【HS19】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
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阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
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・列車運行情報
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・路線図
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■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
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・山陽電鉄ホームページ
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・近畿日本鉄道ホームページ
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・神戸電鉄ホームページ
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・神戸高速鉄道ホームページ
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■前スレ
【HS15】続々・阪神電車を語ろう 次は久寿川
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648588381/
【HS16】続々・阪神電車を語ろう 次は今津
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657280983/
【HS17】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666481719/
【HS18】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1671637103/ 次スレを検索して見つからなかったので
作成してみました。
マナー違反とか、不手際ありましたらすみません。 じゃあ次スレからは毎回お前がスレ立てろ
人が立てたスレに文句言ってるならそれぐらいやれや 他社線の企画乗車券も
自動精算機で精算できるようになって欲しいな
阪急なら出来るけど、
いちいち有人改札対応は面倒だな とにかくすんません。
打出のことは覚えてたんだけど、ボタン押す時の確認不足でした。猛省してます。 今のタイトル一杯までいったら次は続×3でいいか。々を使うとキリが無い。 普通に数字積み上げるだけでよし
続々だの次は⚫⚫だの、一切不要 モバイルICOCA発表されたけど、阪神のポイントサービスに登録するのは結局券売機に行かなきゃならんようだね。 阪神まとめ
全列車都市型ワンマン化(6月から)
定期売り場廃止予定
準急、急行廃止(6月から)
券売機廃止
モバイル定期開始
駅長所在駅の削減
かなりのリストラかと 頭のおかしい奴が沸き始めると、春が近いって感じるよね。 木の芽どきとはよく言ったもんだな。
頭のおかしいのは季節の変わり目ごとに出て来るんだが、やっぱ春先は多いな。 >>14
そのうち切符、何それ？
という時代なるな
キセルには絶大効果だが >>20
改札飛び越える外国人ってまだいるのかな？
以前、西洋人で梅田で見ました >>19
京阪さんが徐々にそうして行ってるからねえ 本線は準急走ってないし、なんば線の準急は近鉄の種別だから関係ないし。 こんなん本気にするバカがいて拡散でもしたら責任取って死んどけよ 計画はあるんだろうが、計算してみたら8000系の古いのは39年目？
5001形の置き換えが完了したらすぐかはわからんけど置き換え始まるんだろうな
なんか、登場して乗り始めてあっという間だった。個人的感傷ですまないけれど。
いつかは終わりが来るんだろうけどさみしいもんだな。
5001にしても8000にしても走っててガタがあるわけでなし、
見た目ピカピカだから全然経年車に見えないんだけどなぁ。 最後までキッチリ手入れして使う…それこそが始末の極意。 >>29
> 5001にしても8000にしても走っててガタがあるわけでなし、
考えてみたら5001と8000で世代近いのに外見的には、5001はやっぱり古さを感じる。一方8000は古さを感じない。この差は何なんだろう。 同じ8000で、近鉄の8000もふつーにボロくないと思うんだけどなぁ。
性能が足りないから阪神なんば線に来ないだけで。
なんでかあれをボロいことにしたい人がいる気がする。
乗ってみりゃゆったりした車内空間で良い車と思うんだけど。 モバイルICOCA定期券、JRとの連絡定期券なら作れるのかな？
紛失時にめんどうだからサービス開始がありがたい。
AndroidだけなのとJR側の分割定期が無理なのは痛すぎるけれど。
ってゆーか分割定期ってモノもうそろそろやめにできんかな。面倒がすぎる。
それさえなければAndroid系のWatch買ってでも
姫島から野洲までモバイルICOCA定期券にするのに… 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ まあ乗客側から見たら実用性が最悪なのはわかるな
せめて須磨というか月見山まで行けば水族館にも歩いていけるし 高速神戸 普通の折返で常用
新開地 阪急の折返で常用
元町、西代、須磨 本線上でしか折返不可
結局須磨浦公園か手前の東須磨しか手頃な折返場所が無いわな 来月から初乗り160円
数年で140から160に値上げで、回数券廃止(事実上土日祝は100円から160)
すごい値上げだな >>44
伊是名税が痛いな。あんなもん運賃が上がらないから、その代替で課税するようなシステムだろ。
ふつうに運賃値上げするんなら、値上げ分から伊是名対策資金捻出すりゃいいわけで、伊是名税なんて取らなきゃ良かったのに。 「撮ったらどけよ！」「下がれ」撮り鉄約30人が駅で罵声 京急は対応苦慮「終わると逃げて行った」 [イタチゴッド★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1677842543/ 値上げはコロナで乗客減少と人手不足で賃金上昇のせいだろ ま、待遇上げるためには値上げは必要だと思うがな･･･ 全てはこんな物を作ったチャンコロのせいだ
あのアホ民族はコロナなんか作れば回り回って自分に返ってくる
ってのが一切理解できないボケナスだからな
コロナで被害を受けた国はチャンコロに巨額の賠償と謝罪を要求しなければならない まぁ阪神に関しては全駅ホーム柵設置するためのもんだろ
国がそういうのの補助出さない代わりに運賃値上げ推進してんだし ドトールコーヒーショップ 阪神尼崎駅店のアルバイト・バイト求人情報｜【タウンワーク】でバイトやパートのお仕事探し
https://townwork.net/detail/clc_1327724594/joid_Y00G24GL/ 高架下にテナント入れたら後々揉めるぞ、阪神は梅地下や元地下で懲りてへんのか 735 名無し野電車区 ▼ New! 2023/03/08(水) 19:41:43.82 ID:HJUJU20X [1回目]
京阪や阪神みたいに路線が短く、沿線に下町が多くて車窓からの眺めもイマイチな鉄道には特急は不要だろｗｗ
快急と急行だけで回させよう
快急
梅田、野田、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮、元町
急行
そのまま >>71
そりゃコロナが、利用客が、って言って
終電削ったからそのアオリは来るわね なんでオリックスバファローズファンが阪神スレを牛耳ってるんだよ
本拠地がなんば線沿線だからとか理由にならんわ巣に帰れ オートレース場なぜか関西にはないよね。なんでだろ。 むしろ、なぜかないっていうほども数がないじゃん･･･
川口・伊勢崎・浜松・山陽（埴生）・飯塚
これだけ 1950年代には関西にもあったんだけど人気が出なくて無くなったみたいね 甲子園球場南側の月見里公園あたりが競輪場とオートレースだったようだね これからのシーズンJR神戸線が止まったとき振替拒否のケースが多くなりそうやけど、西九条～元町だけなら引受できそうじゃない? >>82 夕方に神戸方面に行く想定ですが、大阪梅田から西九条までわざわざ迂回してなんば線に乗るより阪急に乗る人が大半でしょう。実質ゆめ咲線と一部の環状線利用者の迂回ルートで8両の快速急行などで足りるかと。 実際には野球があるからねぇ。下りだって甲子園からの帰宅客があるし上りと違って臨時もあまり出ないし、そこはやはり拒否るだろうなと。 >>84
臨時特急は甲子園行きだけ尼崎を通過してるしね。
結局尼崎から乗り換える特急系統がいっぱいで大混乱は必至。 短い区間でも500円の周遊きっぷ設定してほしいな
どれくらいの区間なら成り立つだろう 阪急阪神ホー(略になる前は、阪神単体の1日券あったよなぁ。 >>87
初詣以外であったっけ？
「阪神だけのないかなぁ」って思ってた記憶しかないけど。
2021年は灘五郷で阪神だけのあったね。 なんば線開業後に期間限定であった記憶が、本線のみ700円なんば線込みだと900円だったかな？
以前はとしのせきっぷとか阪神だけのお得きっぷも僅かにあったね。金券屋の株優だと三宮難波乗り通さないと厳しい値段設定だし回数券亡き後はちょい不便 阪神のPiTaPaとかICOCAの割引が、利用回数じゃなくて利用金額だったらもうちょっと使いやすいんだけどな。 乗った駅から150円区間は乗り放題なら可能？
フリーパス500円くらいの値段設定が丁度いいんだよなあ >>91
最長区間往復プラスアルファが相場だからなぁ。
灘五郷の時は確か900円だった。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 姫島…区急停めてくれんかな？
わずかなりともJR東西線対策になると思うんだが。
普通と続行だからあんま意味ないかな？ >>90
1ヶ月単位なのが不便
3ヶ月単位にしてくれたら
回数券並みに使いやすくなるのに >>96
でも夏からは乗車証明発行とチャージのみになるんだよ、これ。紙のきっぷなくな
るから。 この人こないだは5月とか言ってなかったっけ？
ま、実現しないだろうし、キョーミも無いけど 青木の新型券売機で株優カードから阪神の株優券に引き換えたんだが、今まで上限3枚だったのが(券売機の枚数ボタンを先押し)、今度は株優カードの残り枚数分だけタッチパネルに枚数選択ボタンが出るようになった。
回数券かなくなった状況で、こういう地味な改善をしてくるとは思わんかった。
ただ、引き換えまでの階層が深くなったが。
今までは株優カードを突っ込めば良かったが、新型改札機では、乗車券購入→企画切符・株主優待・なんちゃら、とかのボタンを押して、そこからさらに株主優待を選ばなきゃならんくなった。
お年寄りにはハードル高そう。
全部が高機能券売機に置き換わることはないだろうけど。 >>96
新型券売機でイコカチャージするとき置くだけでいいの
いままでスロットインだったから券売機ではチャージせずコンビニやセブン銀行でやってた 阪神が切符を無くしたら梅田駅に精算機20台くらい並べないといけないね。 梅田に近鉄車が試運転で乗り入れたのを見たってずっと主張してた池沼を思い出した >>101
ホントそれ、こないだも爺ちゃんにきっぷ買ってくれって頼まれた。初めから値段ボタン必ず出しておけばいいのに
あとしばらく使わなかったから気づかなかったが昼間の須磨特に山陽車が入るのを今頃知った >>30
年寄りが気軽に電車に乗れなくなるね。
ゲタ電がわりの阪神に昼間の買い物でバスがわりに使ってる
おばちゃんたちが紙の切符で乗れなくなるのかぁ。
ふーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん
春だねぇ >>108
ごめん、アンカ間違えた。
>>103 へのレスね。
春だからってあんま変なこと書き込むなよ。
脳がバグったじゃねーか >>108-109
輩は暇潰しにからかってるだけなんだからいちいち構わないことだね モバイルICOCAに阪急阪神ポイントサービスの申し込みメニューがないかと期待してたが、なかったな。
明日帰宅時に登録するか。 モバイルICOCA、ポイントサービスに無事登録できました。 これでPiTaPaはOsaka Metro専用だ。 春からのバリアフリー料金って阪神、神戸高速別々にかかるの？ 9000系のリニューアル車が出てきたみたいだけどあんまり変わってないな
行先表示器や案内表示器が大きくなったくらいか
案内表示器も5500みたいに画面タイプではなくて大きめなLEDっぽい そうなの？
だとしたら安っぽいリニューアルだなあ… つか、近鉄沿線民を馬鹿にしてるのが特定の一人だと思い込んでるのが哀れでありおかしくもあり。
まともな親に育てられていない偏った考え方しかできん馬鹿の象徴が近鉄沿線民。 また荒れるな
いつもの阪神板
阪神さん劣等感丸出しやな 阪神厨が近鉄に抱く劣等感ってどんなものなんだろ？
安い運賃が貧乏臭いとか、新しい車両に年季が感じられないとか？ w >>117-118
リノベーションした5500系ほどがっつり？長く使う気が無いとかかもね。
ほぼ同時期の登場なのにあっちは2016年からリノベーション工事がはじまってるのに。
同じくらいの寿命としたらと思うと、9000系は最小限にとどめたのかも？ >>125
･有料特急がない
･電気機関車持っていない
･（近鉄のチカラがなければ）最長が6両編成
・（つい最近まで）鉄道友の会の賞なんて貰える訳ない
･大手模型メーカから完成品が出てない
･･･etc まともな？近鉄オタがわざわざ阪神スレに来て煽りとかせんのは知ってる
書いてて虚しくならんのかねぇ >>126
5500も9000も震災復旧時の車両だけど、記憶が正しければ5500は元々投入予定だった車両の前倒し発注。
対して9000系は空いてる製造ラインを探し回っての緊急発注。
その可能性がありますね。 >>130
あってますよー！ただ、落成は数ヶ月の差なのですよね。
9000系は震災復興の象徴でもあるので5500系とともに長いこと活躍してほしいですねえ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ そんなこと云うたら戦災復興車がまだ走っとらなあかん 阪神も相鉄みたいにデザインブラッシュアッププロジェクトをやってほしいわ。 4/1から1dayパスなどの多くの企画きっぷが値上げ示唆されてる >>138
