祝北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★500 祝

**名無し野電車区** · 2025/04/26(土) 13:13:46.03

祝おめでとうございます！！！祝
ついに北陸新幹線ルートスレ500です。

ここまでスレがのびたのは、
ひとえに良識ある皆様のお陰です。

>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★499
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1745114402

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 08:57:07.57

>>625
事実だが？

>これ太秦天神川駅から御陵駅間で、
家庭用や営業用として利用されていた井戸1943箇所のうち、
建設工事と補償要因発生の因果関係を認めて補償をおこなった井戸が290箇所、そして322件あるということなんです。
その内訳は、濁りが発生したのが49件、水位低下が41件、枯渇が113件、減渇水が105件、不明が14件。
http://yamane-tomofumi.jp/activity-diary/2755

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 08:59:32.23

>>627
それだけの環境破壊をして
得られる利益が見合うかどうかというのもポイント

小浜京都ルートは
利用者便益と事業者便益すら、
５兆円の費用には見合わないのに。

さらに環境破壊コストまで入れたら
全く見合わない。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:03:01.70

桂川から阪急洛西口に乗り換えたけど
思ってたよりスムーズに乗り換えできたなあ
昼間は明るくて開放的やわ
夜は真っ暗で気味が悪いけど

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:03:38.43

リニアだって京都市内通らないし
京都へ無理に通す必要ないんだわ
現在の想定ルートはほぼ100%利権絡み

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:03:45.68

水枯れは井戸だけじゃないからな。

寺社仏閣近くの沢水や湧水も枯れてしまう。

神泉苑や御手洗池の水が枯れたりしたら、京都が滅ぶ一大危機
似たようなリスクが京都府内あちらこちらで起きる恐れがある。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:05:43.84

乗り換え無しで日本橋まで行けて楽々
電車もがら空き

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:08:57.27

自衛隊桂川駐屯地が返還されたら
北陸新幹線の駅を作ってもまだ土地が余りそうやな
野球場を作ってもよし
任天堂のテーマパークを作ってもよし
色々夢が広がりますなぁ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:11:17.53

酒造はじめ食品製造業で使う井戸は50～100m以上の深井戸なんやし水撒き用の浅井戸は枯れても上水で置き換えて問題ないでしょ
そもそも都市部の浅井戸は大腸菌とかリスクあるし

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:17:41.33

>>634
桂川の高架は現実的ではないけど、南北案や桂川案も無理となれば桂川よりは外側、亀岡よりは内側でまた違う案が出てくるんだろ
桂川なんて誰も言ってなかったし

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:17:49.66

準急って駅止まり過ぎみたいな気もするけど
駅周辺にはかなり人住んでそうなので
駅周辺の住民が潜在的な北陸新幹線の利用客になると思えば
かなりの経済効果が望めそう

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:19:17.18

>>636
内側外側の理解が難しいので解説頼む

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:25:35.16

>>628
他の事例をこじつけて強弁してもな
>>587には反論してみろよ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:26:07.93

>>629
米原ルート上に水問題は発生しないのか？と聞いてるんだが
答えになってないな
ちょっと調べたら問題になりそうな湿原やら湧水地、
農業用水などちらほら見かけたが

新幹線でそれらが壊されるなら米原ルートも当然×で
敦賀永久乗り換えだな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:26:43.61

阪急とのアクセスが良いというのは選択肢が大幅に広がっていいなあ
神戸方面にも宝塚方面にも行けるし
京都に行くにも便利だし

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:30:22.81

米原ルートなら当然地上に建設されるだろうから
地下水の心配は無いやろ
便利な桂川案に思いを巡らしてる時に
辺鄙な米原を思い出してテンション下がるけど

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:33:16.00

まあ地上だから簡単に建設できるというわけでもなくて
田んぼの上を通ると買収交渉に時間がかかりそうだけど

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:35:33.83

丹波山地には高濃度のヒ素やセレン等の重金属が含まれている。
数千年の歴史の中で、その危険物は洗い流され、あとは地中にひっそりと埋まっている。

それをわざわざ掘り返し、その汚染残土の処理や、湧水に溶け出した重金属汚染の淀川、由良川水系への影響の方がコワイ。

井戸が枯れたとか、人間の産業活動が制限されるだけかも知れないが、汚染が出たら、それが収まるのにどれだけ掛かるのだろう。
こっちこそが「千年の愚行」だとおもうのだが。

