【四国フェリー】宇高航路 9隻目 [転載禁止]©2ch.net
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宇野−直島、運賃値上げで良いだろ
フェリーは平日400円・土休日700円
旅客船は平日700円・土休日1000円で 直島を絡めてくる奴って頭悪すぎ。書き込みに来るなアホ 今日の毎日新聞の香川面の経済のとこにフェリーに関して大きく特集している。
全国的な話として(宇高やジャンボフェリーではないが)満車で積み残しがあり景気が良いと。
今の所毎日新聞のサイトには載ってないが紙面には大きく載っている。 四国汽船ボロ儲け
レッドバードはスーパーマリン1ぐらいの大きさ必要だったね どこの全国か調べてきてから言え。新聞情報を鵜呑みにする池沼 >>648
レッドバードは普段がスカスカだからな。
フェリーがいくら頑張って儲けても小型船が売上げで足を引っ張ってる。 >>631
高松 − 直島 − 宇野
F20:30 21:00/21:15 21:30(全て高速船)
四国フェリーの最終便より遅いけど、実際に利用した人はいます?
乗り継ぎはスムーズ? >>650
夕方は大抵満席だけど朝の高松行きはガラガラだね アンチ四国汽船の自演がアホすぎて笑う。来なくて良いよカス >>651
直島はフェリーと高速船乗り場が少し離れてる上に旅客船の乗船券もフェリー乗り場で買わないといけないのが難点 >>654
アホは書き込みに来るなって言ってるだろ?日本語も理解できないバカなのか? 夜の直島乗り継ぎは切符売り場閉まってるから船員にお金払うシステム 四国汽船に久々に乗ったら、
7月末に二隻ともトイレがいたずらされた(赤いスプレーみたいなのをかけられてた写真が貼ってあった)みたいで、
しばらく使用停止とか書いてたわ
どこのアホがやるんだろな
観光客があんな赤いスプレーみたいなの持ってるはずないしなあ・・・
四国汽船の対応が悪くて恨みを持つ定期客とか? 宇野の四国フェリー乗り場のスカスカなんだから、両備・四国Fの新岡山−土庄の何本かは宇野−土庄に切り替えてほしいなあ
新岡山やって大してアクセス良くないどころか、特に夕方の岡山駅→新岡山港のバスが地元客で混みすぎ
せめてジャンボフェリーのような岡山駅−新岡山港港直通のシャトルバスは欲しい
新岡山港のアクセスや周辺環境の悪さは高松港や宇野港はもとより、ジャンボフェリー発着の高松東港よりも劣るんじゃ 四国汽船は船体に変な絵描いて何やってんの?
アート気分が台無しにじゃないか? アジア各国人と交わってきたゲイの俺がいうから間違いない お隣はみんな剥けチンなの?割礼って上野クリニックみたいなところでするの? 元国道船員だが
おかやまとたかまつはめんどいやつがおおかったな。
りつりん こんぴら こくどうはまあ良かった。
今となれば残念だが良い思いでだな。
ヘルメットの上からだけどベンチで叩いた免状持ってない人まだ生きてるか?w 直島発着のレッドバードって宇野はともかく、高松発着でも積み残しは出たりするの? まさか〜
宇野も高松もスッカスカだよ。
レッドバードのレッドは赤字のレッドなんだもの。
芸術祭までは満船なんて有り得ないよ。 >>672
休日の直島16時25分のは結構埋まってて満席もちょいちょいある
平日なら大丈夫かと アンチ四国汽船のカスが湧きだしたな。冬休みだからかな。池沼学生は来なくてeeよ
ババでみてもらえよアホ。レッドバードは積み残しで増便計画 >>675
流石、経験者はそういう病院に詳しいですねw 675には「ババで見てもらえよアホ」と書いていて、676はなぜかそう言う病院。と、ババが病院であることを知っている発言をしている。
これは676がそう言う病院通院者であると言うこと裏返しである。 >>678のようなかまってちゃん池沼が出てくる長期休み >>680って自分が池沼だって言ってるからおもしろいね。それすらもわからない池沼 >>682
>>681以上の極限値マックスの低脳だな。 瀬戸中央道が、まさかの雪での通行止めだって
宇高航路は車の積み残しは覚悟しないとな 瀬戸中央道が通行止になったら
このスレにも書き込みが
の法則w 直島行きが朝から凄い事になってっけど何があるんだ?
工場が壊れたのか?
全然、船が足りてなくてカオスじゃね〜か! 宇高航路の24時間運航復活
宇野ー直島で24時間運航開始
以上最低2点は実行してくれ >>689や>>690のような池沼ってなんで生きてんの?? >>691
さみしいね
そうやって煽って釣れた人に相手してもらうしかやることがないんだよね >>694
切符販売のおばさん?愛想が悪い!
忙しいのは、わかるがあの態度は最悪
フェリーの乗組員、口悪いし女の子をナンパしてたし!
加藤汽船グループらしい。 >>692と言いながらのかまってちゃんwwwwww 高松―姫路か高松―日生で深夜便運航してくれ
まあ高松―姫路なら四国フェリーの運航は間違いないが 旅客730円かつては350円で四国に行けたのに、高くなってしまった。
益々客の足が遠のくだろう。 その内、1日3〜4往復ぐらいまで減らしそうな気がするな。 三洋汽船の中古小型旅客船を買ってきて、両備フェリーが運営したら?
両備バスの玉野渋川特急線と連絡したら便利かも。 >>703
橋より高いとはいっても車両運賃は
小豆島航路よりまだ良心的な料金ですな。
恐らく利用することも無いだろうけどw 漏れら極悪非道のageブラザーズ!
今日もネタもないのにageてやるからな!
 ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
∧_∧ ∧_∧ age
(・∀・∩)(∩・∀・) age
(つ 丿 ( ⊂) age
( ヽノ ヽ/ ) age
し(_) (_)J 宇高航路は国際、内海、両備あたりが運営した方が良さそう
まあ第一・第八しょうどしま丸はさっさと廃船してほしいけど 古いんじゃね?次に古いのは第7じゃったかの
第2は今の小豆島丸走る前までは小豆島高松では新しい方でチョロQのモデルじゃったの >>707
にゅうおりんぴあ持ってくるんじゃねえの? *新岡山ー土庄の就航船
・両備
おりんぴあどりーむ(2005年6月就航)
おりんぴあどりーむせと(2019年5月1日就航)
・四国
おりいぶ丸(1997年7月就航、2000年改装)
まあおりいぶ丸の内装は、宇高航路とかに比べりゃマシだが、如何せん共同運航の両備と比べるとなったらなあ・・・
少なくとも四国フェリーは
・第一と第八を廃船
・第七を予備船
・おりいぶを宇高航路に投入
あたりはしてほしいところ 普段は閑散航路だけど、さすがにGW期間中は
積み残しが出て、フェリーへの誘導員が乗れな
かったドライバーにボコられるぐらい繁盛して
るのかな? 普段から利用してる者からするとGWは客が微増で居心地悪い
やっぱり通常のガラガラで横になるのが一番 690円だったはずの旅客片道がいつの間にか730円になってた そのうち離島経由より使い勝手が良いかなんかで直島経由より旅客運賃が値上がりしそう
車のドライバーは小豆島や直島経由での移動を嫌がっているというのに 最終手段は
@高松ー直島 フェリー おとな片道700円
A高松ー直島フェリーや男木女木航路が瀬戸芸の乗り放題乗船券から除外
こういう展開あり得そう
小豆島や女木島男木島も窓口減らして、券売機に転換も合わせて
券売機も高松空港におけるリムジンバスみたいにiruca、nanaco、WAON、suicaやICOCAなどの交通系ICにも対応で セトゲー早く終われ。仕事で渡らなきゃならないのに積み残し。くんなよボケ観光客 STU48の船は小さいなw四国フェリーと同じくらいだw もはや関門トンネルのような感じでサンポート周辺と女木島を結ぶ歩行者・自転車用の海底トンネル造らないとダメだな
トンネルの維持管理費に充てる意味合い兼ねて、歩行者なら500円・自転車なら700ー800円の通行料を取ってでも
そのくらい瀬戸芸中心に最近の男木女木航路は異常だわ 今日ニュースやってたな
また赤字だから国に金を出せと
車と人間の運賃あげたらしいな
赤字額言わないし廃止でいいだろ 国に補助を求めるなら、
一円単位まで収支明細を公表しないとなあ
税金だぞ、当たり前のことだと思うけどなあ >>728
このニュースだな
宇高航路 国に抜本的支援要請へ
http://www.rnc.co.jp/nnn/sp/news16413416.html
この手のニュースはKSBのイメージが強かったから、まさかRNCが報道するとは思わなかったなあ 両備も
@新岡山ー土庄を宇野ー土庄に変更
(新岡山ー土庄は廃止)
A宇高航路および高松ー土庄を四国Fと共同運航
も視野に入れた方が良さそう 両備は宇野に岸壁を持っていないから新岡山で頑張るしかない
四国汽船に任せ、宇野−高松間、そして宇野からは撤退するのが一番適切
瀬戸大橋で通行できない危険物運搬車両・特殊車両に限り、新岡山−高松間を1往復(早朝高松→新岡山。夕方新岡山→高松)だけ運航(日曜日は除く)
危険物運搬車両・特殊車両のみ運送のため、一週間前までの予約制。それらの車両予約がない場合は高速艇でのんびり運航
また、日曜日は瀬戸大橋で通行できない軽車両(125CC以下のバイクや自転車など)の移送限定とする 高松ー日生の夜行便がいるなあ
平日はトラックや危険物運搬車両・特殊車両を中心に
週末・連休・繁忙期は徒歩客やマイカー族を中心に
高松も日生も最寄駅から歩いていける点は心強い
日生ー大部の予備船もたまに新岡山ー土庄、高松ー直島、高松ー池田・草壁の代船に入るわけだし 結論
ジャンボフェリーの補完とはなりえない
姫路港飾磨埠頭と高松港サンポート埠頭が使える四国フェリーグループなら、ジャンボフェリーの補完となりえる
どれだけ粘っても2時間半
(中)日生港着最終2040 始発0730
高松港着最終1900 始発0650 ただし、2隻とも深夜は(小豆島の)池田港係留
なので、日生港から出発して翌朝までに日生港へ戻らなければならない
6.5時間+2.5時間=8時間-(2.5時間*2)-載せ換え30分=2時間30分
つまり、夜行便日生港着0545とした場合、高松港発着0215(0.5時間)0145で、日生港発は2315より後倒しできない
問題は、日生への大阪方面からの最終が早すぎる・始発が遅すぎるということ
特に最終は当日着で高松まで到着してしまう(笑)
大阪1945→2126(2124)播州赤穂2127→(日生2142)→2242岡山2245→高松2340
日生0614→播州赤穂0632(0630)→大阪0827(0813) 山陽電車や姫路エリアのJRなら、夜遅くまで電車動いてるから、四国フェリーによる高松ー姫路の深夜航路開設が望まれるな 夏休みくらいは高松―土庄や宇高航路は終夜・24時間運航してほしいなあ
岡山県内の花火が軒並み中止になって、岡山からもサンポート花火などの見物客が来るだろうし
それと深夜の高松行マリンライナーで茶屋町や児島とかで降りるはずが寝過ごして高松まで来る客が非常に目につく 四国フェリーが新造船を2隻、建造するみたいだけど宇高航路にまわって来る筈ないよな… >>740
その2隻で第一・第八しょうどしま置き換えになりそう
第二・第七・おりいぶのどれかが予備船格下げの流れかな
最悪、四国Fが新岡山―土庄から撤退も考えうるな >>740
>>739でした
失礼しました
まあ第一はエレベーターあっても船体の痛みが酷いからなあ
ソファーの背面テーブルなんか傾いてもはや背面テーブルとして機能してないのもあるんじゃなあ
新岡山―土庄に関しては両備が2隻とも就航がおりいぶの就航後というのがなんとも >>739
大三島の藤原造船以外も同時進行でもう一隻作ってるって事? 第八オリーブは売却らしいね。
坂本さんまだいるのかな?
