西武鉄道車両総合スレッド Part63
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part61
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653132427/
西武鉄道車両総合スレッド Part62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1660057525/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 青線の車両は小田急と被るし黄色の車両イメージ捨てていいんかな ボデーカラーのバリエーション多過ぎだよね
他社や過去の西武なら新塗色採用したら
旧車も新塗色で塗るんだろうけど >>009 読めば分かるでしょう
サステナ車両の西武鉄道定義
無塗装車体&VVVF制御車両 2030年度までに導入予定という事だから、
別に今年度導入する訳じゃないし、
譲渡元の会社との交渉の進捗次第で、
早くもなるし逆も然り。 いくら省エネだとは言っても、
他社が要らないというものを
金払って買うわけだから
会社のイメージは悪くなると思うよ。 2023年度から導入じゃないの？
なりふり構わずやるんだね 良いじゃないの 本線系は新車で置き換えのようだから、暫くは40050系の増備が続くのだろう。
20000系10連は8連になるかもしれないけど。 >>西武HDの4~6月、最終黒字36億円 鉄道・レジャー回復
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC036O30T00C22A8000000/
>>営業損益は76億円の黒字（59億円の赤字）で、全事業部門が黒字化した。
都市交通・沿線事業は24億円の黒字（6億7800万円の赤字）に転換した。
西武鉄道の運輸収入はコロナ前の19年4～6月期に比べて83%の水準となった。21年4～6月期（74%）から回復した。
ようやく全部門黒字転換したってことで、いよいよサステナ小咄が実現でつよ
察すてなw
全事業四半期黒字化した時点で、すべてチャラ
あの脳足りんは、第一勧業出
場当たり
隠蔽
先送り
のプロフェッショナル
3行合併すれば潰せないだろのインモラル銀行みずほ
不良債権も処理できない
喉元過ぎれば、すべて忘れる
改革なんかやるわけないし、その能力もゼロ
みずほ頭取になれず、西武で虚勢ふるう只の裸の王様 電気代、車両保守費等のランニングコスト大幅削減が目的かな？ みずほがダメなのは、ダメ三行が寄り集まって、バカの三乗 間抜けの4乗になったから
興銀は一般行員がハイヤーに乗って割引債を売って歩いた世間ズレした問題外銀行
ゆうちょ銀行をいろいろダメにしたのも興銀出身社長
第一勧銀はお役所体質のDKB
でくのぼうで人材は育たず
バブル崩壊に際し、頭取が責任放棄で自殺する始末
富士は国際部門出身が頭取になるなどややマトモだったが所詮三番手、発言権なし
このように烏合の衆だから、システムも開発会社を旧3行の3社を1社に絞るのかと思いきや、何と4社に増やしやがったw 呆
結果はご覧のとおり 笑
みずほ自体がダメだし、その出身者なんて 宛てにしたらもっとダメ
三井住友か三菱出身ならまだマシだった >>17
どうなるだろうね
仮にJR車を入れるとしても全く毛色の違う他社の使用済みを買う訳だから、相鉄がE231仕様の新車を入れたのとは条件が違い、改造やなんやら追加投資は必要だろう
細かなメンテナンス系にも影響は及ぶし、合理化にはむしろ繋がらないかもしれない >>17
単純抵抗車とインバーター車とでは同じ車両走らせても消費電力は半分
仮に抵抗車前提容量でこれから変電所を更新したとしても
１０年後には変電所の用量も設備も過大になる
京王なんかがさっさとチョッパー捨てたのも地下や高架で変電所更新をしたから 赤電時代は機器レベルを始め371系とか元国電の車両も
導入したしなんとかするのでは。 同一形式でまとめて購入すると予備部品が共通になるし保守も同じになるので効果はでます。
車体保守が簡略化出来るし電力使用量が激減しますので支出が大幅になります。 >>17
車両保守にかかわる人件費の削減もだな
これもランニングコストの一環と言えないこともないが
>>19
抵抗制御車や界磁チョッパ制御車の保守のための費用を今後も長期にわたって垂れ流し続けるくらいなら
そのへんの追加投資をしてでもVVVF車にしてしまいたい（追加投資をしてもその方が安上がりになる）という判断なのだろう
保守にかかわる人員の削減はできるからそのへんについては間違いなく合理化できるし 西武社員様へ
サステナ車両の計画を上手くやりたいのなら、東武本線で大量余剰の4コテの10030と10050しか無い！
30年程度の使用を見込んだ車両の再使用は、現状問題は無くても必ずボロが出る。
それに対して50年以上使用する事を見込んだ車両なら、再使用に関してリスクを回避し耐える事が出来る。
手間はかかるがV化で日立の電装品を使用して、新車を新造しない事による
日立の機嫌をある程度、緩和する事も出来る。
4コテなら支線や2編成8両にして、新宿線各停にと運用も幅広く出来る。
何より東武と付き合いが出来る事によって、乗り入れ先の対策を話す機会が増える。
最近は東急の言いなりで、頭痛いのではないか？
騙されたと思って当て馬同然で構わないので、少し考えてみたらどうだろうか？
サステナ車両が上手くいく事を望みます。
ご清聴、有難うございましたm(__)m >>25
10030系や10050系はVVVF車ではないのでサステナ車両ではない
終了 >>25
あいてにされなかったからって、東武スレからこっちに出てくんなよw というか新2000系は1988年デビューで鋼製車体界磁チョッパというのが明らかに時代遅れだった、
同年デビューの小田急1000形はステンレスVVVFだというのに。 サステナにすれば、部品交換ではなくユニット丸ごと交換になるから職人と呼ばれるベテラン社員がいらなくなる
整備は若手でもできる
検査もJR東日本の新保全体系に準じた方式でできるようになる
ＪＲ東と提携したから今後はJR東日本のモニタリング保全体系に移行を目指すんだろう >>29
新2000は地下急行線計画に合わせ旧2000を長編成化して使える様に両数を整えるために増備したもの
本来あんなに増やすつもりは無かったからか、次世代車への橋渡しをする試作要素が次々試されていたね >>29
阪神8000も鋼製かつ界磁チョッパだがな ラビュー東横試運転近日あるのだろうか
スジ交換出回ってるけど 新2000に初めて乗った時、大きな一枚窓や戸袋窓、
明るい色の化粧板やシートもあって、車内の明るさに感動したもんだ。 >>36
登場まもなく前面貫通扉の窓が大きくなったり、側ドア窓と戸袋窓が拡大されたり、「こうすればもっとカッコ良くなるのに」と思っていた部分が実際に改良されたりして、中の人も考えてるな！と思ったりしたよ >>36
>>37
小田急9000や東急の広い窓に羨ましいと思ってたが
それを超えるデカさで登場時は夢心地でした。
車内配色もN2000くらいが程良い。
今の真っ白化粧板は反射効率の良さはわかるけど何だか疲れる >>39
変更については西武側じゃないかな
元デザインは西武側の要求を聞きながら東急が提案したとは思うけど
東急で勝手に変えたらその分メンテ部品も変わっってしまうし、メーカーがそこまで押し付けるのはどうかな りんかい線の70-000が一番いい出物だと思うわ
209ベースとは思えないわ >>10
それ何十回目？
つまらんネタはもう飽きた 209-2100の先頭車セミクロスシートとか、
伊豆急ならまだしも、
一橋学園や国分寺の乗降の邪魔でしかない 170 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/12/11(日) 15:41:38.28 ID:29OKS3oQ
https://twitter.com/keiichi19740403/status/1601771531729715200
意味深ツイート
サステナは東急5000系列か？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>44
そもそも東急5000が直近でまとまった数廃車になるとは考えられないが。 仮に全部サステナ車化達成しても黄色い電車は6050で復刻の可能性は残るが FS372台車が西武から消えるのはちょっと寂しい 住金台車スミライド台車だね
今はこんな重たい台車は時代遅れだよ >>47
重い? プレス鋼板だから鋳造よりはずっと軽いんだけど
（重筋最後の鋳造台車はデラさんのFS370だから、FS372出た頃には既に廃止済みだけど） 新2000系のまねをして、戸袋窓に窓を付けたから重量が重くなり製作費も上昇した6000系
東急9000系のコピー車にしておけばよかったのに 貴重なvvvf車の9000を短編成化したり、車両計画がいきあたりばったりとしか思えない >>51
なんやかんやで9000は2030年度までの置換の対象外のようで、あれを一部の編成しか編成短縮しなかったのが悔やまれる
9000の廃車計画決定より国分寺7番ホームのホームドア設置決定の方が遅かったのか 9000残ればそれまでFS372安泰か
50年以上前のものだから安定感に欠けるが
FS372と国鉄DT32と東武のFS356はいい台車
ルックス的にはFS40が一番 ホームドアの設置基準が発表されたのが2016年
設置完了は2020年度まで
9000系の廃車は2017年から開始
普通のホームドアでは難しいので対応を考えている間に
9000系のインバーター機器が寿命を迎えたので必要な編成以外は廃車にした。
9000系は交流モーターにしたけど6000系ほど省エネになっていない
スチール製に車体だからインバーター機器を更新してまで本線で使用しない
支線で使うにしては長すぎる >>54
乗り心地はむしろ今のボルスタレス台車より良い部分もあった
車体も含めある程度重さがある方が安定感はあるのか、急行に乗って清瀬〜秋津を105キロでブッ飛ばすと吊り革が全然揺れなかったのをよく覚えている
けれど今の方がFS372もボルスタレスも、耐え難い程じゃ無いけど細かく揺れる気がするね
軽量車が増えたせいか保線の仕方も変わってる可能性もあるのかもと思ってる １０連時代の池袋や今の国分寺はホームドアだが取り扱いに難ありだったのかね。 >>49
ボルスタ付きで固定軸距離が長い重量級台車だよ >>57
あくまでも感覚の話だけど京急や京王、そしてFS372に似た小田急でも高速域
ピタっと安定してるが西武は横方向の微振動をいつも感じてたけど
FS372はシトロエンのハイドロのようなふんわり感で、いま他になかなかないよね
ボルスタレスでも6000系のSS125はFS372に近いものを感じたけど
SS150以降は何の興味も持てない乗り心地
ラビューは凄いと思うけど、最近になって少しヤレてき始めた印象 小田急は軸箱支持が高級品のアルストムだが
西武は普及品のペデスタルなんで高速域では差が出るかもしれません。いづれにしろ旧世代の住金の重たいスミライド台車だね。 >>62
直ぐは無理だろうけど、早ければ28～29年位に5000系列の置き換えが始まるかも
サステナ車両の後半部分は可能性あり？ >>64
元々サステナは１５ー２０年かけてもう一度更新して捨てる予定だった前世代車を２－３年で捨てて
とりあえずこれで入れた車両を８－１０年計画自社内更新しないで新車導入で捨てる
計画なんだし
まあ名鉄も京成も伊豆急もやってた事 >>66
飯能以遠のトイレを必須と考えてるかどうか次第？
譲受元の捻出が十分あるのが前提にはなるけど 京成や北総がリース・中古購入をしたときは
車種を統一していたね >>67
今以上に減便する気ならトイレはますます必須だろう サステナ車両の導入期間にもよるが、1車種だけとは限らない 西武のsustina車輌は東急9000系、9020系とE231系が望ましい ペデスタル軸ばね型は、摺動部のメンテが甘いと揺れが酷くなる
とどっかのサイトに書いてあったな 209も相当傷んでるだろうけど、
JRでのこき使い方に比べればまったり走る西武線なんて天国だろうから
長生きできるだろうね 秩父線は房総の209系
多摩湖線多摩川線はりんかい線の70-000
が有力
りんかい線の70-000は10編成ある
両方ともほぼ同一車種 4000系デビュー当時の飯能以北って
今みたいに30分に1本じゃなかったから
トイレに寄るために１本逃すと大変
逆に今は１本逃しても次待つのだいぶ楽 りんかい線の70-000形買うんだったら10連のまま池袋～飯能で使ったほうが良いのでは？ >>78 昼間は40分。駅によっては43分空くよ
>>79 自分もそう思う 支線を中古V化しても本線で長編成の2000系列が後なんて事になった方がサステナ導入の効果が薄れる
秩父4000は最後でいいし
その頃合いで新車の可能性があっても良い りんかい70-000の取替え計画は発表されているのですか？ >>79
東急9020も10連じゃないと使いにくい
5連×3って組み換えしても余る りんかい線の70~000は2024年から置き換え予定
70~000は４両編成だったから短縮は簡単 ヲタ推薦中古候補
・東急9000系
・都6300系
・房総209系
・231系
・E217系
・70-000系
コンナとこですか？ 70-000なら20000と同じ青帯にすれば、10両で本線走っていても
興味ない人からは他社の中古とは気付かれなさそうだな。 西武HDが啖呵を切ったものの現場は困ってるんじゃないか そんな都合よく欲しい数の中古車なんて出てこないし、都営とかりんかいとか都が絡んでると譲渡も容易じゃないぞ >>87