トンネル工事に伴う汚染は、おそらく昔からたくさん隠されてきたのだが、近年ようやく部外者の我々でも目にするようになってきた。

また、和歌山のトンネル建設中止などの新しい流れも出てきた。

他にも岐阜、北海道、鹿児島の事例が有名。

みなさん、そのあたりも、しっかり学んで。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:36:48.86

消滅可能性大自治体の小浜市民為に京都の地下を掘るなんて言われたら、
そりゃぁ皆んな反対するだろうよ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:42:34.06

>>633
阪急はノロいから

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:42:34.96

>>643
お前さん承認欲求が強いな。
阪急の乗り換え前提で新幹線を考えるとかアホかw

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:43:07.39

>>641
神戸宝塚へは新大阪乗換でどうぞ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:43:24.82

北陸新幹線小浜京都ルートは小浜のためだけではなくて
京都の人にも大きな恩恵をもたらしてくれます
自衛隊桂川駐屯地跡に建設されるであろう
ボールパークやテーマパークやコンサートホールなど

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:46:25.11

ＪＲ宝塚線では箕面に行けまへん

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:48:29.26

>>642
いや、地上でも高架の基礎杭打つと地下水に当たったりするし
敦賀の先は山だからどのみちトンネル掘らにゃならんよね

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:48:35.80

大阪と北陸の直通を熱望するなら、
湖西線のミニ新幹線化か、もしくは
敦賀ー金沢間の新幹線廃線だよ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:49:28.93

米原駅で乗り換えて新大阪でも乗り換えるって苦行でしかないやろ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:50:58.93

>>652
敦賀金沢間三線軌条なら廃線にしなくてもすむ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:51:18.12

>>653
あれ？
小浜京都の話だと思ったのだが

お書きの桂川案って小浜京都じゃないのかね？

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:52:07.06

>>654
スラブ軌道をゼロから作り直し？
こりゃまた酔狂でんな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:54:48.79

>>655
>>648へのレスやったわ
わかりにくくてスンマソン

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:56:13.79

土地買収とか高架工事はしなくてすむので
ゼロから作り直すわけではない

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:56:14.98

>>652
北陸ー関西の直通特急の復活が一番現実的
その調整すらJR西日本と出来ないなら米原ルートなんて論外だし

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 09:58:34.16

>>645
しかも米原との差額４兆円

小浜市の市税収入が年間37億円。
37億円では当然、小浜市の支出をまかなえるわけもなく、
北陸新幹線建設にまわす税金なんか
全くないし

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:00:19.39

>>644
>
それをわざわざ掘り返し、その汚染残土の処理や、湧水に溶け出した重金属汚染の淀川、由良川水系への影響の方がコワイ。

その由良川水系の水を
京都の北部府民は毎日飲むわけだからな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:01:35.01

>>643
京都府内、大阪府内の小浜京都ルート反対運動だらけの土地買収より、
はるかに容易だと思うが。
距離も短いし。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:03:11.23

>>635
>50～100m以上の深井戸なんやし

まさに大深度地下トンネルが掘るところやんけ
水質も変わってしまうし、枯渇もするだろうな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:04:25.80

>>643
京都府内、大阪府内の小浜京都ルート反対運動だらけの土地買収より、
米原ルートの土地買収の方が、
はるかに容易だと思うが。
距離も短いし。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:05:22.50

