【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA21MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2016年07月19日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
エアロリース 米国 (20) (10) (10)
ロックトン スェーデン (20)
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合計 407 223 160 24
初号機納機予定： 2018年
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
１号機初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html 最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow また気違いがスレを立てたのか
いい加減にしないとアク禁になるぞ さっそく、チンカスが湧いてきたか、次スレ建てようかな。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
東海地方の梅雨は１９日、明けた。
そもそも飛行試験の進捗は梅雨はほとんど関係なかったはずだ。
能力の問題だろ。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow 鬱陶しいのぅ。
他所へ行けって。
ワッチョイへ行け。 MRJ スレなら３年分くらいあるだろが。 GE Aviation at Farnborough 2016 | 360 view inside the HondaJet
https://www.youtube.com/watch?v=3EswCqhbyuw
2016/07/13 に公開
From the 2016 Farnborough International Airshow with GE Aviation:
a 360 degree look inside the HondaJet.
Follow along with all GE Aviation news and announcements
during the Farnborough Airshow at geaviation.com/shows! ほらほらスレ立て宣言からもう40分経ったぞ
もたもたしとらんでさっさと新スレ立てろ
それ以外に能がないんだからちゃんとしろよ MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 飛行試験機を米国のモーゼスレイクへ持っていくが、「今夏」とはいつまでを指すのか。
しゃっちょうさん： 受け取る方の解釈にお任せしているのだが……。
8月中に最初の1機は持っていきたい。
秋と言っていたのを早めて夏にしたので、また秋になっては意味がない。
そうか、お前ら下々の者がどう解釈しようが、勝手にすりゃーええが、そういうことだな。
秋になっては意味がないというより、恥ずかしいだろ。
夏だ、秋だ、夏だ、秋だ、春だ、とこの８年間に季節を何回聞いたことか。 >>11
他所へ行けといってるだろ。
付きまとうなって。 >>14
鬱陶しいのぅ、チンカスよ。
他所へ行けって。
ワッチョイへ行け。 他の捨てMRJ スレも３年分くらいあるだろが。 E190-E2 は１５日、ファンボローを後に帰投途中、故郷、リスボンに寄港したみたい。
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pr-zey#a559929
初飛行から１ヶ月、往復約２万キロの旅。
機体、設計人、作業員、クルーに信頼、自信、確信がなければ出来ることではない。
大したもんだよ。
これなら、後は、型通りの飛行試験をこなし、２０１８年初頭にはデリバリに向けてくる
のではないか？
ボンバルディアの新造機をかなり意識しているようだから。
一方、準国産機の方の進捗はどうなのだろうか？
世界規模のお祭りに参加もせず、極東の片隅で独りイジイジしているのではないか？
昨日、１号機が５日ぶりに飛行したようだ。
この間、雨がどれほど降っただろうか。
この期に及んでも、やはり、１週間に１回ないし２回の飛行が限度なのではないか。
２号機はどうしたのだろうか？
もう、早いとこ、米国へ持っていくだな。
納期に手遅れにならないうち、米国の専門業者にお願いするがイイ。 コスト削減の次世代H3ロケット 全容が見えてきた 2020年に試験機打ち上げ
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/5/15893.html
商業衛星の受注競争で日本は欧米に大きな遅れを取っている。
こうした危機的状況を打開しようと、JAXAや三菱重工などが2014年度から開発を始めた新型のH3ロケットは、
20年間の運用期間を見据え、年間6機を打ち上げられる製造・発射設備を目指している。
火星に人が行こうというこの時代に、もうイイではないか。
能力が無い！ 資質が無い。 やる気も無い。
あるのは仕事する振りして税金を喰らうことだけ。
税金の用意と天下り先の用意の出来合いなんちゃって開発よ。 週刊文春7月28日号
http://shukan.bunshun.jp/articles/-/6379
「バージンだと病気だと思われるよ」
【衝撃】鳥越俊太郎の女子大生淫行疑惑を報道
/ 男性経験ない女子に強引キス → 女子は自殺を考える精神状態に
http://buzz-plus.com/article/2016/07/20/shuntaro-torigoe/
終わったな。
明日以降、このオトコの街頭演説が楽しみだ。
というか、出てこれるか？
えぇ 度胸してるじゃないか。
マスゾエの次は、鳥肥と、まぁ、よくもまぁ、これだけゲスイのが出てくるわ。 「ポケモンは反イスラム」との宗教令
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160720-00000073-reut-asia
モンスターが進化するポケモンのゲームは進化論を助長するものであり、
神への冒とくに当たる。
多神教の神を増やしていくことやギャンブルなどの要素が含まれている。
ゲーム中のシンボルマークが神道、キリスト教、フリーメイソン、ユダヤ主義を助長する。
『神道』 と明示していることから、日本人も対象の一つであることが分かる。
”わたしは 日本人だ 撃つな”
なんて言葉、わたしはあなたがたのためにここで仕事をしてやっている、
と驕りとも取れる表現がかえって事態を悪化させかねない。
アメリカの愛犬ポチに施しなど受けるか、と有無を言わせず瞬殺されかねない。
現に、ダッカの件はそうであった。
進化論の否定は、イスラムに限らず、ユダヤ、キリスト教も同じ。
唯一無二の同じ神を崇め、旧約聖書を聖典の一つとしているのだから、当然だろ。
人はサルから進化したのではなく、神が作り給うたものなのだ。
もちろん、サルからほとんど進化せず、サル同然の奴が多いのだが。
それは、神の失敗作ではなく、おっとん、おっかんの作業が間違っていたのだ。 宗教を持たない、信じないあるいは、祭事は神道、葬式は仏教、
などという根無し草が一番、軽蔑の対象になる。 ↓ のスレ立て主は半島系ではないか？
【ポケモンＧＯ】集中しすぎの事故に日本国が注意喚起
日本人が、自国を 『日本国』 などと呼ぶか。
２ｃｈ には半島系が混ざりこんでいて、アフォな日本人を焚き付けているのだろう。 以前は、部品をよく地上に巻き散らかしながら日本国民の頭上を飛ぶことが多かったものだが、
その後、しばらく事無きで飛んでいた。
ここにきて、久しぶりの珍事だ。
那覇空港 空自Ｆ１５立ち往生 航空機、一時発着できず
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12182-shimpo320447/
以下、沖縄県民の多数の声
「那覇空港上空でしばらく旋回したあと宮古に行くことになり、そのまま機内で待機させられた。
仕事に影響も出て大変だ」
「遅延の影響で予定がキャンセルになったが無事に到着できて良かった。
このようなトラブルは二度と起きてほしくない」 【ポケモンGO】まさかのコラボ!?
SpaceX打ち上げ中継に突如としてCP2024の『宇宙船』が出現！
http://getnews.jp/archives/1492544
ＪＡＸＡ、新型ロケット「Ｈ３」の基本設計?打ち上げコスト半減の５０億円
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00390483
H1、H2 で大した実績も上げられず、次から次へと喰らい付く。
当然、これまでの開発費用も未回収のまま。
こんな自転車操業をいつまで続けるつもりなのだろうか。
血税を何と心得ているのだろうか。
何を目指そうとしているのだろうか。
ロケットをただ大きくする。
大きくなったロケットで何を何処へ輸送しようというのか。
もはや、完全に手詰まり状態なのだろう。
だから、有り得ない?打ち上げコスト半減の５０億円 を持ち出してくる。
こうすれば国民の目を誤魔化せるとマス掻く小役人ら軍産複合体。 １５日に英国見本市から帰国して、昨日も飛行試験の様だ。
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pr-zey#a669937
一気に２万キロも飛んだことからすれば、今後の飛行試験は楽勝だろう。
一方、準国産機の方は？ ＞宗教を持たない、信じないあるいは、祭事は神道、葬式は仏教、
＞
＞などという根無し草が一番、軽蔑の対象になる。
相変わらずじいさんの日本語は可笑しいんだが･･･。
無理して知らない言葉を使うのはよしなさいよ。 >>27
よう、チンカス・ストーカーよ、どこまで付きまとうのだ。
ここへは来るなって。 ブラジルは、現在、朝９時。 工場前に４機駐機、洋上を１機試験飛行している。
https://www.flightradar24.com/-23.23,-45.86/15
朝が早い、仕事が速い。
一方、、、 準国産、、、もう言うまい。
MRJ、8月中に米国試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/
・三菱航空機の小型旅客機MRJは、開発の遅れを理由に度重ねて納入は延期されている
・最大離陸重量がわずかに0.6トン重く、現状ではアメリカで運航できないのである
・三菱としては最大離陸重量を下げることは多大コストがかかるので難しい判断を迫られる Mitsubishi 70-90-seat MRJ still on for mid-2018 entry into service
https://www.runwaygirlnetwork.com/2016/07/21/mitsubishi-70-90-seat-mrj-still-mid-2018-entry-service/
The #PaxEx problem, though: the overhead bins are very small indeed.
荷物棚がとても小さい、という問題。
クロネコヤマトの様なスーツケースの配達サービスがある日本国内市場では大した問題ではないかもしれない。
しかし、ミツビシの受注の大半である米国では乗客が大きな荷物を運ぶのが普通。
（すごい皮肉）
MRJ には良いところが沢山あるし、実際、利点もあるが、米国市場その他で成功しようとするならば、
CRJよりもより広い頭上の空間を提供しなければいけない。
しかし、今さらそんな変更は出来ないよな。
元々、ウナギの寝床の様な細い胴体なのだから。 人は飛行機で移動し、スーツケースは宅配に頼む。
そして目的地でスーツケースを受け取る。
アメリカ人には有り得ない発想なのだろうか？
それとも、日本人、否、大江人の発想がオカシイのだろうか？ ほらな、別スレで書いたが、やはりCIAだ、あってもおかしくないだろう。
戦闘機撃墜、ごめんなさい、とロシアに阿ることは罷りならんというのが米国の論理。
トルコのエルドアン大統領、先週起きたクーデターは外国政府(米国CIA)による謀略の疑い
http://business.newsln.jp/news/201607210111440000.html
トルコのエルドアン大統領は20日、演説後行われたインタビューで、
クーデターは外国政府が関与していた疑いがある、とするこれまでの捜査に基づく中間報告を行った。
トルコ政府は、米国がクーデターを裏で操っていたものとして捜査を続けている。
しかし、一方で、
【トルコでクーデター未遂】エルドアン大統領の「自作自演」だったという陰謀論も
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12177-07212/
CIA の策謀に乗じた自作自演だとしたら、このエルドアンは喰えない策士よ。
日本なんて、支那、朝鮮に対して手も足も出せない、米国の愛犬ポチ、実に情けない奴よ。 今、トランプの演説がライブで世界に向けて放送されている。
あの喋り方、あの態度、彼は無知蒙昧、アフォなのだろうか？
否
少なくともブッシュ息子より賢い。 ＞あの喋り方、あの態度、彼は無知蒙昧、アフォなのだろうか？
このスレにも当て嵌まる人がいるじゃん@じいさん
自己紹介はにちゃんの華(笑) Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/a6c0a05
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回して、今現在、地中海上空。
何処へ向かっているのか、不明。
商売熱心よ。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow 要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、とはっきり言えば良いのだよ。
“ウェザーキャンセルが結構多い。” などと取って引っ付けたエクスキュースを並べ立てていないで。 Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/PTZNF/a6bf8bb
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回して、今現在、マルタ島へ寄港。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば良いのだよ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow >>30
一般の高速バスでも、頭上の荷物棚に置けないような大きな荷物は、客席下の荷物スペースに
外から入れられるようになっているけど、MRJも同様に、大きな荷物を持ってきた場合、
客室最後部に貨物室が用意されているんだが。容積は644立方フィート。
バッグのサイズは、53cm x 79cm x 28cm設定で、１０６個入るようになっている。
この程度も知らないで、こんな記事書くのもアレだけど、
>>しかし、今さらそんな変更は出来ないよな
この程度も知らないで、小学生並みの算数も出来ない奴ってかｗ Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/PTZNF/a6bf8bb
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回してマルタ島へ１時間ほど寄港。
今現在、モロッコ方面へ向けて北アフリカ上空を飛行中。
商売熱心なこと。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば良いのだよ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow １号機
Embraer ERJ-190-E2: PR-ZEY
SERIAL NUMBER： 19020001
今現在、ブラジル時間１１：２０
２号機が飛んでいる。
Embraer ERJ-190-E2: PR-ZFU
SERIAL NUMBER： 19020002
https://www.flightradar24.com/PRZFU/a6c9b22
Embraer E190-E2 second prototype takes flight
7/13, 2016
http://atwonline.com/airframes/embraer-e190-e2-second-prototype-takes-flight エンブラエルの飛行場はサンジョゼ・ドス・カンポスの他↓にもあるみたい。
-21.760867, -48.403956 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
No simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification 市場にすき間があったのは、それなりの理由があったからで、
他社が見逃していたわけではなかったと？
思惑して、そのすき間を取りに行こうと我先に勇み進んでみたものの、
話が思惑通りに進展しない。
話が思惑通りに進まないから、開発も先を急ぐ必要が無く、８年、１０年、
通常では信じられないほど時間をかけてチンタラチンタラ仕事をする。
なるほど、そういうことか。 米海軍横須賀基地に新司令官 - キム大佐 「最善を尽くす」(日本語で語る)
http://this.kiji.is/129141069310445044
アメリカのいつもの冗談かなにかか？
それとも日本人をからかっているのか？ 伊勢神宮でも「ポケモンＧＯ」
http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074227981.html?t=1469203285000
伊勢神宮広報室広報課
「神宮の中では生き物を捕まえることはできませんし、人の入れない場所もあります。
森の中にいるポケモンは捕まえずに、できればそっとしておいてあげてほしい」
ポケモン 出雲大社が境内での使用禁止に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160722/k10010605211000.html
出雲大社は、厳粛な雰囲気に影響が出るのを避けたいなどとして、境内での
「ポケモンＧＯ」の使用を禁止すると発表しました。
国盗りと国譲りの余裕の差か。 エセ左翼の目的は、わざと突っ込みどころが多い主張をすることで自分たちへ注意を向けさせ、
カルトへ向かう非難の矛先を逸らすこと。
国益に反することを言ったり、主張が食い違うもの同士の対立を煽ろうとするので放置し難いが、
主義思想についての洗脳を受けているわけではなく、フリをしているだけなので、
言い負かされてもダメージを負った様子もなく、論点をすり替えられるかスルーされる。
まともに相手をしてはならない。
サヨに対する危機意識が強すぎると、普段は常識的に振舞っている
（又は、サヨから不当に叩かれている）政治家などがズレたことをやろうとした時でも、
許容したり擁護してしまいがちになるので注意が必要。 Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pt-znf#a6c74e3
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回してマルタ島へ１時間ほど寄港。
その後、北アフリカ上空を通過し、セネガル沖の島に寄港し一泊。
ブラジルに帰る途中の様だ。
商売熱心なこと。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば気も楽になるというものだ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow Bombardier Inc gets contracts to do heavy maintenance on SkyWest, ExpressJet fleets
http://business.financialpost.com/news/transportation/bombardier-inc-gets-contracts-to-do-heavy-maintenance-on-skywest-expressjet-fleets
7/22, 2016
SkyWest Airlines, ExpressJet Airlines and their parent company have signed new 10-year,
heavy-maintenance agreements with Bombardier Inc.
The two airlines operate a total of 433 Bombardier CRJ Series regional jets
for Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and Alaska Airlines.
これは何を意味するか。
少なくとも433機のCRJ は向こう１０年間、何も変わらない、ということを意味しないか。
つまり、現在、極東の一メーカーが期待しているスコープクローズの改定は現実的に当面有り得ない、
ということではないか。
だとすると、こりゃ、えらこっちゃで。 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
No simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification
一面記事扱いにするほどの内容なのだろうか？ 今現在、ブラジル、ドス・カンポスは土曜日の午前９時。
昨日、セネガル、沖ノ島に一泊した KC-390 は先ほど飛び立ち、
現在、本国へ向けて大西洋上空を飛行中。
ドス・カンポスの工場まえには４機出ており、うち１機は飛行準備中の様。
仕事が忙しい。
一方、準国産機の方は。。。
結局、今週は１９日に飛んだだけ。
これじゃぁ、試験はさっぱり進まないだろう。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば気も楽になるというものだ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初粕s ＝@2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 Bombardier Inc gets contracts to do heavy maintenance on SkyWest, ExpressJet fleets
http://business.financialpost.com/news/transportation/bombardier-inc-gets-contracts-to-do-heavy-maintenance-on-skywest-expressjet-fleets
7/22, 2016
SkyWest Airlines, ExpressJet Airlines and their parent company have signed new 10-year,
heavy-maintenance agreements with Bombardier Inc.
The two airlines operate a total of 433 Bombardier CRJ Series regional jets
for Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and Alaska Airlines.
これは何を意味するか。
少なくとも向こう１０年間、現行の４３３機のCRJ は維持される、ということを意味しないか。
つまり、現在、極東の一メーカーが期待しているスコープクローズの改定は現実的に当面有り得ない、
ということではないか。
だとすると、こりゃ、えらいこっちゃで。 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 の文言。
なんか、突っぱねた、他人様の出来事、評論家の文言、そんな印象がしないか。
「欲しい、買いたい」 と言ったのはあなたでしょ、と言ってるみたいで、
もう一言、二言なければ、お客様への配慮が感じとれないのだが。
「売ってやる」 という姿勢 − 世界最大のライバルに劣後する国産旅客機
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/051200035/?rt=nocnt >>53
どうした？あちらでの米国運輸省とやらの失格だの中止命令云々のソースを出せずに、
また完全逃亡かい？ｗｗｗ
まさかスコープクローズの意味を、まったく理解できていなかったとかｗｗｗ
そもそも最大離陸重量とは、機体重量＋燃料重量＋人員重量、なんで、
機体重量の削減は無理とすると、落とすとしたら燃料か搭乗人員の削減となる。
MRJの設計上の人員の重さは乗客195lbs、手荷物45lbsで計240lbsとしているので
240lbsに0.45を掛けると約108kg。別資料では102kgというのがありますが、ここでは無視します。
一人108kgとした場合、MRJ90の場合は６人分減らせば済む話なので、108 x 6で648kgとなる。
MRJ90の設計上は、８６席から９６席と余裕を持たせてあるので、なんら問題は生じない。
一方のMRJ70STDとERの最大離陸重量は、それぞれ36850kg38995kgなので、スコープクローズ制限の
39トンはクリアできる。
この程度も理解できないで記事を書く中日新聞はだらしがないな。 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.htm
三菱航空機の小型旅客機MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/
国産初ジェット旅客機MRJ90、米国内で「飛べない」可能性高まる…0.6トン重すぎる
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15934.html
lNo simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
なんか、突っぱねた、他人様の出来事、評論家の文言、そんな印象がしないか。
「欲しい、買いたい」 と言ったのはあなたでしょ、と言ってるみたいで、
もう一言、二言なければ、お客様への配慮が感じとれないのだが。
「売ってやる」 という姿勢 − 世界最大のライバルに劣後する国産旅客機
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/051200035/?rt=nocnt 54のあとに55をはれるじいさんのセンスが理解できん(笑)
基地外は盲目ってか？ さて、来週１週間で７月も終わる。
それから２週間すれば夏休み。
一体、いつ試験をするというのだろうか。
否、
彼らはいつ働くのだろうか？
働くふりして８年が過ぎた？
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 2-3週間も前のデータ張って最近とかじいさんの時間感覚は普通の人とは違うんだね〜。 記録のため，2015年10月の投稿
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1408893565/
> 439 ：NASAしさん：2015/10/23(金) 22:30:23.93 39
> 俺は、初飛行が１０月まで延期になった時、どこかに「必ずまた延期になる」
> と悪意を持ってレスしたものだ。だけど、内心外れてもらいたい気持ちも
> あったよ。そりゃ、MRJが飛ぶところを見たいからな。
>
> しかし当たってしまった。
> 今度もレスしよう。「ＭＲＪは永遠に飛ばない。設計に根本的な欠陥がある」
> とな。 同じく，2015年10月の投稿
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1408893565/
>From: [458] NASAしさん <>
>Date: 2015/10/24(土) 10:34:30.45
>
>>>455
>今やらなくてもいい作業を理由に延期。
>ようするにだ、とにかく延期する理由が欲しかったわけだな。
>
>まあ、俺は賭けてもいいが、年内には飛ばない。それどころか
>おそらく計画中止のニュースを聞くことになる。
>・・・今年は無いかな。来年には中止だ。 さて、今週１週間で７月も終わる。
それから２週間すれば夏休み。
先週は１９日に一度飛んだきり。
一体、いつ試験をするというのだろうか。
否、
彼らはいつ働くのだろうか？
もたついている間に早８年が過ぎてしまった。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.htm
三菱航空機の小型旅客機MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/
国産初ジェット旅客機MRJ90、米国内で「飛べない」可能性高まる…0.6トン重すぎる
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15934.html
lNo simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。 さて、早いもので、今週１週間で７月が終わる。
そして、さらに２週間すれば夏休み。
先週、週明けの今日もとても良い天気だったが、
先週の１９日に一度飛んだきり。
もう、日本国内ですべき試験は完了した、ということかな？
後は、米国に向けて飛ぶだけ、という準備中なのかな？
この期に及んで何をもたついているのだろうか？
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 アベノミクスVS三菱グループ、最強企業集団は安倍首相がお嫌い？
アベノミクスの足を引っ張る最強企業集団
http://president.jp/articles/-/18546
大口叩くのは勝手だが、ぶち込んだ日本国民の血税は、
しっかり利息を付けて返せよ。 今現在、ブラジル時間、午後７時
KC-390 と E190-E2 ２号機が飛んでいる。
仕事熱心なことよ。 アフリカで２機売れちゃったよ。
Bombardier and Government of Tanzania Sign Purchase Agreement for Two Q400 Turboprops
http://news.commercialaircraft.bombardier.com/bombardier-and-government-of-tanzania-sign-purchase-agreement-for-two-q400-turboprops/
Toronto, July 25, 2016 − Bombardier Commercial Aircraft announced today
that the Government of Tanzania has signed a firm purchase agreement
for two Q400 turboprop airliners.
The aircraft will be delivered with a 76-seat, dual-lavatory configuration
and will be used for commercial airline operations in the region.
