東急電鉄車両総合スレッド140
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東急電鉄
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中期経営計画
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド139
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668419193/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スカ線向けのE235最新グループなんて作りだけ見れば先祖返りだよな ついでに東急もOM線向けは現行7500みたいな顔に先祖返りしてくれてもいいんだぞ 絶体絶命都市2やってると、地下の吹き抜けって上から水が滝のように降ってくるイメージしかない とうとう4000番台Qシート開始か
4000番台は運用が過酷なのが多いね
組み込まれたQシートってインバーターとか4109Fと同じ仕様で出てきたけどて事は今4109Fまでと同一仕様で製造する事って可能なもんなの？
総車なんかは235製造してる最中に233製造したりしてるけど >>960
設計と資材部品があって、生産ラインが空いてれば >>960
J-TREC横浜製作所の車体製造ラインは、工場建屋内に製造中の車体を碁盤の目状に並べる形で
台枠の状態から車体が完成するまでその場で動かさずに組み立てて最後は天井クレーンで抜き取るという方式なので
複数車種が混在しても製造工程にはほとんど影響しない
電装品も他メーカーで製造して機器箱の状態で納品されたものを取り付けていくだけなので
メーカーからの供給があれば問題ない >>961>>962
そうなのか。て事は内装とかも4000番台のままの内装で製造可能な訳ね
2020の内装より5000後期や4000のが圧倒的に好きなんだよなー
総車が1世代前の車両を1本だけ製造するとかがすんなり出来るのはそのせいなんだ
ありがとう。 2020の内装は昔の世田谷線を感じる。プラスチックより木製の方がリラックス出来るだろう。
東横はQシートなんかやんないで平日もSトレイン走らせればいいのにな、ラビューとかで
京王ライナーは休日も席埋まってて特急専用でもいけるくらいになってるし、THライナーも平日満席だしな >>964
実際問題西武はあそこまで直通バリバリ意識させてるソイツどうする気なんだろうな
当然通勤ライナーとして他線に貸すことは無かろうが >>963
もっと言えば鋼体方法が混在したりアルミ車体が混ざってても無問題 >>962
実際3000の奇数編成の中間車なんて袖仕切りと吊り革以外は4000番台の色違いみたいなもんだしな、吊り革さえ5000系列の吊り革今でも製造しているみたいだし、現に5000の優先席になった場所の吊り革は5000タイプの物だし
偶数編成も5080と同じ物だしな
東武の50050なんかはもう製造出来ないらしいから50000を半直に移籍させたみたいな事前に見たけど東急やJR、都営の総車で製造している車両は10年前とかの車両でも余裕で製造可能なのか >>968
そりゃ既存車両の予備品は必要だから当然造ってるに決まってんじゃん、悪いけど吊革なんて消耗品だ
50000の後期なんて50050と完全に同じ仕様だったし東上に置き換える車両無いから30000とトレード、たったそれだけ
10000の8+2も本線の30000とトレードしたし昔からよくやってる ラビュー出てきた時窓割れそうとか言われてたが本当に割れたんかw >>970
まあどんな車両でもなんか当たれば割れるさ 東京駅に鉄道会社とコラボしたＴシャツが売ってて
JRが233や235、小田急がGSE、VSE、東武が50000、京王が新5000、京急が1000だったが
東急はなんと旧5000系で笑った >>968
東急5050(5159F〜5176F)まで使っている三角系のような台形持ち手のつり革は
東急電鉄特注品かもね、他の鉄道会社で見たことが無い あれは東でも使っているやつの色違いだからそんな特別じゃないよ >>973
5159〜5176って既存車と吊り革違うんだ
4000番台もこのタイプ？
JRと同じ仕様ならこれもまだまだ製造可能品って事か >>974
東もあのグレーっぽいのじゃなかった？
色違いだっけ？ 大井町線も鶴見線も、今はがっつり新製した方が早いって訳か
(もしかしなくても大井町線用も鶴見線用みたいに大幅な設計変更が入って落成が遅れてるとかは？) どっちも車齢40年近いし今さら更新はせんわな常識的に考えて 9000系が置き換わったら1000系もすぐに置き換えそうね 23F・24Fと大規模リニューアルして以降音沙汰無いし未更新車はそうなるかもね