あの、筆をチャンと洗わずに絵の具を溶いて塗ったような色で…か？ w >>137
阪急阪神1day、大阪周遊パス、神戸街めぐり、有馬系統は据え置きみたいだね。
で、垂水・舞子1dayが地味に廃止になるっぽい。 >>140
マジかよ。
あれで垂水に行った帰りにカーレーター乗るのをいつも楽しみにしてたのに。 >>141
バスを使わないのなら三宮・明石市内1dayで代替できるかと。 >>139
君の主観だろ
仮にそれを認めたとしてもろくに洗いもせずに
車体にホコリたくさんついたどこぞの大手ボロ車の見た目よりよっぽどマシさ。 >>116
9000が車体更新工事・機器更新とかされたっぽいの？
それ、どこかのサイトに載ってる？
多分ちがうと思うんだけどなあ。 >>145
見れる環境であれば、「阪神 9000系」などのキーワードで
ツイッタをご覧ください。9203Fが更新されたそうですよ。 >>146
やっぱり、リノベーションとか、車体更新工事のたぐいじゃないよ。
もともと、このタイミングでの車両計画にない話だしさ。
誰か、ツイ主とセカトレに教えてあげて。 ttps://2nd-train.net/topics/article/46165/
これの事か そもそも、機器更新という表現ではなくてリノベーション工事だな、5500と同じパターン？ なんか何も変わってないような？行き先表示器もなにも手入れ入ってないよ？
単なる検査明け試運転ではと 「リノベーション」って、車体更新工事の一環で、「リニューアル」より上に位置づけられていて、阪神的に車体のイメージを大きく変えるって、意気ごみをしめす意味あいだから、9000へ適用するにしたって、原形と全然ちがう感をもっとだすわけでさ。
5500ですら、塗装を大きく変えたことで誤魔化してるけど、車体の形そのものは、なにひとつ変わってないし、車内も化粧板・床材・シートを新しくして、車内表示器をLCDへ変えたりしたけど、車内のつくりそのものは、新造したときとそこまで変わってないからね。
5500は、阪神大震災のまえに新造する計画ができていて、普通鋼製の車体だけど、9000は、阪神大震災があったことをキッカケにして話がまとめられた形式で、旧川崎重工業へ発注する都合もあって、車体が軽量ステンレスになってる。
9000の更新工事が後回しにされてるのは、車体が長持ちしやすい軽量ステンレスだから。 改造した側がリノベーションってたらリノベーションじゃないかな。
阪神側のコメントなどはまだ無いようだが。
あと、ステンレスだから長持ちだからとか言ったら
9000系と製造時期が6年ほどしか変わらない9300（鋼製）のリニューアル時期が。
あ、独り言なんで返信はケッコーっす。
気に障ったらごめんね。 阪神は、計画されてる新形急行車をベースに、9000・9300の車体更新工事・機器更新を考えてるみたいだから、阪神だって、こんな状態がリノベーションと思われたくないはずだよ。
9000が車齢30年くらいで、9300が車齢25年くらいで、ってなりそうだから、9000が先行するけど、立て続けに施行されそう。 >>105
今の時代みんなカードだから現金は少数派。 >>159
まあ地名にはその土地の災害の歴史が刻まれているって言われてるからね。
市町村合併で改名したあと災害発生。旧地名を確認したらその災害が起こりやすい地名だった、とかあるし。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg >>160
ちがう。
名誉毀損とか言われそうだからいくらかは伏せるが、アレはコメンテーターの性格的なもんだった。
オチを付けたつもりかもしれんが最後の一文が最低。
マジで読まなきゃ良かったと。5ちゃんねるの方がよっぽど上品でしたわ。 紛らわしい誤爆だなw
まぁ阪神には今のところ変な駅名はないよな。せいぜい鳴尾の後ろについてる長いのとか「ドーム前」ぐらいだろ。
ルーツを辿れば、甲子園や香櫨園あたりも「宍粟の無い駅名」だったのかも知れんけど。 尼崎センタープール前
子供の頃、どんなプールが有るの？って、ずっと思ってた。
地べた走ってて垣根で中見えなかったし。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>170
モンパルナス跡地か
甲子園駅前にはスタバとコメダ
新在家駅売店跡にはネスカフェスタンド
いろんな系列が入っとるな >>172
阪神は改札内でゆっくりできる飲食店ないよね
大阪難波駅くらい >>173
最近は期間限定商品ないね
コロナ落ち着いた今年からは商品開発力入れてくれるのかな >>174
尼崎のそば屋くらいかね
たしかに駅ナカは充実して欲しいな >>176
阪神そばはあんまりゆっくりできないぞ。 関西の鉄道は駅ナカあまり力入れてないけど首都圏と鉄道利用者数がかなり違うから採算的に難しいんじゃないかな。 あれは改札内の遊休スペースの有効活用も目的のうちだから、阪神はそんな場所はあまりないってのはあるな。
梅田は改札外は頑張ってるでしょ。 とはいえ首都圏でも駅ナカ充実させてるのはJRぐらいで、私鉄はそこまででもないんだよなあ 青木駅は乗降者数あれば、店いくつか作れるくらい改札内スペースあるのに
駅前に戸建や低層ビル多すぎ 青木は地元の自治組織がかなり閉鎖的なんだと思うわ･･･
駅の北側の東西道路、チャリの通行も認めない歩行者専用道路になっててチャリ完全に締め出してるぐらいだし。
最近問題になってた、新しい歩道の道幅の問題もさもありなんって感じ。
なので、あの辺り、商業的にはうまくいかないと思われ。 >>183
隣のホームの電車へさえ平行移動で乗り換えが出来る駅で「待ち時間に稼ぐ」とか… w 待たずに乗れる、がモット－だもんな
てかラッチ内で稼ぐために乗客の時間を取ろうとすると、その時間で自社線の終点にすら行ってまえるがな阪神の場合。 大体駅ナカや駅前は賃料が高すぎるのやろ
いくら利便性がいいとはいえ高すぎて商売が続けられないんでは意味ないわ
それが故に店がコロコロ入れ替わってる
家主は金さえ入ってくればいいのやろけどな
まるでや○ざみたいやな 梅田のバル横丁なんて駅ナカの発想そのものだからな。
やるとすれば新開地ぐらいだ。
高速そばの跡もなんか入ったよね。 韃靼そばだっけか。
高速そばも独特の味だったけどこれまた独特のが入ったよね。 >>191
それ以前に儲かってるなと思ったらどんどん賃料を上げてくるからな 青木といえば仮線の時にあった高い囲いが駅東側の居酒屋の辺りだけ電車から店が見えるように透明になっていたな自己主張が強いんだなって思ってた。 関西の駅は、改札内の有休スペースが少なかったということがあるんでは？
同じスペースなら改札外の方が賃料が取れるケースが多い。
改札内で、全てが完結するような東京駅や上野、品川駅のような駅がないというのが大きいかな。あえていうなら新大阪か？ 750 名無し野電車区 ▼ New! 2023/03/30(木) 18:56:38.81 ID:NPLrQ2a3 [1回目]
下町列車の阪神に特急やクロスシート車など不要
「阪神のくせに生意気だ」
阪急の方が六甲山に近くて眺めが良いので、
阪神を走る車両のクロスシートは全て阪急神戸線の車両に移設する
「阪神も阪急も同じグループ会社だろ？仲間だろ？
阪神のものは阪急のもの、阪急のものも阪急のもの」
https://blog-imgs-49-origin.fc2.com/m/e/i/meigennkakugen/jyaian_meigen.jpg
阪神の最上位種別はロングシートの快速急行で統一
山陽乗り入れも阪神から阪急に変更
暗い地下に潜るのウザいから、阪急は三宮から須磨までＪＲに乗り入れ(笑) >>199
阪急新大阪連絡線の用地を一部使っての拡張でしたっけ？ 昼間に尼崎ドトールの前通ったらレジ待ちの行列が店の外までできてたからまたこんどにする >>178
阪急は充実してるのにな
駅ナカというよりホーム上だが
最近はJR含めてホームに売店置かない様にしてるが >>210
阪急なら武庫川駅みたいに支線に乗り継ぐところには作ってるよね 新在家にしても三宮にしても、基本的に改札の外だよね、阪神は。 >>209
尼崎と言うか阪神沿線のドトールは尼崎が初じゃないかな？なんば、梅田、三宮は除いたら。甲子園も西宮もスタバだし。 さっきセンタープール駅に黄色の2両が停まってたぞ！何だあれ？ 今日の昼下がりに梅田まで特急乗ったが立ってる人一人もいなかったがいつも平日はこんなもん？ >>217
梅田方面だったから上りだな、これだて前から？コロナ明けで今日久しぶりに通勤で乗ったんだけど、コロナ前は一度も見たことなかったような。その頃は赤胴車で気が付かなかったのかな？ ああ、タイガース号かTORACO号のどっちかか。
毎日回送あるもんな。 >>216
武庫川線のタイガース号じゃないかね。
他に2両編成は3種類楽しいカラーの電車があるよ。 武庫川線が黄色いあれになってから随分経つのに今頃それ見て驚いてるって刑務所とか世間から隔離された環境にいたのか。 >>223
まあ本線上から見る機会はほとんどないからね。
尼崎の丘の上に留置されてる時くらいか。 20年以上前から通勤で毎日往復乗ってるけど、2両が本線駅に止まってるのは見たことなかったな。ただここ3年はコロナで車通勤してて、昨日が電車通勤の再開初日だった 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>223
行きは毎日同じ電車に乗るだろうけど帰りは同じ電車じゃないだろ。むしろ隔離されてるのは武庫川線の方だな。 17時30分頃に通過した快急の幕 近鉄の赤字表示だった
新人車掌さん間違えたかな？ >>228
他の違法駐輪者連中も同じ事言ってると思うよ。
「オレの横で勝手に立ち連れションする奴を取り締まれ！」と言ってるようなもんだな w 阪神尼崎駅前 中央公園のリニューアルを実施します
～関西初！都市公園リノベーション協定制度を活用し、公園施設設置管理協定を締結～
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/3790 尼崎駅に橋上通路あってそこにカフェでもあれば景色良さそうなのになあ
十三駅みたいな
隣接する公園の３階部分作ってそこでもいいけど >>230
2軍球場もそうだけど木を切り過ぎたら怒られるぞ 夕方下りの快速急行が尼崎～甲子園でノロノロ運転になるから、前を走る急行は武庫川通過してもらえんやろか。代わりに鳴尾に停めてもええかも。 阪神電鉄、神戸・東灘で高架下活用 第１弾は深江駅１階にドラッグストア 「幅広くテナント誘致進める」
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202304/0016219121.shtml
阪神電気鉄道（大阪市）と阪急阪神不動産（同）は、２０１９年に高架化を終えた魚崎駅（神戸市東灘区）－芦屋駅（兵庫県芦屋市）の線路高架下の空間活用を始めた。
第１弾として、深江駅１階にドラッグストアが入り、３月に開店した。
両駅間の青木、深江駅を含む東西約３・５キロを「東灘高架下」と名付け、ロゴマークも作成。
同店のほか、今後の入居施設や案内看板などで使う。
阪急阪神不動産によると、一帯は子育て世代が多く、青木、深江各駅５００メートル圏内の人口は１万３千～１万４千人と魅力的な商圏という。
担当者は「東灘高架下の活性化へ、幅広くテナント誘致を進めたい」としている。 高架の下や地下の上部を他人に貸したらうめ地下やモトコーみたいに将来揉めることになる悪いこいわんから辞めとけ ちゃんと契約持出たら大丈夫だろ。揉めるのは戦前とかからの契約書類もない時代からの物件。 出屋敷は失敗したな。たこ焼きくらいしか残ってないよね。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 阪神のローソンってSポイント貯まったり、電子マネーのリッタ使える？ >>242
Sポイント対応かどうか基準がよくわからないよな
一時期関西のセブンイレブンで対応してたし、駅構内の専門店では付くこと多いし
リッタは自前の電子マネーなんだから使えるとこ増やしてほしいわ
ホワイティやグランフロントでも使えなかった Pontaはローソンのセルフレジで
Tポイント、楽天ポイントはファミマのセルフレジで使うが
Sポイントは使えるセルフレジが見当たらない Sポイントを楽天、d、ポンタに変換できるようにしてほしい Ｓポイントは阪急オアシスで１ポイント＝１円で使えます。何円分ポイント払いとか言えばしてくれます 関西スーパーもsポイント扱いあるけどレジで出してる人見たことないや。セブンもやめたしなー。 >>249
え？関西スーパー使えるの？？
ありがとう！今度地元の大和田店（お店の最寄りは姫島、千船、福）で出してみる！ 楽天ポイントやdポイントならコード決済で大方のスーパーで使える
Tポイントなら毎月20日にウェルシアで1.5倍買える sポイント、関スーで使えるのに肝心の関スーがなくなってしまった青木民。
4月から阪神はPiTaPaからモバイルICOCA通勤に切り替えたから、もうSポイントは梅田のインデアンカレーで使い切ったらおさらばだな。
大阪メトロ使うからPiTaPa自体は残すけど。 >>255
我が家から逆方向。
万代でつかえたらいいのに。H2O傘下入りしたし。 阪急オアシズ行ったことない
小田急OXみたいな感じの店？ >>254
阪神のモバイルicoca移行は何がメリット？ Ｓポイント優待店のスーパー編
https://www.s-pt.jp/system/stores/
ポイント払いＯＫの店なのでイズミヤも
他はそのサイトで調べてみて 自分でクリックしてスーパーとかを開いてく行くみたい。 >>260
阪神のジュース屋はSポイント付かない
阪急梅田のジュース屋は付く マイなポイントようけもらったけど使い方がわからない >>259
自分が使ってるクレカはモバイルICOCAチャージでもポイントが付くので。 >>263
昔京阪のジューサーBARでバイトしていたが、薄利だから正直交通電子マネーの導入したくないけど、導入しないといけない空気になり仕方なく導入したと店長が言っていた 神戸高速鉄道ネタは委託先のこのスレが該当？
新開地駅ホームのこの案内板昭和モノ？
https://i.imgur.com/7UXJr1G.jpg >>261
交通電子マネーは手数料5％らしいがSポイントどれぐらいなんだろう？ >>267
この案内表示は少なくとも昭和６３年にはあったわ
変更した駅名や新線にシール貼って使い続けてる沿線案内図も
https://maidonanews.jp/article/14429592?p=26341170
永遠に残してもらいたいもんの一つや >>257
阪神石屋川車庫の下にあるのが阪急オアシス石屋川店
南から見たら、高架線にジャビット色の阪神８０００系、下半分の壁にでっかく電光表示で「阪急」と書かれているシュールな風景が見られます。
