旦
だから住みたい街に住めよ
そしたらこんなスレに用ないでしょ
別に誰もお前を引き留めてないよ
なんでしないの？
できないの？
わかってるけど(笑)
まあ、昨年はそう言う提言も
実際に出されましたから、
100％有り得ないとは言わないでおく。
0685【B:83 W:92 H:81 (A cup)】 【東電 %】 (ﾜｯﾁｮｲ bb5f-flVl [106.73.132.0])垢版
2023/01/01(日) 14:07:13.91ID:ENHCBwVn0青砥みたいな上下構造になるのかね
車庫の出入りが絡むから大変という気もするけど
青砥の引上げ線程度の単線でつなぐだけならそうでもないか
常磐線松戸なんて本線と合流する部分は単線で
平面交差しまくりで快速線に出入りしてるし
2層構造になるだろうけど青砥とは違って線路別になりそう。
2階が本線+金町線、3階が北総・成田スカイアクセス線という感じに。
車庫は駅を2面3線×2にしたら中線を利用して単線で車庫に繋げるとか?
今の地平配線をそのまま持ち上げるほかないんじゃない？
ワンマン化した金町線の扱いが問題だが
警官の熱い視線を浴びながら第二ターミナルに行き空パン買ってスカイライナーに乗ったよ
ホントに160km/hは素晴らしいな。地上信号での高速運転はヨーロッパの香りを感じれるね
もうコロナ前に増してインバウンドになり成田は大変になる
200km/h速度向上へ驀進し 世界に恥じないアクセス造りを
3000Vぐらいに昇圧すれば
・・・今の160km/h運転区間を延長でいいよ
…単線というのがそもそもねぇ
ホームドアは島式ホームの駅(矢切、東松戸、新鎌ヶ谷～印旛日本医大の各駅)に付けて対向式ホームの新柴又、北国分、秋山、松飛台、大町は停車列車到着時のみホームに入る方式(ほくほく線方式)で出来ないの?
これは浮上式鉄道だから 余裕で可能なのかもしれないが
旧式鉄道でも 160km/h強すなわちDC1500V集電限界なり というわけでもないだろ
パンタグラフの集電電流値を超過するという話でしょ
だから交流の高電圧にして低電流にしこの問題をクリアするわけで
アク特出禁という
今後は世界は直流の時代だから世界のスカイアクセスには直流がふさわしいとおもう。
開発が進展してる夢の超電導送電は変電所一か所・ゼロ電圧送電で電圧降下ないが直流送電が前提だし
現行技術として200km/h程度なら多少の昇圧でいいんでないか。現状ですら変電所は1700V位で送電してる。
できずにアク特出禁というオチ
たまには湯水の如きじゃぶじゃぶの税金を有意義なことに使わないか？
昔は京王に合わせレアな4フイート6インチゲージにした度量があるから
多少の昇圧なんて蚊に刺されたようなもんだよな
現行の130km/h運転でも北総との併用区間は酷い乗り心地
印旛日本医大を過ぎて新設区間に入ると160km/hでも滑るように走る
変電所の容量なわけねーだろ
列車本数スカスカなのに
世界を称賛させて特に世界の超高速鉄道はVVVF電車に統一された！
今、再び京成が世界を変える日が近づいているようだ
鉄道設備は必要十分の容量しか持たせないから
地方亜幹線だと特急列車がダイヤ乱れで2本同時に起動したらやばい区間とかあるらしい
> 地方亜幹線だと特急列車がダイヤ乱れで2本同時に起動したらやばい区間とかあるらしい
北総で昔あったな
SA線開通前の話だが
単線区間の交換駅で変電所を飛ばしたらしい。
今はあまり電車来なくなったからあまり問題出ないだろうな
昔の話だと国鉄103系も電力の妥協の産物だったとか
101系の長編成でM車増やすと変電所が死ぬからM車減らしても走れる103系が生まれた
他所の例を出すまでもなくAEが試運転で初めて千原線に入った時に変電所ぶっとばしたらしいぞ
>>715
ガセ
貫通幌着けて貫通しないといけない手間があるから余程のことが起きない限り直通運用に出さないだけだぞ
本数スッカスカなのに架線電圧の変動が激しいんだよなぁ
3500や3400のMG回転が全然安定しない
> 本数スッカスカなのに架線電圧の変動が激しいんだよなぁ
スッカスカだから、だろう
本数多い方が安定する／大数の法則
103系時代の京浜東北線なんて1000V切るのが日常茶飯事だったけどな
