東武鉄道車両総合スレッド Part136
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1663181915/ 公表されていること以上に悲観的に物事を捉えるのは東上脳の典型的な症状です >>3
その段階で想像しうる最悪の結末からさらに一段悪い方向に話が進んだ経験が何度もあるからな。
あり得ないレベルまで悲観的に考えておいて、そうならなくて良かったって思わなきゃ
東上なんか使えたものじゃない 再来年から毎年50両位のペースで置き換えれば、2030年代後半にはボロは一掃される
その頃には30000/50000がボロになってしまうが まずは煙事業のスクラップをしないことにはな
温存している間は通勤車両は、ほったらかしだろ バス事業なんか中途半端でやめたがってるんだから
地場の会社に分割譲渡したらいいんだよ 60000の電動車を野田線新車に組み込むって話は記事で既出なのに変な盛り上がり方 正直80000系導入して9000系列と万系列置き換えて欲しい >>8
1M抜き取って新造に組み込みなら大掛かりな工事回避できるもんね
やるとしたら残ったMユニット側にパンタ増設くらいかな >>11
現実的なのは
モハ62600→2パン化
サハ64600→高圧引き通しを65600側から63600側に移設
モハ65600→1C4MのVVVFを1C4M2群に載せ替え、高圧引き通し新設(新造車とユニット化)
できるだけ機器配置揃えるなら65600の改造量が増えるけど、そうでないなら1M車×2でもいいんだよね あーでも主回路繋いでるわけじゃないからサハの改造は要らないか
組込編成のモハがVVVF以外に補機類積んでるかどうかで分かりそうだな 東武はざっと1600両程度を保有しているので
年間50両程入れ替えが必要になるが、屑鉄の
山なので年間100両は入れ替えないと他社並みにならないよ。
近鉄も西武もやっとそれに気付いたが東武は気付かないみたいだね。 東武の財務体質は良いので、やる気を起こせば出来ます。ただ・・ >>12
もっと現実的なのは、60000を前後3両に切り分け、それぞれに新造した2両を付ける。
その新造した2両には、5連を組むために不足する機器類を搭載。
一番簡単なのは、5連の完全新造車に全部置き換えること。
60000はスカイツリーラインの地上運用車に
それ以外の車両は東上に島流しして、未リニューアル車を廃車 >>14
東武も館林地区はサステナ車輌導入するしかないな >>21
一番サステナし辛い区間だな
10050を徹底改造して転用だろ 万系2連で統一やろ
混む列車だけ2本繋げて4連やな電連残してるし
幌なんかすぐ復旧できる 小田急京成は改造費用が新造と大差ないことに気付いてすぐやめた
今までだって大目に見て40年が限度だし今後は30年すらゴミ扱い
万系を潰し始めたのは他社に倣ってなのかわからないが正しい判断で東武の今後が良い方向に進むことを願う 小田急は改造やってるぞーそれも1年近く入場させてやっと出てきた >>24
その連結をやめたから3両編成の電車ができたのよ。 増結なんかしない全部2連簡単な話だ
東武を舐めるな そう言えば宇都宮線を18m車にしたら積み残しが出ると言っていた外字君元気かな？ 積み残しによる損失 ＜ 設備に掛る諸々の投資額
積み残しが出るような時間帯に使う客なんてどうせ学生くらいだろうし、少子化で子供も減る一方だからいずれそれで適正化される よく車両数が多いから
リニューアルも遅いとかいうけど
それって身の丈にあって経営してないということだよな >>35
宇都宮って、地方都市の割に市街地が栄えているところ。
JRと東武駅が離れていて、その間が市街地化しているからだが。
学生が多いのは事実だが、通勤需要も一定数ある希有な地方都市。
なのに東武はやる気のないダイヤ。
LRT化して大増便したら大化けするかもよ。
>>36
津覇のリニューアル工事の能力は、本線所属車のリニューアル工事で丁度いいくらい。
東上の分、津覇に能力増強を願うか他のリニューアル業者を入れるかしないと間に合わないのに
9000で他の業者を呼んだだけで、それ以外の車両はかなりの数が放置。
11004F廃車を惜しむ人はおらず、本線含めた東武ヲタ全員納得の廃車ってなんかおかしい。 >>38
これで上高地線の半分が置き換えられたね
残り2編成4両と >>37
別に万系の1編成や2編成廃車になったからって騒ぐ奴いないだろ
8000の10連ももう無くて短編成化も難しいから勿体無いお馬鹿も出てこないし 本線のリニューアルしたのはあと15年は居座りそうだし >>38
これと同じことを館林から先のワンマン路線でなぜやらなかったんだろう。 >>42
先頭車があるんだから中間車改造して先頭車化する訳ないじゃん >>42
それと同じこと（先頭車化改造や主制御装置の交換など）をやりたくなかったから現在の状況なんだろ
>>43
廃棄した中間車がもったいない厨にそれを言っても無駄 >>44
もったいないって話なの？
でも東武が必要な両数は決まってるんだから
要らない車両が出てくるのは仕方がないよなあ >>41
リニューアルした結果、非リニューアルの10030系50番代あわせて全車バリアフリー対応でラインデリア搭載だしな。 スイープファンのない車両とか
なんなんこれとおもう 東武鉄道はこの先10年も車両勢力図に大きな変化はないだろう。
お隣、西武鉄道は中古車含め新造車両で旧型車両淘汰が進むであろうから、
首都圏ではかなり目立つボロ電の宝庫となるでしょう。 >>47
ない車両に乗る機会が無いから有り難みがわからないなんて、さすがスカイツリーラインバカ。
エアコンの除湿運転なんて意味あるの？？？とか言い出しそう。 西武鉄道を模倣して、JR東日本からE233系大量購入したら良いかも？ 233なんか出てこないぞ
ケトワンマンは新車じゃなくて改造になった >>57
冗談だったの？中途半端すぎてわからなかった。 >>56
京浜東北線に新車を入れないのなら、ｸﾞﾝﾏｰの211は何に置き換えるんだ？ >>60
今のところ情報は何も出ていないが、JR東日本関係のスレだとE131系新製投入ではないかという意見が最有力 >>62
VVVF車ではない車両は買わない計画なのでそれはない 今も3ドアのとこに使うんじゃないの？
JR貨物に引っ張ってもらって甲種輸送で本線と行き来する代わりに
JRに検査ごとぶん投げられるようにJRの中古買うんでしょ >>66
のりものニュースには書いてあった
信憑性は知らんけど >>8>>66>>68
乗り物ニュースでは見つけられなかったけどSankeiBizにはあった
「つまり25編成中18編成は「4両編成」として製造し、60000系から取り外した
電動車を組み込んで5両編成にする計画だ」
https://www.sankeibiz.jp/article/20220526-OHRJ4CIVFZHYVEBOPPFTVQSO24/2/ どうせ不具合起きるんだから
そんな貧乏くせえ造り方しねえで新造しろよ
ほんと学習しねえなこの会社
目先のイニシャルコストばかり考えて
将来に渡る計画などまるでなし
歴史は繰り返す 野田線10000系は本線へ配転ですか？
それとも継続使用？ 団塊爺さんは東武スレと言う新型オモチャが出来たようだが血圧が高くならないようにね。フフ >>71
廃車じゃん？
他に使い道ないし、持っててもしょうがないし
あでも金掛けてリニューアルしたやつもいるし、どうなんだろうなー 野田線の10000系列は、更新した車両は本線に戻し、本線の未更新車を玉突き廃車。
未更新車はそのまま廃車でしょう。 ＊野田線60000系5連に統一
↓
＊更新10000系は本線へ転属
↓
＊4+2の4連は東上線系8000系取替え
2連はワンマン化改造して館林界隈へ転属
※亀戸、大師はどうするのかな？
こんな感じですか？ 11460Fを廃車してるから4連をリニューアル兼ワンマン化+ATC化するのか微妙なんだよね。 リニューアル済みの10030/10080の4連を東上ローカルに送るんじゃないかな
亀戸、大師線は新車になると思う
群馬ローカルと両方転用するだけの10050の2連が足りない >>80
亀戸線・大師線は館林から車齢が若い車両8572F以降を春日部に転属させて8570F以前を潰したうえで
当面は8000系のままだと思う
>>81
もはや10000系列の新規のリニューアルは実施しない方向なのではないかな
転用改造はワンマン化のみ（東上線転属車はそれプラスATC取り付けのみ）となるのではないかと思う 公表タイミングが野田線5両化に重なったせいか大師線は新造車両なのが確定してるのあんまり知られてないよね Twitterで9101Fの廃車回送スジと訓練車改造スジってのが出回っているｗ 野田線の次は東上線10連11本、亀戸線・大師線の2連ワンマンと置き換えていく模様 9101はいずれ何らかの形で廃車回送するだろ。改正で11004と9101の分減らすんだろうし。 ttps://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095003CgiPlyiMuAYy0ETMej1V2g.pdf
本線・東上線2023年3月18日ダイヤ改正 JR直通は増発時でもスペ担当は1往復しかない
106F・107F・108Fの内どれか1本は引退か？ >>94
朝の上り本数が2本削減ということは11004F以外にも1本編成が減ると言うことか
9101Fだろうけど >>96
今後N100の置き換えもあるから、臨時便と予備入れると逆にJR直通対応以外は廃車になる可能性も。 それにしても東上線は大幅なテコ入れだな
ワンマン区間拡大で森林公園-小川町で8000系が復活するとはねえ >>100
運用が増える分のワンマン車どうするんだろ？ >>102
現状予備2で朝ラッシュ後に越生ワンマンから1本と寄居ワンマンから、1本シリコに戻るから運用は回せるハズ
ただシリコに引っ込んだ時に運用を差し替えたりしてたから、どんな回し方にするか楽しみ
また8000で小川町までの山奥を乗れるなんて胸アツ 連投失礼 Y73が寄居で昼寝があるから、それを運用に使えば余裕なのかな これで今後朝夕もワンマンやりますってなったら本線のリニューアル4連が来るんだろうな 将来はTJライナー以外は全部森林公園分断になるかもしれんな 9101は正式に離脱が確定になるわけか。急行が朝霞に停車する分志木始発激減するんだろ。それにしても今乗ってる50050ガタガタしてて怖いわ。編成は51057Fだが。 わいの9101本日も好調
ちみらも残ったNISA枠つかって
買い増しなよ >>98
今年の春にはキミの言ってることは予想できてたんだよね
今日新たな事実が加わって更に削減される可能性があるから 野田線5両編成化、新型車両導入というのは、値上げのための単なるプロパガンダ
フェイク車両ともいう
本当にやる気なら、まず実車試験として、60000系から1両抜いて 5両編成試運転をしてから発表するはず
新型車両のイラストもなし
あとは察しろくださいww だから忠告したろ 笑
375 名無し野電車区 sage 2022/01/02(日) 15:24:17.08 ID:1iVjPQu
あけおめ
本年は、100型、9000型、10000型に初の廃車が 😇
激変の年になりそうです
記録はお早めに /
462 名無し野電車区 sage 2022/03/10(木) 23:00:06.15 ID:IZ7FzYZ
