【日本への導入は】エアバス A380 17号機【幻に】 [転載禁止]©2ch.net
| 生産機数が150機をとっくに超えて170機近くになったけれども、
| スカイマークが導入を取り消してしまって、ますます日本からは縁が遠い機種になりつつある、
| Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの17個目だモナー。
| 前スレ
| 【2014年】エアバス A380 16号機【スカイマークへ】
| http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1384682570/
＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣
＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
∧∧ // ∧＿∧ || ＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ ◎
(,,ﾟДﾟ) //__Ｏ（´∀｀ ） || 〜〜〜 ＥＴＩＨＡＤ ■
¶⊂ ⊂ | // 川 （ .¶⊂） || 田◎ ＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ
￣￣￣￣ ￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣ A380 A6-APB
|＼ 中東御三家航空会社のお得意様機材になってしまった様な感じが…
／￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
| スカイマークがキャンセルした結果、日本へはタイ国際航空とシンガポール航空しか乗り入れが無いぞｺﾞﾙｧ!!
| もっと乗り入れて欲しいからそろそろ、羽田空港の昼間時間帯での乗り入れを解禁を希望だｺﾞﾙｧ!!! エミレーツはA380の最有効な使い方をしてるわけだけど、そのために
潜在顧客からA380就航路線を収奪してる面はあるなぁ。
エミレーツ250機よりも、20社×12機平均の方が、エアバスとしては
商売がティム・クラーク詣でにならなくて安定しただろうに。
まぁ、これは779Xにも該当する論法だけど、779の方は、A380よりも
他社にとってはまだ導入しやすいからね−。 >>231
エミレーツが発注したA380の数だけで、
アメリカン・デルタ・ユナイテッドが持っているB777・B747の、
保有機数に匹敵するからね。 [英国メイ首相が名指しで批判したH-6戦略爆撃機」の脅威と英中蜜月時代の終焉に焦る中国共産党と独裁武装親衛隊「人民解放軍」の実態。
→「http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=67018」（英国のV3ボマー製造技術を盗用したとして連合王国国防大臣が名指しで非難、空母遼寧と南シナ海ブルネイ領海侵犯に対して英国独自対中制裁発動も視野に） シンガポール〜成田〜ロサンゼルスのシンガポール航空も
先週いっぱいでA380の運航を止めてB773ERへ変えてしまった。 タイ国際航空のA380に乗ったが、正直あんまり乗り心地は良くないと思った。
B787の方が個人的には好きだな。 >>240
10年使って新鮮味無くなったから新しい777にしたようだな トランプ政権がイランｰ米国間の緊張緩和を逆行させる動きが見え見えだし、
旅客需要の拡大予測が立ちにくくなったんだろうね。
トランプ、エアバスに強烈なボディーブロー!でもボーイングの方はどうすんだ？ ほんとに予測とか買う気とかあったのかなあ？3兆円って言ってみただけのような。 >>245
747-8も契約から削除されました
そして、もしトランプが禁輸措置を再施行することに決めた、ボーイングもエアバスも飛行機をイランに売ることができない 米製部品を全て他国製に交換するだけで簡単に妨害出来なくなる 工場の移転阻止は税優遇とバーターで取引出来ても、部品の禁輸は現実的でないような。 エアバス機も部品総量の50％以上は米国産だからなぁ・・ そもそも、いくら制裁解除されたからっていきなりA380やら747やら導入してどうする気だったんじゃらほい、イラン航空。
故スカイマークのA380がごとく、ETOPSに縛られず大洋飛べる4発機がそんなに欲しかったのだろか。 >>252