安定して低下していたww
逆に中央急行線は高めにずれていたんで201系の回生で苦労した
まずはグループ会社の関鉄がハイブリ気動車をデビューさせてから
https://tetsudo-ch.com/12565425.html
千葉市内に京成の駅があるのは千葉・千原線のみ
？？？
高砂〜医大は北総の線路使わせてもらってるわけだから大いに関係あるでしょ
小室駅 - 印旛日本医大駅間は千葉ニュータウン鉄道
もしだめなら・・・地磁気観測とやらはそんなにやわなのか
交流電化は高すぎで論外だが、もし関鉄が直流電化出来たら
歴代スカイライナーはじめ京成名車オールスターの聖地になったろうに
さらに新京成のお古が常総線に
関鉄は規格違いすぎて無理だろ。
確かに新京成には3000形6連の中古使い京成本線普通に新車のほうが良いと思う。
キハ285買えばよかったのに
AEがそれ以上に食うからそれはない
軌間とかいろいろ違う
ひと昔前の東武野田線みたいで嫌だ
千原線はもう諦めましょう
経営というよりは政治の問題のなれの果てだから
仮に海士有木まで延伸しても何がどうなるとも思えないのがまた
京成の回だけ全くスルーなのは何か理由があるの？人気が無いだけ？
過激派に目をつけられて襲撃される恐れがあるから
京成の標準運賃＋加算運賃じゃダメか？
京成が引き受けさせられたときにそういう約束だったんだろ
「千葉急行 清算」で検索してみよう
線路等の施設を県が買い取って上下分離しないと無理でしょ
だが現状は、京成本線に2代目3100形はいまだ1編成も導入されず、新京成（80000形）はすでに3次車を運用しているという現実(´･ω･`)
千原線は千葉県の失敗を押し付けられた民間企業
そういうルールだから
2023年度は3100形1本新製(3157編成)で3000形3056編成が本線転属、アクセス特急は3100形に統一予定。本線は新系列車両で3500形を順次置き換え。
少なくともビーチラインを大幅に割り込まないとムリじゃね
自社広告ばっかじゃん
今よりも高頻度運転しているだろうし
それでもモノレールの方が高いんじゃね？
都心部を通過するJRでさえ今は自社広告ばかりだぞ
>>763
潮とか第三文明すらない？
だから外房線の千葉市内は都心よりラッシュがひどい
元々は千葉県も含めた第三セクターだから市原市への延伸は問題ないよ
だから県庁前まで路線がある
今は県が千葉市に押し付けて逃走した
結果高くても今の料金体系よりは心理的障壁が低いよね
逆だろぅ
京成の車両不足は新京成の中古もらえばいいじゃん
親会社のプライド捨ててさ
3400にSR付けちゃったんだけど
2020/4～7に広告出してたのそことノジマ電気位だったよ。
こういう記事読むと京成に対してなんとも言えない感情になる
京成だって東武と浅草の主導権巡ってバチバチやってたじゃん
あと北総鉄道→総武鉄道（現アーパー線）もな。
東武（根津）は五島（東横→東急）とも地下鉄の主導権争いしてて
最後は五島が勝ったかに見えたが直ちに営団に召し上げられるという大どんでん返しがあった。
根津は戦前の鉄道経営者の中で政治力が抜群だったな。
なんで京成は戦後の都市開発において
こうも街の中心を総武線の駅に持ってかれちゃったんだろうな
オシャレな街作りできないもんかね
上野でもっと発展できていればなあ
abab赤札堂を買収して、上野と船橋にabab
沿線の主な駅には赤札堂と京成ストアが一体となって地域一番のスーパーを展開すれば良かった
ﾊﾊｯ
ららぽーとが元の普通のショッピングセンターから
若い女性向け中心のファッションモールに鞍替えしたのは大成功したな
あれでかなりの若者が船橋競馬場駅を利用しているし
京成は若い子が多い路線というイメージに貢献している
東急百貨店も東急ハンズも西武百貨店もロフトも、東急と西武が失ったり手放したりしたものばかりじゃねえかw
では船橋競馬場駅とかいうクソダサ駅名かららぽーとTOKYO BAY前駅に改称すべきだね
何なんだろうなってずっと思ってたな。
ららぽーとの名前を冠するのが難しいなら
船橋花輪駅とかそういう名前にしてもいいのかもね。
昨日の湾岸FMで「人口増加するのは5ヶ国だけになる」って言ってたな