なんかね、今の西武は現場にあまり権限が無くてイエスマンを置いて骨抜きにされてる感じがする
サステナはそんな上層部主導で現場事情をすっとばして決まったんじゃないかな
どうも具体性がボヤけてる気がする JRと提携してんのにJR以外から貰うって言ってるやつは何考えてんの？ JRからの出物候補って209-2100なのかな
E217は海外譲渡だし
あとは山手線E235の余剰分で209-500が玉突きで捻出されるくらいか？ ＞209-2100
西武秩父線にはいいけど、多摩川線多摩湖線にはトイレクロスシートは不要
八高線で使っているワンマン化した209-500やE231がよさそうだけど置き換え計画がないから
りんかいの70-000になるのかな
以前、70-000の余った車両をＪＲが購入したからできないことない。 >>90
JRと提携したけどだから車両も買うとは一言も言ってはいないし、確定じゃないのでは
西武の希望は数が多いので、通常の地方私鉄の譲渡話とは訳が違う
どんなに西武側が望んでも相手側事情を無視できない
それでいて2030年までに計画完了と発表してる以上、具体的なルートはありそうではあるけど、なんかそこまで考えないで事業化してそうな雰囲気も何となくあるんだよね
表面上を取り繕う事ばかり今の西武はやるから、V化を推進達成する実績作りのみで考えてそう >>87
都でも3セクだからOk
都交舎人ライナーやbus都電みたいに札入れで屑鉄屋にもってかれる 鉄道車両の増備なんてどうでもいいことにお金使うくらいなら近藤獲れよ 新車増備を数年凍結すればライオンズは強くなる ライオンズ身売りして浮いたカネで新車増備が沿線住民の総意 40000系は300両程度を新造して、残りを中古車で賄い感じかな？残りと言っても150両位有るのかな？ >>100
6000系総数プラスLC分で40000系列300両は理想でしょうね
それから身の丈に合ったペースで更なる新型車、、と行きたいところでした >>100 >>103
2023～2030年度に毎年10連を3本ずつ新製していくなら240両、4本ずつなら320両という計算にはなるな 新造車は無理のない計算だよね
問題は中古車の数量確保かな？ FA選手の獲得資金はどう捻出するんだよ 普通に考えて新車を削るしかないだろ 2000系の残存数が296両のようだから車両新製が10連4本ペースなら
中古車は101系（残存数28両（4連7本））と4000系（52席の至福込みで残存数48両（4連12本））の
置き換え分だけ確保できればなんとかなる感じ
車両新製が10連3本ペースならそれプラス多摩湖線運用分くらい？ 好調52席がある4000系
秩父エリアの今後の価値もいまは不明
4000系だけでも直ちにV化して秩父用だけ先送りして処遇保留でも良さそう 40050の8両版や6両版は出てくるのかね？
30000は6両版が出てくる予定だったけど結局出て来なかった 4000系は徐々に部品どりして52席の機器の予備を確保、
1編成なら急いでV化する必要なし。
東武は6050の新造車廃止する時634用に部品取りしたのかな？ >>112
地下鉄に乗り入れる必要の無い新車をこしらえるなら別形式だよ
今後の新形式はJRのご機嫌取らなきゃいけないからJ-TREC製になるだろう 東急5050の編成重量みても今後は再びSUS車のほうが良いかも
40000系も数年したら30000系のような汚れひっつき虫な車両になるんだろうなぁ
20000系に塗ってたテカテカ塗料は最近やってないの？ アルミは塗装しているよ
豊島線を除いて池袋線を6000系、40050系だけにするには40050系は何両必要なんだろう？
2000系の、８両編成は11編成ある。 池袋線池袋口で8連必須なのが豊島線絡みと西所沢駅の狭山線ホーム制限だけ。
2000系8+2が3編成、30000系8+2が6編成の合計9編成分が10連(40000系置換で玉突きされた6000系とか)に置換可能。
残りの8連が2000系8編成、20000系4編成、30000系2編成の合計14編成分。
そのうちの6本は30000系の8+2解消分(2連は新宿線転属)で賄え、残り8編成分を新宿線から20000系4本、30000系4本持って来れば数は合う。 なるほどなるほど
でも計算通り行かないのが西武クオリティ 見通しが甘いんだよね、全体的に
チャンスも見す見す逃すし >>119
豊島園線10連対応化すれば朝ラッシュピーク時の池袋行き全列車10連とし各停減らしてノロノロ改善できると以前は考えたが… 4000系の52席を10112Fに置き換えなんて事しないかな？
52席の設備を10112Fに乗せ換えてみたいな・・・
無いねｗ・・・・
よっぽど9000系から取り外した部品が余ってると思うからそれらを使って
Ｖ化のが現実味がある。
でもやらんだろうねｗｗ そんな小手先の改造をしてまで生き残らせる車両じゃないだろ
小手指だけに！てへっ >>122
豊島園線は10連化するほど利用者いないし
まあ10連化して本数減らすのもあり そもそも豊島園駅に10両入れない。1面1線化と駅舎を上にすればなんとか入れそうかな。 >>119
制約は確かにそうなんだけど、2+8は平日と土休日(土休日でも場合によっては朝と午後)で10両と8両のバランス調整もしてるんよ
一部各停の10両化とかで抜本的に10両固定編成の稼働率を上げるとかしない限りは2+8の組成も必要 >>125-126
豊島園駅10連対応化する前提だよ。
豊島園～練馬の客が少なくてもピーク時の池袋行き各停10連化のためならメリットはあると思った、
豊島園駅が練馬の引き上げ線代わりも兼ねていると言えるし。 >>128
> 豊島園駅10連対応化する前提だよ
初耳は俺だけ？ 豊島園は来夏ポッター開演するので正面しかない出入口構造からして
ホーム一本化して減便になる10連よりは
８連二線ある現状のまま両使いフルで捌きたいん可能性持ちたいんじゃないかな？ 比較的新しい車両で短編成化しやすいのは30000
次点で20000
せめて101系や2000系は置き換えたいけどねえ… 池袋の構造からして各停10連化したところで前2両に集中する
それによる減便なら前2両にもっと集中し乗降時間かかる
短時間乗車は混雑しようが出口位置優先
増車分の後ろ2両なんてガラガラだろうと乗らんよ 30000の8と2を4と6に組み替えると多摩川狭山国分寺各線分は賄えそう
サステナの話があるから既存車の支線転用は怪しい気もするが >>132
東武野田線の大宮口みたいだな
減便だとターミナルがパンクしかねないから減車を選ぶ >>129
区への説明かなんかで10連化は決まってたはず >>136
おー！
ならば８両の呪縛から解放されるね。
でも「はず」って・・・・ >>128 >>136
今のところ決定しているのは豊島園駅の現駅舎の駅前広場側に新駅舎を新築するというところまで
それ以上は「それで現駅舎を撤去するとホームの延伸スペースが確保できる？」という期待論だろう
ちなみに「区への説明かなんか」はおそらくこれがソースだと思うけど・・・
https://twitter.com/SatoRiki_Nerima/status/1501856637761593345
あとから「車両についての話はありませんでした」（≒ホーム延伸に関する話はなかった）と訂正されていたりする
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 駅前広場を駅舎にしちゃうのか
あそこで花火見るの最高だったのにね 池袋線と目白通りの交差が上下逆だった時代は
あの陸橋が花火見物の名所だった 豊島園を10両対応にしようとすると、地図の距離測定使ってみると
現ポイントの位置が先端だとしても210m確保は駅前広場半分くらい迄になりそうだよ 1/6に40050系の甲種がある
これで旧2000系は消滅かな？ >>140
石神井川の石川橋も最高だったぞ
近すぎて首が痛くなるし燃えカス落ちてきたりしたが >>126>>141他
多摩湖の多摩湖線ホームみたいに
「ホーム2本あるが実は長いの対応は1本だけ」というわけにいかんのか
多摩湖駅は多摩湖線8両対応となっているが実は8両停まれるの1番線だけ
もう1本の多摩湖線ホーム2番線は今は4両まで対応で運用されていて
車止めの先は駅事務室・北口改札・3番線山口線ホームの順に並んでいる
実は下り到着時のケツの位置が1番に8両編成止めるくらいギリギリで良ければ2番線に6両止まれるけどな
>>130
「52席」の食材積み込みを豊島園でやっているなら絶対にホーム2本必要だろうな
ホーム1本にしてしまうと「52席」が豊島線に進入したら
食材を積んで練馬に出てくるまで定期電車が入れない
それでは困るだろう ちょっと前に話題に出てた所沢引上げ線の使用停止だけど
夕方の79S(所沢→清瀬間回送)は西所沢1番線に停まっていたから
西所沢まで回送して折返しているのな 池袋線桜台以西の高架化後、江古田・東長崎・椎名町・池袋2番ホームの10連化完成してるのに、ダイヤ乱れの時でも各停10連臨時運用は未だに行われて無い、で正解？ >>138
今駅前工事してるね。広場と言っても元々バスが乗り入れてこれないし、今の所狭くなっても問題ないか。 >>147
工程都合かわからんが広場半分に今は囲われてるね
本来豊島園の門外に遠足など団体対応の控え地として広場が必要だったんじゃ無いかな
ポッター出来ても開園時間直前はある程度の広場がないとね。 >>149
自分も対応直後の一回だけ椎名町で6000系ドア開いたの見た
ここ10年くらい見ないな >>146
2014年大雪のとき、池袋から6000や9000の各停がたくさん出てた。
6000の各停で帰ってきた思い出。 >>150
豊島園に10連入れないのを解消しなきゃいかんでしょ。 普段池線に乗らないから教えて
確か桜台～椎名町までホームは10両だけど点字ブロックは８両分しか無かったような
気がしたんだけど何方か優しい方教えて。 >>155
京成高砂のように別なホームがあれば完全分離できたのにね >>157
余裕ないんじゃね
それとは別に池袋駅の1番と2番ホームハリポタ風に改装するんだから直通列車なしはありえんよ 8連2本位はホグワーツのラッピングされるのかな？
エンジに金帯？ >>157
地下鉄から来る電車もあるから無理でしょ。
豊島園駅が事実上練馬の引き上げ線兼ねているため。 話は変わる
40050系1本が新年早々納車だね
来年度は何編成造るのかな？ >>164
準急豊島園という手もあるよ
実質区間準急だけど >>166
だったら普通に区準復活のほうが良いよ。
練馬でF快急接続の準急は、
練馬～石神井をノンストップで走る意味がないから、
それなら区準復活はアリだとおもった。 秩父区間にもサステナ車という事になったら
4ドアのうち2ドアは締切でそこに座席置いて欲しい
クロスでなくともふわふわ座面ならロングでも良いから席数が欲しい
いま秩父区間4ドア遭遇すると
とにかく寒くて小便行きたくなるわ椅子硬いわ席数微妙に足りないわで4000系はやっぱり大当りの印象 五日市線、青梅線青梅より先、八高線なんかみんなそうだしな 普段使いでなく観光需要の時に椅子が足りない話では？
青梅は完全に観光諦めた形態 >>168
4ドア車4連を車両中央寄り2つのドアだけ扱う2ドア扱いできるように改造する
何故車両中央寄り2ドアを扱うかというと浦山口対策だ
座席はお京阪のラッシュ時5ドア・日中3ドア車みたいに2ドア運用時締切の扉の上に補助席を格納しておいて
2ドア時運用だけ下ろす仕掛け仕込めば良いんじゃね
秩父地区で4ドア車を使いながら座席数確保を図るにはこれしか手があるまい
現状だと改造対象車として思い浮かぶのが新2000系4連しかないが
(2531Ｆ～の方向幕フルカラーLED化が急速に進行したので幕のままな～2529Fの動向が怪しい?)
将来を考えれば直接新車投入か30000系の編成短縮による4連捻出も考えられよう 4000系と同年登場の2500番を改造してまで入れたい意味は何ですか？
サステナ車を入れる話でないなら4000系維持が一番良いでしょ >>173
べつに俺が秩父地区に4ドア車を入れてほしいわけではない
今後秩父地区で運用される車両が4ドア車になるとして
それを実質2ドアで使って開閉しない扉の前に座席を設置するとしたらの仮定の話
新2000系4連を挙げたのは今西武にある4ドア4連がこれしかないだけのこと
4連を指名した理由は秩父鉄道乗り入れ運用に4連しか入れられないため
また長瀞方面と三峰口方面を西武線内併結運転するなら車両は2編成併結して営業できる必要が有る
もし秩父地区向けに2ドア車が新製されるとしたら
西武線内各駅ホームドア対応のため扉の位置を4ドア車に合わせざるを得まい
2ドア新車の扉の位置を4ドア車の車端寄り扉に合わせるとしたら扉が4000系より車端に寄ってしまう
そうすると浦山口での電車とホームの隙間が4000系より多少広がってしまう
現状秩父鉄道が危険視している問題を少しでも悪化させるのはまずいだろう
かといって将来秩父地区向け2ドア新車が4000系の扉位置に合わせて作られるとしたら
2ドア新車の扉が4ドア車の車端寄り扉よりロングシート2人分車両中心寄りにずれる
そのため2ドア運用範囲に設置するホームドアをそれに対応する物にしなければならない
既に実用化されている物だと東西線の大開口ホームドアか
西武新宿線の4ドア通勤車・デッキ付レッドアロー両対応の選択開扉式か
JR西高槻駅外側線ホームにあるようなロープ式といったところか
ったくホームドアの義務のせいで車両運用の自由度が低下しているな
これ本当に旅客の利益になっているのか?