>小浜市の市税収入が年間37億円。

どの自治体もそうだが
自主財源だけで賄うわけではなかろう

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:06:01.81

>>652
廃線じゃ勿体無いから狭軌に戻して特急列車を運行だな
160km/h対応にすれば物珍しさで注目を集めるわ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:08:07.03

湖西線利用は比良おろし対策できんから却下だろ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:08:46.95

>>665
お隣は金満だけどな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:11:21.33

>>667
敦賀止めで確定させて抜本的な比良颪対策をすればええんやで

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:11:36.07

滋賀県の百姓は土地なかなか手放さないから
国体の時に農地を宅地価格で買ってもなかなか買い取れなかったから

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:11:39.64

> 米原ルートの土地買収の方が、
はるかに容易だと思うが。
>距離も短いし。

米原ルートとほぼ同じ距離の新鳥栖ｰ武雄温泉ですら
ほぼ平地で容易に作れるはずが作れてないのに
米原が容易とはこれいかに？

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:13:25.95

>>667
本当に対策できないのかな？
新線作りたいから選ばない言い訳にしてたんじゃねえのかと思ってる
瀬戸大橋線みたいな吹きっ晒しじゃないんだから風防作れそうなもんだが

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:13:26.36

>>670
米価も上がってるしな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:14:47.06

>>672
今は2メートル程度
これ以上の高さにするには土台から造り直す必要がある

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:14:48.34

>>671
環境問題に関して、
小浜京都ルートと米原ルートの比較だぞ。

新鳥栖ｰ武雄温泉は環境問題とは別の話。

君、頭悪いの？
誰だ？

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:15:31.45

対策できてるなら、湖西線運休にならんだろ
現実を見ろよ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:15:41.57

>>671
なーんだ
小浜厨のひねくれ魔だった
頭悪いのも納得w

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:17:46.56

>>671
西九州の場合、佐賀駅にも出来るから米原ルートの滋賀県より全然メリットあるんだけどな
滋賀県にとって米原ルートの北陸新幹線なんて何の便益もないし
湖北ー北陸なら自動車一択だし、敦賀ー米原間に駅が出来るわけでもないしな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:18:13.81

小浜ルート反対派が米原派だと思うのはやめろ

両方反対派もいるんだ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:19:12.40

>>668
原発の見返りを
何十年も受け取ってるからな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:19:55.81

>>676
抜本的に対策すれば運休を減らせるが北陸新幹線の計画があるなら無駄な投資になる
抜本的な対策をするには敦賀以西凍結決定後

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:20:21.67

>>679
じゃあ、そういう風に名乗るといいな
反対の理由も根拠づけて
書くとわかりやすい。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:21:10.13

>>675
米原ルートだったら水資源が破壊されてもいいとでも？
ただのダブスタだろそれ

並行在来線やら費用の問題で乗り気でないのは滋賀も佐賀も同じだし
そんな簡単にコンセンサスが得られるとでも？

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:21:45.68

>>679
小浜ルートは難しいが米原ルートは論外が一般的だしな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:23:14.80

>>683
米原厨がダブスタなんて
何を今さらって感じでしょ
むしろ
ダブスタしかないのが米原厨

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:23:20.34

小浜は難しく、米原はとっくに選外

コレが理解できない米原厨こそアタマが…ねw

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:23:29.31

>>679
しかし、現実的には
敦賀永久乗り換えはありえないんじゃないか。
残り45km。
大都市につなげないと、鉄道は利益が伸び悩む。
建設費に既に巨額の税金使ったのだから、
その能力と効果は発揮させないと。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:23:47.37

>>685
御意

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:23:53.99

そもそも、湖西線出来て50年弱経ってるのに
対策できるなら既にやってるよな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:25:20.64

>>683
またまた小浜厨ひねくれ魔は極端に逃げる。
ストローマン論法の始まりか

得られる便益と失われる環境との見合いでしょ。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:27:16.41

