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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>948
そうなんよね
住居も勤務先も交通手段もそんな簡単に変えられるわけでもなく
住居を気軽にかえられるのは一人身くらいのもんだし
勤務先変えるのだって下手すりゃ転職必要だったり
交通手段も唯一だったり
ていうか文句タラタラ何様なんかなと
状況先読みして自己防衛しかないだろって思いますね
少なくとも湖西線北陸線あたり沿線だと当たり前の話
京阪神はその心配少なくて付加価値高いことに甘えてるんだと思うよ >>887
自由席で有れば車掌からも購入出来るんだがな。 それは実質無理でしょ
新幹線は改札通る時点で特急券乗車券両方必要 >>955-956
時間がなかったから自由席の切符で入場して
乗って速攻8号車の車掌さんからグリーン券買った私も話題に入って良いでしょうか…?そういう話じゃない? >>933
高校で地学を履修出来る学校はほとんどない。
文系向けの地学基礎はそこそこ履修出来るけど。
現実問題として物理・化学・生物・地学をすべて履修するのは不可能に近いからな。 内側快速ってのが意外とダイヤ編成でややこしいのかなと
緩行線での速達だから
並行ダイヤが最も似合うはずの路線で緩行線に似合わない緩急接続
しかも緩行線の外側にも乗り入れ >>958
それが問題なんだよな。教育受けてないからなんでこうなるか、どうなるか考えられない。
これは運行する側、使う側両方に言える。
地理に似たような理由から必須になるが、地学や気象あたりの教育も強化すべきだ。スレ違いすまないが。 >>959
しかも芦屋のようなボトルネックもあるしなあ
せめて普通2・3番固定、快速1・4番固定にしておけば異常時の折り返しや内外振替もしやすいのに >>957
可だと思うよ。きちんと申告して精算したんならばキセルでも無いし。 >>961
高槻は解消したけど芦屋はまだ残ってるよね
いっそ芦屋通過すれば良いと思うんだが芦屋民怒るかな 芦屋民がどうこうだけじゃなく
阪神間で緩急接続してるという大きな意味
これのおかげで摩耶・甲南山手は大阪へ速達15分に2本
私鉄対抗です しかし問題なのは新快速停車することではなく
快速は内側 新快速は外側と変わり
その際の待ち合わせC電がそれぞれ外側内側を移動することよ
これが冗長性を損なうし
快速待ちの外側C電が新快速の支障になるとかね >>963
芦屋民はそんなにおこんないと思うよ
***はるばる遠くから***芦屋まで通ってとか芦屋で乗り換えて通過駅に通う人が怒る
芦屋からなら三ノ宮にしろ大阪にしろ各駅停車でもしれている 確かに
芦屋停車し始めてから
カオスになってきたのかも >>963
そのとおり!
尼崎停車になった以上、芦屋は通貨でよろしい 無能経営陣は、きっと芦屋との癒着でもあるのであろう
多数の利便性と引き換えに、己の欲を満たすだなんて
まさに無能のしんぼる、連中ならどっぷりだ 昼頃新快速姫路行乗ったら明石へ回送中の和田岬線103と並走したが内側線使って回送してるのか >>966
今は乗るのが年数回なので、いつからホームの運用が変わったのか知らんけども
少なくとも下りの夕方は快速が外側に入ってるぞ
普通電車がノロノロとホームに入るのを後続の快速が待たなくて済むからかな JR西のネット通知糞ほど役に立たねえから関係部署全員クビにしろ
モバイルアプリも何年かけてんだ無能 >>972
神戸貨物タから電車線下りに出れたっけ??
須磨海浜公園のところで渡り線はあるけど架線は張られてないから電車が通るには工夫がいると思うんだ 来月のダイヤ改正
新快速の播州赤穂発着
姫路でAシート解放列車を除き姫路で系統分割になります 複々線区間区間の外から来る列車は
本来の存在意義は複々線の列車線に入るべきところ
しかし快速は複々線区間の外から来るのに緩行線に入る
緩行線は並行ダイヤであればマシだが
本来列車線を走行してもおかしくない快速が設定されて
並行ダイヤが狂わされる
しかも芦屋駅大阪駅では列車線新快速と緩行線快速と緩行線普通が線路共用
そりゃ混乱しだしたら全てアカンでしょうなあ
少なくとも混乱時は快速を複々線区間進入を諦める必要ありかなと >>949
今のgdgdダイヤでは、長距離通勤や通学なんて不可能
脱線事故前は新快速使って片道2時間半通学とか聞いたことあるけど
今じゃ絶対無理 昨日の1件で新快速の走行中空中分解は時間の問題とわかったから223以降の車両乗るのマジで怖いわ
1件あった言うけどまだ見つかってない台車亀裂が恐ろしいほどありそうだ 新快速の最高速度
関東同様に時速110キロも時間の問題だな 大雪で副社長不在、完全にあの車両に熱心は安全放置っていう例の法則じゃん。また西社員がトーさつかよ。しかも列車の遅れの原因になってるし。これでもあの車両に協力したいとか言うやついたらアホだな。 東日本は補助板つけたまま発車して事故一歩手前、九州は過剰な減便でクレームの嵐で沿線自治体から要望きている。
どこも似たようなもん >>983
これはガチ
このスレじゃ崇拝対象になってる東海も
在来線遅延頻度は西と変わらない 酉もひどい減便であちこちの自治体から苦情がきてるけどな。でも酉の場合新快速の減便で管内でもとりわけ苦情の多い滋賀近辺の山科であの閉じ込め(監禁事件)をやらかした。九州よりよっぽど質が悪いよ。 幻に終わった新快速140キロ運転が実現したらどの区間で140キロ出すつもりだったんだろう?
湖西線・姫路~西明石・近江八幡~米原あたり? 新快速は京都-三ノ宮の区間だけで茨木を停車駅に加えるってつまらない予想をしてみる
誰か次スレをお願いします >>978
片道2.5時間?
姫路から米原?
昔も今もねえよ
お得意の脳内?
そもそもお前いまは学生じゃないだろ
学生の頃の情報なんて昔話でしかないわな >>991
米原に住んでて姫路工大か、姫路に住んでて長浜バイオ大? w >>986
ならJR九州のスレで西日本の方がひどいから我慢しろと言ってきたらいいんじゃないか。 「コッチよりアッチがマシ」と言われてもなぁ…互いに代替になるわけでもないし。 >>996
JR西だけじゃなくどこも似たようなものなんだよ。 このスレッドは1000を超えました。
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