設備整備のための追加料金を徴収する大義名分が立つのか? >>175
今の西武なら直通廃止一択だろう
ただ、連絡線自体を廃止すると復活はほぼ望めなくなるので無理矢理細々残しているのだと思う
それも4000の寿命と一体に近い状況なのではなかろうか
連絡線開業から廃止までを共にする気もして来た 52席の至福を乗り入れさせたいと言ってたから残すでしょ
一般の直通列車は消えるだろうね
改札出て祭りの湯に行ってほしいだろう >>175
普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車は無くなりつつあるし、4000系後継2ドア新車なんて造らないのでは？ 同じ観光路線の東武鬼怒川線日光線、箱根登山鉄道はロングシートのトイレなし
ＪＲは４扉のロングシートのトイレなし
西武は何となくE131系のトイレなしのコピーを入れる気がする >>182
E131！？贅沢すぎんだろｗｗｗ
サステナ(笑)にはE131投入で追いやられた209にしてろｗｗｗ 運用変えして30000系2連を秩父もってきゃいいんじゃね
他からはクハモハの２０Ｍ4連以上は捨てるほどあるんだし 30000系2連を持て余し気味にしてるから、組成変更できるなら4連にしたら使いやすいんだけどね
どうせ地上しか使えないし、今や10連は40000系と6000系で十分 30000系は幅広の価値はあるので秩父区間は勿体無いかな
池／新の各停10連化はしないだろうから
8連は大事だが池線で10連は確かに微妙
10連と遊び気味2連一本から6連2本出来るので
国分寺2000系を一掃はどお？
今朝の池-飯、上下45本走る時間があるが
そのうち地上専用車は17本だった 30000の2ｺﾃは平日なら5編成ないしフルで使ってるから別に持て余してる感はないけどな
土休日は狭山線の影響で8両運用増えるのと2+2の使用はあまりよくはないみたいだから仕方ないけど
そもそも38115F以降と連結すると問題になるところを解決しろって思うわ
それで2ｺﾃは池、38115F以降は新で分けられたし 完全非貫通の2連って京王ジョーカー辺りが起きた頃から問題視されてないのか気になる 30000の2連って当初の計画なら3編成だけだったんだよな
計画変更で6連の製造がなくなり2連増やしたけど
>>191
ワンマンじゃなければどっちかの運転台に乗務員いるけどな
俺は2連乗ってる方がなんか安心する ダイヤ改正後は、優等含め8両編成列車が爆増
2両編成は大半が失業
2000の2コテは大半が廃車
30000の2コテは4連で細々と余生を送る
その予行演習だよ >>187
小田急1000形、東急9000系、東急9020系、TWR70-000形 今度のダイヤ改正で平日は清瀬より先は殆ど東急車はこなくなるみたいだな 新2000系の4ｺﾃが順調に廃車されているようで何より 40000ロングからいつの間にかWi-Fiが消えてるのね 新2000初期車は4連が一番多いのだから順番通りだぞ
しかも、4連は余剰気味だから効率的に廃車できている なるほど。何れにせよ新・旧は制御面で
いつまでもチョッパ車を残しておけないしな しかも主な相方である旧2000の6連が廃車されれば必然的に4+2、4+4とか4+4+2とか組成しがちになって中間運転台が増えていくので
それらを8ｺﾃ・10ｺﾃに置き換えれば運転台が減ると同時に運転台の維持費を削減できるからとても合理的だな >>198
それは8両？
清瀬以西は03K,05K,09K
52K,54K,55Kでもともと少ないし
それより先にダイヤが発表されてない 2000の廃車が進んで、残った車両で今の運用を回せるのか？ >>207
回せないなら車両不足による計画運休発生だろ
それがないということは回せているということだ 40059Fの後には40060Fが完成まじか
もう一回廃車回送がある
補助電源装置がＭＧの物が先に廃車かな ようやく38112F帰ってくるか
交換なんて元新所属車(特にゴミ11F)にしておけばよかったのに
あえて池一筋だった大切な38112Fだったのが解せない >>209
まじかじゃなくてまぢかだってのは覚えておいた方が何かと捗ると思うよ >>211
ドラより黄色一色にしとけば良かったのにな >>196
つ車体修理車
>>197
乙！wktk
>>199
そやな
>>200
5Gが有ればWi-Fiは要らんやろ 6106Fはいつまで地上専用なのか
ATO送受信器故障が理由らしいけど6月くらいから直通運用に入っていない 乗り入れ車両が足りていれば急いで直さなくてもいいんじゃないか？ BSテレ東の「乗れない鉄道に...」で三岐鉄道のセメント貨物やってたけど、三岐に行った西武701の３連とか結構映ってて良かった。赤電復刻は近江鉄道よりいい感じ。 >>220
だったら20000系に転属してもらったほうが良いだろ。 こんにちは。前スレではお世話になりました。 明日行けることになりまして、一応過去データも参考にしてますが、新宿線6000系の西武新宿乗るにあたって何時に狙えば会えそうですか？ 特定の運用に入ってるわけじゃないし、位置情報は西武アプリで調べな 小平で立っていればいいんじゃない？
3方向マークできるし。 >>224
ありがとうございます。
アプリは、前スレの際に教えて頂けたので、車両については、西武にも聞いてみたところ、明日西武新宿駅で聞くと教えてもらえるとのことでしたので、一応アプリでも見ておきますが、駅でも聞いてみます！ >>225
小平ですね！西武新宿も視野ですが小平も視野に入れておきます！ >>226
注意喚起ありがとうございます！
しばらく鉄道乗ってなかったので、教えていただいて助かりました。折り返す時は一度改札出て目的地に合わせて買います！ >>227
今なら期間限定で西武線×西武バスおトクにおでかけきっぷがあるな(高麗以遠と多摩川線は除く)
通年だと、東急の各駅で発売してる東急線×西武線まるごときっぷ(多摩川線含む西武全線と副都心線渋谷～小竹向原駅間乗り放題) >>219
それより水曜どうでしょうステッカー貼ればいいのに 結局新宿線6000系の人は釣りだったんかねえ。
まあ乗りましたなんて報告は義務では無いけど。 >>231
そんな切符があるなら新宿線の6000系を狙うのにちょうどいいな
気まぐれであちこち乗り降りできるのは気が楽 俺も今日、益子君が6000系に乗れただろうか…と、
普段みない新宿線、そして拝島線までアプリをチェックしてしまったよ
稼働1編成のようだけど やっぱり釣りかぁ。
これまでのコメでも違和感あったけどね。
次からこの手のコメにはスルーかな。 藤沢 里菜は、日本棋院東京本院所属の囲碁の棋士、五段。埼玉県所沢出身 40000系の話です。
40159Fは1/8新秋津着で発送準備中。
お次の40160Fは今年度内納車出来るのかな？ 兵庫では後部反射板も付いて準備万端。
来年度は新車増備、中古購入、大量廃車？と
話題が多い年になりそうな西武鉄道さんで楽しみです？ 最初は是政線かな？それとも？ とりあえず是政だろ
西武の工場で整備するために持ってくる必要すらない
長野か大宮でやればいい 武蔵境から武蔵丘は
大宮より僅かに近い
長野よりはもっと近い E217系ですか？
トイレ付きで秩父線にも行くのかな？ >>242
能勢電鉄は2003年から重要部・全般検査は阪急の工場に委託してるらしい
車両は自走で平井や正雀に行くから効率は良さそう
あちらは普段直通してるとか多摩川線とは条件が違うので同じとは言えないけど、今とどっちがトータルで安くなるのか比較が難しい
阪急の工場は近いしね あと、武蔵境の連絡線の架線はデットセクションなので、もし停まるトラブルがあった場合どうにもならなくなるのでは
こういうのってセクション外にもう一つパンタが付いてれば済む問題なんだっけ
中央線との間に余裕もないので、東武JRの栗橋短絡線の様にもいかない
変電所も委託して合理化してしまえば済むかな 現状でもPFが西武武蔵境構内まで出入りしてるから関係無し
たかが数mでそんなに長いセクションでもないし JRのEF65は武蔵境駅のホーム停止目標までキッチリ入線してるぞ。
列車交換の様子を収めた動画がYouTube西武鉄道の公式チャンネルで公開されている。 E51型は動輪デカいので大宮で削正研磨してた時があったって記述みた 武蔵強のデットセクションはスライダータイプでしょ？ 今の時点でも小田急や相鉄の受託やってるんだからその枠を使えばいいだけだし
>>248
都営新宿なんかはもう大島車庫ではいじってないんじゃないかな 西武秩父の連絡線にもデッドセクションあるけど普通に営業列車として往来してるわけだが
いずれにせよあの程度のセクションの長さなら、1編成2パンタが基本の西武車だったら片方下ろすだけで脱出できるのでは？
それとは別で、直通運転していない他社線を年数回だけわざわざ自走させることに費用対効果があるのかと
JR貨物に回送を頼んだ方が手っ取り早いでしょ ＪＲから中古買うならＪＲ東に検査を委託したほうがいいだろうな。
2000系が無くなれば西武の検査もJR東日本の新保全体系、JR東日本のモニタリング保全体系になっていくだろうな。
それかJR東日本テクノロジー全面委託か
都営は新宿線は京王重機、三田線はJR東日本テクノロジーに検査を委託
直営は浅草線、大江戸線 >>248
大島でやっている
検査自体は京王重機整備に委託
大島の工場では施工できない案件は
若葉台に持ち込みんだと思う E51型は動輪デカいので大宮で削正研磨してた時があったって記述みた JR車なら東の工場には治具も部品も全部あるんだからわざわざ西武の工場に持ってく必要はない
どうせ伊豆急みたいに１０年で捨てる車両なんだし 屁ーこきながら、鼻くそホジホジしてたら、
その内に公式発表が出るんちゃう？ E217はインドネシア譲渡が大量にあるしどうかなあ >>264
インドネシアから逆輸入するのが良さそうですね E217系のインドネシア譲渡は限界支障多発で沙汰止みとか聞いていましたが問題解決したのですか？ それはインドです。
インドネシアではありませんね。 なるとうに行こうとして、なるとに行った香具師思い出した >>267
ここは20年前の海外鉄道事情を語るスレじゃねぇ それを今知ってどうすんの？
いつかは西武から公式発表されるのに。
マウント取りたいのかい？ >>272
涎垂らして大本営様のありがたいお言葉を待てと
そりゃ待つけど、予想想像楽しいじゃん で決まったら決まったで、
あの会社のあの形式が良かったとか、
どうせ文句言うんやろ。 西武鉄道がヲタに出題した大クイズ
皆んなで楽しく予想すれば楽しいじゃん
アーダコーダとワイワイガヤガヤな
根暗のひねくれモンは寝てて下さいな >>275
それがヲタの醍醐味だからしょうがないよ
内輪で盛り上がるのも楽しみさ
でも、ヲタ以外でも目にする場所や場面、ネットで騒ぎまくるのは良くない 中古車予想は楽しいな
楽しみ与えてくれた
西武鉄道に感謝
長井秀和さんおめでとう >>276
そんなこと言ってるけど、
ご自分で１つも言わないやん。
言っといて自分でやらないの、
1番カッコ悪いやつやで。 西武上層部のいい加減なマスタープランのせいでみんな迷惑している >> 279
申し上げていますが、只々否定や非難する方々が多いのは情けないお話ですね。 批判や非難を抑えるだけの非の打ち所のないご活躍とご飛躍を期待してますが、今年は果たして サスティナ中古車予想レース、
醍醐味じゃないの？楽しみじゃないの？
それとも何かにビビってるの？
ぼやぼやしてるとお正月ももうじき終わるよ。 270番代のコメで楽しいとか何とか仰ってるのに、
やらないのはなんでかなーって。
別にこの形式が良いと言ったところでさ、
荒らしになる訳じゃ無いし。 中古はJR東日本車が有力かな？
1067mm軌間で"サステナ"対象車両の大量廃車の可能性の有る会社は少ないね。 もういいよ、その計画自体に反故にしちゃって
やるやる詐欺の追っかけは疲れた サステナねぇ・・・
JR東のE231-800も機器更新されちゃったしな。
ろくな車両はもう残ってないよね。 「サステナ車両」なんて都合の良い中古車
今まだ選べるほどあるわけがないんだよ
VVVFインバータ制御または塗装不要どちらか片方だけの条件を満たす車両だってどうなんだ?
VVVFインバータ制御車は機器更新で寿命を伸ばせる＝中古車として放出されるとは限らないと
JR東の京浜東北線209系房総送りを振り返れば中古車の動向に興味ある人は皆わかるだろ
既に「サステナ車両」がよりどりみどりだと思っている奴がいたら世間知らず ２０ｍクハモハ車なんてのは不要車だからみんな捨ててるし
でもインバーター車捨ててるのはメトロだけど致命的老朽 ｊｒも古い
小田急は幅大きい 京王は軌条
都営と東急くらいだな 色々違うのを数十両単位とかでかき集めたらそれはそれで余計なメンテの手間が増えるしね
構想だと100両くらいは導入したいみたいだし、一体どうするんだか 西武定義のサステナ車両で、且つまとまった数の廃車予定の有る車種は限られるよね。
第一候補はJRE車両、第二候補は地下鉄系かな？
それ以外は有るのかな⁇ ところで西武は30000系の増産はしないの？
良い車両なんだけどな >>301
30000はもうない
40000が40164Fまで確定で出てくる 30000の変向きラインデリアが難だけど
地上専が必要なら幅広車体がそりゃいいわな
次は小田急5000や相鉄12000みたいにカッチョ良く化け騙したSUS車がいい 変な向きのラインデリアならメトロウンチくんも負けちゃない ラインデリアは三菱電機の登録商標
スイープファン、スイーパーと呼ぶべき スイープファンは東芝の商標かな？
sweepの意味的には暑い空気を一掃します的な
意味として付けたのかな？
一般名称は「クロスフローファン」
無理に訳せば横流送風機てな感じかな？ 今年度2本目の40159Fが本日出発で1/8新秋津着で甲種輸送開始ですが40160Fは年度内に間に合うのかな？ギリギリな感じです。 秋津界隈に撮り鉄が集結して、
ポジションを巡り阿鼻叫喚になるのかな。 日曜日だからね
小田急みたいに深夜到着で有料見学列車走らせたら良いのにね Lトレ2022年Var.の屋外広告期限が今日までになっているけどぼちぼち車両変えるのか気になるところ
継続なら20104Fは池残留か玉川上水所属になって20105Fと交換しつつ走るかもだが 解体場所は具体的には分からないが、
装置等取外しの契約は京王重機が落札しました。 >>317
廃車となった車両の搬出等に関する入札の条件に
搬出完了後に全車を産業廃棄物として適切に処分したこと（＝全車解体したこと）を証明する書類の提出が求められていた
すなわち、東京都側の条件として搬出した車両の他の事業者への譲渡売却は不可ということになっていた
>>319
車体は千葉の市原の解体業者に運ばれてそこで解体されてる >>321
廃棄物処理はマニフェスト提出があるから面倒だな 結局、条件にあう、同一形式で大量廃車がありそうなのは
E217系、房総の209系、りんかい線の70-000系
だけなんだよ。 京王重機だけど館林じゃなくて千葉のスクラップ屋なのか
写真全然ないね 小手の車庫の奥で101を重機でバリバリやってた頃が懐かしいな >>312
もう8本いるし、今更ワラワラ集まるものかな。 >>328
昨日、6158Fと40158Fが揃って清瀬外泊してたな >>328
撮り鉄はネタさえありゃ何でも良いし。
今頃阿鼻叫喚なんじゃん。
焦らなくても40159Fは池袋線で普通に見れるようになるし。
次は2031Fで騒ぐんだろうな。 40050系は今年度予定はあと1本だが来年度は何本かな？ 西武サステナ導入と合わせて近代化が進むね。 >>316
3月31日までになってた
ただ40160Fで20104Fの転属はありそう
他に転属させるならN2000の2+8とかになりそうだし サブスク車両= JR 様に年会費一億円払えば中古車両が年50両まで送付される へー、東日本が1両200万円で売ってくれるんや。
破格やねえ。 1両1年間200万円なら破格だな
その10倍だったら新車買った方がいいんじゃないかと考えるかも １０３系がＪＲ西に売却された時は１両10000円
償却も終わっているから、４両だと１０万円以下だろう
輸送費は西武もちだけど >>340
サンパチも今や活躍した時期より消えた後の期間の方が長くなったな >>341
40050系とサステナ車輌で我慢しとき >>321
市原は引き込み線造ってほしいね