>>683
>並行在来線やら費用の問題で乗り気でないのは滋賀も
>そんな簡単にコンセンサスが得られるとでも？

小浜京都ルート５兆円よりかは
ずっと容易だな

状況証拠を見るに、
滋賀県議会は米原ルートを求める決議。
滋賀県の自民党議員も米原ルートを支持。
彦根市も、米原市も、東近江市も、米原ルート支持。
前々知事も米原ルート支持。
前知事も米原ルート支持。
現知事も過去に米原ルートを必死に誘致。
滋賀県のHPも、便益に応じた建設負担と並行在来線維持を求めるとして、
米原ルートを求めているまま。

どうみても条件付きの米原ルート支持が滋賀県の総意。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:28:35.68

米原厨の一番分かり安いダブスタ例

敦賀乗り換えは悪
米原乗り換えや新大阪乗り換えは善

米原や新大阪の乗り換えが問題ないなら敦賀での乗り換えは全然問題にならない

敦賀、米原、新大阪で実際に乗り換えた事があるなら容易に分かる

まあ
万博にも行かない関東人には理解できないだろうけどw

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:28:46.66

無理に京都市内へ通そうとするから、色んな弊害が出てくる

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:33:44.74

北陸新幹線、米原ルートの再考をけん制
小浜京都ルート、沿線府県に一致確認

https://www.chunichi.co.jp/article/899128

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:35:45.92

>>614
町外れの京都駅じゃなくて中心地から直通乗れる地下鉄乗り入れがいいよね？

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:36:03.77

新幹線「小浜ー京都」支持で一致
県内当選者インタビュー

https://www.chunichi.co.jp/article/978620

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:37:13.52

>>690
水を生活の糧にしてるのは米原ルート沿線民も同じ
新幹線のおかげで環境破壊とか言うなら京都同様に反対するだろ
しかも水で京都に反対されて米原になったなら
住民はウチらはどうでもいいんか？と思うだろうよ

こんなの極端でもなんでもなく、米原厨の想像力がないだけ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:37:47.35

敦賀乗り換えは悪と言うより楽だな
ただの上下移動だから他の主要駅より難易度は低い

この程度の乗り換えに文句言う奴はヘタレ過ぎて話にならん

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:42:25.16

>>691
けど滋賀県議会ですら決議のなかで「並行在来線の分離に反対」と
はっきり言ってる
これは知事と同意見だし、分離に同意が原則の新幹線の着工なんか到底無理だな

だから選に漏れたんだろ米原ルートは

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:46:28.13

>>692
悪だの善だのと言っている奴なんて見たことないが？

単にオバマーたちの「敦賀乗り換えが米原乗り換えに変わるだけで意味がないっ！」という意見に対して
≻≻77のような当たり前の事を指摘しているだけでね

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 10:48:05.96

>>678
便益に比して費用負担が大きいって滋賀県の見解を歪曲して
便益があると強弁するのが米原厨

佐賀の方が便益ありそうだけどそれでも反対に回るぐらいなのにな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 11:03:38.11

>>693
自民党公明党の議員達が
無理に小浜京都ルート５兆円にしようとしたから、あらゆる弊害が出てきた

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 11:06:55.41

>>701
米原ルートなら広域負担が前提だね

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 11:22:59.31

>>646
標準軌で線形も悪くないんだから160km/h位出しとけって思う

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 11:28:04.74

>>674
壁だけ土台から作っても３桁億行かないと思う

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 11:35:12.17

>>683
そこらじゅうで飲み水として地下水を使っている京都を地下トンネルで抜けていく小浜・京都ルート
今のところ、そのような状況の場所が確認できない米原ルート

過去の地下トンネルで井戸枯れ等の問題があった小浜・京都ルート
過去の高速道路建設などでもそのような事例が報告されていない米原ルート

・・・・さて、米原ルートで水資源が破壊されるという根拠は？

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 11:37:55.64

>>705
スラブ軌道張り替えても2000億いかないからな。

とかお前ら、子供じゃないんだから、勝手に妄想で見積り出すなよ。

全く根拠のない希望的妄想ほど、無意味で馬鹿げたものはない。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 12:29:03.57

