北陸新幹線総合スレッドpart170
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名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/12/10(土) 07:27:55.18
北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart169
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670624875/ >>3
東京～福井のグラフだけ0分基準にしてないのが
時短効果の少なさを隠す涙ぐましい努力 >>3
新規需要の沿線の人口は石川南部と
福井都市圏を合わせた60万てところ
それより新幹線が近畿圏の敦賀まで延伸する事が重要 城端線氷見線LRT化最大435億円。
新幹線駅高岡駅併設のほうが安かった？
もう遅いがw
ハイブリッド車両の場合は131億円。 北陸新幹線のスレが２３個も乱立しているので全部age >>13
高岡駅近辺は用地買収がすさまじく面倒くさいから
新高岡になった >>13
考えを変えてあいの風を越中大門駅付近から新高岡駅に引き込んで高岡やぶなみ駅付近に合流させる 【福井】ついに姿現す「最大規模の新幹線駅舎」北陸新幹線・敦賀駅 足場解体で工事大詰め
https://trafficnews.jp/post/124222 黒部から浜松に出張するヤツがいて
黒部→金沢→米原→浜松かと思ったら
黒部→東京→浜松だった。
そっちの方が速いとか。
ちなみに浜松からはレンタカー。 2 0 2 3 年 2 月 3 日
西 日 本 旅 客 鉄 道 株 式 会 社
駅ホーム門扉の閉め忘れによる列車の遅延について（北陸新幹線）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230203_00_hokuriku.pdf
2023 年 2 月 3 日、北陸新幹線金沢駅ホームにある門扉を閉め忘れたことに伴う列車遅延が発生し
ました。ご利用のお客様にはご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
１ 発生日時
2023 年 2 月 3 日（金） 午前 6 時 21 分頃
２ 場 所
北陸新幹線 金沢駅構内
３ 概 況
2 月 3 日（金）午前 6 時 21 分頃、金沢駅係員より「下りホームから線路に出入りする門扉が開いており、
線路内に人が立ち入っている可能性がある」との申告があり、徐行にて安全確認を行いました。
この影響により、北陸新幹線に最大 65 分の遅れが発生しました。
※確認の結果、線路内への人の立ち入りはありませんでした。
４ 影 響
・遅 延：上り 5 本 下り 2 本 計 7 本（最大遅延 上り はくたか 554 号 65 分）
・運 休：なし
・影響人員：約 1,050 人
５ 原 因
2 月 2 日（木）深夜の作業終了時に作業員が当該門扉を使用した際、適切に閉扉していなかった
ためです。
６ 対 策
同種事象の再発防止を図るために、関係各所へ注意喚起を発信するとともに、門扉を閉じ施錠
した後に再度施錠状態を確認することを徹底いたします。 https://www.asahi.com/articles/ASR2B6QL6R2BPTIL002.html
JR西の不祥事
これがヒントの手にかかると信越線や羽越線でトワイライト以外に
自社の81のハンドルも握っていたのにトワガマがおかしいことに気が付かなかった
JR東の運転士が悪い、になってしまう いまさらで済まんけれど
トワイライトって、ずっと大阪～青森間を緑のEF81で運行してたの？ >>27
そうだよ
運行開始から廃止までずっと敦賀のEF81が牽いてた
「日本海」も含めて、ね
そもそもEF81は日本海縦貫線を直通運転するために作った機関車だかんね >>28だけど補足
上りは敦賀で機関車付け替えがあったね 瑞風は北陸本線3セク化までに一度は金沢まで来て欲しいよね いっそのことかつてのスジで北海道ツアーでもやってほしいわ ロイヤルエクスプレスは直流専用だから入線無理か
しかしJRのリゾート列車がなかなか北陸に来ないのは何なのよ >>33
西が金沢までしか行けないからリゾート仕立てるほどでも無いからなあ
それこそ雷鳥で済んでしまう もう生きてる電源車は無いの？
べつに交直流電車を電源車代用にしてもいいけどね。
廃車になる413系はまだ残ってるはず。
過去には金沢や富山に103系を連れてきた事もあるし。 北陸が観光資源としては有望でも、敦賀以北のJRからの経営分離が決定している以上、観光列車を仕立てるのは難しい一面もある
仮に設定するとなると、経営分離後の3セク会社との調整も必要になるし、車両の運用面でも面倒だしな >>35
車両基地内の話だけど
勝田の撮影会に直流化した651を呼んだときは
そばに留置したE531から給電してたね >>38
そんなに有望なら新幹線乗り継ぎの自社完結で
トキ鉄の雪月花みたいなの作ればいいわけで >>40
3セクの3社跨ぎになるからそこでの調整がまた揉めそう >>36
関西のJTとしては七尾線には昔からサロンカーなにわが時々入ってきていたな。
EF81が入線できる路線だと知らなかったから驚いたもんだ。
今でも三セク区間ノンストップなら七尾へは行けると思うが。 >>38
コロナ前の観光公害真っ盛りの頃だけど、JR東が富山まで四季島を走らせたいと夢を語っていたな。
なぜ金沢までではなく富山だったのかは、そこが三セク乗入れの限界と見ていたのかもしれない。
石川県の三セクは何かと硬直している印象があるのでね。 >>43
あったな。
雪月花は富山県内への乗り入れを果たしているが、
倶利伽羅峠は越えていない。
富山県の3セクは安定期に入り、サイクリング列車など
企画列車の運転にも積極的だ。
石川県の3セクは来年営業区間延長が控えており、
まずは立ち上げに集中しなければならず、
当面はそのような企画の実現は難しいだろう。 北陸新幹線が敦賀まで延伸したら
サンダーバードのかわりに
大阪駅〜和倉温泉駅に「かにかに和倉温泉号」とか
走らせてくれないか >>50
三セク乗り入れは無理だろうなあやれるとしたらかにかに三方・小浜号とかだろう 三セク共同で急行走らせたほうがいいのに。急行券も発行して >>55
521系は信越国境の峠越えが出来るか？
しなの鉄道の運転士はワンハンドル車の操縦が出来るか？
長野駅はJR東のテリトリー、JR東が西系統の車両乗り入れを許すか？ >>56
長野駅どころか毎日東京駅に乗り入れてるだろ
W7系の事じゃないぞ 金沢〜敦賀の試運転開始は今年の夏以降と聞いたが
半年しかかけなくて大丈夫なんかいな
金沢延伸のときは冬2シーズンの1年以上かけてたのに
敦賀駅以外は予定通りで、もういつでも新幹線走れる状態なんだけどな >>59
そりゃまあ内陸気候から日本海気候の雪が降る地域への進出だったから
金沢延伸では確実を見込んだんだろう
今回は基本の気候は変わらないからまあ大丈夫じゃねえの？ 軽井沢～長野は春入線開始秋開業だったな
碓氷は入念だっただろうが >>54
姫路〜敦賀の新快速に接続する
快速はぴらいん 金沢行きくらいは
出来るかもしれん >>62
できない。快速は「敦賀・福井間」かつ朝夕のみ。
第４章 運行計画等
１ 運行計画
(１) 計画の考え方
② 快速列車の運行
所要時間の短縮により、通勤・通学のほか、現在の特急利用からの転移な
どにより、一定の需要が見込まれる「敦賀・福井間」において、増便扱いで
８本程度の快速列車の新設を検討する。 >>63
はぴらいん福井はケチだなあ
あわら温泉駅までは快速を走らせろよ ヒント yahooデビュー記念ｗ
JR西日本、梅田エリア「座って通勤」拡大の切り札 特急列車を増発、「Aシート」は新車両を導入
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f0526077e1b7c2fa81b7bbee3932e243abb3bde
jsydjbp1日前
「安価な料金で良質なサービスを提供するJR西日本」というのは過去の話。
今は「どんどん追加料金を徴収しよう」という姿勢に大きく転換した。
それ自体は経営戦略として悪いことではない。
それよりも、関東の鉄道（特にJR東日本）を「ぼったくり」「守銭奴」扱いし、「JR西日本を見習え」などとする一部ネット界隈の主張は、もはや通用しない時代となった。
かつてやたらとJR西を持ち上げ、JR東を批判していた某掲示板の住人は息をしているのだろうか。 今度は上越275km/hがあるぞ
ほんの数年前には上越のスピードアップはあり得ないと
鈍足新幹線とdisってたのにね >>56
ヒント
JR糞東日本にはJR西日本車両の運転は無理ゲーだろう？ あさまの早割30で長野東京間を頻繁に利用する長野県民だけど、事前予約が初めて不成立だった
ちなみに3/18(土)の613号(下り列車)
ダイヤ改正初日に合わせて乗るわけでなく、たまたま東京出張3/15〜3/17に重なっただけ
とりあえず押さえた同車グリーンの30オフ(8240円)に乗るか、かがやき531普通車(8140円)に乗るか悩ましいところ
(長野駅には15:30までに着けば良いので) 一応長野も北陸新幹線だけど事実上スレ違いだよね。例えば東北新幹線スレで宇都宮から都内への移動とか言われても、スレ住民には殆ど関係ない話 じゃあどこで語れと？そのためにわざわざ別スレ立てろってかよ ↑こういうバカのためにﾜｯﾁｮｲ入れた方がいいと思う 長野ってどうみても北陸新幹線でしょ？
今さら何言ってるんかね？ 高崎～来春開業の敦賀まではOK
東京～大宮は東北新幹線だけどOK
大宮～高崎は上越新幹線だけどOK
だな1を見ると 長野新幹線スレが独立してた頃から塀の向こうにでも居たんじゃない？ 以前にあった
『【東京】北陸新幹線【金沢】』
スレでも復活させればw
確か、そのスレは
福井の平仮名縦書き荒らしに荒らされて終わったけどなw >>74
その区間も東北新幹線でしょ？
それ以外にあるの？ ﾜｯﾁｮｲ入れるとヒ ントとそれに絡んで楽しんでる奴がこまるからNG >>74
長野都内も北陸だ
スレ違いじゃねーよ、バカ ヒント
2022都道府県別GDP
福井40位
徳島43位 鉄道以外のスレで書ける所いくらでもあるのに…ってね またハズレだ・・・
今年になってから一度もW７に当たらねー
Ｅ７は全部上越にくれてやれや 長野は北陸じゃないでしょ
もし長野が北陸なら1999年の開業時に「北陸新幹線」として開業したはず
でも北陸ではないから「長野行き新幹線」「長野新幹線」等の名で暫定開業した >>90
乗っても北陸3県に行けないから長野行きの表記にしたんだよ 脱ダムで新幹線10編成を水没させた長野が偉そうに言う権利はない >>90
旅客案内上の呼称と正式路線名の区別すらできないような奴がこんなスレに出入りしてるとはね() と言うか地域区分は関係ない話だし
文脈文盲なんだろ >>88
徹夜までして調べた成果を披露したいんだよ 北陸3県の第三セクターで新快速作ったら一定数新幹線に対抗できそうな気がするけどそういうの作ったらダメっていう契約JR西としてたりするのかな 他県の3セク赤字を補填するような仲ではないってだけ 実現なるか「信越新幹線」調査加速へ 予算さらに倍増で「深堀り」上越〜北陸むすぶ高速鉄道
乗りものニュース 2023年02月21日 08時12分
trafficnews.jp/post/124463
news.yahoo.co.jp/articles/a21e7b05300f3e13da8e09c421200a751e5b423a トキ鉄も糸魚川からリレー急行みたいなの走らせないし
上越妙高のしらゆきが減便されるありさまなのに
そんなもん需要ないだろ
需要があれば多少接続悪くても利用があるはず >>105
トキ鉄も糸魚川からリレー急行みたいなの走らせないし
上越妙高のしらゆきが減便されるありさまなのに
そんなもん需要ないだろ
需要があれば多少接続悪くても利用があるはず >>105
トキ鉄も糸魚川からリレー急行みたいなの走らせないし
上越妙高のしらゆきが減便されるありさまなのに
そんなもん需要ないだろ
需要があれば多少接続悪くても利用があるはず >>105
上越妙高から長岡まで繋いでくれたら関西行く人めっちゃ増えそう。新幹線できたら乗るよね >>105
上越妙高ー長岡間は羽越新幹線だよ
すれ違いだよ >>107
新潟～糸魚川の快速があっさり廃止された時点で、もうね >>106 >>113
上越妙高〜新潟が146.7km。速達列車の追い越し待避がある各駅停車じゃあるまいし、たかだかこの程度の距離で2時間もかかっているようじゃ話にならん。1時間半でも遅すぎるくらい。 上越妙高～長岡は需要考えると単線でいいから新線で引いて欲しいよな
1時間1本ならまあ柏崎待ち合わせくらいでなんとかなる
新潟検討のフリーゲージやミニ新幹線だとちょっといまいち >>108
昔酷鐵489系だったか485系の糸魚川快速があったで E653系で復活は可能やと思うぜよ 世界最高レベルの安定性を求められる日本の鉄道でFGTは無理 >>109
新幹線で東京乗り換えも多い
新潟で少し大きめのイベントがあると
すぐにキャパオーバーになって
飛行機は満席になり、ホテルも高騰する >>119
ＡＫＢ総選挙の時のホテル需要は凄かったな >>118
貨物新幹線が実現しても、標準軌の無い徳島は蚊帳の外だなw どうせ鳴門あたりに駅作って終わり
徳島は函館みたいに在来線でアクセスだろ ヒント
うつくしま徳島新幹線なら北海道新幹線より採算性良いだろうね。 淡路島からいかに本州に渡るかだな
徳島にできるにはそれしかない >>110
新潟サンダーバードが運行されなかった時点で需要無しと思われたんやろ 新潟サンダーバードがあったとしても６時間かかるから
飛行機どころか東京経由の新幹線にも勝てない
上越妙高と長岡がつながれば新大阪から新潟が３時間になる
これなら飛行機にも勝てる >>130
大阪〜新潟なんて飛行機にとっちゃ短距離の部類。そんなのに発着枠を無駄に使うくらいなら他にもっと長距離の路線就航させてそれに発着枠使え。 新潟県の長岡以西が3セクになる。
大糸線と越後線と新幹線があるか。 E7系は全電動車にすれば高速で急勾配を駆け上がれそうだが挑戦せずだな
30‰均衡が210キロくらいだが260キロで駆け上がれたらもっと高速化できる？ 軽井沢から高碕へ
抑速ブレーキで下ってるでしょ
速度向上区間とかかわりなさそうなのに
かがやきの最速が上下均衡から上りが１分長いのに変わるのはよくわからない 高崎の通過速度だろ
高崎以南、MAX275km/hで走れる距離は微妙に下りの方が長いはず 北陸には必要ないけれど上越で275キロ出すにゃ車両も改装しなきゃと
E7系だけパンタ遮音板と車体間ダンパを装備させちゃえば見た目も乗り心地も差別化できて
上越民も満足したかもしれないと夢想 ヒント