内訳忘れたが日本は入っていない
沿線に学校を誘致したり、既に沿線にある学校との連携を密にした方が
京成としてはいいような気がする。
学校の最寄り駅が学生街として定着をすれば
そこから自然にそういう街として育っていくのではないかね。
大久保「せやな」
京成は
vs会社倒産でバチバチやってたから…
コロナ前のような風景に戻ってきてる感
そういう方向性で行くのなら
やはり博物館動物園を6両対応化して
東京藝術大学前に改称するのがベストに思えてしまうな
マジで藝大の目の前にあるし
新しく誘致するよりは既存駅改良のほうが大変さではマシだろうし
〇〇大前って駅名は数あれど藝大レベルのブランド力ある所はそうそうないだろうしで
まぁでもそれができたらとっくにやってるかもと言ったら身も蓋もないんだけど
お前がダサくなったからトレンド変化に気付かないだけ定期
未だに新聞で情報収集しててtiktokとかダウンロードすらしてなさそう
今はもう、ぢの呪いとか佐倉はお味噌の産地ですの広告はないの？
言うほど下品か？
ユーカリが丘線「………orz」
博物館動物園→「東京藝術大学」駅
京成関屋→「東京未来大学」駅
国府台→「和洋女子大学・千葉商科大学」駅（多摩都市モノレールの「中央大学･明星大学」駅のように）
京成幕張→「県立保健医療大学」駅
みどり台→「千葉大学」駅
京成大久保→「東邦大学」駅
公津の杜→「国際医療福祉大学」駅
これで京成線もフレッシュな風を感じる路線に大変貌だな
路線名も京成ユニバーシティラインに改称して
東武アーバンパークラインやスカイツリーラインに徹底対抗するといい
年末年始だからか、この時間多いのか？
青砥降車は20名くらいか
よく考えてみたら結構アリかもしれんな
駅名を大学前にすることで沿線の大学の顔を立てて連携しやすくなるし
大学の宣伝にもなって学生の集まりが良くなり人が増え京成側にも大学側にもWIN-WINなのでは
元々みどり台なんかは帝大工学部前駅→工学部駅→黒砂駅→みどり台駅だしな
あとユニバーシティは流石に無理にしても
京成本線は沿線に何があるのか伝わりにくいから愛称を付けるのもアリだと思う
「伊勢崎線」や「荒川線」は伝わるものがあったから変な愛称付けんなって思ったけど
「京成"本線"」は京成の本線ですね…としか言いようがないので
おっしゃるとおり
半分ネタ、半分真面目に
京成線のイメージは
成田山や、帝釈天、法華経寺の抹香臭いイメージ（まさに、護摩電、開運号）とか
（遠くて不便な）成田空港のイメージ
あとは精々キモカワな例のパンダのイメージしか湧かないからなあ
松原団地駅→獨協大学前（草加松原）駅、のように駅名ロンダリングで雰囲気変わるならアリかもね、と思った次第
パワースポットラインとして売り出した方がまだマシ
東照宮、寛永寺、熊野神社、帝釈天、法華経寺、葛飾八幡、船橋大神宮、検見川神社、妙見本宮、宗吾霊堂、成田山
獨協だぞ？
そうかそうか
女子大前という駅があってだな…
すまん、女子大駅か。
それだと大久保は日大生産工学部からクレーム来るぞ
実籾も日大実籾
京成津田沼も千葉工大付近とかな
谷津は奏の杜とかな勝手に使うと不動産屋からクレーム来るのかな
副駅名でいい。
それよりも学園祭にブースを出すとか、最寄り駅を中心にリニューアルするとか、そういう地道なところからはじめるべき。
まずは国府台駅のリニューアルかな。
あと、通特を停めるのも面白いと思うよ。
Fラン大学の駅名とか恥ずかしすぎ
許容できるのはせいぜい千葉大と県立大学と東邦大学くらいだわ
あとは下手したらマイナスイメージになりかねん
リストアップして効果あり！って証明でもしてから言い出せばいいのにね
病院はあるが大学はないぞ
>>803
>>823の言っているとおり
あの病院の正式名称は「日本医科大学千葉北総病院」だよ
病院であって教育施設（大学）ではない
その中で駅名に使って許されるのは藝大・千葉大・国際医療ぐらい
東邦大学は大森町なら許されるけど大久保のはダメ
優良誤認を取られても文句言えない
駅名が大学名なんて殆どイメージにマイナスだわ
地方の人が大学行く理由の多くは東京で遊びたいからだから変なところにある大学は今後ますますつぶれる
ダメねぇ
北海道新幹線「東京理科大・長万部」