さて本題
本線地上運用はほぼ壊滅
来年度東上ATM 鉄道にも大鉈
今の約240両に加え、さらに240両
500両近い車両が余剰廃車
2両編成もすべては更新しないし、10コテなんてポイっと笑
鋼鉄製、ステンとかもう関係なし笑
582 名無し野電車区 sage 2022/03/16(水) 05:55:45.84 ID:tHccWqn
小田急8000も改造で生き延びた 東武8000しかり
小田急1000未更新は複々線に資金とられタイムアウト廃車 東武10000も煙に資金とられしかり
歴史の偶然か？
656 名無し野電車区 sage 2022/03/18(金) 10:41:07.15 ID:6uBzB9
だから、云ったろ
もう鋼鉄製、ステン、アルミ全然関係nothing
しかも、VVVF や 😅
追い詰められた根津プーチンは何でもアリ
本家プーチンと同じく激ヤバ
もう艦長の目論見はとうに破綻してることに気付いたら？
しかしなんだなあ、アルミ、ステンをいとも簡単に廃車すると信じられない貴方()は、かなりの東武通、東武痛ですな 藁 来年は特急料金も大幅値上げせざるおえなくなるだろうし、新型車両なんて東上線の新たな着席サービス同様、次の中計で綺麗さっぱり消えて終わりw
有証の重要な設備投資計画に記載無ければ空手形がデフォの東武に期待するだけ無駄 9104Fが南栗橋入場したが前面の貫通ドア元に戻すのか？
地上運用多いから地下鉄乗り入れの設備撤去される可能性もないか？ 9101Ｆから前面扉を奪い取って移植
なんて手間のかかることを東武がするとは思えない。
メーカーも図面処分しちゃってたからあのドアなんだし。 逆にどこの会社ならわざわざ新しく作ったドアを意味もなくボロと入れ替えるんだ？ >>120
9101Fから移植はやるかもしれん
8000系のドアも廃車発生品と交換してるし 2024年度以降
野田用60050•60070(2025年度以降)の日立(日立)と来年度発表のYZF地下直用80000の近車(三菱)で毎年合計50両ペース
【2024】47両
61551F~61557F(野田)
61251F~61256F(大亀)
【2025】50両
61571F~61575F(4両製造で野田)
81001F~81003F(YF直)
9000系列を順次地上転用
万系未リニューアル車から順次本格的な廃車開始
【2026】50両
61576F~61580F(4両製造で野田)
81004F~81006F(YF直)
【2027】50両
61581F~61585F(4両製造で野田)
81007F~81009F(YF直)
8000の全廃
【2028】
61586F~61588F(4両製造で野田)
81010F~81013F(Z直)
野田10030撤退で5両に統一
51008F•51009F•50050型を順次東上線へ転属させ9000系列の廃車開始 >>125
50050はYFに入れないんじゃなかった？ >>126
125の妄想の中に順次地上転用した9000とあるから、地上の9000を本線の50050で置き換えって言う妄想じゃない？
で、本線に地下直の新車を入れてく〜みたいな
今で言う30000の役目 >>125
特急車を忘れている
りょうもうの方が多分先で、地下直はそのあと
>>126
Zの方がYFよりも線路規格厳しいはず
だから多分問題ないと思う 相鉄は平成以降の車両しかないけど
東武は昭和40年代とかの車両まだあるの？ >>131
野田線にたくさん走ってる。
ミンデンドイツ台車の8000系は昭和40年代の製造。 >>122
新横浜線にT運用はほとんどないかも。
新横浜からの東上線直通は全て相鉄発なので
全部K運用になる。逆はまだわからんが、新横浜止では
なさそうだ。 >>134
未更新10000よりは長く使うだろうね 来年度スペーシヤりょうもう爆誕！
信じるか信じないかは貴方次第 >>134
直流モーターのメンテナンス性に目をつぶって主制御器の部品取りさえしっかり確保できるなら電機子チョッパ制御車はVVVF車に比べて環境性能含めそこまで悪くないしな
翻って界磁チョッパ制御車は大雑把に言えば回生ブレーキつき抵抗制御車でしかないのでそこまで価値は高くない
9000・9050は車内はそれなりに手を入れているから居住性はまだマシな方では 目をつぶったままで手遅れ感満載の東武鉄道
それに気付いてなりふり構わなく文明開花に走り始めた西武鉄道
5年後の差は大きそうだな 東武と西武、どこで差がついたのか…慢心、環境の違い >>140
9000も10000もリニューアルした内装が黄ばんできてる >>145
そのうえドア脇の椅子の仕切りは黒ずんできてるし
シートのクッションの境目のところには埃もたまりまくり >>147
ヲタに車内清掃させるイベントやれば金払ってでもやってくれるだろう >>139
スペーシアをりょうもうにって時点で普段乗ってないことがわかるわ。 51009、まさか優先席・フリースペース増なんて余計なことしてないよな？
半直してる社で唯一、
中間車の全てが3人席に一般席のある仕様だから廃車になるまで維持してほしい ロンリウムの貼り替えとフリースペースの増設っぽいけどな 相鉄て平成以降
とくにこの10年みても車両のレベルが格段によくなったね。
東武は代わり映えしないね。乗り入れ車両のレベル向上でごまかしてる。 >>154
その相鉄も21000系の増備が終われば東上線並みに新車が入らなくなるだろう >>155
新車を新しい順に没収される可能性がないだけ、東上よりは恵まれている 床材が防火基準達していない云々のときはどうだったっけ？ 東武鉄道は車両更新も停滞して
陳腐化の進行の勢いが止まりません 今思い出すと、78系列も悪くはなかったな。
ドア間8人掛け・車端部4人掛け・運転室後部2人掛けの座席配置で、多くの客が座れた。
暖房もそこそこ効いていた。夏は暑かったけど。
床の木材も自然に還るからエコだし、先進的だったのかもしれない。 >>167
床の防腐剤？だかの油が靴についたら悲惨だったけどね >>125
地下直は70000系の派生じゃなく新形式？
あと、東上線地上は置き換えとして本線の10000系列はどうするんだ？ このままSLをズルズルと続ければ車両リニューアルや新造も先送りになるのは確実 故障多発で運用に支障出るほど深刻になるまで新車なぞ要らん
群馬栃木の僻地まで公共交通を安価に提供してんだから文句あるなら乗るな 床が木材で先進的なんて言われる時代がまた来るといいね >>102
相鉄関連を小川町までやるという広報が出ているから今までのワンマン化と違って完全なワンマン化ではないと思う
本線含めてもかつての南栗橋発宇都宮行きを除いてワンマン/ツーマン併用は初の試みかもな >>186
森林公園までワンマンは日中だけで、朝夕は10両でしょ
日中の川越市発下りのダイヤ例は公開されてて小川町行がない ああ、スカイライナーでSLってことは
スカイツリーラインもスカイツリーライナーもSLってわけだな。 >>185
故障して修理するときに莫大な費用がかかることをわからないなんて
おまえはSL推進の東武の役員か？ スペーシアXの読み方って、
「スペーシアテン」で合ってますか？ 日光線の観光需要増やさないと栃木やグンマーのローカル線が維持できないからな 東武の経営自体が単なるウケ狙w だけだからしゃんめー😇
私鉄ナンバワンの通勤環境を目指して！
ハァ？！😞💨
東上線に新たな着席サービスを導入します！
どれどれ？ ﾔｯﾊﾟヤーメた！😠
東上線池袋駅を2面4線化します！
それで？ (ﾊﾅﾎｼﾞ
煙三重連を推進します！
会社の三重苦はどないすん？！ 呆れ >>186
館林～太田の普通列車は一昨年までワンマン中心ながらツーマンも残ってた >>201
いずれTJと川越特急絡みの運用しか残らなくなりそう
いや東武なら絶対そうする SLから信号機が見づらいから、車内信号のATCの方が利にかなってるかもしれない。 一部の鉄ヲタを除いた観光客は機関車がSLの形してれば燃料は何でもいいんじゃね？ 燃料がなにであるかはSLの要件ではないよ
燃料でボイラーを沸かして蒸気機関を動かすのがSL
ディズニーランドには灯油燃料のSLがある 蒸気機関を使って発電して電気モーターを動かすのか、
それとも電熱器でボイラーを沸かして蒸気機関で動輪を動かすのか 東武の場合は電化されているから電熱器でお湯を沸かす方やな
とぉーっても無駄な気がするけど石炭で沸かすよりも環境に優しいんじゃね?w >>93
さっさと北館林送りにしろ 万系列見習えや
>>96
そやな
>>97
当然やろ
>>100
ソースは？ がみは何も言っとらんで
>>113
60000系5両編成やろ >>158
東武車は全部interior、exteriorは汚い
>>188
mjd >>209-212
ガスが出てるから火花を散らしたら爆発事故になる鉱山で使う機関車だったよな、電気式蒸気機関車。 >>215
鉱山で使ってたのは圧縮空気式機関じゃなかったか？
火花が発生するのはエンジンも電気回路も一緒だし >>215 >>217
関電の上部軌道だと蓄電池式の機関車を使っているな
ちなみにスイスのはWW2の石炭不足で電気式に改造された模様
日本だと別に電力資源が豊富じゃないから意味ないね
せいぜい坊ちゃん列車の後釜くらいしか使えないだろうねｗ >>213
プレスにでてるやん
森林公園～小川町間のワンマン区間拡大と、日中の小川町行がなくなることはね こだわりの逸品 謹製 東武 海苔弁
東武ストアで販売しているけど
駅や車内で販売すればもっと売れるんじゃねえの
東武 海苔弁 ロゴシール笑える 駅や車内ったって駅弁販売のある駅は東武日光、下今市、鬼怒川温泉くらい
車内販売に至ってはSL大樹くらいのもんだ 福知山線の宝塚ー福知山の電化開業が1985年だったか。当時ならまだ現役じゃん。 自分たちで特急型電車を持っていただろうにどうしてDRCをモデルにしたんだろう
対日光輸送で打ち負かされたのがよほど衝撃的だったんだろうかw >>228
1986年だな
まだ現役なのは一緒だけど >>226
浅草のアクセス閉めたのは衝撃的だわ
あそこだけは残ると思ってた >>235
ようキチガイ
再度アク禁になるようにしてやるからな >>225
東武印の海苔弁なんだから東武ストアだけじゃなく鉄ヲタが多そうな場所でも販売すれば売れそうなのに
東武って商売がお得意じゃなさそうだな JRが出資していて駅に店を出してる海苔弁山登りですら
駅弁スレでは駅弁認定されていないのに
隙あらば駅弁認定しようとするのみっともないな
鉄道メシに飢えてるみたいで >>244
東武の商売下手は今に始まったことじゃない。
おまけに系列の子会社も、東武本社系と東上系に分かれててお互い仲が悪いからな。
ストアは本社系なんだっけ？だったら駅弁売ってない優等停車駅ででも売ればいいのに。 ついでに経営もポンコツ
ふたらが故障とか、身もふたらもないな 悪い意味でドケチだよね
ケチり所が他所と比べてズレてる
近鉄といい勝負 大師線でテスト中の"添乗員付自動運転"とは
人件費付自動運転て何のアドバンテージが有るのかな？ >>256
運転士の資格を持っていない添乗員を乗せてるんだよ。
異常時に非常ブレーキかけるのが役目。
運転士じゃないからお安い給料で雇用できる。 要は免許を取得するコストを減らせるということ
これから雇える人も減っていくしね
人材不足対策ってわけだ キャピ姉でも良しか？
ア、怖〜い、どうしよう？わかんなーい