高崎以北の上越新幹線は非電化にして経費節減しないと赤字は埋められない ヒント
その前に徳島線牟岐線を廃線してJR四国に会社更生法適用だな 2015年度
北陸開通
E7系は17編成
W7系は10編成
2023年度
上越はE7系11編成で統一
2024年度
北陸にW7系は11編成追加
上越仕様は11編成のみで希少価値が高い >>137-138
現時点で上りは高崎転線で分岐器70キロ以下通過があるから
時間がかかるけど秒単位切捨のおかげでこれまで表に出てこなかったが
速度向上でそれが1分超えるようになると理解しとくわ https://news.yahoo.co.jp/articles/d368019fb46ad81e3b42bd8fa501bb931388b5e0
代表質問では、“米原ルート”などの代替案が再浮上している
北陸新幹線の敦賀以西の区間について、馳知事は
「直ちにルートを再考するものでない」とし、引き続き小浜・京都
ルートでの早期開業を政府・与党に求めていく考えを示しました。
まだ米原ルートを諦めてない人がいるの？ 北陸線（金沢〜敦賀間）の廃止届出書の提出について
西日本旅客鉄道 2023年02月28日
westjr.co.jp/press/article/2023/02/page_21991.html
westjr.co.jp/press/article/items/230228_00_press_haishitodoke.pdf >>145
じゃあ北陸本線敦賀〜米原はIRいしかわ鉄道が飛び地経営だな >>100
貨物の大動脈でありかつては特急街道北陸本線だったのに路盤がもたないの？ 大阪京都と北陸を結ぶ高速バスも減便とは露骨だなJR西は >>148
滋賀県だから、「おうみ鉄道」という第3セクターだろう >>155
受理されないなら週1回の路線維持運航だけやってあとはJR貨物列車用にするだろ >>116
しらさぎ間合いの快速はあったが高速でタイムトライアルするでもなく
80km/hくらいでダラダラと巡航する名ばかり快速だったし決して快い感覚があるものではなかった。
4列グリーン車も解放されていたからグリーン車はそれなりに混んでたが普通車はガラガラだった。
単に停車駅を絞っただけの鈍足快速にどれだけの意味があったのかは分からない。
加速力に難があるから停車駅を絞っただけか。
ちなみに七尾線にあった加越間合いの普通列車は他の優等列車に追われる事がないからかマッタリ走ってたな。 敦賀止まりということは、もうJR西は在来線用の交直流電車造らないんないだろな 北陸新幹線の金沢駅〜敦賀駅間が開通する（北陸本線の敦賀駅〜金沢駅間が経営分離される）と、JR西日本が交直流電車を保有する必要がある路線が七尾線だけになるからな。
その七尾線もIRいしかわ鉄道を介して飛び地になるし。新幹線開通後も残る683系は、大半が289系化されるんじゃないか？特急「能登かがり火」も残るかどうか微妙。 本当に在来線特急の福井乗り入れはあり得ないのか？
逆転でやっぱあるとか。 リース方式でも何でも県側が特急車両を用意するならワンチャン 特急踊り子みたいに分割併合ありでJR東海、伊豆箱根鉄道、伊豆急に乗り入れてる事例もあるからな 米原駅には1時間に1本、「ひかり」が停車するんでしょ
敦賀〜米原間に「新快速 ひかりリレー号」を
走らせてほしい
米原から姫路駅までは、通常の新快速で かがやきの高崎通過だけど、なんであんなに遅いの？
もう少しどうにかならないのか。 >>165
国内最高水準の分岐器があるがそれでも160Kmが限度だとか 下りは高崎から4km先に上越新幹線と分岐する160km/h制限のポイント、
上りは高崎駅構内まで上越新幹線と別線で乗り入れするため、高崎駅構内に
そんなポイントは設置できないため70km/h制限がかかる
今となっては北陸が本線側、上越が分岐側の方が良かったのだが、上越の
方が先に建設されたのだから仕方ない 上越の建設が始まったとき北陸はまだルートすら決まってなかったやん 七尾線の特急列車は3輌編成でもガラガラだからなぁ、コロナ後にどんだけ挽回するか知らんけど。
花嫁乗れんは一般のマルス販売がない日でもかなり走るようにはなっているが、客層ってどんな感じなんかな？
車窓にハイライト的な地点がない観光列車は食う飲む以外に何も無さそうでつまんないんじゃないかな… 160km/h分岐器も北陸用下り線の新設を省略した産物だしな かがやきの軽井沢付近、在来線並み減速は寝ていても軽井沢に来たと分かるがもう少し何とかならないのかな >>167
高崎駅手前に高番の転轍機をつければいい >>172
あのあたりは霧が出やすいから軽井沢駅構内にホームドアをつけるとかしないと危ない >>141
上越新幹線は減価償却も済んで超がつくほどの黒字 >>149
特急も貨物もバンバン走るから綿密に保線してる
これが赤字三セクになって同じ保線ができると思うの？ >>161
ないない、特急車両を置けるところがない >>146
ヒント
上越新幹線の建設費で国鉄破綻。東北新幹線と上越新幹線の建設費を1.4兆円分 JR糞東海が負担した >>167
上りホームにホームドア付けて北陸は全列車そこを通せば、あとは大宮方に38番分岐付けて解決しそうだけど大宮方にそんなスペースないんだろうか https://i.imgur.com/fFgzXbw.png
リニアも名古屋周辺は無傷で済まないだろ
国益考えたら上越じゃなくて北陸を優先すべきだったよ >>186
ヒント
そんなことわかりきった話。田中角栄が無理矢理自分の地元に新幹線を走らせた >>186
そもそもの上越新幹線の最大の目的は高崎以南の特急を減らして
線路容量を空けること
だから、高崎から先は上越でも北陸でもよかったのだが、
信州人が土地を手放すのを渋るわ、小諸を通すか通さないかで揉めるわで、
北陸は頓挫
先にトンネルと田んぼで抜けられる上越になった シンプルに新潟の方が遠くて高速化の機運が高かったってのもあるだろな 東京とか行くときに毎回新幹線利用してる長野県民たけど、
「長野→東京」の最速列車って何だろうと思って思い出してみたら、
長野新幹線時代の1997〜2002は「あさま4号(1時間21分)」
2002〜2015は「あさま518(1時間23分)」
で合ってますか？
今年3/18のダイヤ改正の時刻表をみてたら急に当時を思い出してきたので質問してみた 東京～上田の歴代最速は↑のあさま505号(72分)
東京～佐久平の歴代最速は↑のあさま514号(69分)
東京～佐久平は今改正で再び69分まで短縮する(上り下りの違いはあるが)
が、東京～上田は今改正でもまだ78分止まり(しかも臨時)
まぁそこに手を打つほど上田駅の利用実績が伸びてるわけではないのだが ヒント
高崎以北北陸新幹線にズタボロ負けの上越新幹線
非電化はよ！ >>197
福井県も情けないこと言うなぁ
石川県、富山県から東京にそれほど人口流出してるかよ
少子化や団塊世代の死亡による自然減はしてるが、それは日本全体の傾向で北陸新幹線とは関係がない >>196
よぉヒント！
徳島じゃ原住民が列車に槍投げてるらしいなw 資料もソースもないなら適当なことは言わない方がいい >>201
ヒント
嘘はいいから。
北陸新幹線の方が圧倒的に客が多いし距離も長い分JR糞東日本の利益は多いはず。 >>204
減価償却も済んでいない、使用料払わなきゃならん北陸新幹線は
黒字と言っても額はたかがしれてる
上越の方が大幅黒字出会ったら何か困るのかい？ 国鉄債務が積みあがってるのに減価償却と言われてもな
しっくりこないわ ヒント
大規模補修にこれから数千億円使う東北上越新幹線笑 そもそも形態が違う
東北上越はJRの持ち物
北陸はショバ代払って走らせてるだけ >>211
東が超格安で買ったからなww
整備新幹線も同じ様に格安で買えば良いだろ JR東が買うなら北陸じゃなくて東北の新青森までだろ
もっともコロナ前の景気だったらの話だが >>213
そこまで買うんなら札幌まで全線買ってJR北海道に運行だけ任せるとかもありじゃねえの？ 北海道といえば新日本海フェリーが北海道発の金沢ドライブプラン発売だってよ
そういや富山が新日本海フェリー誘致してたらしいけどどうなったの？ >>212
ヒント
で、いつになったら証拠出すの？
北陸新幹線の方が上越新幹線よりはるかに乗客数多いののにあんな嘘を言って >>214
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線を買うなんて愚の骨頂。走れば走るほど赤字をうむいらないこなのに >>216
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
他人に証拠を求めるよりこっちが先
いつ実力行使するの？もう5年経ってるよ？どーすんの？
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ 生きれば生きるほど社会損失を生む徳島の穀潰しの人生廃止はまだか >>218
なるほど
貧乏回線使ってるから末尾無しのスレしか書きこまないんやな 北陸
W7系・E7系は27編成に11編成追加で38編成
上越
E7系11編成
敦賀延伸で3倍くらい違う 新大阪～長野間は現在、東海道新幹線を使って名古屋駅から中央本線に乗り換え3時間52分かかる。
これが2024年春以降は、
「3時間7分」
まで短縮される。短縮率は約2割にも及ぶ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5af83c9f2449b38a6404552421f8135c266da1ae >>215
スレチだが
名古屋→富山港→北海道 を考えると
太平洋廻りで良いじゃんって話だし
関西→富山港→北海道 を考えると
敦賀発着便を増強したほうが良いんじゃね？
でも敦賀だと北海道から遠すぎるし
金沢・福井だと能登半島を迂回する形になり遠回り
富山だと陸路 富山→大阪が遠いしなぁ
と言うことで今一つシックリ来ない ヒント
徳島大は、コオロギを活用した新型コロナウイルスの経口型ワクチンの開発を始めた。
抗体をつくるために必要なウイルスのタンパク質をコオロギの体内で生成し、錠剤などにしたワクチンを飲んで免疫を獲得する仕組み。
https://www.topics.or.jp/articles/-/679958 >>227
大阪しなのは廃止だが
長野−松本−名古屋間は残るだろ 大阪しなのって7年前に消えたのに困ったことも起きてないな 大阪発着の「ひだ」は残っているってことは、大阪「しなの」と違って未だに需要あるんだね。
ちなみに、キハ85系は京都丹後鉄道に譲渡されるみたい（KTR001形の置き換え？）。 >>226
富山に寄港するのは燃料食うばかりでメリットないからな
それに冬の富山湾は寄り回り波で危険 >>233
キハ183系が観光列車化して、小浜線を
走る話があった。
キハ85も、敦賀で小浜線連絡列車用に
使われれば面白いのだが。 >>215
敦賀は中京関西、新潟は関東、秋田は仙台と各方面へつながるけど
富山はどこにつながるのさ 富山県には平成中頃に富山新港への貨物専用線を敷設する構想がぶち上がった事があって、
北陸本線からの分岐は小杉から呉羽の間のどこかに設けて下村を突っ切って新港に至るというものだった。
富山地鉄射水線跡の路盤には四方から堀岡までガスのパイプラインが埋まっているので再び線路を敷く事はおそらく出来ないし、
万葉線は能町や中新湊から乗り入れ出来そうだが専用軌道と言えど結局は路面電車でしかない。
新港の南側のよくロシアの貨物船が接岸していた岸壁にアクセスするつもりだったのだろう。
しかしその記事を見たのは富山新聞の一度きりで後の議論がどうなったかは新聞のバックナンバーとか追ったりはしていないから分からない。
まぁ自然に立ち消えたのだろうが、もし大型フェリーやクルーズ船などを誘致して
その時だけ旅客列車も走らせられたら面白そうだなと妄想した事はある。
そもそも港に至る道路は当時から整備されまくっていたので、今さら鉄道貨物の新線？など疑問はあったが… >>233
関西発ツアーで飛騨高山や白川郷・上高地への団体がかなり乗ってる >>216
上越の方が客が多いとは一度も言っていない
黒字幅、しかも額じゃなくて率の話だ
よく読むように 率とか企業秘密のレベルだろ
変なヲタが考え出したものなんか参考にならない
上越＞＞東海道・山陽
こんなのを鵜呑みでできるかよ 富山も関東とつながってる。
高山線で中京とつながってる。
あとは、乗換だけど関西とつながっている。
そういえば、城端線氷見線はLRT断念で
新型車両導入の方向性とか。
今日の北日本新聞。
氷見線が新高岡まで乗換無しで
直通できればいいんだけどなあ。 >>233
大阪ひだは、修学旅行などの団体旅行に
需要があるらしいね そんな波動輸送もいいとこな需要に定期列車を設定する意味は？ 【石川2駅分】
新幹線開業駅の発車メロディー発表 作曲は松任谷由実さん
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/20230310/3020014505.html
【福井4駅分】
北陸新幹線 発車メロディー決まる
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20230310/3050014159.html >>252
小松駅はなかなかスルメなメロディ
降りたらすぐ目の前にクソデカいダンプが待ってるんだぜ 陽気なメロディもいいがやっぱ旅は哀愁が似合うから
福井駅のはいいな さすが葉加瀬太郎や 敦賀開業後、松任から関西向かう人はどう乗り継ぐの？
在来で小松-新幹線-敦賀-新快速-関西。
これが最速？ 福井の人は金沢に遊びに行くんやな。
ソースは、Google開いたら出てくる記事。
オレはまた京都にでも行くんかなと思ったが。 ヒント
敦賀駅は田舎くさいメロディだな。ユーミンは普通。
芦原温泉駅が一番で、福井駅が2番かな？ >>257
俺の知り合いの福井出身者は京都に行くと言ってたけどな 北陸新幹線が東京とすんなり繋がったのも、
東側の起点が高崎で、東京圏は上越新幹線と軌道を共用したからだろ。
もし北陸新幹線を東京都心から専用軌道で建設することに拘っていたら
東京乗り入れなんて半永久的に無理だった。
大阪側も同じだよ。
もはや東海に頭を下げてでも米原に接続して
東海道新幹線に乗り入れるしかない。
この右肩下がり人口も経済も縮小の時代に、専用軌道に拘って
山脈を貫通したり京阪の市街地に無理矢理通すなんて絶対無理。
結果、敦賀終点で固定化する。 >>261
上越新幹線が無かったたら、大宮と新大阪の両方から造っただろ
既に高崎まで上越新幹線の駅があったから長野→北陸と延ばして東京方面を優先させた ヒント
高崎以北の上越新幹線と北陸新幹線の客数の差を考えたら、どちらを優先すべきかすぐわかる。
上越新幹線長岡駅等の活用されない通過線が錆びる理由はここにある。 >>247
大阪ひだの指定席は空席なしのこともけっこうある
