東武鉄道車両総合スレッド Part137
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670811793/ >>946
今のままなら熊谷一択だろうね
久喜まででも東武を使って貰えるなら直通の価値はある >>906
なぜか現状では野田線の改善が東武として最優先になってる、野田線の新車投入など終わってからだね 昨日久方ぶりに伊勢崎線に乗ったんだけど、乗った50000系の運転台グラスコックピットの速度計表示欄にTS-ATS対応の15と60の他に30と80の表示があったんだけど、あれ何？ 8000系は鬼怒川線走行したらブレーキシューの異常摩耗を招きそう
団臨で走った事はあるが抑速がないので日常的な乗り入れは恐らく不可 >>962
鬼怒川線は問題ないけど、日光線が問題なんだろ 抑速ブレーキ付きに改造された300・350はともかくとして
8000系とそう大して変わらないオリジナルのままの足回りの
1819Fも晩年は日光線の臨時快速が主たる運用でしたけどな 8000が入る鬼怒川線は急勾配区間はあるが長くない
日光線は新鹿沼以北が勾配区間の連続（極端な話、平らなのは駅と下今市・東武日光の上り方くらい） 8000系が鬼怒川線を走るためには、出入庫の関係で日光線の新鹿沼～下今市も走る必要があるという
ブレーキシューの摩耗量が増えるのはその通りだけど、逆に言うとそれだけだからなぁ
8000系登場以前の旧型車も抑速ブレーキなんかなかったけど普通に走っていたわけだし だから5700の上り臨時快速に乗ったら、駅発車時に少しモーター回してすぐにノッチ切って
下り坂でどんどん加速していき、スピード出すぎたらブレーキ掛けて大きく減速
ブレーキ緩めて下り坂で加速、これの繰り返しだった 11668F+11452F休車→シリコ
51007Fシリコ→ミクリ(半直CBTC改造を2編成ずつで施工)
11666F+11461F休車→シリコ
11639F=11443Fシリコ→カス(バラして11639Fは6連限定、11443Fは上り方に11480Fを連結し8連半コテ化) 1819Fの臨時快速も午前午後の2往復体制から朝下り夕上りの1往復になった後も
1往復を南栗橋まで回送にしただけで長い勾配区間を上り下りするのは変わらなかったんだよね
結局ブレーキシューはそれだけ摩耗してた 3000系だと減速と自然加速を繰り返す格好になる
鋳鉄制輪子だが弱いブレーキかけっぱなしだと自動車のフェード減少のごとく異常発熱するので冷やさないといけない
ブレーキポイントの標識がある >>969
半直はそんなことしなくても足りてるよ。 8000系は都市部の平坦線に特化した仕様だな
日光線とかの山岳部転用は考えてなかった
抵抗バーニア制御で抑速付きにすると機構が複雑になりすぎる 晩年の57形快速に乗ったが
日光を出て20km/hでノッチオフ
下るうちにぐんぐん速度上がる
80km/h程度に達したらブレーキで20km/hくらいまで落とす
以後その繰り返し 8000は日宇で定期運用あったじゃん
野岩開通時は臨時快速で会津高原まで行ってた 走る分には問題無かったと思うけど走り去った後は相当臭かったろう
昔の事だし分割運用知らない世代がいてもおかしくはない 痕跡は10000で使わずじまいに残った日光・宇都宮の巻くだけか 4ドア車や1800の臨時もなくなって、GWの日光線も寂しくなったよね 10030で日光行かない傾向なんだろう
そんなに乗ってなかったし >>975
それ以前にモーターを力行専用過負荷制御かましているから常用の電制つけるとモーターが焼き切れかねん 2000系を日光線転用して欲しかった
オールMでパワフル >>986
煙草吸ってるそばでヲタが集まると鬱陶しい 何やったとかじゃなくて乗務員通路や駅事務室が前にあるから邪魔ってだけだろ >>985
パワフルなのは片勾配の日光線には逆に不向き
8000以降の車が栃木以北になかなか充当されなかったのは軽量が故の空転を考慮したから
末端に最後まで吊り掛け駆動が残ったのも重くて加速が遅かったのがその理由 >>986
書き方は丁寧だけど相当キレ散らかしてんねこれ
ホーム末端のあんな所一般客なんて寄り付かないし、ヲタクと職員の間で何かあったんだろうと推測 >>991
鉄ヲタは敬語すらろくに使えない無礼者だからな >>986他
今の状況では「そこまで厳重に手を打っておかないと、その場所で重大トラブルが
今後も確実に発生することになる」んだろう
色々と仕方ないんだろうけど、物凄くギスギスした時代になったもんだよ >>993
バカな学校ほど校則が厳しくなりそれでも守らない輩が多数いるのと同じ状況 今は撮り鉄ばかりじゃなく鉄系Youtuberも増殖しまくりだからなあ 少しでも日常とは違う何かがあると、撮り鉄・SNS系・YouTuberが必ず多数湧くものと思うしかない時代になってしまったよな
そうなった上で何かしら荒れる（炎上する）のもある意味でのお約束、嫌な世の中だ YouTube内において鉄道のネタはものすごい速さで食い尽くされたのでもうショボいネタ拾ってかなきゃやってけないのよ 5000系が福島県まで入ってたのが奇跡だな
雪の日は重い方が有利だがド派手に空転して立ち往生した動画がある
8000系だと救援手配する羽目になってたはず >>990
全電動車の方が粘着特性が高いはず
しかし消費電力が大きくなる このスレッドは１０００を超えました。
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