マイバラ派は東海道乗り入れとか二重高架とかデルタ線なんて言ってるからプラレールレベルでしかない

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 12:37:33.82

>>708
やっとひねり出した反論がプラレールwww

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 12:40:41.49

小浜厨って、本当に反論できないんだな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 12:51:28.97

>>687
>敦賀永久乗り換えはありえないんじゃないか。

その通りで、誰もそういう結末を望んでいないのだから、B/C比や費用負担問題＋環境問題で暗礁に乗り上げた小浜・京都ルートの廃案あるいは凍結が決まったら、そっちの支持派も可能なルートの推進に切り替わると思う
実際、両JRとも米原ルートの拒否を示唆した発言はないし、福井・滋賀両県は米原ルートと実質同じものである北陸・中京新幹線の推進をぶち上げているわけだから
https://tabiris.com/archives/hokuriku-chukyo/

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:13:32.03

>>711
>その通りで、
誰もそういう結末を望んでいないのだから、
B/C比や費用負担問題＋環境問題で
暗礁に乗り上げた
小浜・京都ルートの廃案あるいは凍結が決まったら、
>そっちの支持派も可能なルートの推進に切り替わると思う

その通り。
それが自然な結末。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:25:31.65

小浜京都が仮にポシャったところで
代わりに小浜〇〇ルートになるだけ
米原が次点と決まった話ゼロ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:41:54.53

>>713
もともとの原案の小浜亀岡ルートでは、石川県と富山県の賛同が得られないから
田中角栄が不可能と断言した小浜京都ルートに、無理やり決めた。
小浜○○ルートの残り札はもうない。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:42:09.80

>>713
無理だな
小浜・京都ルート自体が、小浜から亀岡経由で抜ける元の小浜(若狭)ルートでは経済投資効果が見込まれないのでウルトラC的に編み出されたもの
他の小浜を経由するルートでB/C比＞1.0を満たすことはない

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:52:50.01

米原ルートが可能な根拠をテンプレ化して毎スレ貼れば揉め事減ると思うけど、なんでしないのかねえ？

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:55:55.10

>>716
スレ立て人が大変じゃん

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:56:14.57

JR西日本が反対している時点で米原ルートは実現不可能
地元が負担を反対している整備新幹線を建設する理由が国にはない

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 13:56:46.26

リニア全通後の米原に乗り換えは無い
京都は既存ホームの看板ちょっと掛け替えるだけで直通

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:06:33.33

どのみちあと10年は何も進まず着工もされない
金がないって問題はどうしようもないからな

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:07:50.82

米原ルートのよくある誤解
誤解１：米原に繋いでも東海道新幹線直通は技術的に不可能！
国交省資料では以下の点から直通は困難としているのは事実
・東海道新幹線の容量が引き続き逼迫している
・運行管理システムが異なる
・脱線逸脱防止対策の方式が異なる
しかし滋賀県資料「北陸新幹線　敦賀以西ルートに対する考え方」の4ページ目にある通り、下の2つは解決可能とされています。
もう一つの東海道新幹線の容量問題もリニア新大阪延伸後には、空きができると考えられるので将来的には直通も可能であろうと考えられます。

誤解２：米原ルートなんて乗り換えが敦賀から米原に変わるだけ！
そんなことはありません、実際には利用者に以下のようなメリットがあります。
１）福井や金沢などへ行くのに新大阪より西からでも名古屋から東からでも現状の敦賀乗換より所要時間が40分程度も短くなります（将来的に東海道新幹線に直通できるともっと速い）。小浜・京都ルートだとこれより多少早くはなりますが、乗換ありで十数分、直通できれば数分しか違いがありません。
２）　新幹線の運休率は在来線の1/3なのでそれだけ運休あるいは湖西線強風での迂回運転を始めとする在来線の遅延により予定変更を余儀なくされることが大きく減ります。