高山や白川郷、上高地、下呂温泉の団体やツアーの２つ3つも乗せればそうなるでしょ
大阪京都の発着時間も丁度良い >>257
嶺北でも京都や大阪が遊び場所だったみたい
これからどうなるかはわからんが 長野延伸はオリンピック特需がなければ実現しなかっただろう
でもそのときは、逆に新大阪側からの建設は今よりも進んだかもしれないな 長野五輪が無ければ軽井沢～長野はミニ、糸魚川～敦賀は細切れのスーパー特急方式だったろうな ヒント
そんなことはない。九州新幹線もフルになったし。 >>261
＞北陸新幹線が東京とすんなり繋がったのも
現行の長野廻り、越後湯沢廻り、長岡廻り
3パターンがあったのだが
>>263
＞高崎以北の上越新幹線と北陸新幹線の客数の差を考えたら、どちらを優先すべきかすぐわかる
その優先度で上越新幹線の方が高かったのだがｗ
それゆえ上越新幹線が先に完成したのだが 現状は高崎分岐で
上越：北陸＝4：6だが敦賀開通で3：7くらいになるだろ >>269
ヒント
田中角栄氏が強引に進めただけ。上越新幹線はドル箱北陸新幹線に全く勝てない。
客数が圧倒的に少ないしますます減る 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
10月11日から5月5日までマスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 年中同じことばかり言ってるヒントはついにエターナル痴呆モードに突入したかw
頭が極めて悪いから当時の高崎線の状況とか知らないんだろうな 某紙朝刊
かがやきの停車の目安は2500人だとか
そうすると新規開通で停車するのは福井、敦賀だけ
>>278
高崎から長野に向かえば良かっただけ
上越新幹線は危惧された新潟止まり
昭和の時代は論争あっただろうが平成、令和の時代になって
どちらが正しかったか証明されたな >>278
ヒント
高崎までは必要だったと思うよ。その先の新潟が問題なんだよ 碓氷問題もあったしな
軽井沢は特殊な土地なので緩勾配でスルーするルートには横槍も入ったそうだ
30‰を高速登板できるVVVF技術は90年代に入ってからだし 頭が極めて悪いヒントは、なぜ北陸があらゆる面において後回しにされたのか理解できんのだろう 上にもあるように、当時の技術力の面でも北陸の建設は難しかったのに、脳みそスカスカで知能が極めて低いヒントには理解できないのだろう 発車メロディー
小松駅 松任谷由実さん、松任谷正隆さん
加賀温泉駅 松任谷由実さん、松任谷正隆さん
芦原温泉駅 堀田庸元さん
福井駅は 葉加瀬太郎さん
越前たけふ駅 細川俊夫さん
敦賀駅 地元の小林和平さん >>279
長野新幹線が開業しても、北陸客は直江津から長野へ乗り換えずに越後湯沢で乗り換えた
故に上越新幹線は北陸にとって正しい選択である >>289
単に北長野以北が単線で、駅が両開き50規制のせいで
長野金沢間3時間20分というひどい結果だったからだな
むしろ信越線とほくほく線の戦い
本当に正しい選択肢なら北陸新幹線は長岡から延ばしてるわ
その方が最高速度で走れる区間は長かったかもしれないけどな 上越はすでに275キロ運転してるようだが北陸も大宮高崎間で275キロ出してるの？ 上越は貨物の大動脈で新幹線優先も当然だわ
信越も貨物はあったが峠2回越えなので上越にシフトしたほうが効率いい 高速道も標高の高い上信越道より遠回りだが平地の関越道のほうが走りやすいからな >>256
しらさぎ・サンダーバードが敦賀発着になるから
京都・大阪までの最速は敦賀からサンダーバード利用 基本しらさぎ(仮)は3両付属編成のモノクラス
サンダーバード(仮)はグリーン車付の基本編成に割り当てられるんかね？
ひょっとしたらしらさぎの名前が北陸新幹線の列車名の採用あるかもしれない >>289
上越を最初から建設しなくて長野だけなら
北陸民は長野経由をしてたのでは？
北陸を優先的に建設して直江津から長岡新潟方面に接続すれば良かったでしょ >>292
ヒント
客数が少ないのに何言ってるの？上越新幹線高崎以北はいらない子 >>296
上越は明治時代から大陸攻略のため国策で整備されたルートだから長野優先は無い >>291
出してる、というか出さないとダイヤを傷める >>295
基本しらさぎが3両はあり得ないな
8000番台が復帰して5両ならまだしも
そもそも名古屋しらさぎはともかく
米原しらさぎが残るかどうか ヒント
ではしらさぎ号より圧倒的に少ないしなの号は2両だな ヒント
しなの号廃止だね。しらさぎ号よりはるかに客が少なく関西〜長野移動は完全に北陸新幹線経由 名古屋～松本～長野の需要なので、しなのは無くならない ヒント
オートチャージ
モバイルSuica→viewカードのみ
モバイルICOCA→全てのクレカOK
モバイルSuica情けない >>304
また言ってるバカの一つ覚えですか
うちの会社は北陸回りで出張経費おりまへんのでしなの利用 ヒント
安心しなはれ。北陸新幹線延伸でしなの号は廃止で中央西線の普通電車で出張行きなはれ。 >>309
ヒント
そんなに需要が多いならもう少しそこの区間の普通列車がたくさん走っている。
終わりだよ終わりしなの号は。 >>313
その理論で行くと同じく普通ほとんど走ってない札幌～旭川間も特急全廃不可避なんだな
豪雪に埋められて死ねば？笑 普通が7往復しかなかった横軽が廃止された北陸新幹線も終わりだな ヒント
しなの号の現在の利用者は少なすぎる！これ以上の利用者減はJR糞東海とJR糞東日本には容認できない >>307
長野～大阪ならどっち経由でも大差ないだろ
と言うか
しなののユレユレは嫌だから金沢廻りを利用する ヒントはそろそろ飲み屋街に残飯貰いに行く時間だなw 来年で新大阪長野間が「3時間52分」から「3時間7分」
名古屋駅経由の利用者は激減するだろ？ >>322
従来通り名古屋経由が主流になる。運賃料金が違いすぎる そんなもんが理由で主流になるなら
名阪間の移動の主流は近鉄特急だわな 京都長野間も2時間40分くらいか？
上越妙高、長野周辺から関西が手軽に行ける >>322
新大阪長野なんて流動ない
名古屋長野はあってもな >>328
ヒント
それはない。関西圏は名古屋圏より大きい。経済だけではなく京都や奈良の観光地もある。
名古屋に行く理由すら見つからない 長野〜新大阪
使ってみたけど、偶然湖西線遅延に当たり
「やめときゃよかった」になるかも。 ヒント
米原経由で走ったとしてもしなの号を使うよりかなり早く行けるけど？ 徳島って唯一自動改札ないんだなw
沖縄にもあるのだが。
ツイに出てたぞw ヒント
そんなくだらないことで自慢するほど情けないことはない >>332
ヒント
宮崎にもなかったかもしれないぞ。知らんけど。 >>328
インフラ整備で新しい流動が生まれて当然だと思うけど？
金沢長野間も新規の需要が開拓されたろ 大糸線活性化のチャンスだと思うんやけどな。
しなの乗って松本から大糸線北上するより、
糸魚川から大糸線南下する方が白馬辺りへの
アクセス良いんだけど。
国道148号走るバスの方が便利やろとか言うのはなしで。。。 今あさま624乗ってるけどダイヤ改正前なのに240制限のはずの高崎以南で260km/h出した
２つ前のはくたかが停電の影響で8分遅れて長野駅到着
その影響であさま622(各駅停車)が7分遅れて長野駅発車
直後のあさま624(3駅通過タイプ)は定刻通り発車したので前が詰まって熊谷駅は40km/hで通過(そのあと加速して240、さらに260km/h)
大宮駅の前後でも停止信号により2回停車し、
前の列車の影響という旨の車内アナウンスあった ヒント
敦賀以南は、米原に乗り入れて
伊勢中川みたいに東海道新幹線とデルタ線で接続すれば
名古屋にも新大阪にもアクセスが可能となり
余裕でしらさぎやサンダーバードの代替になりうる レス番飛びまくってるけどみんなヒ,ン･ト大好きなんやな
まぁバカだけどレス返すと必ず返事してくれるから友達居ない奴は馴れ合えて嬉しいんやろ？ 外人は新幹線で長野、からバスで白馬いくんでしょ
関空の外人は新幹線で糸魚川、からバスで白馬 北陸新幹線が敦賀に伸びたら
しらさぎ廃止、その代替は119系を用いて「つるがシャトル」を名古屋～敦賀で運用しよう
過去にも例があるし、東海ならできる >>350
ヒント
敦賀延伸で廃止になるしなの号車両がしらさぎ号に転用になるから大丈夫 敦賀延伸でしなの号廃止は無い
名古屋～松本～長野の需要がある
大阪～長野は無くなるかもな ヒント
JR西日本、顔認証改札設置！すごすぎる！
切符の自動改札機が「顔パス」近未来型のJR大阪駅”新ホーム” 開業まで48時間を切った
18日朝から、JR大阪駅のうめきたエリアが開業するのを前に、駅の新ホームなどが報道公開されました。
公開されたのは大阪駅の西側「うめきたエリア」です。JR西日本は、最新の設備と技術を備えた近未来の駅と位置づけ、一部の改札にはゲートを設けないウォークスルー型の顔認証自動改札機を設置しました。
事前に登録すれば文字通り“顔パス”で通過ができたり、地下のコンコースには壁一面にスクリーンが設置されたりしています。
また、駅構内の案内や目的地までの乗換などをAIを搭載したロボットが教えてくれます。
新しい地下ホームには、これまで大阪駅に乗り入れがなかった特急「はるか」などが停車。関空から直結できるようになり、所要時間も約20分短縮されるなど利便性の向上が期待されています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ce2cf8e9a61ff613004e9c08418566ce82da0fc 敦賀まで延伸すると
JR西日本在来線から、交流区間が消えてしまうんだな 新大阪駅～大阪駅間だけの実証実験だろ、モニター募集中とかw
それより四国はICカードも香川県の一部しか使えない僻地
JR四国自体にICカードが無く、JR西のICOCAが使用出来るだけの存在
JR東は既にJCB・VISAやJR東のクレジットカードJREで改札利用可能でCMをしてい利用者増やそうとしている
大阪メトロやJR九州の福岡長崎宮崎の3県でＱＲコードの実証実験中 >>355
一応、博多南線は在来線扱いだけど、あれは実質新幹線だからね。
敦賀延伸後の683系はほとんど289系にされるのかな。 しなのへの影響なんかせいぜい繁忙期の10両が8両に減車されるか程度
特に中南信−中京圏の流動はバカにできない
少なくとも徳島()人には >>350
しらさぎが残ることはすでに公言されてる >>358
関西人だか塩尻やら上諏訪へ出張でしなのは結構利用するよ >>357
博多～博多南は本来JR西の車庫に行く回送線で最高速度130㎞/hまで
本当の九州新幹線区間は博多南～鹿児島中央間 七尾線をどうするかの議論が石川県でも全く為されていないから金沢に特急車両が残るかどうかも分からない。
せめて今残る和倉サンダーバードを三セク区間ノンストップで残してくれんかなぁとは思うが… >>363
能登かがり火号の運用は残る可能性はある
と言っても、681系付属編成3両5本程度残せば足りるでしょ 鈍行ぷらっとはくたかを廃止しろ
金沢発着列車の大宮長野間は全列車ノンストップか高崎のみ停車にしろ
長野県のローカル駅などあさまだけでいい 小松
加賀温泉
芦原温泉
越前たけふ
雑魚駅救済のために速達系はくたかを頼むわ はくたかは北陸版やまびこやん
長野から各駅停車でおk 高崎駅来年から
上越新幹線下り
越後湯沢・長岡・新潟方面
北陸新幹線下り
長野・金沢・敦賀方面 （長野経由）
これもう不要だから延伸を機になくしてくれ 敦賀駅のテナント
今どうなっているか知らんけど、
金沢や京都で土産物を買いそびれた人向けの
店にでもすりゃいいのかな。
高速のSAみたいに。
昨日広島に来ていて、お土産コーナーの
レジ待ちの行列を見てふと思った。 敦賀駅から近距離きっぷ運賃表に京都は表示されている(湖西線経由) 敦賀は新在の乗り継ぎがかなりタイトに設定されるから一本見送るとかでもない限り敦賀駅内の動線は
左右の露店に立ち寄ったはせず目的の列車へと淡々と進むゾンビの行進みたいな感じになりそう。
そしてエスカレータも米原駅みたいにわざと速度を落として回していれば更にトイレにすら立ち寄っている暇がない状態となるだろう。
今のところ乗り継ぎ時間で最短なのは5分を想定されているようだが、便所で小便の列に並んでるうちに置いて行かれるわな。 敦賀から当分あるいは永久に延伸が無いのか新幹線の駅としては大きな駅になっているらしいね >>377
？乗り換えなければそもそも駅のトイレに行く必要もないわけでタイトの何が悪いのか？
当然乗り換え前提だからもたついていると出発は飛行機の様に多少待つだろうし。米原乗り換えなら容赦なく発車だろうが。 >>378
国道をオーバーパスする必要があっただけ サンダーバードは基本湖西線経由だからな
米原ルートだと距離は小浜京都ルートを上回る
しかも米原全停車乗務員交代と東海道新幹線の設備を使うとかアホだろ >>377
ダイヤ次第ではあるんだろうけど、接続する新幹線が速達だったりすると
結果的に各停に乗るため1本見送るって人も出るかと
あるいは自由席接続で自由度のある乗り継ぎになる人も一定数いると思うし >>377
そもそも越後湯沢がそうだったからなんとも思わん もともと乗り継ぎ駅の越後湯沢でのんびりするのと、現状降りる必要の無いでのんびりさせられるのとはちょっと違うわ。 新幹線しらさぎは名古屋便接続用として誕生しますか？その特急はリレーしらさぎに変わるのですか？
つるぎは基本大阪便接続担当になりますか？ 訂正
もともと乗り継ぎ駅の越後湯沢でのんびりするのと、現状降りる必要の無い駅でのんびりさせられるのとはちょっと違うわ。 >>388
つるぎが満席で来るとサンダーバードでは収容しきれないので
しらさぎも接続するはず >>389
もともと越後湯沢は乗り継ぎ駅じゃないぞ？
ほくほく線以前は長岡乗り換えだったから乗り継ぎ客用の設備なんてかけらもなかった 来年の敦賀延伸ダイヤの発表がとても気になるが現在の東京発の昼間の臨時かがやきが殆ど定期になりはくたかと合わせると時間2本体制になる予感
ただそうなると繁忙期の増発体制が出来なくなるからダイヤ担当者は頭が痛いだろう
な ネックは朝下りと夕上りくらいだから大して変わらない では金沢では金沢が目的地でない乗り継ぎ客が一旦下車（改札を出る）して百番街をぶらつくなどで直近の接続列車を見送る客ってどんだけ居るのだろうか？
まぁ現状で富山の客は新幹線を使ってもさほど時短効果がないため並行三セクを利用する場合も結構あるらしいが まずは毎日運行の臨時扱いで1年様子見てからの定期化
増発するのは全車指定のかがやき（と送込返却のあさま）だし指定席の発売状況見て
都度追加設定すれば済む話
敦賀開業でE7系長野配置数を増やしていない 高岡よりも西側なら鈍行で金沢乗り換えでも時間的にあまり変わらないし安いからな
敦賀開業後はどのくらい変わるかは時間と運賃次第だが新高岡利用者が増えるかもしれないな 客単価も低いし競合相手もいない、あさまとかほぼ同じ