はよボロの第一から第二か第七にかえろ小豆島より運賃高いのにボロはねえわ。 >>742
複数建造する場合、1番船を起工してある程度工程が進んだ所で2番船起工、時間差で建造するのが普通。
2隻同時進行はまず無いよ。 2020年と2021年で2隻とも高松航路なら、少しでも新しい方をお願いします >>745
現在、小豆島フェリーの新造船を作ってる藤原造船は次は国際フェリーの予約が入ってるはず。
その次も小豆島フェリーではなく別の会社のフェリーだと思うぞ? 玉高丸時代は夏になればお茶が飲み放題だったけど今も飲み放題?
やかんにお茶入れて飲み放題だったよ、玉高丸 新造船を造っても宇高は変らない
第七がオリーブとかわるだけオリーブは予備
宇高はかわらない >>747
そうなると本当に2隻建造?って言う話になって来るんやけど、2隻建造は四国フェリー(小豆島フェリー)自体が公にしてるんやったっけ? >>750
知らないよ?
739が言ってるだけでデマかもしれないし。
設計図もらって他の造船所が作るくらいしか思いつかないな。 知ったかの745は市ね。同時建造はよくやっている。 ところでこのゴミ
どこに捨てたらいい?
∧_∧
(´∀`)
/⌒ ヽ
./ / ノ \__M
( /ヽ |\__E)
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( _ノ | / ヽ
| / / >>755│
\____/ 休止が続いている内海フェリーのサンオリーブシー、船舶あるならどっかの海上タクシーかなんかに廻せないかなあ
使わないままずっと放置はホンマにもったいないわ 何かにつけて援助を要求する会社やなぁ…
だいたい「第一しょうどしま丸」そのみの船名で運行してるあたり、駄目と践んだらさっさとやめてしまおう、て言う魂胆が見え見え。 新造船?四国フェリーグループは金持ってるな
廃止でもいいんやで香川県岡山県高松市玉野市から補助金だあ? 小豆島オリーブバスは運賃も小豆島バス時代の対距離制に戻せば良いのに
あれだけ利用者がいれば補助金の不正受給も考えずに済むだろうしw 自分で調べることもせず粘着が得意な>>759死ねよ知ったかのカス 四国フェリーは本当に宇高航路を存続させる気が有るんなら、せめて2便体制に戻すべき。
ひと便逃すと2時間以上無いんじゃ、客足も遠退くと言う物。
2隻⇒1隻は´あとはもう、消滅を待つのみ`も同様(宿毛フェリーしかり。スオーナダもニューくにさきとの限界と共に、航路が消えるんじゃないかな…) うどんマークと四国フェリーはペイントしたのに船名がしょうどしま丸はおかしいよ
早く玉高丸にしてね ちなみに宇高航路が無くなって、離島経由が嫌で高松―宇野を海上タクシーで移動する場合は片道1隻12000円
12000円は1隻のみを10人以内で利用の場合の均一料金であって、11人以上は超過人数×1200円が必要
(例:25人で利用の場合=(25―10)×1200+12000=30000円必要)
加えて夜間や悪天候時はさらなる追加料金が必要
瀬戸芸も追い風になって、備讃瀬戸エリアの海上タクシー会社はウハウハだな 補助金出すならジャンボフェリーの加藤に出して宇野まで伸ばして欲しい笑 >>766
理由説明も出来んのなら、からむな&茶化すな。 >>770ってほんとに馬鹿。自分で調べに行こうとも調べようともしないカス >>771
俺は第三者たが、一般人はそんなネタ知ってる方がめずらしい。
何か根拠があって言ってるんならとっとと出して、ただただ人にいちゃもんつけたいだけの荒らしなんやったら直ちに出て行け。
お前、第4セクター以下やぞ。 オタクって自分が知っている以外のことは誤として扱うんだな。オタクが事件を起こすのよくわかるよ >>767
実は長年「玉高丸」が読めなかった私。
´ぎょくこうまるかな?`とか思ってた次第f(^^; >>773
「アホ言う者がアホ」「異常者は自分の事を尋常者と思っている」
言い古されてるが>>771は自分が粘着質なのは判らんのだろうな… ところでこのゴミ
どこに捨てたらいい?
∧_∧
(´∀`)
/⌒ ヽ
./ / ノ \__M
( /ヽ |\__E)
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( _ノ | / ヽ
| / / >>775│
\____/ オタクってこれだろ?
\\ ドンドコ ドンドコ!!
ドンドコ ドンドコ!!//
∧ ∧ ,,──,−、 ノし
(*゚∀゚)/ ((犯罪者祭))) て
|つ/つ `ー─``ー' v'(⌒
〜| | ┣━━┫┨
U U ┠┤ ┣┫
∧∧ ♪
('(゚∀('ヽ 犯罪者〜 犯罪者〜
♪ ('ヾ, ` )
` 、,, /
(_,/ >>751
>>746さんも書いてくれてるが、来年/再来年1隻ずつみたいやね。 高松ー女木ー男木のフェリーだけど、小さな船舶にあれだけの客乗せてたらそのうち法律違反で捕まるぞ
甲板から客室に通じる階段や踊り場に客を立たすって
いっそ長渕剛の桜島ライブの時みたいに、車を一切載せずに徒歩客を甲板に立たすくらいしないとダメだわ たこフェリーでバイクまたがったまま航走したのを思い出したわ。 >>780
相手にされなくなって来てるのが判らんか?
サイスラ共々、早うでてけや!! >>784
お前、めいっぱい頭が悪いな。犯罪のアニオタか? やっぱり小豆島フェリーは一隻しかフェリー作ってないって聞いたぞ? >>786
相手にされなくなって来てるのが判らんか?
サイスラ共々、早うでてけや!! >>786
784ですが、>>787は自分ではない(なりすまし)なので念の為。
来年1隻、再来年もう1隻って言う事だと思うが。 >>788
再来年は国際フェリーの新造船だと思いますよ?