あくまでヲタ的目線でだが >>331
今年度並みなら10両×3本なのだろうけど、小江戸用NRAの今後の処遇もあるからね。
一時期は更新説も流れたけど、サステナ車両計画考えると何らかの形で置き換えとなる線が濃厚だろうから。 >>344
以前どこかの鉄道趣味誌に掲載された富山の伏木の解体屋（日本総合リサイクル）の中の人の話によると
廃車体は搬出可能となったものから速やかに搬出するのが基本だが
鉄道で搬入するには3か月前までに甲種輸送の申し込みが必要なので
引込線を用意してもスケジュール的に事実上利用不可能なんだとか >>343馬鹿詐欺
てめーは101系で我慢しとれや >>347
総裁閣下な 101系は時代遅れなのでややわ 東横Sトレのラビュー格上は
港のみえる丘公園地下の留置線が出来ない限り無理なのかなぁ 地下対応で無かったならば
幅広車体で正面デザインも妹島さんの
第一報イメージに近いものが実現したのではないかと想像する >>353
なるほど調べたら
折返しの元町中華街駅、Sトレが1番線ホームを15分占拠して清掃に充てて
その間一面一線の2番線だけで一般運用を1分折返しを3本通してるのね
ラビューでも変わらんね >>354
設定時から有料車両に対応させてるんだよね。
拝島ライナーみたいにL/Cである必要も全くない。 >>356
LCならではの使い方した事ないですしね
有料未経験の東急に導入にあたって説得材料として
LC構造が必要だったのでしょうけど
その役割は終わって次のステップが許される頃かと。 にしても西武は最低限だが綺麗にしてるし
乗り入れ予定のとっじょー線なんてよぉ・・・ どうでもいいサステナの話題より今朝の通急が2057F+2417Fのがよっぽど重要だな
廃車近いんじゃないの？ 地下車除く全編成8両化に向けて 2両から落ちるから記録は今のうち 30000系の並みの車体の新車導入で新宿線の全編成８両化が現実的だな >>367
40000系が地下鉄直通の6000系を置き換え用と考えるとむしろ地上用に10両固定が増えるのでは？ 計画どおりだと年度内だけであと26両廃車になるけど何が廃車になるのやら
検査順がほとんどだけど2両は関係なく廃車にしてるから読めないな 新宿線は８両しか止まれない駅が多いから6000系は池袋線
新宿線には30000系と新車が行く 2両よりも8両の2000先に廃車してくれ。
あれの各停が邪魔。省エネも輸送効率も悪くしてる。
あと30000の2+8編成はバラバラにして2両のは支線で使えよ。 >>370
6000や20000の10コテ中間車2両を廃車で8コテ化とか今の西武ならやりかねない 今の西武なら寧ろやらないと思うよ
その中間2両だって大事な大事な資産
それを捨てるなんて‥ >>374
でも固定資産を減らしたいからこそ廃車しまくってるからなあ
2000系はもう残す気は一切ないのだし、これからも使う車両をより効率よく使いまくるには、8連固定の代わりをどうするかは避けて通れないし >>375
減便、区間短縮によりそのままあぼーん
代車なし >>374
大事な大事な資産なので
ブツ4にして秩父線に入れますね～ >>377
銀行員には鉄道事業の経営は向かないよ。 Winなら
コントロールパネル - インターネットオプション - 詳細設定 - 画像を表示する
のチェックを外せば、JaneStyleなどの専ブラでもクリックしない限り画像は出ない 40160Fがほぼ完成状態
来月に甲種輸送があるだろう >>391
していない
工事の予定ではあくまで8両分で作ると記述しているから、スペース的には確保されるかもだが、ホームは8両分しか作らない
既存施設の立体化にのみ公費が出るから、増設分は西武持ちになるからだろう
椎名町〜江古田の駅改良はバリアフリー補助でやったので、8両ホームで完成して2年後くらいに全く別途にホーム延長していた
もし10両対応するなら同じようにしそう そういえば2000の前パンを撮ろうってイベントが出てるけど、つまりは3月までにこの4編成が落ちると示唆してる気がする
因みに横瀬のクハ2001は白カバー掛けられたね ﾂｲｷｯｽﾞを中心としたｷﾓｦﾀが騒ぐから公式も方位や影の注意まで載せてるな
2403F,2409Fは廃車だろうけど、さすがに去年検査を通してる2417F,2419Fはまだ残すだろ
特に2419Fなんて10月に出場してるんだし >>396
撮り鉄は本当にに細かいな。普段立ち入り禁止の場所で、
かつ普通ありえない角度で、撮影させてもらえる有り難みとか、
理解できないのかな。 >>394
乗務員企画の本気度が出ているな
一昔前は有料の撮影会なんて滅多になかったことだし
新型コロナ様々なところはあるな
値段が高いとか言うけど定員制で激混みになることはないからありがたいことなんじゃないかな？
>>396
有料の撮影企画だけに細かな情報を出して付加価値高めてるんだろう
企画してくれたところに感謝しないとな >>396
>>398
本当にそれな
まずは企画自体にしてくれる事や普段体験できない事ができるんだから感謝しないと
あまり文句多いと企画時代がなくなるし
影とかそういうのを想定しないと(今回は特に冬だし)
てか、夜は迫力ありそうな感じで良さげだわ >>394
3000系の3017fだったか、検査受けて数ヶ月以内に廃車になった覚えがあるから、残るとも限らないのでは？
3001fも検査受けてから1年位で廃車してるし。 池袋線からN2000系の2連が全部移動して2000系の2連廃車かな
行先表示機もフルカラーＬＥＤに換装できる >>402
用途が無くなればいくら検査通してても廃車だからな 西武の主体は地下車除き 8両編成に
あとは分かるべ 4000系は何処かに貰われて行くのかな？
廃車は余りにも勿体ないのですが >>407
お前足まわり何年モノか知ってんのか？
そういうとこだぞキモキモ 台車が製造から50年過ぎている
東武6500系の廃車が進んでいるけど、それの廃車開始年と同じくらいになっているから
廃車になってもおかしくない その通り
だが地方へ行けばそれより古い電車が走っているよ。そんなにムキにならなくてもいいじゃないですか。 シク線で2453+2057Fの10連が走ってたね
前パンでイケ線での全盛期を思い出したよ 古い電車を大事にするのはある意味正論だが故障のリスクが高まる。
実際故障によるダイヤ乱れに巻き込まれたら、
たまったものじゃないだろう。
オタじゃない普通のお客さんは新しければ新しいほど嬉しいと思うけど。 オタじゃなければ車両の多少の経年の違いは見分けがつかない
更新工事した車両なんて特に 西武では経年30年は中堅社員同様
地方私鉄なら新人同然
抵抗制御装置は部品入手は簡単 台車って上限80で運用する限り、
亀裂の超音波探査とか軸受やらしっかりメンテナンスする限りは半永久的に使えそうだけどな。 流鉄は終点に近くなるにつれ激しい上下振動
50k位しか出してないが西武の105k走行より軸に悪そうな感覚 >>420
流鉄はJR九州の末端区間並みに揺れるからなあ
指宿枕崎線とかと同レベル >>407
秩父鉄道5000系、7000系、7500系、7800系なら欲しがるが普通鋼体車は保存に見合わないやろ
>>410
激しく同意 サステナ車輌まだ～ >>421
それは担当工区の保線管理の意識レベルの問題だからなあ。 >>425
おカネがないから揺れてもいい。という考え方？ こう言っちゃなんだがFS372好きにとっては流鉄は堪らんですよ
その上で車両の保守整備大切というか、全検入ったら半年出てこないw
お金無いのか故障したら違う編成と組成換えするのも面白い 流鉄も5000形の後継はどうするのやら
次も西武から貰ってくるのか 今走ってる新101系もらわないと3ドアは消滅するんだっけ? >>419
近江は補助金活用して新車導入したり経営を上下分離する方針と聞いた
>>420
播但線・舞鶴線・加古川線を国鉄車の運用で乗ると同じような揺れを楽しめるよw >>426
貨物や特急走る路線はローカル線より保守規格が厳しい 2403F,2409F
2031F
2057F
2515F,2511F
あくまで推測だけどこれで26両
2057Fは最近の使われ方的に廃車濃厚だな むかしテレビで武蔵丸関が2000系2両と対戦してたけどその編成引退したのかな？ >>436
今年度は70両廃車だっけ？
新造は30両だから50両減車？
改正以降8両が激増なんだろうな
こんなに減らす関東大手は他に無い
西武は「いち早く時代を先取り！」的な自画自賛してるけど、撤退を転進と言い換えてる様なものだ >>438
経営としては正解だろうな 複数の鉄道会社の経営者がこれからは鉄道事業の比率が高い会社ほど厳しいと発言してるし現場は10両でやりたくてもHDが許さないのだろう でも追従して短編成化する大手民鉄がどこも現れないというね >>438
東武スカイツリーラインが昨年のダイヤ改正による減便で40両ほど休車してる。 >>440
短編成化ではないが東横線は各停の10両化には一生手を付けないだろうね
表向きは新高島のせいにして ホームドア整備にあたり全駅10両分は無駄と判断
将来的には、地上池袋発着や新宿線はすべて8両編成化
国分寺線の8両化も勿論中止
地下車10両はやがては石神井保谷折り返し
清瀬、所沢へは地下車も8両
ホームも8両に削る
まだまだ車両数は削減可能なんだと ｱｳｱｳｳｰ Sac7-tzuXは有楽町線スレや東急スレにいる長文連投妄言ｸｿｼﾞｼﾞｲだからスルー推奨
以下、全て同一人物
・ﾂｲﾘﾝ貼り
・Wi-Fi乞食
・ﾂｲから画像を無断転載してﾛﾀﾞにｱｯﾌﾟ
・当て字とかつまんねぇ滑ったﾚｽ嵐(で？、やーね、このスレでいう>>10等)
・誰も聞いていないし聞く耳を持ってない長文連投(メトロや都営のことを◯号線と書いてる)
・ﾜｯﾁｮｲ有無で通信(ID)変えてる(東武車両スレとか)
メトロ9109Fの中間車について全く同じことを書いてた観点から、あるﾂｲ垢と同一人物の可能性があるけど真偽は不明 将来の導入に向けて24年から多摩川線でCBTCの実証試験をやるみた 小手指新所沢まで10両ツーマン折返し運転
小手指新所沢以遠は4両ワンマン折返し運転
支線は2両か4両でワンマン
多摩川線廃線
小江戸号廃止 >>440
相鉄は8両編成の21000系増備で10両編成の8000系が廃車になって実質減車
南海高野線・泉北高速は10両編成止めて何年か経つし
阪急京都線・宝塚線は先月のダイヤ改正で10両編成止めた
神戸線も辛うじて残ってるが次回改正以降は無くなっても何らおかしくない
近鉄奈良線・阪神なんば線も10両編成が減った
近鉄も減量を進めていく方向だから次回改正以降更に減っても何らおかしくない
>>438の転進ダイヤは各社吹き荒れる 池袋線は地下直があるから１０Ｒ
豊島線、狭山線は８Ｒ（サステナ車両）
新宿線は８Ｒが基本でラッシュ時用に30000系の２Ｒを使う
国分寺線、拝島線、西武園線は新宿線と共用の８Ｒ
多摩湖線、多摩川線、西武秩父線は４Ｒ JRが減車減便で余剰になったE233を多摩川線へ恵んでくれたらラッキーだな >>452
させるんじゃない？
実証実験は廃車が近い車を改造して使って、実験が終わったら車両ごと捨てる、ってのはあり得る。 >>435
草津線走る国鉄車減ってるから乗るなら早めに CBTC試験は"西武式サステナ車"じゃないのかな？ CBTC試験車は6000系試作車に搭載すればええやろ >>460
ウンコ電車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ まぁ、これよりもう少し薄い色なってたら大変だったなｗ
焦げ茶色だから完全に色とは言えないし 誰ひとりとして西武のイメージをもってもいない色に塗って
誰が喜ぶのよ？バカなのかね。 ナオミトレインやきゃりートレインをもう一度走らせよう 今ここでマルーン色を出してくる意図が分からんな。
内装まで木製で椅子の色も緑色まで凝ってくれるなら、
ガチだなと思うけど外面のラッピングだけでしょ。 阪急に媚びて阪急からサステナを貰うことになりました( ﾊﾅﾎｼﾞ 40160F甲種輸送は2/26新秋津着みたいだね
また2000系の廃車が進むのかな？ 田都に乗ったら偶然に今月引退とされる8537Fがきた
同システムの西武2000と違ってまるで違うキレキレな動きで本場感があった
電動機音、発車直後は西武と区別つかないが
中速域からは西武101系の低音タイプに似たもので気持ち良い音色でした >>435
去年草津線113に乗ったがここでネタにする程の揺れはしないかな
近江もそんなには揺れない >>478
台車は2000系を流用するんか？
やめとけ efWING買え >>482
感覚的によくわかる
流鉄はFS372使う路線では一番揺れると思うが
揺れを抑える限界を超えた悲鳴のような音のインパクトが凄みがあり
大きく揺れていながらもダイレクト感の無い実にソフトな具合は見事でもある
だがあれ以上の速度は危険な雰囲気はある
鉄バネの方が適度にいなしそう >>486
自分で現地に行かず、他人のツイッター貼ってキャッキャしてるヤツに何を聞いてもムダ。 何年か前に東村山で脱線した20000系の編成番号を教えて下さい 久々これ貼るか
>>490膿は
馬鹿詐欺葬祭格下
令和の損死麻原彰晃
頭tktk禿ヅラ得る
お顔gtgt脂エロ
ガチホモ転死阿部高和
統一厨のお仲間新車大好きロリコン
古くなったら皆汚物なロビー活動()を展開
素晴らしい経歴()をもつお方だぞ。絶対に見習うなよお前等 40159Fが営業運転を開始。
40160Fは来月納車予定。
黄色い電車の廃車が進みます。 去年の秋あたりに中の人？が6000系の何本かが新宿線に行くのは決定されてるって書き込みしてて、否定されまくった光景は見たが 少なくとも40159F→20103F新宿線返却(元々玉川上水所属で40000との交換で走ってたがこれで終わり)→2000廃車はほぼ決まりだろうな
3201ﾚで夕方に小手指入庫だし、夜の2出庫運用で出てこなかったら夜に回送されるかも
40160Fでどうなるかだけど20104F転属させてLトレ継続なら20104F,20105F←→40050の交換で走らせるかも 新宿線には40000みたいな拝島ライナー･小江戸ライナー新型車両出来るから待っとけ｡ >>498
40161Fが製造開始した様だが2022年度分ですか？ 9000ってなんで廃車になったん？
足回りはサステナでしょ？ 20103Fが本日返却されて新宿線復帰
池袋線からLﾄﾚ除いた20000の10ｺﾃ再消滅 20000は中途半端に池袋線に残ってるね
Lトレや8両は新宿線逝く予定はないのかな？ 40164Fまでは確定してるから遠からず全部新宿線じゃないの 20151Fは仕様が違うから現在の新宿線には行けないと聞いたことがある >>507
先頭の連結器が伸縮不可仕様（だからカバー付）の為上井草で踏切へはみ出るのでNG ６０００系は試作車を除いて１０両が最適になるようになっている
８両にすることはできるけど、メトロ7000系やE231系のような改造工事が必要になる
それに７年前にVVVFインバータ装置の更新工事したんだから、簡単には廃車にはできない 新宿線は全図黄色にして新車にしてもらえば良いのにバカだね｡ >>508
地下化か高架化の計画があれば将来的には問題無くなるのにな >>506
6000、20000、30000と大体6〜8年くらいが増備期間だったから、40000も2024年までかもなあ
あと2年で60両作れば、LC含むけど合計220両で6000の代替にほぼなるし 違うだろw
西武の前身が武蔵野鉄道なんだよww
だから地下鉄直通の運用番号がMなのもそれやんwww >>525
埼玉高速「えっ、Mってそういう意味だったの？」 個人ブログに、昔の文献を引用して
西武池袋線は武蔵野本線と呼ばれることもあった と書かれていたのだが本当？
そもそも武蔵野とはどこ？
角川サクラタウンに行って初めて所沢＝武蔵野だと知った。
いまだと大半が武蔵野市をイメージする気が…… ＞初めて所沢＝武蔵野だと知った
こういう人はどんな文献を読み漁っても読み取る力がないから
この先々苦労するだろうな。 何か国語力がヤバそうなのがチラホラいるな。
こういうところでも日本が衰退しているんだろうな。
もっとも高度な釣りという可能性も否めないが。 山手線乗ると上野から田端までずっと崖があるでしょ
あそこが武蔵野台地の東端 >>525
西武に取られたから武蔵野線作ったんでしょ？ >>529
