【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part146
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>>952
減便しても常時満席ではない程度にバスも減っているということだね 「熊本産馬刺し」と誤表記の焼肉「ヌルボン」、今度は「オーガニックコーヒー」誤表示(読売新聞オンライン)
https://news.yahoo.co.jp/articles/1ed133756cc20b9dad5ebec02409421ddb2f59b2
肉だけじゃなくコーヒーまでも。これだけあれば誤表示ではなく確信犯だろ。焼肉詐欺ボンに改名してくれ。 >>953
小倉博多間はバスも在来線も今後増える見込み無いからな
土日祝の買い物客は壊滅したし平日のデイタイムは空気輸送
せいぜい平日朝に8割かなという程度
増えるのは新幹線通勤だけ
普通車のクロス席は使命を終えたのさ 新幹線通勤なんて部長レベル以上無理だろ
バカなことサラッと書くな 博多駅界隈に新社会人や大学生をターゲットにしたと思われる
新幹線通勤通学のポスター貼りまくってるのな
アパートその他諸々の独り暮らし生活費より新幹線定期の方が安いよって 博多駅前に住んでて、大学の前に駅があればな
それでも高いけど >>956
博多駅周辺には支店や営業所がたくさんあるじゃん
そこの支店長所長クラスなら新幹線通勤Okなんじゃね? >>959
なんで部署長が地方の新幹線駅前に住まにゃならんのだ?
市内に余裕で家買えるだろが >>960
北九州営業所の所長が栄転で福岡支店の支店長になるのはよく聞く話だしね そもそも「お前の努めてる会社に、新幹線で通勤してる社員が一人でもいるのか?」って話やな >>950
ロング改造は何ら問題ないぞ。
転換クロスは不要である。 もうこうなったら座席をなくしてしまえ
列車に座席があるという固定観念を取り払おうよ >>955
デイタイム利用したことある?
減便したせいで区間快速とかは結構人乗ってるぞ
座席撤去車だと折尾からでも立ち客でてるぐらい
通勤時間帯にしか役に立たない座席撤去車はツイッターとかじゃ本当叩かれてるよ >>965
折尾海老津間は1時間に2本しかないから集中してるだけだぞ >>966
赤間から北九州へ通勤通学客はかなりいる >>965
乗って目的地に着くなら役に立ってるはずだけどね
通勤時間帯にしか役に立たないならその座席撤去車の走る運用は減便しても良いということだよね
そしたら役に立っていたことに気づくはず >>962
新幹線特急料金まで払ってくれる会社はそこまでないよね >>967
ないよ
黒崎播磨も安川電機も三菱ケミカルも
とっくの昔にマイカー通勤を解禁したし
せいぜい共立とかに通う学生くらいだろう >>970
大工場には安価な社宅があるから、元々福岡方面から通勤する従業員は少ない
岡垣町と八幡西区は県立高校の学区内 海老津の朝の1番ホームは高校生で溢れてる
第4学区はそこそこ頭良くないと入ればい宗高しか受けられない
通学先はほぼ北九州一択なのに、朝夕の本数減らされてパニック >>972
別に来た電車に乗るだけだし、
乗れないほどパンパンの列車が海老津に着くわけではないから、
パニックは大袈裟すぎる
7時台に4本で本数が少なくパニックなら、2、3時間に1本しかない田舎はパニックどころではない 福北間の移動需要はない、って言い切るほうが大袈裟なんだが 鉄道ファンにとっては相席になっただけ東京のすし詰めレベルの大混雑でパニック起こすから
相席にならずに座りたい >>974
ここの一部の方は俺様理論を押し付けるから。
だいたいが利用したことがない、時刻表と地図だけ見て判断するバカ鉄ヲタ ちょっと前までは少し早く博多駅で電車を待ってれば、乗客が入れ替わるせいでラッシュ時でも確実に座れたのにな
今は座席撤去車が来たら早めに待っても座れなくなっちゃた
だから座席撤去車をメモして当たらないように帰る電車を選ぶようになったわ 鹿児島にあんなに増結のための817系の転属って必要だった?
福岡地区と違って座席撤去ではなくロング改造なんだから2両で詰め込めると思うが
福岡県以外で4両でもすし詰めなのは朝の2片道と夕の2片道程度くらいだし
鹿児島に転属するから熊本に821系が転属して福岡地区の車両が減るんだよな
大分とか4両だったスジを2両とか3両にしてる運用あるし
逆に2両だったスジを3両にしてる運用もあるけど http://www.jrqss.co.jp/business/
プログラボって順調なのかな?
プログラミング教室としては非常に後発の部類に当たるけど
>>970
え?
共立って部活専門の学校とか寮とか近所のアパート・マンションだろ。
せめてさ、折尾愛真とか九国大の付属中高とか書けよ。
だから>>976 >>978みたいなことを書かれるんだよwww 黒崎あたりで唯一と言っていい(?)誇れること。
安川と黒崎播磨は世界相手に商売してる(売上の半分以上は日本国外)。 昔の快速停車列車を新快速として毎時1本走らせてほしいわ 新快速なら乗車人員が1万人/1日超えの駅だけで十分
博多-吉塚-千早-香椎-折尾-黒崎-小倉 >>981
鹿児島へ817大量転属は増結の為ではないよ。415を全廃(車掌廃止)して817×2編成に置き換える為。
415系はワンマン運転が出来ない、817系は4両でもワンマン運転可能。 ジュニア、マニア、エンジニア
自動運転のあんた、あんたのことじゃないの?
ジュニアでエンジニアの(もしかしたらマニアかも)
相談役に指摘されてるやんけ… 大減便前の日中きらめきの客数が少なかった理由って客がソニックに集中してたからかな
博多⇔小倉までは特急20分に1本はないと不便 >>991
そもそも認知されてなさそうな気もする
停車駅多いけど、各停型ソニックと大差ないし >>991
特に急がないし、夕方のきらめきはあまりお客さん乗ってないし >>986
快速うんては要らん。ただし、普通列車はもう少し欲しい。
また、3〜4両の編成の運転台無しの車両は座席全て撤去で。立ち席スペース確保され混まなくなる。 >>965
じゃあロング改造で。
座席撤去車両が全般検査受ける時に、いっきに コロナ前はソニック49号の前のきらめきは立ち客も出るくらいの混雑だったけどな ①早岐→鹿児島に転属させ過ぎた、817を早岐に戻す。
②佐世保線の普通を、YC-1から817に戻す。
③捻出したYC-1で、有明線の青キハを置き換える。
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