ガチャーンかも？
完全自動運転の方が安心するけどね
まあ、定年退職者の再雇用だろうけど まだ児童運転とか期待してるの？爆笑
あの18キッパー上がりの煙社長に何ができるの？
何にもしなかった2代目藤太郎に続く不作
藤太郎は何にもしなかったから、春日部駅舎は未だにボロボロ
越谷は、ボロに耐えきれず、高架化前に 2階建に地元負担で新築する始末
野田線5両編成化、新型車両導入というのは、値上げのための単なるプロパガンダ
フェイク車両ともいう
本当にやる気なら、まず実車試験として、60000系から1両抜いて 5両編成試運転をしてから発表するはず
新型車両のイラストもなし笑
あとは察しろくださいww こことみずほ鉄道こと西武の社長は本当に頭おかしい
>>西武HDの4~6月、最終黒字36億円 鉄道・レジャー回復
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC036O30T00C22A8000000/
>>営業損益は76億円の黒字（59億円の赤字）で、全事業部門が黒字化した。
都市交通・沿線事業は24億円の黒字（6億7800万円の赤字）に転換した。
西武鉄道の運輸収入はコロナ前の19年4～6月期に比べて83%の水準となった。21年4～6月期（74%）から回復した。
ようやく全部門黒字転換したってことで、いよいよサステナ小咄が実現でつよ
察すてなw
全事業四半期黒字化した時点で、すべてチャラ
あの脳足りんは、第一勧業出
場当たり
隠蔽
先送り
のプロフェッショナル
3行合併すれば潰せないだろのインモラル銀行みずほ
不良債権も処理できない
喉元過ぎれば、すべて忘れる
改革なんかやるわけないし、その能力もゼロ
みずほ頭取になれず、西武で虚勢ふるう只の裸の王様 みずほがダメなのは、ダメ三行が寄り集まって、バカの三乗、間抜けの4乗になったから
興銀は一般行員がハイヤーに乗って割引債を売って歩いた世間ズレした問題外銀行
ゆうちょ銀行をいろいろダメにしたのも興銀出身の社長
第一勧銀はお役所体質のDKB
でくのぼうで人材は育たず
バブル崩壊に際し、頭取が責任放棄で自殺する始末
富士は国際部門出身が頭取になるなど、ややマトモだったが所詮三番手、発言権なし
その頭取はヤマモトだったっけ笑
このように烏合の衆だから、システムも開発会社を旧3行の3社を1社に絞るのかと思いきや、何と4社に増やしやがったw 呆
結果はご覧のとおり 笑
みずほ自体がダメだし、その出身者なんて 宛てにしたらもっとダメ
三井住友か三菱出身ならまだマシだった
あ、東武もみずほ銀行メインでしたな、ご終生さま 😇😇😇 JR 直通特急だって東武の社長らしき人物がお願いに来たから、しょうがない慈悲深い当時の体育会系せーの社長がお情けで中古車両でよければと快諾したらしいけれど、今の深澤ゲートウェイなら一蹴されるな
運が良かっただけ 結論
お猿の電車はよいけれど、経営陣はそのお猿みたいな頭をどうにかするのが先
今までは多少の運があってよかった
運河駅があってよかったってか、爆 メトロから8000系を購入して 東上線に投入で
9101fなどボロボロ車両を廃車にして >>253
特急は金かけてるでしょうに
東武で例えればスペーシア全部Xに置き換えるくらいの勢いで80000系導入してるし >>269
特急にしか金使ってないからそう見えるだけで案外あそこは特急にも金掛けてない 現スペーシアはアーバンライナーと比べてもかなり高価だったと思うが、
スペーシアXはしまかぜ・ひのとり辺りと比べたらずっと安いと思うぞ。 >>269
近鉄が80000系で置き換えたのはDRCや1800系と同世代の車両だけどな
また、置き換え規模的には東上線の9000系・10000系列・30000系を全て置き換えるために新車を入れ始めたけど
9000系を置き換えただけで終わった（9050系は残存）というくらいの規模だ >>267
減便、森林公園分断によるワンマン8000フル稼働と現在の土休日上り快急や平日の最終下り快速をライナー置き換え等でなんとかやるので結構だ。東上はそれで9101いなくても回せるようにするし。 フル稼働っても今はラッシュ時間帯以外寝ている車両を使うだけだから 「11004編成取外品
他編成への使用禁止」
いつからかTc9001に取り付けられていました。 >>278
ドア関係の装置かと思いましたが
9001に移設したとなればデジタル無線関係の装置だったのかな。 なるほど自走させるために必要なものをつけたのねー
北館林はメトロ8000がまだ4両留置線に残ってるんでそれが解体線に行き次第廃車かな >>280
同形式の整備ストックに回す分とは分けておけって意味だろう
使用禁止とは使い物にならないとか壊れてるとかいうニュアンスではないということ >>271
アーバンは車体は普通鋼で抵抗制御だよね。
まだ特急車は加減速の回数が少ないから抵抗制御でいいって時代の車両だな。 日本初のVVVF特急車、ずば抜けた性能、全車G車並みの座席、個室・・・
ブルーリボン賞にふさわしい素晴らしい車両だった。スペーシア。 当時はVVVFはまだ高価だったから導入効果が高い通勤車に導入するのが普通で
停車駅の少ない特急車にVVVFを導入しても効果は微妙だったから、特急車に金を惜しまない東武ぐらいでしか入れてなかった >>286
京成も先代のスカイライナーで導入していたような？ >>284
でも、実際の得票数は 251系の方が上
ゲタ履いて受賞した唯一の車なんだよ 汗 タテ区に刺客がやってきた
東武のビルとベン、アニーとクララベルこと、双子の8561、8562がどうなることやら？
8000の中でも、この 2編成は出生からこの方いつも一緒の場所で働いてきた
キタニへは別々に葬送されるのか？ >>288
VVVFは定速度制御がやりやすいからな
初代AE車も定速度制御のために界磁チョッパを搭載してた Snsにあった9101の画像見たけど、デジタル無線取り付けて廃回だな。11004と9101廃車にして、改正前日まで地下直編成や50090をフル活用でやるんだろ。9101は一部の8000より古いもんな。さっさと北館林に送ってどうぞ。 >>288
JRでも785系がスペーシアと同じ年にデビューしてるし、
300系新幹線量産先行車も同じ年だしで、
別に東武に限った話ではないわな 東武鉄道はなぜVVVF車が少ないのですか？貧乏なんですか？ケチなんですか？
バカなのかな ちなみにスカツリ複々線区間で見てる分には、昼間通過する車両はりょうもう200以外VVVF >>294
多いか少ないか計算してみたらどうかな。丁度冬休みだし勉強の合間にやってみて。 1/11の時刻変更が新しく追加されてた
ただ廃車回送ではなく単なる検査入出場のスケジュールかもしれない
https://i.imgur.com/yQlUCZE.jpg 東武東上線はゴミ路線
ゴミ車両
ゴミダイヤ
ゴミ運賃 >>286
実は新技術大好きなのが東武。
でも、あまりに新しすぎる技術を採用して痛い目に遭っている。
5720などの直角カルダンがその例。
それで新技術を採用するとき、失敗して旧来の機器に取り替えることになった時のことを考えて
9編成しか作らないスペーシアにVVVF制御を採用した、と考える方が自然。
同時期の近鉄だと、特急が抵抗制御で一般型車がVVVFだったのにね >>286
その後停車駅が増えたから効果出たかな？鬼怒川線では加減速が多かったから効果はあったと思ってるけども。 西のボロ筆頭、近鉄より優れていると言いたげな痛い東武ヲタ
見苦しいよ >>305
だとしたら深夜で廃車回送かな？寄居で一晩置いて翌日昼に北館林向けて牽引されて出るとかね。 東急で、痛めつけられて、性能面では劣る。とされる50000系
それでも、東武としては、破格の165kwモーター
しかし、東急の採用するモーターは、小田急と同じ190kw
JRも、同じ形をしたE233系で140kw
乗り入れ先が、化け物染みていて、それに合わせろ。
というのだから、壊れて当然。
乗り入れ先の考え方の違いが、弊害になる例。 東武も30000は190kwだったど、軽量化した分パワー低くていいと見積もったんじゃね？知らんけど 東武30000も、東急4000も、東上じゃ明らかにオーバースペック 野田線じゃオーバースペックだった60000も2M3T化で適正になりそうですな 大宮駅にホームドア付けるにはホーム先端を切り捨てなきゃいけないんだからしょうがない 今更だけど20000の6両にしても良かったんじゃ、、、
足らずはメトロ03をくすねる、と、 そういや10050の2連がようやくタテの建屋に入ったとか >>309
メトロも165Kwだが壊れないのはどう説明する？
未だに表示定格が性能だと勘違いしてるバカがいるんだな >>308
元々古河電工が持ってた日光アイスバックスのスポンサーしてなかったっけ >>318
その絡み?
東武か日立のCMかと思ったら古河電工だったという >>309
VF車の場合は主電動機出力と加速性能は比例しない
許容出力以上の負荷を掛けられるのに加え電流量を細かく制御出来るようになったから
出力を大きくして定格で使うか過負荷を掛けて使う事を前提にコストを抑えるのかはその時の会社の方針次第 >>302
東武は新技術大好きってw マジで言ってんの？
ワンハンドルやステンレス車体とかほとんど乗り入れ先の都合で仕方なく採用したのばっかじゃん。9000系もせっかくの軽量ステンレス車なのにコルゲート付けて重くしちゃったし。
かつて日比谷線系統でも東武車だけ鋼製車だったもんな。 >>323
東武ヲタは池沼
ドア上モニタだって
東武が早かったとか
いってるもんなw
キチガイしかおらん >>323
特急車両への新技術導入については確かに対照的だと思う
東武はよく言えば新技術大好きというか軽率というか
近鉄は保守的というか慎重というか
プラグドアなんか普通なら慎重になるべきところで、
近鉄特急は1990年の26000系の業務用ドアで実験的に採用ののち、
1992年の22000系から本格採用って手順を踏んだ
東武は同1990年の100系でいきなり本格採用してる 東武のいいところなんてなんにもないですよ
北関東の田舎もんが都会に出たり
ローカル運賃が低廉なことぐらいでしょ
通勤車両なんかポロだらけやんか スカイツリー
SL
特急以外はどうでもいい経営すからね
通勤客は土砂、生ゴミぐらいの認識でしょ 東武東上線はゴミ路線
運賃あげてまたどうせよそに使っちゃうですよね いまは半導体不足で遅れてはいるものの11480Fが新しい主電動機と日立sic-VVVFに換装
スペーシアXや野田新車への実用化に向けての各種試験
それにより11639F=11443Fを本線に転属
転属後はバラして11639Fは単独で6連限定運用、11443Fは11480Fの下り方に連結し8連半コテに 非VVVFなんてりょうもうとラッシュ時に走る区間急行や区間準急くらいで
大部分はVVVFだからVVVF車が少ないとは思わんな
東武車に限っても >>327
全然実績無かったよ
ていうか他はまだ実験段階だったから、
量産車の乗降ドアにプラグドア本格採用、営業開始は1990年6月のスペーシアが実は最初
続いて四国2000量産車で1990年7月から 直流電動機駆動の8000系や10000系の割合は高そうだね。西武はやっとそれに気づいたが東武は全くだ。ランニングコストという観点が抜け落ちているのが痛いな。 >>337