阪神百貨店御影店の１階も阪急オアシスです。 >>270
そこはしょっちゅう入れ替えてたからじゃね？ 梅田駅の発車待ちでピピピピ鳴ってるの何なん？モールス信号？ >>257
関西人ばっかで小田急OXと比較できるのは俺含めこのスレにおらんと思う
とりあえず阪急オアシスはクッソ高くはないけど安いとはいえん感じ
チラシ特売品は安売りスーパー並みにクッソ安いのがたまにある >>275
>>257
阪急オアシスは、元々デパ地下をコンセプトにしたスーパーだから、イオン資本になる前の「大丸ピーコック」みたいな店と説明すればいいかな？
ちなみに大ますピーコックは、関東ではピーコックストア、関西ではコーヨーの一部になってるね。 >>276
>>275
OXは普通の商品を高く売ってるスーパー 小田急OXは使ったことないけど東急ストアはそこまでたかくないでしょ？だから阪急オアシスは東急ストアに近いかな？ 高速神戸駅東改札に高額紙幣とIC使えないクリーム色券売機あるが置き換える予定ないのかな？ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>269
当時の福原のソープ嬢は今と違い、いかにもそのみちの人みたいなけばい人ばかり？ >>273
白い部分は広告枠か
地名案内は最初から目に付きやすいように黄色やろか >>287
可愛いね！
うちのリアル嫁の若い時に似てる。 自分は90年代に大学生だったけど関大より関学の方がむずかった記憶。いまはどうなんだろね。 >>290
改革失敗で理系なんて近大にコスパ面で抜かれたし、文系は関大や立命に抜かれ、
今や指定校推薦やAO以外で入るにはバカらしい大学に墜ちた 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 西宮以西の快急、8連という輸送力がありながらほぼどこにも停まらず空気輸送という大いなる矛盾･･･ >>299
連解をやりたくないからだけの8連だからね。 >>297みたいなキチガイは女子高生の自転車のサドル盗みそう >>301
快急を西宮止めの間違いじゃw
さりとて、西宮～三宮間でどこか快急の停車駅を増やしても、乗客増は望めないしなぁ。 近鉄が、快急の三宮直通に意味がないことに気づくまでの辛抱だ。 >>299
3線の三宮ー西宮間もしかして最速なのか？ >>296
関学の理学部は昔上ヶ原にあって上ヶ原理科大学なんて揶揄されていたのに、今は三田の田舎に立地か。
規模はでかくなったけど >>305
近鉄からしたら、阪神線内を走る近鉄電車は自社の広告塔だと思ってそうだからなぁ･･･ やはり三ノ宮～奈良は座席指定特急にしたほうがいいのでは？ >>310
節子、それ、近鉄特急ちゃう。三ノ宮じゃまほろばの延長運転になるでw 冗談はさておき、尼以西の相直は朝夕ラッシュ時を除き一日数便の近鉄特急乗り入れでいいんちゃうんと思わんでもない。 実際の所阪神すら座席指定列車を想定してきてるってことだし要らなくなったら近鉄に押し付けること想定して
18m特急車導入しても悪くはないんだな >>313
19m車となれば、御影や芦屋停車の目が出てくるなぁ･･･ おけいはんですらライナーは苦戦してるのにどうして
阪神が一丁前に有料列車の検討をするのか不思議でならない。
何かの外部調査でアンケートとったら有料列車希望する声が多かったんだろうけど
答えた人はおそらく近鉄特急とか京阪プレミアムカーレベルのものを想定してると思う
。勘違いも甚だしいわ。 >>318
大手私鉄あるあるな、横並び意識が根底にあるんだと思われ。
西テシですら有料席検討してるし、阪急もあの通りだから、このままだと阪神だけが有料席のない大手私鉄になっちまう。
まぁ近鉄特急の不定期乗り入れがあるから、それで誤魔化せないこともないけど >>304
快速急行を西宮折り返しにしても三宮と魚崎以外は殆どデメリットない。 >>321
言って欲しかったんだろ？
そう言ってもらって、反論したかったんだろ？
そのために他スレまでわざわざ出てきて構ってもらいたいんだろ？
つけ火して 煙喜ぶ 田舎者
まさに、てめえみたいな田舎者のことだ。
本当に近鉄厨は馬鹿だな。 こんな雨の日の快急を見てガラガラとか言ってるヤツは普段乗っていないんだろうな。本当に空気輸送なら今ごろは平日と同じ30分毎に減便されてるわ。 近鉄側の快急の運転間隔が休日20分ヘッドだから、こっちも20分ヘッドで走ってるってだけだろ。
さすがに半分間引いて40分ヘッドにはしにくいし。 近鉄の平日は20分サイクルというより、30分のうちに急行・快急・快急と走るような状態になってるじゃん。
結局阪神側は20分か30分サイクルの間で都合のいい間隔で走らせてるってことだな。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 阪神電車の有料特急は近鉄特急が臨時列車で乗り入れて神戸三宮や高速神戸から奈良・伊勢志摩・名古屋に直通するものがいいと思う
ダイヤが空いてないから無理なんだよな 快急のスジで走らすにしても西宮〜尼崎が急行含め過密なんだよね、臨特の兼ね合いもあるし
近鉄側も桜川〜鶴橋がかなり過密だし三宮から近鉄側まで予めスジ引いておかないと厳しいという >>328
いまの近鉄特急車は高速神戸というか三宮から先には多分入れない。絶対不可能ということはないが、
インフラ面の設備投資までして三宮を超えて乗り入れさせる判断はないだろう。
なにか定期的に乗り入れさせるというなら、一番的確なのは、しまかぜなんだがな。
もともと難波まで一往復しかないから運用面で余裕があるし、広告塔としてもぴったりだろ。 わざわざ阪神駅ナカでヤクルト自販機使う人は野球無関心な人？ >>331
阪神駅ナカにヤクルト自販機があること自体についてはどう解釈してます？ >>330
今度大阪地下鉄乗り入れで19m車を作るのでそれに相乗りかと >>331
ヤクルト飲み込むぞって勢いで飲むけど
親会社不買とか野球界全部にマイナスなことするとか野球の敵でしかないからな >>333
それなぁ。可能性としてはあるかも知れんけど。
非常口のあるしまかぜみたく、姫路まで物理的に乗り入れ可能な仕様でつくってくる可能性は残ってるわな。
そら山電も有料特急に対して吝かではないだろうし。 そもそも三宮のホームドアが通常タイプなので近鉄特急の乗入れは全く考えていない。２番線のロープ式でも22600系の一部のドアが柱に干渉するくらいだし。 >>322
田舎根性はどちらかというと阪神よなあ
新しい事には否定的だし消極的だし >>337
裏を返せば、何も目新しいことしなくても安定して食っていける基盤があるからこそなのよな。 何言ってんだか。
堅実な面ももちろんあるが、
新しいものもどんどん取り入れてるでしょ。
利用してたらわかると思う。 新しいことが珍しくて金もないくせになんでも１番を目指すのが田舎者 >>331
甲子園駅のヤクルト自販機でヨーグルトあるけど
スプーン無いから食いづらい >>330
かぎろひも無理なん？
姫路発のクラツー団体列車とか >>342
元町でつっかえるとか阪神大震災後に陥没補修工事した大開で詰まるとか加古川橋梁が近鉄特急の重さに耐えられないとか諸説あるけど、
三宮から先へ21m級車両を入れる気が皆目ないのは確かだろう。 >>338
近鉄が嫌なら京阪があるけどな。
どうよ？ >>342
起動加速度3.0でインバータ制御車でないと
九条〜西九条への入線不可
なので、そもそもスペック不足 >>338
たまたま立地に恵まれて不採算路線抱えずに済んでるからですね
規模も比較にならないですし >>349
そもそも何を言いたいんだよ…ぜんぜんわからん。
阪神のくせに生意気だーって言いたいだけ？
ツイッターかなんかでやっとくれ。 >>349
元々はタイガースの観客輸送の為に設立された路線だから >>353
職業野球や甲子園球場が明治時代からあったとは初耳
そのあたりもっと詳しく教えてもらえませんかねぇ（） >>337
おかげで、京阪が阪神への乗り入れ満々なのに、阪神はなぜか「すでに近鉄と乗り入れてるから」て消極的なんだよな…
阪急からすれば、京阪と乗り入れたら、梅田での邪魔者が消えると有難いはずやのに…
阪神甲子園球場のせいかな。
吉本のなんばと阪神甲子園球場を結んでるからかね？ >>356
本線やなんば線が完全な輸送力過剰に陥るうえに、ダイヤが今以上に窮屈になる。
そりゃあ嫌がるわなぁ ＞京阪からの乗入れ。 そんなに邪魔なら、西から来た電車全部なんば線にぶちこんだらええやんw なんば線は完成するのが遅すぎた、本当なら昭和時代に開通しててもええはずやのに地元エゴのおかげで30年は遅れた 確かに、日本の経済にまだ活気があって関西が私鉄王国で、なおかつ阪急と阪神がバチバチのライバル同士だった時期に開通してれば、
かなり様子は違ってたかもな。 第二阪神線と宝塚尼崎電気鉄道が開通してれば九条のエゴ住民なんか発生しなかった >>357
今津から尼崎間を複々線にして、宝塚方面と神戸方面の路線を分けりゃ、過剰が解消するよ。
乗り入れ文化せんから、大阪含めた京阪神圏は首都圏に負けるんだよな。
>>358
直近で爆発事件あっただけに？ >>370
需要もないのに…アホとちゃうか？ w
まさか、線路が足らないから首都圏に負けたと思ってるんじゃあるまいな。 >>371
何が言いたいんかよくわからん。
言葉使いからして、統一シンパやな？ 梅田～尼崎～甲子園～西宮北口
と
近鉄線～尼崎～甲子園～西宮～神戸三宮
を接続とかできれば、有効活用になるかもね >>372
京阪からの直通を走らせるために複々線化したり、余った列車は宝塚行だと言ってみたり…たとえ統一厨でなくても素っ頓狂だと思うんじゃないか？ 今の状況だと仮に京阪云々でも無理だよ。
ただですら退職者出まくりグループから借入
なんだからな。 >>375
その人たぶん京阪、梅田潰すスレで
直通がー 維新がー 教会がー
って言ってる人。最近いろんなスレで持論展開して
突っ込んだら訳の分からんこと言った挙句に、
「荒らさんだけマシと思えよ！」って言い出す思考が謎な人。
関わらんほうが賢明っす >>377
あんたらはカルト染みてるから関わらんほうが賢明だな。
>>375
その「素っ頓狂」案が既に維新飯田のtwitterに出回ってるからな(笑)
あとはマスコミが相手にしてくれるかどうか。 てかおけいはんは阪神と繋ぐより、梅田に線路伸ばせよw
神戸に列車走らせても客がいないことは快急が証明してるだろ。 そもそも阪神は阪急より京阪と一緒になるべきやった、阪急と合併したせいで阪神の不動産がみな安売りされてしもた >>382
村上ファンドに買い占められた阪神の株を買い戻すだけの資金、或いはそれを提供してくれる後ろ楯を京阪が持っていたなら、その可能性もあった。 阪急につくか、京阪につくか、どちらにせよ一長一短だわな
この衰退国ニッポンという状況においては、京阪側についてしまうと他社との消耗戦になりかねんので、
競争を回避できる阪急側についたってのは正解だとおもう。 阪神に選択権はなかっただろ。
要は阪急と京阪のどちらに株を買い取る甲斐性があったか？…ってこと。 なにわ筋線開通したら京阪中之島線はますますさびれるな
京都から中之島の客が根こそぎJRに流れてしまう。 >>391
いやいや、きっと呑気に？JR東西線ができた時CMで
「宝塚、神戸の皆さ〜ん！京都は京阪で！」って言ってたみたいに（古くてごめん）
なにわ筋線から降りて乗り換えてでも
中之島駅から京阪に乗ってくれると思ってるよ。 京阪中之島線は阪神九条駅まで延伸するのが妥当だろうね。すぐそばに中央線の九条駅もある。
どちらも地下駅になるから地下通路で結ばれたら乗り換え客の需要が見込める。
西九条は阪神のホームが大阪環状線の高架のさらに上にあるから仮に京阪が西九条まで延伸しても
地下の京阪の駅から阪神に乗り換える際に上下移動が多くて乗り換えが大変になってしまう。 スレ違いだし、費用対効果を考えられない池沼キチガイだらけ 大丈夫。
電鉄会社はもっと冷静だから。
でも、京阪だけはやや心配 w 正直、阪急阪神合併後はひらパー行くときにしかおけいはんに乗らなくなった。それ以前は京都行くときは大抵京阪特急に乗ってたんだが。
なんせ阪急阪神1ディがあるから･･･ 中之島線からならほぼ一直線で野田で阪神と繋げられたのにな >>331
阪神が巨人色の電車走らせるくらいには無頓着だしいいんじゃない 京阪の話題はもういいよ。
アホが暇つぶしに荒らしたくて来るだけじゃん。
気に入らん返答があったらまともに反論できないからって
維新がー統一がーって
てんで的外れな話題逸らして逃げるし。
あれのせいで便所の落書きみたいな雰囲気なってる。 このスレ特有のコンビニ、スーパーの話も大概やけどな。 まだグループ会社だからマシ
京阪のやつは同じことを延々と言い続けて話が終わらん まぁ確かに、関スーとかオアシスばかりで、イオン系のスーパーの話は出て来んなw 阪神神戸三宮駅東口のエスカレーター横に、おけいはんのデカいポスターが貼ってあるけどPR効果あるのかな？
わざわざ三宮から阪神と京阪を乗り継いで京都へ行く利用者なんて、物好きな人しか居ないように思うけど。 >>405
青木の人は何故かコンビニ、スーパーの話をしたがる。不思議だよね。 一店減ったから少しはおとなしくなるんじゃね。知らんけど。 >>400
巨人カラーはあかんやろ
暖色系でいいんだから赤色とか黄色とかにしろよ
黄色は近鉄に直通する1000系に使われているからやはり伝統の赤色だな
山陽電車も赤だし特急なら赤だと認識されると思う >>409
9000系が出来た当初だと、山電アルミ車と見分けがつきにくい色ってのは誤乗を招きかねなかったんだが、
直特で阪神山電ごちゃまぜに走ってる今となっては山電アルミ車みたいな色でも全然問題ないんだな。 >>411
山陽の鋼製車旧カラーも阪神の青胴と似てて紛らわしかった >>406
行きはスーパーはくとかあをによしで京都へ
帰りはプレミアムカーと阪神を乗り継ぐ
梅田～淀屋橋は雨天時以外は歩く >>412
どちらも4両編成。
山陽の方が若干色が濃くて子供後ごろにレア感があった。 須磨浦公園に行こうとしたら姫路までつれていかれるとかじゃねw >>418
今はな。
元レスの>>411は、直特開始以前の話じゃん。 あっ、そうか。
山陽のアルミ車が姫路行特急で、阪神の9000系が須磨浦公園行特急ってことね。
だとすれば、月見山へ行こうとして須磨まで連れて行かれる…ってこともあったわけだ。 しかしこれだけ色んな色と形の電車が出入りしまくってるんじゃ、一見さんは何を見てどの電車に乗るべきかどうやって判断してるんだろうな。
むしろ、色や形なんてどうでも良くて、駅の表示と電車の方向幕だけを見てるのか･･･ 見てない人は幕も車両も駅の表示も見てない、高校野球で地方から来たジジババ応援団なんか梅田方面ホームに先来て空いてると言ってジェットカーに乗って行ったりする
環状線でもユニバ絡みで大和路や関紀の誤爆多発してるから興味ない人はホント何も考えてないよ