もしかして、アフリカの土人がたった２機買う、そんな小口の話にわしらが乗れるかーッ、
売って欲しけりゃ、品川まで買いに来い、
なんて思っていない？
「売ってやる」 という姿勢 − 世界最大のライバルに劣後する国産旅客機
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/051200035/?rt=nocnt ▼理研、高級家具指定購入など問題発注＝STAP検証費9千万円超―検査報告
時事通信 11月6日(金)11時54分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151106-00000058-jij-soci
STAP細胞論文の不正問題で揺れた理化学研究所について、会計検査院は不当な入札で業者を指定して高級家具を購入したり、契約担当部署に無断で研究試料を購入したりといった不適切な会計を指摘した。
検査院によると、理研は2011年3月、神戸市の研究施設で使うイタリアブランドのいすやテーブル数十点を計954万円で購入。
入札を募りながら、実際には「座面と背もたれに計288個の穴があること」と指定し、ミリ単位で大きさを定めるなど、そのブランド以外を排除していた。 今現在、ブラジル時間、午後１２時１５分
KC-390、E-190E2 ２機が同じ川に沿って行ったり来たりの飛行試験。
https://www.flightradar24.com/PRZFU/a7a6bd5
一方、準国産機の方は、国内での飛行試験は終了したのでしょうね。
まったく姿が見えない様だが。 どうしたのだろうか？
さっぱり姿が見えなくなったが。
１号機は１週間以上、２号機は２週間以上姿が見えない。
７/１０ の動画なのだが、
https://www.youtube.com/watch?v=bOyCn-E0wZc
今さらなんでコーンをぶら下げているのだろうか？。
再度、圧の補正をして何するのだろうか？ 小学生の算数が出来ない奴が、盛んにE-190E2とMRJとを比較しているようだけど、
E190-E2の最大離陸重量を知ってて書いているんだろうか？ｗ
E190-E2は最大114人乗りの56200kgの航空機なんだけど。明らかにスコープクローズ制限の39トンを
超えているものを持ち出してどうする気なんだ？ｗ
MRJが僅か600kg(0.6トン)オーバーで、アメリカの空を飛べないとか騒いでいるようだけど、
それではライバルであるエンブラエルのE175-E2(８８席)の最大離陸重量は、44800kgもある。
スコープクローズ制限の39000kg(39トン)に対して、5800kg(5.8トン)も重いのである。
これはもう燃料削減とか人員削減でカバー出来る数字ではない。
現時点で飛べるであろう機体は、MRJ70しかないんだけど。
で？どうするんだい？何とか言ってみろよ？ｗ
エンブラエルのE175は、アメリカの空を飛べるのかよ？ｗ どうしたのだろうか？
さっぱり姿が見えなくなったが。
１号機は１週間以上、２号機は２週間以上姿が見えない。
７/１０ の動画なのだが、
https://www.youtube.com/watch?v=bOyCn-E0wZc
今さらなんでコーンをぶら下げているのだろうか？。
再度、圧の補正をして何するのだろうか？
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 質問には完全に答えられずに、壊れたテープレコーダーの如く、同じ内容をコピペってかｗｗｗ
で？E190-E2とやらは、スコープクローズの制限をクリアして、アメリカの空を飛べるのかね？
答えられるもんなら答えてみろってかｗ ▼理研、高級家具指定購入など問題発注＝STAP検証費9千万円超―検査報告
時事通信 11月6日(金)11時54分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151106-00000058-jij-soci
STAP細胞論文の不正問題で揺れた理化学研究所について、会計検査院は不当な入札で業者を指定して高級家具を購入したり、契約担当部署に無断で研究試料を購入したりといった不適切な会計を指摘した。
検査院によると、理研は2011年3月、神戸市の研究施設で使うイタリアブランドのいすやテーブル数十点を計954万円で購入。
入札を募りながら、実際には「座面と背もたれに計288個の穴があること」と指定し、ミリ単位で大きさを定めるなど、そのブランド以外を排除していた。 Businessnewsline 7/29
三菱重工、MRJの最大離陸重量が米国内の航空会社の仕様条件を超過
http://market.newsln.jp/news/201607291713000000.html
三菱重工、スカイウェスト航空向けMRJ 100機の販売契約で不透明性・契約破棄となる恐れ
http://business.newsln.jp/news/201607290656500000.html
米Skywestが結んだ100機（オプションで追加100機）の導入契約に関して契約が破棄となる
不透明性が生じていることが25日、航空業界専門誌のAviation Weekによる報道で明らかとなった。
Skywestは最近になり、Bombardier Servicesとの間で、10年間の航空機整備の延長契約を結んでおり、
この航空機整備の延長契約は、MRJの導入計画をBombardierのリージョナルジェット「Bombardier CRJ」
に変更するための布陣である可能性が強まってきている。
>>52 参照のこと。 今日、覚えたい英熟語 [nail in coffin]
Skywest’s CRJ Support Deal Could Be Nail In Coffin For MRJ Order 7/25, 2016
http://aviationweek.com/mro/skywest-s-crj-support-deal-could-be-nail-coffin-mrj-order
向こう１０年間のメンテナンス契約は ボンバ機433をカバーするものであり、その内訳は、
CRJ200: 234
CRJ700: 135
CRJ900: 64
以下のヨイショ発言は気になりますよね。
“Bombardier’s CRJ Series airliners continue to be essential to our two airlines’ fleets
and have helped our company become one of the largest regional jet operators in the world,”
said Wade Steel, CCO, SkyWest. MRJの7月進捗--最大20で基本合意、50回以上の飛行試験
http://news.ameba.jp/20160729-766/
1日2回の飛行試験を行い …… そういう飛行を一回でも行えば、行ったと言えるわな。
試験機2機による飛行試験は合わせて50回を超え
…… ここ１週間、２号機にあっては２週間以上飛んでいないが。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 相変わらず情報のアップデートが出来てないんだな〜。
もう1ヶ月も前の情報を最近とかじいさんの時間軸は世間の常識とは違うんだな。
それとも何か都合の悪いことでもあるのかね？ ブラジル時間、今現在、午後６時半。
７機が駐機場に出ていて、その内、５機試験中。
https://www.flightradar24.com/-23.23,-45.87/15
忙しい。
仕事が速いところは、速いなりに忙しい。
仕事が遅いところは、遅い分、もっと忙しい。
その分、時間が足りず、休み返上で働き続けなければいけない。
そして、疲労から作業効率がさらに落ち、仕事が遅くなる。
そんな悲惨的悪循環が営々と続き、早８年が経てしまった。
１号機は渡米前で、国内での試験は完了したとしても、
２号機の方はすでに２週間以上も飛んでいないが、どうなっているのだろうか？ 今日も飛ばなかった様だが、どうしたのだろうか？
ホント、何か尋常ではないことが起こったのだろうか？
それとも、単に暑いからか？
そうだとして、暑いと言ってられる状況か？ そんな立場か？ .
休日出勤している従業員に、三河産のウナギ丼ぶりでも差し入れてみろってんだぁーあーあー。
みんなどれだけ感激することやら。 ＞三河産のウナギ丼ぶりでも
さすがじいさん日本の子と知らなさ過ぎだな(笑)
バカなんだからせめて端々で無知晒すクセぐらい止めたら良いのに。 『一色産』 と書いても誰も知らんだろ。
『三河産』 の方が通りが良い。
『ひつまぶし』 と書いても知らん人が多い筈だ。
『うなぎ丼ぶり』 の方が通りが良い。
つまり、日本全国に通じる様に書いてある。
ちなみに、三河産（一色産）のうなぎは、３ｃｍ×４ｃｍ の一切れが５００円する。
まぁ、チンカスが安易に手の届く代物ではないことは確かだ。 どうした？負け犬よ？ｗ
質問に答えられずに逃げ回って、おまいが気にしているE190-E2とやらは、
スコープクローズの制限をクリアして、アメリカの空を飛べるのか？と聞いているのに、
話を逸らすのに必死すぎて哀れよのぉｗ
MRJが飛ぶかどうかの前に、E190-E2とやらは、アメリカの空を飛べるのか、答えてみろや。
間違っていたというのなら、間違っていましたと言えば済む話だが、間違いを認めるのかね？ｗ
次の書き込みまでに、同じような文面書いてくるようだったら、間違っていたと認めたと
解釈して差し上げようｗ Mitsubishi Aims For MRJ Credibility, ARJ21 Enters Indonesia
http://aviationweek.com/commercial-aviation/mitsubishi-aims-mrj-credibility-arj21-enters-indonesia
諸外国から見れば、MRJ の競争相手は支那に見えるのかもしれんな。
エンブラエルが大人とすれば、自分たちは小学校1年生だと自認している様だから、
他者の目にもそう映っても仕方のないことかもしれない。
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
それにしても、事業化当初、
”作れるもんなら 作ってみろってんだぁーあーあー”
”世界市場の半分を取って見せる”
と、そこのけそこのけエンブラエル、の勢いは何処へ消え去ったのだろうか？
時が経つにつれて事業化当初の高揚感も萎え、根拠のない自信も剥げ落ち、
足元の現実に目が届くようになったということだろうか？ ＞根拠のない自信も剥げ落ち、
はいやっぱり日本人じゃありませんね。 >>88
>>諸外国から見れば、MRJ の競争相手は支那に見えるのかもしれんな。
ヒヒヒッ、必死だのぉｗ
ていうかよ。シナの航空機はいつFAAやEASAの型式証明取ったよ？
これらを取らない限り、アメリカや欧州の空を飛ぶことが出来ないんだが。
MRJをシナの飛べない飛行機と比較することに何の意味があるとでも？ｗ
>>と、そこのけそこのけエンブラエル、の勢いは何処へ消え去ったのだろうか？
エンブラエルが、炭素繊維を使用した航空機を作る(フラップ等は除く)と公表したソースでも
出してみればぁ？ｗ
作れるもんなら云々の発言は、ボンバルディアが機体の４６％に炭素繊維を使用すると発表したことに
対してなんだが。この程度も知らないのか？ｗｗｗ
自分の発言の間違いを認めるかね？ｗ
それにしてもまさかボンバルが、ここまで業績悪化するとは思わなんだ。
>>MRJと同サイズの機体であるE190-E2は、同じく2018年の納入開始を目指す。
リンク先の記事の「間違い」を指摘できないお花畑の小学生ようだから、この程度の書き込みも納得だわなｗ
ちなみにE190-E2の最大離陸重量は56200kg。スコープクローズの３９トン制限を大幅に超えているし、
比較すること自体が間違っていることに気づかないでどうするよ？ｗ Embraer cuts sales outlook; makes graft probe provision
http://www.reuters.com/article/us-embraer-results-idUSKCN10915F
中南米で起きた贈収賄事件に何でアメリカ人が茶々入れてくるか。
制裁金に加え訴追延期と引き換えにカネを要求するヤクザ国家。
同じカネをばら蒔くなら、米国のパイロット組合にも、例のあれの緩和、よろしく、
とやってみればイイ。
言いがかりを付けられて極東も巻き込まれなければ良いが。
英国で支那が原発の受注をしたが、後日、支那人が日立を訪れたという。
日立は追い返したとか。
日立がダメなら。。。 ミ… もう言うまい。
https://www.youtube.com/watch?v=pDw602mRBFY
もしも支那とジョイントしようものなら、そりゃ、あんた、日本国民が黙っていませんて。 リオで警官に誘拐されたニュージーランド選手、今度は警官が宿泊先を強襲
http://business.newsln.jp/news/201607261313360000.html
ブラジル経済は現在、第二次世界大戦以降、最悪の景気悪化局面にあり、
公務員への給料の支払いも滞る状態が続いているため、本来は犯罪を取り締まる警官が
犯罪に走るといった例が相次いで起きている。
日本の警察は、少女相手の淫行、万引き、証拠隠滅、職場放棄、公金横領・着服が専ら。
手荒さではブラジルに負けるな。 ゆりちゃんが当選確実だとさ。
あの鳥肥が恥晒したぜ。
住んでヨシ 乗ってヨシ 不倫してヨシ 淫行してヨシ そんな東京にしたい 石原バカ親子が逆張りしてくれたおかげで、上手くいった。
自民党なんて、掴んでヨシ 握ってヨシ 喰わせてヨシ 抱かせてヨシ そんな日本にしたい それもこれも、あのマスゾエのおかげだ。
マスゾエの下種っぷりに日本中が辟易した。
とはいえ、もう少し、投票率が上がって欲しいのだが。 一番気になるのは、創価学会の主婦、女性層が誰に投票したか？
創価学会公明党は婦人部がへそ曲げては成り立たない。
石原親子の 「大年増の厚化粧」 をどう受け取ったか？
こんな厄介な親子を抱えている自民党。 【舛添公私混同疑惑】 2016.8.1
公用車経費返還を 都監査委員 家族同伴「私的疑い」
http://www.sankei.com/affairs/news/160801/afr1608010018-n1.html
小池さんが知事になるので、登庁の前に処理したのだろう。
彼女に突かれる前に、これで御終い、としたいのだろう。
余計に匂ってくるじゃないか。
しかし、何度見ても、下種な面構えよのぅ ８月もはや２日が過ぎたのだが、１号機、２号機は今日も飛んだ様子がないが、
どうしたのだろうか？
もしかしてカミナリのせいだろうか？ 耐雷試験には打って付けの日和だったのだが。
三菱重工、MRJの最大離陸重量が米国内の航空会社の仕様条件を超過
http://market.newsln.jp/news/201607291713000000.html
三菱重工、スカイウェスト航空向けMRJ100機の販売契約で不透明性・契約破棄となる恐れ
http://business.newsln.jp/news/201607290656500000.html
ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
三菱航空機の小型旅客機MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/ きっとどこかに不都合が出ていて改修の予感がする
でアメリカ試験も遅れて納期の延長w ８月もはや３日が過ぎたのだが、１号機は飛んだ様だが、２号機は今日も飛んだ様子がないが、
どうしたのだろうか？
たぶん、１号機と同じ、主翼の付け根の改修だろう。
１号機、２号機は時間的に被った頃があっただろうから。
三菱重工、MRJの最大離陸重量が米国内の航空会社の仕様条件を超過
http://market.newsln.jp/news/201607291713000000.html
三菱重工、スカイウェスト航空向けMRJ100機の販売契約で不透明性・契約破棄となる恐れ
http://business.newsln.jp/news/201607290656500000.html
ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
三菱航空機の小型旅客機MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/ だって強風だと翼が折れる可能性があるし〜
雷が落ちると墜落しちゃう可能性あるし〜 国内の試験飛行継続でアメリカに渡るのが9月以降へ
当初の7月末が、8月中になって、今は9月以降という
重量超過は設計変更せずにアメリカの緩和を期待w >>108
>>109
>>110
チンカスは他所で遊べ。
スレを荒すな。 .
>>108
>>109
>>110
>>112
チンカスは他所で遊べ。
スレを荒すな。
ウソを書く、
寝言を書く、
マスを掻く、 チンカス
チンカスは他所で行け。
スレを荒すな。
チンカスが居付いてしまった。
次スレかな。 日本惨敗、ナイジェリアに４対５…五輪サッカー
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2016/ballgame/foot/20160805-OYT1T50042.html
試合開始６時間前に到着し、休息、調整不足のチームにすら勝てないのが、今の日本の現実。
スポーツしかり、飛行機作りしかり。
他国から領土を掠め取られそうなのに、内向いてマス掻いている日本国民。
やはり、日本人は外人より劣っているのだろう。 ハイハイ外人のシナじいさんが日本と日本人の心配(してるフリ)をしなくても良いですよ〜。
邪魔だからさっさと国に帰ってくださいね。 接続水域に中国海警７隻 政府 分析急ぐ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160807/k10010624611000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_014
中国側の意図やねらいについて分析を急いでいます。
いまさら何を分析する必要があるのだろうか？
仕事する振りをする小役人どもが。
ミサイルぶちかませばイイのだよ。
簡単だろ。 イラン、ＭＲＪ受注か 年末にも日本側と協議の見通し
http://www.sanspo.com/geino/news/20160807/eco16080708290001-n1.html
イラン都市開発・道路交通省高官は６日、国産初のジェット旅客機ＭＲＪの受注などについて、
１２月にもイランで日本側との協議が行われる見通しであることを明らかにした。国営イラン通信が伝えた。
まぁ、タブロイド紙の記事であることを断っておく。
ネタ元はこれだろう↓
Iran to buy airplanes from Japan
http://www.irna.ir/en/News/82177855/
１００席なら、現に飛んでいるエンブもボンバも選択しに入るし、日本の場合、100X
をこれから作らにゃいかん。
現状、作るだけでもたつき、試験となるともうお手上げ状態が日本の実情だ。
わずか20機程度のために、100Xなんて無理だろ。
まぁ、あちこちに唾付けている様だから、たぶん美味しい話を引き出すための、話だけかもな。 >>117
> Iran to buy airplanes from Japan
> http://www.irna.ir/en/News/82177855/
せっかくここまで調べたのだから，
> １００席なら、現に飛んでいるエンブもボンバも選択しに入るし、日本の場合、100X
> をこれから作らにゃいかん。
ついでに，イランがエンブやボンバと交渉していると言うソースをよろしく． >>117
>>119
簡単に調べられる範囲では，
「イランがエンブやボンバと交渉している」
と言う情報はなさそうだな ちゃんと中国全権大使を外務省に呼び出せ
冷房の効いてない部屋で大使を待たせてから 大使を立たせたまま文書で渡せ
拒絶したら国交断行で良い
中国のような未開人の国と国交を断つことは日本の国益になる ◆◆◆ 世 紀 の 大 ス ク ー プ ◆◆◆
ローカル新聞3面でしか語り得ぬ MRJ の実相
中日新聞 2016年8月6日朝刊
『MRJ 米試験 来月以降か』
「国内飛行で課題」
米国での飛行試験の開始時期が、9月以降にずれ込む可能性がある。
「国内で飛行試験でクリアすべき課題が残っている」
『MRJ 重量超過 - 米の緩和期待』
「設計変更考えず」
詳細は、図書館へ行って読むべし。
ローカル新聞とはいえ、中日新聞なら県の図書館に置いてあるだろう。 で、これの何が大 大 大 大問題なのか？
MRJ、8月中に米国試験へ 2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
と言ってから、1ヶ月も経ずして、延期だ。
秋だ、夏だ、やれ前倒しだと抜かしてから1ヶ月も経ずして、延期だ。
つまり、経営者側が、僅か1ヶ月先の状況も読めないほど現場の状況を把握
出来ていないのではないか、ということが、大 大 大 大問題なのだ。
自工の件で、経営者が開発現場に無関心だった、というレポートがあったが、
まさに、これと同じことが起きているのではないか？
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/080303396/?P=3
まぁ、同じだとして何ら不思議は無い訳ではあるが。
同根というか、子は親の背を見て育つ、その言葉のままよ。
一企業が腐り朽ちていくのは勝手だが、こんなんが税金を喰い散らかすというのが、
日本国民の頭痛の種なのよ。
アベ君の２８兆円余りの経済対策とは別個の4兆円規模の戦闘機開発。
張りぼてではなく、ホントにまともな戦闘機が作れるのだろうか？ >>122
> ◆◆◆ 世 紀 の 大 ス ク ー プ ◆◆◆
というから，
>>60
の
>おそらく計画中止のニュースを聞くことになる。
>・・・今年は無いかな。来年には中止だ。
かなとドキドキして読むと，全然違うじゃないか！ ＞ホントにまともな戦闘機が作れるのだろうか？
シナじいさんの祖国のことだな。 今の時期、1号機が何でコーンを曳いて飛んでいるのか？
補正に何か問題があったか？
これ↓と関連があるのだろうか？
◆◆◆ 世 紀 の 大 ス ク ー プ ◆◆◆
ローカル新聞3面でしか語り得ぬ MRJ の実相
中日新聞 2016年8月6日朝刊
『MRJ 米試験 来月以降か』
「国内飛行で課題」
米国での飛行試験の開始時期が、9月以降にずれ込む可能性がある。
「国内で飛行試験でクリアすべき課題が残っている」
先週は、3回／週 の飛行頻度で、やっと国際標準に追いついたのだったが。。。
一体全体、何が問題でこうももたつくのだろうか？
経営者が開発現場に無関心だった、というレポートがあったが、
まさに、これと同じことが起きているのではないか？
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/080303396/?P=3 >>123
8月中と言った一か月前↓
ＭＲＪ、７月末にも海外初飛行 ２０１６年６月２９日
http://opi-rina.chunichi.co.jp/topic/20160629-3.html
毎月延長、8月6日の新聞では9月以降だから期日未定てw 2016年08月08日
「MRJ」米での飛行試験、準備佳境に。
機体のハードよりもソフトの不具合を危惧
４００人の日米混合施設。コミュニケーションの課題は解決策が見え始める
http://newswitch.jp/p/5650
三菱航空機は月内にも、開発中の国産小型ジェット旅客機の米国での飛行試験を始める。
￣￣￣￣
４００人体制の現地施設「フライトテストセンター」では、日本人２５０人と米国人１５０人の
コミュニケーションが課題だが、「解決策は見えつつある」。
「月内」 というときは、日本ではふつう、今月内を指すのだが。
仕事以前に言葉の問題がある、ということでしょうか？ イランもさすがに中華製の飛行機が欲しい、とは言わんよな。 イランは日本が原油を一杯買ってくれるから交渉するわけ
日本政府を巻き込んでだから、原油を年間○○バーレル買ってくれとなる
原油は買い続けるならちょっと単価を上げるだけでMRJ分稼げちゃうよ
持ちつ持たれつだけどね
三菱が、イラン産原油の購入増加の意向
http://parstoday.com/ja/news/iran-i9601 ＡＮＡホールディングスの社長さん
「低騒音機の拡充、ＭＲＪの納入が左右」
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016080900701&;g=eco
９日の記者会見で、発着枠配分で優遇されるとみられている低騒音機の拡充に関し、
「できるだけ前倒ししたいが、ＭＲＪが予定通り入ってくるかだ」 と述べた。
ＭＲＪの開発・納入が遅れている三菱航空機が最新の納入予定を順守するよう
改めてクギを刺した形だ。
￣￣￣￣
秋だ、夏だ、やれ前倒しだ、と言っておきながら一向に渡米しないのだから、
そりゃぁシャッチョウさんも仏の顔も三度まで、猛暑も手伝ってブチ切れそうになるわな。 イラン航空、旺盛な需要で三菱航空機のMRJを25機購入する意向を表明
http://flyteam.jp/news/article/66938
三菱航空機と5億米ドル相当で、25機を購入する意向があることを紹介しています。
１０３円／＄ として、５１５億円 で２５機とは？
５１５／２５ ＝ ２０．６億円
ハァー？ これじゃ、半値八掛け二割引き、バナナの叩き売り状態じゃぁないか。
これだから、ボンバもエンブも相手しないのだろ。
そこで、極東の品川へ話を持っていった、まぁ、そんなところだろう。
足元を見られ、ずいぶんと舐められたもんじゃないか。
MRJ の七割が外国製らしいから、価格の弾力性なんて全く無い訳で。
受注するとなると、その分、MRJ に関わっている日本の町工場に泣いてもらうしか手がないわな。 イラン様から、５１５／２５ ＝ ２０．６億円／機
の話を貰って、もう天下を取った高揚感に包まれ、鍋釜叩いて喜ぶ日本人。
悲しいよね。
一方、
秋田沖２５０ｋｍ に北朝鮮のミサイルが着弾しても何も出来ない日本人。
ミサイルは ２５０ｋｍ の距離なら約２分で到達する。
約２分とは、秋田県壊滅まで、どこに隠れよう対処もできない、心の準備さえも出来ない時間だ。
にも拘らず、遺憾砲という空砲をぶっ放すことしか出来ない屁垂れ日本人。
あまりにも悲しいよね。 自国の領土内に支那人が雪崩れ込んできても追い出すことさえできない日本人。
ここでも遺憾砲という空砲しかぶっ放せない日本人。
あぁ〜 哀れで 悲しくも 美しい国 日本
アベ君、美しいよね、この国は。 バ〜カ ４兆円の税金を軍産複合体の一企業にぶち込んで、F-2 の後続機を作るより、
イージス艦を２０隻建造する方が遥かにマシだろ。
張り子のトラ F-2 に懲りず、さらに張り子のネコを作るなんざぁ、アフォの極み。
日本では、高価なだけで泥船型イージス艦しか作れないなら、米国から買うべし。 イラン様から、
イラン航空、旺盛な需要で三菱航空機のMRJを25機購入する意向を表明
http://flyteam.jp/news/article/66938
三菱航空機と5億米ドル相当で、25機を購入する意向があることを紹介しています。
というお話しを戴いて、小躍りしてはしゃぐ日本人。
為替レート １０３円／＄ として、
１０３円 × ５億＄ ÷ ２５機 ＝ ２０．６億円／機
ハァー？ 中華製 ARJ21 じゃぁないんだよ。
これじゃ、半値八掛け二割引き、有り得ない価格だろ。
本来、公にしない取引希望内容を吹聴しているのは、
エンブラエル、ボンバルディアに対する当て付けではないか？
さぁ、どうする？このくらいの価格なら考えてやってもイイよ、良い話、待ってからね、
ってね。
これは、日本語で言うなら 『当て馬』 という。
中華製 ARJ21： ２０億円 では 『当て馬』 の役に立たない。
そんなガラクタ欲しけりゃ、それ買えよ、と一蹴されるだけ。
MRJ だからこそ十二分に 『当て馬』 の役がこなせるのである。
光栄なことである。
それとも、長い経済封鎖から目覚めたばかりのアーリア人が単に物の値段を知らないだけか？ 日本は足元見られているんだよ
この値段で売ってくれないと原油売らないよと言っているようなものかな？
三菱との交渉でなくて日本と交渉なんだから、原油がらみなの葉間違いない >>140-141
数字が間違ってるのは確実だな
同じ記事中にあるイラン航空がターボプロップ機ATR 72-600を購入する件は
確定発注20機とオプション20機で10億ドル超（実際は10億ユーロ）と書いてある
いくら当て馬だろうが何だろうがターボファンで座席数もより多い（ATR 72は68席だとか）機体を
ターボプロップ機よりも安い単価で発注する意向を発表すれば、発注側が正気かどうか疑われて世界的に信用をなくすだけ では、５億ユーロとして、
為替レート １１３円／EU として、
１１３円 × ５億EU ÷ ２５機 ＝ ２２．６億円／機
お客さん、やっぱ、この値段じゃ売れませんて（怒） さて、ぼちぼち夏休みだろうが、アメリカに向けて試験は順調に進んでいるのかな？ 明日、明後日にはアメリカへ飛びたいよな。
夏休み後であれば、パイロットも機体の感触、操縦の感覚が鈍りはしないか？
技術者も頭がほけて、連休前にしていたことを思い出すのに時間を要しないだろうか、
工員も指先の感覚を戻すのに時間を要すると思うのだよ。 .
