【日本への導入は】エアバス A380 17号機【幻に】 [転載禁止]©2ch.net
| 生産機数が150機をとっくに超えて170機近くになったけれども、
| スカイマークが導入を取り消してしまって、ますます日本からは縁が遠い機種になりつつある、
| Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの17個目だモナー。
| 前スレ
| 【2014年】エアバス A380 16号機【スカイマークへ】
| http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1384682570/
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¶⊂ ⊂ | // 川 （ .¶⊂） || 田◎ ＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ
￣￣￣￣ ￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣ A380 A6-APB
|＼ 中東御三家航空会社のお得意様機材になってしまった様な感じが…
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| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
| スカイマークがキャンセルした結果、日本へはタイ国際航空とシンガポール航空しか乗り入れが無いぞｺﾞﾙｧ!!
| もっと乗り入れて欲しいからそろそろ、羽田空港の昼間時間帯での乗り入れを解禁を希望だｺﾞﾙｧ!!! 残念ながらエアバスはA380で失敗した。
大きすぎる、エンジン4基というのが要因。B747-8も同様に旅客機としては失敗作といえる。
しかし大型機の需要はあるわけでB777-300はライバル不在であり、これがボーイングが
エアバスを利益の面で圧倒している要因だ。
ならばエアバスの打開策は以下のようにすべき。
B747-100のようなフロント部分だけ2階建で双発の大型機を造ればよい。
これならA380とA350の間を埋めることができ新型７７７に真っ向勝負ができる。
A380に手を出さなかった日本、アメリカも購入することになるだろう。
最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t なんで最大離陸重量だけ載せてるの？
380って重量物積めないから、貨物型として747-8Fより使えない子なんだけどな
ってか777にも負けてたはず 最もうまいこと行った場合どうなるか？
経営面で上手くいった場合は他社を圧倒、枠を有効活用。
その後、航空業界全般ではジャンボ以来の購入競争勃発。羽田枠はA380以上優遇へ。
交通全体に広げてみると、国内では新幹線との競争条件が変わる（リニア前に体制確立）。
国際線は規制緩和前の夜行バス並みに利用しやすく。 この連休で生まれて初めて生でA380が飛び立つところを見た。
B767とかだとタイヤが地面から離れるとすぐにどんどん高度を上げていくけど、
380だとなかなか高度が上がらないんだね。
最初エンジンが故障でもしたのかと不安になった。 