まぁ東には東急の凄まじい相直や都営浅草線なんていうもっと上級レベルがゴロゴロあるが 一見さんなら逆に車体の色とか全然知らないから気にしてないかと。
自分も東京に行ったら車体の色とか無視してるし。あれは覚えられんし覚える意味もないレベル。 昔の阪神は赤胴車と青胴車しかなかった、昔はよかった、昔に戻せ 電車の色なんか気にして見てるの鉄オタだけやで
一般利用者は案内表示かアナウンスで判断してるわ
阪急なんか全部同じ色やし 電車の色も外板全面フルカラーLEDで表示したらええねん >>424
ステンレスのシルバージェットカーもあったわ >>427
ほれもゆーなら
初代ジェットシルバーな。乗ってみたかった。 昔は電車の色と言えば阪急みたいな茶系統が定番だった、いまはシルバーが定番になってる、これにも流行があるんだね 乗り慣れてる人ほど阪神車両と山陽車両で勝手に直通だと勘違いして高速神戸、新開地止まりの電車に乗ってる印象 >>429
鋼製車は塗らないと錆びるからね。
アルミ、ステンレスはほっといても危険なほど錆びることはないからコストダウンで地色を活かす方向に。 >>429
深緑もあった
濃い色にしておけばブレーキダストで汚れても目立たないからというのもあったそう >>433
赤胴青胴はじめ、車体の下半分が濃い配色が多かったのは、視覚的に安定してるのもあるがそういう理由もあったんだろな。
5500なんかでも下半分のアイボリーが茶色く汚れてたことがあったな。 阪神青木駅高架沿いの道路は歩道8m車道５mのあれでいいと思う、もともと線路だったのだから 近鉄線内を走る阪神車両で、側面のLEDに行き先と共に「次は○○○○」って出る車両
初めて見たわｗ 前からあったのかな？車内の液晶も改良されてたし 9000系はなんば線乗り入れで一度リニューアルしたのにまたリニューアルしたの？ >>440
なんば線乗り入れ時は最低限の更新だったからな。 >>440
9000系は震災復旧車と言われながらもステンレスのVVVFだからまだまだ使われそうだね。
そう言えば西武鉄道がステンレスVVVF車の中古を他社から購入する計画が進められてるらしいね。西武は系列の地方私鉄で中古車の導入実績があるからノウハウがあるんだけど、関東の大手私鉄が中古車を買う時代なんだね。 そうは言ってもこの御時世、比較的車齢の浅い車両を気前良く譲渡してくれるような会社があるんだろうか？ >>445
東京メトロ…くらいかな？
あって東急…阪神くらい？ >>447補遺
東急も、8500系の晩年なんか見てると？？だな。 19m級という中途半端な長さの車体と標準軌という台車、2つの問題があるからな。
それに今どきは鋼製車体を貰おうという気にもならんだろ。 >>451
そういや標準軌と狭軌の問題があったな。ありがとう。
（9000はステンレス車体ですぞー。高松とか、地方の私鉄ならワンチャン？） >>452
コトデンはSUS車が好きではないみたいだが…。 >>454
台車では？モーターとか走行用の重要な機器類のってるし。
>>455
マジすか。
名古屋地下鉄だっけか、譲渡されたから問題ないかなーとか
思ってましたわ。 >>444
新型に更新後ジャカルタに譲渡予定だったE217系について、現地政府が国産化を目指して反対しているそうで、総武横須賀快速線全車両の行き先が中に浮いているそうです。
https://www.tetsudo.com/column/456/
ただ裾絞り拡幅車体なので建築限界がどうかが気になるところ。むしろ中古車が多い近鉄の方が向いているかも。 普通鋼車体の抵抗制御車では西武のお眼鏡には叶わんだろ ＞近鉄。
元々西武側の条件が、いささか虫の良すぎるモノかと。 昨日初めて9203Fに乗ったけど、車体に関しては車外と車内のLEDを更新したぐらいなので、5500系とは違ってリノベーション車とは言えないよね。 接客設備のリニューアルといった感じか、足周りなどはそのまま
阪急8000や7000みたく主要機器取替まですると完全な更新工事だな 半自動ドアのボタンも取り付けられなかったところを見ると、今後登場する赤胴車も今までどおり自動で開け閉めだけになるのかな。 >>462
長時間停車とかあんまりないしね。
折り返し駅は姫路以外地下だし。 半自動扱いは千船とセンタープール前だけでいいよ。
西宮御影は、結局客の出入りがちょこちょこあるから、開けたり閉めたりでうざったい。
開けっ放しでいいよ。 >>464
いやいや、風が吹き込む御影なんか夏はともかく冬はドアを締め切った方がいいでしょ。
実際、コロナ禍で開けっ放しになって寒かったし。 >>464
西宮なら約10分開けっ放しなるから冬は寒い 半自動ドア運用が始まって3年経ったコロナ直前ですら半自動ドアの運用を理解できない人が結構いたなぁ。
西宮とか空いてるドアを探してウロウロしてるおばあちゃん見かけたし。で、そばにいるアホな阪神の乗務員どもはぺちゃくちゃ話して気づきもしない >>402
事実だけどな。
ただ、荒らすのは他にもいてる。
京阪と阪神の相直についてだが、神戸高速新開地から神戸空港までの分岐線を設けば、国際空港から夢洲IR・京都・奈良へのアクセスが快適でいける。
この判断を下すのは、阪神おろか親会社の阪急かな。
阪急にとっては、阪神間はライバルだし…
京阪神でJRに対抗したくても、大阪駅経由できないのがネックだな。
一番の癌は阪神梅田駅と阪神甲子園球場。
阪神タイガースの本拠地を尼崎か神戸に移転させたほうがよかろう。 >>406
いつのか分からないが、最近のブログでも京阪と阪神の相直を促すのが出てきたり、YouTube動画もアップされたりしてるな。
今年4月上旬の夢洲カジノIRが政府認定されたことで、本格的に議論しそうなだけはある。 >>466
あと2～3分停まってたら次の各停が追いつきそうだなw たしかに、出て行ったと思ったらすぐ次のが入ってくるな。 京阪荒らしさんは読みづらい妙な改行とやたらと空白改行入れなきゃ死んじゃう病に罹ってるのかな 極めて稚拙で短絡的な論理展開の文面からして
超内弁慶の引きこもりの可能性大やな
誰かとか言わんけど鬱陶しい。 >>467
コロナ禍前だと、半自動対応車がまだまだ少数派だったってのもあるね。今シーズン以降は普通車の半自動対応がほぼ終わったから定着するのも早いんじゃないかな？ 尼崎で運用されたら面倒臭いなぁ ＞普通車の半自動。 コロナ前から尼では半自動の取り扱いってなかったんじゃ? >>477
あったよ。とても便利だった。
あそこ普通の停車時間長いから、冬とか開けっぱなしかなりつらいのよ。
通り抜け？知るか。勝手に開けて通れ。通ったらちゃんと閉めろよ？ってね。
開けっぱなしのバカ多くて困った記憶。 尼崎以外でも基本開けっぱばっかだった記憶
通り抜けとか下車とか普通車内に留まる客の方が少ないから閉める習慣が付かないし乗った客も閉める事をほとんどしない 外から閉める時は挟まれないように内側のボタン押した
柘植駅停車中のJR乗務員も同じように1箇所ずつ閉めてた 阪神ユーザーに半自動ドアは扱えないよ てかそういう習慣は根付かない。開けたら開けっぱなしが当たり前だからね >>481
根付く前にコロナになっちゃって全開放だしね。 【悲報】阪神深江の阪神グッズショップ閉店
【神戸市東灘区】阪神深江駅の山側にある喫茶店『タイガースコーナー 本山店』が4月28日をもって閉店。阪神タイガースグッズの展示・販売もしてたお店
https://kobe-journal.com/archives/9458678667.html
閉店当日の様子 >>485
え、閉店なん･･･喫茶事業しんどかったんかな。 >>485
>>486
個人が趣味でやってる店かと思った
直営店だったとはｗ >>462
半自動ってホームドアも連動するのかな？ >>489
あ･･･ホームドア等･･･
結局、半自動ダァってなくなっていく流れじゃ･･･ 阪神本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深江お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
兵庫県神戸市東灘区内のカラスちゃん🐦⬛の夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>489
>>490
退避で停車中なら、ホームドアは開けっ放しでも問題ないでしょ 欧州には開くボタンしかない半自動扉の車両が走っている
乗り降りが済んで一定時間が経過すると勝手に閉まる仕組み
日本では導入は難しいかな？ 阪神深江お肉、超キチョチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
命に別状無しで良かったねw 久しぶりにこの時間に乗ってるが、定時で動いとるわ。 >>496
だからあそこはホームドアにしとけと言ったんや んなこと言ってたらきりがない
全駅にホームダァつけたらどれだけ所要時間が伸びるか
車輪が鉄でできてるポートライナーになるぞ 相変わらず無人時間帯にエスカレーター停止してるが、無人駅でも稼働している会社との違いはなに？ >>500
青木も深江も魚崎も無人時間帯も稼働してますけど 深江の人身で快急は西宮や甲子園で打ち切りだったのかな？ >>500
電気代と事故対策かね、
エレベーターは管理者が遠隔操作できるだろうが
エスカレーターは。 >>503
エスカレーターも最近できた駅は遠隔で動き出すよ >>504
魚崎は、深江・青木の稼働時間が延びたのと同時に延びたな。
管理駅の都合もあるのかな。 エスカレーターの稼働時間が短かったのは、起動停止時に駅員が居なきゃならないからで、
駅員の配置時間にあわせてたからだったっけ? >>507
>>506を読んだ？
青木の場合、稼働時間延長にあたって、エスカレーター監視カメラが設置されたわ。 >>508
つまりハードの整備で遠隔で起動停止できるようになったと。 最近、芦屋のホームのローソンが夕方ずっと閉まってる。
平日は19:30までやってるはずなのに。
時々使ってたので不便だわ。 >>496
大したことなかったのは良かったけど、それならなんで運行止めたんだろ？ >>498
近鉄が乗り入れてる時点でホームドア設置は厳しいよ。
京阪が乗り入れたらこんなことにならなかったのに >>470 と来たらあ！(泣) 三宮にホームドアがあるのにまだこんな寝言いうのがいるんだな ホームドア → ロープ式
おまけに乗降位置がバラバラと。 >>515
警察来る前に運行再開するのがコツなんじゃないの？ 阪神西元町駅
【神戸市中央区】元町商店街の西端にできるマンションのイメージ図が公表されてる。お店は入る？入らない？
https://kobe-journal.com/archives/4567988528.html 半自動ドアを外から閉めるのって乗鉄にとっては常識かもだけど今の阪神沿線の人には難しいね。外から閉めたら近くにいたおばさんにあんた凄いね！ってって言われた。
しかし、なんで半自動ドアには外側の閉ボタン付けられないんだろう？ >>518
その人、京阪中之島線で梅田潰すスレの元締めさんだから… 阪神は音量調整がまともにできない車掌が多い気がする。滑舌悪いは仕方ないけど、やる気ない喋り方するおっさん車掌もやけに多い。 >>526
「京阪中之島線で梅田潰すスレ」て何なんだよ？
適当なスレつくってんじゃねぇぞ(笑) いずれにしても、関西圏は私鉄よりもJRが糞便利だな。
京阪と阪急はアクセス悪いし、
近鉄と阪神はユーザーの意見無視だし、
南海は百貨店と対立するほどのワンマン。
JRは車両置き換えに渋っているが、なんとか必死に頑張ってるのがあるな。
尼崎の脱線事故を受けたのがあるからな。
上記あげてる5私鉄は、反省や改善せんなら、尼崎二の舞がそっち側で起きるでな！ 鉄ヲタのいう利便性は、拠点間移動しか頭にない。
実際の目的地の存在が全然頭に入ってないのが笑える。 >>527
滅茶苦茶早口なのとかな
「次はあしやあしや」
「次はふかえふかえ」
地元ユーザーならわかるかもしれんが一元さんには何言ってるのかわからんぞ >>532
その目的地すらないけどな。
ほとんどが大阪市内で簡潔してる。
休みのときに市外へでるとかはあるが、いつもではないけどな。
だからJRが便利 正直言って、大阪市外はおろか、私鉄沿線しかすんでない奴らは貧乏人。
マイカーがあればそれで十分。
仕事は田畑でたがやすレベル(笑) あのカ◯が来たらスレ荒れるなあ
スレ違いのひとりごとのたまいたいなら
SNSでやってくれや >>535
大阪市内だろうと関東人からマウント取られるぞw
あいつらは関東以外＝地方認識だから 奈良県知事が替わって、考古学調査があるので２０４０年とか２０６０年ぐらいには平城京立体交差で線路を地下にと言っていたけれど、更に延期か中止で阪神が世界遺産の中を走れる風景が残るそうです。
https://nordot.app/1026147448404934656?c=598039864057267297
> 山下氏は執行を止める予算として（1）世界遺産の平城宮跡を横切る近鉄奈良線の敷地外への移設事業（2）リニア中央新幹線新駅の県内設置を前提とした関西空港への鉄道網整備―などを列挙。「事業の必要性や費用対効果の検討が十分なされていない」と指摘した。
・阪急淡路駅付近立体交差（未だ用地交渉中）
・なにわ筋線の新大阪乗り入れ（それ以前になにわ筋線工事すら未定）
・京阪中之島線の延長
・阪神住吉駅のエレベーター付きバリアフリー化
・阪神全線全駅ホームドアか昇降式ロープ先設置
・阪急線から抵抗制御車が消える（未だ期に京都線は３～始まる形式が）
・大和西大寺駅～奈良駅間立体交差化
どれが先だろう。 >>543
阪神全駅ホームドア化はやらないよ。
ホームの一部に柵を付けたりはするけど。 阪神は全線立体化を目指すべき、踏み切りなんかあと数ヵ所だ 芦屋は今度若い市長になったから思いきったことやってくれるかもしれん 芦屋はもうダメだろうけど、御影は伊是名税という財源が出て来たんで、ホームダァつける名目で西方にホーム移設&近鉄8連対応なんてウルトラＣが起こるかもね。 >>550
IQ200らしいから何らかの方法を思いつくかもな そういえば、キチガイ鉄オタに芦屋市はお金を出さなかったから高架化しなかったとか言われてたな。 >>542
そりゃなあ。
二度も住民投票で否決されたからな。
>>543
句読点からは記事にないけど、お主のまとめか？ >>544
ホーム延長はやるだろな。
6両編成の普通が阪神本線内で運用できるように。 >>556
543だけど難しそうなそうな物の箇条書きです。他の人の考えだとまだ他にもあるでしょう。
>の引用記号は。で終わってます。 阪神版でもID被りか、東灘区版でも被ったのに
lhQhYZiH >>557
いいから君は京阪スレ帰んなさい
あっちのほうが楽しいでしょ？ （･･･被ったな。ここの住人でもあったのか･･･） >>554