イニシャルコストしか考えない糞会社
安普請ケチケチ車両
落成時点で既に設備は陳腐化
おまけにリニューアルせず放置で
どうにも手に負えなくなる
歴史の繰り返し >>338
Wikipedia先生によれば90年の1月から2月にかけて最初のグループが製造されているみたい >>323
・直角カルダン(日本初)
・下枠交差型パンタ(民営鉄道初)
・ドア上のLCD次駅案内装置(小田急1500の次、だったっけ？)
まともに使い物になったのは、新幹線など国鉄で実績があった下枠交差型パンタだけだが。 >>336
その条件だと1990年4月の251系が初かな。
ただ途中駅では半分のドアしか開けない運用にしていたから、
新技術のプラグドアといえど導入へのハードルは低かったとも言える。
>>338 >>340
1990年製造分は試作車だね。
キハ100を4両とキハ110を3両しか作らなかったのに、
エンジンはキハ100がカミンズorコマツ、
キハ110がカミンズor新潟で比較実験。
変速機もキハ110はフォイト製で、キハ100の新潟製と比較してた。 >>335
東上は朝から晩まで10000系列が走り回り、直通先にも直流電動機の音を響かせるサービスっぷりよ もう実車ができようかって時に下回りの試験もクソもないわな 伊勢崎線に70090増備して
10000系列10両3本をを東上線に転属しないと
増備分は朝ラッシュ時の浅草発着に運用で 10000系列置き換えで 東武とメトロで、同じ165kwでも、特性とタフさが違うんだろうね
アップダウン、急カーブ、高加減速の要求厳しいメトロと、全てが緩い東武
そりゃ、ソフト面で違いが出て、シビアに影響する東急の酷使に耐える車両は、自ずと答は出てる。 >>324
ドア上モニタはJR東や小田急の方が先だったからな。
東武が初とか言ってる奴は盲目東武ヲタだろ？ 東武が初とか
先駆けてとかいってるやつ
惨めすぎるww 10030以降も最初から、20400や京成3700と同じ走行音にしていれば、ここまで叩かれなかった。 よくよく調べてみれば、
スペーシアのアルミ車体も特急車両としては日本初だな
それまでのA7N01系合金というジュラルミンの系譜にあったアルミ合金主体で作られたアルミ車体ではなく
1980年に開発されたばかりで安価で加工はしやすいが強度はA7N01の約3割減となったA6N01系合金主体というかほぼ全てA6N01で作ったアルミ車体の特急車両としては、間違いなく日本初
1990年のスペーシアの次はダブルスキン構造で強度不足を克服した1997年のE653系まで出てこない
新幹線ではE2系1000番台で初めて全面的にA6N01になった
スペーシア同時期の300系はもちろんA7N01主体で、A6N01は強度が必要ない外板等に限定
スペーシアはこの段階で全面的にA6N01採用してる
新技術好きで片付けられるかコレ アルミ車体のくくりなら381系もあるじゃん
東武が初になるように条件を付けていけば
特急スペーシア100系と言ったら
東武が最初に作ったんですよ、がアリになってしまう >>357
音だけでいうならメトロ17000って東武10000みたいな音するよね 更に車体関係を調べてみたら
普通鋼の200系りょうもうは車体がクッソ優秀でワラタ
剛性がスペーシアの1.5倍強ある
同時期で車体特性を公表してる特急車両を集めてみたが
京成AE100はスペーシアより若干上、
近鉄21000が1.2倍、22000では1.3倍
西武NRAが1.1倍
ラピートは1.5倍だが僅差で200系りょうもうの方が優秀
スペーシアはA6N01アルミだからか、この中だと最低
>>360
単なるアルミじゃなくA6N01で初ってことだよ
381系は当然A『6』N01ではなく、A『7』N01主体 当時の同業他社からしたらスペーシアのアルミ車体ってのは
「特急にA6N01アルミ使うの？ 贅沢だな」
じゃなくて
「特急なのにA7N01アルミ使わないの？ ケチだな」
だったかもな。 >>362
つまりスペはダンプカーに当たったら相当ヤバイってことか スペーシア廃車が始まるなら下回りを再利用した500系もどきか60000系もどきを導入してくれ
200系はDRC 6050系初期車は6000系の下回りを流用してる プラグドアはJR四国のキハ2000系が先みたい。
東武初の技術なんて顕微鏡で見ないとわからないレベルしか無いよ。
その時最新でも新陳代謝を続けなければ他社から立ち遅れてしまう。東急やメトロなどのスピード感と比べれば周回遅れと言わざるを得ない。 30000のHIDヘッドランプ採用は早かったかもね 東武初の技術・・・とか言ってるけど、別に東武が開発した訳でも何でもなく、メーカーが開発、採用を促してきただけなのに何故ここまで必死になれるのかw >>375
メーカー提案に飛びついた結果大失敗してばっかり
ってのが東武らしさ。
失敗した新技術にトラウマができて、他社でそれが標準になっても東武は頑なに採用しなくなる
ってところまでセットだ。
カルダン駆動の時だと他社でカルダンが標準になっていたときでも78を作り続けていたし
20050・9050のあと、LCDを付けた車両が出てくるまで他社に相当遅れたし 空気でプシュプシュ車輪挟んで焦げた野焼き臭を都会に運ぶのがお似合い 30000のフルカラーLED化進捗とか
8576F春日部転属とか
11204F館ローデビューとか
車両スレなんだからお前らこういう話題で盛り上がりなさいよ 東上脳患者とあずまたけし妬みが住み着いているからまともな話題で盛り上がれない 稀代のゴミ鉄道
近鉄は、まだとかそんな苦し紛れの返ししかできない惨めな東武ヲタ
失笑wwwwww 所詮は北関東の田舎鉄道
群馬か栃木に本社移転したほうがいい 身の丈に合わない経営の結果がゴミ車両の山々
通勤通学用途の客は客として認識せず
生ゴミや糞尿同然
故に車両は、パッカー車かバキュームカー tps://i.imgur.com/fLiBxVJ.jpg 11258が建屋に取り込まれたみたいだから館林の8000系2両は先が見えてきたかもな
3両はどうすんだろう？構わず2両で置き換えかな？ >>393
建屋の1編成、屋外の3編成と10000系4編成で8編成か。館林の2両ワンマンと合致するな。 >>384
フルカラー化とライトのLED化、同時進行したらいいのに調達バラバラなんだろうな どこもそんなもんだよ
素人目にはまとめてやればいいのにって思っちゃうけど >>393
2両だと積み残し多発、4両だと過剰(通学客が大半を占めるため赤字増大)なので
50番台の4連と2連の一部を活用し組み替えて3連を生成
2連のTc(1225*)は台車や車体強度からして電動車化ができるように製造されているので、1345*の主電動機を1225*に移植することで2M1Tが組める。
(例)11457-12457-12252で11351Fを生成し、残る13457-14457と11252は廃車 >>394
これで館林の8000系ワンマン2連は残り7本、入場中の4本が出場して残り3本。
春日部で眠っている2連の3本は津覇の空き待ちだろう >>393 >>397
館林地区の3連は、4連だとワンマン運転するのに宇都宮線や越生線のようなホームモニタ等の整備が必要だったが
3連だとホームへのミラーの設置だけで済むので3連にしたもの
今は車載ホームモニタが使えるようになったので輸送力過剰という点に目をつぶるなら4連で問題ない 20400を館林地区に…
日光線新栃木以北なら2両でもいけるだろ
ただ多客期は微妙だが >>400
10000系の2連は空転で日光の坂を登れない 亀戸線ですら使えんのに、日光、鬼怒川線で万系使えたら、そらおかしい。 あぁそうか
新栃木切離しの準急も東武日光行きは4両だったな、あれは8000だったけど 百歩譲って特急利用者のことしか考えてないから普通車が汚かったり
故障多発して運休したりとかいうならまだわかるんだよ
その肝心の特急や指定席列車がスペーシアもリバティも窓枠や手すりが指紋でベタベタ、
TJライナーのブラインドカーテンはカビててサッシに埃が溜まってる
この有様だからな >>405
太田ってホーム全体が1閉塞だけど縦列やってたの？
それとも当時はホーム真ん中あたりで閉塞分割されてた？
7～10番線の扱いあった時代の詳しい話とかどっかで見れないかな 大田の縦列とかもう考慮する必要ないだろ？都心行きは全部館林で返してるんだから 9101Fにテプラ貼り付いてるが北渡瀬の解体場まで自走出来るように整備してるんだね。もう営業運転無理だしな。 >>406
太田の7～10番線は太田ー伊勢崎間の800系列によるワンマン運転の名残だね。今となっては無用の長物。 >>407
引き上げ線には3+3は入るが4+4は入らないけど >>406
在線時には他車は誘導信号機により進入可。
つまりホームで連結する場合には誘導信号機で進入し連結しますが、縦列なら連結しないだけと解釈したらどうでしょうか？ 今日は、8000型車浅草口突然死から何年目だっけ？ 2009年の事だから今年で13年
スカスカおせちより前なんだね 今更だけど11801Fと11802F、11480Fみたいな異端児をリニューアルしたんだろう
検査時期や転属等が関係してるけど、やっぱ11031Fをリニューアル及びVVVF化だったよなぁ >>415
本線の0番台と30番台は全てリニューアルした
11480Fも車体は30番台と同じだからね 完全周回遅れになってしまっても気付かない東武
やっと気付いた西武だなら >>418
お前も書き間違いに気付いてないじゃんw >>415
11031Fは先にリニューアルするべきだったね。来年度に期待。 >>420
ほんと。11031Fは中間運転台がないし、座席幅も狭くないし、ラインフローファンを付ければ接客的に優良物件だからね 10連はなんで更新しないんだろ？
ローカル転用のこと考えて更新しないんだろうか 10両編成を2本VVVF化改造したけど、10コテ2本を改造対象車にしなかったのがいまだ意味不明。
10000と併結可能なはずの30000との混結すら嫌って東上に島流しにしてるくらい、
異形式併結を嫌うのが東武なのに。10080も同じで、4連単独で使う傾向だし。
>>423
津覇車両のリニューアル工事の能力って、東武本線配置の車両の分の工事能力くらいしかない。
東上の車両を全部リニューアルする気があったのなら、9000のＦ直通改造みたいに別業者に発注するか、
津覇に能力増強を願うか、どちらかやらなきゃいけなかったのにどっちもやってない。
東上の車両だから更新していない、って可能性もある。あとから更新しなかった理由を付ければいいんだから。
実は新車に総取り替えする事を社内で検討していた、とかいくらでも理屈は作れる。 11480Fって別に当たり前のように6連8連運用入ってたぞ
去年はほとんど動いてないが >>425
ワンマン化直前の宇都宮線専用車のイメージが強いんだよなぁ、10080 >>424
10コテは東上地上しか使い道が無いからじゃないの？
6連4連は何かしらに使えるからリニューアルしておいて損はない >>424
津覇でのリニューアルは大体24～26両/年くらいで、用地の狭さの関係もあるんだろう。9000系の森林公園での改造は副都心線開業の時期が決まってたし、そこは何としてでもやらざるを得ない。
東上線の10000系列の非リニューアル車は10030系5本と10000系3本。実は本線のほうが10030系非リニューアル車が多い。30000系とのトレードでだいぶ稼いでるというのもあるのだろが。 >>427