客席８８席： 「MRJ９０」
客席７８席： 「MRJ７０」
並べてつらつら眺めると、なんか、違和感があるよな。
やはり、「MRJ９０」 → 「MRJ８０」 ではなかろうか？ >>140
> それとも、長い経済封鎖から目覚めたばかりのアーリア人が単に物の値段を知らないだけか？
>>142
> 数字が間違ってるのは確実だな
アーリア人一般はともかく，イランのマスコミは数字など細部には無頓着だ．
以前ある中東紛争(内戦)をフォローするのに，イラン国営通信も一部に使ったことがあるが，
どちらの側が優勢とか戦死者はどのくらいの情報もいい加減なのは許容できるとして，
日時とか，地名もいい加減だったりした．
（なお，イランの商人とかエンジニアはそれなりに緻密かもしれない，
それに，日本のマスコミも結構いい加減だったりする）
とはいえ，まったく無視もできないのは一部はまともな情報を含んでいることがある．
この場合は「三菱航空機とイランの航空会社が交渉中」までは間違いないだろうな．
その他の細部は不明確．
>ターボプロップ機よりも安い単価で発注する意向を発表すれば、発注側が正気かどうか疑われて世界的に信用をなくすだけ
というか，エンブラエルとかが，「そんなダンピング価格，WTO に提訴するぞ」と息巻くだろうね．
でも大元がイランのマスコミなら，(細部の数字は)根拠資料としては使えない． Investors sue Embraer in New York, claim stock was inflated
http://www.reuters.com/article/us-embraer-class-action-idUSKCN10L1CG
エンブも弱り目に祟り目。
売り上げ減少でレイオフも止む無しの最中、ドミニカの小役人に銭握らせたことがアメリカに突っ込まれ、
株価暴落。
そして暴落により株主から集団訴訟。
ここで、E175-E2 の開発中止とかなれば、スコープ・クローズの緩和を他力本願している
極東のとあるメーカーに混乱が生じるかな？
追い風が吹いたと喜んだら、CRJ に客が流れたりして。
ひとえにトランス頼み、懇ろしていたら、ボンバから横槍が入ったりして。
だんだん面白くなってきた。 >>149
誰かさんが，散々エンブラエルを持ち上げて褒め殺しした反動か．
> ここで、E175-E2 の開発中止とかなれば、スコープ・クローズの緩和を他力本願している
それは多分無い，受注額からすると開発中止の場合の違約金の額が巨額過ぎる．
ただ全くないとは言いきれないのは，顧客エアラインとメーカーの双方が
開発中止に合意する可能性が否定できないから．
ところで確認のため
https://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet_E2_family#Firm_Orders
をみると，
Embraer E-Jets E2 Firm Orders
の E175-E2 の項には SkyWest 1社しかない．
たしか，Trans States Holdings 社も E175-E2 を発注していたはずだが．．．
まだ，正式な契約文書にサインしてないとかでは無いだろうな? 出張ってきて何をウジウジ言ってんだよ
50 firm aircraft
options for an additional 50 jets.
Deliveries for Trans States’ 76-seat, dual class E175-E2s are scheduled to start in June 2020.
ということだ。 分かったら もう巣へ帰れ >>150 改めて資料を読み返すと，Trans States Holdings 社の E175-E2 発注は
(複数の)条件付きだったんだな
Embraer’s E2 Program Gets Boost With Trans States Holdings Order
http://aviationweek.com/farnborough-2014/embraer-s-e2-program-gets-boost-trans-states-holdings-order
Jul 15, 2014
The TSH purchase agreement for the E2s is subject to “certain
conditions” and will be added to Embraer’s firm order backlog when
these conditions are met.Conditions are related to bringing the
aircraft to market, according to Leach.
この “certain conditions” の一つに，
「スコープ・クローズが(2020年までに)緩和されるかどうか」
と言うのは大いにありえる．
他の条件は知らん． 念のため，エンラエルのホームページで確認した
Embraer and Trans States Sign Deal for up to 100 E175-E2s
http://www.embraer.com.br/en-us/imprensaeventos/press-releases/noticias/pages/embraer-e-trans-states-assinam-acordo-para-ate-100-e175-e2.aspx
The order, which is valued at approximately USD 2.4 billion at list
prices, is subject to certain conditions. It will be added to the
Company's firm order backlog when these conditions are met and final
confirmation of the aircraft is received from Trans States.
やはり
"The order, ... , is subject to certain conditions."
で条件付注文 >>153
> 念のため，エンラエルのホームページで確認した
修正，エンブラエル
それにしても Trans States Holdings (TSH) は三菱航空機との契約でも
「MRJ を確定50機，オプション 50機」
と言う表現で，スコープ・クローズの緩和が進まない場合は MRJ70 に切り替える余地を残している．
これに対し，SkyWest は
「MRJ90 を確定100機，オプション 100機」
なんで，初めから納入までにスコープ・クローズの緩和が進むことを当てにしている．
2018年(遅くとも 2020年)までにスコープ・クローズが緩和されない場合は，
SkyWest はどうするんだろうね?
まあ，SkyWest が三菱航空機との契約変更をして，MRJ70 への切り替えを可能なように
すれば済むけど...
E175-E2 はアメリカ国外路線に回すしかないね >>152-154
分かった分かった、もういい、もう十分だから自分の巣に帰って寝てくれ。 本日までの獲得メダル
支那
競技 金 銀 銅 合計
ウエイトリフティング
4 0 0 4
飛込
3 0 1 4
競泳
1 2 1 4
南朝鮮
競技 金 銀 銅 合計
アーチェリー
2 0 0 2
射撃
1 0 0 1
フェンシング
1 0 0 1
支那は重量挙げが異様に強い。 臭わないか？
南朝鮮は、弓、鉄砲、剣、例の如く。
ロシアは明らかにドーピングの影響があったことが分かる結果である。
支那がまだ臭うよな。 おっと、今、渥美半島沖を飛んでるな。
感心なことだ。 買春容疑の教諭を懲戒免職
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160811/CK2016081102000059.html?ref=rank
県教委は十日、十八歳未満の少女を買春したとして、県立愛知総合工科高の○△□×教諭を懲戒免職とした。
教職員の懲戒処分は本年度、いずれもわいせつ事案で四件。
公園で二万円を渡してみだらな行為をしたとされる。
『みだらな行為』 何とも淫靡な響き。 今日、『８月１１日』 は何の日？
そう、国民の祝日。
いやいや、そうではあるが、 『８月１１日』 は初飛行からちょうど９ヶ月目、ということ。
いやぁ〜、早いもので、あれから９ヶ月も経っちゃったよ。
きゅーかげつ、 キューカゲツ、えぇ、エェ、もう一度言うと、九ヶ月ですよ。
で、この９ヶ月間、どれほど進捗があったのだろうか？
信じがたい月日ですよねぇ。 さて、そんな日本国民の祝日に、仕事をする奴らがいる。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
大体、そういう奴に限って、国民の税金でどうにか生計が成り立っている。
この暑い最中、休養を取ればよさそうなものを。
どうしたものか、なぜか休日、祝日に仕事をするんだよな。
如何にも仕事をしてますぅーッて感じでな。
そのくせさっぱり捗らず、いつまでももたついている。 >>155
整理しておくと，
1. E175-E2 の firm order は SkyWest 1社のみである．
2. TSH 社による2014年の E175-E2 の注文は条件付き注文(subject to certain conditions)であった．
3. TSH 社，三菱航空機社は，スコープクローズが緩和されない場合の対応策(MRJ70)を取っているが，
SkyWest 社は契約からするとスコープクローズが緩和されることを初めから決め込んでいる．
スコープクローズが緩和されない場合にも，SkyWest 社と三菱航空機社の契約を変更すること
(MRJ90 から MRJ70 への切り替え)で対処は可能だが，遅くとも来年には対処しないと不味いだろう．
4.スコープクローズが緩和されない場合，SkyWest 社の E175-E2 はアメリカ国内で運用できない． >>161
妄言は↓へ書けといってるだろが。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
英文も満足に読めないチンカスが。 >>162
罵倒ではなく，きちんとした反論をしたいのであれば，
TSH 社の条件(certain conditions)
>>153
は何であるか，
これらの certain conditions はもう満たされたのか
それともまだなのか，資料を示していただきたい．
でないと，TSH 社の E175-E2 の注文は firm order と見做すことができない． Dominican Republic Arrests Four Accused of Taking Embraer Bribes
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-11/dominican-republic-arrests-four-accused-of-taking-embraer-bribes
8/12, 2016
スーパーツカノの導入にともなう贈収賄事件で前防衛大臣、空軍大佐を含む４人が逮捕。 三菱重工､赤字客船が手離れしても霧晴れず
http://toyokeizai.net/articles/-/130867
メキシコ当局、三菱重工に罰金
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN02H0L_S6A800C1000000/
三菱重工への損賠請求7070億円に減額 米電力会社など
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ15HHO_V10C16A7000000/
米電力会社南カリフォルニア・エジソンなど４社が求める損害賠償額が75億7000万ドル
から66億6700万ドル（約7070億円）に減額されたと発表した。
「契約上、当社の責任上限は１億3700万ドル。引き続き当社の正当性を訴える」
としている。
契約上の責任限度を意固地に主張するのはもっともだが、これとは別に地域住民とは
仲良くしないといけないよね。
この地域には海岸線に沿って大都市、ビーチもあるし、クジラ、回遊魚の通り道でもある。
環境を復旧せよと住民運動も起こされかねない。
日本の原発周辺の住民とは違って簡単に懐柔できる人種ではないので、
こじれるとトンデモないことになりはしないか？ 柔道８０kg級は金メダルであったが、試合後半は場内からブーイングが聞こえたような。 ５０m自由形の日本人選手。
これから伸びる余地のある選手だと思う。
先ずは、体を絞る。
２段腹の皮下脂肪を取れば、抵抗が格段に減ることは流体力学が示すところだ。 Skywest’s CRJ Support Deal Could Be Nail In Coffin For MRJ Order
http://aviationweek.com/mro/skywest-s-crj-support-deal-could-be-nail-coffin-mrj-order
While good news for Bombardier, the deal may be another nail in the coffin
for Skywest’s order for the Mitsubishi Regional Jet.
another nail in the coffin：
an event which causes the failure of something that had already started to fail
既に失敗しているところへ、もう一押しする出来事。
日本語だと、さしずめ、『止めを刺すもの』 くらいかな。
では、another（もう一つ） に対するする one（一つ） とは。
そう、スコープ・クローズの問題ですよね。 >>170
既出
>>77
だし，記事の日付が２週間前，わざわざこれを繰り返すのは
>>152
>>153
への反動か，それとも単純にボケが進行しているか， さて、前に同記事を貼りましたが、前回は記事の紹介にとどまり、さらりと流しました。
今回は、もう少し踏み込んで解釈を入れてみました。
よくよく読むと、イディオムなどなかなか面白い英文であることが分かります。
'another nail in the coffin'
Skywest’s CRJ Support Deal Could Be Nail In Coffin For MRJ Order
http://aviationweek.com/mro/skywest-s-crj-support-deal-could-be-nail-coffin-mrj-order
While good news for Bombardier, the deal may be another nail in the coffin
for Skywest’s order for the Mitsubishi Regional Jet.
another nail in the coffin：
an event which causes the failure of something that had already started to fail
既に失敗しているところへ、もう一押しする出来事。
日本語だと、さしずめ、『止めを刺すもの』 くらいかな。
『駄目押し』 も良さそうですが、これは囲碁の用語であり、英語とは馴染みませんよね。
英文の訳に相撲用語、刀用語などなどは不適当ですよね。
では、another（もう一つ） に対するする one（一つ） とは。
そう、スコープ・クローズの問題ですよね。 .
さて、MRJ の顧客でもあるトランススティーツのエンブラエル E175-E2 の注文内容は、
order ： ５０機
option ： ５０機
を、２０２０年６月から納品でしたが、同数の注文を出している MRJ機については、
order ? ： ７０/９０ ５０機
option ： ５０機
であり、機種をどうするのかについて来年２０１９年に固める、ということでしたよね。
E175-E2 の立ち上げ顧客であるスカイウェストがボンバルディアに保守１０年追加契約
したことから推察できる様に、スコープ・クローズ緩和には、悲観的なのかもしれません。
そして、これがエンブラエルの株価下落の要因の一つでしょう。
当然、これはMRJ にとっても対岸の火事であるはずが無いわけで。
エンブラエルにはまだ他に売り物がある分良いのだが、一方は、、、どうすりゃ。。。 >>173
> であり、機種をどうするのかについて来年２０１９年に固める、ということでしたよね。 国産旅客機ＭＲＪ 本格試験に向け今月下旬にも米へ
8月13日
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160813/k10010634411000.html
今月下旬にもアメリカに向けて飛び立つ方向で調整が進められています。
具体的には、開発拠点の県営名古屋空港を離陸したあと、北海道を経由してロシアのカムチャツカ半島や
アメリカのアラスカ州を通過するルートが予定されているということです。
今月とは、８月だね。 >>175
NHKでも15:00の総合のニュースで来たな 世界の航空ショーでそっけない姿勢の日本勢 - 「商談する気ないの？」 といぶかしむ外資企業
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/072100042/
航空機ビジネスを展開する上で、年に1度の航空ショーは重要な意味を持つ。
それにもかかわらず、日本企業の航空ショーの存在感は極めて小さい。
本当に日本の産業界を牽引するという覚悟が、航空機ビジネスに携わる関係者にはあるのだろうか。
まぁ、そこまで気負う必要はないと思う。
日本企業は少なくとも素材レベル、部品レベルでは欧米の完成品メーカーに十分に食い込んでいる。
それを競争力を持たない国内完成品メーカーまで求めると、税金を乞う口実を与えかねない。
補助金、助成金を出さないと仕事をしない、甘い顔見せたのではいつまで経っても彼らが成長しない。
嫌なら作らなければ良いわけで、日本国民の誰が頼もうって。 >>175
北海道ーカムチャッカ半島ーアラスカ州(アリューシャン列島)経由なら，
それぞれ 2000km 以内の飛行ルートで済むんだが，
7月後半からの4時間以上の飛行試験(航続距離 3500-4000kmに対応)は
何だったんだろうか?