単価の高い小松空港の利用者とか東海道のひかり客をターゲットにするなら
かがやきがメインだろ >>390
今までの流れを踏襲したいとなれば基本的に敦賀〜金沢富山間は少なくとも準速達型と各停型の毎時2本は必要
特急だと今の流れは準速達は大阪便で各停型は名古屋便だろうしな 現状でも京阪～北陸3県の移動はサンダーバード独占状態やから新幹線の速達はそれほど重要じゃない
2～3hに1本のかがやきとつるぎで充分やろ 対首都圏で速達がいる
北陸から対近畿圏はつるぎ
速達を利用したければかがやきを利用させれば足りる もし最高速度が360km/h対応になったら、東京～長野～金沢～京都～新大阪は何分でそうは出来るのだろう？ >>401
上越妙高―新大阪で３２０キロ運転した場合、
東京―新大阪で３時間２７分との大学の試算は
あるな。この場合大宮―京都が３時間なので
リニア全通後も客を取れる可能性がある。 >>396
関西方向は増えるかもね。
城端線利用で高岡まで行く人とか。
石動駅利用者は微妙だな。
東京方向は今と変わらんかも。 長野の北信、東信住民の関西方面利用対応もあるから金沢以西かがやきの停車駅も絞られるだろうな かがやきは
東京→(上野)→大宮→長野→富山→金沢→福井→敦賀
でいいんじゃ？ はくたかは
大宮長野ノンストップ長野金沢間各駅停車と大宮富山間長野のみ停車富山敦賀各駅停車の2本立てかな >>406
ヒント
速達かがやきは、長野通過扱い（乗務員交代停車はする） また北陸～仙台の臨時便、走らないかな
なんなら定期化してほしい ヒントバカは四国の僻地住まいだからかがやきが長野、富山、金沢の北信越の3大都市があるから成り立って事を知らない
敦賀延伸で追加する福井駅は人口規模が小さいのでおまけ扱い そして壊れたCDのように特急街道と鳴き出す
大阪側の一番流動が太い所にあるだけのものを >>411
ヒント
長野はあさま号があるから長野通過有りだよ。
敦賀延伸で福井客が加算されるから、現状だと特に繁盛期は臨時便でもさばききれない >>413
その理屈でいけば福井はつるぎとはくたかがあるからかがやきは通過だな 乗務員交代で1～2分停車するのをわざわざ客扱いしないとか馬鹿すぎ ヒント
客を乗せるだけの座席がないんだよ。それくらい北陸新幹線は敦賀延伸で爆発に増える。
長野客は始発のあさま号を利用すればいいだけの話。 現在の北陸新幹線は富山、小松の航空客や金沢の知名度が大きいから関東客が爆発的に増えたが福井や敦賀だと増えるが爆発的には増えないだろう 貸付料試算も金沢延伸時に比べればかなり大人しいもんよね
羽田小松便からは粗方転移したし
乗継4時間→直通2時間半のようなインパクトもなければ当然
ガイジの脳内パラレルワールドではまた違うんだろうけど >>417
ヒント
すごい増えるのにアホなのかな？1年後楽しみだな >>419
凄いってどれくらいか？
金沢延伸時見たいに3倍程なら凄いっていうが >>377
敦賀で乗り換え時に駅弁買ってほしいって福井新聞に書いてあったが、
駅弁買う時間ないかも 米原乗り換え
小松空港経由
かがやきの利用者は今より増えるのは確実 ヒント
来年廃止になる予定のJR糞東海関係の特急
しなの号
ふじさん号
大阪ひだ号 敦賀で弁当買っても食べ終わる前に着いてしまいそうだ >>429
ヒント
小田急〜御殿場まで走っている特急ふじさん号知らないのかな？
JR糞東海車両じゃないからJR糞東海関係の特急ときちんと書いたけど なんでふじさんが関係あるのかな
少し考えても意味がわからないので放置 それと、大阪ひだの団体利用率でも調べてみるといいよ、ヒントは
指定席満席なんてざらにある キチガイにレスをしてはならない
レスするやつもキチガイ
キチガイのスムーズな削除にご協力願います 最寄り駅新横浜なので万が一福井に用があっても米原経由ですね 越後湯沢乗り換えの頃も駅弁買う余裕もあまり無かったな しらさぎは米原～敦賀廃止で全て名古屋～敦賀にするんじゃないかな サンダーバードは湖西線区間の天候不順対策をよろしくお願いします >>440
ヒント
しらさぎ号は廃止になるしなの号車両を使う予定 長野でしなの中京新幹線に分岐
長野→篠ノ井→松本→塩尻→木曽福島→中津川→多治見→名古屋 敦賀ー新大阪間迄あと20年は出来そうもないからサンダーバード、湖西線で160キロ運転やってくれ ヒント
は、振り子がダメだとか
言ってなかったか？w しらさぎは引退するやくもの381を持ってくれば人気出るかもよ？関ヶ原のダラダラ区間で本領を発揮しそう。
沿線住民はカメラ気狂いの迷惑行為でたまったもんじゃないだろうが 架線が381対応になってないから
振り子機能停止してないとあかん 特急しらさぎは廃止でいいよ
姫路〜米原〜長浜〜敦賀間に新快速をバンバン走らせて
指定席Aシートも完備
米原〜名古屋間は、「ひかり往復割引きっぷ」を設定
これでじゅうぶんだろ？ ヒント
新快速なんて新幹線から乗り継ぎたい人はいない >>450
ヒント
数年までで大阪しなの号あったことを知らないアホなのかな？ 名古屋行はしらさぎ
大阪行はリレーかがやきでいいんでない >>454
東海道は中央西線のように架線が381対応してないから
振り子機能停止させてたんだよ
だれも381が走れないとは書いてない 「サンダーバード」は北陸新幹線にかならず接続
しらさぎは優先順位低い
小浜線は知らん 京都と敦賀とをマッターリと大迂回して走っていた急行列車が懐かしい。 381系のパンタグラフは車体の屋根に直接搭載されているため、車体を傾斜させるのは架線側で離線しないよう対策している（パンタグラフと接触する位置を予め計算して他の区間と張り方を変えている）区間のみ。後継車種（383系・283系）も同様。
・「くろしお」：阪和線（鳳駅〜和歌山駅間）・紀勢本線（和歌山駅〜新宮駅間）
・「しなの」：中央本線（名古屋駅〜塩尻駅間）・篠ノ井線（塩尻駅〜松本駅間）
・「やくも」：伯備線（倉敷駅〜伯耆大山駅間）・山陰本線（伯耆大山駅〜出雲市駅間）
その他の振り子装置・車体傾斜装置を搭載する電車は架線追従装置（台車とパンタグラフをワイヤで固定する装置）を装備しているため、車体が傾斜してもパンタグラフは傾斜しない（架線の張り方は従来のままでも問題ない）。 「サンダーバード」を敦賀〜大阪〜城崎温泉まで運転してはどうか
需要はあるぞ 敦賀〜城崎温泉、直に行ってはどうか？
列車名はサンダーバードでなくてもよい。 >>454
すでに東海の方に381を運転するノウハウが失われている 北近畿・山陰新幹線
敦賀⇒小浜⇒東舞鶴⇒福知山⇒和田山⇒豊岡⇒浜坂⇒鳥取⇒倉吉⇒米子⇒
松江⇒出雲⇒大田市⇒江津⇒浜田⇒益田⇒津和野⇒山口⇒新山口 そもそも、舞鶴から東京へ行く場合、
敦賀から新幹線と京都から新幹線の
どちらかのほうが速く着くんだろう？
山陰線のほうが距離は長そうだが
スピードは山陰線のが速そうだな。 ヒント
京都経由だな。小浜線は安い電化区間にしたから電力が足りないから列車の最高速があげられないのよ。 問題は敦賀だろうな
北陸新幹線の特急料金は東と西の合算なので高くなる
JR東海が敦賀〜米原間に「快速 ひかりリレー号」とか走らせたら
そっちが安くて人気出そう JR西の短い区間にわざわざ東海が走らせるの？
JR西としては東海道新幹線を利用させるより
不自由にして北陸新幹線を利用させた方が利益になるでしょ？ >>473
JR西日本
じゃあ特急しらさぎ廃止するで
敦賀〜米原は姫路発着の新快速だけでええやん 名古屋北陸の需要無視してしらさぎ廃止するわけねーだろボケ
少しは部屋から外に出ろよ わざわざ金沢富山の短距離につるぎを設定
無論サンダーの分断された尻尾なんだが
こういう事は馬鹿には分からないんだな >>473
ヒント
現状しらさぎよりはるかに少ないしなの号は敦賀延伸で客がいなくなるから廃止
余ったしなの号をしらさぎ号に使う 金沢以西のかがやきの各停とかつるぎの速達化とか
たまに変なのがいる 金沢止まりの列車は結構設定されると思うけどな。
はくたかの半分は金沢止まりじゃないかな。
つるぎは各停型。そして、、、
速達型は「たてやま」復活で。 案外、長野行きも設定されるかもしらん。
そうなれば、「はくさん」かな。 現状、長野まではJR酉の乗務員が担当してるし、
可能性はあるよね。需要は、、、微妙だと思うが。 あ、でも「はくさん」はないな。
「はくたか」と混同するから。スレ汚し失礼しました。 >>482
ヒント
わざわざはくたかを金沢に止めるメリットが全くない。アホなのかな？ 「たてやま」はJR酉が2014年5月14日に、
特許庁に「つるぎ」と一緒に商標出願してるので、
可能性は高いかな。ってことは富山止まりか。 >>484
長野-富山間の需要をどうするか次第だろうなあ
1時間に1本どっち方向にも列車欲しいとなると東京ー敦賀のはくたかが1時間に1本で
列車次第で長野県内、福井金沢県内各停か速達かになって長野行きは無しになりそう
まああるとしたら6年に1回の臨時善光寺御開帳号とか 北陸新幹線は
早く京都駅の地下まで延伸しないといかんな
松井山手駅はどうでもいいから
サンダーバード、しらさぎは廃止出来る 車両基地は白山市にあるんだから金沢を基点にする列車はどうしても残る。
福井方のアプローチ線は無いんだから入出庫の拠点は金沢しかない。 >>492
ヒント
京都が反対してるから無理だ。リニア誘致に積極なのに北陸新幹線には反対。ええかげんにしてくれって感じ。 >>494
ヒント
白山車両基地に出入りする早朝深夜には金沢始発終着便あるだろうけど、基本敦賀発着がほとんど。敦賀にも車両基地出来るし。 東京からは金沢、敦賀からは富山
これが基本ね
サンダーが遅れても何事も無く東京行きは出て行くからね 金沢止まりは中途半端
40分かけて敦賀まで行った方が効率的 敦賀からみたらすぐ分かるよ
富山に折り返しを作ったから、敦賀発の列車はかなりの数が富山で折り返しなんだよ
今のつるぎより相当増えるからわざわざ折り返しを新設したんだよ 福井駅にかがやきの案内があったらしいから東京敦賀の運用は確実 相当増えるって今ですら18往復もしてんだろ？
何本増やす気だよ明らか供給過多だろ() 富山敦賀のつるぎは明らかに増える
そうでなければ11編成も追加で投入しない 東京口で制約されてるのに
わざわざ速達便を金沢で止めるかって話だ かがやきは敦賀発着になるだろうが
はくたかの一部は金沢で切られてもおかしくはないだろう
東京側の遅延が波及するのは避けたいはずだ
東京の遅延が影響しないつるぎを増やして
金沢でかがやきやはくたかに乗り換えさせれば良い >>503
ヒント
11編成も増やす理由すらわからない愚かなおじさんだな。哀れだ。 >>506
ヒント
わざわざ金沢で切る理由すらない。東海道新幹線なら浜松で乗り換え強要する感じだな むしろはくたかは
今の長野以西各駅停車タイプの金沢止まりと
速達系で富山以西各駅停車の敦賀行の二種類出そうな気がする
前者は一部あさまの金沢延伸
後者は臨時かがやきの設定ダイヤを富山まで活用して
西区間の各駅で１本／時の東京直通便の設定をするのではないだろうか 京都新聞に、京北に新駅誘致の
動きがあるとかいう記事が。
有料なので読めなかったが。 何にせよ東京口のネックと敦賀接続の制約に挟まれて
ダイヤパターンは一筋縄ではいかなそうだ >>509
はくたか624、あさま624を考えたらあさまの延長は十分あり得る話だ やまびこが盛岡折り返しなように
はくたかも金沢折り返しが基本
かがやきは、金沢から敦賀は各駅停車になる
タイプもあるかも つるぎは当然増えるだろう
富山～金沢から富山～敦賀になるんだからな >>513
末端区間と大都市へ向かう区間を一緒にしないで 金沢～敦賀は
かがやき：福井、敦賀
つるぎ：各駅
とかじゃないのか 糸魚川や黒部宇奈月温泉でも東京行きは時間1本は確保されてる
小松、加賀温泉、芦原温泉、越前たけふも同様に確保されるはず・・・ >>495
総論賛成各論反対でアカの巣窟だしな
リニア誘致には積極的だがいざ通るとなると沿線住民は反対するよそういう土地柄 >>518
かがやき最速便の停車駅は
東京、大宮、長野、富山、金沢、福井、敦賀 のみ
これは1日数本のみ
上野、八戸＝加賀温泉(半分くらいは停車)
七戸十和田＝あわら温泉、越前たけふ(1時間に1本程度は停車)
奥津軽いまべつ＝小松、新高岡(1日数本だけお情けで停車させるよ)
宇都宮、静岡＝上越妙高(かがやきは停車しま せん、あきらめてください) >>520
東北の先細りと北陸は事情が違いすぎる
>>279の2500が目安となれば福井敦賀以外は停車不可 >>516
ヒント
福井駅や敦賀駅のホームにすでにはくたか表記されてるのに、何を言ってるんだ？ 未だにはくたかが金沢止まりとか言ってる奴は何考えてるんだ？ 長野～敦賀の各駅停車で東京直通のはくたかなんて
あまりに遅すぎて話にならんような >>523
ヒント
1年後開業でその人のことを思いっきり笑おうじゃないか？
もしはくたか号が全て金沢止まりなら、僕はこのスレ引退します。
高市さんより潔く辞めますから。ハイ >>507
ヒント
髪の毛1本として残ってないｼﾞｼﾞｲがおじさん煽りとか何のお笑いですか？爆 >>524
東京～新大阪全停のこだまって知ってる？ >>524
福井・敦賀以外の小駅も形だけは東京直通はくたかを設定しておいて
富山か金沢でかがやきと緩急接続ならありかも
現ダイヤの長野緩急接続のように 朝夕は敦賀～上越妙高・長野の便が設定されると思うけど
はくたか・つるぎどっちの列車名になるんやろね >>524
はくたかとかがやきは富山か金沢で接続させれば
ダイヤが乱れた時につるぎはサンダーバードと連動させても
かがやき通過駅からのかがやき利用者の乗り継ぎが保証できるから好都合だよ 東京発福井折り返しってできるの？
敦賀まで全通は必要ないと思うけど >>528
はくたか596号→かがやき500号
とか長野でやってるから敦賀延伸したら金沢か富山でやるんだろう >>524
さすがにそれが走る時間帯は長野か金沢でかがやきと接続取るかと
逆に接続取らない時間帯なら長野以東はあさまに接続、金沢以西はつるぎに接続すると思う 北陸新幹線が敦賀まで延伸したら関西から長野・松本は北陸新幹線経由になるかな >>533
はくたかが入ってくる時間には速達設定しないと一時間に各停三本になるから
はくたかか各停ならつるぎ一本が速達になると思う
はくたかを各停にしない方がありそうかな >>536
敦賀-金沢と長野-大宮速達のはくたかの方がありそう
両方とも各停のつるぎとあさまでカバーできるし、カバーできないのならはくたかが各停
ただ早朝深夜なら実質速達つるぎもあるかもまあ富山打ち切りの速達はくたかなんだけど つるぎの速達が長野まで行くなら
北陸から脱した名称にしないとな >>533
つるぎはすべて各駅停車
はくたかは、東京〜敦賀間で一部の駅は通過だと思う
(小松、あわら温泉とか) 西行きなら8時過ぎに東京発のかがやきが来るまで
鈍行のつるぎしかなくなるのか？んなアホな >>543
延伸区間の話
