○JR東海在来線車両スレッド127○
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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前スレ
○JR東海在来線車両スレッド126○
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1677933096/ >>951
>>950の解釈でも別に嘘では無くね？
『しばらく＝1週間』ってのは流石に無いてw
そんなん形だけにも程がある。 少なくとも複数編成繋いだ状態じゃカメラは無用の長物でしかないから、その状態での試運転が連日続けば運用入りが近いことにはなる >>952,953
個人の感想述べる前に調べるくらいしたらどうだ？
お前らがここに書き込んでる道具はそれすらできないのか？
それともお前らのおつむの問題か？ >>955
だったらとっくに営業運転してるでしょ
何いってんだこいつ 愛せないバカたち
ID:xGuue9hl
ID:XNqkwBkw >>956
実際に運転する運転士にワンマンの習熟させないのか？
ぶっつけ本番いっちゃう？
てかまず仕事した事あるのか？ >>959
そもそもワンマンはまだしばらく先の話だから今の時点で習熟の必要はないんだが >>959
期間を明らかにできないって意味でも使うでしょ
それすらわからんやつが他人に仕事のしたしないを問うとか草 鉄道部品の発注は今から発注製造しないと年度内でも間に合わなくなるよ
ノンビリと試験をしている期間はないよ
K0については検査が残ってるし、そこまで発注を急ぐ必要はないし、優先させる理由はないよ
8連と並行して4連の製造もするのは311系の検査切れ編成を落としていかなくてはならないので、B0やB400500を少しずつ大垣に送らないといけないからね 今運用入れるとしたら重連で中央線くらいか
近日中にC4を日車に入れたいがそれと同時にK100×4もさっさと片付けたい、だがそれではC14来るまで予備0になる...みたいな >>962
ハードウェアとしてはほぼ完成でソフトウェアだけ未完成みたいなものだったら…
似たような例で一部機能の実装がまだの状態で運用に入ってる戦闘機があるし さすがにそろそろ営業運転に入れていくと思うよ
当分は連結して中央線の⭐︎なしに入れていくんではないかな
そういえば試験走行はほとんどC102なんだな
C101との汚れの差が歴然としてると今日Twitterで指摘されてた >>964
産業用のカメラだと納期半年以上は見ておかないといけない
メーカーによっては1年とかだね
これから試験やるのはAIを使った戸ばさみ検知の画像処理の話でハード面ではないと思う >>965
そろそろ関西線で使用開始するとのリリースが出ると思うよ
最初はツーマンで運転すると思う
さっき書いた戸ばさみ検知のAIも実際の営業運転でAIに学習させて機能するのか試験しないといけないだろう >>962
> 8連と並行して4連の製造もするのは
そんなこと言ってたか？
4連も今年度10本入れるけど、8連を先に作ってからじゃね？
中央線の315統一をプレスリリースしてるんだからそっちが優先でしょう
4連はテスト結果をフィードバックしなくてはいけないから、いきなり4月5月から製造開始になるとは思えない
ワンマン仕様ではない4連を作るなら別だが、今それを作るとも思えないし >>968
K0で検査期限が近いのはK9、K12、K16の3本だから更新用で2本
試運転中のC13しか予備がないので、予備用として1本
上半期に製造する必要があるC0は3本だよ
同時に311系を落とす必要があるからC100も並行して製造するのは合理的なことだよ >>969
並行して作るんだったらそれはC100ではなく大垣投入だろうよ C100がいきなり関西線で使われると思ってるとかバカにも程があるだろ まずは神領のB0全てを大垣に転属させるためにはC100の製造が必要だよ
B0が全部大垣に行けば当面の検査切れの車両は更新できる C100は中央線の予備として当面使用されると思う
バッテリー改造で予備が不足するしね
C103、104からは関西線だね
今月C103.104が出てきたら、関西線での使用開始前にリリースが出るよ 木曽地区で連結して試運転とかどう考えても中央線向けの試運転だろ
すぐ営業運転するかまでは断言できないにしても、中央線での4+4が今後発生するのはほぼ確定したようなもんだ 当面大垣への投入はないと思うよ
運用の制約が多くてダイヤが乱れた時に数本入れても回復させるのが面倒になるだけだからね
大垣は出来る限り車種統一する方向へと進むと思う >>975
早く投入するかはともかく313系2・4連の何れかと混結してしまえば関係無いくらいの扱いに出来れば話は変わる なんか意味不明のC100早期投入に固執してるバカがいるな C100をB0(400)の部分を早いうちに置き換える程度に投入するのは否定はできんな
関西線を315に置き換えるというなら当然ワンマンもこれになるわけで、それをするには車両に対する習熟とワンマンへの習熟が必要になる
これらを同時にやろうとするとハードルは高くなるからひとまずB0部分を置き換えて車両に慣れさせる
それと並行してワンマンの訓練をすれば負担は減るだろう
もちろんB0の捻出もできる
これでも今年度いっぱいはかかるだろう
C101,102は目貼りしてあるけどしばらくそのままワンマンの訓練に充てて営業に入るのはワンマンの置き換えと同時になると思ってる C101.102は中央線の予備として使う
バッテリー改造のため日車へ行く穴埋めが必要
C103.104はB400の転用で置き換えられないB0の2本を置換える
B0を大垣へ早めに転属させないと311系が廃車できないからね
C105以降は311系と213系の検査次第かな >>980
だろうな
C100を直近で投入して、それをどんな用途で使うのか、まともに考えていないと思う
入れたところで現状の関西線では朝夕しか使えないし、それならダイヤ改正が近づいてからの投入で全然遅くない
それに、ここまでテストした結果を生かした車両を今作り始めたって、最速でも7月以降だわ
C0は期限が切られているし、C4〜7のバッテリー装着も残ってるから、明らかにそっちの方が急ぎなんだよ
なんとなくみんな気がついてるだろ
本当はC100を今すぐ入れてくれないと「ボクの考えた車両配置」と食い違うから困る、が本音の理由だと 中央線も結構綱渡り運用だからな
C14以降をどんどん入れてく前提だからKKBをお役御免にしたともいえる ダイヤ改正後、改正前より飛ばしてる感じを受けるが
秒単位で運転時分が短くなってるのやら >>974
中央線で4+4の運用って定期で設定されるかね？
8連の代走ならまずあるだろうけど >>985
4～5月に製造中のC14～16が登場するまでの辛抱だね
そして同時に出てくるC103.104が楽しみ
俺も大垣に入ってほしいが駄目そうだな >>987
既存編成が検査に入る2024年4月以降なら見る機会増えるよ
定期でなく代走だろうな
>>983
更新車の全検、要検を出来る限り避けるために8連、4連を並行するのは当然だよ
スジ交換を根拠にしている訳ではない 言うほど検査避けてないから
検査期限迎えて離脱する編成がいる傍ら検査入場する編成が出てるような状態だし、検査避けの打率半分もないだろ
311もまだ検査通すやつが何本か出てくる カメラによる戸ばさみ検知をAIで検出するには実際使用してAIに学習させないと試験もできない
試験、試験って何を試験するのかねw
関西線にC101～104に投入してAIの学習効果を検証させるにはとりあえずツーマン運用で朝夕ラッシュ時のみってのは丁度いいと思うよ
昼間、休んでいるときに結果検証できるからね >>990
最低限の検査にしたりして工夫はしているよ 流石に無知が過ぎるだろ
いかにもバカが考えた検証方法(笑)って感じ >>987
無いんでない？
4連の編成間がイーサネットで繋がるならともかく、それが無いとなると8連貫通のC0とはだいぶ違うものになると思う このスレッドは１０００を超えました。
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