この辺の小学校の校歌には必ずと言ってよいほど武蔵野という歌詞が入っているからねぇ。 所沢らへんの校歌の定番
武蔵野
狭山
富士
緑か森か野山あたりの自然 新宿線向けに東京臨海高速鉄道からTWR70-000形と東急9000系を機器更新して購入すべし 2057F横瀬逝き
8連幕車は2061Fただ1編成 2031Fが延命したという事は、2007Fみたいにイベント列車として、
最後に一稼ぎする目論見でも有るのだろうか。 2057Fだけ池袋で見れなかったな
あとの8両編成は所属していた時や貸出で見れたのに ああ、もう３０年くらい前に
１両だけ６０００系の台車履いてた２０００系がいたな
あれか >>542
乙！
>>544
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>545
GTO試験車も優先して廃車されたやろ 2031Fはグロベンじゃないから旧2000度が若干劣る 2000初期車消えたら現役最古は101か4000の種車？ 譲渡された最古現役は三岐の801系 - 元西武701系？ 種車時代から言えば近江に行った４０１系じゃないの？ 大井川のスロ、スイテの旧501IIサハは一応現役では？ 調べたら三岐の元701系は末期グループで昭和42年製
元401は三岐、近江、上信と各々401から407Fのトップグループが行っていて
これは411系のトップグループでもあったようで
これらは登録が揃って昭和39年12月 いよいよ西武からグロベンが消える寸前だけど、横瀬の1224の壊れた奴と交換して欲しいな
もうすぐチャンスがなくなってしまう >>558
このあたりの車両置き換え計画ないのかな？ 東急9020が廃車になったらそれで置き換えかな
スチール直流モーターの西武のはノーサンキュー >>564
今の西武には適当な中古が無いからなあ
新2000の後期車でも譲渡時の701より車齢が高い上に界磁チョッパ
6000や20000でようやく候補ってとこだが、廃車になっても短編成化は無理がある
それどころか関東私鉄だと候補自体が少ない気もする
JR東海とかの方がありそう 地方私鉄でコンソーシアム組んで新車開発した方が、
導入費用も保守費用も安上がりな気がする。
ある程度の両数を一度に生産出来ればメーカーも採算合うだろうし、
部品も共通化すれば、検査時に会社間で融通も出来るし。
まあ異なる経営環境の地方私鉄同士で足並み揃えられるかだが。
鉄オタからは個性が無いとか叩くんだろうけど。 >>568
地方私鉄は既にメーカー提案の車両を入れるだけの時代になりつつあるんだが
基本的にメーカー標準設計車体（前面形状などはある程度カスタマイズが効くそうだが）に
メーカー提案の機器を搭載するだけになりつつある
電車だとまだそういう車両の納入事例が少ないが気動車だともう20年以上前からそうなっているわけで（新潟トランシスのNDCが代表例）
大手私鉄でも近年の通勤用車両は内装や搭載機器などカスタマイズが効く範囲が増えるだけで
どれも基本的にメーカー標準設計車体の車両だからな
西武でも20000系以降の通勤車はそういう車両だ >>568
三セクなら209系、701系、E721系、E129系、521系、681系、683系、四国2000系、四国2700系をベースにした新車入れてるな
どれもJRに乗り入れるから合わせてる側面があるけど
地方私鉄がというよりメーカー主導で動かないと足並み揃えるの難しいでしょ
部品も他社頼みじゃなくてメーカーがサポートしないと不安が残る 笑6全般検査完了
大笑51またもやドラえもん空とユートピア仕様に >>570
メーカー側は、少なくとも総車は既に地方私鉄向けのsustina S13シリーズを用意してるからなぁ
メーカーもわりと協力的なんだけど肝心な鉄道事業者に金がない
コロナ禍のせいで大手ですら我らが西武が中古車をあさる始末だし、まして元々赤字だった中小が自治体の支援なしに新車を入れる余裕あるわけという >>569
問題は資金
自社だけではとても調達できないところが大半
様々な補助が受けられるところだけが新造車を導入できる
三岐あたりは微妙なところで、逆に難しいかもな >>566
だから2000NをVVVF化しろって言ってきたのに トブだってオールステンの万系のV化早期に止めちゃったもんな ＞VVVF化
東急7000系のように走行装置や台車を全部替えるなら長期間使えるけど
走行装置だけ替えても車両の耐用年数はあまり伸びない
スチール車を改造してもどこも引き取りてはない >>572
>>573
結局行き着くのは無い袖は振れないだからなあ
>>574
9000系ですら3編成丸々廃車にしてしまったし
今思うと2000NはVVVF改造しなくて良かったと思うぞ
30000系2連作ってる時に相乗りして三岐と近江も作っておけばと思ったが
結局行き着くのは無い袖は振れないだからなあ 各社、思った以上に新車投入が遅れていて、予定の車両が買えない状況だ。
今は、好転し始めたが、電気代の異常値上げで、製造コストが上がって、車両自体が値上げの危機にあるらしい。
これは、製造物全てにおいても言える事。
原発動かさないと製造業が、本当に終わる。
政府が、アホだと、待つのは地獄の値上げ攻勢だ >>578
それってつまりサステナも絵に描いた餅になるっていう サステナとか他社商標をもじってる時点で出す気なんてないだろ それでなくとも西武は地下急行線とか軽井沢延伸線とかやるやる詐欺の絵に描いた餅の総合商社だし 一畑電車の新車が6割超の値上げで1両4億超になったらしいな
そりゃサステナ車両とか言い出すわ
露の宇侵攻前の相模線E131ですら4連12本で90億もかかったし、そこから数割値上げと考えると、支線なんてとても新車どころじゃなく中古車でお茶を濁したくなる >>585
新車が高くなってるからこそ、まとまった中古が出回り難くなってるだろうから、それ頼みのサステナ構想は前提から崩れかねない
放出する方からしたら新車を買うためにも安くは売れない
思うような数も揃わずおまけに想定より高額になる事態は充分あり得る
界磁チョッパが問題でもなんとかして延命するしか手が無くなるかも知れないな
既に頭を抱えているかもね 今までの車両計画が行き当たりばったりだからこうなってるわけであって、エネルギー代高騰とかは単なる言い訳 >>587-588
それでも40000系の増備が滞ってないだけまだいい 特急料金値上げで池袋～所沢が500円とかアホだろ
小田急みたいにせめてチケットレスなら450円とかにしろよ 7月以降の西武秩父〜入間市
特急 600円
Sトレイン 300円
Sトレインだと50キロまで300円だからこの区間だと半額で乗れるw 土休日上下1本ずつだけど >>590
今後はどんなに誘導しても特急離れが起きるかもね
今でさえラッシュで満席にならないし
昼間から急行を全廃したりしたら、そもそもの利用者から減っていきかねない >>569
30000系は気合い入れたよな 拡幅車体とか >>587
というか現状でも相当怪しくなっている気がするのだがどうだろう
元々は他社線の減便で余った車両を頂くつもりだったのだろうけど、だとすれば今のところことごとく期待外れだし
JR東やメトロは様子見中だし、JR西や南海は自社内に古い車両があるし、小田急や東武は条件に合わないし >>594
サステナ構想自体、客のこと第一で考えたものではないし、運行の合理化でもなく、「西武は環境にも配慮していますよ」という実績作り （続き）
…実績作りが目的だったんじゃないかと
金がないから中古ってのも、銀行側の上から提案で文句も言えなかったとかね
金貸してくれないと首が回らないし、西武は想像以上にまともに鉄道運営に集中出来ていないのかも知れない 銀行第一主義の経営をアピールしているところが見苦しい 銀行も地代高い駅前から撤退な状況下、人員整理し過ぎて今慌てて派遣会社から補充してると聞いた
行内の雰囲気も悪いと
西武鉄道との話もブレーン含めた人材難で調査と時間を費やせず策を急いだ結果なんだろね >>589
その増備も無意味な増備かもな
pmsmなのに優等メインで使うとか >>588
30000系増備の時からそんな感じがしたな。
8両だけ作って各停に集中投入して消費電力削減や遅延対策などすれば良かったのに。
加速度高いのに2両や10両作って優等メインで使うとか電気無駄に使うだけじゃん。 >>602
とりあえず東京メトロ内では悪くない
>>603
当初は10両の予定は無かったんだってな
それでも8両は予定より多く作られたみたいだからまだいい方でしょ >>602
中国🇨🇳やと高速鐵道でPMSMは普通やで >>603
そう思うけど、性能で明確に運用を分ける的な扱いはダイヤに反映させる阪神くらいで、大概どこも出来るだけ共通化はしている
走行距離とかもあるし、あまり限定すると色々面倒なんだろう >>608
__ ､]l./⌒ヽ､ ｀ヽ､ ,r'7'"´Z__
｀ヽ ｀ヽ､-v‐'｀ヾﾐ| |/三ミヽ ｀iｰr=< ─ﾌ
＜ ／´ r'´ ` ｀ ＼ ｀| ﾉ ∠_
｀ヽ､__// / |/| ヽ __＼ ＼ヽ |く ___彡'′
｀`ｰ// |_i,|-‐| l ﾞ､ヽ ｀ヽ-､|! | `ヽ=='´
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`‐r'.,＿,.ノヽ､__ノ/ | | |､__r'｀ﾞ′
| |／ i |
| | | 560 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bbb-4osW [217.178.16.107]) sage 2023/02/06(月) 19:01:08.73 ID:AMsdAYr/0
西武の101系や2000系が履いている台車が京急車と同じダイレクトマウントの台車のようだけど
このへんがうまいこと組み合わせ出来ればあるいは・・・？とか妄想してみる
>>559
sustina・efACE・A-Train・N-QUALISなどメーカー各社が現在展開している標準設計車体がそういう考え方に基づくもの >>593
民鉄初の拡幅車体投入を半世紀前にやった相鉄は何気に凄いんだな
新6000系の次に投入された拡幅車体は8000系までしばらく間が開いたが・・・
車体幅もスマイルトレインと同じ2930㎜とか日立はこだわりを持ってるのかな 30000製造中に20505のVVVFが元に戻ったように
6157もPMSMからSiCに換わったら40000の製造は終了だろうね 川崎車両で40161Fの鋼体作成中
来年度も3編成かな
相模鉄道（ＳＡＧＡＭＩ）のアルファベットの３文字目 神中（じんちゅう）鉄道からじゃない
Ｊだと数字と紛らわしいのでＧ 必殺技...「他力本願」
自力で都内まで来れないから >>604
他社より自社線内での省エネ効果高めること考えた方がいいんじゃ？
>>606
8両と10両で運用分けてるじゃん。西武は共通化してないだろ。
しかも優等メインの10両に加速の高い省エネ車ばかりで各停メインの8両は低性能車ばかり
色々効率が悪い。
あと抵抗制御車在籍時の小田急や筑肥線も性能によって運用分けてたけどな。 効率がいいとか悪いとか、誰にとって、なのよ。
少なくともオマエさんにとってじゃねえんだから気にする必要なし。 現場からも文句言われてるし、中古車導入のニュースが出たときヤフコメでも文句言われてた 今日西武HDの第3Qの決算発表だったんだが、
公開されている資料にサスティナ電車の記事が、
無かったように見えるんだが、
もしかして頓挫したのだろうか？
単純に記載漏れ？ >>628
3Qでサステナ車両の言及が無かっただけで頓挫と騒ぐ貴殿も貴殿ですが >>626
エネルギー効率も悪くなるし輸送効率も悪くなる
輸送効率が悪いと遅延しやすかったり、ダイヤもうまく組めない
係員だけでなく利用者にも迷惑がかかる 小田急は急行は10連、各停は8連、支線は6連、4連と分けてやっている
西武は池袋線は10連、新宿線は8連でやった方が効率はいいだろうな 新宿線は朝晩ラッシュ時は10両ないときついわ。
データイムに8両は同意するけど。
単に増結用2連を新宿線に集中配置すれば良いのでは。 支線の6両運用があって
それが転用される事もあるから
こういう体制なのかね？ >>634
池袋線系統は豊島園さえ10連対応にできれば車両運用効率アップできるのにね。 >>639
豊島園は乗り場を1線化して駅舎を潰した線路跡に建て替えて駅前広場も潰さないと10両対応は無理だな 朝ラッシュと52席が豊島園フルに使ってるから2線無いと無理だよな 朝ラッシュピーク時の池袋行き各停10連化すれば本数減らしてノロノロ運転改善でき、
池袋での折り返しも柔軟化でき運用数も減らせると考えたが… >>643
10両にしても混雑が集中するのは前よりの車両で、後ろに客が分散するわけでないから混雑緩和はできない
本数減らすと積み残しが発生しそうだな
以前ダイヤスレで議論されたことあるけど 遊園地がなくなってから豊島園から乗ってみたが
豊島園改札から近いのは上りにとって一番後ろだが、そこに座るのはまあ居ないね
おおかた池袋改札を想定して前に向かってゾロゾロが実態
F線新宿三丁目なら一番後ろが良いってのはある
豊島園住まい良いなと思ってるが池袋迄15分かかるのね
ひばりと変わらんね 40000系のように１両目、２両目にパートナーゾーン作るのがよさそうだな >>646
豊島園駅単体で見たら一見便利そうだけど、周辺には平和台・氷川台・練馬春日町そして西武の練馬駅もある
地元に住んだら、実質池袋にしか行けない豊島線は駅勢圏はかなり狭いのでは
乗り換えありきなら他の地下鉄駅に直接出る人が多そうだ
実際あまり乗ってないし 練馬に近い桜台も同じようなもの
豊島園の西武と都営の人数足したら丁度桜台くらいになるし >>647
2000早急に置き換えたいなら地下車よりも8連作らんといかんのにね・・・ >>651
少なくとも10連運用から2000系が駆逐されるまでは新車は10連で投入なんだろ
新宿線だけでもあと4～5本は投入余地があるようだが >>649
求める便利が違うのだろうね
始発、乗るのが簡単な駅構造
駅5分で豊かな住環境
23区内ではレア駅と思うとる >>636
小田急のはそういう事情以上に江ノ島線の各停駅でホームが6両限界のがある関係も大きい
江ノ島線の10両急行を増やせない一因でもあって、混雑に悩まされている
それと慢性的車庫不足もある
敢えて6・8・10両に分けてるのではなくある種仕方がないからそうなっている
実際、新宿〜相模大野は全駅10両可能になってラッシュしたは上り10両各停もある >>649
> 他の地下鉄駅に直接出る人が多そうだ
都営の豊島園駅じゃ駄目なのか？ >>641
それなら駅舎を橋上化してスペース捻出
駅前広場完全に潰さないと無理だな
有楽町線から豊島園線まで直通出来る配線だったら8両のメトロ車と東急車で対応出来たのにな
>>654
小田急小田原線は新宿ー新松田間全駅10両対応
江ノ島線は藤沢で系統分離したから藤沢ー東林間各駅の10両対応ホームを増やせばかなりマシになる
車庫不足は総保有車数を60両削減するようだからそのうち解決できるでしょ
新百合ヶ丘や相武台前などの留置線で6両、8両までの箇所があるから消滅は無いだろうが >>656
いずれにせよ運用を分ける目的で10両や8両がある訳ではなくて、分けなきゃ走らせられならないから分けているよね >>644
>>645
池袋線各停を10両化してもどうせ前の方の車両が混雑するのは変わらないだろうが
増える後ろ2両空っぽということは想像できない
「混雑緩和」と言えるほどの効果は期待できないと思うが
今快適を求めて後ろに乗っている人が更なる快適を求めて増える後ろ2両へ移る
↓
今後ろ寄りに乗っている人が少し快適そうな7～8両目あたりへ移る
↓
今中程に乗っている人が多少快適そうな後ろ寄りへ移る
といった玉突きの流れで多少は乗客が後ろ寄りの車両へ移るんじゃね >>651
>>652
このまま4万系を増備しながら2000系が消滅するとしたら
その時点で8連は2万系7本と3万系18本の合わせて25本
それと4000系を2本繋いで8両で運用できるだけなんだな
現行ダイヤだと新宿線系統または池袋線系統どちらか片方だけの8連運用を賄うにも足りないだろ
新宿線各停を全部上石神井ターン・池袋線各停を豊島園ターンにして8連専用駅をカバーして
他の10両対応急行通過駅は準急(新宿線)・区準と地下鉄直通(池袋線)でカバーするのか?