6+4編成を1本VVVF化改造したけど、ばらしたら6連・4連単独運用でしか使えないんだぞ。
界磁チョッパ車と混結出来る設計だったとしても、現場は混結を嫌うんだから。
嫌った結果が30000東上島流しだろ？
出来がいい優秀な車両なんだから、東上なんかで使うのは勿体ないのに何で転属してるのかと。
>>428
10050を10030と一緒に考えると、東上は極めて優遇されているって結論を導ける。
でもよく考えてみろ。本線で未リニューアルは10050だろ？
本線でラインフローファンがない通勤車は8000だけで、野田線5連化で消滅のめどが立っただけ
本線の方がマシ。
ラインフローファンが不要と判断されるくらい閑散としてる東上線、いつまで東武は経営続けるつもりなんだろうね。 >>429
いつものラインフローデブの書き込みか
ばらすときは単独前提だから無問題 スイープファンのない車両とかだせえなw家畜輸送車ぐらいの考えだとそれでもいいのかな 接客設備がどんなに陳腐化してもOK
客じゃないから
家畜、糞尿、塵芥 確かにドア上モニタなど不要だわな
家畜、糞尿、塵芥には >>431
本社が雇った安い工作員か。
ついてない車両に乗る機会がないスカイツリーライン利用者だと、ラインフローファンの有り難みがわからないから仕方ない。
ラインフローファンの有無だけが問題じゃなくなってるって、わからないんだろうな。
電車ボロボロの武蔵野線に車両レベルで負ける日が来るなんて、まさか来るとは思わなかった。
今や総武線の中古車100％なのに、その中古車の冷房装置、除湿運転モードが付いてるんだぜ。
スカイツリーラインの10000系列にすら負けてるって事だぞ。 >>438
お前いつも武蔵野線と比較ばかりしてるな >>429
30000系の島流しは東急から「中間運転台が一番混む場所にあって邪魔！」って物言いがついたからでしょ。
自社線内よりメトロ東急線内にいる方が多いのだから、そりゃ我慢ならなかったのは当然だが 失敗作を高級車とか崇める東武ヲタクの脳内は
生ゴミコンポスト同然 何度も出てる話だが、本線も6Rは浅草ローカルとその送り込み、あと久喜ローカル以外もう必要無いんだよ
それに2Rはグンローワンマンに改造されるんだから、昔みたいに6+4とか4+2とかで使わない訳
だから性能の良いV車を一番有効活用できる東上線地上用で使うのがベストとなる
8連のF直があり混雑度100％以下の東上線は中間運転台の差なんて微々たるもの >>440
昔の武蔵野線を知らないのね。
利用客増＆101-1000置き換えで103が入るんだが、新車は最初の6両だけで
その後は他路線のお古で検査入場までオレンジ色に塗り替えなかったから、
非鉄の利用者にもお古だとわかった。
そんなボロの宝庫だった武蔵野線の方が近代的になったんだから。
>>442
6+4がダメなら4+6にすれば何とかならなかったのだろうか。
各社新車の発注を絞って、アルナと富士重が鉄道車両事業撤退に追い込まれていた当時、
中間運転台を理由にケチをつければ30000の中間車だけでも受注できる、って東急は計算
したんだろうけど、まさか50050を日立に発注するとは思わなかっただろうな。
その後東急車輌→JTRECが受注したのはスカイツリートレインとSL展望車の改造だけ。
東武の偉い人が相当頭にきたのだろうということは容易に想像できる。
東急5000・2020同一設計車を買ってもいいはずなのに、この一件以後新製車は一切発注してないんだから。
>>441
何か他のネタがあればいいんだけどね。スペーシア×と野田線の5連化以外に東武車両ネタが何もないんだから >>445
武蔵野線の103系なんて新車だろうが中古だろが非鉄は101系から何も変わってないくらいしか認識してないだろ
201系や205系の銀メルヘンが数少ない新車だった
あと中間車だけ発注してもらう魂胆とかもうアホかと 東急車両云々言っているが、東武に津覇があるんだから基本的に改造を外注しないのは当たり前だろう 2020亜種買うわけ無いじゃん
メトロが日比谷線脱線事故を踏まえて作った本気の一品を提供してくれるんだから なら17000・18000の亜種を今頃入れてるはずでしょ 館長が話してただろ東急からの30000系中間車新造案を蹴って日立にしたと 2020みたいな床ベコ車両入れるくらいならメトロ18000ベースでコストダウンした車両の方がいいな
それは60000なのかもしれないけど だからと言ってマスコンが折れるまでコストダウンするのはどうかと
それ考えたら騙し騙し8000・10000系列使い続けた方がマシな気が >>445
頭に来たのは東急（電鉄）の方でしょ。自社の5+5編成を大井町線送りにしてメトロもやっとオール10連化達成した矢先の事だから。
東武側にも事情はあったんだろうけど、よりによってあの場所に中間運転台を持ってくるとは…って話でしょ。
スカイツリートレイン作る頃の東急車輌は既にJRの傘下（総車）だったし、日立が破格の条件で落札したのも一因でないかな？東武が抜けても総車全体からすれば大した影響はないのでは？ >>449
その元となるAトレが50000系や60000系。 と言うかコストダウン要求無理に受けるなら金払いの良い仕事受けた方がマシだよな
近車さえも70000系で「ウッ・・・」ってなってるのに 60000はともかく50000は同世代の西武20000はおろか東葉2000とどっこいどっこいな作りなのは流石東武としか言えないのが 2000年代前半の不況の頃は各社あんなもんだろ
メトロ05後期や08も質素だし 05や東葉2000のほうが普通にマシなんだよな
配線剥き出しの蛍光灯に片側しかついてない貫通扉
せっかくの大判一枚窓も換気の問題で田窓化
シートモケットの座面が硬ければ縫い目もほつれている
ろくに掃除する気もないのに艶消しの化粧板なんかにするから皮脂や埃がこびりついて取れなくなってる >>453
当時、東武と東急の社長は互いの会社の取締役に名を連ねていた。
中間運転台が邪魔になるって気付かなかった東武の上層部がいちばんバカだが
そんなバカな上層部に待ったをかけられなかった東急の社長も同じくらい無能。 いつまでもラインフローの話ばかりしてるお前が一番無能だろ 昨月深夜、都営三田線6300形廃車体が新大宮バイパスを北上してから国道16号線さいたま市宮ヶ谷塔東武野田線陸橋を通って行ったけど、あれってどこへ行くの？ >>461
千葉の市原の解体屋
てか、都営スレで聞け >>461
千葉県内に鉄道車両の解体を請け負う業者があるそうで
ググったら八千代市と市原市にあると出てきた 同じ50000系なのに東横線を走る50070系が壊れないのは、各停運用に入らないからかな？中目黒〜田園調布や菊名〜横浜あたりはなかなかのアップダウンだと思うが… >>459
30000系導入前に南栗橋の車両基地を作っておけば…
中央快速のE233系みたいに後から中間車を増結すれば…
京王8000系みたいにクハ→サハ化改造しておけば…
いくらでもやりようは有ったろうに。 >>465
東横急行って田園都市線各停よりひどい運転してる印象
停車駅多いのに通勤特急とそんなに変わらない速さ >>466
クハ→サハの改造をしないのはそれこそ6Rと4Rを単独で再使用する可能性を考えてだろう
京王8000なんか2R残してても使い道無いからな 東武は解体してもいいような年代物ばかりですね
環境によくないですよ 安普請のゴミ車両もろくすっぽ更新工事もしないから、接客設備の陳腐化が著しいですね フルノッチと常用最大をガチャコンガチャコン繰り返す、お猿の電車運転だからな東急は >>455
どうして近畿車輛は70000系で「ウッ・・・」ってなったの？ >>469
少なくとも30000系に関しては運転台機器の撤去などが実施されていて形式もクハ→サハに変更されてる
（形式の変更は10030系の6連＋4連でも実施）
必要な機器の手配をすれば復元は可能とは思うけど >>475
70000の実車のどこを見れば、メーカーが「ウッ・・・」ってなったのが分かるんだ？
マジでわからん、教えてくれっぺ。 >>459
当時は地上運用に就いていたので6両、4両のほうが何かと都合が良かったのと、それを承知で東急との乗り入れを結んでいたので、気付いてはいるだろう。3手先を読めなかった東急が悪いことなる。 東武のウテシ見てると、一旦3ノッチぐらいで止めてひと呼吸置いてからやんわりフルノッチにするけど、東急だとバキッと一気にフルノッチにぶち込むよな 東急は待避線から出る時、30km/h制限であっても4ノッチで出る >>478
実は通電時間が短い方が制御器の負担にならないので４ノッチの方が正解。 >>461
国道16号を通るんだったら七光台で8000系とチェンジ、北春日部駅近くも通って行くんだよな
埼玉を通らなくても、事情があるんだろうけど >>481
大きさ的に通れる道がなかっただけな気がする
当然ながら直轄国道のほうが無電柱化の整備されてる >>444
8連なんて東上線内まで来るの物凄く少ないぞ >>478
駅間が長く平坦で緩やかな東武とは線形が全くの真逆
あちらは短い駅間を丘超えながらグネグネ曲がって惰性で走る事が皆無 >>484
蒸気機関車で始まった路線と、最初から電車の路線の違いだな。
そんなわけだから、ガソリンカーで苦労したらしいが。 >>484
起動時の事を言ってるだけで、終始そうだとは言ってないけど >>487
走っている場所も切り通しとトンネルばかり >>487
多摩川駅の上り側ってそんな急坂だったんだろうか？ >>490
田園調布の地下化前はそれなりの坂だった
多摩川の低地から田園調布の高台まで登るからね >>489
関東平野と多摩丘陵の違いか…
にしてもあれだけの故障頻発はそういった次元では無いと思うが。 「東武鉄道に話を聞くと、コロナの影響を踏まえて3両編成化したが、利用の回復を受けて混雑が見られる一部の列車を6両化することにしたそうだ。」
JR・私鉄「3月ダイヤ改正」でどう変わる？新幹線と首都圏在来線を解説(ダイヤモンド・オンライン) >>493
200系置き換えは結局どうやって行くんだろ感がある。 >>494
スペーシアXの増備が終わったらリバティを再製造するか、別の特急造るかだな。いつまでも使うって訳にはいかないだろうし。 >>486
省エネ運転を積極的にやってるのが目黒と東横、大井町線ぐらいかな。時間に余裕あればだけど。田園都市線はフル加速してすぐブレーキの運転が主流だからな。 >>498
踏切のない路線じゃないと、東武流チンタラ省エネ運転はやりにくい。
踏切だらけの路線で東武流の運転をするから、東上線は人身事故多発。
しかも東武の場合は運転士に裁量任されてるから、超チンタラ運転だったりスピード出したり一定していない。
だから踏切で待たされている人がしびれを切らして強行突破したときに限って、ダイヤが微妙に遅れてて
回復するためスピード出してた運転士に轢かれる。
他の会社だと、種別ごとにこの区間は何km/hで走れ、ってきっちりマニュアル化してる。
踏切が閉まってる時間を適正化してるから、列車の速度が一定になってないと遮断時間が長くなる。
東武の場合、踏切動作開始のタイミングは最高速度出してる前提だろ？
駅出てすぐの踏切での停車列車は別として。 >>500
開かずの踏切や強行横断踏切はたいてい駅隣接踏切では？
