【神戸移転の次は】宮崎カーフェリー2【新船】 [転載禁止]©2ch.net
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【南港から】宮崎カーフェリー【そして神戸】
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公式
http://www.miyazakicarferry.com/
社長のコメント
ttp://www.yuso.co.jp/column/2803
「新船は、3〜4年後を目標に進めたい。」
「@大型化A省エネ化――の二つが軸になるだろう。」
「今後燃費の課題を乗り越えれば、宮崎―京浜航路復活にも挑戦したい。」
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【 第4セクター 】 はロリコンです。また、船板を荒らしまくった犯人でもあります。
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■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■ ランクルは地下に入れられていた。
ハイエースは入れられていなかった。
ちなみに船尾部から斜めに坂登って入ったところが1階。
船内に入り、坂下り地下1階へ。(可動式かどうかじっくり見ていなかった。スロープはスリップ防止のためガタガタ。
2階・1階も外側に乗用車がずらっと。
地下2階の車両入口が気になる。
ちなみに乗用車甲板は地下の2層で標準81台。 三宮三突でデイリー前のトラック右折渋滞が酷かった。
左折レーンに入り、京橋ランプ方面に回った。 >>413
>>415
状況報告乙
乗用車甲板の制限高さ2.0mとか2.3mとか入り口に書いてあるの確認してませんか
ランクルもホイールサイズアップやサスそのものをリフトやったり改造してるなら車検証などあてにならないくらい高さが変わってくる
ハイエースにしてもルーフキャリア搭載で屋根上にモノ積んでる場合もある
逆に走り屋のダウンサス低床改造なら各社乗船自体拒否される可能性もある
バイクなら車両甲板ラッシングの際のベルトのフックでカウルに傷が入るとかあるあるだし
瀬戸内航路の長距離フェリーならクルマもバイクも木の輪留めを噛ます程度なんだけどね
三宮の乗り場は駅まで徒歩圏内でバスもあるし便利な一方
クルマで乗船すると結局信号に捕まって時間がかかるわけだ
昔に比べれば船体の大型化で積載能力が向上した一方
それだけ着岸から下船までの所要時間が増えたような気がする
なるほど左折で一旦逃げて時間短縮したわけだ >>405
もう20年も前だけど、三菱が大型フェリーの建造を独占しはじめた頃、太平洋フェリー・きそのB寝台がフェリーきょうと2・ふくおか2の2等洋室と´ほぼ同じ物`だったのを思い出す。
当時は「梯子じゃない2等寝台」は斬新にうつった。 >>408
本当、「阪急」が解らないね。
最初、単に阪九の書き間違いかと思ったんだけど、だとすれば何でここで阪九で往復した話を出して来るのかが解らないし… >>418
>>414。
>>416
ハイトは2.0か2.1か2.2か2.3か2.5かは見たが記憶なし。
1階(左舷船尾部、宮崎港で確認、撮影)は4.5mの記載がある。
バイクは1階船首部右舷。 >>419
街中の立体駐車場、自走式以外のマンションの駐車場の設計でも2.0と2.3、たった30cmの差がデカい
フェリーのデッキハイトも微妙に各社違う
4.2から4.4mあたりが多い 名門大洋フェリーの“名門”を自画自賛してると勘違いしてる人もいるだろうなぁ… >>422
元々、名古屋と門司の略やもんな
着工から千日で開通させた千日道路と言われた名阪国道の存在が
名古屋発着対九州のフェリーを全滅させたといえる
いくら海路でも紀伊半島はショートカットできない
大阪・名古屋間は全通が3年後に遅れたとはいえ
新名神草津JCT〜高槻JCTもつながり
名神・京滋バイパス・新名神・東名阪+名阪国道+西名阪の4つのルートができる 413です。
地下に入れられていた車ランクルではなく、エクストレイルのようなSUV。 >>425
「エクストレイルのようなSUV」ではダメ
普段から交通事故、あおり運転対策も兼ねて
しっかり車種まで把握する癖をつけましょう
ご当地ナンバーや白ナンバー軽自動車も見分けましょう
ハンドルを握るドライバーとして当然のことですよ
SUVでもリフトアップ、ホイールのインチアップあるあるだよ >>426
車高短、リフトアップ車は乗用車甲板は無理とちゃう?