カムチャッカ半島の空港利用の許可がロシア当局からなかなか下りなかったので，
北海道から直接アリューシャン列島の飛行ルートを想定して MRJ の
最大航続距離(あるいはそれ以上)の飛行試験を重ねていたところ，
カムチャッカ半島の空港利用の許可がやっと出たということだろうか？ 何をグチグチ言ってんだ、このオッサンは。
単に余裕（マージン）を取ってのことだろう。
物事は限界と余裕を確認しておかなければいけない。 それもとも、単に仕事が遅いので、とにかく時間が掛かって仕方ないとか。
作ることも、何につけても世界標準の倍の時間を要していることから、
その延長なのかもしれないし。
２時間で済むところ、どうしても４時間掛かる。
結果、燃料も人件費も倍掛かる。
一企業がその自腹を痛めるだけなら日本国民にとってはどうでも良いことなのだが。 「名古屋人が日本を作った」
http://getnews.jp/archives/1505686
織田信長、豊臣秀吉、加藤清正、黒田官兵衛、前田利家
名古屋市長が熱く語る 「東京・大阪より名古屋が日本を支えとる」
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12180-436988/
「名古屋港の貿易黒字は毎年6兆円。半分は “トヨタ大明神” のおかげ
製造品出荷額は44兆円。
2位が神奈川の17兆円、
3位の大阪が16兆円。
圧倒的ですがな
東京よりも大阪よりも、名古屋が “日本を支えとる” わけです。 五輪のかたわら、大物商戦 「リオｄｅいいね！」
http://dd.hokkaido-np.co.jp/sports/olympic/2016rio/1-0304410.html
ロシアがこんなところでも、SS100 の売り込みに余念がない。
モックアップを展示する。
SS 100/75 の内装をスポーツチーム用に改良したものだろう。 >>180
> それもとも、単に仕事が遅いので、とにかく時間が掛かって仕方ないとか。
それもとも？ 靖国参拝「稲田氏は適切対応を」＝岸田外相
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016080500394&;g=pol
稲田朋美防衛相、８月１５日の靖国神社参拝見送り
http://www.sankei.com/politics/news/160812/plt1608120011-n1.html
急きょ海外へ 稲田防衛相「靖国参拝」見送りの姑息な口実
http://news.livedoor.com/article/detail/11887533/
防衛相にとやかく言う岸田も岸田だが、それを受けて逃亡する稲田も稲田。
どちらも屁垂れ。
8/15(月)?武田邦彦・半井小絵・居島一平?【真相深入り！虎ノ門ニュース】
https://www.youtube.com/watch?v=7Sg1-qgAZpQ
今日は、小絵さんは黒服を着ています。
この番組のあと、靖国神社に参拝するのだそうです。 尖閣へ向けてスクランブルやって、フレアまいて逃げ帰って来るくらいなら、
最初からスクランブルやって出張るなって。
支那に笑われるだけ。あまりにも不細工なんだよ。
無駄な燃料代を使ったあげく、自衛隊の腑抜け、腰砕けを支那人に、
逃げた、と高笑いされた。
日本国民の税金を何と考えているのだろうか。
恥を知れ。 【全国戦没者追悼式】
首相の式辞全文 「尊い犠牲の上に、私たちが享受する平和と繁栄があることを片時たりとも忘れません」
http://www.sankei.com/politics/news/160815/plt1608150044-n1.html
これが、支那系朝日、チョン系毎日の目、耳には、『不戦』 に映り、聞こえるらしい。
戦没者追悼式、首相が不戦の決意 加害と反省には触れず
http://www.asahi.com/articles/ASJ8D466JJ8DUTFK00C.html
不戦の決意、固く…戦没者追悼式
http://mainichi.jp/articles/20160815/k00/00e/040/278000c
機会があったら明日にでも、電車の荷棚、ゴミ箱に捨ててある２紙を拾って読んでみて。
買ってまでして読む価値はありません。 月内、月内、 その第二弾
国産ＭＲＪ、月内に米国へ ロシア経由、試験本格化 2016.8.15
http://www.sankei.com/west/news/160815/wst1608150059-n1.html
試験１号機を、月内に米国へ初めて飛行させる方向で調整している。
ロシアなどを経由し、米ワシントン州モーゼスレイクの空港に着陸する予定だ。
月内とは、８月ですから。 あと２週間以内。
早くしないとね。
本来なら、試験の２/３はもう終わりましたよ、
と鼻歌でも歌っていないといけない時期なのだから。 隣国なのに意外と知らなかった「人民元」という中国の通貨について
http://gigazine.net/news/20160808-chinese-currency-yuan/
そうですかねぇ。
何が困るって、人民元の国際表記は、『￥』 なんですよ。
で、本家の日本円は、『Japanese ￥』 と表記するのです。
いつのまにやら、通貨の単位記号まで真似され乗っ取られる始末。
困ったもんですよ、支那人には。 政府、竹島提訴見合わせ
http://www.daily.co.jp/society/politics/2016/08/15/0009392287.shtml
日本政府は１５日、韓国の超党派国会議員団による島根県・竹島上陸に対して外務省局長レベルの抗議伝達にとどめ、
領有権問題に関する国際司法裁判所（ＩＣＪ）への提訴は当面見合わせる方針を固めた。
提訴によって亀裂が深まれば、北朝鮮の核・ミサイル開発に対応する日米韓連携に支障が出かねないと判断した。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ならば、はっきりと 『もう諦めました、竹島は差し上げます、お騒がせしてごめんなさい。』
と言え。
ウジウジ、ウジウジして態度の煮え切らない、ホント、屁垂れだよな。
そういう態度が朝鮮人に舐められ、日本国民にも、実は日本政府は国民に知られたくない何かを隠しているのでは、
との疑念を生じさせることが分かっていないのだろうか。 【ポケモンＧＯ】 イランは世界初の全面禁止へ
「日本の神道思想が反映、けしからん！」イスラム世界で議論噴出
http://www.sankei.com/world/news/160811/wor1608110027-n1.html
「日本の神道思想が反映されている」 として、異教徒が開発したポケモンＧＯで遊ぶのは
「ハラーム」（禁止事項）にあたると述べた。 ￣￣￣￣￣￣￣￣
そうか、そう出るか。
親、兄弟の愈多耶教、耶蘇教は許せるのか？
そんなことでゴネても、飛行機は半値にはならない。
どうしても飛行機が欲しいのなら、異教徒が住む品川まで買いに来い。 月内、月内、月内 その第３弾
試験期間は約1年の見込み：
国産MRJ、月内に米国へ ロシア経由、試験本格化
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1608/16/news044.html
三菱航空機は国産初のジェット旅客機MRJの試験1号機を、実用化に向けた飛行試験を
米国で行うため月内に初飛行させる方向で調整している。
月内とは、８月ですからね、念のため。 あと２週間以内ですよ。
もう、そろそろ仕事始め。
早くしないとね。
本来なら、もう試験の ２/３ は終わちゃったよ、
と鼻歌でも歌っていないといけない時期なのだから。
外人さんのところへ住み込みして、これから本格的に、なんて言わないでね、
悲しくなるから。 >>193
これって産経新聞の記事
>>187
の単なる転載じゃないか,第3弾とは言えない， みなさんは、
蔡國強 （さいこっきょう： Cai Guo-Qiang） という支那人ゲージツ家（芸術芸人）を知ってますか？
本国では、爆破芸術家 として国家的有名人らしく、現在、米国滞在中で、例によって能天気な
アメリカ人の間でも有名らしいです。
それ以前、本国、天安門事件から逃れ、しばらく日本に住みつきゲージツ活動の傍ら、
日本人の支援で日本の大学にも通ったらしい。
蔡國強＠横浜美術館
https://www.youtube.com/watch?v=OcRtu3RY18Y
Cai Guo-Qiang - Drawing with Gunpowder
https://www.youtube.com/watch?v=c-QIj7E6CR8
水墨画、書道というものを知らない外人には、この爆発的見世物が深遠なゲージツに映る様です。
溶剤（水？）に黒色火薬を混ぜたもので絵を描き、それに火をつけて燃やす。
燃えた生地、黒色火薬の燃えカスの濃淡が何やら深遠な哲学的ゲージツに見えるわけです。
そんな彼の作品、アメリカ、スミソニアン博物館広場前で即興制作された作品
https://www.youtube.com/watch?v=UeZyGnxTWKY
に異を唱えた人が出てきた。
クリスマスが近くなったこの時期、12ｍのモミの木を黒色火薬でぶっ飛ばすことの
どこがゲージツなのか？ と。 １２月末、モミの木を電飾で飾り付け祝うのがカソリック、プロテスタント問わず耶蘇教徒の大事な習わしの一つ。
そんな時期、中華の発明（というより発見）と云われる黒色火薬でぶっ飛ばすことが意図しているものは何か？
と、著者が考えるようになり、蔡國強とその周辺について調べるうち得られた支那の根底にある思想を書き記した本が、
The Hundred-Year Marathon: China's Secret Strategy to Replace America as the Global Superpower
邦訳： China 2049 秘密裏に遂行される 「世界覇権100年戦略」
ちなみに、そのクリスマスツリー爆破ゲージツのスポンサーはクリントン（嫁）。
似たような本は、
中国4.0 暴発する中華帝国
The Rise of China vs. the Logic of Strategy
邦訳： 自滅する中国
併せて、これも必須。
8/16(火)?百田尚樹
https://www.youtube.com/watch?v=jFQE0UKA-DE 月内、月内、月内、月内 その第４弾 ついに第４弾になりました。
MRJ、22日以降に米国へ 新千歳経由が有力
http://www.aviationwire.jp/archives/97029
MRJの飛行試験１号機を８月２２日の週にも飛行試験の拠点となる米国モーゼスレイクへ空輸する。
ルートは、県営名古屋空港を出発し、新千歳空港で給油後、ロシアのカムチャッカ半島、米国のアラスカ
を経てモーゼスレイクのグラントカウンティ国際空港へ向かう北回りが有力だ。
来週２２日以降ということで、より具体的になった様です。
もう、お盆休み明け。
早くしないとね。
本来なら、もう試験の ２/３ は終わちゃったよ、
と鼻歌でも歌っていないといけない時期なのだから。
外人さんのところへ住み込みして、これから本格的に、なんて言わないでね、
悲しくなるから。 Mitsubishi's new jetliner set to fly to Washington state to start test runs
http://www.japantimes.co.jp/news/2016/08/16/business/mitsubishis-new-jetliner-set-fly-washington-state-start-test-runs/
- The Japan Times -
この新聞は、ケントギルバートさんによれば、大変な反日新聞らしい。
https://www.youtube.com/watch?v=ui9vIlSvquw
われわれ日本人からすれば、英文記事だとその語感というものがなかなか分からない。
つまり、英文報道を装って海外向けに反日活動をしている、という。
まぁ、そんな新聞の記事内容など取り上げるつもりは毛頭無く、単にケントさんが言うには、反日である、
ということを伝えておくだけにする。
何処とは言わんが、他スレには、こんな新聞を取り上げて得意になっているアフォもいる様だから。 民間航空機市場、２０年後５兆ドルに倍増?三菱重工など、設備投資進める
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00396411
日本国内でも自動車に続く基幹産業の一つとして注目され、完成機や機体部品、
エンジンなどを手がける重工メーカーの収益基盤を支えている。
完成機であれ、ボーイングらの部分を作る下請けであれ、
今のところ約30％が日本の取り分の様だから、
５００兆円 × ０．３ ＝ １５０兆円
トンデモない金額ですよね。 https://www.youtube.com/watch?v=Z8jmFH3c4SM
1：35：00〜
台湾と並んで親日国ベトナムの人たちが１５日に靖国神社を参拝。
社内だけで売っているという扇子。
黒地に金色の菊の紋、富士、桜の図柄の扇子はとてもカッコイイ。
欲しい！ 次は、カムチャッカまで飛んで、給油や整備ができる状況かどうか確認して帰って来るのだろう。
千歳まで帰ってくれば良い。
そして、その次、カムチャッカでも確認出来たら、その後は、アラスカだ。
アラスカまで行ったらカムチャッカまで帰ってくれば良い。
アラスカも確認出来たら、もうそのままワシントン州まで飛んで良いだろう。
これを石橋を叩いて渡る、否、飛ぶという。
しかし、もう何だかねぇ、このまだるっこさというか、このどうしようもないもたつき様は。
それを想うと、エンブラエルは度胸がある。
初飛行１ケ月後にはイギリスまで飛ばしたのだから。
金玉がデカイ、竿が太いというか、実に良い度胸をしているではないか。
もう一方は、デカいのは口だけか？ ＞金玉がデカイ、竿が太いというか、
これはじいさんの国の慣用句かね？
とりあえず意味不明なんで日本語で頼むよ。 .
初飛行から９ヶ月も経た今の時期、まだコーンを曳航して飛んでるかと思ったが、
さすがに今日は曳いていない。
そりゃそうだろ、本手なら全行程の ３/４ くらい終了していてもおかしくない時期だ。 >>203
さすがは小学生の算数も理解できない奴の発想だわさｗ
一々行って戻ってきますってかｗ
ところでおまいの言うアラスカって、どこよ？ｗ
で？スコープクローズをクリアできるエンブラエルの航空機は存在するのか、しないのか、
答えてみろよ。金玉がデカイんだろ？ｗｗｗ ＭＲＪ、初めて北海道へ 新千歳に着陸、米国飛行の準備で
http://www.sankei.com/economy/news/160818/ecn1608180019-n1.html
米国に飛行する際、新千歳空港は経由地の一つとなる見通しだ。
今回はＭＲＪが着陸後に給油や整備ができる状況かどうか確認する目的という。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
逐一帰ってくるのは、これ↑の延長よ。 >>207
>>逐一帰ってくるのは、これ↑の延長よ。
おまい、自分で何を書いているのか、理解できなくなっているだろｗ
>203の小学生以下の脳みそは何と書いたか、引用してやるよ。
>>次は、カムチャッカまで飛んで、給油や整備ができる状況かどうか確認して帰って来るのだろう。
>>千歳まで帰ってくれば良い。
>>そして、その次、カムチャッカでも確認出来たら、その後は、アラスカだ。
>>アラスカまで行ったらカムチャッカまで帰ってくれば良い。
最初に、カムチャッカまで飛んで、千歳まで帰ってくれば良い、と書き、次に
アラスカまで行ったらカムチャッカまで帰ってくれば良い、と書いている。
何で細切れに飛んで、逐一ひとつ前に戻る必要があるのさｗ
そしてアラスカとはどこなのかは分かっていないようだｗ
少なくとも２箇所の空港があるんだけどな。 >>413 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/20(土) 06:56:22.41 ID:ymgouSfF0
> 三菱航空機 Mitsubishi MRJ90 (JA25MJ)航空フォト
>
> http://flyteam.jp/photo/1964437/L
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> Photographer sky highさん
> 美しい機体でした
>
> http://flyteam.jp/photo/1964441/L
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
> Photographer sky highさん
>
> コメント：
> いよいよ5号機の地上試験か？
> それにしても早朝と言うか未明ですねえ．
>>413 2016/08/20 06:56:22
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
こんな↑夜明け前の作業を知っているというのは、内部情報を知ってる者では。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
薄暗い夜明け前に飛行場周辺をウロウロ徘徊し、写真を撮ってきてフライにアップ。
その後、さっそく７時前に ２ｃｈ でコメント付き自作自演紹介
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ まぁ、どうであれ、薄暗い夜明け前から飛行場周辺をウロウロ徘徊する者がいると、
そこまでするオタには、さすがに周辺住民は気色悪いだろうなぁ。
いやね、飛行機撮影だけが目的ならねぇ、いやぁ〜、何だかねぇ。
そして、平日、休日問わず、如何にも仕事してますと言わんばかりに、
早朝からゴソゴソ作業したり、エンジン吹かしたり、滑走路を走り回る飛行機には、
そりゃ、周辺住民も五月蠅くて相当困っていると思うよ。
飛行機オタ・軍事オタといい、そういう連中がソコに集まってくる、
これを、『類は友を呼ぶ』 という。 どうした？
スコープクローズをクリアできる機体が存在しないエンブラエルのことでも心配してやれよｗ オタのメッカにオタが集まることを類友とは言わないんだが･･･。
相変わらずシナじいさんの日本語は可笑しいですね〜。 まずいな、２２日以降、台風が来る。
アリューシャンは年の３/４は曇り空で、年１/２は霧が発生する。
これもまずいな。
まぁ、そんなこたぁ、百も承知のことだろうけど。
いやぁ〜、もしかして、分からんぞ。
これまでが、これまでだから。 >>208
アラスカ州
東西の幅 3600km
うーん，ほぼ MRJ の最大航続距離に該当
MRJ のフェリーフライトでは，アラスカ州の空港1ヶ所経由か，２ヶ所経由か?
ちなみに，カムチャッカのエリゾヴォ空港からアラスカのアンカレッジ空港までの距離は
3150km
アリューシャン列島の空港経由した方が距離は短くなるが，天候不順だし，空港設備が貧弱
それでも，Coldbay airport なら大丈夫かな，1日に平均25便利用とのこと >>215
> http://flyteam.jp/photo/1964437/L
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> http://flyteam.jp/photo/1964441/L
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
>>413 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/20(土) 06:56:22.41
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
こんな↑夜明け前の作業を知っているというのは、内部情報を知ってる者では？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
薄暗い夜明け前に飛行場周辺をウロウロ徘徊し、写真を撮ってきてフライにアップ。
その後、さっそく７時前に ２ｃｈ でコメント付き自作自演紹介？
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
休日、薄暗い夜明け前から如何にも仕事してますと言わんばかりに仕事する人ら。
休日、薄暗い夜明け前からカメラ抱えて飛行場周辺をウロウロ徘徊するオタ。
そりゃ、周辺住民も相当困惑していると思うよ。 >>211
> 早朝からゴソゴソ作業したり、エンジン吹かしたり、滑走路を走り回る飛行機には、
>
> そりゃ、周辺住民も五月蠅くて相当困っていると思うよ。
流石に早朝や未明からエンジン吹かしていると，別の意味で報道(社会的迷惑)されるだろうが，
その種の報道はあるんだろうか？
ところで，今回に限らず，MRJ の地上試験や試験飛行に周辺地元住民や自治体から
抗議行動があったのであれば，ソースを提示してほしいのだが?
ブルーインパルスの展示飛行に地元市民団体が抗議したというのは読んだことがあるがね．
たしかに匿名掲示板上では「MRJ は税金の無駄使い」とか吠えているのは何度も見かけているが，
実社会での抗議にはつながってないようで．．． おじいちゃんは妬み、嫉み、僻み、恨み、辛み、憎しみ、嫉妬のデパートやな >>413 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/20(土) 06:56:22.41
> http://flyteam.jp/photo/1964437/L
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> http://flyteam.jp/photo/1964441/L
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
>>413 2016/08/20(土) 06:56:22
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
こんな↑夜明け前の作業を知っているというのは、内部情報を知ってる者では？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
薄暗い夜明け前に飛行場周辺をウロウロ徘徊し、写真を撮ってきてフライにアップ。
その後、さっそく７時前に ２ｃｈ でコメント付き自作自演紹介？ これ、（，．） ◆GTF ？
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
休日、薄暗い夜明け前から如何にも仕事してますと言わんばかりに仕事する人ら。
休日、薄暗い夜明け前からカメラ抱えて飛行場周辺をウロウロ徘徊するオタ。
そりゃ、周辺住民も相当困惑していると思うよ。 >>219
> そりゃ、周辺住民も相当困惑していると思うよ。
長々と書いているが，結局ソースは出せないの?
未明からジェットエンジン回していれば，困惑レベルではなく役所やマスコミに抗議するレベルのはずだが?
それとも GTF の静音性能は予想以上に高くって，神経過敏な人以外には分からないレベルか? Petropavlovsk-Kamchatsky を離着陸する飛行機はそのほとんどがエアバス、ボーイング
なので、MRJ が給油に降り立っても、燃料ホースの蛇口のネジが合わない、なんてこたぁないだろう。
ただ、規定の航路を外れた不審な飛び方をすると、大韓航空の様にならなとは言えない。 新千歳テクニカル後のコースだが
ペトロパブロブスクカムチャツキUHPPまで
RJCC→旭川AWE→ANIMO
RJCC→旭川AWE→LUBEK→MVE→BISIV
RJCC→旭川AWE→女満別TBE→ODERI
この3つの内1つだよね もともと軍用飛行場としての機能が主。
https://www.google.co.jp/maps/@53.169428,158.4475259,4891m/data=!3m1!1e3?hl=ja
モスクワ、ウラジオストク、ハバロフツク の国内線が主で、国際線ターミナルは
こじんまりした建屋でトイレ、売店、貨物コンベアなし。 MRJのANA塗装は本当にカッコイイと直感で感じたよ、また小牧空港が物販でおお儲かりやね。FDAも2機ぐあり特別じもてぃー価格で売ってやれば広告効果ありそう。
まずあの全日本空輸現行塗装があれほどMRJとしっくりくるとは思わなかったな。JALはERJ持ってっからなんとなくあんな感じなんだろうがANAは単純に鋭いシャープでスマートな機種がYS-11なんかよりもずっと似合う！ 仕事の速さといい、一物の性能といい、全てに劣る。
仕事はもたくつ、愛の交歓を享受できない。
いったい、人生の楽しみとは何だ？ 日本人は。
デカイのは口だけか！
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
竿のサイズ 国際比較 [mm]
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
長さ 太さ 体積
ブラジル 15.7 12.99 210.8
日 本 12.7 11.5 132.6
http://www.targetmap.com/viewer.aspx?reportId=3073 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>>418 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/21(日) 12:26:43.00 ID:YNV9hogr0
> 日時が若干食い違っているけど，多分同じものだろう．
> 深夜の移動は道路を横切る必要からか．
> >>415
> 関係者と言っても，月刊エアラインの写真家か，または常連の寄稿者かも
プロが社用で取材に行った際、別途撮影したものを自分の個人的保管庫に入れるだろうか？
常連さんだとして、なぜその日時が分かった？
いずれも考え難いことだ。
そうやって、気を逸らそうとこだわるところが何とも可愛いね。
むしろ、そのことによりそれは自分だと暴露している様なものだ。
馬脚を露わしている。
内部情報によって待ち受け写真を撮り、２ｃｈで誘導していると思しき人物がいる、
要注意と一言、関係筋に連絡しておく必要があるかもしれんね、国益のためにも。 シナじいさんの言う国益ってのは何処の国の話なんだろうな？ >>226
前にも書いてやったよな？ｗ
スコープクローズをクリアできる機体を、エンブラエルは持っているのか？と。
リージョナルとしてアメリカの空を飛べないE190-E2とMRJとを比較することに何の意味があるんだい？
「回数」気にするんなら、最低でも８月現時点の数字でも出してみろやｗ E175-E2 の TSH の注文，いつになったら条件付き注文から
firm order に移行するんだろうね? >>214
台風については，MRJ に限らず，旅客機の遅延とか欠航とか出る可能性が高い．
https://www.jal.co.jp/cms/other/ja/weather_info_dom.html
台風により、以下の空港を発着する運航便への影響が懸念されております。
＜8月21日＞ 女満別・釧路・帯広・青森・三沢（台風11号）
＜8月22日＞ 午後：山形・仙台（台風9号）
終日：東京羽田・東京成田・松本（台風9号）
なお，23日については記載が無いけれども，北海道付近に影響の模様． >>229
> >>226
> 前にも書いてやったよな？ｗ
“やったよな”
偉そうな物言い。 こいつ、カッペだな。
特に書いて戴かなくてけっこう。 他所で遊べ、このチンカスが。
>>231
くだらんレス付けてスレを下げるなって。
今何が大事か。 MRJ が飛べるかどうかだろが。
他の飛行機の欠航などどうでもイイのだよ。
自分のスレへ帰れ。
内部情報、漏らすなよ。分かっとんぞ。 >>227
> 内部情報によって待ち受け写真を撮り、２ｃｈで誘導していると思しき人物がいる、
> 要注意と一言、関係筋に連絡しておく必要があるかもしれんね、国益のためにも。
どうぞ，ご勝手に．
ただ，言ったからにはきっちり関係筋に連絡してくださいな． 普通にググって出てくるpdfのキャプ画像を内部資料とか吹かして恫喝してたおバカさんが居たけどあれはどのMRJスレだったっけ（すっとぼけ） 台風１１号接近、避難指示も＝車両水没など３人軽傷−北海道・北見
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016082100194&;g=soc
これでは渡米は２４日以降かな。
カムチャッカまで、台風と抜きつ抜かれつか。
で、アリューシャンが曇り、霧でカムチャッカに足止めか。
米国到着が９月とか。
やはり、分解してドリームリフター、安くあげたいなら船便、これが正解だったかな。
まぁ、そんなことしたら前代未聞、未曾有の世界の嘲笑の的になる。 >>232
> 今何が大事か。 MRJ が飛べるかどうかだろが。
> 他の飛行機の欠航などどうでもイイのだよ。
他の飛行機が欠航するような天候条件でも，
MRJ が飛行可能ならばそれはそれですごいことだが？ 秋だ、夏だ、前倒しだ、と言っていた MRJ の渡米の時期は、結局、秋、なんだよな。
暦の上では秋になってもう２週間も経てしまった。 >>232
さすがは小学生の算数も理解出来ない出来ない奴の発想だよなｗ
カッペかどうなんて、自分自身がカッペな奴しか反応しないと思うがｗ
例えば相手に対して、お前高卒だろ？と言った場合、これを侮辱と感じるのは
高卒であろう言った本人なのであるｗ つまり自分自身が侮辱と思い込んでいることを
相手に対してもそうに違いないという脳内妄想の典型なんだわさｗ
自分自身にコンプレックスなぞない人には、痛くもかゆくもない話。
テメーの犯した間違いを間違いとも認めずに書き続けること自体が、カッペのやることではないのかね？ｗ
で？スコープクローズをクリアする機体をエンブラエルは作っているのかよ？どうなんだ？ｗ >>238
と言いつつ、しっかり 『カッペ』 に反応しているアフォなカッペ。 >>226
> 仕事はもたくつ、愛の交歓を享受できない。
仕事が早くっても，誤字脱字などミスが多いとダメじゃん．
それとも「もたくつ」というのはジイサンの造語かい? >>239
すご〜いｗ
カッペに反応しているカッペに、さらに反応しているカッペ、カッペｗｗｗ このくそ暑い最中、大汗が出るほどの笑い話 その１