更に翌年は四国汽船のせとの新造船かと。 >>789
藤原造船所は年に1隻しかフェリーを建造出来ないの? >>790
一隻しかできない。
冬頃になれば隣の空スペースに次のフェリーのブロックが運ばれて来て組み立てられるくらい。 窓際の席に座ったら常に体重のかけ方でリクライニング角度が変わるストップレス式になってた。
直せよw お盆の書き入れ時に台風直撃
果たしてどうなることやら >>793
このスレに ”書き入れ” ならば、停電にならなければイイのでは。 新しい船が出来ても第一しょうどしま丸はそのままとか
確か第七や第二は宇野港に着けるのに一部改造しないと無理なのね
おりーぶ丸は宇野港にも対応できるみたいね 宇野の国道フェリーの、あの屋根の上の大看板が台風で破壊された・・・ 宇高国道フェリーは残念じゃのできるだけ長く残したかったけど
その前の浮き桟橋も全滅で沈んでるがなw 玉藻の城を後にして過ぎる男木女木小槌鼻
明日への希望をいっぱいに乗せて行く行く第一しょうどしま丸
白い航跡カモメが群れて備讃の海に春を呼ぶ >>800
あそこは国際ホテルやダイレックス、マルナカ新土庄店へのアクセスには便利
昔は高松と神戸や大阪を結んでたジェットライン→びっぐあーすも、土庄東経由で運航は今となっては良い思い出
あとエンジェルロードにちなんで、エンジェルラインなる高速船も高松―土庄東であったなあ
今は亡きサンオリーブシーを使った上で高松―土庄東を復活してほしいなあ 高松駅周辺などの高松市内見渡してみたら、瀬戸大橋は渡れないであろう岡山や玉野ナンバーの原付バイクをよく見かけるけど、宇高航路を使ったのかなあ?
宇高航路を使ったのであれば宇高航路自体、結構な売上になりそうだけどなあ ワシらが四国フェリーやぞ
あちらは四国フェリーグループや
ワシら本体やろ新しい船よこせや 四国フェリーもどこもそうだけど船員不足が顕著だな。
求人だらけやないか! なんか売店でオニギリ買ったんだけどオニギリに卵焼きとかウインナーなかったぞ
梅もなかった 小豆島航路のフェリーと調整した上で、高松−直島のフェリーは全廃して宇高航路のフェリーを10往復にすべきだな
その上で宇野−直島はフェリーオンリーに、高松−直島はレッドバードオンリーでの運航にした上で >>812
ホームラン級のバカだな。
なんや、その四国フェリー至上主義は。 瀬戸芸が行われるにつれ、高松−直島のフェリーも以前に比べて難民船の頻度が高まったなあ
そのうちモンバスの時のジャンボフェリーみたいに、予約なしの客は徒歩客でも乗船お断りになりそう
まあ離島航路だから女木男木航路と合わせて、そうなったら下手すりゃ国から調査が入るだろな
海上タクシーは高い・揺れる・ボロ船体・時間が不安定と全くの役立たずなだけに
少なくとも高松−女木は島民の生活の足の意味でも県や高松市が補助金出してでも定期旅客船を開設しないとダメだわ
瀬戸芸時の乗り放題乗船券から、男木女木航路を除外してでも 離島航路じゃないってなんだよw
補助を受けてない航路って言うならわかるけど。 せめて直島大橋が計画どおりに進んで完成してたらなあ
直島が岡山県に属してたら、向島や周防大島のように岡山本土とを結ぶ橋が間違いなく架かってただろうに
玉野の高校の中には直島の子も何人かいることだし
以前直島へのフェリーが濃霧で欠航したために、直島の子が来れずに玉野の高校の野球部が選手不足で試合を棄権するアクシデントもあったなあ >>818
すまんすまん、815の投稿で離島航路=離島補助航路の流れだと思ったんでね。 橋が架かれば良いというもんでもなし。
気仙沼の大島も橋は長らく望んでなかったしな。
岡村大橋のように架けようと思えば架けられるもんだ。 あの辺は田井港があってそこそこ大きな船が往来するから橋の計画は断念したって聞いたけどな。
いずれにせよ三菱マテリアルや吉野石膏が傾かないのが前提だよ。 >>820
おまえなにいってんだ?何その言い方。きちんと誠意見せろよ >>823
申し訳ありませんでした〜
バーカ バーカ ケツにブルブル振動が来る
こんなにキュルルルルとかブルブルしてたっけ? wiki見たけど高松−土庄におりいぶぐれいす(仮称)入ったら、第二・第七あたりが土庄−新岡山に入るって本当?
まあ新岡山−土庄のおりいぶもいくら内装良くても、船体自体はかなりガタは来てるみたいだからなあ
それか第一と第八引退して第二か第七のいずれかが宇高航路に入る感じ?
まあ第二も第七も船内を改装せずに新岡山に入れるくらいなら、四国Fは新岡山からは撤退した方が良いわ 中期計画より
土庄岡山航路→新造船(第八おりいぶが売船おりいぶが予備船)
土庄高松航路→新造船(比較的新しい第七しょうどしまが売船、第二しょうどしま宇高航路へ)
宇野高松航路→第二しょうどしまが土庄航路より転入、第一しょうどしまが売船) 第三ひなせ丸見たら宇高国道セット取り付け部分が塞がれてた >>831が事実だとおりいぶも宇高、高松−土庄、姫路−福田に入ることもあるのか
まあ内装はおりいぶ>>第二だが、やはり寿命には勝てなかったか >>834
粘着がいますwwwwwwwwww隔離してください。 >>835
いやいや!今まで新造船のフェリーを2隻造るなんて事はなかっただろ?
今のフェリーは1隻15億はするのに2隻同時進行なら凄い事やぞ!
1隻は藤原でフェリー、もう1隻は常石で高速艇ならわかるが。 >>831
その高松土庄の第2しょうどしま丸の代わりは何?
2隻新造船は高松土庄と岡山土庄でしょ?