東武やJR東の場合は駅に止まる場合でもその先の踏切は必ず作動させるから竹ノ塚のあそこは本数が多くてただですら開かないのに更に開かなくなっていた >>500のような長文でいつもいつも不毛な東上線の文句書いてる奴、上で吊し上げられてるラインフローデブだろ
10Rがリニューアルされないのを恨んだり、30000を島流しと言ったり、ﾜｯﾁｮｲ拒んでいるのも全部コイツだな >>501
省エネ運転で踏切の鳴動時間が何秒変わると思ってるんだろこの馬鹿ｗ
あまりに頓珍漢な理論だから二度とそれ言わないでねｗ >>504
90km/hで40秒かかる距離を60km/hで走ったら60秒、20秒も違う
昔の小田急は、朝ラッシュ時の優等列車はどうせ前が詰まってスピードが出ないから
ATSで45km/h制限をかけて踏切も45km/hで最適化されるよう制御してた >>504
流石にこれは恥ずかしい。
列選や信号で踏切を何mから動かすかとか制御してるからチンタラ運転は遮断時間延びるだけ ていうか未だ8000を前提としたダイヤなのが問題
保安装置を見直して、ちんたら運転をやめれば所要時間5分以上は短縮できるだろうに >>507
5分て相当なもんだよ。まだ10000系だって居るんだし。 半直開始直後、急行はキビキビ走ってたが、遅延バッファがだんだん増えて、日中ミクリ～キセで所要時間5分延！
所詮そんなモンダミン
東武にとって車種なんて、関係ナッシング 田園都市線の運転士自身が省エネ運転してると公言してるよ。 >>505
今もやってるぞ
というか小田急が複線に33本/hも詰め込めたのは
・車上での速度照査パターンの生成
・種別に応じた抑速制御
・種別ごとの千鳥停車
・コロナ禍での混雑緩和による停車時間短縮
これらが要因 >>501
あれはよく分からない
止まってから踏切鳴らしても間に合うだろう >>513
種別制御出来ないもんかね？
通過列車に合わせてる急行線のおかげで、下り区準や準急だと2分以上開かない伊86とか 東急なんかはかなり接近してから閉まり始めるな。特に大井町線や池多摩線は駅間が短い上に踏切が多く高頻度だから、少しの時間も惜しんでる感じ。 >>515
オーバーラン対策
でも、東武は停車駅誤通過防止装置を導入してなかったっけ？ >>511
東急車やメトロ車には「エコ運転画面」なるものがあるからな… 野田線界隈では東まくとかいう8000系カットを上げると喧嘩腰で凸って来る害悪撮り鉄。 >>519
ATSやATCがあるからそこまでしなくていいと思う >>524
車止めのある駅だと、停車位置の数メートル先で停車するようにATS・ATCが信号出している。
途中の駅でATS・ATCで停車の制御をさせるためには、やはり停車位置の数メートル先に信号を設置して
そこで停車するように信号機を制御をしなきゃいけない。
単線区間の交換駅なら今のATS・ATCで充分対応出来る。だから交換駅上下列車同時進入を東武では平然と行う。
そうでない駅のホーム先端に信号機、必ずあったっけ？ 単線区間って本来は上下同時進入しちゃいけないもんなの? >>526
大手私鉄の単線ってあんまりないから比較しにくいけど、JR含めて同時進入はあまり例が無いと思う。 >>150
毎日プロの清掃員が清掃しているのに好い加減気づけよな
もしオマエがピかぴかの新車に出来たら東武の社長になれる >>526
信号設備や安全側線、過走防止距離の確保等の防護処置が有れば出来ます。 同時進入はいいけど、あのメッチャ低速なのがなぁ
高架化前の愛宕の踏切とかイライラしたよ >>530
同時進入を許可する条件として、場内警戒（25km/h制限）があったはず >>526-527
他社だけどこれは同時進入してるね
【速度計/4K30fps】阪急電車/嵐山線/前面展望【桂⇔嵐山】
https://youtu.be/sA_OZVEbfvA?t=134 2030年で西武は全VVVF化達成する中で
東武はローカルでチョッパは現役世代でいそうだな 実際10000どうすんだろ
野田の新車が良ければそれ増産して浅草や館林に残る10000を一掃するつもりなのかね
ワンマンやホームドアやる上で明らかに邪魔でしょ 別にあと10年すれば捨てても惜しくない車齢だし、それまでにそれらの区間にホームドア付くとは思えないし 日光線ローカルと会津鉄道は珍しく近代化してるね。
20400系も京成本線の特急くらいの速度で走っている。
久喜から館林は駅間もあるのに10000だから90キロくらいしか出ていない。 >>538
20400は日比直時代よりも低速域の加速をかなりおとした替わりに、中速域以降の加速が向上してるから100キロとかすぐ出る。
ATSも117だし >>538
それがそのまま20年以上続いて陳腐化していくのさ >>524
全ての停車駅に停止現示の出発信号機があると思ってるのかよ
電車でGO!じゃないんだからさ 日光線は特急が速足だから普通列車も逃げ足で走る
それに比べて伊勢崎線の特急は実質A準急で全てがチンタラ走る >>543
100～110キロでチンタラだと日光線何キロで走ってるんだろ 金ねンだから、ヌペーシヤ ペケ❌なんかつくらず、来年用済みの酉651をもらってくれば済んだろ
外観クリソツで区別つかねーし >>496
200系置き換え用としてリバティ6コテの550系
制御装置に東芝All-sic-VVVFが採用 150型とか250型とか50番台はすべて
ま☆ぼ☆ろ☆し～ 10080系はワンマン改造と統合型保安装置積んで森林公園転属でええやろ >>554
ようキチガイ
おめーは永遠にアク禁にしてもらうよう運営に連絡してある やっと9101が営業運転からいなくなるからホッとしてる。 むしろ「運用から３８年たった今も主要路線で活躍中」なんて
誇らしげに鉄コレ10000系の広告に書いてますな
ずっと売れ残っていて広告もそのままだから年数おかしくなってるけど 来年の正月は10000系デビュー40年記念新春乗車券か？ >>563
キタニ送られたか。あと1本は61103Fの改造予備かな。 >>563
繁忙期臨電用まで潰すバカ東武
SL なんかより6050の方がよっぽど稼げるだろうに
経営センスない会社は一回潰れろ >>565
本線送りになるやつが出る時の末端区間時変からの類推 9101Fちゃんと走れるんだろうかｗ
簡易的な修理はしてるだろうし、11004Fのデジタル無線積んだところを見ると自走で寄居まで持っていくようだが >>570
一時話題になったやつ？
当日見に行ってガッカリすればいいと思うけどあれ通常の万系の検査入場だからねw >>572
場所とりで出し抜こうとしてもダメだよ鳥鉄さん >>571 >>574
取り付けた装置？アレATS/C非常運転スイッチと音源装置(どちらも銘板有り)だから無線一切関係無いぞ
第一今の状態じゃ営業時間帯に本線走行できないから出し抜くもクソも無いんだがな >>566
あと3本な
6179Fを訓練車兼緊急予備車にすればいいのにな 野岩ってクラファン成功したから6050使い続けるんじゃないの？
それとも福島県や栃木県の予算は別だからそれとは別の車両導入するの？ 新造車が解体されるから部品を入手しに行ったんだろうね
新造車は野岩車と会津車を除いて1編成しか廃車になっていないからね 地上の万系たちは今後どうなるのだろう
20年30年放置プレイで走り続けるのか野田の後に同系の新車入れるのか 陳腐化した通勤車両群
この会社ぐらいだろう
西武や関西の近鉄がどうとか
コメント不要 10コテ→2分割して野田線
8コテ→2分割ワンマン化して東上線ローカル
6コテ→2分割して伊勢崎ローカル
4コテ→ワンマン化して東上線ローカル
2コテ→館林ローカル 今年営業入れれば、強豪おらず BL 賞間違いなし
狙い杉戸 >>589
営業エリアが広大なのが裏目に出た典型的な例。
あちらを立てればこちらが立たずの無限ループ。 2両編成が建屋に入ったけど既存編成の屋根修理は並行して続けるんだな 屋根補修ってなんでやり始めたの？昔はやってなかったような >>595
以前はリニューアル工事の際に同時に施工していたが
リニューアル工事がなくなったので屋根補修だけの単独施工となった
他社だとたいていは定期入場時の際に同時に施工してる >>597
今年度は更新工事が無いから津覇に仕事を回してるだけだよ
本来は南栗橋で全検と一緒にやってた >>559
ベルリンSバーンなんか1927年製の車が2002年まで通常運行していた
38年なんてたいしたことない
>>590
リボンならLでなくRでは？
BL賞だと腐女子向けだろ リニューアルも粛々と進めず
ボロクルマも放置
どーしよーもねーな
客は貨物、土砂、糞尿か？ >>592
東武鉄道内のカーストに従うと
安い←A：東武動物公園以南・日光線系統、B：伊勢崎線系統・野田線、C：東上線系統→高い >>600
新型が不具合の連続だったからしゃあない
結局旧東独製が一番使えたとかもうね
それにしてもBLとかいってるオブスマンは東上線スレから出てくんなよ >>600
ブルリボローレル賞
ボーイズラボではおまへん 長く活躍している車両に与えられるエバーグリーン賞というものがありましてな
最近は授賞やらなくなったけどいいかげんボロは引退させろってことか 山田くん連休明けから>>604だけ割増運賃にしといて そう云えば、最近テレビでボリューミーとか抜かすパープリンばっか笑
クリーミーやオイリーじゃあるまゐし
諸君はちゃんと、ボルーマナス、～ of large volume と云わんと笑われるよ >>612
ようキチガイ
永久アク禁にしてもらうよう申請中
はよ氏ね 新型車輌90000系(仮)導入と10050系修繕まだ〜 >>617
これハコは京王2010型だけど、足は井の頭線の1000型なんだよな・・・ 反対側の顔のこと考えると臙脂の細い帯つけそうだよね、これ 万単位というのがいかにも
アホらしい会社だね
そのうち10万系とかつくってジマンしちゃうん？w >>623
実際、2010もアイボリーだった時期あったしね しねは一見ネガティブな投げかけに見えるけどローマ字で綴るればShine
つまり輝いて欲しいという励ましの言葉なんですよ ttps://pbs.twimg.com/profile_images/1261187709327925248/JTdvVrx8_400x400.jpg そろそろ200系 250系をリバティで置き換えで
浅草ー伊勢崎、赤城の列車を設定で
あとJR直通もリバティで置き換えで
新宿ー日光、鬼怒川温泉を設定で 下今井で分割併合で ただの座席車ならまだしもコンパートメントとかあるスペーシアじゃ無理だろ。分割併合もできないし 残りの200系置き換えは来年度と再来年度
6コテリバティ550型を計7本投入
制御装置が東芝sic-VVVF
全幅2846mm 最近以北で200撮ってるヲタ増えてるけど
そういうことなのね >>641
中央線や西武線にあって東武線にないのがソースなんですよ 特急リバティ会津がなんでもない曜日でも満席多発させてる問題
SLが鬼怒川線のスジを独占してるので有効本数に制限がありそもそもそんなに設定できない。
なので1便で如何に乗せるか？が肝心な中、昔の会津直通快速系統と特急スペーシア6両分の輸送量をコロナで減ったとはいえ3両リバティで賄おうとしてるから満席ばかり。しかも下今市～鬼怒川温泉は無料廃止して立席も売らないから例え下今市まで特急乗ってもそっから足がなく野岩会津方面にも行けない。致命的すぎる
特急誘導ダイヤにするのは仕方ないがこのアホ会社は特急で稼ぐ気もないのかね?