紙の切符だけだった時代と違って
桁違いの社局巻き込むからなぁ>駅名変更
10代のころは賢かったのに
成城学園前とか少数の成功例があるだけ
明大前ってシンプルすぎるのもインパクトあるが
学校前駅（福岡県）「」
https://twitter.com/souhakurumi/status/1611678842992885763
https://pbs.twimg.com/media/Fl3VXTcaUAM-rwI.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
当時の都電の専用軌道は今の動物園通りより少し南側を通ってたみたいだ
モノレールがこのカーブになるように撮れるポイントがない
この辺じゃないかな
https://i.imgur.com/u0ggGWj.jpeg
映ってるモノレールは初代。
添付画像は1965年頃だけど、イソップ橋が無いので、初代モノレールが開通したばかりの昭和32年頃の写真だと思う。
都電も旧色だしね。
専用軌道は845が言うように、今の動物園通りよりも南側を走ってたみたい。
京成上野駅のホーム長は4両までだった。というより、6両の列車が運転されていなかった。赤電（初代3000形）が走る前の頃の話だな。
1950年代後半でも2両編成が当たり前で単行も上野や押上に顔を出していたんでないかな
浅草線の5000がそもそも2両からスタートだったし、今だとそんな短編成なんて考えられないけど、当時の状況だと当たり前なことだったのだろうね。
都市交通の主役が都電から地下鉄に本格的に移る直前であり、京成としては高速鉄道への脱皮をしようとする、過渡期に入り始めた頃の写真なんだろう。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
別のリプライにそのことを示唆する内容のツイートがあった。
更に調べると、843の写真は1958年（昭和33年）6月20日に撮られたものらしい。
モノレール開通とイソップ橋完成の間に撮られたという時期にも符合するね。
ぼくがさつえいしたんだ！
ねつぞうするな！
と逆ギレするんじゃね？
単線のままなのか
こないだの高砂みたいな輸送障害が起きたら単線じゃ収集つかなくなるのにな
あの区間でめんどいのは、アクセス線か本線のどちらかだけ中途半端に10〜20分とか遅れる時
その時代に1号線全駅と京成高砂を有効長8両分で整備していたのがすごい
空港第二ビル〜成田空港を複線化するのは無理
ではないか？
成田～成田空港で輸送障害が起きたぞ
スカイライナーが成田空港駅に停車してたからな
京急都営を説得してナローゲージに改軌するしか無いけど何時実現出来るの？
1つのターミナルに集約するようだ
京福の嵐山駅をボロっちくしたみたいなイメージみたい
今の千葉市中央公園にあった京成千葉駅も
日大がFランとな？
学芸大学駅
都立大学駅
駒澤大学駅
東大前駅
駒場東大前駅
玉川学園前駅
どの駅も周辺は割りと住宅地としては良い方だしイメージも悪くない
いっそ東成田をLCC専用に（ry
東京大学検見川総合運動場前
問題は新検見川の方が運動場に近いこと
ワイルドだぜ
全くの同一場所での建てなおしとは限らないし
さらなる将来に別のターミナルへ延伸する必要が生じた場合
今の位置だと無理とされた(4タミ建設が流れた理由の一つ)
東成田線は放置で京成本線の完全複線化・駅の多線化とか抜本的改良するかね
JRの方は利用実態から現状の規模で位置変更にとどまりそうだが
東武成田線に空目した…
まぁ空想世界だが浅草発成田行初詣スペーシアとかええやん
ホリデイ・インじゃなくなってもう12年になるのか
学部によるな
一昨年、生産工学部卒の奴が研修でウチの部署に来たが、脳みそコアラなんじゃないかと思った
なら駅名は東成田じゃまずいな
「京成成田空港」にするか
計画では完全に別に作るらしいよ
一つのターミナルに集約するらしい
つまんないし飽きた
入試じゃ専門の適性までは分からんからな
いわゆる難関大でも特に理工系は中退者それなりにいる
ちなみに同じ学科で比べると偏差値はおおむね
日大理工＞千葉工大＞日大生産工だな
ガチ進学校からでないとこの辺にノー勉じゃ入れないよ