2000こと9020は更新して10年も経ってないしもう捨てるのかよ感あるけど ﾃﾞﾊ9600形の桜木町寄りに軌道モニタリング装置を吊ったら
イケタマ線を除きﾃﾞﾔが要らなくなる件 1022Fは「それっぽい」時期に入場したんだがな
やはり理由は半導体不足か
小田急1000形の半数が廃車となった件は
「新車でないと」石を売ってくれなかったんだろうな
よく駅のトイレで長らく故障中のを見るけど
改築や改装で新品を頼むと
速攻で設置してくれそうである 今まで1000系が更新してきたのもある意味地方譲渡車の部品取りを兼ねているとの話はあるけど
その1000系がいよいよ廃車となる時期ならば、別に機器更新しなくてもいいよね、というのはある
あと、現地で話が出始めているとうわさの長電の話があるからね
未更新が行くのかそれとも1500番台が行くのか
9020系に関しては先頭車化改造でもして売り切ればいいんじゃないかねｗ >>975
5151F〜5158F…T型手掛け(おむすび型)
5159F〜5176F…台形手掛け
4000番代も台形手掛けタイプ
もっと細かい事を言えば5151F〜5152Fは手掛けの型番は違う
>>974
JR東日本が使用しているグレー色のつり革とはベルトの長さも座板の仕様も異なる >>982
小田急は50000形すら廃車になるし8000形まで廃車が始まっているが、個人的には3000形を廃車にして欲しかった
僕は小田急に乗る際は、必ず3000形を避けているから
>>980
既に5000系6ドア車が10年未満で廃車になってるし9020系が廃車でも驚かない 小田急だが1000形は最初は新車並みに更新してたのに、いきなり廃車に転落だからな
まるで大事にしてきたのを担当者が変わると易々と捨てる様な感じ
まぁ、8000形更新も廃車出たけどね 京王7000/小田急8000/メトロ02・8000と各社の更新車を廃車にしてるのを見る辺り、もう関東私鉄は(内装まで)更新車を好んでいないのかが見えてくる 当初は小田急1000形が全車更新の予定だった様に大井町9000系も更新することを考えていたけど、その小田急1000形が廃車に舵を切ったから東急もそれを知って大井町9000系も更新せず置き換え廃車に方針転換した様に見える
室内灯LED化のタイミングを考えるとね
ただ、9020系の使用結果を見て判断した可能性もあるが(9020系は更新したけど、現場での評判は宜しくないとかなんとか) 結局、南海6000系や9000系の様な事をする会社は関東では出現しそうにないな
南海は6000系を60年使用し、同9000系を35年で新車並みの更新を行ったから、かなり古い車両を大切に永く使う社風が溢れている事が分かる いかにもなキッズ理論
1000や8000の淘汰が進むのは簡単で小田急において6両4両の必要性が無くなってきてたため
特に4両の必要性が急激に無くなった
だからとて組み替えるのも簡単じゃないし10両固定新造した方が安く手っ取り早かったってだけの話さ
95F・96Fに対して97Fの組み替え方法にほぼ答えが出てるし残存する1000の編成表に小田急の求めるものがハッキリ示されてる
東急9000なんて車齢40年も間近な時点で残存年数なんかほとんどないわな
8000・8500ですら40年使った車両のほうが遥かに少ない >>986
省エネ補助金ガッツリ貰う気で居たからな
半導体不足が原因としか思えない 東武は東武で凄いが
115系より先に201系が消えた現実を考えれば
理由は分からなくもない >>992
確かに小田急1000更新車を見る限り、更新始めた時点では当面新形式を作る想定は無かった様に見える
(新)5000はついカッとなって設計した様な感じだからな
1000以来の伝統だった全面ダルフィニッシュ仕上げ/妻面部のモケット処理をやめていて地味に伝統をぶち破っている
E233ベースの4000でもそこは1000を踏襲してたのに
(1000更新車でも妻面部のモケット処理を維持) ダルフィニッシュ仕上げも追加で
東急9000ガイジはこくごを一から学び直すべき 京王7000系は非貫通編成解消で更に置き換えられる事になったが、小田急8000形更新の廃車開始も同様の理由と思われる
両方とも車内トラブルがあったため >>984
しっかり4000番台は4000番台の吊り革ってそれぞれ違うのを細かく発注して取り替える際も同じのは同じので取り替えてるってのが細かいね
まだ製造可能って事か
のくせに5080の新造車とかは既存車と全然違う内装で出て来たりと謎が多いなw
既存車と同じ内装に出来るのにあえてそうしなかったって事だろうし >>998
5000代替新造車も既存車とは違う車内
なのに7000増備車は既存車に合わせてる 1000なら大井町線に投入される新造車両が8020系 このスレッドは１０００を超えました。
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