それとも池袋線は東急車・メトロ車の8連を西武池袋発着にも使うか?
新101系と9000系はそれぞれ4連だが併結運用不可なので2本繋いで8連の運用に使えない
6両の国分寺線で運用できる車両はこのままだと無くなる
8両でも良い多摩湖北線・西武園(但し東村山高架完成後)に8連を
何でも良い狭山線に10連を突っ込むとしたらそれなりの車両数が必要になる
それとも3万系8連18本全部8両の運用に突っ込むと使い道が無くなる3万系2連6本を
2本ずつ繋いだ4両編成で狭山線(2本使用)と西武園(昼の車両交換しなければ1本使用)に使うのか?
3万系2連検査時は狭山線4両運用のうち1本を10連ｗｗｗで代走させることにして 新宿線は上石神井の車庫の都合もある
上石神井高架化なんて4万系の次の車両が全部消える頃に完了しているかどうか怪しい物だから
今考慮する必要が有るだろう
駅ホームから見て奥の方の車15番～か車19番～に入庫させるには
駅西側の本線上を使って入換しない限り(入換信号があったか覚えていないが)確か8両以内でないと無理
側線から車庫線へ入換のためホームすぐ東側の踏切の上に出てから折返す扱いを始めてもこの制約がある
一番奥の車21番・22番は4両上限
ホームに近い車10～13番あたりにも2両か4両の線があった
車19番・20番に10両を置く時は(車15～18番も同じだったかも)
入庫した編成を一旦切り離してそれぞれ入換してから連結し
翌朝10両の下り回送として車庫から直接出庫して行く
編成を切り離して入換して改めて連結するなんて貫通編成ではできない芸だ 2000系は台車だけ活用しよう
大牟田線系統で運用を離脱した車両は一部が貝塚線に転用されているが、前述の通り軌間が異なるため、転用に際しては軌間が同じ1,067mmの西武鉄道および東急電鉄の中古台車に履き替えた上で転用されている。現在、貝塚線に在籍する全車両が大牟田線系統からの転用車両である。 各停の10連化はそもそも椎名町が一番混む場所が緊急用ホームレベルの広さしかないから無理 >>663
あれは緊急対応用ですからねぇ
現地見れば拡幅可能な土地はあるがそこは道路公団でその分を支払わねばならんのではないか、その為に最小限である現状‥が前スレで語られた
個人的には10連化不要派ですが 広場をデッキ化すればいい気がした
改札も2階にすればホーム中程まで追い込めるし >>661
計画の配線図みたことある？
上下線の間にも車庫出来る 池袋駅は西武百貨店まつりの広場とダイヤゲートビル、そしてJRルミネ口とデッキ接続されて、南口の存在意義が向上すれば、もう少し分散しそう。 >>668
もうそれ以前に駅ビルが古すぎる
根本的に建て替えを目指さないとだが、具体的に何にもない
買収したファンドもあのまま使うつもりみたいだけど、巨大投資を目論むのとは違うんだろうな
そもそも建物の所有者はどこまでが誰のなんだろう つぎはぎだからなんとも言えないが、西武池袋本店の一番古い部分って築75年ぐらいあるよな
見た目は改装しても流石に無理きてる 私鉄で初めて１０連運転を開始したのが西武なんだっけ
当時の釣り掛け赤電を１０両連ねた写真は壮観だったなぁ 西武百貨店は倒壊でもしない限り改築できないんじゃないの？
全部西武一族の持ち物だったらともかく。 >>665
朝ラッシュピーク時の各停池袋行き10連にする代わりに減便という前提の話なので。 >>674
6連側は2M4Tだったので、4連側は701か出力の大きい501が指定されていた
と何かの本に載ってたような >>649
あの辺だと練馬か春日町か早宮の住人がどの駅利用するだろかだけど、場所によっては乗り換え要しても豊島園駅に近ければ利用すると思うけどな 豊島園の南側は練馬駅使うから駅勢力に広がり無いけど、北側は春日町まで微妙に距離あるから、池袋もしくは丸の内線で東京ならば案外豊島線経由が最速になりやすい
コロナ前までは増加傾向だったし、開発余地が残ってるからな １２０万人利用者がいた遊園地を閉めたら
さすがに人の流れも街の活気も変わったな >>667
だからそんな物が完成するの何十年後だよ？って話
今2000系削減によって一部の特殊用途車（多摩川線新101・多摩湖線9000・秩父地区4000）と特急以外
西武の車両は8両貫通編成と10両貫通編成と3万系増結用2連だけの陣容になりそう
そんな近未来が訪れる頃上石神井の車庫はどうせ現状のままだろう
そうすると西武新宿線系統はたとえ10両運転に使うとしても分割できる編成を保持しないと
上石神井の車庫の容量を十分に発揮できない
この点を指摘したい
上石神井着→引上げ→切離し→入換→連結して明日の10連運用組成の手順によっては
編成の途中で分割できる所は簡易運転台で十分かもしれないが
それと国分寺線6連運用どうするの？と >>678
でも実際ラッシュ時でも乗ってないのだから、客のニーズには合ってないんだろう
以前は光ヶ丘からのバスが豊島園駅に発着で大混雑だったそうだけど、その人たちは敢えて豊島線には乗らないだろうし
やはり池袋は乗り換えターミナルで、実質池袋にしか行けない西武線よりその先に直で行けて乗り換えが一回減る地下鉄が選ばれてしまう
本数もあるしね >>676
西武口のすぐ隣にあったような
ビール供給口の近く >>684
今年の日本シリーズ西武ー横浜の予言かな
横浜はもはや強い
ベイは試合後楽しめる歓楽街あるけど所沢の球場は厳しいなぁ >>682
「豊島園」でみると大江戸線より西武の方が乗降客数は多いようだよ
というか大江戸線豊島園が極端に少ない
光が丘はかなり多い 豊島園は階段の登り降りが無い分楽出来る。
練馬？エスカレーターも有れば、エレベータも なお去年度の大江戸線の練馬の乗降客数は勝どきに次いで大江戸線2位（乗換客除いた改札通過人数） >>685
西武-横浜といえば何と言っても98年の日本シリーズだな
横浜が西武をコテンパンに叩きのめすのが実に痛快だった >>679
北側は氷川台平和台あるからな
メトロ使うなら運転本数段違いだし
>>680
それは練馬・桜台・江古田〜池袋や練馬・新桜台〜小竹向原の通勤定期券利用者が
金額同じ豊島園から買ってるのもあると思うよ
乗降人員のカウントは改札通過じゃなくて発券枚数でカウントするし、定期の場合は券面の表示されてる駅がカウントされるからな >>690
では今年実現したら「Fライナーシリーズ」かな？
ヤンキースとメッツの「サブウェイシリーズ」に倣って
>>692
そりゃ興味深い もっともとしまえんはバスターミナル消えたときには既に役割終えつつあった感じ
2021年度の減少幅みると15-20%ぐらいとしまえん利用者が豊島園駅の乗降客数を占めていたのかね >>687
でも楽なのは豊島園だけで下車する西武池袋はエスカレーターもエレベーターも限られてる
JR側はエスカレーターそもそも少ないし、丸の内線も西武側からだと降りるエスカレーターも無いし、エレベーターはかなり遠い
どちらもメトロから乗り換えならその問題は割と改善する >>618
起動武闘伝Gソウテツ
>>622
石破天驚ゴッドフィンガー 駅員が定期巡回するなら券売機止める必要ないだろ
無人駅から無人駅への現金利用の方法も書いてないけどどうしろと ＞急なご利用の場合にはインターホンでお知らせください。
＞この場合は駅係員が到着するまで、しばらくお待ちいただく場合があります。
急なご利用には対応しておりません。って素直に言った方が潔いと思うのだがｗ >>694
開かずの踏切あった頃は一旦豊島園駅まで行ってからバスに乗り換えてたな
今は映画館になったけど >>698
例えば青梅線の白丸から石神前まで利用するのと同じイメージじゃね？ 券売機と駅員1人減らしただけで年間1000万以上コスト削減できるみたいね 多少不正乗車があっても圧倒的にそのほうがコスパがいいわな >>698
岡山のJRも巡回無人のシステム取り入れてるが券売機残している。違いはなんだろう？ >>702
鉄道営業法で鉄道は釣銭の無いよう運賃・料金の支払いを要求することが認められているから
鉄道が駅に料金箱を置いておけば
旅客の「釣りが必要だったが貰えないので払わなかった」という言い訳が通用しない 首都圏の最底辺、ダ埼玉(別名ウンコ臭い玉)の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、負け組、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/fPTd8bY.jpeg
http://imgur.com/JVLjANO.jpeg
http://imgur.com/nLznPSq.jpeg
http://imgur.com/o6n4Wz0.jpeg 西 武 線 直 通
西武線内 快速
東 急 線 直 通
東急線内 急行
相 鉄 線 直 通
相鉄線内 各停 >>716
6000も地味にLCD交換してるし、40000が10編成を超えたと言っても直通から撤退するようでしないのかもね 13編成あれば副都心線直通は賄えることはできるようだ >>720
有楽町線で40050はよく見かけるが、副都心線ではあまり見かけないな >>719
6000系は全て40050系で置き換えて新宿線転属しろや 自宅・オフィス「零士社」は学園町の放射7号のくら寿司から北へ入った静かな住宅地
献花に訪れる人多くなるだろうね >>724
6000は綺麗だよね
見た目は古いけど汚さは全くない
本線の30000が割と汚いのが気になる
20000は綺麗なのに何でだろう >>728
座席の仕切り板の汚れが目立つんじゃないか 無色コーティング塗装ありの20000系と無塗装の30000系の違いか？
塗装されてるのかどうか知らんけど 綺麗なのは塗装車とステンレスかなぁ
アルミはSSと比較すると梨地なようなもので汚れを留めてしまうのだろね
ラビューは塗装？20000系は汚れ目立ってから日立配布のコーティング剤処理されたが20000系だけ
一度塗れば違うのだろう
剛体架線ゆえの地下鉄メトロ10000は汚いね
西武はSSと塗装アルミ車で目立たないが
そのうち40000が一番汚くなるのかも
東武の汚さは座席の袖の仕切りの素材がいかんようで汚れの面積が広く室内全体の印象悪くさせてるね 20000って無塗装コーティングなんだ。
6050とか、安っぽいグレーに塗装するくらいなら、無塗装のままが良かったのに。 20000系コーティングしてない。研磨によってテカテカに見えるだけ。
無色コーティングすると塗装が痛んだ際に国鉄301系や神鉄3000系みたいにかなり汚くなる。
それとアルミ車が汚く見えるのは酸化被膜が汚れを引き付けやすくしてるのもあるかもしれない。 >>736
ホントはそれが見映えするんだけどね
まあ塗装しなくてもコーティングなど何らかの対策はしておけばよかったんだろうが コーティングは無駄
それなら素直に塗装すれば良いだろ >>739
塗装したらまた定期的に塗らないとならない コーティングもまた定期的に塗らないと剥がれてしまうでしょ >>741
そうだけどね…
最近、コーティングしてるのって他社であったかな 20000系のテカテカは何か塗られた感じはするけどな
研磨だけなら新車と同じような見え方と思うがそうは見えない 塗装しなくてもいいのはステンレス
西武も全面的にステンレスにするべきだ
アルミに拘るな ステンレスでも使用環境次第では微細な鉄粉や土ぼこりが表面の防錆層内に刺さって茶色くなってくるから
コーティングや塗装が必要になってくるけどな
JR九州が185系・885系などを全面塗装してるのもこの理由から >>744
西武最初で最後のstainless車体は6000系のみ 西武が6000系で戸袋窓と貫通扉の横に窓付けて重量を重くして、6M4Tにしたのが失敗だった。
余計な窓を付けなければ、5M5Tで重量も軽く、製作費も掛からなかった >>748
西武6050ALの戸袋窓有無編成の重量比を6000SUSに当てはめると
6000SUS現状編成重量339t、仮6000SUS戸袋窓ナシ325から320tあたり
編成出力トンあたり10.5kw前後となる
東武9000と9050の間の数値とはなるが
西武の地下直車の数値(最低12.5kw/t)的には5M5Tとする判断は微妙かも 似た構造の国鉄205系がM車32～34tくらいだと思ったけど
それに比べてバカ殿の39ｔって余りにも差があるんじゃね?