第2しょうどしま丸が宇高航路にどうやってくるの? 四国fは確か1隻は土庄で昼寝してたはずだから、3隻追いやるも新造船は2隻に抑えたってとこかな
まあそれだけ小豆島の衰退や燃料費高騰が進んだんだな
草壁はともかく、土庄に近い池田はフェリー乗り場としては正直廃港で良いと思うけどなあ 七が向島にいくんか
8が七の時刻に車のせてたわ
第一はその後か >>836
自分の知っていること以外は受け付けたくない粘着がいますwwwwwwwwww 来月3日から11か13日か忘れたけどドックらしいね
四国フェリーのページで書いてるね第八おりいぶと交替するって 四国フェリーの四国のペイントが変だよな
四と国の間隔が長いわ笑 第7小豆島は1回も宇野桟橋にあわせに来なかったね。まったく想定してないんだね。
小豆島行きなのにロゴまで四国フェリーにかえて将来は宇高廃止であっちで名前残すんかな。 >>836
>>835は荒らし目的だから、本気で構ったら駄目。 12月ってすぐやん
なら半年せめて3ヶ月前に言ってくれよ 四国フェリーは補助金をどのくらい受けてどのくらいの赤字出したのか
公表しろよ 廃止をチラつかせては助成金をせびる輩みたいな会社では再興の可能性は皆無だった。
別の会社に存続して欲しいのだが… RSKラジオニュースで宇高航路来月止めるって言ってたみたい 紫雲丸事故によって機運の高まった瀬戸大橋建設
一方で同じ瀬戸内海では瀬戸内シージャック事件も現実に起きている
瀬戸大橋建設のきっかけが紫雲丸事故なら、しまなみ海道建設のきっかけが瀬戸内シージャック事件はちょっと考えすぎか
もし宇高航路廃止の後に瀬戸芸なんか開催したら、冗談抜きで起きるかもしれんな
島民を中心とした地元民の生活の足を奪いやがってとばかりに
瀬戸内シージャック事件
https://m.youtube.com/watch?v=KDyoDrOhMPc とうとう無くなっちゃうんだな
昔、高松に住んでたころ、チャリンコ積んで岡山に渡ってたわ
ほとんど国道フェリーだったけどw 四国フェリー消えたらフェリー直島→高松の大回り無くせばいいのに 休止なのか廃止なのか気になる。
国道の方はまだ休止継続してるんだっけ 国道Fの運行休止は休止延長の届けを出さなかった時点で廃止扱い そうこう言いつつも各船ドック入りさせてるのはなぜかと考えてみろアホども なんとかならんのか
補助で高速艇でも残せないのか
本当に宇高航路終了になった
赤字だけど伝統だけはある航路だぜ 打ち切りってたからもう12月中旬以降は完全にアウトだろうなぁ。
手軽に乗れるフェリーだったのに。 宇野に友人がいて時々遊びに行ったり来たりしてたけど
これからは面倒だけど直島経由になるな
直島での連絡が良くなるようにダイヤ改正して欲しい
四国汽船さんお願いって感じ 特殊車両は四国汽船に便宜を図ってもらうよう行政が調整するべきだし、
旅客は可能なら中古小型旅客船で運行してほしいなあ。 直島−宇野
直島−高松
高松−土庄
以上3区間のフェリーは終夜運航を考えないとダメだね
特殊車両輸送を兼ねて深夜は高松−土庄−新岡山のフェリー運航と合わせて
(直島航路と異なり、土庄での乗り換え・下船は不要)
酷いときは岡山も小豆島も高松も宿が全然取れないときもあったりするだけに >>877
土庄港に遊ばせてるあのフェリーでいいだろ
四国汽船はやらんよ >岡山も小豆島も高松も宿が全然取れないとき
正月? 行政の補助金は、直島乗り継ぎがスムーズになるように使うべきだったな。 確かに
補助金を同じ出すなら高松市と玉野市が四国汽船に直島経由で何便か直結してくれと頼んだ方が今後の事を考えると安泰だった
1か月前にいきなり航路廃止するとか利用してた数少ない人間の為にも
もう少し前に言ってほしかった おかしいと思ってたんだよ。
高松の四国フェリーの切符売り場だけどな、
小豆島行きは券売機あるのに宇野行きだけはおばちゃんの手売りだったし。
10月の消費増税の時だって、
小豆島航路は早々に新料金出てたのに、
宇高航路はギリギリまで出さなかったしな。
前々からやめるタイミングを測ってたんだな。
でもまあ、一ヶ月前にいきなりってのは、
あまりに利用者無視のご都合主義。
せめて半年前なら後継会社の話など行政側もできようものを。
もしかして、
よそに航路を取られたくないがためのギリギリの廃止発表?
(正確には、会社側からの公式発表もまだなんだよな) >>884
>後継会社の話
>よそに航路を
そんな会社があったら熨斗をつけて渡しとるわ。 3隻→2隻→1隻で最後の1隻にしてどのくらい赤字出したんだろう
全然公表してくれないやめたくてやめたくてしょうがなかったのか
玉野高校行ったんだろ四国の社長さん 伊勢湾フェリーみたいに関係自治体で第三セクターってのはできないのか?
まあ、無理かw
玉野以外の関係自治体は航路がなくなっても大した影響ないからそうまでしないだろうし、
一番影響を被りそうな玉野は玉野で、
為政者がどうしようもない無能だからw
航路存続協議会でも、高松市長や知事などと同席すると隅の方で小さくなって座ってるだけ・・・ 玉野市は港町と歌いながら、100年航路も守れなかったな。
かつては宇高連絡船、マリンライナー、東京行の寝台列車と四国高松と本州の玄関だったのに。 違ったかごめん
なんか快速が走ってたような記憶が自分ちいさかったので >>884
玉藻公園すぐ北側の旧本社から、現のりば(いかにも間借りな)に移った時点で、いつ止めるかわからんから販売機は設置せんかったんちゃ〜うん? >>894
まあなあ、
「航路存続のため」を口実とした補助金だったし、
「航路存続のため」を口実の度重なる運賃大幅値上げだったからなあ。
行政は「これで当面は航路維持できる」と踏んで補助金を出したし、
利用客は「これで航路維持できるなら」と度重なる値上げにも文句言わず受け入れてきたわけよ。
それがなあ、前回の運賃値上げから半年もしないうちに
突然の廃止だろ。
それも一ケ月前に唐突に・・・
いずれやめるのは仕方ないとしても、やめ方としては最悪の辞め方だろうな。
利用者からも行政側からも、不信感だけが残って、あまり感謝されないというか。 赤字額よりも人手不足が深刻なんじゃないの?