現サンダバ6号や10号は速達タイプだし 新幹線リレー号まつもと
各停車駅
大阪→新大阪→京都→敦賀
敦賀→福井→金沢→富山→長野
長野→篠ノ井→松本 つるぎは各停専用にしてはくたかを金沢以西準速達便にした方が小松、加賀温泉等の東京直行便が可能だと思う >>547
つるぎとはくたかとでは距離が違いすぎる
その考えが妥当 >>546
それが何時間かかるのか計算した上で書いてんだよな？() ヒント
東海道新幹線で例えるなら
のぞみ→かがやき
ひかり→はくたか
こだま→つるぎ
異常 北陸新幹線が、日本を変える。
あいの風の中吊り広告より。 裏日本に変化無し それよりは、ロシアや北朝鮮が民主化して交流が増えるのを待つぐらいかな 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg >>508
いまでも長野で緩急接続している現実を見ような >>550
東海道新幹線でたとえる方が異常
はやぶさ かがやき
やまびこ はくたか
なすの あさま
はやて つるぎ どっちも的外れ
何ですぐ他路線と相似形にしたがるのか >>555
ヒント
逆張りが下手すぎてアホなのかな？
つるぎ→全駅停車、本数多い
はやて→駅通過、本数少ない ヒント
はやて号はいわて沼宮内駅を通過している。全列車全駅停車のつるぎ号とは全く違う >>557
はやては、新函館北斗〜新青森で細々と残っているからな
あさまとつるぎを合体させて、鈍足はくたかになるのが理想
つるぎは朝夕だけでいい 上野～鴻巣という短距離特急があるから米原～敦賀のしらさぎも残るかもな 敦賀名古屋は昔のほくほく線みたいな立ち位置になって最後は3セク移行かな 各列車名の定義(敦賀開業後）は次のとおり。（555がおおむね正解）
１ かがやき：速達便で大宮⇔長野⇔富山 の各駅間は無停車
（≒はやぶさ：大宮⇔仙台 の各駅間は無停車）
２ はくたか：かがやき、あさま、つるぎの定義に該当しない列車
（≒やまびこ：はやぶさ、なすの、はやての定義に該当しない列車）
３ あさま：長野以南のみを走行（停車駅の定義なし）
（≒なすの：郡山以南のみを走行(各駅停車））
４ つるぎ：富山以西のみを走行（停車駅の定義なし）
（≒はやて：盛岡以北のみを走行(停車駅の定義なし））
つるぎが各駅停車でないのは、敦賀開業後は現行の
速達サンダーバードを継承した速達つるぎが設けられるから。 新大阪〜金沢を一体整備すべきだった
敦賀まで作ってしまうとその後の建設に躍起になる今の福井みたいな自治体が無くなるから新大阪までの建設に暗雲が立ち込める >>562
つるぎは各駅停車に統一したほうがいい
新幹線なので極端な話サンダーバードの速達よりも早いだろう
それに、越前たけふ駅は武生と鯖江の合体みたいなものだから全停車させるべき
かがやきは、福井〜敦賀ノンストップでよい 北陸新幹線は、東北新幹線でも、東海道新幹線でもありません。 >>562
ヒント
東海道新幹線で例えるなら
のぞみ→かがやき
ひかり→はくたか
こだま→つるぎ
これが正解だ。 ヒント
九州新幹線で北陸新幹線を例えるなら
みずほ→かがやき
さくら→はくたか
つばめ→つるぎ
九州新幹線で東北新幹線を例えるなら
みずほ→はやぶさ
さくら→やまびこ
つばめ→なすの 東京から敦賀まで乗る奴なんかいないだろ
かがやきは金沢止まりで充分 >>564
現行サンダー2号は金沢5:35発→敦賀6:51発→大阪8:20着。
新つるぎは敦賀でこれに接続させなければならない。
（さすがに金沢は富山のように対京都大阪のサービスダウンはできないだろう）
現行でも東京発6:16のかがやきは金沢着が8:45なので
これを関西への初便にはできない。
金沢⇔敦賀の(想定）所要時間は福井のみ停車で46分。
新つるぎが金沢6:00発としても各駅停車では敦賀接続が厳しい。
新つるぎが各駅停車のみにならないとした理由は以上のとおり。
（かと言って現行サンダーがそうであるように、速達つるぎに相当する
新列車名を設けるほどでもない。） >>569
6:00加賀温泉発のつるぎ(白山基地からの送り込み)を設定してはどうか
敦賀6:51発→大阪8:20着のサンダーバードに接続
金沢5:40発→加賀温泉5:57着の「快速おはようライナー」を走らせる
これで、大阪の朝9時に間に合います 朝一番の便だけ「はくたか」でいいじゃん
はくたか 0600金沢−0625福井−0646敦賀
サンダバ 0651敦賀−0820大阪
これでいい >>568>>571
ヒント
1年後、おじさんダイヤを見て違っていたら謝罪するの？ つるぎはサンダーのリレーで毎時二本だから一本は速達で問題なし
速達だからはくたか名乗るとか乗り継ぎの営業に問題でるからやらないだろう >>572
はくたか 0600金沢−0625福井−0646敦賀
サンダバ 0655敦賀−0824大阪
これでいいか 敦賀発
6:53発サ2 新大阪8：15大阪8:20 ←金沢6:00発速達タイプ
7:12発し2 米原7:46 乗換 8:09発ひ535 新大阪8:42 ←富山6:00発準速達タイプ（各駅停車は無理）
現行ダイヤでも東海の米原下り接続が悪すぎて新大阪8時半前到着ができないが
改善無理だろう 敦賀発は6:53の誤りだった。各位スマソ。（6:51は着）
>>570
金沢発6:00は譲れないところ。
加賀温泉発6:00は想定しづらい。
（金沢民の利便性を損ねてまでの設定意義がないし、
金沢発6:00は、かがやき6:01発と併せて現行ダイヤでは
在来線の七尾線高松～北陸線小松から乗車機会がある。）
現行サンダー2号は小松、福井、武生に停車するので、
これらの駅利用者に対するサービス維持は必要だろう。
新つるぎを越前たけふ不停車にした場合、武生民は
福井発三セクが敦賀で新サンダー2号に接続。
小松民は新つるぎ小松停車がベストだが、
無理なら三セクに頼んで福井接続便を出してもらうか。
（そうでもしないと小松民が怒る） >>580
まあ需要があるなら金沢発6:00の準速達敦賀行きの設定くらいはするだろ
ただ無理に大阪8:00に間に合わせるよりも出張の朝入りを考えると
大阪着9:22の6号に合わせてくるんじゃ無いかなあ
大体は相手先準備も併せて10時入りにするだろうから
この6号が敦賀発8時1分で、富山発6:30のつるぎなら十分間に合う
で、さらにはくたか591号長野発が6:11で金沢着7:38ってのがいるが
これを敦賀各停延伸だととちょっと足りないからこいつを長野発敦賀行き
準速達にして2本を6号に接続が自分の予想 開通後は絶対に設定できない
しらさぎ５２号６５号は
なぜ今年廃止もしくは米原ー福井に短縮できなかったのか？
今やっとけばサービス低下だの不便になっただの言われないのにな ヒント
ものすごい数のエスカレーター設置されるから余裕の移動が叶姉妹 新大阪延伸時にはエスカレーターを撤去できるように設計してたりして >>587
エスカレーターを撤去して他の駅に移設は可能 東京～長野間は途中通過駅があってもあさまだから、富山・金沢～敦賀間の
列車は途中通過駅あってもつるぎになると思うなぁ… >>562
>>569
平日の昼間から長文乙
自分の考えに固執しすぎて現実離れしてる 富山以西のシャトル便であっても通過駅があればはくたか
これならつるぎが駅を通過すると死んじゃう病の人も文句ないでしょ >>593
コマツとか、北陸の大企業は
たまに大阪や名古屋にビジネス需要があるんだろう
だから午前5時台から特急が走っている
>>571は小松駅にも停車させるべきだな
敦賀と大阪到着はあと4分遅くなるけど >>592
サンダーバードは速達型も停車駅多いタイプも同じ列車名なんだから
通過駅があっても文句言わないでしょ
はくたかなのに富山止まりなのかよ！って文句の方が多いと思う 小松←コマツ等のビジネス需要
加賀温泉←観光需要
芦原温泉←観光需要
越前たけふ←製造業の集積 富山に新しく設置した電留線が富山からのサンダーバード2号のスジを復活させると見ている
理由として敦賀延伸で大阪ー富山間が2時間30分と予定しているのに合わせると始発を 6時にすると大阪に8時30分到着が可能になる
現状より10分遅いが今まで富山民が要望していた事が現実になりそう >>596
いや、早朝6時の金沢→敦賀の話なのだが >>571を見ると0600金沢発でもギリギリっぽいが >>598
現状、金沢から富山止まりなのがつるぎ、長野や東京まで行くのがかがやき
(全車指定)・はくたか(それ以外)という分け方してる訳で、通過駅の有無で
列車名を分けてる訳ではない
サンダーバードも速達と停車駅の多いタイプで列車名分けてないから、
金沢から敦賀行く列車も通過駅の有無で列車名分けるようなことはしない
でしょということ
敦賀行きは速達はくたか、各停つるぎという分け方したら、反対側も
富山止まりなのに速達ははくたか、敦賀から各停だけど長野方面に行く
列車もはくたかってことになってしまうので、そちらの方が混乱の元
流石に敦賀行きは通過駅があるからはくたか、富山行きは通過駅があっても
つるぎって訳にはいかないでしょうに >>580
そもそも富山駅に電留線を建設したのに金沢発の設定が意味不明
金沢と福井客だけで敦賀まで向かうより
細かく停車して客を拾った方が利益にある おはようライナー 0520富山−0535高岡−0555金沢
はくたか 0600金沢−0625福井−0646敦賀
サンダバ 0651敦賀−0820大阪
これでいいじゃん >>601
基本つるぎは関西、中京方面連絡用、
かがやき、はくたかの基本は首都圏連絡であって長野、関西間の需要が一部あるが関西方面は主軸ではない つるぎ 各駅停車
はくたか 金沢以西選択停車（小松or加賀停車、芦原or武生停車）福井、敦賀
かがやき 金沢ー福井ー敦賀
ただし航空便相手に金沢から回送で小松始発東京行きあり
と予想 話の流れ理解せず首つっこんでアホなこと言う奴ばかり >>586
ヒント
京都がはんたいしているから新大阪延伸は無理ゲー 金沢発6:00は譲れないところ。
（富山高岡民は怒らないの？） まず敦賀金沢って列車は検討していない
これは何度も写真が貼られたろ
敦賀発は富山長野東京の三種 北陸第二の都市の富山の需要なくして北陸新幹線は成り立たない
つるぎだろうが >>568
いや、敦賀近辺の客を東海道新幹線から奪いに行く
そもそも敦賀の人はこれまで、東京に行きたいと思えば
車で米原まで行って新幹線に乗るのが普通だった
北陸新幹線の延伸でどうなるかな >>586
ならんよ
京都新大阪開通後も名古屋しらさぎは存続させると
東海が言ってる
新快速も特急ホームに入れば良い >>592
富山以西を走るのにはくたかなんて名前はかえって紛らわしいわ
昔からはくたかは東京行きのイメージがついてる
今でも芦原温泉加賀温泉停車で小松通過とか
京都金沢間を福井しか停まらないサンダーがあるだろ
つるぎで途中駅通過便があっても少しもおかしくない >>604
それに需要があるのならあい風がとっくに快速を設定している >>615
元々は上野駅・青森駅〜大阪駅間の「白鳥」から独立したのが「はくたか」の始まりなんだから、別にいいだろ。 >>611
新幹線開業前の休祝日の富山からサンダーバード2号の自由席は早朝にもかかわらず富山、高岡でいっぱいで金沢から絶対座れなかった程混んでいたよ 必要であれば例外が作られるだけよ
西明石発ののぞみなり上田佐久平を通過する定期あさまなり
国鉄的形式主義の時代でも無いんだし 上田、佐久平を通過するあさまはどういう意図なのだろう
元軽井沢始発という背景はわかるが
日中の停車を削った際に振替で停車させて、「額面上の本数は維持した」ことにするバッファ？ 福井発や福井着の列車って設定可能？
折返しできる？ >>615
ヒント
つるぎは山陽東海道新幹線でいうこだま号だから全駅停車 かがやき、はくたかは会社跨ぎ
あさまは東のみ、つるぎは西のみ
つるぎもあさま同様に途中駅通過タイプが新設されるだろうと >>625
それだとはくたか596(上越妙高→長野：東区間完結）の説明がつかない。 敦賀駅〜京都駅〜新大阪駅
一直線に造ったらダメなの？ >>628
琵琶湖の西側は琵琶湖西部断層帯、花折断層帯が通っていて、敦賀から
京都を最短距離で結ぶとこの断層と並行することになり、地震が起こると
被害が大きくなる(断層はなるべく避ける、避けられない場合はなるべく
垂直で横切るのがセオリー) >>621
JR東のデジタル時刻表見たけど定期で上田/佐久平通過するあさまって早朝の602号だけだよな
600号とセットで乗客分散させてるんじゃ無いかなあ602号の方は上田/佐久平通過するけど安中榛名/本庄早稲田/熊谷止まるし
あとはある程度高崎に先行しておかないと後続のとき300号のスジにぶつかるし、ぶつからないように出発早めるとあさま600号の
続行みたいになって効率悪い >>628
湖西線が第3セクターになってしまうので
滋賀県が反対した >>615
敦賀富山間という区間限定のつるぎより
東京まで運用されるはくたかの方を通過させた方が効率が良い >>631
西九州新幹線の佐賀県と全く同じ、JR西は湖西線を残して滋賀県の了解を得ないと、米原だろうが小浜だろうが造れない >>628
ヒント
滋賀県が建設費用を負担したくてはならない 地元負担の整備新幹線という性質上
なるべく停車して欲しいわけで
JRとしても消去法の結果、つるぎしか残らない >>627
新横浜ってどうやって始発出してるんだっけ？
前日から新横浜でおねんね？ 東京まで乗り換えなし！ってのを売りにしたいだろうしね
加賀温泉以西各駅停車のかがやきが設定されるかも
チェックインチェックアウトに合う時間帯とかね >>636
おねんねかもしれん。
姫路始発ののぞみもおねんねだし。
でも、新横浜行きってあったかな？
東海道新幹線開業当時からの途中駅は
みんな追い越しができるようになってんじゃね？
知らんけど。
新横浜は2面4線。 夜間作業車のために本線は空けておかなきゃいかんし
回送送り込みしかない 現状東京福井間米原乗り換えで約3時間半毎時1本確保されてる訳だから、
福井基準で考えると、北陸新幹線は乗り換え無しとはいえ一時間に1本かがやきが走るくらいじゃないと、東京直結の新幹線の意味が無いような気もしてくる。 >>636
大井から回送してるんじゃない？
回送なら6時前から動かせるはずでは？ >>641
金沢～敦賀の所要時間は最速43分（>>578）
東京～金沢の下り最速が2時間25分
運行系統としては敦賀行なので3時間切ることは無理だが
福井まで記録便で2時間50分はできそうだけどなあ
ただし米原経由よリ当然割高 やっぱ北陸新幹線は金沢打ち止めでサンダーバードは富山打ち止めが一番経済的で良かったんだよ
福井東京は南回りで良いんだもん >>639
質問になんも答えてなくて草
でもええんやで
新横浜行きはない >>643
仮にそうなら福井6時発敦賀行設定するのもありやね >>642
福井はともかく加賀芦原は観光需要のみやし、観光客の利用しやすい時間帯や時季に合わせた列車を設定すれば他ははくたかやつるぎ+金沢乗り換えでええと思う >>646