戸袋窓ってそんなに重たいのかな 個々のモーターの出力を上げて台数を減らしている事業者もあるけど、高価な制御器の台数を増やさないと性能が発揮できないから、製作費は上がる。
当時はGTOの大容量化で1C4M→8Mにして制御器の台数を減らすのがトレンドだった。性能が落ちる分はM車を増やしてカバーした。その後、割安なトランジスタが出てきて話が変わってくる。 >>752
IGBTになってからも、東武30000の頃は190kWで1C8Mは無理だったけど
東急5000辺りは1C8Mになってるね そいえば戸袋窓のない軽量ステンレスの東武9000も、M車は40t近くあったような・・・ 1C8Mになったんじゃなくて小型化で1C4M2群になっただけ >>755
205がやたら軽いのは台車のせいじゃないかな
東武9000の台車は重そうだ
西武6000はアルミ戸袋窓無しから台車が変わって結構軽くなった
205系はビビりがあって乗り心地があまり良くなかった印象だけど、似たような車体の西武6000SUS車が安定してるのは台車の違いだと思う 確かに6056からのグループに最初に乗った時、安っぽい乗り心地という印象で 20000系も同じ
30000系からは上手にいなしてるような
6000最初の台車はボルスタレスでもFS372感がある
型式別モノだが40000とラビューの台車は見た目同じだが
ラビューは高級感あるね 6055Fまでの台車は両抱ブレーキシューでその作動テコが災いしてTASC車上子の位置が他社車両とズレてしまった
西武車が新横浜乗入れが出来ない遠因 >>759
副都心線乗り入れ対応車のATO/TASC車上子の設置位置は西武6000系も他社車両も全て同じ
新横浜に乗り入れできない理由の一つにATO/TASC車上子の設置位置が含まれているということなら
東急車も含めて東横線から新横浜に乗り入れできる車両はなくなる
目黒線乗り入れ対応車は設置位置がズレているけど、それと勘違いしてる？ >>758
え、40000も川崎の軸梁台車だっけ? >>758
台車がある程度重い方が乗り心地に安定感はあるのは確か
だけど軌道は痛むし騒音も出るしで、何とか軽くして乗り心地良くしようと昔から研究しているんだよね 名前忘れたが、efwingとか言う台車はどうなんだろ？
四国の7200系で使われてるけど、軽量化したり121系よりも乗り心地が改善されたとか。 >>765
熊本電気鉄道でも正式採用されとるで 本来ならefACEの車体にはセットでefWINGを必ず導入すべし >>762
導入されたらされたで汚物要らない呼ばわりしたいだけだろ膿爺さん 2095Fさん、新宿線に帰るのか
池袋線から黄電がまた1編成消えるのか 横瀬のクハ5503が修繕中なんだね
ヨカッタヨカッタ
本体がヤバい中、よく予算が出してくれたな
どの車も状態はギリギリだから、続けて整備して欲しいが、今はどういう扱いでどこが権限
もってるのかな 秩父鉄道のダイヤ改正内容がが発表されたけど、長瀞行は秩父鉄道線内は急行化 急行が有料か無料かは向こうが決めるこった。
オマエさんのココロの安定のために種別名称を設定してるわけじゃねえんだよ。 小江戸値上げ500〜600円って正気の沙汰とは思えないな
Sトレみたいに据え置けよ >>784
JRの特急は速いし便利な駅から発着する
小江戸は遅いしターミナルも不利なのに高い それなら他の通勤通学輸送に影響しない時間帯だけに走らせてほしい 昨日40156の運転台みたら、運転席の背の壁に高加速スイッチがあるのに気づいた
「低」になっていたけど、走り自体は普通に速かった
「高」にする時ってどんな場面なんだろう
何らかの故障でユニットカットした時とかかな さて、ダイヤ改正後しばらくしてイケ線から2連幕車が消えるらしいから今のうちに撮っておきますか 阪急も高加速スイッチは故障車救援時に使用するよな
遅れたときに高加速スイッチ扱ってる運転士もいるけど >>790
東急のウテシは勝手に投入してそう・・・ 2連の近江譲渡ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 池袋線に２連はいらないよ
８連か１０連
デットスペースがおおい8＋2は不要 >>798
上信はもう要らんだろ
流鉄はもう少し若い車両が欲しいんじゃないかね？意外と5000形の車齢若いし
それよりも三岐の方がやばそうではある >>792
菱形先頭パンタが池袋線で見納めとは、一つの時代の終わりだなあ
でも、昼間8連増は構わないからラッシュはきめ細かく10連にして欲しいのだけど、なんか雑に合理化だけされる一方だな 6108F液晶ディスプレイ更新完了
この流れなら次6114Fか？ 東急の運転士って駅に停まる度に非常制動掛けてるんだっけ 東急の運転はフルノッチと常用最大ばかりのお猿の電車だからな
かぶりつきのガキ共には評価高いけどね 上信、流鉄の元N101は西武旧2000系の2400番より若く
N2000系2450番でも6〜8年の差でしか無いのがね
流鉄の現状みると1M1Tの2000系列の電力事情は魅力も
やるとしたら総取替でなければ保守事情が難しい一方その財力難しそう
現状とても丁寧に整備されてるが一両が一年も休車事案あったこともあり
N101、263がベストも4連でも廃車が出るなら機器は欲しいと思う
三岐は知らんが近江の元401も整備状態が良く保つといえばまだ保つ…かな
元3000と機器共用出来る点で元401取替はし易いのかも
3ドアでさえドア枚数多い使用状況だが 自己レス
> 元3000と機器共用出来る点
2000系譲渡の場合 >>806
それ以前の話として、国の補助金を受けて車両の置き換えをしようとすると二酸化炭素排出量対策関連で
VVVF車以外を購入しようとすると補助金支給の優先順位が落とされるから
事実上西武の中古の購入という選択肢自体が消えるという 系列の伊豆箱根がメトロ03系購入見送りの話もあるし・・・・ 三岐はN2000譲渡されなければ、他社の車両になるのかな。 >>812
おっさんじゃなく久野知美さんが出発式やればいいのに スマイルトレインじゃない40000系を笑と表現する奴なんなの？ >>801
その割に新車は10連固定で入るけどね。 >>801
増結2両が消えたら
終日必要な本数分が10両
ラッシュ時のみ必要な本数分が8両
とかやりかねない >>495
叩かれてた人の6000転属説、当たりましたね
本当なら池袋線幕車もマジで消えそう そう言えば叩かれてた人拝島線6両化も当ててたな
後は20000系10連の8両化だけだな 地上専用になったならバカ殿メイク落として元の銀顔にすればいいのに >>825
そこはスカートに巨大Sマークですよ（笑） ワンマン設備はメトロ負担だった気がするけど、移植待ちかメトロに返却か >>826
池線に比べて10連優等の比率は高くなるものね >>828
メトロ負担の機器は更新されて今設置している機器は西武持ち 6000系の試作車の廃車も近そう。
地下直は40050系に統一されそうだ
１３編成あれば地下直は賄えそうだから
池袋線を地下直だけにすると言っていた人はまだいるのかな？ 6000系は2030年まで廃車はないのでは？
その後は短編成化でサステナ車置き換えかね >6000系の試作車
VVVF更新していないから
更新しているなら２０３０年廃車の可能性もあった
その他の機器も当時のまま 40050自体も1本か2本程度は交代で新宿線で運用されるようになると思っていたらこれだったか
6000の地下直撤退は徐々に行われるかな
40000投入前から地上運用結構あるからそこまで違和感はないが
6000の同時期車両といえば東武10050、京成3700、京急600、京王8000とかか
京成と京急の両形式はどちらも最新の形式導入後も当たり前のように使われているが 64まで増備するのが本当ならM運用分揃わないから、6000数本は残留させる前提かな >>837
車両の取り替え時期を偏らせない意図はあるかも
今投入されている分だって非乗り入れの車種の取り替えでそこまで6000の取り替えは意識はしていないが40050が10本を超えたタイミングで6000も徐々にという事だと思う
京急や京成の乗り入れ編成みたいに緩やかに入れ替えて行きそう
とは言っても両形式とも非乗り入れでの運用に入るケースが多いから考え方としては京急や京成のそれに近いのかも 最初は6103を予備車にした後新宿線転属とか言われてたが
6108が行くとは、誰が予想したことか 本数から見てもステンレス車を地下直撤退させたいんじゃないかな
おそらく重さの関係で >>783
小田急なら500円だし(相撲大野まで)
近鉄なら520円(櫻井・奈良・吉野・四日市まで)
THライナーやJTライナー、Qシートも値上げだし 噂だが東急の新型無線にステンレスが合わないらしい
もしそうなら50番台は残留確定か >>840
重さ、ブレーキ、走行性能etc.
東横直通時にも色々問題が出てきてしまった6000ステンレスもいよいよ地下直から引退と
運転台上部のホーム用モニターを外した事例は東武50070にもあり、今回の6108はそれと近似しているけど、
ここからミリ波受信装置などが撤去されれば直通引退なわけだな >>830
先週の土曜日2000の2+8見た（音が聞こえた） >>843
有楽町線のみの運用には引き続き使われそう
とは言っても現状でも6000と40050は非乗り入れの運用でも多く見かけるから実際に撤退してみないと実感がない 西武はVVVFの6000ですら直通運用から撤退させ始めたというのに、東武は野田線に減車のための新車を入れさせてもらえて直通運用の9000を置き換える兆候も未だにない、というのはさすがに理不尽が過ぎないか
いくら東武9000が、東武20000からの大量の主制御器の廃車発生品のおかげで、直流複巻電動機の保守性の問題を無視すれば、電機子チョッパ制御の一種なのでVVVFインバータ制御とさして変わらないとはいえ 単純に西武6000系が他社線で要求される加減速スペックに足りてないから撤退し始めてる可能性も否定できないな。 >>848
機器更新で走行性能は改善したはずでは
>>849
東武9000がふんぞり返ってるのを横目に西武6000が撤退していくのを見るとさすがに思うところがある >>841
東武LCカーの座席指定料金はS-TRAINと同様に据え置きだけど
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095917fhEj50UpbYla0Jp7yFG1Mg.pdf
※ＪＲ相互直通特急列車、アーバンパークライナー、ＳＬ大樹・ＳＬ大樹ふたら、ＤＬ大樹、ＴＨライナー、
ＴＪライナーの料金に変更はございません。 >>850
機器更新で改善したのは純電気ブレーキ化による定位置停止機能の精度だぞ
加速性能はほとんど変わってないから亀のまま >>840
仮にそうならもうちょい6000系が新宿線に転属しても良さげなんだが 東横で加速長く最高速に達しないなど何故に6000系は遅いとされるのだろう
更新によって編成のトンあたり出力は数字上東武50070をも凌ぎ重量問題は解決の筈
プログラム設定もあるのかわからんもんだ
数字では西武6050なら40000系列と一緒となり東急4000ともほぼ一緒
6050なら大丈夫ということなるのだろうか >>847
今日も万系1本が火葬場向かったけど、
何で野田の8000放置して万系捨てちゃうんだろうね ニシタケけちで電流流さないからしょうがない
>>855 >>848
6000系、特に車内更新されてないから壁がボロボロ
亀裂入ってたり、テープ補修されてたりで見苦しいものがある
性能以前に設備にも問題出てるんじゃない？
>>823
内部情報でも漏らしてるんだろ。
豊島線運用メインになるハリポタラッピング車に20101Fのイラストが使われてるがな。
それよりも20000系8両化するよりも30000系の2+8を分解してくれ。
2両がいるから30000系の各駅停車が増えないし、遅延も減らず、輸送効率も良くならないし電気も無駄に食う。
あと32104はなんか調子悪そうだ。加速中に急停車するような衝撃を何回か感じたな。 >>850
東急ですら8500はリタイアしたのに東武は頑なに9000を使い倒す
置き換え車両がまだないからな
50070はメトロ10000と同世代だから、17000やウチの40000と同世代の車両が欲しいところだな 落書きでも廃車説出てるが
消えない落書きでもあるのか、車体に薬品かけられ傷つけられたのかが気になる
東武9000系は内装リニューアルしてるからきれいに見えるが、6000系はそれをやってないから古くさく見える
それに戸袋窓もあるから時代を感じる 池袋線と新宿線の二大幹線の両方がコロナ禍でも通勤車の新車投入の恩恵を受けられるようにしてくれる分、通勤車放置の東武よりマシか 東武の電車のあの独特な臭いは何だろう
機器が発する臭い？
使ってる油が違うとか？油とか何かが焼けてるような臭い… 東武と比較して精神を保とうとするのはもういいよ。
6000ステン車は内外装共に綺麗だと思う。古臭いけど乗り心地も良いし、まだまだ頑張って欲しい。
アルミ車はあのグレーの車体とか潰した戸袋窓が思いの外みすぼらしく見えるのがな。
故障もあまり聞かないし。 >>866
8000系だと、レジン製ブレーキシューの焦げたにおいがすることはある
レジンは石油由来の合成樹脂だから油が焼けたような匂いが発しているんだろうね 発電ブレーキのない8000系は特に焦げ臭い臭いが強烈だから、
あのブレーキ臭が東上線の臭いとよく言われていたね。 >>854
乗務員の熟練度向上という別の狙いもありそう
40000はたまたま拝島ライナーに使うという事で新宿線で使う機会ができたけど6000の更新車に関してはその機会すら無かった訳で
40050も1本か2本位は交代で新宿線運用に入るのもいずれやりそう 制輪子の焼けた香りなんて2000系がそこら中でまだまだ振り撒いてるわけだが。 6108F乗った方、、
直通電車 停車駅ごあんない
のポスターはまだ残ってますか？ 自己解決
この動画で、ポスター残ってるのを確認しました
https://youtu.be/yNdZIzZ5Ig0 >>869
8000系が東上線の主力だった頃は新宿線の701系列がプンプン匂わせていたけどね。
新宿線の匂いとも言えた。 にしても、こちらは相鉄直通に合わせてポスターも更新するのでしょうか
諦めて撤去するのでしょうか >>874
脇田信号場の脇通ると今でもレジン臭凄いよ >>868
なるほど分かりやすい
あの臭いは８０００系限定でしたか
もはや懐かしい臭いなんだなぁ >>878
> あの臭いは８０００系限定でしたか
そんなことはないよ
ただ、回生車だと回生ブレーキ使う分だけ少ないだけで 6000ステンはカッコいいけど、欠点は7人掛けの椅子が狭いこと 見本で20101Fになってるけど、8連3本に施工するんだよね？
豊島園発着メインで使うとあるけど、3編成にもなると普通の8連運用にいれるだけだよね？ 20000系の8両化が噂されている。20101Fが8両にでもなるんだろうか？
20年経ってもリニューアルされてないしな。
それとも10両もラッピングすんのか？ 2万にドア上液晶ディスプレイ付けるリニューアルお願いします。 >>884
人からの受け売りだけど、20000系の短縮の可能性は低いと思ってる
車両のフリースペースの整備は、2021年度から2030年度にかけて16編成80両に行われる予定