山電荒井付近の立体化のスキーム見てこいと言いたいな また国鉄おじさんがうろついてるのか。
東灘スレでも訳の分からん理屈振り回してウンザリだ。 >>558
そうなそうな て何よ？
何か焦ってるんか？
>>560
ID:JWM7Cwv1
俺様専用ポリスかよお前は(笑)
面白いなホンマwww 止まってるエスカレーターに乗り込むと目眩がする不思議 >>555
京阪電車の性能じゃ阪神線内は改造でもしてくれんと
普通どころか特急すらまともに使えんけどな。
それは最新の13000系（起動加速度2.8km/h/s、常用減速度（ブレーキ能力）4.0km/h/s）でも。
特急.急行で使うなら起動加速度3.0km/h/s
各停で使うなら4.0km/h/sに強化の上でブレーキを4.5km/hに強化改造必須。
今更阪神でも引退間近で少数の阪神8000系や改造前の山陽電車（京阪13000系とほぼ一緒）に合わせて…とかはないだろうし。
無理無理 >>566
段の高さが変わるからね。
リズムが狂う。 >>568
やってみないと分からんし、無理だったら2008年に京阪の佐藤CEOが、阪神へ乗り入れたいとか言わないしな。
あと、キリ番にたいして文句いうとは何様なんだ？ 起動加速度自体は近鉄のシリーズ21じゃない方も結構低いんじゃなかったっけな >>573
阪神乗り入れ用のみ強化改造済みだから
なんの問題もない せやけど阪神バス
BYDのバスを投入してどうするねん？
西宮駅北口での事故を全然教訓にしてへんな >>572
中之島線開業と阪神なんば線開業の前年だな。
あのときは今里筋線やおおさか東線を含めて開業ラッシュだったな。
世界陸上大阪大会の影響かは知らないが…
維新体制になってから、そんなのがなくなってるな。 >>575
パンツみたいなバスだな
いすずか三菱のブランド？ >>580
BYDって電気バスでよく聞くけど
深圳で興ったバッテリーメーカーが母体なんだとさ >>579
開業じゃなくて開通か。
空気的には開業扱いされてるな。
なにわ筋線も31年では開通じゃなく開業になる。 >>578
だから京阪とかもう良いから
あんただけだよ、ずーっと前から一人で言い続けてんの
ここ、阪神のスレ。
京阪でもなければ維新とか政治とかいう場ではないの
たまにいうだけならまだしもあんたそればっか言ってわざと荒らすでしょ？
もうやめてくれよ >>584
やめたければ、早く協議へ持っていくしかない。
平和ボケなんだよ阪神は。
西宮のバス事故で気づくべきとこ！ >>587
なんの協議だよ。
平和ボケってなに？どっかと戦争でもしてんの？なんかヤクザかやばいやつとかに絡まれて脅されてんの？
たいへんだー
妄想？
ところでここ鉄道スレだけど別会社のバスとこのスレの阪神電車となんの関係があんの？
さ、筋道通して説明どうぞー >>587 の書きこみに対して質問してるだけなんだけどな。
阪神の話題でしょ。 青木周辺のコンビニやスーパー、昔話を語りまくる人も大概やけどねぇ。 >>588 >>590
ここは日本国だよ。
日本国政府が京阪と阪神の相直乗り入れを促してるのに、阪神は無視するんですか？
阪急からもお願いがかかってるのに無視するんですか？
阪神は朝鮮の会社なのですか？
だから赤報隊にやられたんですかね？ >>592
北河内の田舎者が乗り換えなしで阪神沿線へやって来たいなんざ、身の程知らずの贅沢ってもんだよ。 提案は自由なんだけど（内容キモいけど）
同じことを何度も何度もしつこすぎるんだよ。
一回言えばじゅうぶんだっつの。 阪神間がどの程度の都会やねん言われるで
言ってることはどっちもどっちや 昔はどうだか知らんが今、京阪も阪神も直通なんてどうとも思ってないだろ
そもそも京阪と阪神の直通とか運賃がバカ高くて時間もかかるだけで他に大したメリットもないしなー
（っていうかそもそも京阪のほうにもやる気なんて無い） あっちのスレでも言ったが梅田も難波も経由しない相互直通運転なんて閑古鳥列車になるだけ。そんなもんの実現を夢見るなんざバカの極み。 >>596
そんな北河内に北陸新幹線の停車駅を作ると維新がほざいてたが？ >>602
甲子園でテロが起きたように、梅田は別として、難波つう危険地帯にわざわざ直通させたい理由はあるのか？
吉本や維新の本拠地だからちがうか？
あんな「統一教会の聖地」に誰も行きたくないわ！ >>600
IRや万博するなんてもっとメリットがないな。
ましてや大阪都構想とかも。
シナチョンソビエトが喜ぶための儀式だろ。
憲法改正にしかり。
松井一郎が逮捕されて、事実があからさまに出てくるよ(笑) >>609
寝言だろ。忘れろ。
JRは車両基地とセットで松井山手(京田辺市)考えてる。
ニュースとかみる習慣、ある？
>>610
難波のどこが危険地帯なんだよ。商業地で交通の要所だろ。
難波に行けたらそのままで奈良でも乗り換えて伊勢、名古屋、南海なら和歌山や関空でも行けるだろ。
難波行ったことねーの？
>>611
言われてもないこと持ち出して罵倒とか、ひとりごとお疲れさまです。
掲示板に書き込まなくていいから鏡にでも向かって1人でしゃべっててね。
相手して欲しいからって適当な嘘や寝言を並べてんじゃねえよ。
どうせ言うなら建設的なこととか正論書け。
アホみたいなでっちあげや寝言書くんじゃなくてまじめに書くなら相手してやるから。 >>609
淀川右岸に線路を敷くスペースがなかっただけ。
だから北河内には駅なし。 >>604
西元町からモザイクまで地下道で繋いだら価値ある駅になるんやけど
それと運賃値下げも大事 >>614
金が掛かったうえに収入が減るだけだな。 >>615
違ったわ。でもJR高架下歩けばほぼ地下みたいなもんじゃね？ >>617
JRの高架下歩いてどこ行くんやｗ
モザイクの最寄り駅は西元町なのに全然告知もせず整備もしないのは勿体無いわ 仙台に来てJR乗ってるが、コロナ禍で運用停止してた半自動扱いを再開してる。
阪神はどうするだろ。
昨日はまだやってなかったが。 >>331
乗り入れ先（別府改札外）にヤクルト自販機あった。新しいマルチマネータイプ
https://i.imgur.com/IcRybcO.jpg ジャイアンツカラーだけは止めとけ。
赤系統で広島カープカラーの方がまだマシ
赤色を使うのは阪神急行色の伝統だし、山陽電鉄特急も使っていてわかりやすい 何色使ってもプロ野球チームの色になるのに馬鹿じゃね >>517
> >>498
> 近鉄が乗り入れてる時点でホームドア設置は厳しいよ。
JR大阪駅うめきたホームみたいなやつを設置すればいい。
あと下からせり上がるタイプのホームドアをテストしているらしい。 ホームダァなんて大がかりな仕掛けは、メリットデメリットを総合的に勘案して入れるか入れないか、どこまで入れるか慎重に
判断するべきだとはおもうんだがな。
しかし伊是名税なんて「打出の小槌」が出て来たからな･･･打出どころか東鳴尾にすらホームダァついちまうかも知れんぞ。 小駅は柵は作るがホームドアまでは作らない。
プレスリリース読み返せ。
だいたい、エレベーターエスカレーターの維持費まで含めた上での話だぞ。
年がら年中ろくに仕事もせずにホームから同じ電車の写真撮って喜んでる社会のゴミには分からんのだろうけど。 >>633
JR西日本もとりあえず転落者を感知するレーダーを付けるだけって駅が多いね。 ホームドアは1日利用客数10万人以上の駅だから阪神は梅田と三宮しかつける必要ない >>612
ID:KdpGWx2x
連投乙(笑)
なんばつぼでサリンまみれにあった記憶がある時点で、なんばつぼにいけてない。
なんばつぼに行かない時点で、大阪環状線は平和だな！
大阪の中心地は梅田か天王寺に限る！
なにわ筋線ができたら、なんばつぼは上本町並みの廃れになるな。
統一ヤクザの吉本が聖地と化すだけ(笑) >>613
てか、北陸新幹線自体が小浜ルートで通すかも怪しいな。
でも、北陸新幹線が通らないだけで北河内が衰退するわけはない。
岩清水八幡宮があるし、淀のさくらがあるし、観光地訪れるスポットはある。
また、大学もあるからな。
高槻もそれなりかとは思うが、大阪北部地震の震源地に近いから、土砂崩れで阪急やJRが止まったときの代替えになる。 >>624
故障が頻繁する可能性があれば、それなりにコストがかかるけどな？
別に阪神に近鉄が乗り入れることが絶対に駄目とはいってないが、半世紀前と環境が全然違うのにやるメリットがあるのかどうか？ >>635
だが、阪神の整備方針では、
2022〜2025年度に本線・阪神なんば線において、ホームドア（8駅22番線）を整備する。
2026〜2035年度に本線・阪神なんば線において、ホームドア（24駅58番線）を整備する。
とのこと。 >>640
ありがとう。
なんかめっちゃスッキリした >>640 >>642
ワロタ(笑)
最初から絡まなけりゃいい話やんwww
絡まないとお金がくれないバイトさんですなら、別だけど(笑)
そのバイトはカルトにとって満足するもの！
統一カルトやめたらもっとスッキリするぜ！ >>641
やっぱ阪神はカルト球団持ちの会社だから、資金が無駄にあるな。
阪急と合併しても、聞く耳持たん状態やしな… 別に阪神と京阪の相直がなければ、阪急と京阪の手もあるけど、それで苦しむのは阪神になるがな。
すでに近鉄に乗り入れられてどうしようもない状態になってる要因をつくった訳だから、そこを自覚するように。 >>635
梅田も三宮もすべての列車が止まるから進入速度低くて、自殺防止目的では一番設置不要な駅だけどな。列車関係無く単なる転落防止目的は分かるけど 鉄ヲタの過剰なホームドア反対論なんて、単に連中の唯一の生き甲斐の、ホームから電車の写真を撮るのに邪魔になるだけのはなしだからな。 >>647
転落防止が一番の目的でホームドア設置してるんじゃないの？
ホームで待ってる客が多いとホームの端を歩くしかない
>>648
そんな下らない理由で反対だなんて話にならないな >>650
てもさぁ、そりゃホームから線路に転落したら怪我もするだろうけど、それよりは飛び込みや転落後に列車に轢かれるのを防ぐ方が助かる命が多いんじゃないだろうか。
だとすると優等列車がかっ飛び通過するような、人を見つけても止まれない駅から設置する方が効果的だと思うんだよね。だからといってど田舎ローカル線の通過駅には不要だとは思うけど。
阪神で列車に轢かれた人が多い駅はどこなんだろ？ 旧春日野道はダントツで・・・少ないってかゼロじゃね。
御影も聞いたことないな。 >>653
危険な駅はみんな気を付けるから逆に事故が起こらないらしい 一番危険なのは野球開催日の甲子園の3番線だな。
ポンコツ失敗設計のせいで快急が4番線に止まれないから、全く人を捌けてない。階段付近に人が溢れかえりホーム端すれすれを人が歩いてる。
無理やり8両にした代償だな。いつか事故が起きるわ。 >>655
まあそうなだな。4番線も延ばせとは思う。けちらんと。稼ぎ頭だろうに。 設計段階では8両を入れる予定はなかったんだろうね。だからあんな悲惨なことに。エレベーターが邪魔で狭い狭い。 快速急行が３番線、前後の特急、急行、普通が４番線と交互到着になったので、甲子園手前の信号待ちが少なくなり、野球がある日の遅れも少なくなったように思う。 >>653
旧春日野は接近前に速度落としてたし、強力な障害物センサーがあったみたいだしね。ホームのゴミ袋が線路に舞っただけでホーム手前で停車してたよ。御影も狭いけど急カーブだから通過する快急でも速度遅いしね。
カーブで見通しが悪いのにハイスピードで通過する駅が危ないとすれば、筆頭は杭瀬かな？ 他線との乗換駅で朝に優等が通過するとなると武庫川と今津だな。特に今津は結構な速度で通過してると思う >>658
車窓違うけど
タワーレジデンスが出来る前の住吉駅から眺める山なみが良かった
>>663
武庫川の神戸方面は狭すぎる >>663
今津で阪急に乗り入れて宝塚方面へ直通電車を走らせるべきだ、あの辺にも阪神沿線に通う人は多いと思うぞ >>665
昔阪急がやったけど車体幅が違うんで久寿川のホームで擦って止まったんだっけ。 >>666
そうそう、阪急車がブレーキ故障で阪神国道の下り坂から暴走して阪神本線に乗り込んだけどその頃阪神はまだ小型車だったから久寿川のホームに当たって止まった 阪神沿線に住む関学生はすっごい不便な思いをしている、あと阪急は西宮北口のダイヤモンドクロスを復活させて今津から宝塚まで直通にしろ 京阪の次は阪急かよ。
ダイヤ組めるかどうか考えてから発言してくれ 今津は高架化の時はチャンスだったけど仲悪かった時代ですな 繋がっていた線路が分断されると不便になったと感じるが、
元々分断されてたと思えばそうでもあるまい。 まー某JRと違ってダイヤ乱れへの対策はよくされてる方だよな、てかこれが当たり前なんだと思うが･･･ >>675
列車番号そのままなのと、適宜直近の列車に振り換えるとの違いもあるな。 >>675
狂っても待避駅とか副本線をうまく使って
さっさと回復させちゃうよね。
JR西日本の場合はこれができないから狂ったら狂ったまんま。
折り返しのできる駅が少なすぎ。
直通とかカンケーないない。
琵琶湖線とか特に悲惨だし。野洲以北とか。野洲以北とか！ 折返しはあんまり関係ない
全線止めちゃう私鉄や地下鉄あるの知らないの？ >>680
摩耶の折り返しなんのために作ったか知らないの？ >>679
ぜんぜんw
>>680
短距離しかない地下鉄ならともかくJRはめちゃくちゃ重要だぞ。
狂った時に米原行きが安土とか河瀬行きになってるの知らない？
たとえば野洲まで行くはずの便が草津で折り返せばその電車はその分早く神戸側への運用につける。
遅れてる便が定時で発車できるかもしれん場合もある。これはかなりでかい。
実際それを目的にしてかダイヤ改正で野洲折り返しが草津折り返しに変更されて
ダイヤが狂った時の回復力になってる。
草津から先に日常的に行く奴はたまらんけどねぇ。 >>681
地元自治体に何の協議もせずに突然駅（とマンシオン）をつくるための言い訳だろ 摩耶駅の折り返し運用は数回のみで、問題があったみたいだね。
JRに摩耶駅の折り返し運用実績について問い合わせても答えなかったし。
状況を見て判断してると言っているが、苦しい言い訳やね。 青木の折り返し線でも毎日使っているというのになw
（あれは線路磨きも兼ねてるんだろうけど）
摩耶駅のアレは渡り線だから列車で線路磨く必要もないんかな。 摩耶しか知らないのかなここの連中。
甲子園口、芦屋、神戸…JRでも毎日使ってる折返し線は腐るほどあるのにｗ そういわれると阪神で一番使ってない渡り線ってどこなんだろな。
ふだん使ってないところとなると西九条とかまず浮かぶが。 >>690
梅田がポイント故障かなんかで機能不全になったときに野田折り返ししたよな。
ふだん使わない渡り線の筆頭かも。 武庫川線武庫川駅と団地前駅の西側は全く使ってないな
>>691
福島駅地下化工事の時も使って
梅田～野田はバスになってた >>692
しかし武庫川線の両終端の使わない方は引き込み線状態だから、定期的に線路磨かなきゃいけないんじゃ?