メッカ・メディナへの巡礼用・イラン周辺国からテヘランを経由して
出入りする出稼ぎ需要を、きっと狙ってるんでしょ。
現状、あの周辺国の乗り継ぎ経由需要はカタール・エミレーツ・エティハドの
中東御三家に取られているけど、イスラム教が国教なのに
非イスラム色を前面に出してる、これら中東御三家航空会社と
その経由地を嫌うムスリムの数も少なくないのでは。 限られた生産台数を細く長く作ろうとした結果の納入延期は、別に苦境ではないような。 エミレーツも今年後半の利益が大幅に減ってるし、景気様子見だなぁ >>253
しかし、イランは、スンニ派ではない。イスラムを大事にしている人は、スンニ派とシーア派の違いを気にする傾向があり、そして多くのハードコアスンニ派の信者はシーア派がイスラムではないと考え、まだシーア派の信者の数は比較的少ないと考えている。
そして、実際には、イラン航空が購入している777Xは、すでに747-400の座席数を提供することができます。 A380が本当に必要なケースはほとんどありません A350/B787用の次世代RRのエンジンと共用できればワンチャンあり。
というか、それを想定していると思われ。 エミレーツはもう作れないものと諦めてるようだけど。業界のトレンドを覆して四発需要を喚起するブレイクスルーかなにかがないと無理じゃない? neoがシートマイルコストで全航空機中トップに立てばいいんじゃない? エミレーツ以外に期待できる航空会社ないから数年先に打ち切り確定 飛行機が乗客で満たされない場合、低いシートマイルコストは何も意味しません。
航空会社がA380を満たすために価格を引き下げなければならない場合、座席あたりの価格がより高い小型の航空機を使用する方がより有益になる。
毎日2つの比較的小さい航空機を使用のために競合他社から乗客を引き付けることができれの場合、1つのA380を使用するよりも多くの利益を得ることができます。 とはいえ双発機も次第に大型化している。その延長線上にはA380のような超巨大機がある。遥か彼方かもしれないが、いつかは……。 A380や747-8どころか777Xすら売れてないし A380では座席数よりも総床面積のほうが増えている。大陸間移動をゆったりゴージャスにしたいという狙いが外れたのが一番痛かったのでは。これって格差社会・中産階級の没落と関係ある話なのかも。 象徴的なのはスカイマークの396席しかないA380。これが実現し客に支持されていれば流れは変わったかもしれない。 「座席数よりも総床面積のほうが増えている」の理由は飛行機が乗客で満たされない。需要がある場合、853人の乗客をA380に入れることができます。
現在、航空会社はA380に風呂などを入れています。これらの追加設備が空席よりも収益を上げることができると期待しています。
それは初期の747と同じです。
航空会社がより多くの座席の需要を見出すことができるとき、座席を増やすためにその施設を取り除くことに進む。しかし、より多くの座席の需要はありません。 エアバス自身が、無駄スペースを改善して今のA380-800で座席数を30くらい
増やす案を出してるね（1階のエコノミー座席11列化すれば30とは言わないも
っと増やせる）。 BAの744のハイJからスーパーハイJへの改修とかは
>272と同じ流れじゃねえかと
まあ全て燃料価格が予想外に下がったのが悪いんだが
今後はまた上がる傾向だからまた変化があるかも アメリカのレイオフ制度のおかげで、よっぽどカツカツにならない限り
パイロットが足りなくなる事はないだろうなぁ・・。その場合でも便数
圧倒的な米国内便の機材をちょっと大きめにして終わりー、の気が・・ 日本は30年問題があるからエアバスシフトもありかもね >>280
成田着があと二時間くらい早いと撮影しやすいんだけど だから羽田・新千歳・関空・福岡の間で飛ばせよ。
800人くらい埋まるっての。 A380を敢えて向いてない短距離線に投入
巨額の投資にみあうリターンはなさそう 特別にSR仕様を発注してまで
なぜ747をあの路線に飛ばしていたのかだがな。
投資に見合わなければやってないさ。 >>282
800人というと新幹線E4系（8両編成）と同じだな。 新幹線一本分の客をドア3つで乗降させると思うと効率悪いな。 ユーザーにとっては800人を一気に運ぶより200人を4便の方が便利 世界全体で見れば乗客は増え続けているわけで大型機の需要が出て来ても良さそうなところだが昨年だけだとボーイングの場合新規受注のうち82%が737