2021年度から2025年度にかけては2編成10両となっているので、この数字はどう考えても新車を全く考慮しておらず、既存の車両の改造のみの数字と考えるのが自然
そうすると、20000系は全編成が短縮なしでそのまま改造を受けると、ちょうど16編成80両になる >>886
これはある程度の内装更新もあり得るのかな。そろそろインバータも交換しないとだろうし >>832
新横浜や相鉄に入らないからなw
新横浜のホテルも「新横浜東武ホテル」になってもおかしくはないwww 商業施設は「エキア新横浜」でw
あと箱根の遊覧船も富士急か、バスもいずれ「富士急箱根バス」、電車も「道了尊鉄道」あたりになりそうだなw
一方ラビューを新宿線も入れてNRAを秩父鉄道「急行秩父路」に短縮して入れそうw
富山地鉄に同じ型のあるし、なんなら富山地鉄も秩父鉄道も元東急があるw
急行秩父路は前みたく有料に戻るから、料金必要なだけに丁度いいwあっちも各停で今の秩父路車両(元西武w)使ってるし。
富山地鉄もアルペンルート開通時は再び有料特急復活するのだろうか？そのときはNRA使いそう… 朝ラッシュ時にアプリみると池袋ー(豊島園)飯能は上下計41本のとき
地上専用17本、地下直対応車17本、ラビュー2本、メトロと東急車で5本
毎日眺めてたらこれをベースにみる時分によって2本程度増減という感じ
今後増える40050でこの池線バランスを大きくは崩さない分のみで
捻出可能な6000系が新宿線転属って流れではないかな まず20000系を全編成新宿線配置にしたほうが良いのでは？ >>891
今は集中配置はあんまりやらないからね。無いだろうな。 >>844
まだ2000系の2+8が残ってるのに6108Fが新宿線に行ったということは
池袋線の10両固定は足りてるということだろうな
そういえば30000系も2+8がまだ残ってたか
>>848
乗り入れ協定を結んだ時に要求される仕様が定められているのでは？
要求される仕様に満たされていないのであれば協定から逸脱していることになるから
速やかに改めないといけない問題に発展するはず
なのに10年以上置き換えられることなく活躍しているということは性能に問題はないのではないか？ 6000系はATOの制御上は車体構造と台車構造の違いから3車種に分かれている扱いらしいから
（6103F～6117F、6151F～6155F、6156F～6158Fの3グループ）、
調整の煩雑化を軽減させるために徐々に地下鉄運用から外す方向なのかもな
https://www.tetsushako.or.jp/pdf/new_product/new_product47.pdf 乗り入れ協定は満たしているけど、加減速が多い東横線では遅れると回復できない。
主電動機出力は東急5000系より低く、自重が重くて歯車比は大きいため、低速性能は強いが高速性能は劣る またYマーク付けてY専にして運用面倒にするよりかは地上専用にした方が合理的だもんな 新横浜線開業後の東横線ダイヤだと東急御自慢の高速性能も宝の持ち腐れになるな
SDGs企業を標榜してるなら高速域の出力も西武6000並みに絞ればエネルギー節約になっていいのにね >>894
これが理由だとむしろアルミ車2種が直通撤退でステンレス車の一部は残りそうに感じる 430 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2023/03/07(火) 22:14:46.10 ID:P0Nb10X9
最後尾で速度計見てたことあるけど、
ATOは速度じゃなくて距離か時間でノッチオフするんだな
東急車は75km/hまで一気に加速して定速制御でピタリ保つ
バカ殿は同じ区間で65km/hくらいでノッチオフしてしまい、定速ないのでだらだら落ちる
これじゃスジに乗れるはずない >>850
東武9000のほうが西武6000より性能いい？ みんな未だ2013年の東横特急の幻想を抱いている。
今や遅くて全然別物だよ。
ダラダラ流すのは車両に合わせた訳じゃなく過密だから。
東急車の高速性能は図らずも池袋線内で本領発揮している。 元々東横特急は前を走る各停に追い付きそうになってスピード落としているイメージだし車輌性能は引っ掛からない気が… 通勤準急の40000系池袋で急停車したな。
最近遭遇しないから直ったのかと思ったが、
他の乗客が「またこの電車かよ」と呟いてたから自分の知らないところでも結構起こしてるんだろうか？ >>903
元々はすごく体感速かったんだよ。
渋谷旧駅〜桜木町時代、界磁チョッパの8590系もいた最初期の東横特急はギチギチに飛ばしていたものだ。
副直後も初めこそ速かったが、段々遅くなった。
祐天寺や都立大学をブッ飛ばす特急はついぞ見られなくなってしまったね。
>>899
6000も定速はある筈。
60キロ以上まで加速後2ノッチを保つと定速になったと思う。 >>906
8590の頃の東急の速さは体感的にプラスされてるのもあるね
爆音電動機に粗末な台車、高加速で110迄引っ張り惰行ナシに減速する運転方法は西武ではなかなかない体験
田都の走りは更に上で昔鉄道ファン誌特集の関東民鉄表定速度無料枠で
京急に次ぐ2位だった
平妻の風切音も迫力が増す
今の田都は実際とても遅くなった >>904
当初の計画からやや変わっているらしいが >>891
乗務員が全形式を取り扱えるようにという意図もあるからそれはしないだろうね
6000の更新車の場合はこれまで新宿線に供給する機会がゼロだっただけで
40050だって更に増えれば1本か2本程度は交代で新宿線で運用されるかも >>907
こないだひさしぶりに新宿線に乗って所沢まで出かけたとき
行きも帰りも2000だったけど
田無～花小金井とか体感的には素晴らしい快速感だったよｗ でも実際小田急京王乗ってどこまで行っても決して速くはないし、東横も飛ばすのは多摩川以西になっちゃったし、田都・東武は言わずもがな
実は西武は常時100キロ超えするという点では関東じゃ京急に次ぐくらいになってる
実際も体感も決して遅くないよ
京成はよく分からないや >>911
おわ！
ここまでやって旅客列車の直通はナシか
ちゃっかり広告電車にする辺り西武の姿勢は表れてるな >>912
省エネ惰行運転が当たり前だった保谷大泉の下り坂とか最近は100近くまで引っ張る事が多いな
逆にそれだけカツカツダイヤになって運転士は以前より苦労するようになったか 40050和光市運用で新横浜に使われる可能性は無いの？ 京急に出禁にされてる京成3600形みたいなもん
走ろうと思えば走れる >>914
石神井→大泉も各停の2000系ですら100近くまで引っ張ったりするね。
インバータ車は105も行く。
気付けば他社は軒並み流した運転ばかりになった。 >>918
湘南台まで行けないだろ
新横浜始発ないし >>918
定期運用はたぶんない
>>921
ダイヤ混乱時に新横浜での打ち切りor車両交換を前提に乗り入れる可能性はあるだろ
今回の40050系の試運転もそれを見越したものだろうし 相鉄に乗り入れるには、ATS-Pと相鉄防護無線や関連機器搭載しないといけないからな。 >>908
JR東もE217の廃車が思うように進んでないらしいな
>>916
そんなことより自社線内でのブレーキに関する試運転しっかりしてくれ。
練馬7:20発の通勤準急が池袋到着時に急ブレーキがかかって混雑した車内はドミノ倒しになりそうだった。 半導体不足とか部品不足で新車の投入が遅れてるんだろう。
それによりE217以外に西武譲渡の候補に上がってた車両も廃車できてないのかも。 >>927
他社頼みも出来ず西武は踏んだり蹴ったりだ
新車も買えないし、かといって2000も使い続けられないし 2000の大量廃車なんて前々からわかってた話なのに後回しにしてきたツケ まぁそれもそうなんだが、昔はすごい勢いで増備してたんだなぁ、と思ったりする。 >>931
「電車何百両達成記念」という記念切符が数年おきに出ていた記憶がある
赤電の姿を見る機会が失われていく一方で
4両は6両に
6両は8両に
萩山分割併合の2両遊園地編成は4両に
ラッシュ時に10両運転拡充
その他時系列順ではないが
都心寄り各停のみ停車駅6両対応→8両化
多摩湖南線は351系または2両→4両
拝島線は6両上限→8両対応→10両対応
平日朝ラッシュ時拝島線急行に加え8両各停運転
拝島線夕ラッシュ輸送のためか日中の多摩湖北線4両が夕方小平到着後そのまま拝島行になる運用出現
田無中線8両→10両対応化
国分寺線は4両→6両
振り返ってみると昔は車両の量が少なかったな 堤時代は鉄道に利益をリゾート開発につぎ込んだのは有名な話
それが原因で鉄道の立体化、複線化、車両の省エネ化が遅れていた。
今の方がまだまとも >>927
今残ってるE217はほぼ全数が2024年度までにインドネシアに譲渡される予定なのでサステナ車両にはなりえず、海外譲渡のせいで2024年度までにE217の置換を終える必要があって東の車両置換で最優先になっているはず
サステナ車両の出所が東だとしたら、早くても2025年度以降しか出てこないのでは 昔の方が半端なく増備しまくったけど、どこもそんなんだったからね。
ただ当時でも新2000は旧世代的な車両だったから、まだ作るのか、こんなに作って大丈夫か、とは思ってた。
…やっぱり良くはなかったな。 サステナ車はりんかいの70-000系と予想してるんだが これだけ長きにわたって生き続けたいうことだけで十分名車だったわけだが。 >>934
後藤になってから立体交差化は進みましたか？
複線化された区間は直近でいつ完了したものですか？ 新2000系の製造していた時期は他社は軽量ステンレスの交流モーター車だった
軽量ステンレスはスチール製並みの強度とアルミ並みの重さと言われていたんだが
特許は公開していたからどこでも作れていた >>936
池袋線で複々線化の遅れをごまかすために
4ドア化による詰め込み強化が急務だった >>936
東武8000系も国鉄103系も作りすぎてしまったせいで置き換えしててもなかなか数が減らない サスティナ車両は作りすぎた2000を全部新車で置き換えると
また40年後に大量置き換えが発生するから車齢のバランスを調整したくてやるんだろ >>945
46という数字がおぼろげながら浮かんできたせいもあると思う
非ワンマンの通勤車両が全て電力回生に対応済の2013年からさらに46%も2030年度までに削減となると、VVVF車に揃えないと厳しそうだし 乗客.zipという動画があるけど
昔の池袋線はまさに全車３ドアであれだったもんな 3ドア時代の乗客は足腰の筋力必要に迫られたよね
旧1だと縦ポール無い車両多く腰砕けになる
非冷房もあったり駅にエスカレーターなんぞ無いし‥
貧血なのか倒れる女性も今より多かったような 察すてなが単なる小咄だと思っていた貴方、ニシタケについてはド素人ですな ttp://hissi.org/read.php/rail/20230311/MlNpck5QZDZh.html
いつものキチか >>948
座席脇のポールも、扉付近のつり革も無い方が詰め込みが聞いていいと聞いたが。
ぎっしり詰まっていれば倒れない。
逆にスカスカだと倒れる。 >>956
あの頃の体験からすると
座席が存在するので座席前に立ってしまうと詰込み度合いがどんなに凄くとも
着座客が居るので物理的に空間ができてしまう
座席前に立つと後ろからの圧力で吊り革、それより前の網棚の手摺りにさえつかまれず
着席客の頭上を越えて壁や窓に両手をついて耐える感じで腰ぷるぷるで汗ダクよ
女性にとっては卑猥なポーズになってたね
それでもポールはあった方が断然楽
そこに関係無い場所に居れるのなら脱力しても倒れずひたすらみを任せる楽さはあった エア利用者なので乗ったことなくて申し訳ないけど
40000系の先頭車って詰め込み方面で画期的っぽい >>958
ところがそうでもない
真ん中に立つ壁が案外邪魔で、座席が無い壁際に人が並ぶと皆奥に詰めない
もっともパートナーゾーンは名目としては詰め込む目的ではないけれど
真に詰め込むなら壁も手摺もつけない方が良い >>954
察すてな車両はりんかい70形とかテケトーなことカキコしたら、馬鹿詐欺君は信じ込んでしまうしw
ほんと単細胞だよ笑 >>957
思い出した。確かに椅子の前に立つと壁か網棚を掴みたくなった。
１度位は座ってる客に倒れ込んだことも。
大体は真ん中にいて身を任せてたけどね。 地下鉄の銀座線乗るから思うけど、素材の色の銀色ではなく、ちゃんと塗装してる車両はいいな。
西武線も黄色い車輛好きだし、特急もレッドアローの色んな好きだったんだけどな 6108Fと同じようにCCTVモニターが外されていたとの情報あり。 ダイヤ改正で直通運用2運用減るし40050も増えるから更に転属あってもおかしくはないな >>972
40050自体が新宿線へ派遣も有り得る そんな遠くまで輸送する価値もない。
どっかの鉄橋の上から叩き落すだけで十分 池袋線の休日ダイヤで8＋2編成を見たのは久しぶりだ >>991
法令上の正確な保安基準は調べなわからんけど
前部標識いうのは自発点灯（発光）出来るものって定められてるんじゃないかなあ
そんなもんで前部標識いうのは自動的に前部標識灯になるよな気がすんだけど。
後部標識はランプやらの自発点灯しない反射板みたいなものも許容されているけれど。 そこまで難しい話ではなくて、前部標識灯のことを俗に前照灯と呼ぶという認識でよいんだけどな
>>993
法令上は列車の前部には標識"灯"が必要なので灯火である必要がある
自発点灯する灯火と明文化されているわけではないが灯火とは自発点灯するものという暗黙の了解が前提なので
解釈としては>>993の2行目で問題ない
ちなみに法令上は後部にも標識灯が必要だが解釈基準で反射板でもよいと緩められてる
詳しくは鉄道に関する技術上の基準を定める法令の第81条と同条関連の解釈基準を参照
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=413M60000800151
https://www.mlit.go.jp/common/001398980.pdf /''⌒＼
,,..' -‐==''"フ ／
＿＿ （n´・ω・)η 6000系新宿線追加転属あくしろや
￣ " ￣（ ノ. ＼ ､_
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"", ,,, ,, , ,, ,,,"＿wノ| ﾐ～ﾛ～／ .＼
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,.-r '"l＼,,j / |/ L,,/:: i 森
, ,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／::./森
_V＼ ,,/＼,| i,:::Y: :: :i/:: | 森 前照灯というのは前部照射灯の略。クルマと一緒で前を照らし出すもの
言うなればヘッドライト。標識灯と照射灯とは似て異なるもの。 次スレ立てられなかった
誰か立てて呉
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西武鉄道車両総合スレッド Part63
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＿＿ （n´・ω・)η 汚物2000系要らない
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