線路じたいはどんな状態なんだろ。赤胴車いなくなって以来行ってないな。 巨人のようなJRと弱小私鉄を比較してもあんまり意味がないかと
比較するならせめて近鉄くらいじゃないとな >>695
深夜に元町行きがあるから
折り返しで石屋川（車庫）に行くのに使ってるんじゃない？ 23時過ぎのなんば線尼崎止まりで渡り線を渡って直接3番線に到着する電車に乗ったことがある
緊急時に備えて普段から日に1本だけ設定してあるんかな >>693
深夜の保線車両が入る時に使わないのか？
武庫川線の使ってない線路 >>669
そんだけ阪神がわがままな状態だから、ヤジが消えないのも当然たること。 近鉄幕に快急｜甲子園が入り、五位堂でも披露されたけど
実際に使う機会あるんだろうか？
そもそも阪神線内って快急は青幕じゃなかったか？ 【神戸】「駅前で10人がけんかしている」警官27人が急行 事情聴取中に男が巡査蹴り笛の鎖引きちぎる [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1684069658/ >>704
深江は駅前に交番があるんだが、交番に人気（ひとけ）がないことを確認してから殴りかかったのかが気になるw >>702
近鉄は赤なので難波で律儀に切り替えてるよ
なので赤青両方の快急種別幕が必要 VCみたいに表示幕をフルカラーLEDに変えてしまえばいいのに モバイルICOCA使ってる方、4月分のポイントつきました？
15日につくはずなんだけど。
もう少し時間経ってから付くのか、券売機じゃないとダメなのか。 今日明日は在宅なので駅に行かないが、明後日駅で確認する。
券売機でしかポイントチャージできないのならめんどくさいからPiTaPaに戻そうかな。 MICのmanacaもミュースターポイントのチャージが現地でしか出来ん。 >>703
ずっと居てるよ(笑)
イライラしてる君たちが消えるまで。
ワッチョイに変えても意味ないからねwww 駅の方に行く用事があったのでついでに券売機で確認した。
アプリ上ではポイント入ってなかったけど券売機だとポイント入ってた。
めんどくさいなあ。少なくとも2カ月に一度券売機行かなきゃならんのか。
もう再来月ぐらいに残高使い切ってPiTaPaに戻す。 >>706
途中打ち切り時に白幕で走ってたから
その対応ですね グモ打ち切りの場合なんて、三宮幕で走って尼出たぐらいで「この電車は甲子園止まりとなります」でええんちゃうん。
定期列車で甲子園止まりの設定にする構想でもあるんじゃ。 >>714
近鉄は知らんが阪神には快速急行のみの幕も用意されてたはずだが >>717
今週頭から仮囲いもほとんど取り払われてるね 結局京阪は九条まで伸ばしてくるのか
構造物避けたりを考えると中央大通り北側地下辺りに地下鉄に並行に作るしか無さげだが >>715
快急西宮幕も追加してるから、打ち切り対応用を見越しての話だと思うが。 九条まで伸びたら、快急は又中之島線に戻るんだろうか？ >>719
＜独自＞京阪、ＩＲ会場方面への延伸 年度内にも決定 ７月に検討委
https://www.sankei.com/article/20230516-7JT4F2Z3UZKWZPMQYM2PUW5TV4/
京阪HD加藤好文会長のインタビュー記事
７月に立ち上げる検討委員会に関しては、加藤氏は「（石丸昌宏）社長や流通、不動産など関連部署の担当者らを集め発足させる。総がかりでやる」と発言。
延伸の最終決定は年度内を目指し、「府・市とは（延伸で）行く話を、具体的に進めている」とも語った。
加藤氏はまた、中之島線延伸をにらみ、京都と夢洲方面を結ぶ観光特急列車の開発も検討していると明かした。京阪電鉄は現在、有料で座席を指定できる
「プレミアムカー」車両を特急列車に組みこんでいるが、それとは別の観光列車になる。 こんな道楽に自分たちが収めた大事な税金が使われると思うとやりきれんわぁ。
だいたい京阪の延伸って金かけすぎなんだよ。
何で距離的にみて阪神なんば線やJR東西線の1.5倍近く建設費用かかってんねん。
中之島線なんぞ廃線にしちまえ 神戸地下鉄海岸線と肩を並べる無駄路線だよなぁ
どうせ税金使うなら神戸や伊丹空港へのまともな鉄道アクセスでも作った方が余程ペイ出来るだろうに 京阪は中之島線以外にも加算運賃でも減価償却できてない区間があります。
鴨東線の加算運賃の現状
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_outou.pdf?20220711
>2021年度までの累計額 36.0%
そろそろ老朽化対策工事がいるころ、鴨東線のコンクリートトンネルそのものが鴨川の堤防補強も兼ねている構造だけどどうするのだろう。 ここは阪神電車のスレ
京阪の話は専用スレがあるんだからそっちでやれ 京阪沿線の利用客が神戸方面へのルートとしてなんば線を利用することになるから阪神にとって悪い話ではないだろう。
中之島線は九条駅が終点になるから阪神九条駅の利用客数が大幅に増加するのは間違いない。 割に合わない利益のために莫大な借金を作ることをまた繰り返すのね。京阪の経営者はお猿さんの知能だね。シムシティ下手そう。 京都神戸拠点間輸送なんて、JR東海と西日本とついでに神戸市交が本気出して手を組んだら私鉄の介在する余地なんかなくなるからな。 つか、メトロ中央線をどんだけカオスなことにすんねん 京阪沿線民が神戸に行くのに便利になるじゃあないかッッ
（…中之島線で遠回りしてまで行かんか >>735
そのルートと
京橋で東西線に乗り換え尼崎乗り換えでどっちが早い？ >>728
京阪沿線の阪神ファンを開拓できる阪神だけが得しそうな延伸だわ 中之島線の加算とたった一駅のなんば線の加算で結局JRの方が安く客が付かないというオチが見える
九条もあまり多客想定した乗換構造じゃないし本当京阪の奴らってリアルシムシティ遊びやっとるな 京阪乗るなら今までもこれからも梅田から淀屋橋やな俺は >>739
新線出来ても、たいてい運賃高い新ルート、運賃安い旧ルートってなって住み分けできるよねw
>>740
京阪特急は淀屋橋始発だもんな。 京阪はあくまで中央線がメインで、九条駅からの阪神乗り継ぎは数百人程度しか計算してないと思うわ。どうしても阪神沿線の駅に行く人のみの利用かと。 >>740
そもそも中之島線の苦戦はそれが原因だな。
じゃあ、九条まで伸びてそれがどの程度挽回出来るかと言われるとなぁ…。 >>743
ないな。
採算とれることはないだろう。
どうせなら中之島なんて僻地でなく梅田にでも伸ばしゃよかったのにw >>744
梅田には京阪が来れるスペース（ルートも）なんてないんだよなぁ >>745
中之島から大きく右カーブして野田阪神経由して北梅田に至るルートなら可能 >>746
路線バスすら撤退するルートに建設とか草 IR以外の需要があまり見込めない線を巨費をかけて造るなんて正気とは思えん。 >>747
あそこは大阪シティバスが昼間でも30分間隔で走ってるから阪神バスではしんどかったんだよ。
同じような理由で阪急バスの加島線もなくなったし。
だからといって走らせる必要はないけど。 京阪スレで梅田延伸や京都駅乗り入れの話しを出したら拒絶反応が凄いぞ JR西は6/1から待避時と行違い時の半自動再開するらしい。 >>722
このtwitter情報が有力でないかな…
京阪からしたら、京都に本社があり、京阪沿線上にある京セラに忖度したいのがある。
京セラドーム大阪のアクセスを兼ねて、ドーム前千代崎駅を経由して、九条へ伸ばすのでは？
メトロ中央線とのアクセスができるのと、阪神なんば線と接続しつつ、ホームで対面乗り換え。
将来的に阪神乗り入れや西九条経由で夢洲への延伸を、近鉄と共に行うと。
https://twitter.com/lyjuFZvYYXD92bc/status/1659496074481143809?t=gBYuOidHH47Vqj9WLQ3wLw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昔は京阪は私鉄の優等生で、阪神は弱小で大手最下位とバカにされてたけど
今やすっかり立場が逆になったな。
凋落した京阪の悪あがきを見てると気の毒 【神戸市中央区】元町商店街にある『ふとんのつゆき』が閉店するみたい。50年以上の老舗寝具店
https://kobe-journal.com/archives/5934795672.html
【中央区】神戸元町商店街にある「ふとんのつゆき神戸もとまち店」が5月28日をもって完全閉店へ。7月に灘区のサザンモール六甲へ移転されるみたい!