もう小型機だけでいいのかな？ 中国が大量購入するかと思ってたが大して買わなかったな 今のA380は中途半端かもね
777よりちょっとデカいだけでどうせならストレッチしてついでにエンジンも見直して… 本命は、全長が800より6ｍ長い79.8mの-900で、それに合わせて主翼
とか脚の構造とかつくってるんですよねー。
最初っから-900を作って、-800は超長距離派生型、とかにすれば状況は
変わったかも。
まー、さらにデカいだけ集客に苦労したかも。 買ってくれるのエミレーツだけだろ
エミレーツ分だけで採算とれるのかね 地球は丸いし以遠権なんてのもあるんだからエミレーツがもう2,3社あってもよさそうなもの 330を2機飛ばすより380を1機飛ばす方がシートマイルコストは安いんだからもう少し売れても良さそうという気はするけど…
素人考えだが便数が多い方が利便性は良いけど運賃が下がった方がお客は喜ぶと思うんだが 派生開発だし、A350-1000みたいに基本型(-900)と変える部分が少ない。
開発コストは低い方だから（エンジンはTrentXWB-84がそのまんまジャスト
フィット）100機受注あればオッケーでしょうねぇ。 搭乗率の問題は脇に置いたとして、ほんとにA380のコスト安いの？ 日本国民のために命をかけて悪と戦っている警察の方に
おしっこを出せと命令されたのにかわりに茶をだしたASKA
与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、と言って
日蓮上人の正法を護持し、日本の真の国主であり平和の王者である池田先生と創価学会をネットで誹謗中傷していた奴ら、
おまえらは、全員ASKAと同じ精神障害ということで警察官に逆らう詐欺師と言う事にこれではっきりとなった。
警察官の３割強はわたくし達創価会員で占められている。
ASKAは必ず再逮捕され、拘置所内で自殺と言う事で間違いなく処理される。
おれたちは絶対負けない。
創価の敵対者達も必ず仏法の力で破滅する事になる。 警察では池田先生から仏法の教えを受けた警官が日々身命を惜しまず働いている。
ASKAの味方をする奴は全員統合失調の薬物中毒者と言う事にもうすでにもうなったんだから、
おとなしく観念しろ。
創価が与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、
という疑惑を流している奴らも同罪ということになる。
池田先生は魂の指導者で日本の国主なのだということは、
全世界が認めていることなのだから、
もし仮に公務員や一般国民の生活をご照覧になって指導されたとしても
それは当たり前のことだ。
このスレにそんな馬鹿は居ないと思うがASKAに肩入れして警官や盗撮の悪口を言ってるやつは
IPアドレスから住居を突き止め、六道地獄を永久に廻る仏罰をくだしてやる。 今のA380の性能で双発に出来れば、総二階建て旅客機はかなりの進歩。 777Xですら直近では全く売れてないから大出力エンジンの新規開発なんてむりぽ GE90で物理限界みたいなもんでしょう
コスト削減はあってもさらなる大出力化はないと思う
搭乗率搭乗率うるさいのに大きくする動機もない エアバスの試験機が博物館行きになったようだな。
2機ともだし現行機の開発が終了したって事かな。
デモ機とエンジン外されて放置されてた機体だけど。 そこそこ成功して、博物館に収める価値はあるのが確定したってことでは。 https://www.ana.co.jp/group/pr/201703/20170306.html
A380型機 特別塗装機が「FLYING HONU」に決定！
〜幸福と繁栄の象徴とされるウミガメはハワイ語で「ホヌ」の愛称で親しまれています〜
〜2019年より東京＝ホノルル線へ就航します〜 >>320
可愛い格好良イ杉！
1/144デカール付きインジェクションキットで欲しい シャークノーズとか軍用機ならともかく民間機だとまずそう
今の時代だと軍用機でもエロいピンナップとかはNGなんだろうね いや、後方乱流（渦巻き状の気流）に引っかかってスピンしちゃったという
事です。後方に続行してたのはビジネスジェットですからねぇ。 FAAの定義では高度差60m以内の接近がニアミスらしい。つまりニアミスとはいえないようだ。 