近隣だと内海フェリーが高速艇やめたように >>871
まあ宇高航路は無くなるけど四国フェリーが潰れるわけじゃないからなあ
離島航路だから客足の落ちない小豆島航路も便数の半分くらいは四国フェリーがやってるし 瀬戸大橋を通行できない特殊車両を直島経由で乗り換え無し+乗り継ぎ割引で
航そうできるよう、国土交通省、岡山県、香川県が四国汽船と協議したらいい。
そういうのにこそ補助金を使えばいい。旅客は現行の需要に合わせて旅客船を
就航できたらいいな。 瀬戸大橋を通行できない特殊車両。こう言ってるアホどもは関門を調べてきてからいえ >>899
小豆島は離島j航路じゃない。調べてこい。 >>901
そういえば、関門海峡のフェリーがなくなって、特殊車両はどうなったの? >>904
橋は44tまで、21mまで。今の関門海峡は、貨物船を使うしかない。
フェリーは60tまでいけた。 航路存続の為に動くとしたら両備グループかな?
あそこはフェリー部門は採算度外視してる気がするし地元への貢献くらいにしか思ってない気がする。
企業イメージが上がるんならやりそうだが。
四国汽船はダイヤ変更してJRに合わせる努力もしてるから今後は乗り継ぎ努力に徹底するしかないと思う。 メディアは四国フェリーはもうわかったから
四国汽船にダイヤ改正ができるのか聞いて欲しいわ
まあ、現時点で考えてないで終わりだろうけど 60分以内で上り下りとも着くよな。
国道は75分かかったけどな。 >>905
それは大変だ。
どのくらい通るかわからないけど、ググったら全く見ないサイズでもないのね。 直通便はどこかの会社が名乗り出ない限りは無理だろうから一番現実的な四国汽船に利便性を考慮してもらうしかないかな?
四国汽船の社長は女性だし四国フェリー上層部みたいに頭が固くないだろうから期待を求めてもらえれば協力しそうな気がするし期待したい。 四国フェリーはその昔、高松−土庄−宇野ルートの航路もあったみたいだね
ひょっとすると新岡山港廃港と引き換えに、四国フェリーが両備に宇野の岸壁を譲渡する可能性も無くはないな
その上で両備が宇野−土庄の航路を運航
宇野は両備バスの営業所もあるだけに
如何せん新岡山は臨港鉄道の廃止でアクセスがホンマに不便だからなあ 岡山市民に小豆島へ行くためにわざわざ宇野港まで移動させるの?
新岡山港は変わらない。
>>901 あなたの意見はここでの議論と違う。
以前、高松市長が懸念を表明しているし、ここでもそういう論調。
四国汽船に若干の配慮をお願いして実現すれば解決するレベル。 高松ー直島の増便どころか、
頑として高松ー宇野の通しの切符さえ売るつもりのない四国汽船
まったく期待できない
むしろ、玉野の、のび太みたいな顔したアホ市長は、
ダメ元で両備グループに航路引き継ぎのお願いでも行った方がいい
フェリーは無理でも、小型旅客船に市から補助金でも出せば、
両備も少しは折れるかも・・・ 四国汽船に乗り継ぎの配慮?
アホなこと言ってる香具師がいるが、あの会社がどういう体質か分かって言ってるのかね?www 109年の歴史は金では買えないからね
もちろん赤字を垂れ流し税金を投入すれば良いってもんでもないけど
1度船を止めると復活は2度とないから
最低1年単位から補助金増やして集客できるように市を上げてやるべきだった
四国フェリーが止めたそうにはしてたから
止める事をちらつかせ補助を出させるような会社じゃない方が良いけど
運賃は上げていきなり1ヶ月後廃止とか終わり方も最低だよね せめて明淡航路みたいな、小型二輪と自転車を積める船を手配出来んものか…
重量物の事もあるから、カーフェリーで続すするが一番ではあるんだけど。 >>918
極端な話、船舶自体は古くてよければ四国フェリーから用船/購入すればえぇ訳やし、やはり必要とするのは後継してくれる企業。 な、県と市の補助金て1月に毎年出てるんかな?
春に補助金出て補助金貰って12月に廃止じゃないよな?
ちゃんと補助金貰った年は1年やったんだろうな? 宿敵国道Fが先に白旗を挙げた時点で存続させる気なんて更々無かったでしょ
玉高丸処分して小豆島航路用の船で片手間5往復になった時点で終わってた まったくのタラレバの話になるけど、
航路やってる会社が四国フェリーじゃなかったら、もっとまともな辞め方していると思うぞ。
他の人もご指摘のとおり、
何度も廃止を行政に対してちらつかせて、補助金をクレクレして、
次第に狼少年みたいになって、行政にも「補助金クレクレ詐欺」が通用しなくなったから、
にっちもさっちもいかなくなって仕方なく辞めるって印象。
一ケ月前に突然「やめます」ってのが最悪。
一ケ月じゃあ、行政側も手の打ちようがない。
せめて三か月前に言ってくれたら、規模を縮小してでも(たとえば小型船など)、
他社を当たるか第三セクターの道を探る方法もあるけど、
とにかく時間的猶予がない。
他の社に引き継がれてうまくやられたら四国Fの無能経営がバレバレになるから、
それが嫌で、ぎりぎり一ケ月前まで廃止表明を引っ張ったんじゃないかと勘繰りたくなるレベル。 >>919
その後継の企業を見つけようにも一ケ月じゃどうにもならいだろ
それが四国Fの狙いだったりしてな
最後まで利用者のことや、公共交通機関の責任というものををあまり考えていない >>919
船はあっても絶望的に船員が足りない!