https://higashinada-journal.com/spot/other/81852/
本社(徳島本店)：徳島県徳島市籠屋町2丁目20番地
西日本本部(神戸もとまち店)：神戸市中央区元町通5丁目3-13 仮に九条、神戸三宮への直通が実現したとして
将来、祇園四条駅から神戸三宮駅の運賃がいかほどになるかな。
阪神はその頃なんば線の加算運賃終わってるとして、410円？
値上げしても430〜450円くらい？
京阪は…550円〜600円と予想して、合算で1000円近くか。
意外と安いね？（時間は1時間と40分くらいかな） >>754
ネーミングライツ保有施設の提灯持つ(なんて馬鹿な真似はしないだろうけどw)なら、京セラ美術館への枝線作る方が安上りじゃね？ >>759
そこは忘れてないが、あくまで運賃としてね。
スレ違いなのでそろそろやめときますわ。
またあの変なの出てきそうで。 >>758
ネーミングライツは賞味期限付きのアピールよ。
このルート通りになるかはわからないが、将来的に西九条延伸や阪神乗り入れをするなら、このルートが最適になる。 遠回りに過ぎる。
まぁ、直通自体あり得ないだろうけど。 >>742
その中央線でも乗り入れするには技術的に無理があるけどな。
大阪メトロ取締役社長が京阪とゆかりのあるかただから、大阪自民分派の維新が誘導して、京阪とメトロ中央線を乗り入れさせようとしてる。
それも大阪メトロの本社が弁天町にあり、その近くの九条でな。
利権の都合でしか動けないんだよ、今の京阪は。 >>762
そこは再競技するしかないし、現時点では乗り入れではなく、ホームでの対面乗り換えが妥当だな。
線路だけは乗り入れできるようにしつつ。
いちいち改札を通らなければならないのは嫌だし、階段やエスカレーターで上下移動しなきゃならんのもしんどい！ 九条で阪神と対面乗り換えとサラッというけどどんな工事が必要になるんや まあ、他社スレにわざわざ出しゃばってくるヲタは例外なく馬鹿だよな。 >>766
阪神と近鉄に媚びらすしかない。
協力しなければ、第三次世界大戦により、万博もIRも中止かつ見直しへ。 終電に近い電車だと、西宮以西でベトナムとかの外国人の乗客が増えてるな。コロナ前はほとんど見かけなかったけど、何が変わったんだろ？ >>769
深江は20年以上前からブラジル系の人多いけど。 >>769
神戸大学の留学生じゃないかな？
深江のあたりの旧商船大学のキャンバスあるから。 神鋼やJFEなどの協力会社(子会社ではなく、いわゆる下請け会社)の技能研修生という名の奴隷でしょ。 深江浜には食品工場が多いからな。そこで働いてるんだろ。在留資格が何なのかまでは知らん。 >>774
そういう人は至近に住んで徒歩自転車か送迎車ありなのが大半だと思うが
純粋に観光目的が増えてるよ 観光客か、工場勤めはの労働者か···くらいの区別は見た目でつくんじゃね？ >>779
おそらく1977年製の5001形5001Fかと。 >>781
5001形は今年度中に全車引退の予定。 502 名無し野電車区 (ｽｰｯﾌﾟ Sdea-25aT) 2023/05/23(火) 01:15:10.25 ID:dgAbA5Okd
NN可ソープは高速神戸駅と新開地駅の間に何店かあるぞ。
110分4万円の店とか。 >>780
46歳だから阪急に比べたらまだ新しいな >>782
違う。
5700系への置き換え完了予定は2024年度なので、最長だと2025年3月まで残る可能性がある。 阪神は梅田駅で停車したとき、列車の扉の中央とホームドアの中心とが結構ずれて手前に止まることが多い。
大阪市営地下鉄はどの列車もほぼ中心ピッタリで止まって気持ち良い。
阪神の運転士は大阪市営地下鉄よりかなり下手なんかな？ >>787
大阪市営はTASCがあるんじゃないの？
阪神にもTASCあるの？ >>788
まだ付いてない古い車両でもビッタリ止まるよ >>787
阪急電鉄は女性運転士にスムーズにピッタリ止める人が多い。 >>790
阪神、阪急の運転士は止まる直前に圧抜いてスッと止まるけどJR西はそのままガクンと止まる感じがする >>787
そんなこと書いたらまたムキになって反論してくるぞ >>792
全線高架ホームドア完備になれば出来る。
ポートライナーとか新交通のほかに、東京のつくばエクスプレスとかはやっているけどね。
山手線や東海道新幹線も近いうちに。 >>793
運転に馴れた女性運転士に多い。
ピッタリ止めてた。
雨の日の8007Fの女性運転士がむちゃくちゃに上手かった。 >>793
阪神とか阪急の止め方はそれだけ丁寧なのよ。
段階を分けて優しく停めてる。
京急の3段停止とか有名かも？最初強めにかけて、駅構内が付近で2段階下のブレーキで、停止の前に一番優しくブレーキをかける。
停止の衝撃が少なくて済む。新幹線とかでも駅停止時めちゃ優しいでしょ。
阪神のジェットカーとかでも機会があったら運転操作のぞいてみて。
回復運転とか異常時でもなければ、かけはじめはガクッとくるけど停止の時はかなりブレーキ段を緩めてる。
JR西日本の場合は電気代対策。
加速で電気代かかる。速度下げて若干でも電気代浮かせたい。
でもそれするとダイヤが遅れる。
なら、加速の電気代は抑えつつ、速度を落とさず駅に近づいて、ギリギリで強めのブレーキをかけて駅で止める。
数年前からこのやり方。
人によっては停めきれずさらに停止時に強いブレーキを。
ディーゼルカーの停め方みたいなことしてる。
ここだけの話、京阪もじつは停止時のブレーキ強い。
プレミアムカー乗ってて停止時に少し強めのブレーキがかかってよく揺れる。
金払ってんだからもう少し優しくブレーキかけろよ…と乗ってていつも思いますわ。
うん、マジで…長文ごめん。
不快ならどんどん読み飛ばして…ごめん。 結局阪神は下手ってことだよね。JRは急減速の一定加速度のままピッタリ停止位置で止まって芸術的だわ。その分一瞬の気の緩みでオーバーランとかも多いんだろうけど 立ち客の立場からしたら、加速度をガクガクと変えられると、バランス取り直さないといけないから辛い バリアフリー化料金取るようになったけど、全駅終日エスカレーター動くような改修工事は計画されてるの？ >>801
まずは全駅エレベーターからだろうな。
エレベーターないのは住吉ぐらいだっけ。 >>772
> >>769
> 神戸大学の留学生じゃないかな？
> 深江のあたりの旧商船大学のキャンバスあるから。
海事化学部が養成しているのは船長や機関長候補のエリートだからそいつらではない。
普通に近くの工場で働く技能実習生じゃないのか？ >>766
>>754 の意見以外に、本願とされてた梅田駅での乗り入れも考えとるで。
阪神と京阪の起点駅における中途半端たる短距離の関係を、接続で片付けたら良いのか、相直という利便性で終わらせるか…
両企業なら、沿線住民の意見は勿論、現状置かれてる立場を考えたら整理できるはずやで？ >>797
教習所で習った自動車の止まり方と同じだね。
「かけ始め強めで止まる瞬間は緩く」 >>804
本願なら昔々から京阪から打診があったと思うんやが。
梅田一番線の改築時が乗り入れチャンスやった。あそこを一階分掘り下げて御堂筋線の下を通って線路繋げるチャンスがあったが、アッサリ逃してるやないか。 >>797
JR西のブレーキかなり甘い気が。
阪急やJR東がかなり強く感じる >>799
段階的に緩められるんだから私鉄の方が乗り心地は優しいぞ >>806
ただの改築だからな。
車両更新したのに、僅か4年で廃車した事例があるし、プロセスさえ決めたら何度でもなる。
金が勿体ないところだが、赤字路線を増やした自民党政権を経験しとるし何度でもなるやろ。
現場を考えず、目先の儲け話に乗らそうとするのがいけない！ 近鉄のクロスシートがロングになる奴、ボロくて鬱陶しいな。隣りに座った奴が多動だとずっとガタついて酷い。ボロ車は阪神に入ってくるなよ 電車走り出したら上下振動で打ち消されてマシになるかと思ったけど、多動性の奴の動きは上下じゃくて回転方向のガタツキがだわ。ほんと近鉄車は出ていって欲しい。あと一人当たりの座席幅の基準が狭い山陽車も来るな 阪神しか乗れんかったら何処へも行かれへんな
一生阪神間から出るなよ 阪神沿線の外へ出るためには、乗り換えればいいだけ。
コチトラ、オンボロ近鉄車が阪神の輸送力の一部を担うのが気に入らないだけ。 もう線路繋がってる以上逃げられへんな
他所へ引っ越せよw 「神戸に繋がってる」という近鉄の見栄だけのためじゃないかと w 西大阪線のままでよかったのにな
阪神らしいチンタラした走りで >>813
山陽車、リニューアル車のロングはやたらと一人当たりの座席が広いけどな。 >>821
それは山陽基準の5人掛けがさらに狭くなって実質4人しか座れないだけでは >>787
今日乗った梅田着の特急はピッタリ真ん中だったわ。運転士もこのスレ見てて意識したのかなw >>822
いや、バケットシートの区分がそうなってる。 >>809
ただの改築というが地下空間を大きく拡張する三宮改築でもやらなかった大工事やぞ 京阪を背負い込む愚を演じるバカは、金輪際、或いは二度と現れまい w >>829
野球の勘,客動員が復活した影響かもね。 >>831
それに加えて、非定期率の高いなんば線を抱えてるってのがあるかな？ >>817
それなら阪急になるかな。
まあ、京阪からして阪神乗り入れが無理なら阪急を選べばいい話だし。
ここに絡んだのは俺の意見に賛同しろとかじゃなく、どう思ってるんか率直にききたいだけ。
ただ、乗り入れ反対意見の話てる辻褄が合わんかったから突っ込んだのはある。 >>816
近鉄乗るしかないのって何駅利用者だろ。
結構絞れそうだなお前の駅 >>835
三宮、魚崎、（芦屋）、西宮、今津･･･ 元レス遡っても、近鉄車しか来ないとか近鉄車にしか乗れないとは書いてないな
快急にしてもなんば線内各停にしても、近鉄車に高確率で当たることは確かだが 少なくとも>>835は、そうとしか読めないんだが…。 結局835が曲解してるんじゃん。
近鉄しか乗れないというか近鉄車に乗れる駅という意味だったのかも知れんけどな。 なんば線の快急通過駅で近鉄車が来る確率って、どのくらいなん？ なんば線内でも本線並みにキビキビ加減速して走ってくれ
まぁ本線でも山陽車はヒィヒィ言ってる感じだが >>840
そうじゃなくて特急駅と急行駅は近鉄乗ることないだろほぼ 梅田駅の2番線と3番線の間は相変わらず狭いのな。
朝の特急は一斉に降車する人が多くて、夜の特急は乗車で並ぶ人が多いんだから、朝と夜とで乗り場ホームを反対に変えれば良いのに >>843
急行駅は尼までの間で、半分ぐらいの確率で快急に乗る羽目になるじゃん ホームを拡幅するには柱の位置を変えなければならないが、今回の駅改良工事では柱の位置はそのまま
したがって拡幅するホームは現３番線を埋めるだけ
駅上の地下広場は柱を新設して本数減らしてるのに 近鉄1026系や1252系は阪神車にはない座り心地
良い意味で
ワシは好きやな >>842
で、山陽車乗って遅延でもしたんか
どの車両でも定刻通り走ってるけどな >>846
梅田駅は戦前に造られた構造物だから、柱を減らすと天井そのものを造り直さないとダメだから減らせないんだろう。
3月に共用開始したJR大阪駅の西口コンコースも上の高架部分が戦前からあったものなので、強度面からか柱が乱立している。 >>844
西側の上りエスカレーター使う人は、乗車ホームから降りなきゃいけないんだよね。 乗車ホームからの上りエスカレーターがあるのか···。 >>819
体質からしてそうだな。
ただ、俺は近鉄と阪神の相直に反対してるわけでないで。
何でも乗り入れはできんわけやしな。
近鉄は特急だけ阪神に乗り入れたらいい。
京阪もその点については一緒。
山陽特急の見直しをするだけでええよ。
てか、山陽も近鉄や京阪と同じく阪神ではない私鉄やんか(笑) >>854
山陽と近鉄の本数そのままで空いたとこに滑り込めば良かろう >>856
逆に山陽特急を京阪神特急にして、京阪と阪神の相直専用列車とさせたらよかろうに。
梅田発にこだわったとしても、神戸や姫路へは速達性の理由で、阪急とJRを選ぶがな。
梅田発はすでに、阪急が売りにしとるし… 新しい梅田駅って最終的には昔より線路の本数？ホームの数が増えるの？それとも単にホームが広くなるだけ？ 昔の阪神は少しでも本数多く走らせて客を待たさず、着席させようって感じが伝わってて地元民として愛着あったけど、今は客を何分も並ばせるわ、ラッシュ時にも回送走らせるわ、効率追求する普通の鉄道会社になり下がっちゃったね。次に引っ越すときは絶対阪神沿線には住みたくないわ >>860
着席させようはないだろ。
まぁこれは西宮を境にガラッと印象変わる所かも知れんが。 神戸高速のゴミ箱はなんで新聞・雑誌分別してないの？ 焼却炉では一般ゴミ、生ゴミ、紙資源、プラスチック、全て一緒くたにして燃やすから分別収集それ自体は意味がない。
分別収集は国民へのしつけで犯罪率を下げるという意味でやってる。 >>868
その程度で犯罪率が下がるなら立て籠り事件や発砲事件なんか起きないから 阪神なんば線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
西九条お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府大阪市此花区内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! やけになんば線混んでると思ったらドーム前で女性がいっぱい降りてった。
こんな感覚久しぶりやわ。
どんどん加算運賃貢献してくれ。 >>849 >>858
将来的には、阪神梅田駅にて京阪が乗り入れすることを暗示してんのかもな。
8両対応化のリニューアル、梅田駅地下ターミナルが2039年で利用開始して1世紀を迎える時点で… そうか。NGワードに京阪って入れれば解決するのか。
>>876
ありがとう！これで悩みからだいぶ解放されそう。 もうそろそろ次スレだから次はワッチョイ付きでお願いいたします >>875
御堂筋線が阻んでるやん
乗り入れするにはもう一階分下げないと 最短2分間隔の路線同士でダイヤモンドクロスとか
草も生えない 青木駅の一階広場なにかに利用できないかな
産直野菜販売などに場所貸し出せばいいのに >>883
> 2分もあれば余裕で通過できるやん
そもそもATSも違えば充電方式も違うし絶縁のセクションで停止したらどーすんの
寝言か >>879
そうなるな。
結果的に、御堂筋線や谷町線の下を潜れれば、四ツ橋線を北へ伸ばすことができるからな。 >>878
ワッチョイやっても無駄だよ。