全通しても東海道のバイパスにならんしね >>647
はくたか591、はくたか590に延長版とか さすがに敦賀開業したら上田佐久平軽井沢通過するはくたか増えるよな？
そもそもこの3駅あさまあるじゃん >>653
長野県内停車のはくたかは朝夕にあるから需要のある時間帯のかがやき/はくたか/あさま3本態勢なら
逆にはくたかが止まって各停のような扱いになると思われ
多分敦賀開業してもあんまり変わらなそう >>653
あさまをはくたか化
高崎以南は上越を停車させればすれば解決しそうなんだけど？ >>653
長野から各停のはくたかが伸びてもあまりメリットない気がする
東北の仙台から主要駅停車はやぶさみたいに富山or金沢から主要駅停車の
かがやきの方がありがたい >>636
新横浜始発ひかりは駅での夜間停泊
品川始発のぞみは留置線 臨時の新横浜始発のぞみもあるから
その時には下りホームが埋まるんだよね 鈍足はくたかは泡沫駅救済のためにあさまが金沢まで延長しているようなもの
富山金沢利用者は同時間帯のかがやきに乗ればいいだけ >>657
本来は時間帯や需要に応じて柔軟に停車駅を振り分けた方が効率的だが
緩急の停車駅を固定化したダイヤだから仕方ない 東専 あさま
東西共同運行 はくたか かがやき
西専 つるぎ 今日兼六園行ったけど桜シーズンもあって凄い人だった
平日だとコロナ前を超えてるかもね 中途半端な敦賀止めが20年以上続くくらいなら永遠に金沢止めで良かったな https://news.yahoo.co.jp/articles/f48370cca8bb06114aad641c81333c4be2d60754
「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか
国鉄は復活しなくてもよいが
ハピラインふくいは撤回して
JR西日本の北陸本線のままにしてくれないか？ 北陸新幹線の延伸は「長野→金沢→敦賀」なので、
なんとなく福井県の県庁所在地は敦賀だと勘違いしてたけど、よく調べたら福井市なんだね
金沢からの延伸に関して福井市民は納得してるの？ >>670
国相手にさんざんやってきた
認可前に福井駅は事前に着工
九頭竜橋梁を新幹線建設と一体化したり
もんじゅの改造工事に認可をおろさない等 >>668
金沢や長野で分けることで、暴風や豪雪によるダイヤの乱れが
北海道新幹線まで波及することを防げる >>673
ヒント
防げない。北海道新幹線なんて本数少ないのに何言ってんだ？人も乗ってない超赤字新幹線なのに >>670
ヒント
いい大人になって全国の県庁所在地を知らないとは呆れた。今までの人生何を学んできたんだ？教養無さすぎるぞ。恥ずかしい。 >>675
それだけ福井の影が薄いってことだろ？
徳島なんかさらに(ry ヒント
県庁所在地すら知らない知識のない人がいるとは驚くだわ。中学時代に普通は覚える。高校でアメリカのすべての州くらい覚えるのが普通 停車パターンが固定なのは金沢⇔福井⇔敦賀のかがやきだけで、
はくたかは通過寄り選択停車、つるぎは各停寄り選択停車だろ
あさまにしたって本当に全駅停車してるのなんかせいぜい半分程度
駅間距離を考えると特に加賀芦原辺りは朝夕に通過つるぎも設定され得る 温泉客を大阪名古屋方面に依存してるのに通過なんかできない 温泉客対象メインならむしろ朝夕集中かと
土日祝日は昼間でもありだろうけど >>679
朝夜は加賀温泉芦原温泉通過で小松停車便は十分ありうる
昼間なら逆もあるだろうね >>678
かがやきの亜種で黒部宇奈月温泉以西全停車とかやらないのかなとは思う
あとはあさまの一部上越妙高延伸も >>683
全く現実味がなく、そのレベルでつるぎの通過も語ってるんだろうな つるぎは上越のときの様に速達から各停まで1つの名称で行いそう JR西日本の在来線特急形車両の老朽取替計画は「『やくも』の381系を273系で置き換え」以外は白紙になっているけど、北陸新幹線の金沢〜敦賀間が開通したらようやく他も動き出すかな。 北陸は系統を分けてるから上越と比較しても意味ないでしょｗ つるぎの速達なんてあったとしてもこの程度
富山⇔新高岡⇔金沢⇔小松⇔福井⇔越前たけふ⇔敦賀 >>684
新幹線の緩急分離がそんなにおかしいことかね しかし外人の割合はさほど戻っていないから、このまま国内旅行客でごった返したまんまで更に外人が押し寄せたらまた金沢市民の日常生活を圧迫という問題が出てきて対立が生まれそう。
なので国内旅行組は加賀温泉郷や能登方面にでも目的を移してもらいたいところ。七尾線の特急列車なんて悲惨なくらいガラガラなまんまだし。 加賀・能登になると恐ろしく公共交通が不便だから客が来ないんだよ
クルマ運転出来ない人だって居るんだし >>678
かがやきは金沢⇔福井⇔敦賀だけ停車とは限らない、それは最速便
はやぶさが七戸十和田駅にそこそこ停まるように
金沢から敦賀まで各駅停車になるパターンもあるかも >>690
かがやき、はくたかの走らない早朝と夜9時以降は速達便として敦賀、富山間に数本設定すると思う 人によって予想がバラバラで面白いなあ
「つるぎ」はすべて各駅停車にしてほしい
「はくたか」は通過駅ありで、富山か上越妙高か長野までしか
行かないのもあるかもしれない >>697
ヒント
それはない。つるぎは山陽東海道新幹線でいうこだま号、九州新幹線でいうならつばめ号。
まあ1年後営業運転しているから、その時僕が正しかったかあなたみたいな老害おじさんが正しかったかすぐわかる。
僕が正しかった場合はどうする？ 加賀温泉、芦原温泉は温泉客だけの駅というイメージあるけど、あのへん
意外と工場多いし上場企業の本社もあるからビジネス客も結構いるんだけど ヒント
ダイナスターはサンダーバードにつぐ表定速度日本第２位の特急
これ豆知識。 時刻表を見ながら現行つるぎの便使命を考えてみると、
主なものは次のとおり。
１ 金沢特急接続（サンダー、名古屋しらさぎ）
２ 通勤便（土日運休便：つるぎ707）
３ かがやき接続便（緩急接続：つるぎ700、735高岡民用）
１→敦賀接続に変更。敦賀以南の特急ダイヤ変更は最小限にし、
新つるぎのダイヤを編成すること。
２→現在は富山→金沢のみだが、新ダイヤは福井⇔金沢⇔富山
各都市間の通勤需要を考慮すること。
３→かがやき停車駅から（まで）続行する緩行便を設定。
新つるぎのダイヤを考えたとき、２，３については各駅停車が妥当。
しかし１については、現行サンダーの運行形態から各駅停車のみでなく
通過便も設けられるだろう。
朝夕の新かがやきは敦賀接続を前提とした富山・敦賀間の速達需要は
賄えないので新かがやき速達便は敦賀での特急接続は考慮されない
ダイヤとなるだろう。
そして、その接続便として一部は１と３の機能を兼ねた新つるぎが設定
されるだろう。 待避線のない棒線駅では玉突き的なtouch and goを強いられるから下手に通過便とか設定したらそれはそれでダイヤの構成に悪影響が出そう。
今はまだ列車本数に余裕があるからどうにかなってるが、富山金沢間で東西双方の列車が増えたらまた在来線の
金沢富山間のようにそこだけ本数が密になり互いに追いかけそして逃げるという状態が生じるる可能性がある。
もしそんな状況になれば新高岡はほぼ全列車が停車するようになるかもしれない。 >>683
>>696
北陸新幹線の最速列車「かがやき」福井県内の停車駅は
沿線市町から相次ぐ停車望む声に「最速の意味ない」
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1651237
県が交渉しても相手にされない
かがやきの各駅停車は厳しい 高岡市＜金沢以西ならという身勝手さが許されるわけ無いだろ常識的に考えて >>704
まあ東京方面で金沢まで速達、以遠は隔駅停車くらいの列車はあると思うけどな
ただそれがかがやきにならないだろうってだけで
とはいえ、あの辺の最優等種別停車の綱引きは過激だからなあ（特に大聖寺と動橋）
急行じゃ駄目なんです特急でないとってやつ 臨時便なら割とフリーダムなので停車パターン外も可能
新高岡と同じくあえて使い勝手の悪い時間帯に設定して
お引き取り頂く材料にしたりもできる >>696
ヒント
東北新幹線の末端は過疎地で流動数が少ない
北陸新幹線の末端は関西だから流動数が圧倒的に多い
末端部分がスカスカの東北新幹線とは全く違う。アホなのかな？ 新幹線がない徳島に住んでて東北をバカにできるのかな？ 幹線でさえも非電化の徳島と幹線は電化済みの東北と比較するとは
で、なんで（本当に）徳島（か怪しい）の人間が北陸新幹線の威を借りて
東北新幹線をdisれるヒントの思考に興味があるわｗ そういや東北新幹線の300キロ超の高速化にもシナ幹線を持ち出しては
東北新幹線をdisってたなw >>709
四国の高知以外の各県は新幹線より本四架橋を優先したので
国には四国に新幹線を建設する余力がありません ヒント
徳島発祥のLEDが世界に役立っていることを知らないのかな？ ヒント
ハイブリッド気動車とか最近走っているし、気動車の未来は明るい。
むしろ電化にするより経済的にメリットあり >>716
編成が短く、列車本数が少ないローカル線では
これからはディーゼル電車が主流になるのだろうな。
ディーゼルがさらに水素になったり電池になったり
していく。 【悲報】ロイヤルエキスプレスの四国ツアー、徳島通らず >>712
そう、そのせいで明石海峡大橋は道路占用に >>716
暗いよ
発電元がディーゼルでなくてよくなるし、バッテリー電車でもいい >>704
県によると、ＪＲ西との協議で越前たけふ駅や芦原温泉駅への停車も打診しているが
「かがやきの速達性を大事にしたいという原理原則を口にする」。 金沢まで北陸新幹線が開通した時は富山まではJR西のエリアにすべきだった（JR西管轄のローカル線の飛び地が多数出たから）
サンダーバードの中に富山まで繋がる物もあれば関西圏への利便性に影響が出なかったのに
代わりにつるぎはまだ設定されなかったと思う >>726
福井って身の程知らずって言うか、図々しいのね
思わず笑ってまうわ >>727
地元民ならピンと来る
四国の辺鄙な山奥じゃ美川の手取川鉄橋の事だとわからない 森喜朗のコメント
「大阪人は金儲けばかりに走り、公共心も選挙への関心も失くしてしまった。
低俗な風俗産業も必ず大阪から生まれるし、大阪は眉をひそめることが多すぎる。
大阪人には道を造るにも公共用の土地を提供する気持ちがまったくない。言葉は悪いが大阪はタンツボだ。」 >>720
四国島内がJR貨物の機関車牽引だろ？
そもそも今のJR貨物の四国営業範囲が高松(タ)～松山貨物なんだからそれ以上どうしようも無いよ
https://www.jrfreight.co.jp/service/area#kansai 新幹線は金沢止め
サンダバは富山止め
で良かったな >>740
そんな思考だから北陸に政令指定都市が生まれなかった >>732
大阪と京都が金を出せば
新大阪~松井山手～京都はつくれるだろうけど
小浜からのルートを著しく制限するのがまた問題だな >>741
上越妙高はあさまの一部の延伸でワンチャンスある
はくたかの飯山停車も減らせる >>728
津幡と高岡の間は1時間に1本あるかどうか
それをJR西日本が直営で残すのは無理だっただろうな スーパー特急で着工した時は津幡～石動間(本来津幡～高岡間だったが
富山県内自治体の反対でルート変更)のみ分離だったはず
この場合どんな運営形態になってたのだろうか… >>746
「運営方法など後から考えればいいだろ、とにかく着工！早期着工！！」というスタンスの当時に真面目に運営方針を考え込んでいた者はたぶんJRにも地方自治体にも居ないだろう。
今の北陸新幹線の並行三セクだって実際に三セク会社が立ち上げられてからヨッコラショと重い腰を上げたのであり、
それまではこのスレと同じようにそれぞれの立場の連中がそれぞれ好き放題に主張しているだけで意見の集約などとても出来る状態ではなかった。 ウザったらしい京都市内なんか通らんでいいわ
舞鶴亀岡ルートでいいから早よしてくれ
京都市内は亀岡で嵯峨野線乗り換えで充分や 京都人の意見として
リニアは歓迎、北陸新幹線は不要
なんとなくそう感じる >>749
変化を好まないから何も来てほしくないのが本音だけど
無駄にプライドだけは高いからハブられるのも嫌なんだよ >>752
東海道山陽スレの誤爆だろうけれど、このことだね
>642 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ df33-Y5cb)[] 投稿日：2023/04/01(土) 07:31:38.47 ID:5wyZJ32G0
>そう。
>東海ファンは常に是々非々で語れるけど、アホは昔に聞きかじった知識で反論しようとするから誰にも同意されないし失笑されるんだね
彼ら（二人）のアタマではJR東海への是々非々は、是々(称賛)非々(擁護)ということかとw >>753
うおぉー誤爆したww
ｽﾏｿ
あっちにレスし直した 高崎も上越も高岡も形だけはかがやき停車陳情してたよね
地元商工会への仕事してますよアピールで >>756
新潟県知事は「かがやき」を上越妙高駅に停めないなら
金を出さないと猛烈にゴネていたぞ
福井県知事が猛烈にゴネれば
「かがやき」を越前たけふ駅に1日数本だけ
しぶしぶ停める可能性もないとは言い切れない https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/997446
北陸新幹線敦賀以西ルート「直ちに再考でない」 馳浩知事、今春着工先送りで
これもプロレスですか 福井県知事は新潟県知事のような幼稚なことはしないだろ
JR相手にゴネても無駄なこと知ってるｗ 年末のダイヤ発表でかがやき通過駅反発→急遽停車駅が多い臨時を追加しましたって
新高岡茶番の再来はあるか？
あずさ通過問題の時に信州かいじという救済列車を作ったこともあったな >>740
北陸3県の人口が多ければ富山まではJR西日本の管轄に出来た
新幹線の敦賀延長の時は関西圏への繋がりを考えたらJR西日本の利益が減ってでも福井までJR西日本の管轄にして欲しい 新しい会社「JR北陸」を発足させるべきではないのか
敦賀から直江津、上越妙高まで >>762
>>763
いまさらグチグチうるせーな
他のスレ行けよ 北陸三県の分離三セク3社がそれぞれある程度落ち着いて相互の利害がそれなりに合致すれば将来的には3社合併という選択肢もあるかもよ？新幹線に殴り込みをかけるぐらいの度胸があれば。
新潟県は…シラネ >>744
残念ながらそれが必要なほどの需要すらない
上田>>上越妙高という現実 今まであさまの一部の延伸はなかったし
敦賀延伸と関係なさそうだから、あさまの変わらんだろ はくたかは距離的時間的に需要的にも上越妙高のためにあるようなもの >>769
東京まで2時間前後だから特にかがやきが必要ない距離だが上越妙高の始発と終着便があれば東京滞在時間が長くなりもっと便利になると思う >>765
