たこ同様に■関門海峡フェリー廃止■橋の割引で死亡
たこフェリーと同じように、麻生太郎の1000円高速からずっとイジメられ続けた関門海峡フェリーですが、今年8月からの関門橋の割引が最後のトドメになり、ふく彦も11月いっぱいで死亡するようです。
【8/1より】関門橋の通行料金値下げ
http://www.data-max.co.jp/2011/07/81etc150.html
関門海峡フェリー:荒田←→日明港、運休に困惑 通勤通学の足奪われる /山口
http://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20111014ddlk35020382000c.html
下関市・荒田港と北九州市・日明港の間で約35年間運航していたフェリーが利用客減などを理由に来月末で休止することになった。
両港にある運航会社「関門海峡フェリー」(下関市)の営業所には運休を伝える張り紙がされ、突然の知らせに困惑の表情を見せる利用客もいた。
定期フェリーは彦島地区を中心とした市民が通勤・通学に利用するほか、高速道路などを通行できない大型特殊車両も年間約500台利用していた。
しかし、02年度から昨年度までに燃料費が2倍になる一方、高速道路のETC割引制度などの影響で昨年度の利用車両台数は16万8000台で05年度(33万1000台)の約半分に落ち込んだ。
同社は航路の存続に向け2隻あったフェリーを1隻に減らし、05、06年度と料金の値上げを実施。しかし、経営改善に至らず、12日に九州運輸局下関海事事務所に事業の休止届書を提出した。
同社であった記者会見で南隆美社長は「利用客にご迷惑をおかけして誠に申し訳ない」と頭を下げた。
商品の仕入れで20年以上、フェリーを利用してきたという北九州市戸畑区の生花店店主(40)は驚いた様子で「関門トンネルを利用するより便利だったのに残念。どうにかして存続できないのだろうか」と話していた。
HP
http://www.kkferry.co.jp
航路営業休止のお知らせ(PDF)
http://www.kkferry.co.jp/topicsimg/20111013_topics.pdf
ふく彦
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/77/Kanmon_Fukuhiko.JPG
これで中国地方と九州を結ぶフェリーは周防灘フェリーだけに・・・
http://www.suonada.co.jp サイスラの異常な部分が現れ出したのか、荒らしてその反応を見てニタニタと歓ぶ愉快犯のようだ
今は人格を変えてまで工作に必死なようで、自分で言葉を作り出して自慢したいのも自己顕示欲なんだろうな
サディストであり性格的なものも一致しているようだし、スレ立て連発は自己顕示欲の表れだろうし
そこにアスペルや多重人格が絡むと、そりゃサイスラみたいな変なのが生まれるのは自然
意味不明な言葉を作って歓んでいるのも、ちいっと異常だし、自作自演を通り越して多重人格で
スレを操るのもアレかもな
普通の人でも自己顕示欲というものは誇示したいものだけど、抑制も働くけどな、サイスラみたいな
精神病が絡んだり、閉じこもり生活が続くと自己顕示欲が強くなり、それが自己中になり
支配したいという欲望に変わっていくのだろう
こんな古臭い掲示板ならスレ立てて、主導的に自分の思い通りにやれるのが嬉しいんだろうね
まあ、対処方法は相手はアレだからあまり餌を与えずかな 1,2,3,4 ガンガン ズンズン グイグイ 上昇
5,6,7,8 毎回 ビッグ キック Check yeah
夢に描いたショータイム デカイ理想は夢じゃない
スタート前の深呼吸 パイプショーでmaking making dream
跳ね上がれ舞い上がれ 魔法のジュータン ボードに変えて
フロント・バックとかっ飛ばす インディ・メソッド・720°
戦場・炎上・技・特上 燃えた瞳が物語る
強い味方がmellowな売り 夢に向かってフルパワー
あの頃夢見描いた世界は 今この手の中に
夢・感動・ファンタジー My dreamトリノオリンピック さっきいしかりのランチバイキング食べたけどカレーがなくなってた・・・
料理も簡略化されててあれで1000円はないわ。
サラダも葉物だけでプチトマトもないしもう利用しない 淡路ジェノバラインが原付OKになってから1年以上経った。しかし、ミニカーや小特は、今でも淡路島に出入りできない。 専用のキャリアカーによる乙種輸送じゃだめか?
甲種輸送は原付二種以上の車で、乙種輸送はミニカー、小型特殊自動車の輸送。
専用のキャリアカーで運んでもらうのには当然ながら運賃はかかるよ。 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
2TCJK 関門フェリーという航路があったとは知らなかった。橋はいつ具体化するのでしょうか。 また、橋かける言うてるぞ
安部とアスホールの企みやな
橋かける金があるんやったらフェリー復活させんかい 関門は欠航の率は低いため船のほうが便利だし車を持たない層には需要はある。新しい企業による運営を期待したい。難しいとは思うが。 門司はかつて大連航路などもあり大陸への玄関だった。今はそういう感覚はないなあ。 門司の山のほうに向かって兵隊さんが歩いていくらしいね。 平家の亡霊やろ
安徳天皇は生き延びて薩摩硫黄島に移ったらしいけど 1972年建造で船内ストーブが暖かかったフェリーちくぜん
マリトラ・AIS見てたら船名はMARINA PRATAMAになっており
インドネシア東ジャワ島のKETAPANGとバリ島のGILIMANUKの航路に就航している
リンクh抜いておりますでコピーして冒頭にhを付けて検索してください
ttps://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:702906/mmsi:525002076/imo:7231438/vessel:MARINA_PRATAMA >>194
1995年建造のフェリーふく彦は
DHARMA KARTIKA 1に改名され船籍はスラバヤ(インドネシア)になってますよ
バイクなら関門海峡フェリー便利だったのに
ホントに惜しいです >>172
「下関北九州道路」は政府の財政難などで2008年にいったん凍結された
政治家が権力を使って道路を建設させるという”悪の構図”に対する批判は、2001年から始まった道路公団民営化議論の際に猛威を振るった。
ものの、地元の要望や関門トンネルと関門橋の老朽化を踏まえ、17年度に調査を再開した。
関門鉄道トンネルは1942年・1944年開業、新関門トンネルは1975年開業、関門国道トンネルは、1958年開業。
本州と九州とを結ぶ唯一の橋、関門橋は高速道路専用です。1973年に開通してしています。
いずれのルートも供用開始から40年以上が経過し、老朽化が進んでおり、維持コストも膨れ上がる一方です。
北九州市―下関市で大型特殊車両が唯一乗船できた関門海峡フェリーが、2011年に運航を休止しており、
長距離フェリーで遠回りの航路を利用しているケースも少なくない。
頻繁に山口県と福岡県(特に北九州市)を往復している地元民や物流業界からすれば、下関北九州道路早期完成の必要性は明らかです。
下関や北九州で、年配の人にインタビューして「私には不要」という答えを引き出し、地元の人も望んでいないとテレビが流しています。
困ったものです。この道路が必要なのは、20年以上先でも元気に活動している若者です。 そんなに必要なもんやったらあんたが金出しはったらよろしおます。
需要か有るんやったら関門フェリーは死んでまへんで。