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>>413 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/20(土) 06:56:22.41
> http://flyteam.jp/photo/1964437/L
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> http://flyteam.jp/photo/1964441/L
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
>>413 2016/08/20(土) 06:56:22
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
こんな↑夜明け前の作業日時を知っているというのは、内部情報を知ってる者では？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
薄暗い夜明け前に飛行場周辺をウロウロ徘徊し、写真を撮ってきてフライにアップ。
その後、７時前にさっそく２ｃｈで自作自演紹介？ これ、（，．） こと ◆GTF ？
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
休日、薄暗い夜明け前からカメラ抱えて飛行場周辺をウロウロ徘徊するオタ。 このくそ暑い最中、大汗が出るほどの笑い話 その２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>>418 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/21(日) 12:26:43.00 ID:YNV9hogr0
> 日時が若干食い違っているけど，多分同じものだろう．
> 深夜の移動は道路を横切る必要からか．
> >>415
> 関係者と言っても，月刊エアラインの写真家か，または常連の寄稿者かも
いずれも考え難いことだ。
そうやって、気を逸らそうと執拗に拘るところが何とも可愛いね。
そのことにより、反対に、『それは私でーす』 と暴露している様なものだ。
馬脚を露わしている。
内部情報によって待ち受け写真を撮り、２ｃｈで誘導していると思しき人物がいる、
要注意と一言、関係筋に連絡しておく必要があるかもしれんね、国益のためにも。 日本からアメリカて、バンバン毎日多くの飛行機が飛んでるのに
邪魔臭い飛行機だな、もう空母レーガンにでも積んでもらい行けよ
損出を最小限にするには一刻も早く航空部門から手を引くこと
５年遅れでまだ此の体たらく、あんたらには無理じゃ、難しすぎる 「我が社の燃費計測は違法です」…新入社員の切なる訴えを幹部社員は黙殺
三菱自動車の恐るべき隠蔽体質が明らかに… 2016.8.21
http://www.sankei.com/premium/news/160820/prm1608200028-n1.html
封印された “不都合な真実” … 新入社員は退社
いやいや、これはこれは。
希望を胸に抱いて入社した会社から過酷な仕打ちを受け、さぞや辛かっただろう。
まぁ、くだらん、チンケな会社に早いところ見切りをつけ、再出発したことが何よりも幸いだった。
『親の背を見て子は育つ』 と云うから、これは相当根が深いと見るべきだろう。 超速射・レールガン（電磁加速砲） を日本独自で開発へ 中露ミサイルを無力化 防衛省が概算要求
http://www.sankei.com/politics/news/160822/plt1608220009-n1.html
「日本側に技術の蓄積がなければ十分な協力が得られない」 （陸上自衛隊関係者）という事情もあり、
日本独自の研究開発を進める必要に迫られていた。
とか何とか屁理屈を付けて、軍産複合体が欲しがるのは、先ずは、ゼニ。
というわけで、
平成２９年度予算案の防衛省の概算要求に関連経費を盛り込む。
High-Tech Railgun Promises New Military Advantage
https://www.youtube.com/watch?v=Wj1b8wh2Ul4
ところでどうなったのだ？
次期戦闘機の開発で４兆円をぶち込むという超お目出度い話は？
F1、F2、を見れば、F3 がどういう結果をもたらすか知れたものだろ。
いい加減にしてほしい。
使えない代物を作るのではなく、ミサイル防衛網の構築、イージス艦の建造を先にすべき。 >>234
じいさんしょっちゅうそんな事言ってるけど一度も実行したこと無いんだよね。
やってることは頭の悪いガキが先生に言ってやる〜！！ってやってるのと同じだよね。 >>234
の話は，6月12日だったな．
>おそらく、あなた、派遣、下請けの人でしょ。
>
>コンプライアンス教育により、あなたのその行為は場合によっては、派遣元等
>そしてあなた自身、双方が民事、刑事で処罰される可能性がある、
>懲戒解雇はもとより、人生が破滅に追い込まれるとんでもない行為である、
>ということを認識しているはずですね。
たしか，数年前にも天下国家ジイサンが何かのことで因縁つけて，
通報してやるとか騒いでいたな．
>>248
覚えている限りは3回はあるけど，もっともっとやってそうだな．
つーか，2ch でカラアゲして騒ぐのは，共犯と見做されかねないので，
警告したらそれ以上無駄に騒がず関係方面に通報するのが筋のはずなんだが． 台風９号、東日本を縦断…２３日朝には北海道へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160822-OYT1T50145.html
渡米は２４日以降、２５日までかな。
それ以降は、また時雨れる。
カムチャッカまでは良しとして、アリューシャンがねぇ。 >>245
> 積んでもらい行けよ
> 損出を最小限にする
意味不明な日本語 >>247
>>超速射・レールガン（電磁加速砲） を日本独自で開発へ
そんなに心配してくれるのなら、そのレールガンとやらの作動原理でも説明してみ？ｗ
説明できるのかい？ｗｗｗ
中学の理科程度の知識があれば何とか行けるかも。
でも小学生の算数が出来ない奴には難しいかｗ
>>イージス艦の建造を先にすべき
２隻追加で建造が決まったやんけ。この程度も知らないのか？
それとF-3に関しては、F-35は邀撃機として使うことは無理なので、ガチンコの空中戦が
出来る次期戦闘機の開発は必要なんだが。 >>249
> つーか，2ch でカラアゲして騒ぐのは，共犯と見做されかねないので，
そんな法は、無〜い。
名誉棄損、信用毀損罪、業務妨害罪 がアゲサゲに関係あるか、アフォ。
『共犯』、『見做す』、『幇助』、『推定』、などなど、キミ自身にこれから降りかかる
であろう事柄を語る場合、それら言葉の違いをしっかり認識しておこうね。
それにしても、何度も何度も同じようなことをするなぁ、お前は。 バカか？ >>249
>その後、そのスレを維持することは幇助に相当すると言ってるにすぎない。
>あなたも幇助として、処罰の対象になることをお忘れなく。 ガチンコの空中戦って何？AWACSや僚機の支援なしでタイマン張るの？
もう何十年も前から戦闘機は航空優勢を得るためのネットワーク戦の一齣でしかないんだけど？ >>256
>>ガチンコの空中戦って何？
これだから小学生の算数も理解できないのかｗ
空自のスクランブルの任務って何よ？
領空に接近してくる航空機に対して警告し、それに従わない場合は、
その航空機の傍まで来て警告し(僚機は相手の真後ろに着く)、最悪の場合警告に従わない相手が
空中戦を挑んでくる時もある。最近起きた中国機との接近はまさに空中戦なんだが。 >>254
よほど気にしているようだな。
わたしがやりました、と自分で申し出ろよ。
物凄く楽になると思うよ。
ところで、キミ、何か犯罪を犯したのか？
だとして、そういう犯罪者がこのスレで遊んでいては迷惑なのだが。
自分のスレで遊べ。 >>257
>>256
は十中八九
>>247
や
>>258
と別人．文体が相当違う．
アンチ MRJ のネタが尽きたときに，話題逸らしにスレ違いのネタを
投稿しまくる常連がいてだな．．． >>259
くそじじいといっしょにするな
ここはお前の遊び場ではない
他所で遊べ 残暑の厳しい折、大汗かくほど抱腹絶倒な笑い話 その１
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>>413 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/20(土) 06:56:22.41
> http://flyteam.jp/photo/1964437/L
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> http://flyteam.jp/photo/1964441/L
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
>>413 2016/08/20(土) 06:56:22
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
こんな↑夜明け前の作業日時を知っているというのは、内部情報を知ってる者では？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
薄暗い夜明け前に飛行場周辺をウロウロ徘徊し、写真を撮ってきてフライにアップ。
その後、７時前にさっそく２ｃｈで自作自演紹介？ これ、（，．） こと ◆GTF ？
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
休日、薄暗い夜明け前からカメラ抱えて飛行場周辺をウロウロ徘徊するオタ。 残暑の厳しい折、大汗かくほど抱腹絶倒な笑い話 その２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>>418 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/21(日) 12:26:43.00 ID:YNV9hogr0
> 日時が若干食い違っているけど，多分同じものだろう．
> 深夜の移動は道路を横切る必要からか．
> >>415
> 関係者と言っても，月刊エアラインの写真家か，または常連の寄稿者かも
いずれも考え難いことだ。
そうやって、気を逸らそうと執拗に拘るところが何とも可愛いね。
そのことにより、反対に、『それは私でーす』 と暴露している様なものだ。
馬脚を露わしている。
内部情報によって待ち受け写真を撮り、２ｃｈで誘導していると思しき人物がいる、
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
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ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ 天気予報士勉強中ののオイラの予想
水曜日はまだサハリン南西オホーツク海上に台風から変化した
温帯低気圧がバラけて残るので名古屋や千歳空港の条件を考えると
フェリーするなら明日木曜日から翌月曜がベター 別に一気にアメリカまで行くわけではないだろ？
もう千歳便は通常飛行出来るから、今週中に千歳に行くんじゃねぇの？
その後は、天候次第で次の空港へ向かうんだろうね パイロットさんは自衛隊あがりの元軍人さんだろ。
アダックに向かう途中、手前、キスカ上空を一周し、その後右に針路をとり、
赤道付近まで南下、真珠湾表敬訪問、なんてこたぁ有り得ん話よ。 アダック： 向こう１週間の天気予報
２４日を除いて、曇または雨
２６日、 ２８日： 霧雨
３０日、３１日、９月/１日： 雨時々曇たまに晴
気温： ９−１３℃
湿度： ７０−９８％
風速： １０−２０ ｋｍ/ｈ 時折り、４０−６０ ｋｍ/ｈ の突風
参考：例えば
https://www.wunderground.com/q/zmw:99546.1.99999?sp=PADK
どうすりゃ。
もたもた、もたついてる暇はないのだが。 梅雨の時期、 “ウェザー・キャンセルが多い” なんて他人事の様なこと抜かしてないで、
雨天、霧雨、濃霧、突風での飛行訓練をしておけば、なんてこたぁ無かったものを。
全てが後手にまわるのだろ。 ＭＲＪはまだ試作機。
石橋叩いて渡るごとくウェザーキャンセルは当り前のど真ん中。
天候不良が起因で堕ちましたでは笑えないだろう。
墜落起因は異なるがインドネシアでスホーイ100堕ちた途端キャンセル続発。
ＭＲＪ堕ちたらキャンセル続発するだろう
やっぱし日本はまだ旅客機作るには未熟かってね！
それは回避したいだろ！ ……………………
上野東京ライン常磐線下りE531系品川新橋間の前面展望
https://www.youtube.com/watch?v=ldcLjULU618
…………………… 米国向け「ＭＲＪ」重量超過、設計一部変更も 解約回避へ軽量化急ぐ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160824/bsc1608240500001-n1.htm
三菱航空機が米国の航空会社に納入する国産初の小型ジェット旅客機 「ＭＲＪ」
を軽量化することが２３日、分かった。
解約を回避するため、搭載燃料や座席数を減らして対応する方針だ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
それでも重量削減のめどが立たない場合は、設計を一部変更し、
部品を見直す必要があるという。
その場合は安全性を認証する「型式証明」を追加取得しなければならず、
納期が遅れる可能性もある。
ＳＷとＴＳＨとの契約は半数がキャンセル可能となっている。
納期が遅れてキャンセルとなれば、三菱航空機が計画する採算ラインに届かない可能性もある。
解約を回避するため、早期に重量を削減する必要に迫られた。
ネッ、簡単ですよね。 レンジが少し短くなるだけ。クラスを分けるだけのこと。 軍事、航空に関しての3Kの記事は2K並みの俄知識で安定 >>271
搭載燃料や座席数を減らしても相手方からクレームなり値引き依頼がでると思うぞ
たとえば
リーフがカタログで280キロ走れます！しかし重量オーバーで実際は250キロしか走れません！
8人乗りのワゴンを契約したら、重量オーバーで7人しか乗れません！
これを納得する人は以内だろ？ 今日は夕立で天気か良くないので飛べません
FDAは飛んでいるけと >>271
よかったな。MRJ90は600kg減らせばいいだけだが、おバカさん推奨のエンブラエルの
E190-E2の最大離陸重量は56200kg。17200kgもオーバー。
もう重量削減なんてレベルぢゃないｗ
>>273
今回の問題は以前から知られていることであり、かつ三菱側に問題があるのではないので、
クレームは付けられない。
さらに言うなれば三菱としては、スコープクローズをクリアできるMRJ70シリーズが
あるので、こちらを薦めるという営業も出来る。 >>275
さすがに，MRJ90 と E-190E2 (座席数 106)を比較するのはおかしい．
同じクラスのものを比較するなら，E-175E2 でこちらの MTOW
は 44,800 kg
Scope Clause を 5800kg オーバー
これでもまだ公正な比較とは言えなくって．同程度の航続距離(3800km)
に揃えると，MRJ90LR の MTOW 42,800 kg
まとめると，MRJ90 は 600kg 減量すると Scope Clause の枠内だが
E-175E2 では航続距離を 2000km 以内に抑えても，約 2.5 t 減量しなければならない． MRJ in final prep for US ferry flight
https://www.flightglobal.com/news/articles/mrj-in-final-prep-for-us-ferry-flight-428758/
関係当局の許可を得ているらしいが、まだ準備段階で飛んでいる。
早くしないと北回りは天気が。
到着後、３週間目から試験再開の様で、だとすると１０月からになる。
なんと、初飛行から１１ヶ月経て、やっと 『本格的試験』 に入ることになる。 >>273
座席数を減らしてもエコノミークラスを(収益性の高い)ビジネスクラスにすれば，
航空会社としては困らないだろう．
(もちろんビジネスクラスの利用者が少ない路線ではダメだが)
ところで，
>これを納得する人は以内だろ？
相変わらずの誤字脱字だな．
なお，
>>272
だが，産経の記事は誤ってはいないと思うが，
ビジネスクラス 9 ＋エコノミークラス 72 =81 席
http://www.flythemrj.com/j/design/
と言う構想自体はだいぶ以前からあったと思う． >>278
お前は自分のスレで遊べ、いいな、 （，．） こと ◆GTF
ついでに、そいつらお友達も連れて行け。
グタグタ、ここでスレ伸ばすなって。
迷惑なのだ。
もしかして、スレ伸ばせば、俺がこのスレを捨て次スレ立てるのを
狙ってのことか。
そうすれば、抱腹絶倒のお前の 『恥ずかしい事の顛末』 を見なくてすむ、
これを狙ってか。
フッ、お前らしいな。
しかし、そうはいかんゾ。 >>276
>>さすがに，MRJ90 と E-190E2 (座席数 106)を比較するのはおかしい．
だからよぅ〜、E190-E2は、このスレで散々墓穴掘っている、小学生の算数も出来ずに、
回数に拘っているアホ(>>226)が散々主張してきたことなんだがｗ 重量を落とすために、搭載燃料を減らすだけじゃ、ダメなの。
シートの数も問題になる。
だから、クラス分けする。
スカイウエストは、E-190E2 に注文出していない。
だから、どうってことない。
痛くも痒くもない。
しかし、
E175-E2.については、ローンチカストマーだから、何とかせにゃいかん。
MRJ に同数注文を入れているから、ミツビシが２０１２年注文後、スコープ・クローズへの対処
として何ら善処しなかったのであれば、契約の見直しは当然に考えられる。
不実なのだから。
MRJ にとって販売先として米国は想定外であったところ、SW がスコープ・クローズの問題
を度外視して購入を欲した、というのであれば別だが。
合計２００機の注文、注文全体の約半数を占める顧客とWin - Win の関係が構築する意思
がないのであれば、以降、SWもいたってビジネスライクに対応するのみではないだろうか。 MRJ70 に加え，MRJ90STD+2Class で現行の Scope Clause に対応可能なら，
エアライン側の Scope Clause 緩和への動きも鈍くなるんじゃないかな．
仮に現行の Scope Clause がしばらく続くとすると，
SkyWest 社の発注した E175-E2 100機の雲行きが怪しくなるな．
違約金覚悟でキャンセルするか，取り合えず一旦購入してアメリカ国外に転売するか?
>>149
> ここで、E175-E2 の開発中止とかなれば、
冗談ではなく，そういうことになるかもね． 軽量化するために、今週中の渡米は無理と言いたいのだろ？
で又納期遅れ〜 >>282
お前は自分のスレで遊べ、いいな、 （，．） こと ◆GTF
ついでに、そいつら>>280 お友達も連れて行け。
グタグタ、ここでスレ伸ばすなって。
迷惑なのだ。
もしかして、スレ伸ばせば、俺がこのスレを捨て次スレ立てるのを
狙ってのことか。
そうすれば、抱腹絶倒のお前の 『恥ずかしい事の顛末』 を見なくてすむ、
これを狙ってか。
フッ、お前らしいな。
しかし、そうはいかんゾ。 >>275
>三菱側に問題があるのではないので
よくしらないんだけど
開発終ったあとにこの規制ができたの？ >>285
そいつにエサを投げるな、お前と同様に何も知らんバカなんだよ。
ワッチョイへ行け、 ◆GTF が待っているゾ。 >>285
この規制は以前からある．
エアライン側はいずれ規制が緩和されるだろうという見込みで契約した．
ただし TSH 社は MRJ と言う契約なので，規制緩和が進まなくても
MRj70 に切り替えることで対処ができる契約内容だった．
問題は SkyWest 社で MRJ90 と E175-E2 を確定発注している．
MRJ90 の方はなんとか現行規制に対処できそうだが，
E175-E2 は完全に規制緩和だのみ． 残暑の厳しい折、大汗かくほど抱腹絶倒な笑い話 その１
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>>413 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/20(土) 06:56:22.41
> http://flyteam.jp/photo/1964437/L
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> http://flyteam.jp/photo/1964441/L
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
>>413 2016/08/20(土) 06:56:22
> 撮影日時 2016:08:20 04:00:50
> 撮影日時 2016:08:20 03:58:49
こんな↑夜明け前の作業日時を知っているというのは、内部情報を知ってる者では？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
薄暗い夜明け前に飛行場周辺をウロウロ徘徊し、写真を撮ってきてフライにアップ。
その後、７時前にさっそく２ｃｈで自作自演紹介？ これ、（，．） こと ◆GTF ？
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
休日、薄暗い夜明け前からカメラ抱えて飛行場周辺をウロウロ徘徊するオタ。 残暑の厳しい折、大汗かくほど抱腹絶倒な笑い話 その２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>>418 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ f3b5-WCRo)[sage] 投稿日：2016/08/21(日) 12:26:43.00 ID:YNV9hogr0
> 日時が若干食い違っているけど，多分同じものだろう．
> 深夜の移動は道路を横切る必要からか．
> >>415
> 関係者と言っても，月刊エアラインの写真家か，または常連の寄稿者かも
いずれも考え難いことだ。
そうやって、気を逸らそうと執拗に拘るところが何とも可愛いね。
そのことにより、反対に、『それは私でーす』 と暴露している様なものだ。
馬脚を露わしている。
内部情報によって待ち受け写真を撮り、２ｃｈで誘導していると思しき人物がいる、
ﾊﾊﾊ そこまでするかーっ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ わずか６００ｋｇ というが、それは カタログ上の値と比較した場合であって、
実の重量は現在どれほどが一般には不明なはず。
ただ、一般論として、設計上のターゲット重量は、最大離陸重量の最大値であり、
これを超えることは許されない、とだけ言っておこう。 エンブラがどういう対応取るかも想像できねーのかよ
「組合説得できなかった？じゃあE2の違約金の代わりにE1買え」で終わり
いいよねー現状で既にプランBがあるところは 314 ：774円/60分：2016/08/24(水) 23:31:41.50 ID:t3kyomz50
>>313
たぶん今でも「ひろゆき」が２ｃｈ管理人のトップだと思います。
ひろゆきって裁判で負けても金を払わないし、前に「もう２ｃｈ管理人はしてない」って嘘をついたし、嫌な奴ですよね。
315 ：774円/60分：2016/08/24(水) 23:44:54.08
>>314
ひろゆきって脱税、裁判で負けても金を支払わない、広告に本番裏ビデオを使う、２ｃｈ管理人を辞めたと嘘をつく、、、などの悪業をしてきた人だよ
これだけの悪人なのにニコニコ動画などで討論をして、アホ顔でアホなことばかり言ってる
ひろゆきの部下の２ｃｈ管理人なんてバカしかいないに決まってるわ
317 ：774円/60分：2016/08/25(木) 00:08:24.83 ID:KK9v+JQH0
>>315
ひろゆきって文化人きどりだけど、してきた事をみればひろゆきなんて屑じゃん
顔も奇形だし
youtubeのひろゆきの動画に論破とか云ってんの、全部ひろゆきの子分が書き込んでるんじゃないかな
それか自民のネット工作部隊に自分を応援させてるとかｗ
mmmmmmm 欧州「ＡＴＲ」ＶＳカナダ「ボンバルディア」 日本でプロペラ機受注競争
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160825/bsc1608250500007-n1.htm
日本に浸透し始めたターボプロップ機ATR42
http://newswitch.jp/p/5835
７０席クラスのジェット機には魅力がないのだろう。↑↓
あるならば、 ボンバの整備延長契約と同時にMRJ70 の注文を出すと考えられるのだが。。。
Skywestは最近になり、Bombardier Servicesとの間で、10年間の航空機整備の延長契約を結んでおり、
この航空機整備の延長契約は、MRJの導入計画をBombardierのリージョナルジェット「Bombardier CRJ」
に変更するための布陣である可能性が強まってきている。
http://business.newsln.jp/news/201607290656500000.html MRJに関しては当初は、米国の航空会社の仕様に合わせて仕様策定が行われていたが、
その後発生した、開発上の問題により機体重量の超過が発生。
このため、三菱重工は、米国の航空会社の仕様条件を満たすために、
座席数を減らすなどの仕様変更を加えることで対応を行っていた。 >>295
何をグチグチ書いてんだ、チンカスが。
ワッチョイから出てくるな。
これでも聞いて勉強しろ、チンカス。
https://www.youtube.com/watch?v=suwzEUN40Qk business.newsln.jpとかｗ
KC-46の価格が高騰して850億円に みたいな与太記事を
平気で載せて訂正もしないバカニュースサイト貼るなよ 雨に打たれたくない、異国の洋上で雨、霧中の飛行は何だかねぇ、
と思うならば、残された日は、唯一２７日（土）しかないだろう。
（２２日の週に飛ぶと言った手前がある）
千歳： ２６日（金） 雨
カムチャッカ： ２８日午後〜２９日午前 雨
アダック： ２９日午後以降、雨（時折晴れ）
２７日（土）、名古屋発
千歳で給油を済ませたらカムチャッカまで一気に。
２７日（土）、カムチャッカ、一泊して明日に向け鋭気を養う。
為に、ロシア料理とロシア娘を堪能する。
２８日（日）アダックへ。 給油後、アンカレッジへ。もう大丈夫。
Petropavlovsk-Kamchatskiy Weather
http://www.weather-forecast.com/locations/Kamchatka/forecasts/latest
Adak Airport Weather
http://www.weather-forecast.com/locations/Adak/metars/latest
到着後、３週間後から本格的試験を開始。 岩崎弥太郎が海運業を興してまもないころ
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO06384110T20C16A8MM8000/
店員は岩崎の郷里の土佐で武士だった者が多かった。
船で荷物を運んでほしいと頼みにきた客に、いかにも載せてやる、といったふうの横柄な態度が目立ったらしい。
現在は小役人化しているので、つまり武士から公家に変わっていて、
MRJの成功阻む 「売ってやる」 という姿勢
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/051200035/?rt=nocnt
こんな状態で、社歴１４０年以上持つのだから、そりゃ大したものだよ。 アンタが大将 米国へ向けて旅立ち
最新の天気予報を確認しておこう。
雨に打たれたくない、異国の洋上で雨、霧中の飛行は何だかねぇ、
と思うならば、残された日は、唯一２７日（土）しかないだろう。
（もっとも、２２日の週に飛ぶと言った手前がある）
千歳： ２６日（金） 雨
カムチャッカ： ２８日午後前から終日 雨
アダック： ２９日夜以降 雨
２７日（土）、名古屋発
千歳で給油を済ませたら一気にカムチャッカまで。
２７日（土）、カムチャッカ、一泊して明日へ向け、鋭気を養う。
為に、夜はロシア料理とロシア娘を堪能する。
https://www.youtube.com/watch?v=AZCtpvkKJc0
２８日（日）アダックへ。 給油後、アンカレッジへ。もう大丈夫。 米国へ向けて旅立ち
最新の天気予報を確認しておこう。
雨に打たれたくない、異国の洋上で雨、霧中の飛行は何だかねぇ、
と思うならば、残された日は、唯一２７日（土）しかないだろう。
（もっとも、２２日の週に飛ぶと言った手前がある）
千歳： ２６日（金） 雨、 ２７日（土） 晴れ
カムチャッカ： ２７日（土）、２８日（日） 晴れ
アダック： ２８日（日） 曇／晴れ （日付変更）
２７日（土）、名古屋発
千歳で給油を済ませたら一気にカムチャッカまで。
２７日（土）、カムチャッカ、一泊して明日へ向け、鋭気を養う。
為に、夜はロシア料理とロシア娘を堪能する。
https://www.youtube.com/watch?v=AZCtpvkKJc0
２８日（日）アダックへ。 給油後、アンカレッジへ。 もう大丈夫。
Petropavlovsk-Kamchatskiy Weather
http://www.weather-forecast.com/locations/Kamchatka/forecasts/latest
Adak Airport Weather
http://www.weather-forecast.com/locations/Adak/metars/latest
到着後、３週間後から本格的試験を開始。 中日やCBCの車駐車場に止めてあるから今日フライトかね >>303
別に一気に行かなくてもいいだろ？
>305によると今日当たり千歳まで飛んで、台風通過後次の空港かもよ .