荒らしをやめる方法は、大阪維新の会に所属する議員が、京阪とメトロの癒着についての説明を行うのと、阪神と京阪の相直についてどう考えてるのか説明してほしい。
それをツイッターにてツイートしろ！
特に飯田哲史市議のいう採算性とは何のことを指すのか。
具体的な説明を教えて頂きたい。 >>890
工事始まるまで時間かかるから有効活用してほしいわ
近所に八百屋も果物屋のないから競合しないと思うしね >>893
レス番まんまの解答だな(笑)
だから何なんだて話だよ。
そのまま京阪と相直するなんて誰が言ったんだよ？ >>882
ダイヤモンドクロスよりも、阪神側が地下2階から3階へ下げるとともに、若干南側へ移設したほうがまだええやろ。
移動距離で文句いうかもしれんが、京阪と阪神の乗り換えはそれ以上だしな。
むしろ、梅田の地下街がダンジョンになっとるし、少々の負担は我慢しろよと。 >>881
ダイヤモンドクロスよりも、阪神側が地下2階から3階へ下げるとともに、若干南側へ移設したほうがまだええやろ。
移動距離で文句いうかもしれんが、京阪と阪神の乗り換えはそれ以上だしな。
むしろ、梅田の地下街がダンジョンになっとるし、少々の負担は我慢しろよと。 梅田が無理なら九条つうてかあるわけわから、様子みよか。
阪神側の意見はようわからんが、JRからいわせると過密ダイヤは事故を招くので、要注意！ 高速神戸駅直結(新開地からも歩いて行ける)のSK HOTEL続報
【中央区】JR神戸駅前のチサンホテル跡はSK HOTELになるみたい。7月下旬オープン予定
https://kobe-journal.com/archives/9382825798.html >>894
「京阪の一部6連化は阪神への乗入れを暗示している。」の方が話はマトモかと。 九条だと京阪側は京橋・天満橋と要所を通るからいいが、阪神側としてはよろしくない。
いたずらにダイヤを圧迫するだけの存在になる
そもそも梅田も難波も行かない直通列車に誰が乗る こんな経路の列車が！？と下らんテロップでカスみたいな内容の動画上げるユーチューバカが乗る 前に >>568 で京阪の性能じゃ阪神走れんって教えてやったろ
懲りねえな
ダイヤの足引っ張るだけだからこなくていいよ 阪神尼崎駅北側の中央公園リニューアルへ 芝生広場整備しカフェなど誘致、憩いの場に
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202305/0016408634.shtml
尼崎の玄関口・阪神尼崎駅のさらなるにぎわいづくりに向け、駅北側の中央公園リニューアルが動き出した。
市と阪神電鉄などが協力し、子ども連れもゆったりくつろげる芝生広場のほか、
カフェや飲食店など滞在施設を設け、公園と一体となった歩行者空間をつくる計画。
２０２４年４月に着工し、２５年３月ごろの完成を目指す。 ホームに止まる電車見られる高さにカフェあるといいのに >>568 >>904
なんで現状の情報だけで語ろうとしてんねん(笑)
今ある設備が今後何十年も使うわけなかろうよ。
そんなんだから、大阪都構想かて実現せんねん。
分かっとんのか？
自民の真似する自民衛星政党の維新よ！ >>902
梅田でも同じ言い訳するやろ？
そんな阪神は阪急との統合や山陽・キンテツボとの乗り入れで承知してると思うが、京阪が入るから容量が一杯になるなんてワガママな話。
お前らみたいに文句言うやつおるから、俺みたいなのがこのスレでうまいこと居座り続けとるし…
山上徹也尊皇や木村隆二皇太子みたいな御方がぞろぞろと出てくる。
いい加減口閉ざしたほうがええで。
20050425の戦勝記念日を再来させてしまいかねない阪神電車のために。 >>903
ちなみに京阪電鉄・阪神電鉄・キンテツボのほかに、読売テレビにも相直に関する問い合わせが殺到しとるらしいな。 話聞いてもらえないからデタラメ並べたり
関係ないアホ話並べて喚き立ててるけど
アホにしか見えんから黙ったほうがいいぞ？
あんたじゃどんな話し方したってこのスレの誰も真面目に聞いてくれる人間なんておらんよ。
諦めろ。 ただでさえ西宮以西の快急は空気輸送なのにこれ以上電車増やしてどうすんねんw
おまいら神戸に夢見すぎw >>909
馬鹿か
梅田なら阪急阪神グループにとって塗れ手に栗になる
話は線路容量の問題じゃない。九条経由の直通列車の九条～尼崎間の想定乗客数がバスレベルである事だ。いやバス以下か。
だから直通のための工事費用がコスパ悪いとここの良識溢れる人達が指摘している。
その想定はお前の感想だろと言うならデータを元にバス以上の乗客で溢れかえる事を証明しろよ。
無理だろｗ 宮之阪の府立医療センターか牧野の関西記念病院のお世話にならないといけないレベル。 >>911 >>912
お前ら話し方からすれば一般人じゃなく、自民公明維新系政党の信者ぽいな(笑)
空気輸送ならば、駅数減らすなりするやろ。
てか、高架化なんかやってないし、反論内容で言ってることが無茶苦茶矛盾しとるで？ >>915
お前ら話し方からすれば一般人じゃなく、自民公明維新系政党の信者ぽいな(笑)
空気輸送ならば、駅数減らすなりするやろ。
てか、高架化なんかやってないし、反論内容で言ってることが無茶苦茶矛盾しとるで？ >>916
お前らがな。
俺に対して反論してる内容が、パヨク主義を掲げる大学教授並みで、生産的な考えすらできない毒饅頭でしかならない。
維新すら京阪と阪神の相互直通をすすめれないから、梅村や笹川が変な不祥事で辞めさされるようになるんだよ。
色々な意味からして見物だな(笑)
安倍や岸田が襲われたのもあったしよ(笑) 日清紡の替え歌より
あべしんぞ♪
しんぞうたれて、しんぞうた♪
あべしんそ♪
かみにうたれて、しんぞうた♪ 阪神9203の2行LEDは大失敗だな。
金がないならそのままにしておけば良かったのに。
無茶苦茶見にくい。苦情が出るレベルやな 阪神梅田が出るかは知らんけど
NHK ブラタモリ、駅が7つも密集する“カオス”な「大阪・梅田」6月10日放送
https://raillab.jp/news/article/29488?fbclid=IwAR0TX4FTbzh5c9zX7sules5RU0tGfEbOBwqX4s5veeh5XHwVGqeUGCFgEzw
大阪・梅田エリアの中心駅かも、大阪メトロの東梅田と西梅田との関係もあるし、阪急梅田を北梅田、北新地を南梅田としたら真ん中か？ 阪神神戸三宮駅(神戸阪急向かい)の
【神戸市中央区】三ノ宮駅A14番出口「ガリバートンネル」が閉鎖？90年の歴史に幕
https://207hd.com/post-32101/ JRが枝線で明日運転見合わせの可能性
阪神は大丈夫か? >>929
この出入り口結構利用するけどそんな通称が付いてたのか？
言われてみれば納得だけど。 JR三ノ宮には機銃掃射の痕がある
阪急神戸三宮の天井を支える鉄骨は焼夷弾の熱で歪んどる
阪神神戸三宮の出入口には戦争の痕跡ってあったか >>931
以前は山陽バスの立川行きがこの近くから出てたから若い頃はよく使ったな。
その後ミント発になり、立川直行だったのが難波や京都も寄るようになり、そしてコロナでまだ運休してるが。 >>932
そごう（現阪急）側の入口になんかあったような気がする。 さっき急行系6両の中間に前照灯が付いてる編成を初めて見かけた。これって珍しい？ 急行系6連の中間に前照灯がある事自体が珍しくないか？ 検査とかで3・3に分けるからそのためについてる、とかあるかもね。 >>935 だけど、先頭車で言うと上のヘッドライトの場所じゃなくて、左下のテールライトの場所付近に113系みたいな丸形のんが付いてた 車番は13xxって見えた気がする。銀色の冷蔵庫編成だった 高速長田駅は長田神社前と案内あるが駅前は神社なくて参道の鳥居あるだけ
>>172
【Nestle】ネスカフェ スタンドが2023年6月末より順次閉店へ。
https://higashinada-journal.com/spot/82262/
6月10日閉店予定：東武せんげん台店
6月30日閉店予定：阪急川西能勢口店、阪急高槻市店、阪急御影店、阪急服部天神店、阪急富田店、阪急清荒神店、阪急神崎川店、小田急大和店、小田急相模大野店、小田急町田店
7月31日閉店予定：阪急水無瀬店、阪急塚口店、阪急小林店、阪急芦屋川店、阪急岡町店、阪急宝塚南口店
8月31日閉店予定：阪急武庫之荘店、阪急逆瀬川店、阪急西京極店、阪神香櫨園店、阪神野田店、阪神新在家店
閉店時期調整中：京阪アンスリー大和田店内、京阪アンスリーSΛM寝屋川ホーム店 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 医学部に入るのが難関なんだろ
でも英検２級すら受からない頭でも医学部受かるんだね 青木駅の一階広場、昨日の朝、エスカレーターの辺にも水たまり残ってた
一昨日の雨降ってたときどうなってたんだ >>944
職場で謎に異動していった数字だけが得意な超絶バカにそっくりだなぁ 数字の意味すら考えられない医療系の自称専門家のせいでコロナ騒動も長期化したんだよなぁ。
阪神は半自動ドア再開しないで欲しい。阪神の場合、乗客に理解されせるのが無理だろうから。 とにかく尼と西宮はやめろ
停車中の出入りが多すぎる。
御影は停車中に特急が一本来るだけだからまだましだが。 ぶっちゃけ神鉄みたいな寒冷地でも無いし必要ないけんね 甲子園が満員の時は下りの臨時急行ももっと出してください 【福島区】大阪都心を通るのに土日祝に1本だけ 平日は走らない幻の路線バス 阪神バス北大阪線に乗ってみた【北区】
https://maidonanews.jp/article/14919362 >>951
冷暖房対策だから夏場でも意味があるというお話になってるね。 ドアカット反対の連中は冬の尼崎の10分停車舐めんな。
普通の乗り通し客の辛さとか知らんくせに 阪神の運賃って強烈だな。
梅田-福島 160円
梅田-尼崎 250円
梅田-甲子園 280円
梅田-西宮 280円
梅田-芦屋 300円
梅田-御影 320円
梅田-三宮 330円
梅田-元町 330円
特急で1駅8分の尼崎の時点でもうほぼ満額取られるんだな >>955
どうせ寒いのは一緒なら、チャリンコ乗った方が早くね? 【オリッサ州】列車が次々衝突し２８８人死亡、間違った線路を走行か…インド東部バラソール
https://www.yomiuri.co.jp/world/20230603-OYT1T50173/
【オリッサ州】280人犠牲の列車事故、電子連動装置に不具合か インド当局が見解
https://www.asahi.com/articles/ASR646S7WR64UHBI02W.html
橙+白のツートンカラー車両と言えばあの列車 とはいうものの、東の方だと各停先着ドラコン最長は福島～久寿川になるのか。ちょっとチャリで行くのは遠いな･･･ >>956
それでも大阪を走る大手の中では最安値だからな？
いい意味でゲタ電。
JR西とかは近距離は安くても中距離超えたらどんどん上がってくし。 >>962
バリアフリー料金加算で初乗りの割高感が一層高くなったな。しかも相互乗り入れの場合、駅利用はないのに取られる。 >>962
そこは阪急も神鉄も山陽もだろ
その関税足しても京阪に比べて少し高いくらいだし
南海近鉄などとは比較にもならないほど安い
他になんか難癖ある？ >>964
考えたら、山電エリアまで乗ったら伊是名税三重（さんじゅう）取りなのか。まさに超苦痛特急だな >>956
京阪と同じやな。
都市間は競争が激しくて値上げ出来ないから、中間駅からターミナルでぼったくる。
京阪も寝屋川民が泣いとる。 >>956
90年代と比較して全距離で50～60円値上がりしとるな
>>962
同じ会社の営業路線なのに途中から初乗り加わるのは全国唯一か 嵐電みたいに本線、旧西大阪線、武庫川線内250円均一にしたら 国は乗換時の初乗り料金軽減していく方向に持ってくるって言ってたのに、バリアフリー料金はその流れに逆行してるんだよな。
一般利用者からすればバリア化料金もいいところだよ。 深夜の臨時急行って何で武庫川に停らないんだろうね。 春日野道駅は停車位置が悪いと思う。エスカーレーターでホームが狭くなってるところに先頭車が止まるから、メインの東側改札を使う客でごった返して乗降に時間がかかってるし、そもそも狭いところに乗車列作らせると、歩く人は線路ギリギリを歩く羽目になり危ない。
もう少し大阪寄りか逆に三宮寄りか、どちらかにずらせば良いのに。ホームはやたら長いくせに勿体ない >>976
昔の春日野道知っとうか、それ考えたら立派なもうやで >>977
そうなんだけど、そのエスカレーター横の狭いところは、乗車列で立っている人がいると通れるところは当時並みに狭いぞ。乗る人は全員必ず通らないといけないところだし 6連用の長いホームだから4連用の停車位置をずらすだけで改善されるし、中の人このカキコ見てくれてたら良いけど >>979
ここに書くより阪神電車のHPのお問合せメール(要望回答有)の方が効果あるで。 >>976の言い分だと三宮側にずらすのがいいんだろうけど、それしたら東改札から乗車位置が遠くなるから結局春日野道駅利用者からしたら今のままがベストじゃね >>945
英検2級落ちたやつでも数学と理科がまともなら私大医学部は通る >>981
そうだね、大阪寄りへ1両分ずらす方が良さそうだね。降りる客はもともと改札階段に近い1両目を狙って乗ってるし、乗る客もギリギリで飛び乗るときに狭いところを通らずに1両目に乗れるから、その人たちが狭いところで乗降の交差せずに済むからスムーズになるし何と言っても安全だ 西側改札の人は列車まで遠くなるけど、もともと西側は東側に比べれて利用者かなり少ない(そもそも改札口自体も圧倒的に狭い)から、そこは我慢してもらうとして 駅構内のネスカフェスタンド、全25店閉店へ 10日から順次 ネスレ日本が阪急など鉄道各社と運営 2023/06/07 [朝一から閉店までφ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1686169215/ 阪神は女性専用車両とかあるのかな、いまLGBT法案の審議で女装した変態者がそういう車両に乗ろうとして止められたら差別になるのかって議論してるね >>991
鉄道会社としては厄介なリスク取りたくないだろうから女性専用車は無くなっていくだろうね。
一般人は住みにくく、変態が天下の世の中になるよ。 >>993
それがいいです、制服の上から脇嗅ぎたい >>996
ケツ臭いのはいいけどま○こ臭いのは本能的に拒絶反応起きて萎える。
ちなみにデブ女はルーズであまり洗わないからか高確率であそこ臭い
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