千葉の進学校ってどの辺り指しているの？
本当の進学校の渋谷幕張や昭和秀英や県千葉、船橋、佐倉辺の理系なら最底辺は理科大の先進工（旧基礎工）辺りまでで日大とか行くなら全力で教師から浪人勧められるか合格実績に反映しない約束になるけどな？
若い人と言っても垢抜けた若い女が多いのがいいんであって
大学とかそういう問題じゃねえんだよ
千葉大に関しては西千葉一強でとても京成沿線お抱えとは言えないし
まじで日大が京成の中では最強大学かもな・・・・
※他路線の方が利用実態が優勢と思われる場合は除外
東急 慶應(日吉)
小田急 明治(生田)
京王 東大(駒場東大前)
西武 早稲田(所沢)
東武 立教(志木)
京急 横市(八景)
相鉄 横国(羽沢)
京成 日大(大久保)
他が最低MARCHクラスで保ってるのに対してうーーんこの
京成沿線生まれで都区部西部に住む庶民の俺からすると、幕張や船橋あたりのショッピングモールの充実ぶりは裏山。今年も正月に実家帰った後、ららぽーとで買い物三昧。
まだやる気でいるのかこのつまらん大学煽り
そりゃ引きこもりは自分で買い物しないからそんなこと知らないし
子供の頃読んだ絵本とかで見たターミナルのデパート群のままで時間が止まってるからね
どうでもいい
成田空港の周辺に自社直系のホテルがない京成…
ギャンブル場直結の駅名よりは学校名のがイメージいいだろw
平和島とか住之江とか競艇場前とか尼崎センタープール前とか競輪場前とか船橋競馬場とかよりは一橋学園とか明大前とか関大前とかだろw
ちなみに明大前の由来になっている明大和泉校舎は、弾薬庫だった用地を確保するのに京王電軌軌道が絡んでいる。
元々の京王線の駅名は西松原
それってあなたの感想ですよね？
架空の大学が混ざっとる
ギャンブル場はイメージ悪いだろw
俺は昭和世代だから尚更かもしれないけど、有り金全部投じて外れて帰りの切符買う金すらない汚いジジイとか、外れ馬券やマークカード、赤鉛筆を撒き散らして散らかしたり、安い酒で悪酔いして周りに絡んだり騒いだり、ところ構わずタバコ吸ってたりとか、ギャンブルに溺れた奴にいいイメージがないんだよね。
それでも沿線にギャンブル場があると来場者輸送の種になるからって賞金出したりタイアップ企画企てたりする鉄道会社もあるわけだけど…
東急や小田急ってそういう色合いはないよね。
川崎市内に競馬場とかあるけど、あれは京急大師線の沿線であって東急や小田急の沿線ではないし。
ギャンブル場自体は京王線や阪急沿線にもあるし、京王杯や阪急杯もあるけど、京成、京急、阪神ほどにはそういうイメージは強くない(他のイメージが強いから)。ギャンブル客(特に帰路)は臨時列車の設定で上手い具合に他の客層と混ざらないようにしているのもあるんだろうけど…京成は臨時停車だからねぇ
あっ、京王の一社員によると、沿線ギャンブル場の客層で一番タチ悪いのは京王閣(競輪)で、その次に多摩川競艇、東京競馬の順とのこと。
取り敢えず>>894は住之江区民に死んで詫びろ。
死ぬのは>>893=>>897な？
ギャンブルと言っても競馬は今は若い女も取り込んでる
大学名なんかダサいだけ
それってあなたの感想ですよね？
京王の競馬場線も普段は閑散としてるし
競馬場までの路線じゃ経営成り立たないから馬込沢とか三咲とかの方面に延伸して宅地開発促すとかしないと路線の維持すらできなかっただろつ
京成JR東武新京成北総に接続てすごいよな
北千葉線ですね
馬運貨物扱えばねぇ…
知らなかったわ。
・石橋阪大前（阪急宝塚線）
・柴原阪大前（大阪モノレール）
・阪大病院前（大阪モノレール）
・箕面船場阪大前（北急）
本日、二つの「阪大前」駅が誕生しました
https://www.osaka-u.ac.jp/ja/news/topics/2019/10/0101
支線じゃなくてその路線を最初から本線として敷設していれば船橋逸走問題も無くもう少しマシな経営だった(至成田)
獨協大学もそうだろ
設立当初そんなところに敷設してたらただのキチガイ
大学側から打診させたのすごいな（書いてる言い回し意味不明で何度か読んでやっと理解できたが）
https://www.osaka-u.ac.jp/ja/news/topics/2019/07/3001