さて、いよいよ、残すところ、明日のみ。
幸い、すべて 天気よし。
カムチャッカ、アリューシャン、 天気晴朗ナレドモ波高シ すべて順調と思ったが、今、天気を確認したら、
なんと、２８日（日）、 カムチャッカが小雨だ。
天気がころころ日替わりで変わる。 .
まぁ、２号機以降は、１０月以降に渡米となるだろうから、
アリューシャンを飛ぶ場合、もはや天気は選べないだろう。
篠突く雨、霧の中での着陸を余儀なくされるのではなかろうか。 いやいや、それは有り得ない話ですよ。
２２日の週に飛ぶ、と言ったのですからね。
つまり、明日がお約束の最終日。
必須です。 >>312
>>313
ハイハイ、チンカス認定です。
チンカス君は、ワッチョイへ移動してね。 確かに、ISO 8601では、月曜日が週の始まりとされるみたい。
それに、『２２日（月）の週には飛ぶ』 というからには、週の始めは
月曜日と考えての表現だろう。
日曜日は、カムチャッカが天気がよろしくない。
カムチャッカ、アリューシャンの天気はころころ日替わりで
変わるので、予想に過ぎないが。
事ここに及んで、細かしい天気などどうでも良かろう。
気にしていたら、２号機以降は渡米出来やしない。 >461 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 7fb5-bbPI)[sage] 投稿日：2016/08/27(土) 00:53:04.35 ID:+YdKxcqV0
>>>455
>
>何かこの解説もトンチンカンだな
お互いトンチンカスで馬が合うのだろうな、良いことだ。
掘りの外に出ないようこれからも上手くやって欲しいものだ。
今日は飛ぶかと思うと、何だかﾜｸﾜｸして寝られない。
飛行場が近所ならカメラ持って周辺を徘徊するのだが。。。
お宝探しの先客がいるだろうけど。 MRJ 1号機 アメリカ行き突然キャンセル、何が原因か?
2016/08/25 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=rc6ynVxfqVg
MRJ 1号機 今日のアメリカ行きが突然キャンセルになり格納庫入りとなった。
ほう、ほう、そんなことがあったか。
濡れるのがそれほど嫌か？
計器飛行用の計器が未だ搭載出来ていない？
パイロットが腕に自信が無い？
仮に天気を気にしてのことなら、これは大変なことではないか！
その程度でキャンセルせにゃならんほど頼りない飛行機なら、
飛行機の 『格納庫入り』 ではなく、 『お蔵入り』 になりかねない
ことではないか。
カムチャッカ、アリューシャンでは、確度の高い予報は翌日までだ。
好天気を待っていたら、１号機までは時期到来が期待できても、
２号機以降は季節的に全く期待でない時期になる。
だから言わんこっちゃない。
分解して、船で運べ、ドリームリフターで運べと言ったではないか。 訂正する。
カムチャッカは本日午後から明後日の午前にかけて雨だ。
もちろん、今夜半頃には予報が変わっているかもしれないが。
日本にはそのうち台風が舞い戻ってくる。
濡れるのが嫌なら、当分、飛行は見合わせだ。
だから言わんこっちゃない。
分解して、船で運べ、ドリームリフターで運べって。 ＞計器飛行用の計器が未だ搭載出来ていない？
じいさんやっぱりバカなんだな(笑) 量産機として認可されるまでの試験機発着
FL100未満では有視界飛行方式に準ずる有視界気象状態条件を
満たしていなければならない アリューシャンは元よりカムチャッカでの機体点検なんておぼつかないだろうから、
千歳で一泊し、以降の経由地では給油後直ちに飛び立ち、アンカレッジまで行く。
これが一番無難ではないか。
一泊して、KGB から身体検査など何かの面倒を吹きかけられても困るし。
給油時間を除き、千歳からアンカレッジまで１０時間あれば行けるだろう。
しかし、しかーし、これはこれでまた問題が出てしまう。
これでは日本を発つという国家的セレモニーが成り立たない。
日本を発つと言っておきながら、その１時間後には千歳にいる
というのは何だか気の抜けた話ではないか。
日本を発つというのと、名古屋を発つというのでは、
話のスケール感に違いが出てくるからだ。
今日、日の明るいうちに千歳に到着、点検し翌日以降の激務に備える
というならば、そろそろ出発の時限が迫っているのではないか。 ヘリ２機が上空で待機、関西方面から飛んできた Beech が空港周辺を周回してないか？ 富山方面に行かないで、伊良子沖に向かっているのだが、
今日は、通常の試験飛行です、なんて言ったら、そりゃ、報道関係は
怒るだろうなぁ。
つい先ほどまで MU-300 が伊良子沖で周回していた様だが。 そうか、そういうことだったか。
サービス精神旺盛だな、U ターンした。
中部国際空港の真上を通過、日本海側へ、
ということだな。 通過後、右へ針路を取り、名古屋空港の真上を飛ぶみたい。
千歳着： １３：４２ ATBしたかと思ってﾜﾛﾀ。
千歳目指しましたね。 名古屋の近くで結構なV/Sで順調に降下してるけど、なにやってんの？ おれのPCが壊れているのか、FkightRader24 の調子がおかしいのか、
名古屋空港を通過、中部山岳地帯に行った後、また戻ってきたよ。
そうか、サービス精神旺盛なのだろう。
日本のみなさん、愛知県のみなさん、春日井市のみなさん、ありがとうございました、と。
でも、もう十分ではないか。
その気持ちは日本国民に十分に伝わったと思う。 なんかさぁ、着陸したげな雰囲気なんだけど。
もうこうなっては、頑張って意地でも飛ばないとね。
恰好が付かんだろ。
応援してくれている日本国民にどう説明するのだ。
がんばれーっ ガンバレーッ 飛べーっ 違う！ 違った！
これは、
日本のみなさん、愛知県のみなさん、春日井市のみなさん、ありがとうございました、と
飛行場を低空で通過するのだ。
偉い、えらい、あんたは偉い。 .
これは、予行演習ですから。
燃料補充後、次が本番です。
みなさん、応援の方、よろしくお願いしますよ。 ＭＲＪ、米国へ向け出発 飛行試験本格化へ
日本経済新聞
ＭＲＪが米国に向け離陸 初の海外、現地で飛行試験
朝日新聞
白地に３色ラインの機体ふわりと離陸 さあ米国へ
毎日新聞
ＭＲＪが米へ離陸 名古屋空港、飛行試験の拠点向け
中日新聞
ＭＲＪがアメリカへ飛び立つ 実用化に向けた飛行試験へ
このように報道されてしまったからには、今日中には千歳に着かないとね。
実はまだ名古屋にいるんです、とは言えないよねぇ。 まだ理由は不明だが，離陸後しばらくの飛行方向が，
新千歳空港方面の進路とは反対なので，航法機器の設定ミスに一票． >>341
エアコンシステムの不具合だって
ニュースで出てる ＭＲＪ、名古屋へ引き返す 米国への飛行中、空調に不備
http://www.asahi.com/articles/ASJ8M636YJ8MOIPE02L.html
経由地の新千歳空港に向かいながらシステム全体の最終確認をしていたところ、
初飛行から１０ヶ月になろうかという今頃、最終確認とは。
しかも、”向かいながら” とは。
なぜ、１週間前、千歳往復の際、きっちり確認しておかなかった？
これはチョッとねぇ。 何だかねぇ。
で、今度はいつ飛ぶのだろうか？
時間を要するようならば、いっそ分解して船便、ドリームリフターにしたらイイ。 ほら又延期w
米国への飛行は２８日以降に持ち越しになる見通しだってさ
エアコンの故障なんて、今までの国内での試験で見つかりそうなものだが… 報道機が名古屋空港上空旋回中。
帰って来たＭＲＪの取材か。 28日以降〜
三菱お得意の○○以降〜
エアコン外せば軽量になるじゃん！
これでアメリカでも飛行できる、但し乗客はうちわ持参 >>346
エアコンのガスを充填したら飛ぶからですよ。
パイロットが、暑いな、エアコンが効かん、もう止めだ、と言えば
そうするしかない。 >>343
「航空機用与圧・空調システムの世界的な主要メーカは、米国のハネウエル社、ハミ
ルトン・サンドストランド社及びドイツのリーバー社の3社である。我が国では、島
津製作所がハネウエル社と、住友精密工業がハミルトン・サンドストランド社と提携
しながら、これまでに国産機用の開発等を通じて開発力を高めてきている。」
www.iadf.or.jp/8361/LIBRARY/MEDIA/H20_dokojyoho/h20-3.pdf でも、今日は面白かったし、楽しかった。
飛ぶ前から、そして飛んだ後も。
あちこち旋回して着陸すまで。 エアコンの故障なんてのは方便で実はもっと重大ななにかがあったんじゃないの >>352
航空機のエアコンは，温度だけでなく加圧も兼ねているので，重大だぞ．
高度1万メートルでの外気は 0.2 気圧，気温は摂氏 -50度
気づかずに高空にいけば，パイロットと乗組員は酸欠もしくは凍死 氷河期の特に採用を絞ったんで、40代の熟練工がどこの企業も少ないんだよ
それで団塊世代も次々退職してるから、技術の継承が追いつかない
いまの20代の採用増やしても解決しないんで打つ手なし
こうなることは20年前からわかってたんだけど、
政府も業界団体も見て見ぬ振りしてきた ちょうど飛行機の技術が、戦後途絶えてしまったのと同じだな
MRJもゼロからのプロジェクトなんで大変 >>353
>>354
>>355
>>356
はいはい、今日のショーは終了しましたので、
御用の方はワッチョイでお願いします。 お前の人生の悪夢を心配しろ、アフォ。
では、ワッチョイでその心配を書きなぐってくださいネ。 しかし、初飛行からかれこれ１０ヶ月になろうかというに、これではねぇ。
表示用点灯の球が切れかかったなど軽微であればあってで問題だし、
重篤であればもっと問題だし。
なにせ顧客が見ているからねぇ。
ドッと新聞報道されて、その２時間後には。。。
姿勢を問われるんだよなぁ。
千歳往復した後の一週間、一度も飛ばなかった。
既に準備万端、残るは時を待つだけなのかと思いきや、これだよ。 ＞表示用点灯の球が切れかかったなど軽微であればあってで問題だし、
知ったかかまして無知晒すと･･･。 ハイテク外国製品の固まりだ。
業者を連れて来なければ原因が分からんのぅ、となればこれは先が長い。
しかし、今頃になって何でぇ〜、だよね。
軽微なトラブルなら、外人さんが日本にやって来るのを待つより、
飛行機を持っていく方が速いだろ。
シアトルで会いましょう、と。
良い考えではないか！
どの途、今後何かあれば米国で対処するのだから、その前哨戦ということで。
しかも、到着後、飛行試験は３週間後から開始と聞く。
時間はたっぷりある。 >>343
「
電源・空調・補助動力（APU）・燃料タンク防爆・高揚力装置・防火の各システム：米国ハミルトン・サンドストランド社
」
なお，これに
>>349
住友精密工業が提携 確かはやぶさのフライホイールも外国製で壊れまくったんだろ
日本で生産してないんなら三菱グループ内でライセンスして
国内で生産したらええやん それにしても、今日の飛行ルートは何かしっくりいかないのだが。
なぜ一旦、遠州灘へ出て一周し、その後中部国際空港上空を通過、
徐々に高度を下げながら県営空港上空を通過、周回しながら着陸、
というコースなのだろうか？
もしかして、これは出来合いのショーだったのではなかろうか？
まぁ、この手の秘話は２０年くらい経ってパイロットの手記で明らかになるのだろう。 >>363
あのなぁ、チンカスよ。
冗談て言ってる相手にマジ受けして一々エサ投げることするなって。
大人げないんだよ、お前は。
ワッチョイから出てくるなって。 MRJには動翼の部品に台湾の漢翔の部品が使われているんでしょ？
台湾の航空会社はMRJを買ってくれないのかなぁ？ >>365
離陸後にトラブル発生
↓
対応の為にトラフィックの少ない方向へRV
↓
ATB決定
↓
トラフィックを考えたコース&高度処理
って考えれば、あの飛び方で納得いくけど？ >>367
>>368
残念でありますが、チンカス認定です。
チンカス君はワッチョイへ移動してください。 .
本日、パイロットと管制塔の交信を傍受した人、います？
いたら、内容を教えてください。
いないのかな？
レシーバー持っていないのかな？
カメラ抱えて夜中徘徊する程のオタならレシーバーくらい持ってるだろ。 ＞チンカス君はワッチョイへ移動してください。
ワッチョイにこれないヘタレが何か喚いているぞ。
＞本日、パイロットと管制塔の交信を傍受した人、います？
モノ知ら無過ぎにも程があるだろうに･･･。
＞いたら、内容を教えてください。
さらに違法行為を要求するとかマジでバカなんだね〜。 .
若干、誤解がある人が見受けられるので確認しておこう。
E175-E2 MRJ90
航続距離[km] 3,820 3,770
最大離陸重量[ton] 44.8 42.8
最大着陸重量[ton] 40.0 38.0
E-Jet には、機体サイズが同一でありながら、
単に搭載燃料の多寡でもって、STD、ER、LR
などとする区分は無いので、MRJ にも同じ基準を
当てはめて比較する。 >>371
あぁ、ごめんなさい。 知ってました？
書いてから、アッ、と思ったのですが。。。
そこで、全文ではなく、一部、要旨でお願いします、と追記しようと今、思っていました。
許してください。 >>372
あのスレは、書きなぐって荒しまくってその後遁走した ，． こと ◆GTF
が立てたスレ。
行くわけなかろうが。
どうだ、お前、スレ主と上手くやっている様だが、馬が合うだろ。 こうなる予感はあった
ここはなぜわざわざ改行して書く人がいるの？？
同一人物？ 若干、誤解している人が見受けられるので確認しておこう。
E175-E2 MRJ90
航続距離[km] 3,820 3,770
最大離陸重量[ton] 44.8 42.8
最大着陸重量[ton] 40.0 38.0
E-Jet には、機体サイズが同一でありながら、単に搭載燃料の多寡でもって、
STD、ER、LR などとする区分は無いので、MRJ にも同じ基準を当てはめて
比較する。
これから、E175-E2 がどうしようもないメタボだとは言えないことが分かる。
あの胴体の太さなら、ありそうな重量ではないか。
しかし、MRJ と同じ様に搭載燃料を間引きしても、２ton 残るわけで、
これを削ぎ落とすのは難儀なことに変わりがない。 >>375
自分の縄張りに乗り込まれると帰れ帰れと文句を言うヘタレな上に
相手の縄張りに乗り込む気概の無いヘタレだと自白してるの？
なんだかな〜。 >>377
比較するなら，従来型の E175 も
E175-E2 E175LR
航続距離[km] 3,820km 3,982 km
最大離陸重量[ton] 44.8t 38.8t
ついでに
E190-E2 E175AR
航続距離[km] 5,200 km 4,537 km
最大離陸重量[ton] 56.2t 51.8t
主翼を高アスペクトに改設計
高バイパス比エンジン換装(エンジン自体の重量増加，パイロンなども)，
ランディングギア改設計(エンジン寸法が大きくなったため)，
で旧型より 5t 程度増えてしまった．
一応尾翼の CFRP 化とか，フライバイワイアのソフトウェア改良で尾翼面積縮小とか
努力はしているだけどな． 若干、誤解している人が見受けられるので確認しておこう。
E175-E2 MRJ90
航続距離[km] 3,820 3,770
最大離陸重量[ton] 44.8 42.8
最大着陸重量[ton] 40.0 38.0
E-Jet には、機体サイズが同一でありながら、単に搭載燃料の多寡でもって、
STD、ER、LR などとする区分は無いので、MRJ にも同じ基準を当てはめて
比較する。
これから、E175-E2 がどうしようもないメタボだとは言えないことが分かる。
あの胴体の太さなら、ありそうな重量ではないか。
しかし、MRJ と同じ様に搭載燃料を間引きしても、はやり 2ton 残るわけで、
これを削ぎ落とすのは難儀なことに変わりがない。
E190-E2 が初飛行した際、”少し軽く作れた” との談話があったが、
メタルカットが始まって間がない E175-E2 にもそれが反映されるのは
当然のことであり、結果、 E175-E2 の重量がどの位になるか見物である。
もちろん 2ton 以上も削減できるはずないだろうが、まだ時間がたっぷりある、
どうなるか。
こうなっては、追われる身の先行者はその形態が固まっている分、不利なわけで。 国交省のへり 『まんなか号』 が大江の上空を旋回しているのだが、何だろうねぇ。 Bombardier Lays Off Several Montreal Employees As Part Of 'Workforce Optimization'
http://www.huffingtonpost.ca/2016/08/26/bombardier-layoffs_n_11728670.html
ボンバルディアもエンブラエルもレイオフの嵐が吹き荒れている。
小型機は不況なのだろうか？
英国見本市でも、ほとんど成果が見られなかったし。 MRJ90
STD LR
航続距離[km] 2,120 3,770
最大離陸重量[ton] 39.6 42.8
から、搭載燃料 0.6[ton] 減らした場合の航続距離は、
2120+(3770-2120)/(42.8-39.6)x(39.0-39.6)
=1811[km]
とおおむね推測される。
航続距離が 1811km あれば、例えば、シアトル - ロスアンゼルス でも
1500km なので、給油しながら各州を飛び回る用途なら、用が足りることになる。
SW が今もってこの飛行機をウェルカムとしたら、最近交わされたボンバとの
メンテナンス１０年延長契約をどう捉えたら良いか。
SW は、２０２０年引き渡し予定の E175-E2 １００機のローンチカスタマであるし。
MRJ90 の SW 向け１００機の引き渡し開始は、２０２０年頃だろうし。 名古屋空港上空報道ヘリ旋回中。
今日改めて出発か。 メ〜テレ、東海 が周回している。
飛ぶんだろうね。 FlightRader24で、つい先ほど、機体のメークが右に回転したとき、
( ﾟдﾟ)ﾊｯ! また戻ってくるかと思ったよ。 後続の AirDo133 千歳行きの対地速度が 499kts、
MRJ が 402kts、これは、カマロとギャランの違いでしょうか。
もうすぐ、追い越される。 そりゃまだ試験中の機体だからな。
フェリー中にそんな速度は出せないだろう。 今、どこ？
フライトレーダーが追跡できてないのか居なくなった ↑の AirDo133 は現在函館を通過、千歳へ着陸態勢に入っているのだが、
われらが MRJ はどこ行った？ 今時の機体とは思えずADSBを積んでないので、映る範囲は限られる
次見られるのは米本土入った後だよ
あるいはまた日本本土かも知れんがw 月刊エアライン編集部
‏@ikarosairline
米国への空輸のため昨日新千歳へ向け離陸したものの小牧に引き返したMRJ(JA21MJ)は、きょう0:58に再離陸しましたが、再び引き返している状態のようです。FR24上では新潟県上空まで確認できましたが… 札幌とロシア経由で3日かけて行くとかどっかの記事で読んだよ ようよう、マジかよ。
今、新潟上空を引き返してるではないか！
帰って来るなって（怒） .
これはもう、ダメかも分からんね。
パイロットさんとロジスティックス、設計部門との関係が
上手くいっていないのではなかろうか？
意思の疎通が図れていない？
皆が一蓮托生に成れない？ .