特急リバティけごん会津じゃなくてリバティきぬ会津にしないと鬼怒川方面の特急が輸送力たりなさすぎる。SLが鬼怒川温泉で入れ替えして制約発生してるのも問題だが鬼怒川公園延長とかで対応できるはずだが。
それで6両スペーシアを日光行きばかりで運用してるし頭おかしいぜほんと >>647
ざっと考えるだけで混雑状況の統計に出てこない東武本線系統隠れ混雑区間がこれだけある
東上と千葉区間は知らないけど東武のことだから他にもありそう
①下今市・鬼怒川温泉間
②太田・館林間
③南宇都宮→東武宇都宮
④豊春→東岩槻
①は特急に乗れないという大減便
②は6両が2か3両になる輸送力大幅低下
③は8000が20400になって設備は良くなったけどほんの少しだけ車両が狭くなった
④は減両が予告されてる >>639
少なくとも2024年度か2025年度のどっちかは
りょうもう200系とUPLと大師・亀戸線8000系の3つが同時進行で
置き換えが進むんだー >>639
ネタにあえてマジレスするが、6連の550系を7本も造れば5050系以来のゾロ目番号が復活するのでムネ熱だ。 大師・亀戸線はマン系が使い物にならないから新車だろうな。 >>647
ごく普通の土日の上りの3両リバティりょうもうが軒並み満席だからね。相当損してると思うよ。 >>655
満員で客を逃して減収になっても、車両を製造してそれをメンテナンスする費用まで考えたら
3連で運行したほうがいい、って判断だ。それのどこが間違ってるんだ？ >>656
じゃあ何で今度の改正で200系に一部戻すんだ? そういえば何年か前に深夜に万系の4両入れて亀戸線と大師線で試運転してたな >>651
桐生線にまた5の4桁ゾロ目が走るのか
（間にハイフンが入っちゃうけど） >>654
東武線醤油とかないだろ
というかデリシャスソース忘れんなよ 奇抜な外観だが中身は平凡なラビューに対し、スペーシアXは内装で勝負か >>665
中身もそれなりに凝ってると思うけどね、ラビュー 半導体不足はSLのせいじゃないぞ
SLのせいトンデモ理論はw >>647
稼ぐ気があるから3両にチョン切ってすし詰めにしたんだろ。
6両で空席あるより3両でギューギューのほうが効率が良い。
東武がバカなのは思った程空席は無かったってリサーチ不足だった事だな。 >>674
でも東武線醤油も東武線ソースも存在しないよねw 北の方へ行けば、足利の月星ソース、佐野のマドロスソースもある
それと、浅草駅のエスカレーターの所にある広告は館林の正田醤油（現在も広告があるかは知らん） 9101は少し直して廃車回送が出来ない程まずいのか。早く北館林に送れっての。初のステンレスだとかどうでもいい 人身事故当該11802Fのスカートが損傷したようで 更新するまでは頑なに付けないことでお馴染み東武のスカート アド街ック天国栃木でイメージ映像に多々良県付近を走る30000系6両が使われてた >>692
休車中の11801Fから急遽転用するか？ >>694
そのためのスカートだよ
で、それが何か？ >>699
10000系列の一部でしょ
多いかって言うと微妙だけど 58000だか56000だか知らないが、外もガサガサだし、座席袖がキズ、塗装剥げ、汚着色してるのなんなの >>708
ようキチガイ
オマエが解体されろ、氏ね >>709
基地外の相手をするヤツも基地外
お前も一緒に解体されてこい 8111Fは常に野田線で運用入りさせておくべき
みんな乗りたがる撮りたがるで沿線は大盛り上がり 昨日の花崎だか鷲宮だかでの人身も復旧までだいぶ時間かかったよね
対応gdgdで草 >>699
確かに大量にあるね、10000系や10030系の未修繕車は全部付いてないね。
しかもそれらの車両が東上線に偏ってるから人身事故が当該編成だと厄介なことになる() 8000更新車がスカートをつけるようになったのに、同時期に作られた
10030にはついてなかったのが謎だったな 東上線はゴミ車両の山
東急車やメトロ車でなんとか誤魔化している 30000系50000系がゴミ？
思い上がったキチヲタよな 50000系笑
高級車でしたね
すみませんね
気分害しましたか 日立が大幅赤字で超ヤバだったのが98～99年頃
この頃、大幅ダンピングで受注したのが Aトレ最廉価版の東武50000、50050笑 その後も業績不振の会社が安くつくりますからとダンピングのお誘いでできたのが川重500、金紗70000 8000系にスカートがないとか、8101Fを4連にしろとか、ムショ帰りが多すぎだろ >>718
東上線ってそんなに多く地下鉄直通走ってたっけ？ >>690
9101が20年も走る根拠があるのか？知ってるなら教えてくれよ。 >>730
ようキチガイ
キチガイに激しく同意
くたばれ、氏ね 省エネ効果が低いチョッパ車も省エネ車両に含めてそれでも86%しかない東武とは大違いw
http://rd.tetsudo.com/Blog/p/5247508/*http://kq-purin.com/keikyu-energy-saving-train-2021/ 必ず出るのが東武ヲタの苦し紛れの言い訳
西武だって。。。 東急8500が全滅したから、あれと似ている音で全力疾走がするのは大手だと東武だけか。 暗いと不平をいうよりも
進んで明かりをつけましょう 暑いと不平をいうよりも
進んでラインデリアをつけましょう 心に愛がなければ
どんなに美しい言葉も
相手の胸に響かない 心に東武愛がなければ
どんなに美しいチョッパ音も
乗客の胸に響かない >>760
鉄道会社に、東武鉄道に対する侮辱につき、
IPアドレスを添えて、運営と東武鉄道に報告済み。警察にも相談している。 丸ノ内線に続き東武の105F もご出棺準備
一部機器をペケへ 東武がゴシックだと違和感半端ないな
20年前の東急8500にも思ったことだけど 30000系がFC化されても明朝体のままなのに50000系はFC化されたらゴシック体になるこの違いは一体なんなんだ？ >>766
メトロ10000と同じROMや部品使ってるんじゃないの？ >>770
それなら50050や50070もゴシック体に変わってないとおかしいな
ROM更新と共に変わるんだろうか 明朝体とゴシック体の使い分けの基準がまったく分からない。製造メーカーとかの問題？ 前面の行先が異常に狭いクソLEDやっと交換か
50070も前面だけ変えてほしいわ
60000も新車投入のタイミングでFC化、LCD増設となるか >>776
50050を作る時に見直さなかったのかよ、と思った
あのスペースじゃ「東武動物公園」がまともに表示できないこと位
分かるだろうに ニッポンレンタカー東武の脇の植え込みこんなに茂ってんだw 南海新社長は、取締役でもないやり手の若手部長の抜擢
血縁だけの無脳社長は早く排除しないと手後れになる
18キッパーは数学できるんだから武蔵で教鞭でも取ってろ 51001Fの前面の回送表示は表示機全体を使い切る方式になってるのね 未更新10000もせめて面白いカラーに塗り替えでもすれば、ここまで嫌われたりはしないんじゃない。
セイジクリームが見たい。
京成3600も原色に戻したり、スカイアクセスの臨時便とか飽きさせない工夫をしたね。
西武2000系の茶色カラーもいいね。 登場以来ずっと原色だから戻すもクソもないし、コルゲートでラッピングしづらいからラッピングも不可
まぁ諦めるんだな… 顔面だけセイジクリームにすれば京王7000モドキの出来上がり >>788
これ、70000系（つまり東京メトロ仕様）と同じかな？
ど真ん中にあると全然印象が違うね あ、大きさは同じでも>>791の言うとおり高解像になってるっぽいね さっき成増行きの普通に乗ったが側面は今までと同じドット数だけどフロント表示は他のより読みやすいような気がする
ダイヤが乱れなければ今日は午後から快速運用 >>792
1/1000まで切れないから70000と同じではない なんかコイト製らしいね
10000ワンマンもコイトのに取り替えられたけど
ゴシック体縛りとかあるんだろうか 20400もリニューアルの際にゴシック体に変わったね
50090がでた当時は正面種別と行先が別々になってた編成があったけどすぐに一体化されてたな >>797
初期製造の4本は営業運転前まで分割式だったのよね
狭すぎて流石にと思ったのかもしれない
https://i.imgur.com/cVUAxVb.jpg 定期TJライナー運転開始前の試乗列車では
側面表示がゴシック体の森林公園表示だった
これ見た時に東武もいよいよかと思ったんだが随分分かかったな >>799
お披露目会時の表示はゴシック体フォントの雰囲気と小文字入り英字表記でJR感があったりと色々と検討したんだろうなあと
もしかしたら一般列車との違いを表現したかったのかもね 数週間前から座席撤去の上添削線横留置の51095F 下り方一部車両の帯が剥離されていました
https://i.imgur.com/DiZqhpP.jpg 床材更新じゃね？
森林公園検修区でも9000系列のリニューアル工事に床材更新したからなぁ
51009Fは、南栗橋車両管区内で床材更新とLEDライトを1ヵ月半かけてやった >>816
座席がガタついてきたからな～
ここらでコンセント設置の上更新するといいんだが まさかのロングシート化はないよな？
TJは絶好調、運用も余裕がないのに。 カス仮ホーム
屋根のみ完成、やーね
奥の変電所建物は近日解体
https://i.imgur.com/ghFGDxn.jpg >>823
なんか変電所廃墟みたいになってるけど機能してるの？ >>824
あれは東武記念物、機能してない
根津偶像崇拝の遺物
イランヌなもの この社長兼SL三重連特別担当 は、某記事で自分は頭がよくて数学がすらすら何でも解けた、と抜かしやがったw
そんなに勉強できたなら、武蔵大学で教鞭だけとってろや
商売、事業には全く向いてないから
なまじインテリ気取りだから始末が悪い
50年何もしなかった二代目藤太郎、30年謎行動中の三台目と連続不作
春日部駅舎が125年も開業時のままだったのは、藤太郎が鉄道は鉄道以外に何もしないのが美徳と、本当に何の投資もしなかったからw
越谷市はしびれを切らして、高架化前に一度二階建てに建て替えたが春日部はそのまんまw
通常の神経してたら、春日部なら小田急町田駅くらいの駅ビルがあってしかるべき
本当に何もしなかった藤太郎はA級戦犯
そのどら息子も何をか言わんや
https://i.imgur.com/MU02M0I.jpg 仮駅舎がホームまで妙に距離があったり跨線橋へ行く階段が東側に張り出す構造なのは仮ホームを作る位置が理由なのね
https://i.imgur.com/ruGD2Wf.jpg >>821
直通運用車不足を補うために50070化なんてこと、東武ならやりかねない。
前に計画ぶち上げてただろ？新しい着席サービスの検討ってのを。
その新しい着席サービスが、普通のロングシート通勤電車を使ったＴＪライナーなのかもよ 運転台弄ってる様子無いんだからありえないだろ
帯剥がされただけで騒いでんのかよ >>828
直通運転よりTJライナーの方が不足気味なんだけどな >>826
春日部市は県と東武で高架化してくれるのをあてにして何もしなかったの？
街の分断がどうとか言うなら市が主体で橋上駅舎化と自由通路を整備しとけば
ここまで落ちぶれることはなかっただろう。 私鉄沿線の城下町といえば、
小田急＝新原町田駅ビル、新百合ヶ丘、藤沢、湘南台、相模大野、海老名、本厚木と余多・・
東急＝渋谷、日吉、横浜、二子玉川、溝の口、たまプラと余多・・
京王帝都＝京王プラサホテル、聖蹟桜ヶ丘・・
京急＝上大岡駅ビル・・
京成＝八千代台ユアエルム街、舞浜鼠街ローズタウン・・・
と駅ビル商業施設を中心とした街を思い浮かべることが出来るが、東武に沿線の核となるそんな街がありますか？
東武は単に、観光地日光と両毛繊維地域、スプロール状に広がった沿線公団団地のピストン輸送に明け暮れただけw
それ以外の能は無し 笑
藤太郎の時代、小田急では安藤楢六、東急では五島昇と田中大番頭、京王帝都では東武から追い出された小林甲子郎、京成では川崎千春が陣頭指揮をとって、数々の成果を挙げていたのである
ちなみに、春日部の恩人は、初代嘉一郎と半ば無謀にも総武鉄道大宮線を引っ張ってくれた京成の本多翁なのである >>828
車体そのものを伸ばす大手術なんてやらないだろ 京急上大岡が挙がって、東武川越は外すとか、態とらしくてダサ >>826
駅の建て替えを鉄道会社主導でやるのって他の会社でも駅ビルを建てるとか配線替えで邪魔になった時だけよ
ほとんどの駅の建て替えは市町村からの要請で市町村が建設費のほとんどを負担して建て替えてる
つまり春日部市が建て替えを引き延ばしてきたのが原因 藤太郎の経営手腕については各方面から疑問視されており、1972年ピク編集部も日本最大の軽便鉄道のまんまw と、やんわりと揶揄している
まさに競争相手が間抜けな国鉄だけという安易さから経営意欲がなく、毎日仏像美術品ばかり眺めて孤高気取りだったのである
この文章は、素人にも見抜かれていた証拠
ピクの本欄、今月の話題は当時の編集長が特集号については眼光鋭く各社について分析しておるのが秀逸
https://i.imgur.com/HpF2I48.jpg
なお、この文の同社首脳部の別項とは後の豊島企画担当常務ほかのこと
藤太郎は、部下も嘆くほどの無能振りw
しかも60年近くも社長だったのだから東武は発展のしようがなかった
つづく THライナーの方はどうなの？
廃止して70090型をTJに回し、50090型はロングシート化するとか >>839