ちなみにランクルは1.98m。
乗用車甲板の高さ制限は、電話で聞いた方が早いかも。 第一・第二甲板の車高 2.0m らしい。
現実には1.8mくらいにとどめている鴨 >>407
旧船の二等寝台よりベッド幅は狭くなってるし
小物などを置ける棚はなくなったし
対面との間隔は短くなったしで
明らかに劣化だな
シングル以上に乗れということかもしれないが
ツアーなどで等級変更不可とかあるしな 407でつ。
みやざきEXP、こうべEXPは知らないが、オーシャン東九フェリーと比べても20センチくらい横幅が狭い感じ。
ただ、コンセントは付いていたが、WIFI、携帯電波はは届かず。
階段もオーシャン東九フェリーみたいに千鳥方式にしてほしかった。(通路が2倍いるけど)
乗った4/23は、予約した1週間前に残っていたのがドミトリーと2等のみ。
上がいなかったのがラッキーだったが、前の葬式帰りのじじい2人が礼服着て仕出し弁当食いながら酒盛り。
先日、ジャンボフェリー進水式に行ってきたが、フェリーろっこう見て船マニア喜んで写真を撮っていた。
造船所も同じ、神戸新港三突でも顔合わせる。 神戸移転前(かもめFT時代)から存在は知ってましたが
「宮崎カーフェリー」の名称に吊られて
旅客のみ利用OKということを知らず、
今まで一度も乗ったことがありませんでした。
なので、関西←→九州は
さんふらわあ、阪九、名門大洋ばかりでした。
今回、いちど乗りたく計画中です。
そこで「乗りブネ」視点からの
宮崎カーフェリーの初級者的な
楽しみ方やチェックポイントを
教えてください。 悪い物価上昇だなんだと寝言ほざいてるが、アホの黒田が株買って資本家階級の資産倍増させて円安誘導してる上に、
JALだのANAだのJTBだのテロリストに天下り賄賂癒着してる殺人利権集団公明党国土破壊省が
都心まで数珠つなぎでクソ航空機飛ばして石油無駄に燃やしまくって石油需給逼迫させてるのが原因だからな
労働者階級の分際で自民公明に入れる迷惑なマゾ体質の馬鹿は、そのポンコツ頭斬り落として反省汁
▼いやがらせ5сhに負けて、英半角小文字にして打ち込まないフサフサはハゲるってばよ
HΤтРS://DОT∪Р.ОRG/∪РLОDΑ/DОT∪Р.ОRG2823288.jpg こうべエクスプレスが11時頃神戸出港してた
由良と思うがいよいよ最後のドックなんだな こうべエキスプレスの予約ページに入ったら、
1等Bの種類がB_1、B_2…って出てくるけど、あれの違いは何?
お問い合わせ電話に聞いてみようと思ったけど、
土曜日はこの時間受付時間外でダメだった。 マリンエクスプレス当時に造った現行船は、おそらく京浜行路への配転も考慮されてたのか、
無駄に馬力があって足の速い燃費の悪いエンジンを載せてたからな。
新船は、さんふらわあの各行路と同じような船速になったし、ようやく航路にあった燃費のいい船になったということ。 宮崎カーフェリーの前社長、黒木さんの手記が宮日に毎日連載されてる。あれを読むと日本カーフェリー設立から現在に至るまで何があったかなど、社の歴史がよくわかりおもしろい。今朝の掲載の終わりはブルーハイウェイラインが宮崎寄港を打診してきた!というところで終わってる。この時、社名はシーコムフェリー。
毎朝読むのを楽しみにしてます。 たかちほ 現在 屋島沖 19.8ノット
こうべ 現在 岸和田沖 停泊 たかちほ 現在 直島沖 12.1ノット 宮崎回送中
こうべ 現在 岸和田沖 停泊 フェリーろっこう
現在 小豆島坂手沖を鍋島に向けて航海中
フェリーたかちほ
現在 洲本沖を宮崎港に向けて航海中 たかちほは内海造船か
大型フェリーを造るのは珍しいな >>450
ろっこうもだお。
ジャンボのあおい、宇和島のれいめい丸、(これらは5千トン級)
これから建造予定の商船三井の さんふらわあ だいせつ、さんふらわあ しれとこの代替船も。 商船三井
旅客定員 157名
全長 199.4m
総トン 約15,600トン 朝ろっこうがいた若宮にこうべが
今ろっこうは三突。 今上映中の「すずめの戸締まり」、宮崎カーフェリーがスポンサーになっているが、
船で描かれているのは急死オレンチ。船名は「みかん四国」だったと思う。 宮崎 → 八幡浜 は不自然だし、最初は宮崎カーフェリーで神戸ってシナリオだった鴨。 ファーストツインに乗った。
たかちほには手元コンセントがなかったけど、ろっこうにはあるわ。
風呂桶はないけど十分 【4月15日神戸発】瀬戸内クルージング
ってあるが、乗る人おる?
これは、大阪湾の遊覧船かと思いきや、単に第二航路の航行。
https://www.miyazakicarferry.com/20230314info/ 車で乗る場合神戸は手続き前に並ばせるが、宮崎では乗船手続きしてから並ばせる
送迎用駐車場と神戸行き駐車場と表示されているから神戸行きに行ったら先に乗船手続きしろと
表示がおかしいぞ