各社、船員の取り合いをしてる状況だしな。 宇高航路廃止となると、
決まって出てくるのが「四国汽船の直島経由で代替航路を」とか「直島―高松便の増便を働きかけては」って船オタの意見。
実情を何も知らなさすぎ。
四国汽船って、
本音では「直島アートの乗船客増えても、徒歩客の単価安いしちっとも儲からなねえ」
「船員や地上要因の手間ばかり増えてかえって迷惑」とか本気で思ってる人いるからね。
高松―直島航路に至っては、「儲からないから本当はやりたくない」ってのも本音だろう。 本四の横断航路が激減した状況なら
東西の備讃航路の減速航行制限撤廃すべき
阪神〜九州間のフェリーも30分はロスしてるのではないか 津国は人だけは乗せなんだし、各地のフェリーも人はついで。
神戸小豆島高松スルーはあるけど。
ゲージツ祭は、正に一時じゃし
とにかく使う人が少な過ぎる >>927
宇高航路の船だけが行きょうるわけじゃねかろう まあ手を上げる企業はないと思うけど
1ヶ月じゃ行政も他企業も話も聞けないわな
山陽新聞に岡山県知事の伊原木が
「まだ正確な情報を把握できてない。県としてコメントできない。」
山陽新聞に知事がコメントしてるが
無茶苦茶だろ四国フェリーw
税金出してる県知事にも話をしてねえのかw >>926
言ってる事はわかるけど徒歩客の単価は10人乗れば車1台分の価格なんだから必ずしも割りに合わないもんじゃないよ?
今の四国汽船は徒歩客の数はバカに出来ないよ。車の数はむしろ減って来てるから。 直島での乗り換え無しで高松から宇野まで行けるようになれば車の数も少しは増えると思う
と言っても増便までは望めないだろうな 公式サイトには12月16日(月曜日)から運航休止と発表
廃止ではなく休止ということか 国道フェリーも発表は廃止じゃなく休止だから廃止と同じ 四国フェリーの運航休止(廃止)は仕方ないと思う
民間企業なんだから赤字じゃやっていけない 国道のピークは1日70往復だけど
四国はどうだったのかな >>901
関門の何を調べてそれで備讃瀬戸を大きなものを渡すのをどうしろと。 >>918
原付きと小特にとっては離島な淡路島の用にはいかんわな。
国が金出すまで全く話進まなくて、県なんか年500万も予算取って明石海峡大橋下を通行できないか検討するっていう逃げかましたんやでw
絶対無理だけど、検討さえしてれば時間稼げるっていう手な。
>>902
>>899の言う意味では離島航路だ。ちゃんと読め。
補助が入るかどうかは別の話。 名前かえたん?
四国運輸局を見るとまだ宇高航路に国道フェリーの名前は残ってるけど
更新はしてるんかな おまえら記者会見放送してるから見てみろ。とんでもないこと 元国道フェリーの社長が雌雄島海運の社長してるだろ
なんとかしてちょ wikiによると平日50往復がピークみたいだ>>936
そんなもんかなあ まあ他の廃止した会社と違って小豆島航路で船は残るから金出してくれたら
新造船投入時期に合わせて復活させるのは容易ではあるんだよなこの場合 >>947
そんなもんです。最短間隔19分も一日中ではなかったし。
三社が営業しとった時期は、合計で何便あったんじゃろうかなぁ? >>945
へえ〜、国道フェリーの最後の社長、
今はめおんところの社長やってんだ
HP見たけど、えらく生き生きとした表情で出てるじゃないの、良かった良かった
国道フェリーの最後の頃は、悲壮感あふれる感じでマスコミ出てたから、
あの頃はよっぽど辛かったんだろうね
でも、廃止間際の国道フェリーでも、
毎日、到着した船から降りてくる客に対し、
社長自ら出てきて深々と頭を下げる姿、決して忘れてませんぜ
競合していたもう一社の方は、
社長自らが毎日、客に頭を下げてお出迎えする姿なんて一度も見たことないけどね
マスコミの前ではやけに偉そうにしゃべってるだけで・・・ >>939
知識が無いのは仕方無いとして、せめて前コメに目通そうや。
フェリーに乗るんは「普通の車」と「徒歩客」だけと思うとるん? >>949
瀬戸大橋開通直前の最盛期で150往復。
驚くのは、瀬戸大橋開通後も10年あまりの間は120往復運行されてたと言う事実。 >>952
国道フェリー50往復で、津国と四国で50ずつあったかのぉ? 宇高国道フェリーなんて、
「こうらく丸」に乗り損ねたらと思ったら、10分もしないうちに次の船が港に入ってきてた
まあ、その次の船が、
「おかやま丸(先代)」「たかまつ丸(先代)」だった時の落胆も相当だったが・・・ >>953
120往復時代は国道/四国/津國が50/40/30.
就航船も比例して5/4/3隻。
津國が自社運行撤退、四国フェリーと共同運行になった時に50/50のイーブンになった。
瀬戸大橋開通寸前のピーク時には国道だけで70往復近かったよ。 >>954
桜島フェリーみたいにバース2つにして、交互はっちゃくしてもおかしくない状況やったもんね。
でもこっちの方が船はずっとデカかった。 ニュースでの岡山県知事のコメント
「利用者が減少している現状を見ると、航路休止は残念だが仕方ない」
これ、完全に見放してるがな
これ以上、県が補助金等で航路存続させる気はないってこと
一方、四国フェリー社長は記者会見で
「あくまで休止。行政側で(再開のための)必要な措置を取って、我々が呑める案ならば協力する用意はある」といった趣旨のコメント
自治体が十分な金を出すなら航路再開もってことだが、
要するに、再開するにしても、運行管理(運行委託)を狙ってるってことだよなあ
どんだけ赤字になってもそれは自治体負担で自分らは委託料で黒字経営ってことか・・・
そんな虫のいい話に、自治体は乗らないと思うぞ 政権奪取前夜の民主党が高速無料化とか言い出したツケだぞ
野党転落前夜だった自民党が土休日ETC付乗用車千円上限で対抗したから
海を渡るのに今まで割安な船を使っていた車が土休日たった千円の橋へ流出
土休日千円が終わっても国策で橋の通行料値下げ
高速に乗ってJCTの誘導標識に従って車を走らせれるだけで海を渡っていることすら意識せずとも海を渡れる
高速から降りて下道を走って港まで行く必要も
乗船待ちも無い
一度体験したら船に戻りたいと思うだろうか?
