【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 120号線【Osaka Metro】
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>>933
オウミテツドウだから「おうてつ」が正しいよ
外部民の俺も当初は「チカテツ」と思ってたけど実際はオウテツだった
たしかにそうだオウミテツドウだからオウ-テツになるわな 9日午後6時半ごろ、大阪市平野区瓜破西1のスーパーマーケット「サンコー瓜破店」で、従業員から「包丁で刺された。けが人がいる」と119番があった。大阪府警平野署によると、男性が営業中の店内で刃物を振り回した疑いがあり、客を含む40～80代とみられる男女4人が襲われた。4人はいずれも軽傷を負い、命に別条はない。
府警は現場でこの男性を確保。殺人未遂事件とみて事件当時の詳しい経緯を調べている。
現場は大阪メトロ谷町線・喜連瓜破駅から南西約700メートルの住宅街。【木島諒子】
毎日新聞 2023/4/9 19:42（最終更新 4/9 21:26）
https://mainichi.jp/articles/20230409/k00/00m/040/115000c 東京で同じことがあってもそういう煽りレスはない
ヘイト乙 谷町線8両化しないのかな
普段の混雑と御堂筋線のバックアップ機能を考えたら
とうの昔に増両しておくべき路線だろうに >>961
阪神大震災の前後、ちょうど22を新造して30が置き換えられてたころ、谷町線を8連化する話があったけど、編成を長くするより増発だ、っていうことになって、22を増備したんだよね。
谷町線として車両の編成が、数だけを見ると、御堂筋線と同じで40本くらいあって、路線の距離が長いこともあるけど、北急線を含めた千里中央〜なかもずよりは短いので、それなりかも。
御堂筋線のバックアップとしては、むしろ四つ橋線がなあ。 連結がありならそういう対応もできるんだろうけど、今の環境だと８両にしたら戻せないから二の足を踏んでる 二の足を踏む以前に、谷町線を8連化するとか、もうありえなくなっちゃった。
これから、中長期的に利用者が増えにくくなる情勢だから、仮にやるとしても、かつてと同じで6連のまま増発するとかさ。
今なら、30000Aで22の未更新車を置き換える、という方針だけど、必要な本数だけ廃車にせず中間更新をやる、っていう策がとれる。 谷町線は大日と八尾の検車場も存続ヤヴァイだろ
森ノ宮に統合される >>8>>15
このスレの最初の方でワイパーの位置に触れてる人たちがいたが、22652Fは22651Fと違ってワイパーが22系仕様になったようだ()
https://twitter.com/2125_3132a/status/1645771824024944640
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 夢洲IR認定されるのか、これで万博終わった後は長期的には解決だわね
ちなみに長崎は認定先送りだそうな 治安の悪化が懸念される
カジノでぼろ負けして何をするか分からない狂犬みたいな外国人が中央線一本で市内に流れ込んでくる恐怖 外国人もわざわざカジノで金なんて使わねーよ
そんな金あったら他で使うわ わざわざ海外まで来てカジノやる外国人なんて金持ちしかいないから心配ないだろ。
むしろ地元民が羽振りの良い外国人を狙ってカツアゲとかスリとかボッタクリとかかまさないか心配。 大阪のカジノ計画はカジノ利用者の7割が国内の日本人です >>977
カジノが収益のメインではあると思うが、規定としてはカジノ施設の面積は
全体の3%以下と決められている。 IRでカジノなんかやらんとディズニーとかユニバ的な世界に通用する施設を誘致すれば良いのにね
ディズニーwestとか子供に特化したユニバとか 海遊館を移設する計画あるやん
カジノ決定したから桜島線も延伸するのかな？
ウメキタ～西九条を旅客複線化しないとキツい気が
京阪も中央線乗入れ構想は実現するかな
車両は金車から買うだろうけど、副電圧車早く完成させないと ゆめ咲線は延伸するだろうけど、どうせなにわ筋線開通した後だしはるか・くろしおはそっちに流れるだろうからなんとかなるんでは >>981
日立の英国向けclass395は架空線方式AC25kVと第三軌条方式DC750Vの両対応だし >>982
そんなもん。カジノができてから出ないとやらないだろう。
入場料が6,000円？そんなに毎日行けるわけないし、阪神高速淀川左岸線できたらカジノの上顧客は新大阪からリムジンだろうな。 >>908
北急は阪急と同等でいいけど
仕切りが少し小さくて座席が滑りやすいのが難点かな〜と
8000はLCDがないからハズレ
9000はLCDが多くていいよね >>927
66は床が高いGTOで作られた車両は21の様に廃車かな
増備車も更新せずにまとめて廃車になったりしそうな気がしなくもない 50系が現役時代から走っている近鉄7000も早く置き換えて貰わないと中央線のイメージアップの妨げになって居る >>990
さすがに昨日とかの堺筋線は阪急のせいだから許してやれ 踏切の安全確認は阪急のせいじゃないやろ
無謀横断か何かしたバカのせい >>987
南大阪線よりけいはんな線のほうがマシやろ。
近鉄の中での公平性もあるからな。 >>968
もともと八尾の車両基地は、大日検車場傘下の八尾車庫だよ。
大日も車庫へ格下げになるっぽい。
>>985
北急8000で残ってる3本も、機器更新を終えて10年前後になってるから、路線延伸の開業があったあと、いつ置き換えられてもおかしくないね。
>>986
70は中間更新が終わったところだし、66の中間更新だって、まだ6次車以降でつづくけど、21の置き換えが万博のあとにはじまるから、そのあたりで何か動きがあるかも。
>>987
近鉄の7000は、置き換えるどころか、機器更新をはじめちゃったから、まだまだ運用されるみたい。 近鉄の7000は、チョビチョビやってる機器更新よりも、中央線のATOに対応させる改造のほうだね。
>>981,983
日立製作所がつくったClass395とかもそうだけど、欧米の形式って、日本の規格とくらべると、車体が長かったり大きかったりするので、床下の艤装に余裕があるからさ。
複電圧なんかだと、電源が交流と直流で切りかえられたとき、それぞれの電源ごとに主回路・制御まで別に用意されてたりするから、日本とは訳がちがうんだよ。
もちろん、TGV-PSEみたいに、サイリスタブリッジを切りかえて、直流は電機子チョッパー、交流はサイリスタ位相制御みたいなものもあったりするけど。
直流の750Vと1500Vだったら、750Vのほうへあわせて、VVVFと母線のあいだに昇降圧チョッパーを挟む感じになるね。 このスレッドは１０００を超えました。
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