会社名はどうするの
JR北陸
かがのとえっちゅう鉄道
ほくりく鉄道 >>764
でも、北陸3県の人口が多ければ富山まではJR西日本の管轄に出来た
新幹線の敦賀延長の時は関西圏への繋がりを考えたらJR西日本の利益が減ってでも福井までJR西日本の管轄にして欲しい あさま610号 東京行
長野駅8:26発を上越妙高発にして欲しい
8:15分頃長野着にすると、長野への通勤通学需要に応えられるし
休日運行の かがやき540号 長野8：23発に乗り継ぎが出来る
反対方向は
あさまの延長をすると長野まで回送する必要があるから
最終かがやきの上越妙高停車かな >>773
ここがチラシの裏だ
前身の2ちゃんねるは便所の落書きなんて呼ばれてたしな >>773
しかし、北陸3県の人口が多ければ富山まではJR西日本の管轄に出来た
新幹線の敦賀延長の時は関西圏への繋がりを考えたらJR西日本の利益が減ってでも福井までJR西日本の管轄にして欲しい どうぞ、どうぞ
自分も通報して絶望した口なんで
仲間が増えると嬉しい >>777
悔しいの？w
株主総会で訴えてこいよwバーカw 三セク化は延伸時点で決まってたことだからな。
反対運動して上手くやったのは長崎本線くらいか 北陸は反対しなかったの？w
それなら北陸の自己責任じゃんw 北陸3県の地理的な位置が微妙だからな
近畿の右上に皮一枚でくっ付いてる状態だし 「もんじゅカード」というくらい当時の福井県は新幹線を望んだから
三セク反対どころじゃないでしょ 2021年度 民放売上 単位：億円
民放 読売／朝日／毎日／産経
青森 51.1／34.1／35.3／ ****
岩手 46.8／30.6／38.5／30.0
秋田 41.2／31.9／ ****／34.3
山形 44.1／31.9／23.9／24.5
宮城 76.9／63.3／71.1／72.9
福島 57.7／43.9／38.1／52.8
新潟 61.8／46.3／57.7／66.9
富山 52.9／ ****／26.1／45.7
石川 39.2／35.0／38.7／37.4
福井 ··· 55.4 ··· ／ ****／44.4
長野 48.3／44.4／69.5／48.4
山梨 50.7／ ****／37.8／ ****
静岡 79.8／75.5／79.1／79.4
鳥取 45.5／ ****／36.9／47.8
島根 〃
広島 91.9／79.0／95.2／78.8
山口 54.1／37.8／34.4／ ****
愛媛 52.0／34.3／30.6／37.4
高知 41.4／ ****／29.3／27.5
佐賀 ****／ ****／ ****／35.0
長崎 44.2／37.9／42.5／38.7
大分 48.3／38.0／47.3／(48.3)
熊本 55.3／43.3／50.1／58.8
鹿児島 40.8／39.0／49.7／45.9
沖縄 ****／41.0／61.2／51.6 >>774
金沢開業時には運転されていたはくたか598（上越妙高7:51-長野8:16）。
あなた方が利用しないから廃止されるんじゃないですか。
ttps://www.city.joetsu.niigata.jp/uploaded/attachment/117948.pdf
最終かがやきは新高岡にすら停車せず富山から接続便のつるぎを出してまで
速達性を確保しているのに上越妙高に停まるわけないじゃないですか。 >>770
直江津発着で首都圏滞在時間は余裕で伸ばせる
加えて大半の上越市民にとっても便利なのは直江津の方、という現実 >>790
まあその時間帯に新幹線乗るくらいなら上越妙高7：10のはねうまラインそのまま乗り続けて
妙高高原乗り換えだわな長野駅8:34にはつける
上越妙高に直接自家用車って人じゃ無ければ、新幹線利用しても直江津発6：52
を直江津発7：09に出来る効果しか無い
次の7:42だと上越妙高8:01で間に合わない 最終の金沢行きのつるぎは単に金沢、白山車両所へ帰すための本来なら回送でも構わない列車を客扱いにしているだけでしょう。 まぁ新高岡の終電確保という都合良い理由付けもできるし
敦賀延伸後もこのスジは残されるな >>790
長野止まりをそのまま東京まで延伸すれば
乗換えを嫌がる人は利用するだろうし
そもそも平日運転の列車なので、休日にかがやきに乗り換えて が出来ない >>796
乗り換えたくない人は1本前の金沢始発のはくたか乗るだろうなあ
さらに言えば上越妙高6:36-長野7；00の長野止まりは今でもちゃんと残っていて
始発のかがやきに接続して東京8:32だからそっちの需要はあるんだろう 平日朝の上越妙高→長野のはくたか
長野の乗務員が異常時に備え自社線を走行する訓練運転兼ねてるだけだろ
普段は西の運転士担当だしこうでもしないと乗務機会がない 何はともあれ富山～長野間の通勤通学利用はあんまり想定してない 高速で繋がろうが新幹線が出来ようが相変わらず北陸～長野の流動は細い 流動を生むにはあまりに沿線の人口が少なすぎまして() 現行ダイヤでつるぎ700号の富山着7：14と、あさま610号長野発8：26があるから
この間1時間12分ではくたかの所要時間考えておそらくスジ設定は今でもあるんだろう
敦賀～金沢1時間くらいの所要時間と併せて、敦賀延伸時に6時始発のはくたか東京行きとして
繋がる可能性はあるのかもなそうすりゃ長野以東はあさまに接続取った上で速達はくたかになる >>802
かがやき502が後ろにいるため、どこかで退避が必要。
黒、糸で停車しているとかがやき502に追いつかれてしまうから
この両駅は通過で上越妙高で退避か。
そのような妄想をしながら時刻表を眺めてみると、うっすらとそのスジが見えてくるね。
敦賀6:00始発でつるぎ700のスジに乗せれるのか？
速達はくたかとして停車駅を絞れば可能かもしれないね。 敦賀始発速達便を6時だとして東京着は8時50分頃到着か？
なんか中途半端な到着時間だな >>806
京都府に金が無いから大阪府が京都府内の新幹線の建設費まで負担すれば出来る >>805
5時に名古屋行きのしらさぎ走らせて米原乗り換えさせた方が需要有りそう 京都はパヨパヨの共産党が強くて公共事業にｺﾞﾈる体質やから
やはり当初の計画通り亀岡ルートに戻すべき
京セラスタジアムもあり、京都のベッドタウンとしても発展の余地があるし
京都観光には保津川下りやトロッコ列車で始めるのもオツだろう 東京着9時前後の最密間隔の時間帯に上野通過の最速スジを入れるのはまず無理 >>813
ごめん福井だった
ただ敦賀ー東京を乗り通す客って殆どいないのでは？ かがやき500は金沢発
かがやき502以降は敦賀発
ビジネスで考えれば敦賀周辺の需要なんかどうでもいいレベル >>817
すべての切符が券売機で買えるわけじゃないからな
それに、券売機で買える切符であっても、券売機を利用できることを知らない客も多いのが実情
まあ窓口を数を増やしても、対応に時間がかかる客が多いからな～
ネット販売が増えたとは言っても、完全チケットレスで移動できる駅はまだまだ少ないしな >>818
機械で買えるのに並んでるのが大部分なんだよな。もっと周知しないと。 PCスマホでマルスみたいに切符を作成できるようにして、駅で発券するシステムにすれば話は早いのに、色んな利害でできないのだろうな。 通話型は時間がかかって仕方ない
従来の券売機も残しといてほしい >>821
通話機能使わなきゃ指定席券売機とほぼ変わらんと思うけど
まあさすがに料金ボタンずらずら並んだ券売機のくっそ速いやつには勝てないけどさ
あれはあれで残しておいてほしいとは確かに思う >>820
えきねっとで対応できる範囲だったら今でもできるぞ
メールや予約確認画面のQRをMVに読ませれば発券できる 金沢駅なら入場できる乗車券か入場券で入って中二階の窓口に行くと割と快適。定期券を扱えるかどうかは知らんが、同じシステムだろうし大丈夫だろ。 そこそこの規模の駅でも窓口閉鎖で指定席券売機は1台に集約される場合がある
オペレーター呼出の人がいるとその後で単純な指定席発券も5489受取も皆延々待たされるのは勘弁してほしい 有人窓口に列を作られると、障害者割引や学割には全然優しくないんだよな e5489使える人が増えればいいのだが、
クレジットカードの登録がイヤなのか
なかなか使う人が増えない。 むしろ東京行きの切符を買う人がが大行列になってるので
えきねっとが使いやすくなればいいんだけどな
えきねっと、あれでは駄目だ 券売機もあるようだが、
食わず嫌いで使いたがらない人が多い。
職場でパソコンで苦労している年配社員のようだ。
券売機の操作を教えてやれる人を確保するか。
鉄オタにアルバイトさせて。
最後の手段は有人窓口を増やす。 >>829
学割や障害者向け割引切符の場合
券売機で切符を選択して、最後に係員が割引OKの登録をする
こう言う手法をとると窓口に並ばずに済むのだが
イメージとしてはスーパーのセルフレジ 飛行機バスに比べて切符のルールが複雑という根本的な問題があるからな
それにしてもえきねっとやMVの糞UIはどうにかならんかと思うが 田舎だとセルフレジがらがらなのに店員のいるレジに並ぶ奴が多いから仕方ない 東京だと通勤通学定期はモバイルSuicaに誘導してるけど西だと最近モバイルICOCAが出たばっかりなのか えきねっとは乗換案内からの購入が可能になった代わりに色々劣化したな
空席状況を見ながら検討したいケースもあるのに候補が2列車だけっておいおい 各国外相が軽井沢まで新幹線で来たらしいが、
何か影響あったか？ 今晩の敦賀駅線路切り替え工事では特に変わりはないのか？ >>839
ニュース映像だとグランクラスに乗車していたからあまり影響なかったかな
今夜軽井沢にいるけど宿ガラガラ
軽井沢駅南口は封鎖されてる >>842
お前が馬鹿だから理解力がないのは当方もよくわかってはいるが
そのG7外相会議の影響はどうだったかの質問に対して
よくそれが回答になると思えたもんだな
>>839
夕方東京駅に着いたときはゴミ箱閉鎖してる旨の車掌の案内放送があった 富山駅11番線で、
昼間に車両が停留しているとか。 >>455
敦賀駅の動画見たけど在来線特急用の案内はサンダーバード、しらさぎだけ >>847
亀レスご苦労さん
まあここも閑散スレになったな そろそろ敦賀〜大阪の話題も
OKにせなあかんかな。 >>845
5月3日下り始発のかがやき501号から16:24分発のかがやき11号迄臨時を含めてはくたか、かがやき全て満席状態で前日東京発の午後便も満席が数本出ているから相当埋まっているのだろう
コロナでたまっていたストレスを一気に発散している見たい
これで来年の福井(敦賀)延伸だと連休は捌き切れない予感 これっぽいね
31番線：特急しらさぎ号
32番線：特急サンダーバード号
33番線：特急サンダーバード号
京都・大阪方面
34番線：特急しらさぎ号
米原・名古屋方面 >>472
>>474
そろそろ現実に直面するころ >>855
現行しらさぎが走ってる区間のうち金沢ー敦賀間は北陸新幹線敦賀延伸後にハピラインふくいやIRいしかわ鉄道で快速が走るかもしれんから
そうなったら悲願達成やね いまのJRは短距離特急に抵抗ないやろ
課金させる口実をあれこれ探してるんやし 酷いのは大阪敦賀も新快速だけでいいとか言い出す
貧乏乗り鉄の視点しか無いんかと >>858
貨物調整金の関係で快速の増発というのは非常にやりにくいのです
三セクなので既存普通の快速化も厳しいです ハピラインふくいは福井～敦賀間で快速走らせるのは決まってるけど、1往復あればいい方だわ サンダーバード誘導のために新快速が堅田や長浜分断したら笑う 何故東北は良くて北陸が駄目なのかの明確な理由を説明できる人物は未だ現れない。 東北には北陸と違って貨物調整金の制度はないし
仮にそんな制度があったところで貨物の本数が段違いだし
青い森は上下分離で貨物が走っても三セクに金が入らないから
旅客列車が走ってくれた方が都合がいい >>866
東北も仙台以北は大した都市がないから3セクも相当厳しいはず 新幹線開業したら7面15線か敦賀駅
大都会の駅並みだな ヒント
34番線まで番号付けらている駅ってあるのかな？ 利用者のポカミスを防ぐためにも多少はインパクトがあるであろう付番にしたのでは？
それならいっそ三桁に挑戦してみるのもアリだったかも 10番代と20番代の聞き間違い防止って西の担当者言ってたじゃん
「に」がつくかつかないかの違いしかないから 糸魚川程度の規模で充分なんだがな敦賀。
ああ、将来の通過列車のために
2面4線は必要かw いや通過列車なんて無いだろ
むしろ三セク2社とJRの小浜線、北陸本線用に4線要る 三セク？ 新幹線ホームの話だろ
まあ通過列車なんていつの話になるかわからんが ヒント
敦賀駅から先の延伸、今の現状を見たら無理ゲー 福井が1面2線とか言う貧弱設備になったからしゃあない
ちなみに敦賀の在来線ホームは最終的に潰して新幹線下に統一する話はあるらしい
まあ延伸できればの話だけど >>880
延伸後も分離しないJR西日本の北陸本線米原方面のホームはそうなるだろうけど。
今の在来線ホームはハピラインふくいの為に1面2線は残りそうな気がする >>881
https://twitter.com/derinative/status/1277958083306598405
たぶんどこかにちゃんとしたソースあるんだろうけど、
ハピラインふくいや小浜線からも新幹線下に突っ込めるように考慮してるとのこと
まあ実際どうなるかは延伸実現しないとわからんけどね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒント
時間を勘違いして２０代の車掌が遅刻、列車の出発４３分遅れる
２６日午前６時５６分に岩手県のＪＲ東北線日詰駅を出発予定だった滝沢駅行き普通列車の男性車掌（２０歳代）が遅刻し、出発が４３分遅れた。影響で上下線各１本が運休となったほか、接続するＩＧＲいわて銀河鉄道にも区間運休が生じ、延べ約１０００人の足が乱れた。
ＪＲ東日本盛岡支社によると、車掌は盛岡駅発の回送列車で日詰駅に向かう予定だったが、出発時刻を勘違いしてこの列車に乗れなかったという。
同日の定例記者会見で、久保公人支社長は「朝の通勤・通学の時間帯にご迷惑をおかけし、申し訳ない」と陳謝した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d92a4ee43843a5236301936654ac579eefd70651 整備新幹線はどこをとっても不要な新幹線でガラガラってのは常識化してますが
北陸新幹線のガラガラぶりもやばくね？
今日の東京8時過ぎに出たかがやき、ほぼ空気輸送だった
指定席料金ボッタｗ
こんな新幹線作る必要なかったｗ
帰りの便、同じ時間帯で以前乗ったときはかがやきだったはずなのに今日ははくたかだった
さすがに空気輸送が酷すぎるので減便各停化の方向なのかなｗ 客観的なデータで判断すればいいから個人の感想はどうでもいいだろ >>886
ガラガラというのは事実であって客観的なデータもクソもねえだろｗ