https://www.osaka-u.ac.jp/ja/news/topics/2019/06/2101
大卒の友人（某工学部）に聞いたが、大学のブランドって駅名になるとより知名度が向上するから、
京成沿線の駅も思い切って「大久保東邦大前」とかにしてもいいんじゃないかな？
少なくとも大阪大よりは東邦大の方が医学部もあってお金ありそうだし
東中山以西はどう敷設するの？
自分の子供がいい大学行けるようにそういう沿線に住居を構えてこんなスレから卒業した方がいいと思うんだ
まあまず働き始めるまでが大変なのわかってるけどね
大阪大学には医学部も歯学部も薬学部もありますが？
子供作らないで生涯童貞でいいんじゃないかな
酔っ払い、便所の落書きレベルの話に何を言ってんだか
所詮5chなんだから水を差さずに盛り上がれはいいじゃねぇか
話題が不満ならあんたが面白いネタでも提供したらどうよ？
自己レスかな？
日本の文部省は歯科医師養成を軽視していたらしく
京大にも東大にも歯学部がないんだよね
なので歯学部最難関は阪大と東医歯大
医科歯科大「」
その人じゃないけどあまりにつまんなすぎるから空気読め
新設駅だけど「本庄早稲田駅」なんて駅舎建設費用も含めて早大がかなり金だしているんだろうね
学校の中で頭が止まってる中身子供には分からないだろうがね
東京一極集中の解消の手段としてよく言われるのは大学の郊外への移設だったりするし
だからもう京成のことはあきらめてもっといい沿線に家を確保するしかないよ
そのためにはまずは働かないと
プレバトの俳句でKis-My-Ft2横尾が黄色の京急詠んでるし
京成沿線民を怒りの無職認定
京成は大卒の割合低い気がする・・・・
京成はジャニタレ起用でパンピー爆釣れやぞ
>>935
脱線させた本人はまだしもそれはさすがにかわいそう
中学校早退の屑無職ヒッキーが大卒比率とか調べて何か変わるの？
れやぞ
>
> >>935
> 脱線させた本人はまだしもそれはさすがにかわいそう
下手したら数人巻き込んで死亡だったぞ
そうならなかったのはただの運レベル
理科大
無職かは分からんけど京成民の平均収入が低いのは事実やろな
東横線とかと比べて明らかに雰囲気が違うもん
大学は>>933がいう通り結局都心が有利だが、私立中はモロに沿線の裕福度が出るし
このサイトによくまとまってる
http://waseda-assist.com/search/8keisei/1.html
京成沿線でまともな学校って市川と東邦附属くらい、、？
東急とか中央線とは圧倒的な格差があるんだが・・・・orz
渋谷幕張と昭和秀英は京成で通う人も多いと思うが、京葉線の海浜幕張のほうが近いから入っていない？
これを入れれば千葉の中学受験の定番が揃うが
自分の人生がうまくいかなかったのは京成のせいだって言い訳は通用しないよ
そんな楽しみしかない人生が果たして幸せなのかは疑問だがね
そういうときに京成沿線て言ったときのリアクションはいい方が良いに決まってる
そういうところ大人は何か考えたりしないのかってことでしょう
東急とか小田急なんて昼間に乗っても混んでて嫌になる
そんなに重要かなあ
他人をそんな尺度でしか見ようとしない人間を相手する価値あるとは思えんけど
学生時代ならまだしも仕事するようになったらいちいち他人のそんなとこなんか気にしないぞ
確かに最下層ではないが上のほうではないよな
最下層地域では子供が悩んだりしてるらしいな
イメージ上げるために大人頑張ってくれって言われてるらしいぞ
京成線
と
京成本線
の区分がよくわからんな
あと西日暮里にある某校は
日暮里から通う人も多いのでは
家から出たことなさそう
大学や職場ならそれこそ全国とか時には海外からから集まってるからそんな些細なこと気にする暇なんてないよ
外人ですらどこ出身でどこそこ地方とは（下げたかんじで）違いますっていうわ
むしろ外人の方がそういうところの差別強いかもしれん
クズ発見器として最適なんで別にいいよ
長くない？
学歴コンプ爆発中で草
せいぜい子供は中学受験させてあげような
家を出たことがない人の妄想
余程「スクラップ」を馬鹿にされたのが効いとるんやろなぁ…
たかが私鉄の沿線ではスケールが小さすぎる