船といい、自動車といい、飛行機といい、
経営陣はアタマを坊主にして、従業員皆の前に土下座して、
一丸となって働きましょう、と言え。 戻ってきた！黄泉の国から戦士たちが帰ってきた！！
ってか真面目な話これ同じ原因だとすると部品単体じゃなく
システム的な不具合であることが濃厚となる上に
上層部が失態取り戻すためにろくな調査せずに再度飛ばせたってことになるよな
そんな事してると冗談じゃなくその内堕ちるぞ？ >>394
ADSB対応トラポン積んでなければ最初からフライトレーダーには映らないよ。 これまでの飛行試験で不具合はそれなりに洗い出しているはずだがなあ．
ただし，時々改修作業をしているので，意図せずバグを増やしたかも
最近では7月19日から８月上旬に flutter exciter を外して８月3日に飛行試験再開
まあ，８月上旬の飛行試験は数回しているんでこちらの可能性は低いか．
もうひとつは，８月27日のフェリーフライトの前は８月18日，８月11日だが，
その間に何らかの改修作業をして，その後の検査が不十分だったとか． 伊良湖沖、能登半島沖で試験モードに入ると FR24 から消える。
試験終了し帰投モードに入るとまた映る。
何かでチラッと見たが、管制（管轄）の関係だとか書いてあった。
しかし、他機や管制から見えなくなるわけじゃないと思う。
何かで見たのだけど、、、、 >>407
分かった分かった、あちこちに書くな。
俺は見ているゾ。 昨日と同じ問題だそうだ
だとすると年内のフェリーフライト無理そうだな
納期遅延の違約金問題そろそろヤバいんじゃない？
http://www.asahi.com/articles/ASJ8W73VKJ8WOIPE011.html 三菱重工の客船建造、岐路に 客室デジタル化遅れ大赤字
http://www.asahi.com/articles/ASJ8V44R1J8VULFA00D.html
2016年8月28日
三菱重工業の客船建造が、事業をやめるかどうかの瀬戸際に追い込まれている。
昨日今日の出来事からさっそく古いネタをほじくり返してきて、明日以降詳細が
判明する事柄で MRJ を打っ叩く伏線にしている。
船、原発、自動車、飛行機とネタには事欠かない。 初飛行から約１０ヶ月。 改修期間を除いても９ヶ月。
この間何をして来たのだろうか？ ９ヶ月ですよ。
空調が何ですって？ 今頃、何に言ってますか？ て感じだわな。
一週間にせいぜい２回が限度の飛行試験の頻度。
飛ぶたびに不具合が出ていて、不具合のもぐら叩きに追われて、
今日の今日まで来てしまった、そんなところだろうか？ >>406
今はMode Sトラポン積んでれば条件満たせばADSB積んでなくても映るんだよ
マルチラテレーションってやつで
今のところ日本ではマルチラテレーションで映る北限が新潟−仙台ライン付近
>>394
フラグすぎるｗｗ >572 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 7fb5-bbPI)[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:22:34.03 ID:M2khpsaM0
>
>新規参入メーカーと言えそうなのは，最近では
>SSJ を作っているスホーイくらいかな（軍用機メーカーからの転身)
相も変わらず素人相手にいい加減なことを。
それは 『転身』 ではなく、『事業拡大』、『展開』 という。
ﾊﾊﾊ こいつは底抜けのおバカだぜ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ 昨日は外観目視程度の確認で、異常が見つからなかったから
「たまたま調子悪かったんだろう」
で、今日送り出して、またトラぶったと。
こんなのは現場では良くある事だよ。
ただ不具合に、必ず起きた原因がある
それ究明しないで「たまたま」ですませちゃうと必ずまた起きる。 たぶんパイｒｐットの操作ミスだろう
うちの親も以前車のエアコン冷えないっていうから見てやったら
スイッチは青いほうにしてたけどA/Cのスイッチを押してなかったってのがあった
飛行機だから操作は違うんだろうけどパイロットのミスでまず間違いない
地上では整備士(当然エアコンの正しい操作しってる)が正しい操作して
「あれ冷えるじゃん」となってＯＫだした
でまた同じパイロットが間違った操作して冷えないと騒いだ
恐らくこうだろうな
米国にフェリーするパイロットはこれまで国内で試験飛行してた人じゃないからたぶん操作に慣れてないんだろう 原因が判明しないのに飛ばしたのは稚拙だと思う、これは感心しない >>418
>>419
>>420
>>421
>>422
はいはい、チンカス認定でーす。
チンカス君は、ワッチョイへ移動してくださいね。
ワッチョイには素晴らしいスレ主兼開設者がいますからね、勉強になりますよ〜。
ちなみに、このひと↓ですから、
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
>417 自分：NASAしさん[] 投稿日：2016/08/28(日) 19:39:29.21
>572 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 7fb5-bbPI)[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:22:34.03 ID:M2khpsaM0
>
さぁさ、移動してくださいな。 なるほど。
準国産機、金額ベースで７割が外国製。
３割がどん殻の設計製造分。
何かあれば、それはたいてい要の部分である外国製となるのは自然なことかも。 不都合が早く出て良かったじゃん
千歳やロシアを飛び立ってとかだと小牧にかえるのも大変
完璧な飛行機をアメリカに運んで試験しないと、アメリカで大きな不都合がでたら今は修理できないだろ？
日本に帰るわけにもいかないし 全然、早くない。
先の千歳往復から１週間も空きがあった。
さらにその千歳往復前は１週間以上空きがあった。
そもそも初飛行から１０ヶ月も経ようとしているのに、今さら何ですか。
えっ、空調がどうしました？ えっ 何ですか、モニターがどうかしましたって、
アフォちゃうか。
もう呆れて、呆れて、脱糞しそうよ。 ブリッ
米国へ渡ったら改修のために逐一帰国できないので、向こうで対応出来る様、
人、設備を用意するということだった。
到着後、試験再開まで３週間取るというなら、その間に直せば良い。
しかも業者はアメリカなので日本より近いわけだし。
安全飛行に支障はないのであれば、飛行続行するが良い。
根本的要因として、パイロットさんと整備関連・設計関連の部署、経営幹部ら
と意思疎通が上手くいっていないのではなかろうか？ 今時自国調達に拘っているのは中国くらい
ロシアも外注に切り替え始めたし
検品も適当な海外部品は鬼門
全日空のブレード然り
あの部品はいいのまでぶっ壊し ＭＲＪまた渡米延期 連日の空調トラブルでＵターン
2016年8月29日 朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016082902000060.html
◆米の拠点 開所式「欠席」も
現地で州知事らを招いて９月９日に催す開所式に機体が 「欠席」 する可能性が出てくる。
今回の空調トラブルは 「運航そのものにはまったく影響がない」 という。
それでも、日本で開発、製造した試験機だけに、海外へ飛び立ってからトラブルを解消できなくなる
恐れを避け、万全を期すため引き返したとみられる。 結局、点検修理は名古屋でしかできないって事
>>427が言うようにアメリカの2500時間の試験中に故障したらどうするんだろうか？
途中で帰ってくる？向こうへ交換部品や人材を送る？
少々時間かかっても日本で2500時間試験をしたほうが良いと思う 飛行試験前の上空環境模擬試験などでバグ潰ししてないのか。
もしも、幾つかの重大な不具合が隠れてるなら、パイロットや乗組員が可哀相。 国内製部品の「mini模型機」そして「原寸大模型」を試作し、
地上走行試験や模擬飛行試験を積み上げて改良を加えた後に、
現実の飛行試験を行う実機を製造するステップが必要だったのかな。 乗ってるのパイロットだけではないだろう、整備士の一人や二人乗ってるだろう
８０人おれる機体で。 耐空証明取れてない機体にテストパイロット以外の一般社員（整備士とか）を載せて良い訳ないだろう。
航空法違反だよ。 MRJ aborts ferry flight to US twice in two days
28 August, 2016
https://www.flightglobal.com/news/articles/mrj-aborts-ferry-flight-to-us-twice-in-two-days-428846/
不具合の内容がどうであろうと、このもたつき様が世界中に知れ渡っては信用ガタ落ちだわな。 >>442
>Mitsubishi says it made the decision to call off the flight
>as it "came to recognise that the monitoring function of the
>air management system needed to be inspected during the flight as [per] yesterday".
>It adds that while a part of the air management system stopped automatically on 27 August due to
>“trouble with the monitoring function”, the system did not cease to function on 28 August although
>the manufacturer identified “a similar issue with the same system”.
土曜日は空調の一部が自動停止したのね。
で日曜日は止まりはしなかったけど「似た症状が出た」と。
モニタリングの問題だと言ってるみたいだけど、
おかしかったのは「モニタリング」って決め打ちしちゃっていいのかねえ… 読売新聞サイトでは、
「三菱航空機は２９日、前日の飛行で不具合が出た空調システムを点検した。
原因は特定できず、３０日も点検を続ける。米国の試験拠点に向けた
飛行再開のメドは立っていない。」
などと書かれてるが、米国向け二回目離陸について技術的に飛行許可できた
理由を知りたいな。 関係パーツの地上検査職員を入れ替えないとダメかな。 8/29(月)?武田邦彦・半井小絵・居島一平?【真相深入り！虎ノ門ニュース】
https://youtu.be/qdKQPJUnxPc?t=6535
武田先生 吠える
日本の恥だ、小役人は手を引け
かつてブラジルもそうだった？
ブラジルと比肩していては、そりゃ出来ませんよ。
小役人は手を引いて、三菱に責任を任すべきだ。
と。
というよりも、三菱は官を呼び込んでいるのではないか。
７８７のエンジントラブルはホントに腐食が問題か？
ウソだぁー 原因を突き止めもせずに２回目チャレンジで引き返すとは、
海外からもジョークと思われるな。 ２号機を使った国内上空飛行で、１号機のトラブルが再現するかどうか、
確認しないのかな。 だって、MRJって、Mitsubishi Rumor Joke のことだからな。
妄言・流言・冗語を吹きまくって、できなかったら、
これだから素人は開発をわかっていない、って上から目線で言うんだろｗｗ 配線系の不良の有無なども調査しているんだろうが、
時間かかりそうだな。 上空で結露して回路系がショートとかなら、地上では再現できないかも。 >>448
>>449
>>450
>>451
はいはい、チンカス認定されました。
チンカス君はワッチョイへ移動してください。 ２度引き返しのＭＲＪ、不具合究明急ぐ ? 米拠点の開所式影響も
2016/8/29 21:06
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29IGX_Z20C16A8TJC000/
今から分解を始めても、船便は元より、ドリームリフターでも式典には間に合わない。
仕方ない、８年間使い回している例のモックアップを持って行くが良い。
もう十分に使い慣れているだろ。 >>455
式典用に1号機の内装をいじって、これに伴いなにかミスしたのなら、
もうホントにおまえら、向いていない、って感じだな。 モニターの調子がオカシイのではなく、その先のセンサー、あるいはさらにその先の
モニター対象がオカシイ、例えば与圧が漏れているとか。
設計者は、今さら与圧が漏れています、なんてとても怖くて言えないのかもしれない。
誰か背中を押してやれ。 国内で試験飛行してたパイロットと今回米国に向けた飛行のパイロットが違うのが原因だろ
パイロットの操作ミスなんだから
壊れてないのに故障箇所なんて見つかるわけない 素人の暴言は見ていて面白いな〜。
しいさんとゆかいな仲間たち。 >>459
お前もその愉快な仲間の一人だろ。
>>454
お前が 『エンジニア』 ？ 『猿人似阿』 だろ。
はいはい、
>>454
>>456
>>458
>>459
チンカス再認定、 チンカス君はワッチョイへ移動してね。 アメリカでの兆時間試験中も色々と故障がでてきて失敗しそう
もしかしたらシナのARJより劣るかもね >>460 兄さん、書き込み手当は修理にまわしたほうがいい。 中国航空エンジン集団発足、習主席「航空大国への布石」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160829-00000034-jij_afp-bus_all
>資本金数千億円規模、10万人近い従業員を擁するジェットエンジン製造グループ
>「中国航空エンジン集団（AECC）」を先週末、正式に立ち上げた。
日本もまともに飛ばない飛行機よりエンジンを作れよ 東芝が実験放送衛星を作って打ち上げてもらった時
衛星に載せる送信菅(真空管)を東芝自社生産できず
ドイツやフランスを探し回ってフランスの送信菅を使った。
その送信菅はかつて東芝が開発した送信菅を応用したもの
だったから採用したんだ
東芝がかつて自社で真空管を作っていた時代の経験とその
自社製品を応用して作った物だと自負していたものだが
実際に宇宙空間へ飛ばして実験放送期間中に1つ2つと
予備の送信菅も壊れた。
原因は送信菅の放熱が設計どおり効果せず壊れたんだが
いくら自社開発品を応用し作られた送信菅であっても
過去の経験をそのまま突っ込んだに壊れるわけだ。
MRJも似たり寄ったりで分担生産の技術はあっても
ジェット旅客機の生産は初めてやっているわけだから
今の内にあちこち不具合が生じ原因解明と改修に時間かけても
静観すべきだろう。
ARJはそもそもFAA型式は取れないからな。 ＭＲＪ、不調の原因わからぬまま 受注に影響も
2016年8月29日
http://www.asahi.com/articles/ASJ8Y4DFZJ8YOIPE00Q.html
ＭＲＪ 米への再出発は来月下旬以降の見通し
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160830/k10010658351000.html
原因を調べていますが、関係者によりますと、外国製の部品を取り寄せたり、
途中で経由するロシアの航空当局から上空の通過や空港の使用の許可を
取り直したりするのに時間がかかるということです。このため、
アメリカに向けた再出発は来月下旬以降にずれ込む見通しになりました。
そもそも原因が特定出来ていないのに、部品の取り寄せは不能だろ。
このことからロシアとの折衝も不能。
したがって、９月下旬なんて日程は出せないはず。
飛行に支障は無いというのなら、部品の到着と待つのではなく、
渡米してそこで受け取ればいいのだよ。
どう対処していいのか分からない様が伺える。
もう完全に泥沼化したな。 初飛行前、ウイリィーしている頃、
“飛びたい、飛びたいと言ってるようだ”
なんて談話があったが、今は、
“行きたくない、行きたくない、名古屋が好きだと拗ねている様だ”
なんて話は全く無い。 >>441
問題無いよ。
ちゃんと航空法で決まってる。 >>433 いくらなんでも同等の修理が出来る技術分室をアメリカに置かなきゃ話が進まないよな‥ >>469
駐機場はあるんだっけ？
完璧な飛行機をアメリカに運ばないと、向こうで故障して修理できません！となる可能性大
今日にでも2号機を飛ばして同様の故障が出るのか調べろよ
ていうか国内で半年以上何やっていたんだよって感じだね アメリカの試験飛行始める前からこれ
納入再延期間違い無し もはや納入なんて遥か先の夢のまた夢
ANAはまたQ400追加で買うことになりそうだな とりあえず、「初号機」って言い方やめろよ、三菱。
カッコいいつもりかもしれないが、普通のまともな大人から見れば
痛いだけだといい加減気づけよ。
その辺からして本気を感じないんだよ。 ＜ＭＲＪ＞米国への再出発９月下旬以降の恐れも 空調不具合
毎日新聞?8月30日(火)10時51分配信 この三菱という会社なんだが戦時中に「日本初のロケット戦闘機」秋水の
初飛行のときも重大なセッケイミスをして墜落させた実績がある。
墜落の原因は当時不明だったが後日判明した。
なんと燃料タンクから燃料を取り出す経路の設計ミスで、急上昇したときに
エンジンに燃料が行かなくなるというアホなものだった
今回もなにか単純なミスが原因だとおもう >>468-481
そろそろ夏休みも終わってスレも落ち着いて欲しいものだ。
Fラン大学生のアフォが五月蠅い仕方ないからなぁ。 Embraer flies third E190-E2 prototype 29 August, 2016
https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-flies-third-e190-e2-prototype-428864/
A third E190-E2 aircraft has joined Embraer’s three-month-old flight test programme.
３号機初飛行。
１号機、２号機合わせ、さらに英国行分も含めて１５０時間の飛行時間。
ただ遠足に行くのではなく、しっかり試験も兼ねているところが、憎いではないか。
そういう芸当はミツビシには出来ない。
このペースならば年内に４号機まですべて揃うことになろう。
来年末には試験が終わるかもしれんね。
そして、再来年早々にデリバリを目指す。
そして、来年末頃には、E175-E2 がお披露目となるのではなかろうか。
その時点で、重量がどの位に仕上がっているか、これが MRJ の命運を左右する
ことになろう。
命運が尽きるか、立ち上がるか。 原因の解明は第三者にやらせたほうが良くはないかい？
航空界のまむしの善三なんて人がいたら好都合なんだが ＞原因の解明は第三者にやらせたほうが良くはないかい？
アホか。
開発者当人がやらなくて誰がやるんだよ。 「行きたくない街」 No.1 は名古屋 名古屋市自ら調査、つらい結果に
http://www.asahi.com/articles/ASJ8Z51Q9J8ZOIPE01N.html
税金を払わずに儲かった、儲かった、世界１だ、すったもんだと抜かす自動車会社に、
満足に飛行機も作れんくせに、何かというと天下国家を語り出すよろず機械メーカー。
まぁ、他所から見れば、一種異様なんだよな。
キ モ イ んだよ。
カ ッ ペ 丸出し。 シナじいさんは外人だから知らないんだろうけど「かっぺ」って方言で
愛知県とか西日本ではその意味が通じないんだがな〜。
このバカなに言ってんだ？と三河や尾張の人たちに思われているよ(笑) >>468-481
>>484
>>485
>>487
夏休みが終わる明日までの辛抱
Fラン大学生なんて毎日が日曜日だろうから、同じか
五月蠅い、どっか他所へ行け、見たくないんだよ、バカは。 ◆GTF が ワッチョイでまたスットンキョなこと抜かしてる。
>669 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 7fb5-bbPI)[sage] 投稿日：2016/08/30(火) 23:01:17.77 ID:co6MGQNO0 [2/2]
>
>
>もうひとつ，専門性の高い部品は取り寄せるのに時間がかかる．
>数値計算用のサーバー(数百万円レベル)とか，専用電源が故障すると
カッペ だねぇ〜 そんなもんが数百万で手に入るかって。
アマゾンでも売っている中華製のコンピューターを数値計算のサーバーに使って
『もの作り』 を語るなんざぁ、片腹痛いのよ。
自動車会社がどんなスーパーコンピューターを使って数値計算してるか知らんのだろ。
まぁ、世間を知らんというのはある種、幸せ、と言えるのかも知れないね。
ﾊﾊﾊ こいつは底抜けのおバカだぜ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ >>488
お前も飛行機の事なんか分かってないんだよ。 そうそう、思い出した。
スーパーコンピューターを使って CFD でシュミレーションをした、と某よろず機械メーカー
が得意げに語っていた。
CFD のシムは基本的にスーパーコンピューターでするもんなんだよな。
だからことさら言うほどのことではないのよ。
お里が知れますって。 >>491
チラシの裏に飛行機の絵でも書いていろよ。
なんでここに来る。 チンカスが。 MRJ飛行試験機初号機のフェリーフライト中断について
http://www.flythemrj.com/j/
１．空調システムは正常に作動していた
２．センサ信号に異常を検知した
３．監視システム側の不具合 >>493
まぁお前みたいなウジ虫はせいぜい空港の外から眺めてろよ。 >>494
よう、そこの汚物、お前だよ、汚物。
お前の様な汚物はさすがに親が泣くだろ。
さっさとマス掻いてねろ、このチンカスが。 三菱自賠償、軽以外も ８車種燃費、記載値以下
http://www.asahi.com/articles/ASJ8Z5KK9J8ZUTIL03N.html
抵抗値は５回走行させて中央の３回の平均を算出するが、
三菱自は抵抗の少ない３回をもとに平均値を出していた。
これに対して、マスコは、
「法令の定めに規定はないが、法の趣旨にのっとって中間のデータをとることが正しかった。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
と一言、この期に及んでも往生際悪く、抗弁する。
これが一般人にはとても不快に感じることが理解できない殿上人。 三菱自、不正の検証作業でまた 「不正」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/083000423/?rt=nocnt
8月30日、三菱自動車のさらなる不正が発覚した。
一連の燃費不正を受け、正しい燃費データを測定するために実施していた社内試験で、
本来であれば複数の試験結果のうち中央値に近いデータ3つを採用すべきところを、
下方の（自社に都合の良い）データ3つを選んで使用していた。
国土交通省は、この行為を 「不正」 と指摘。
↑ の記事が分かり易いです。
あのお詫び会見で下げたアタマは何だったんでしょうね。
腹の底では笑っていたのでしょう。 Fランだのかっぺだのキモイだのチンカスだのコンプレックス丸出しでワロタ 同じトラブルで連日引き返してんじゃねーよやる気あんのか？ 今までの半年で高高度の試験やってなかったのかな？
もしロシアを飛び立ってからこの不具合が発生していたら、そこから名古屋まで引き返す？ >>500
三菱以外の自動車メーカーも国交省が測定したら違う数値が出るのだけどね
アクアやプリウスなんて悲惨かもねw これがポシャったら下請けの部品会社で倒産が発生するだろうな
量産するからと設備を買っちゃったところもあるだろうし。 >>506
国策だからポシャることは無い
ただこのままでは、延期！延期！延期！となるだけ >>501-508
もう学校が始まるだろ。
Fランは人手不足の時世でも就職は厳しいぞ。
なぜか？ それはお前らチンカスは人手の範疇に入らないからだよ。
人手どころか、猫の手にもならん。
頑張って勉強せえや。
もう、ここへは来るなよ。 MRJ、新たな納期は年内判断か。
https://newswitch.jp/p/5923
エェーッ 秋に入ったばかりなのに、年内に判断。
年内まで４ヶ月もあるんだぜ。
要するに、どうして良いものやら、もう手が付けられん、という状態なのでは？
ＭＲＪの米飛行延期、イメージ悪化不可避 取引先は静観
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD30H37_Q6A830C1L91000/
まぁ、当然のことですわ。
慎重を期しているなんて、この期に及んでは、寝言にしか聞こえない。
寝言か、イビキか。
MRJに空調システムを納める「UTCエアロスペース・システムズ」ってどんな会社？
https://newswitch.jp/p/5924
で、行き着くところは、外人に虐められるぅ〜、ってことな。
屁垂れが。 どうして良いものやら、もう手が付けらましぇーん！
何も迷う必要はないだろ。
飛行に支障が無いということが分かっているのだから、飛べは良いではないか。
飛んで行って、UTC の責任者を呼びつければ良い。
どうなってんだよ、と。
内弁慶で、異人さんには弱い？
本当は、飛行に支障は無いと言い切れるほどには、実は自信がないのだろ。 人の不幸がうれしくてうれしくて仕方がないシナじいさんでした。 経産省、航空機のAI運航支援システム開発へ。MRJ搭載を想定か
https://newswitch.jp/p/5926
AI が必要なのは、小役人の凝り固まった頭の方だろが。
天下り先が欲しくて欲しくて、MRJ なんぞ担ぎ出す。 明日から学校だろ、高校生、Fラン大学生はもう寝ろよ。 尖閣問題で、中国だけではなくアメリカも高笑い！
“ナメられた日本” は領土も金も強奪されるシナリオへ突入中【本当の陰謀】
http://tocana.jp/2016/08/post_10717_entry.html 納入されるまでにあと何人腹切りさせられるんだろうねw http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
724 名前：NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 7fb5-bbPI)[sage] 投稿日：2016/08/31(水) 23:00:44.62 ID:zQVlD4on0 [4/5]
>エンブラエル E2 もエンジン換装だけでは済まされずに，
>主翼も新規開発(高アスペクト比)せざるを得なかった．
>(MRJ がなかったら，エンジン換装だけで済ませていたかも知れない)
◆GTF が一所懸命、知ったか吹きまくっている。
E2 の主翼の形状を見て言ってるのか。
そのままでは脚が長く成りすぎるんだよ。
だからカモメ型にした。
そんなこんなで作り直したのだ。
MRJ の性能が如何にも良さげなことを抜かす。
なぜ、速度が標準的飛行機より遅いのだろうか。
>(MRJ がなかったら，エンジン換装だけで済ませていたかも知れない)
これなんかもう片腹痛くて立ってられない物言いだぜ。
ﾊﾊﾊ こいつは底抜けのおバカだぜ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ Embraer flies third E190-E2 prototype
https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-flies-third-e190-e2-prototype-428864/
１号機の初飛行が５月２３日。
１ヶ月に１機のペースで初飛行を迎えている。
三◆流に言えば、慎重さに欠ける、と。
世界中が、いい加減、あーだこーだの能書きを聞き飽きただろう。 エアライン 2016年10月号
発売日：2016年08月30日
https://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&;tidx=2&Page=1&ID=3725
エアライン 2016年11月号 No.449
発売日：2016年09月30日
次号予告
[特 集]
米国モーゼスレイクでの飛行ステージへ
M R J の 旅 立 ち
内容は変更することがあります。ご了承ください。 ＭＲＪの米拠点、開所式を中止 三菱航空機
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H4S_R00C16A9EAF000/
空調システムの不具合の原因調査などで
あれぇー！ 今さら何を言ってますか？
圧か温度か、何かのセンサーの誤作動だ、と言ったじゃないですか。
原因はもう明白なのですよ。
だから、それを取り換えるだけで済むことではないですか。
ねぇ、そうでしょ。
他社の製品がなぜ誤作動起こしたか、原因を探求しようとしてますか？
三◆が研究することではないでしょう。
UTC の耳を引っ張って来て、さっさと交換せんかーッ
と言うだけで済みますがな。
飛行に支障が無いなら、渡米して UTC をモーゼスレイクに呼び付けても良い。
日本国民に限らず、世界中の人々がそう思うはずだ。 もしかして、パイロットが後方支援の連中と意思疎通が図られていないとか。
千歳往復から渡米試行第一日目まで約１週間あった。
その千歳往復の日より前は、さらに１週間以上あった。
都合２週間以上の間、何をしていたのだろうか？
米試行第一日目は、なぜか太平洋の方へ飛んで行った。
なぜ、この期に及んで当日、試験する必要があったのだろうか？
米試行第一日目は、再確認ではなかったのだろうか？
つまり、先の都合２週間以上の間にも、問題が表面化していた。
それを、パイロットが米試行第一日目の当日、問題を処理できたか、
確認のために太平洋に向けて飛んだのではないか？ .