自分でデータも示さず客観的なだの個人の感想だの言えば
ガラガラの社内が満席になるの？
バカ？ 安倍自民の悪政の影響で物価が高騰し、少子化で国が沈没しかかってるときに
寄生虫の田舎者地元建設業者を食わせるために膨大な税金がドブに捨てられてるんだよな
在来線のネットワークもズタズタになるし、いいことなんかなにもない
地方に未来なんかないんだし、県庁所在地以外の地方は切り捨てでいいんだよな
交通整備は北陸程度なら在来線で十分だし、北海道は空港でたくさん
田舎に税金をつぎ込む必要はどこにもない
どうせ廃墟になるんだからｗ
ホント今だけ自分だけの利権連中のためだけの整備新幹線だよｗ >>888
だからさ、どういう理論でオレが視野が狭い事になるの？
お前の戯言でガラガラの新幹線がどうやったら満員になるの？
まともなこと言い返せずにテキトーな言葉並べてるだけだろ？
死ねよ税金チューチュー田舎者ｗ
Colaboなんかの比じゃないぞ >>891
お前は組織票でいつも自民党だろ？
現場のドカタで、社長に言われたとおりに自民党に投票
仕事は必要のない公共事業で誰も使わない無駄な建物に
新幹線に高速道路に空港を作ること
お前の存在自体が無駄だから死んでくれ >>892
民意を反映することに否定的なら北朝鮮がお勧め >>893
都合の悪い事はなんでも民主党のせい、統一教会員でもあったか
>>894
おまえは自分の意志なんかないんだから民意を騙るな
ネット工作員のお前と違って無限に時間があるわけじゃないんだ
NGしといたからレスすんなよ 整備新幹線推進は時代錯誤の角栄の計画のもと、
自民党の進めてきたことだ
その責任から逃げるなよ卑怯者ｗ 連投してしかも同じ相手に繰り返してレス付けてる辺りマイバラーの共産党員か >>885
大型連休前の木曜日
空いていてもおかしくはない 急に伸びたなと思ったら
キメぇイキリバカが発狂してるだけだった
なんで鉄道スレってこんなのばっか寄ってくるんやら
と思ったけど鉄道でｼｺｯてる奴の人間性なんてお察しか さっさと北陸新幹線を新大阪まで伸ばして、「はるか」の大半を京都止まりではなく敦賀（湖西線）か米原（琵琶湖線）まで伸ばす余裕ができたらいいのにね。
「はるか」を京都の嵯峨野線ホームから追い出さないと嵯峨野線の増発もままならない。 GWの予約状況見て焦って発狂したんじゃないのかな
北陸新幹線関連のソースは赤旗やら左翼有名人の意見ばかり
反対派は既に終わってる ｢新幹線は税金の無駄！｣
これ低収入で税金なんて殆ど払ってない奴が言ってるから笑うよな 頭がおかしいヤツから文句言われるってことは有益なんだよ
北陸新幹線 北陸は九州よりも先に造られるべきだった
九州は多くても8両編成 なんじゃそれ ヒント
そりゃそうだろう？ガラガラ上越新幹線より金沢までですでに客数が多い北陸新幹線。敦賀延伸でおそらく上越新幹線高崎以北は2倍以上差がつく。 ＼ DQNと言えば？ /ﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ ｺﾜｲﾓﾅｰ ﾋｲｨｨｨｯ
馬鹿詐欺 ＼ ∧＿∧ ∩馬鹿詐欺！ / ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧
で殺人事件だって ＼ （ ・∀・）ノ＿＿＿___ / （ ；・∀・） （； ´Д｀） （´Д｀； ）
∧ ∧＼ （入 ⌒＼つ ／|. / ⊂ ⊂ ） ( つ ⊂ ） （ ⊃ ⊃
（ﾟДﾟ ）＿＼ ヾヽ ／＼⌒)／ |/ 〉 〉＼＼ 〉 〉 く く ／／（ （
／￣￣∪ ∪ ／| .＼ || ⌒|￣￣￣| / （＿_） （＿） （＿.）（＿） （＿） （＿_）
／∧＿∧またですか・・・＼ ∧∧∧∧ / 『刃傷の街・馬鹿詐欺』
／ （；´∀｀ ）＿／ ＼ ＜ 馬 ま ＞ 通り魔殺人、イジメ、薬物使用、自販機荒らし等凶悪犯罪多発
||￣（ つ ||／ ＼＜ 鹿 ＞ 創価とチョンとＤＱＮだらけの馬鹿詐欺。。
|| （_○_＿_) || ＜ 詐 た ＞ つーかグンマーから離脱して独立しろよ。
――――――――――――――― .＜欺 ＞―――――――――――――――――――――
∧＿∧ またＤＱＮ ＜ か ＞ ∧＿∧ﾌﾟｯ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ；´∀｀）事件まみれだ… ∨∨∨ ＼ （ ´∀｀） （´∀｀ ）＜馬鹿詐欺民必死だな(藁
_＿＿__（つ＿ と)_＿＿ ./ ＼ （ ）＿_（ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
. ／ ＼ ＿＿＿ ＼ｱﾋｬ / ∧＿∧ 池＼∧＿∧ ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ） 沼 ＼ ；) （ ；） ／ ┃| ｜
ヽ＼ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ /（YYて)ﾉ ﾉ ＼↑￣￣↑＼)＿／ |__|／
＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め ＼馬鹿詐欺 | | ┃
￣￣￣￣|. |￣￣￣￣| / ||ヽ||￣￣￣￣|| ! ! ＼ 福井県は新幹線開通しないと陸の孤島化が酷すぎるので ヒント
我が徳島は、東京まで飛行機で行ける。東京〜徳島までフェリーもあるし、空と海からアクセス抜群！ >>885
上越と北陸の通過人員を見てからモノ言えよ、
バーカw 北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議
jrtt.go.jp/project/tsuruhanrenrakukaigi.html
第1回（令和5年4月28日開催）
国土交通省 鉄道局 2023年04月28日
jrtt.go.jp/project/230428_turuhannrennrakukaigi.pdf 実際北陸新幹線が先に出来て上越新幹線が未開通だった場合、高崎からリレーときで接続だったのかな？
新潟へは郡山乗り継ぎが主流になり、磐越西線全線電化と高速化
山形新幹線は酒田まで延伸確実 北陸新幹線（当時は長野行新幹線）が開通するまであさまは上野発着だったし、上越新幹線が今でも無かったらときは上野発着だったと思うが >>915
高崎乗り換えはさすがにちょっと近すぎるよね。 北陸新幹線敦賀以西の停車駅
敦賀→東小浜→京都→新大阪 北陸新幹線より成田新幹線が欲しかったのが首都圏民の総意
北陸民なんて自分で新幹線使わないくせに自慢だけしたがる 成田の沿線の反対運動は過激だったしいからね
自分らで反対したんだから自己責任ということで 成田新幹線みたいにバカが反対すると未来に渡って多くの人に迷惑がかかる >>920
反対派に負けた黒歴史を誇らしげに書き込むな 今頃京都と成田が直接新幹線で
結ばれてたかもしれなかったんだがなあ。 直接繋がらなくとも新宿で一回乗り換えするだけで北海道から九州までと繋がるはずだった
同じく新大阪～関空も出来ていればこっちもほぼ1回乗り換えで全国から繋がってた 成田も関空も
どうせ乗り換えなら在来線特急でもいいんじゃね？
距離も比較的短いし。
ということになったんだろうなあ。
それなら、今ならリニアにしとけば。
実験線的な役割もできたと思うが。
>>927
やっぱDSC 各駅停車リニアはたいして早くない
空港行きは新幹線か特急で十分 羽田より成田を使うのは外人かLCC目当ての邦人だろ
LCCの客が新幹線なんか乗るわけねーから造ったところでインバウンド頼みの新幹線になるわけだがそれでも造るべきだったか？ ヒント
作るべき。作るべきではないのは赤字ガラガラ北海道新幹線 >>929
そりゃ各駅で速達に毎駅抜かれるダイヤだからなあ
余裕があれば途中駅まで速達のスジに乗って以遠は各停のスジとかにすれば
割と速くはなるんだけどそれやれるかどうか
なおそれやってるのが北陸新幹線 かがやきは速達を維持してるし
せいぜい日中のはくたかぐらいだろ リニア新幹線で500km走行中にブレーキかけて停車するまでに6、7km走ってしまう
各停は加速減速の繰り返しで捗るわけないわな その昔、特急「スーパー雷鳥」が長野まで季節延長されたことがあった。
敦賀開業後
かがやき 速達 東京～金沢
はくたか 鈍行 東京～金沢
あさま 鈍行 東京～長野
きらめき 速達 敦賀～金沢・富山
しらさぎ 鈍行 敦賀～金沢・富山
はくさん 鈍行 長野～金沢 ヒント
出た出た、またはくたか金沢止まりおじさん。福井駅や敦賀駅にはくたか文字刻まれているのに、また発作が始まった ヒント
来年開業の北陸新幹線のダイヤが出たら、金沢止まりのおじさん伝説的なアホおじさんとして名を刻むだろうね ということは、ヒントは差し詰め
上越240km/h止まりおぢさんとして
伝説になっているわけか 上野～大宮の更なる高速化(特に都内区間)
上り高崎通過の高速化
敦賀延伸で沸き立ってるが、
既存区間にもまだ改良の余地が残ってる ヒント
はくたか全金沢止まりを主張しているおじさんは、来年
伝説のアホおじさんになるだろう。
万が一、はくたかが全て金沢止まりになったなら、僕はこのスレを引退する。 ヒント
刈谷連呼おじさんが言っていた越前たけふ駅より安中榛名駅の方が客が多くて黒字がすごいと言ってた発言もまたアホ伝説になるだろう。 >>943
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
これと同じ類だろ？
こんなこと言っといて5年経ってもなにもしてないもんな
すでに伝説のアホおぢさんww ヒント
安中榛名駅は定期代で稼いでいて儲かっていると刈谷連呼おじさんが言ってたから調べたら、1日177人しかは客いなかった。
悲惨すぎる数じゃないか！
舐めんなよ。 安中榛名駅にも自動改札やらホームドア、そして電車は来るのに
徳島駅ときたら…www 現実的に考えてつるぎを敦賀～富山の鈍行にするだけでは
はくたかがどうなるか知らんが >>950
九州のさくらの上位にみずほが設定されたのと同様に
ががやきより上位の速達が設定されたりして 敦賀開業後はこうなりそう
あさま 東京～長野間各駅停車
つるぎ 富山～敦賀間各駅停車
はくたか 東京～敦賀間速達
かがやき 東京～敦賀間最速達 らいちょう：敦賀－福井－金沢－富山―長野－大宮－上野－東京
かがやき：敦賀～金沢の各駅ー富山―長野－大宮ー上野－東京
かえつ：敦賀～金沢だけの列車
Googleで敦賀周辺見てたら謎の線路があったから辿っていったら敦賀光線の廃線跡か、まだ線路いっぱい残ってるんだな、新幹線の車庫線に転用しろよ スーパーかがやき
スーパーきらめき
スーパーらいてふ（サンダーバード）
はくさん
はくたか
しらさぎ
あさま
つるぎ 愛称やめて列車番号でいいよ
実際会社的にはそれで管理してるんだから ひらがな縛りをそろそろやめたらいいのに。
列車名に漢字はNGというわけでもないんだし。 はくたかは長野と金沢で緩急接続できればね
ずっと載っていくとさすがに時間かかりすぎる 知り合いの富山民が、富山駅も新幹線と在来線を同じ高さにすれば良かったのにとか言ってた >>962
元々2－2ダイヤで緩急接続点が長野と金沢でダイヤグラム組んであるっぽいから
設定次第では出来るっぽいんだけどやるかどうかはわからないなあ需要次第
まあかがやきが設定されてる時間ははくたかは各停、設定されてないとあさまやつるぎと
緩急接続って所に落ち着くとは思うけど >>963
東京駅、長野駅、金沢駅、福井駅なども新幹線ホームの方が1段高くなってるますよ
富山駅は新幹線ホームと在来線ホームの間に仕切りの壁がないので金沢や福井に比べると大きく見える JR東日本の新幹線は毎年GWに何か呪われるんか？
郡山架線断線見合わせ
仙台飛び込み見合わせ
佐久平AEON見合わせ
今日は夕方まで大宮以南が車両混雑で死ぬな… 敦賀延伸で金沢駅の在来線は3面7線の大ローカル駅になってしまうな
URいしかわ1社だけになるし30分起きに普通だけしか来ない駅なら２線で捌けるレベル 花嫁のれん、能登かがり火、サンダーバード、七尾線はなにげに特急7往復もある JR西は自社グループの和倉温泉旅館ビルがあるからな 和倉温泉NKビル（JR西日本不動産開発）
和倉温泉 白鷺の湯 能登 海舟（共立メンテナンス）
新築だしいい値段するのな 金沢駅在来線はIRあい鉄ハピライン七尾線貨物計5社の列車が見れるようになるな 「JR西日本として孤立路線になるくらいなら、七尾線は全部のと鉄道に引き取ってもらえば？」というのは流石に鬼畜すぎるか。 金沢七尾間の普通列車はJR西日本とIRいしかわ鉄道の共同運行でしょ
のと鉄道が引き取ることはまずない >>976
そもそもは存在しなかった乗り換え需要だけどな >>978
敦賀駅内で需要が移るから
金沢駅は今が最盛期だろ 新幹線開通前から
サンダーバードやしらさぎは7割がた金沢で下りていくようなそんな状態
福井発着のはくたかなんて金沢以西は数えられるくらいしか乗っていなかった
金沢は乗り換え需要で保っているような場所ではないと思うけどね
逆に長岡や越後湯沢や米原に乗り換え需要あるか？ 今日の大宮駅は日中も中ホームに一部の下り東北系統を入れ乗降客のスペース分散を図ったみたい
如何せん現配線だと上越・北陸系統でこれが出来んのがもどかしいな… >>980
ヒント
福井は米原経由だから。しらさぎ号客がほとんど福井で降りる状況と同じ。
そんなことすら考えられない脳みそ、少なすぎないか？ そもそも新幹線どころか電車がない後進県・徳島の住民が
他県民に喧嘩を売ろうとすることこそ脳味噌少なすぎ ヒント
敦賀延伸で金沢駅は完全に途中駅になり、新幹線を一番さばく駅は敦賀駅にうつる。
エレベーターの数、エスカレーターの数、コンコースの数は整備新幹線最大の駅になる。
おそるべし敦賀駅 >>988
全く理解してないよな
特急から新幹線に代わって金沢駅で乗り換え客がいなくなるってことだろう？
単純な話だと思うけど >>989
要は現在のつるぎ利用客分が減るだけだろ >>982
だからそのときに米原に乗り換え需要があるかって聞いてんの
そっちはつまらん枝葉末節 >>984
いなくならないよ
敦賀からのつるぎも7割が金沢で下り
かがやきやはくたかも7割が金沢で下りる
そんな状態になる >>990
厳密に言えば、そういうこと
>>992
金沢乗り換えから敦賀で乗り換えになるから
金沢駅は確実に減る 富山、新高岡から名古屋大阪に向かうとき
金沢駅で乗り換えていたが
それが来年から敦賀駅で乗り換える分
終着駅でなくなる金沢駅は減ることは確実 富山-東京 北陸新幹線2時間10分
富山-大阪 北陸新幹線～サンダーバード3時間
分かるよね？ >>985
北陸新幹線程度よ乗客数でいちいち騒がれてもな 終着駅でなくなる金沢駅は延伸後はスルーされるからな このスレッドは１０００を超えました。
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