そんな血液型占い並の事大真面目に人に言ったら馬鹿だと思われるだけだよ
相変わらず京成労組は宗教団体みたいなことをやっているんだね
中央競馬がJRAって言うようになった頃にそういうイメージ戦略があって、確かに若い女性もみるようになったけど、だからってタバコ臭漂う汚い飲んだくれジジイがいなくなったわけじゃないからね(笑)
京急も京浜間の客層はギャンブル客が多かったりするし、青砥返しのH台なんか車内にギャンブル客が放置したようなゴミが目立つ。
泉岳寺駅みたいに揉める事を予見していたのか？
納骨堂って意味もあるし
宗吾霊堂の参道前だから
いっぺん参道のあの坂を徒歩で登って宗吾霊堂にお参りしてみればわかると思う(´･ω･`)
宗吾参道は宗吾からの改称だし、その頃には成宗電車も廃止になってるが
0977名無し野電車区垢版
2023/01/13(金) 23:23:41.05びゅんびゅん京成@5ch[第231部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673619792/
あとは札幌地下鉄にそのままズバリ「霊園前駅」というのがあったなw
ただ、さすがに縁起が悪すぎると沿線民から駅名変更の要求が出ていて、
「南平岸駅」に変わったが……旧HTBの最寄駅だったところだな。
新宿とか池袋みたいにJRに横付けしとけばよかったのに
内藤新宿なんて近くに浄水場が作られるような
今なら金町みたいなもんで国鉄駅も街の近くに作れるが
京成上野駅は既成市街地に割り込むための裏技で
公園の地下に作ったんだから仕方が無い
京成電車疑獄事件がばれなければ押上〜浅草は間違いなく京成の手で開業
うまくいけば浅草〜上野も東京地下鉄道に平行して建設出来たかもね
たら れば で妄想しても虚しいだけだな
谷津遊園が現存してTDR以上の集客数だったら とか
千原線沿線の開発が大成功してれば とか
実際は出来てないんだから
話すだけ無駄
東急だったらとかただの一個人の妄想なんてとにかくくだらない
多磨霊園は、人身事故が続いて駅名を変えてくれって地元の人から言われたことがあるらしい(笑)
本来ならあのあたりの地名で付ければ清水ヶ丘になるみたいだけど。
そういえば多磨霊園も隠れた多摩川競艇の最寄駅だw
今のニッチもっちも行かない東武浅草駅を見たら、浅草延伸は負けて正解だった気がする。
地下鉄に並行して？既に市街地化していた浅草〜上野間の地上になんて用地買収で頓挫するし、当時の技術じゃ隅田川を潜って浅草以東地下で延伸も無理だろ？
銀座線と競願になって今の浅草駅までしか延伸できなかった
言い方悪いけど政治力のある東武にできなかったことが京成にできるとは思えないな
今の上野線の元の筑波高速度電気鉄道は最初は根津に話を持っていったが断られたので
京成と合併して京成は上野への直通を果たすが
京成が疑獄をバレずに浅草を取っていたら東武は間違いなく上野を取ってただろう
結果的には京成が上野で良かったと思うけどね
浅草線、新宿線、京急、京成、京王で相互乗り入れ
してたら面白かったのに
上野 浅草の妄想話は出るが
千葉急行が成功した妄想は話題にならないよなぁ
地下鉄が上野検車区を設置出来たのだから、浅草の外れで地下に潜るくらい出来たと思うが。
>>991
海士有木から小湊鉄道を改軌して、房総の山奥まで乗り入れただろうか。
海士有木までの沿線は都市化して、多摩ニュータウンや筑波研究学園都市みたいになっていたかもね。
そもそも東京地下鉄道の早川には根津財閥（東武）がバックに付いていた
上野というか、日暮里で山手線に接続できたのは大きい。橋上駅舎ですぐ乗り換えできるメリットは絶大。
そもそも千葉市が横浜市やさいたま市（旧浦和市）より東京都心から遠い。
都庁からのおおよその直線距離は埼玉県庁20km、神奈川県庁30km、千葉県庁40km。
それは良いこと
千葉市内を目的地とした輸送と東京都心を目的地とした輸送の両方を担える
びゅんびゅん京成@5ch[第231部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1673619792/
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