四国フェリーのヘソを曲げさせたのは高松市でも香川県でも岡山県でもなく東京の永田町だ まあ、もともと、
トラック様しか相手にしてこなかった四国フェリーだからw
夜間便やめて便数が10便になったあたりから、肝心のトラック様にも完全に見放され・・・
国道フェリーと違って、昔から一般のマイカー客や徒歩客には愛想良くなかったし、
ひどい時には、順番待ちしていた一般車よりも出航ぎりぎりにやって来た常連のトラックを先に乗せて、
割を食った一般車が積み残しに遭ったりしてたからなあ
そんな会社が5便体制で「これからは観光航路で」とか言って一般客の掘り起こししようにも、
所詮、素人の商売みたいなもんでさ、
昔の従業員の愛想の悪さを知ってる一般客からしたら、国道フェリーほどの愛着もなく、
利便性の悪さもあって簡単に橋にシフトしちゃったよなあ
トラック様に見放されてからの数年間、よくもまあ続けてくれたなあ、
って見方もできる
社長の本音もそんなところなんじゃないの? >>958
つまり自民党が諸悪の根源ってこったな
自民党が高速千円なんかしなければ 一般客に対する会社側の態度というものは、
別の人も指摘してたけど、
社長のお出迎え等にも歴然とした差で現れてたな。
もし四国フェリーが先にやめて国道フェリーが続けてたとしたら、
航路廃止はもっと早かったかもしれないけど、
おそらく地元の受け止め方はもっと好意的だったような気がする。
今回の会社側の廃止発表、
あまり惜しむ声がないのは今までの会社側の姿勢(補助金云々も含めて)なんかも大いに影響しているんじゃ? 以前ここで国道のダイヤうpしてもらって
一日60とか70往復してた事実を知って感激したわ
そのpdfを探してるとこ フェリーのトラックは上級会員の予約客の優先搭乗と思えば、
後から来て先に入っても何でも無いこと。
走らせろと言うても金はどねんすんなじゃ。
今の補助が一日四万円ほどじゃろ。 >>963
そんな制度があったわけじゃないだろw
あの会社のタチが悪かったのは、
港の旗振りの従業員が、トラックでも自分の馴染みのトラックだけ順番飛ばしをやってた点
もちろん、会社の方針とかじゃなく、
もぎりのおっさんの独断な
そういう体質の社員がたくさんいたよな
船が来ない時は高松の本社の隅で、タバコ吸ってたり、
待合室の客用の新聞を読んでダベってたり
まあ、そういうぬるま湯社員は、
減便以降はリストラされたのか、みんな消えたけど 休止の届け出を受けて、四国運輸局は、11月15日に2県2市などと協議会を開き、存続の可能性や代替案について検討する予定です。
KSBから
もうここにかけるしかないわね
高速船1本でも朝昼夜3便でも航路さえ残せば歴史はなんとか
1500万+αの支援を継続させての高速船
四国F単独ではなく国道か両備の共同か単独なら四国汽船にお願い(あくまでお願い直島経由の乗り継ぎ)
無理とは思ってるよでもこの会議が事実上の最後の決定だろうね
2県2市が本当にこれが最後だって意味で頑張ってほしい そんなに需要あるならお前らが小型船舶で路線作れば?
10名くらいの船の海上タクシーで13000円 なんでも、特殊車両は一度土庄を経由して高松〜土庄〜新岡山港で運ぶみたいだぞ? 18年度は5往復、約14万人にまで落ち込んでいた
それでも14万人いるんだ 100年ごときで歴史とか言われてもな。
それぐらい生きる人はいっぱいる。 四国フェリーの社長、記者会見で
「行政が航路再開に向けて支援するなら我々も協力する用意がある」みたいな発言してたけど、
悪いけど、
もし仮に行政主体で航路再開するにしても、
もう、四国フェリーにはかかわってほしくないなあ。
突然の廃止発表とか、やめ方のイメージ悪すぎ。
利用者のことを真剣に考えてるとは思えない。
航路再開するなら両備などこれまでとは違う他社主体でお願い。 >>960
自民党がやった高速千円は野党転落したくないがための無党派層への集票策
仕掛けられた喧嘩を買った麻生にも責任が無いとは言えないが
そもそも高速料金ディスカウントで無党派層の支持を得ようとした民主党の無責任な公約が諸悪の原因 >>964
商売敵の橋に国策でテコ入れされた結果だから
民間企業として誠に遺憾ではあるだろうな
宇高航路が斜陽更に落日に至ったのは国による民業圧迫の結果でもあるからな 高速料金が安くなったから人が減った?
じゃぁ、関西九州、関西四国航路は新造船まで投入してるけどな
俺みたいな玉野市民が香川の学校へ行くのにフェリーは大切だったけど
こういうやめ方するならもういらない。
明日は昼から授業なので玉野発2便に乗るぜ。
同士一緒に語らないか? >>979
何が民業圧迫だw
橋かかったときにたんまり金もらってんだぞ。
そこから事業続けるのは自己責任。 国道フェリーが7年前に辞めた直後は、この板でも
「四国フェリーが国道フェリーに勝った」とか
「これで航路独占できてウハウハだな、H川さん」とかアホみたいなことばっか書いてる船オタが結構いたけど、
現時点でのそいつらの意見を聞いてみたいわ。
需要のうちの大部分を橋が持って行って、その残されたわずかなパイを二社で取り合いしてただけなのに、
勝ったも負けたもなかろうって(笑) >>977
何処に恥ずかしがる要素が?
重ねて言うが、航路休止の影響を強く受けるのは小型二輪と重量物。 深夜運航を辞めた時点で、収益の要であるトラック業者にそっぽを向かれ、
そっから生じた売り上げ不振のせいで便数を半減させたら、
今度は一般徒歩客、マイカー客にもそっぽを向かれた。
どうしようもない負のスパイラル。
これを脱するには、深夜便をやめた時点で小型旅客船に切り替えるしかなかったのに、
フェリーでの運行にこだわり赤字を何年も垂れ流し。
予想できた展開なのに、なんの打開策も打たずに突然死。
まあ、同業他社だったらもう少しうまくやってただろうなあ。
同族経営ならではの硬直性とか言いようがない。
同じ同族経営でも、両備や加藤汽船は多少なりとも外部の血を入れるからまともなんでしょう。 今日は第一しょうどしまがドック明け。いろいろな改造をしているのでお楽しみに 新造船で第八は売却決定してるから
いまの船とおりいぶ丸2隻は無駄な所有できないから15日の行政決定後に売船 まあ、最後なんやし好きな船名にしたらええ。ちょうど犬だったしな。 このスレッドは1000を超えました。
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