誤解３：米原ルートは滋賀県が拒否している！
三日月知事が小浜京都ルートを支持するような発言を繰り返しているためこういう誤解がありますが、別ルートを支持しているからと言って米原ルートを拒否しているわけではありません。実際、米原ルートを拒否するような発言はしていないし、それどころか米原ルートとほぼ同じ代物である北陸・中京新幹線には積極的です。
https://www.pref.shiga.lg.jp/kensei/chizi/kaiken/331476.html
県議会の方は、反対どころか「北陸新幹線の敦賀以西の整備において米原ルートの実現を求める決議」まで出しています。
https://www.shigaken-gikai.jp/g07_Iken_s.asp?sflg=3&kaigi=177&bunrui=&SrchID=701

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:08:23.55

誤解4：米原ルートはJR東海が拒否している！
確かにJR東海は「大変な高密度で運転しており、（北陸新幹線の乗り入れは）到底困難」と一貫して回答していますが、これはあくまで現状の話、リニア新大阪延伸後は話が違ってきます。
実際に2008年に当時のJR東海社長松本正之氏が「中央新幹線の大阪市内までの開業により東海道新幹線に余裕ができれば同線への乗り入れはあり得る」とも発言しています。2010年には後任の山田社長(当時)も同趣旨の話をしており「中央リニアが開業すれば、東海道新幹線（のダイヤ）に多少の隙間（余裕）ができる。」「線路貸しといった形で東海道幹線に入ってきてもらう仕組みは当然考えられる」述べたそうです。（H22.12.9 日経新聞）。

誤解5：北陸新幹線は東海道のバイパス！その機能がない米原ルートを支持するとはリダンダンシーを何と心得る！
小浜京都ルート派の人がこのバイパス＆リダンダンシー理論を散々主張するんですが、実際の機能は極めて限定的です。緊急時にだけ発生する移動需要を満たせるだけの車両と運転士を急に確保できるわけがありませんからね。できるのであれば、今現在でも東海道新幹線不通時に大量の増発列車を運転するはずですが、実際にはせいぜい1～2本程度の臨時列車を用意するのが精一杯ですから。
また、小浜京都ルートと相前後して開業するリニア新幹線を考慮すれば、東京から大阪までの移動は航空機・リニア・東海道新幹線の3本建てになっているのでこれに加えて碌に増発もできない北陸新幹線が加わっても態勢に影響はないでしょう。

それ以前の話として、小浜京都ルートと米原ルートでリダンダンシーに差が生じるのは、東海道の新大阪米原間に支障があったときのみであり、その差は小さいと言わざるを得ません。

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:08:41.53

酉の反対理由は敦賀〜米原が短いから
乗り入れにして相当区間の売り上げを折半すればおk

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:16:52.38

ベトナム南北高速鉄道、2026年12月に建設予定政府は、南北高速鉄道を建設する業者を2026年11月までに選定し、同年12月に事業を開始するというロードマップを設定した。
基本的に2035年までに事業を完了させる予定。

札幌はベトナムにも負けるのか・・・・・・

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:32:25.82

リニア全通後の東海道は全然逼迫していない
運行、保安システムは、車両の新造時に両方または変換装置搭載しておけば良い話
倒壊が部外者お断り同式16両限定と言ってる理由も現状を最大効率で使うため
暇になったら8両こだまなんかが平気で走り出す
それでも名古屋以西は大所が京都しかないからスカスカ
売り上げ増やすには、米原乗り入れ
車両使用料だ線路使用料だって吹っかけ合うより、相当利上げの折半でGo

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:35:01.83

相当売り上げ

**名無し野電車区** · 2025/04/29(火) 14:37:53.64

>>725
ＪＲ他社に利益を取られるのが嫌だから
西は京都駅ルートを言いだしたわけで。

祝 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★500 祝

祝北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★500 祝