まぁ、国鉄から見れば民鉄なんてどれも軽便鉄道みたいなもんだから気にすんな もし野田線が40年前に複線化と急行やってたら沿線が今とは全然違う景色だったのかな 7両をわざわざ組み替えろと？
座席TJに移植して70090はロング化の方がまだ現実味があるわ 日比谷線のスジを奪ってるだけなんだからロング固定にして共通運用にするだけだろ >>836
そこ、関西と関係ないところで関西弁使わない。 春日部は人口減少が始まってるし、高架化はあくまで開かずの踏切解消が目的だからな
市民は駅中心に東西の往来が活発化すると思ってる様だが、現実はそんなに甘くない
すぐそばにララガーデン春日部があるから、東武が高架下をかつようするかどうかも微妙 >>839
「競争相手が国鉄だけという安易さからの経営意欲～」
思いっきり公開で馬鹿にされててワロタ THは南栗橋行にするか久喜方面行くなら館林まで行かなきゃ使い物にならん
マジでなんで久喜なんだよ >>846
70000って中間3両でユニット組んでるよな
その3両ユニットを別の編成に放り込めば簡単に10連が作れそうだが 明らかにTHライナーは失敗企画
ライナー料金を今の半額にしてはじめて成り立つ
JR線に対してのアドバンテージが無さすぎる 他線の地下鉄直通優等列車のこと考えたら、THライナーは草加どころか西新井にも停めなきゃダメだったんじゃ？ 久喜駅のJRホームからいつも見てるけど>>854に同感。
館林行にすればいいのに。 久喜以北も利用者多いのにな
夕方は花崎や茂林寺前で下車する客の多いこと 茂林寺前って久喜～館林の中でワーストじゃなかった？ >>859
大方東武がこういう思考というかそういう希望なんだろうな
安いライナー料金で本来特急料金取れる客に館林まで行かれたら困ると >>862
乗降客の大半はたぬk
……あれ、こんな時間に宅配便なんか頼んだかな？ >>862
だが、あそこは、あるアニメの聖地である事、
有名模型屋への徒歩圏内である事。 明和模型は鉄道模型も充実しているし、利用させてもらってます >>863
困りはしないんじゃない？同じ有料なんだし
ただあの70090の設備で館林まで行くかって言うと自分は嫌だな 伊勢崎線沿線だと梅島に鉄道模型屋があるのは知ってる >>845
経営するのが東武ならたいして変わらんだろ
>>854
せめて久喜で館林行きに接続すればいいのに
THが到着する2分前に館林行きが発車とか流石にふざけてる >>875
お前の所有物じゃないんだから要らないとかいう権利はないんだよ 残りの100系&200系の置き換えは地下直対応550系6連に
田園都市線の混雑率もいまは110%台にまで下がっているし丁度いい
豊住線開通し豊洲までなら500系でも行ける 地下直特急ってまだ話残ってんのかね。いつしか中期経営計画からも消えてるし その中期経営計画には「日比谷線直通列車の速達性向上」って記載があるからTHはそっち 次期特急車は会津若松直通の電気式気動車580系（仮）で
製造費用は福島県が出してくれる それならEV-E301のようなやつの方がいいだろうな >>878
大井町線直通Q-SEATで充分。そもそも余裕のなかった渋谷駅から大井町線方面へ流すのが目的なんだから、座席指定特急を走らせる余裕などハナからない。 >>886
会津若松駅構内が交流電化なので直流充電設備を作るのが大変そう >>874
朝は無理だろ
夕以降の区準館林はなくなるかも
・南栗橋から半直流してるのを久喜まで回送するわけには行かない
・東急車は朝早くに久喜までたどり着かない
・朝は区間急行は必要 >>892
> >>874
> ・朝は区間急行は必要
全車分断は無理でもこれなら行けるかと
※久喜発着普通(分断で半直急行に接続)と浅草行き区間準急(格下げで東武動物公園で南栗橋からの半直急行に接続)を半々で6両で運用する
替わりに久喜発着の半直急行を増発(準急から格上げ)
※久喜以北及び地下直以外の女性専用車両を廃止する代替措置で運用時間帯を拡大
初電~地下鉄線内09:00と中目黒or大手町を17時以降発車~終電 >>893
朝半直急行増やすのはないだろ
いちいち東武動物公園で折り返す手間を増やすか東急車が来るまで運休するのかの2択だし久喜で6両と6両が接続する意味が謎 羽生の車両基地ができていれば
とっくの昔に分断されてたかもね 【埼玉人】列車画像をポスターに無断使用 東武鉄道子会社に撮影男性へ賠償命令
https://www.asahi.com/articles/ASR286DWKR28UTNB00B.html
SL大樹、DL大樹、スペーシア、日光・きぬがわ、リバティなどの画像 >>902
駅構内で自社営業に使うポスターなのに
ポスターは勤務時間外に手弁当
使用する画像に東武公式素材の提供もなし
画像制作者からのアクションがあった際にも突っぱね訴訟になるまで放置
訴訟になっても和解に応じず
ポスター制作した本人は職場で自殺
本人の自殺を機に反論内容が変わる(元画像は著作性はない→会社は関係ない)
とまあなかなか黒い案件のようで
アーパー線なんか結構出来のいいC11のモックがあちこちの駅に飾ってあるのに
作りがバラバラなの何でだろうと思ってたけど職員のお手製だったんだろうな だめだ
春日部駅前ヤマヤのドレッシングサラダライスがテレビに出てもうた
高架工事見物がてら満員になったら困る 言うてどこの路線乗っても駅員が自発的に作ってそうな掲示はあるよな でも掲示許可出すのは会社ないし当該箇所の管理職の社員だからな 本当に社員が自発的に作っているのだろうか
上司に言われて「自発的に」作らされてるだけなんじゃないの？ >>907
東急なんかは社員からのボトムアップで「さよならハチゴープロジェクト」を立ち上げたし、過去にも乗務員お手製ヘッドマークや登場時スタイルの再現とかやったりしてるけど、特にトラブルはない。 >>904
あれ10年くらい前のアド街でも紹介されてたじゃん
何を今さら >>908
普通は中の人間の方が素材を沢山持ってるんだから、わざわざ外部から引っ張ってトラブルなんてことは起きないはずだからな 被告人は自殺したんでしょ
裁判を起こした春日部在住30代男性と和解できなかったの？
民事と刑事で徹底的に訴えるくらいなんだからよほど東武が嫌いなんだな 金が欲しいだけでは？
1人亡くなってるのに全く気にしてるふりもないからな… >>908
東急は組合員がそういう活動を比較的自由に出来ると聞いた 線路沿いの子供に手を振ったりするしね
（東武もやる人いるが） >>871
小泉線太田支線の竜舞駅の南側のロータリーにも鉄道模型屋があるよ
駅から徒歩1分で着くけど、竜舞駅自体に行くのが大変 >>919
ペアーハンズは流石にガレージ系メーカーとしても有名だと思う >>912
権利侵害されてるのに変わりはないからな >>924
それは東武と日立の責任。田園都市線開業以来前代未聞の欠陥電車だよ。 >>925
日立は分かるけど東武も？被害側じゃないの？ 903と朝日の記事が正しいとしたら、あまりにも東武に法的センスがない。
あの撮影法なら新奇性が認められるのは著作権法判例からも明らか。
会社がきちんと謝罪し、適当な対価を支払い、
当該駅員には「これから気をつけろよ」と言って、
著作権について注意喚起すればそれで済んだ話。 >>924
その件に触れると南西の方向から衝撃波喰らってスカイツリーをへし折られるからやめときな… 三万のFCLED化で喜んでる様じゃなぁ
全編成やれよと よそさまの車両でなんとか体裁を保ってる東武
反面、トンネルむこうの乗入れ先は
迷惑このうえないなw 東上に何もしてないわけじゃないアピールをするためのアリバイ作りで
東上線所属車両を優先してフルカラーLED化を行いました(ｷﾘｯ
今度の事業計画やIRで、東上に関して書くことが何もないからな。
新横浜直通に関して東武は一銭もカネを出してないし、
直通客を増やしたら都内区間の客を減らすわけだし 自社地上区間は
昭和設計の残骸が幅をきかせている有り様 田都における50050的な
性能足らず、煙噴く。
東急が置き換えさせたから、東急も文句も言えず
これどうすんの？ 東武鉄道ほど陳腐化というワードが
似合う会社も珍しい 利用客は車外でなく車内で過ごすのに
フルカラーLEDとか不要不急のものに交換、車内は放置の上、清掃もおざなり
ズレた会社だよ 50000系と同じく内装をほぼそのまま採用したところがもうひとつあるんだよな。
ほぼそのままというのは、そこだけ個性をつけていったことになるんだが。
735系を検索してみな >>943
20年に渡って8000系を作りすぎて10000系製造に消極的だったという話もある。
当時は労組も強かったわけで >>946
造らざるを得なっかったと思われ
700両以上造って廃車したの7300系だけ 野田線で日中にやたら8000系の割合が多いけど故障した時に廃車した部品が大量にあるからか？
10000系は故障したら廃車にしないと部品が捻出できない、60000系は将来長く使用する為に体力温存させる。 8000系は壊れたらフルSiCに換装してまだまだ走らせるよ 8000 → N8000 → N8000 A → N8000 S >>958
トランスイート四季島もななつ星in九州も床は木だぞ >>961
あれは木目調の床材でしょ
地下走るんだし、防火基準的にありえないと思うが 九州の305系は編成中1両だけ木の床の奴があるけど
がっつり地下鉄に乗り入れますがな >>963
今は不燃木材と称する燃えないよう処理された（直火で20分あぶっても着火しない）木材がある
鉄道車両だと直火で10分あぶって着火しなければ不燃性材料と認定されるので
地下鉄含む長大トンネル対策が必要な車両でも木材が使える
>>961のは木目調処理をされた樹脂系床材だと思うけど レジン臭とか初見の現代人が遭遇したら体調不良おこしても
おかしくないね 首都圏の最底辺、ダ埼玉(別名ウンコ臭い玉)の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、負け組、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/fPTd8bY.jpg
http://imgur.com/JVLjANO.jpg
http://imgur.com/nLznPSq.jpg
http://imgur.com/o6n4Wz0.jpg スペーシア✕の詳細が分かったのに盛り上がってないねぇ ペケなんかより、通勤車の清掃やみすぼらしい駅を立派にする方が先
もう半世紀も前にピク編集長に見抜かれてる
観光輸送にあぐらをかいて通勤輸送がおざなりなのは、二代目藤太郎が天皇陛下気取りで、なーにもしなかったから
サロン室に座って日光に避暑に行っただけw
オマケに三代目用済みは、18キッパーの煙道楽w
https://i.imgur.com/2RVrHet.jpg >>974
みんな興味がないからだろ
あちこちでポスターやら出してたら新鮮味がなくなる
それにしまかぜや火の鳥より劣る観光列車だしな あれ、そっくりないらなくなる北陸特急もらってくれば済んだ話
金の使い方が根本的にダメ ラビューは自然の中を駆け抜ける様子をPRポスターにしてたし
サフィール踊り子も貝田の有名撮影ポイントの風景をイラスト化してPRしてた
スペーシアXのポスター自体は車両の絵がどんとあるだけの味気ない奴だしな
こいつが動いてるとこの実感がないんだもん あと>>978にもまだカフェの軽食の詳細はなしか
公式ページみるとフレンチのひとがプロデュースするみたいだけど
おつまみ程度のものしか出ないようにも見えるし >>978
鬼怒川の落ちぶれようを何となく把握した 7月15日デビューか
隅田川花火大会に合わせてきたな
（まだ開催未定、4月上旬決定）
https://www.sumidagawa-hanabi.com/ >>978
あと、特にスピードアップするわけじゃないんだな
毎日運転の9:00発の発は現行と全く同じスジだ >>972
激しく同意
>>974
そりゃ100系が消滅形式になっとらんぞな >>989
本社の腰巾着は黙ってな
藤太郎が何もしなかったのは沿線各市町村の殆どの政治家、国会議員はじめ首長議会議長にも聞いてるから
何もやる気なし
根回しはすべて豊島勉常務とみーんな言ってたな 初代嘉一郎は、各駅の御手洗いまで見て回って、顧客第一主義
後継については、その経営眼から藤太郎には継がせない、我家の家宝ありななしや、とのたもうたとされている
初代嘉一郎は、もう見抜いていたのである 東武に就活に行くと、3浪生までは普通、4浪、5浪だと首かしげると言われたw と良くみんなに聞いたな
要するにろくな香具師は回らなかったし、入社しなかったのである
ちなみに、小田急と東武で迷う学生が多くいたそうだ
藤太郎は、毎年、今年も優秀な学生はいないな、と言っていたそうだが、何のことはない
自分の愚息がトップになれないと困るから、あなたは東武には勿体ないとか何とか言って排除していたのである 笑
そして、折角入社しても京セラなど優秀会社に転職したり、地元に帰っちゃうんだと
もうね、って感じ もう永年生きてるんで沿線や学校、会社のみーんなに聞いてるから
ソースあったら、流石にまずいでしょ
元東武の課長にも聞いてるから笑 2代目死んだときは
昭和天皇の大喪の礼さながらだったな
もうアホかと 東武は長年大卒(武蔵大学を除く)を採用しなかったとか聞いた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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