つまり、２週間かそこらでどうにかなるような問題ではない、のではなかろうか？ シナじいさんの素人談義は見ていてオモロイネ〜。
なんで無知ってのは無知を自慢したがるんだろうね。 ＞ロシアの上空通過権の期限が28日に小牧を出発するスケジュールで切れたため、当局への再申請が必要で、許可を得るには3週間から1カ月程度掛かる可能性がある。
そこで空中給油ですよ。 もしかして、パイロットが後方支援の連中と意思疎通が図られていないとか？
千歳往復から渡米試行第一日目まで約１週間あった。
その千歳往復の日より前は、さらに１週間以上あった。
都合２週間以上の間、何をしていたのだろうか？
渡米試行第一日目は、なぜか太平洋の方へ飛んで行った。
なぜ、この期に及んで当日、試験する必要があったのだろうか？
渡米試行第一日目は、再確認ではなかったのだろうか？
つまり、先の都合２週間以上の間にも、問題が表面化していた。
それを、パイロットが米試行第一日目の当日、問題を処理できたか、
確認のために太平洋に向けて飛んだのではないか？
.
要するに、今回の一連の事の顛末は、２週間でどうにかなるような問題ではない、
ということを示唆しているのではなかろうか？ センサーの誤作動で渡米が延期となった……
某社が40機正式契約！
納期遅れでの違約金目当て？ >>518
主翼幅等のデータを元に書いてますか?
主翼のアスペクト比をあげると，揚抗比は上がるが重量もかさむ．
https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-announces-design-revamp-of-e195-e2-422341/
Embraer has announced a major design revamp for the E195-E2, adding up
to 450nm range by increasing take-off weight by 2t and a 1.4m wingspan
extension.
大元のソースはエンブラエル社だな．翼幅 1.4m の延長に対し，2t の重量増
でも揚抗比の向上の方が重要と考えたのだろう．
ちなみに翼幅の新旧の比較
E175 28.7m
E190 28.72m
E195 28.72m
E175-E2 31.0m
E190-E2 33.7m
E195=E2 35.1m MRJ、本当に北米で 「売れない」 のか
販売不振よりも急を要す三菱重工の体質改善
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/083100046/?rt=nocnt
MRJが抱える真の問題とは何か。
スコープ・クローズが、両社との契約に影を落とすのだろうか。
私は、この問題が契約破棄に結びつくとは考えてはいない。
ここで、若干、誤解がある人が見受けられるので再度確認しておこう。
E175-E2 MRJ90
航続距離[km] 3,820 3,770
最大離陸重量[ton] 44.8 42.8
最大着陸重量[ton] 40.0 38.0
E-Jet には、機体サイズが同一でありながら、
単に搭載燃料の多寡でもって、STD、ER、LR
などとする区分は無いので、MRJ にも同じ基準を
当てはめて比較している。
MRJ90 が死守すべき数字は、42.8[ton] なのだ。
これから搭載燃料を減らしていき、39.0[ton] にするだけのこと。
要するに、カタログの中の STD の最大離陸重量と航続距離の数字を
書き直すだけで良いのだ。（たぶん、たぶんよ）
そして、シートはエコノミーの数を減らし種類を２クラスにする。
あとは、お客さんがそんな飛行機で満足です、と言ってくれれば、
すべてが丸く収まる（はず、たぶん）。 燃料減らしたら航続距離はいくつになって、米国内線ではどれくらい必要か考えてみな ファルコン大爆発だな
あれが普通
MRJは優秀優秀 アホの書き込みに誘導してどうすんだよwたったの1800kmで事足りるわけねーだろうがw
何のためにCRJもERJもLRやERを買ってると思ってんだか
STDでも3000kmを超える現行E-Jetですら、彼らが飛ばすのはLR
都合よく西海岸同士を結ぶ丁度いい距離の路線を引き合いに出して、十分だと言い張るあたりがもうねw
はっきり言おう、航続距離1800kmなんてERJ145にもCRJ200にも劣る全く使い物にならない代物、お話になりません
スカイウェストのルートマップ
http://www.skywest.com/assets/Uploads/RouteMaps/SkyWestRouteSystemMAY2.gif >>536
>あとは、お客さんがそんな飛行機で満足です、と言ってくれれば、
お客さんは不満だったのだろから、ボンバとの保守契約１０年延長、
それは正しい選択だった、ということになる。
お前がどう騒ごうが、それが現実だ。 >>536
>たったの1800kmで事足りるわけねーだろうがw
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/083100046/?P=3
>MRJ90は、1クラス仕様では最大92席まで配置でき、2クラスであれば72席を設定できる。
MRJ90を72座席で運用するなら-1.7ｔは軽くなる。つまり、1.7ｔ余分に燃料を積める。
>>385の航続距離+1000ｋｍは行けるだろう。其れ以上の距離はＭＲＪ70にすればよい。 じゃあ何で最初からそう書かないのかな？w
三菱が出してるのは88席の時のデータ
アメリカで飛ばすとしたら76席
つまり減らせるのは12席のみ
1.7トンぶんの燃料にはならないよw 1.7ｔ の根拠は？
減らした分、『２クラス』 という根拠は？
実は何も分かっちゃいないだろ。
お前、バカだろ。 >>539
>じゃあ何で最初からそう書かないのかな？w
自分は>>385 >>535 ではないので。
>アメリカで飛ばすとしたら76席
記事に'72席を設定できる。'と書いて有ったから。
>つまり減らせるのは12席のみ
だったら余分に積める燃料は1.3ｔで航続距離は2500km-2600km位だろう。
1.7ｔ、1.3ｔは>>385の1811ｋｍに対する+燃料で、MRJ90STD39.6tに対してでは無い。
>>540
>1.7ｔ の根拠は？
適当な単純計算だよ。客-16 エコノミー席 -28 ビジネス席 +12
102*16+10*28-15*12＝1732kg
>減らした分、『２クラス』 という根拠は？
↑の記事に'2クラスであれば72席を設定できる。' 書いて有ったから。 言い訳ばっかしてないで最初から真面目に考えとけ、アホみたいに長文書くならよ >>544
102*16+10*28-15*12＝1732kg
102 １０ 15 は何の数字？ エスパーすれば
102は客の単位重量(人77kg+荷物等25kg)
10はエコノミーの座席等の客単位装備品重量
15はビジネスの〜同文〜
だな。 そもそも、これはどんな内容の計算だ
102*16+10*28-15*12＝1732kg 書いてあるじゃねーか。
読んでも理解できないやつに説明しても無駄だよね。 客-16 エコノミー席 -28 ビジネス席 +12
102*16+10*28-15*12＝1732kg
の意味が分かりませんが。 装備品の重量とか、よくソースも張らずにいきなり計算式で出せる神経を疑うね 客-16
これも、よくわからんですねぇ。
88-72＝16 たぶんこれでしょう。
で、
エコノミー席 -28 これはなんだろう？
客数に併せて -16 なら分かるのだけど。
エコノミー減数に対して
ビジネス席 +12
ならば、102×12 では？
要するに、
人の減数は、エコノミー席をビジネス席に入れ替える分だけの差では？ >>552
マジで言ってんのか･･･。
客数減少にあたりエコノミー座席28を減とし
ビジネス座席12増としトータルでの客数16減と言う意味以外に何になるんだ？
それにあわせ重量もエコノミー座席28減＋ビジネス座席12増と言う計算だろ。
乗客はエコノミーだろうとビジネスだろうと同じと言う設定なので102*12と言う話でしかない。
単純にエコノミーだけ減らしたらキャビンスペースが無駄になるからビジネスを設定して
穴埋めするんだろ。
こんな簡単なエスパーも出来ずに偉そうに文句だけ言うとかお前ら頭悪いにも程があるだろ。
シナじいさんはヘタレてないでﾜｯﾁｮｲｽﾚに逝って来い。 ＞102*12と言う話でしかない。
おっと102*16だな。 >>556
なんでお前が出てくるんだ？
自作自演は止めないか。
直ぐ分かるんだよ、その単純なバカさから。
間違っていることを暗に示していることすら理解できない、バカが。
馬鹿げたレスごっこはワッチョイでやれ、と言ってるだろ。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
無駄にスレを下げるなって、Fランチンカスが。 >>557
それでも、間違いなんだよ。
おい、お前、度し難いアフォだな。
馬鹿げたレスごっこはワッチョイでやれ、と言ってるだろ。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
無駄にスレを下げるなって、Fランチンカスが。 さて、Fラン、Gラン、グランド０ラン が湧いてきたので、次スレ立てるかなぁ〜 ワッチョイ誘導のお前が一番ウザイことに早く気付けよ もともと経産省と国交省の対策のため1席65kgで計算尽くのはずだが
米運輸省の対策のため1席77kgなんて全くの想定外なんだよ。
そもそもチーママというか三菱航空機や三菱重工業でさえ理解不能な
JAXA詳細設計図の設計思想とは2クラス85席または1クラス88席の
MTOW42800kgで航続3770kmありきだし。
そのため76席の39000tまで削ると9〜12席の範囲内で手荷物制限が
1個無料23kgと2個まで無料46kgとの差分の最小公倍数として
3800kgを大幅削減するという馬鹿げた連立方程式なんて物理的に
存在し得ないからなぁ。
エコノミー席28席削減でビジネス席12席追加なんて辻褄合わせの
遣り繰りでシートピッチを合わせるとか窓割り配置はメタメタに
なるのがオチで蛇足やらかすような気がするよ。 食欲の秋だからダイエットは灯油のおやつでも削ってあと1053kg頑張れｗ
もともとエコノミー仕様なんちゃってビジネスクラス88席だと 9席585kg
（格下げ76席×1個＋削減9席×2個）×1個あたり23kg＝94個2162kg
当初42800kg−削減努力分（585kg＋2162kg）＝とりあえずの目標40053kg
リベット総数を削減する方向でやるなら全幅29.7mのうちウイングレット
両側とも除く翼銅フェアリング一体成型軽量アルミ合金26mをやるならば
川崎重工業ヨンカーズと日立レールイタリアマイアミと日本車両製造
ロシェルのいずれかに発注するほうが信頼品質的にも良いのかなぁ。 結局重量問題は、アメリカ各社がどれだけの航続力を求めているか、これが全て
航続力がどうでもいいのならMRJ90STDの航続距離でを76席にすればそれでもう解決だが、そんな簡単な問題じゃないってこと
またつい最近になってMRJ90の軽量化に着手なんてニュースが流れてるあたり、やっぱり彼らはMRJ70よりもMRJ90を求めてるってこと
アメリカで飛んでる代表的なRJの航続距離は
CRJ200LR 約3150km
CRJ700ER 約2800km
CRJ900LR 約2800km
ERJ145LR 約3050km
E175LR 約3500km
MRJ90にも少なくともMRJ90ER(2870km)程度の航続距離は求めているだろう
なら、STDの座席をいくつ減らしたらそのぶん燃料をどれだけ積めて航続距離増やせて…なんて面倒臭いこと考えてないで、単純にMRJ90ER(41t)を軸に考えたほうが簡単
どれくらいの航続距離が必要かは知らんが、座席と定員減のぶんも含めてだいたい2トン前後は減らす必要があるだろうな >>562
設計単位重量で77kgなんて航空業界じゃ常識だが？ ＞自作自演は止めないか。
さすがシナじいさん。
自分でやってることを白状してどうすんだよ。
＞直ぐ分かるんだよ、その単純なバカさから。
自己紹介乙 >>565
全然問題ないなら最初から問題になんぞなっとらんわマヌケw >>564
>単純にMRJ90ER(41t)を軸に考えたほうが簡単
じゃあ、考えみよう。座席を16減らすので-1.7ｔ、2ｔ重量を減らすので燃費向上により
-0.2ｔ、あと0.1ｔ足りないので航続距離-60km 2870-60=2810km。
>>385 >2120+(3770-2120)/(42.8-39.6)x(39.0-39.6)=1811[km]
>>538 >>385の航続距離+1000ｋｍは行けるだろう。 これでどう？ 三菱のは88席のデータだから76席に減らすなら-12席だって言ってんだろ
記憶力ゼロか？
あと2トン重量減ったら燃費向上で0.2トンの削減って部分の説明もソースもないね
説明し直し
説明したところでそうなるわけでもないから全く無意味だけどなww >>564
航続距離を求めると言っても，乗客の快適性は考慮しないのかい？
CRJ はキャビンが狭い．大柄な人なら頭を屈めて移動しなければならない．
日本人なら大丈夫だろうけど，身長 185cm を越す人の割合が結構多い地域
(欧米など）ではシビア．
また，通路幅も狭い．
飛行時間 1 時間ならともかく，あれで 2時間以上は乗客が嫌がるだろう． 嫌がろうが何だろうがそんなもん向こうの会社が決めることだろーがw
お前の個人的な見解なんて誰も必要としていない
現実2000km以上の長距離路線にもCRJは飛んでるっつーの >>572
現状で E-170/175 の方が，CRJ より胴体幅が広い分だけ燃費が悪いんだが，
それでもエアラインが E-170/175 を購入するのは，乗客の快適性を考慮してのこと． >>570
>あと2トン重量減ったら燃費向上で0.2トンの削減って部分の説明もソースもないね
MRJ90ER(41t)の燃料搭載量は7ｔ位だから、重量が2ｔ（5％）減ったら0.2ｔ位は使用燃料
減るだろ？まあ、0.3ｔ減っても良いけど。その場合はMRJ90ER(41t)と同じ航続距離2870ｋｍ。
>三菱のは88席のデータだから76席に減らすなら-12席だって言ってんだろ
だったら450kg位燃料を減らせば良い。-270km 2870-270=2600km位。 都合よく辻褄合わせても2600kmまで落ちちゃったかあw
厳しくなってきたねw >>573
エアラインの側としては，E170/175/190 並のキャビンの広さで，
燃費が CRJ より良好な機種ならそちらを選ぶだろう．
MRJ や E175-E2 はそういう新型機．
スコープクローズについては，この5年程度は現状維持だろうけど，
それ以降は緩和されるかもしれないと予想立てているんじゃないかな．
そうでなければ (SkyWest は） E175-E2 の注文キャンセルか，
少なくとも納入延期に動いているはず．
とはいえ，両方の可能性を考慮してプランを進めなくてはならない．
(1，2年後に E175-E2 の納入延期交渉はあるかも）
あと航続距離を問題にしているけど，運用しているエアライン側からすると
リージョナルジェットは短距離高頻度運用に便利なものが良い．
関連して，中型ー大型機のからの乗り換えを考慮して貨物の積替えが
スムーズにできるものが良い．
E170/175/190 は床下貨物室で作業しにくい＝時間がかかる．
床下貨物室でも (A320 くらいに広いと良いが)
CRJ は後方貨物室でスペースに余裕あるが，
貨物ドアが後方エンジンと干渉して貨物ローダーが使いにくい． 重量問題=航続距離問題からは顔を背ける上に、MRJの良いところしか見ようとしない
キモいね あと，アメリカの航空会社でもスコープクローズを気にしないところもある．
1.
アメリカと近距離国外路線を結ぶ場合
(新生イースタン航空)
2.
リース会社
(Aerolease)
アメリカ国外へのリースもあるし，アメリカ国内でもアラスカなどではスコープクローズに制約されない．
3.
新興のエアラインで労働組合との制約に縛られないとこと
なお，アラスカがスコープクローズに制約されないソース
http://aviationweek.com/awin/scope-clauses-may-affect-use-new-rjs
Almost all of the union contracts with the major U.S. carriers with
Alaska Airlines being one notable exception forbid them from
outsourcing flying to any aircraft certificated in the U.S. with an
MTOW exceeding 86,000 lb.
1 も 2 も，乗客数はそれほどでは無いけど，それなりの航続距離を要求する路線がある．
E175-E2 の就航路線候補かも >>578
> 重量問題=航続距離問題からは顔を背ける上に、MRJの良いところしか見ようとしない
> キモいね
その問題は E175-E2 も同じというか，もっと深刻なんだが？ >577 名前：NASAしさん[] 投稿日：2016/09/03(土) 13:28:09.21
>MRJマンセーは基本頭が悪い
まったく、全くもって同感。
その頭の悪さゆえ、他者のスレにやってきては荒しまくる。
↓ のスレ主 ，．（句読点の癖） こと ◆GTF(旧HN) の荒しが酷くて困惑している。
[ﾜｯﾁｮｲ]MRJ 三菱リージョナルジェット 1号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1465133938/
↓ の文など、バカの典型的晒し文だろ。
上段は人の属性について語っているところ、下段では、比較対象が機体のそれに変わっている。
論理的思考に疎い何よりの証左だ。
オ タ 無 能 の 典 型 的 見 本 よ。
>>580
> >>578
> > 重量問題=航続距離問題からは顔を背ける上に、MRJの良いところしか見ようとしない
> > キモいね
>
> その問題は E175-E2 も同じというか，もっと深刻なんだが？ >>578
現状のスコープクローズを見たす新型機が MRJ しかないことから顔を背けて
いませんか?
仮に現状スコープクルーズが10年以上継続する場合，どうなるの？
アメリカ国内には50席満のリージョナルジェットが結構のこっているんだが，
http://i0.wp.com/airinsight.com/wp-content/uploads/2015/03/2015-03-12_14-38-40.jpg
その更新は，全部旧型 CRJ や E170 でするの？ MRJの問題を指摘したら言い返すことが出来ずすぐに、それはE2も、って話を逸らそうとする奴
なんか言われたらそれは私だけじゃないもん、あの人もだもんって言い訳する無能な人間の典型だねw
ここはMRJをディスるスレだよ？エンブラは関係ないよw
批判されたらライバルのエンブラ頼みなんて情けないねw MRJは型式証明取れるかどうかを気にした方がいいと思うの ＞全部旧型 CRJ や E170 でするの？
まさにその通りだなw
最近CRJの整備契約延長したのもその布石ってほうぼうで言われてんじゃん、知らないの？
エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？ >>582
MRJの事業化以来８年間、アフォ呼ばわりされてもなおも食い下がるお前の根性というか、
無神経さというか、まぁそれは、褒めて良いものだろう。
MRJ が避けて通れない代物ならともかく、お客には 『買わない』 という選択肢がある。
>仮に現状スコープクルーズが10年以上継続する場合，どうなるの？
だから、SWは保守契約10年延長したではないか。 >>584
まず，MRJ を批判する側が E170/E175 や CRJ700/900 を持ちだしてきたんだが?
それに，C-Series は論外として．
リージョナルジェットの枠内では(開発中の機体では)
E175-E2 は MRJ のライバルのはずで，MRJ の売行予想でも重要なファクターなんだが? >>586
> エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？
え，E175E-2 の開発をギブアップするの? ↓は、 ，．こと◆GTF(旧HN) の成りすましだな。
あれも真正のアフォだか ↓ ほどではない。
>>588
>>589 ＞ここはMRJをディスるスレだよ？エンブラは関係ないよw
お、おぅ・・・
他所で遊べ >>586
> エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？
交渉の経緯の予想が書かれてないので，意味不明なんだが．
仮にスコープクローズが今後5年以上緩和されないとして，
エアライン側が最初に求めるのは E175-E2 の納入時期の延長
及びスコープクローズに関連しない路線で当面運用するとかだろ．
>>591
>>149
> ここで、E175-E2 の開発中止とかなれば、スコープ・クローズの緩和を他力本願している
> 極東のとあるメーカーに混乱が生じるかな？ ＞スコープクローズに関連しない路線で当面運用
これこそ意味不明wまた無知を晒したなw
路線毎に決まってるとでも思ってんのぉ？
勉強し直しだね >>596
アメリカ合衆国と国外を結ぶ路線はスコープクロースに制約されないんだが?
あとアラスカ路線も同じ
>>579 無知な上にホラ吹きかよw
＞アメリカ合衆国と国外を結ぶ路線はスコープクロースに制約されないんだが?
これ嘘
イースタンだのアラスカだのの話でもしてんのか？
会社毎に決まってるのでスカイウェストならスカイウェスト、トランスステーツならトランスステーツで全部一緒
スコープクローズの本質を理解してないからこう言うことが言える >>598
SkyWest 社は Alaska Airline と提携しているんだが?
https://en.wikipedia.org/wiki/SkyWest_Airlines
operating under contract with various major carriers. It flies as
SkyWest Airlines in a partnership with Alaska Airlines, 会社毎の話なのに、近距離国際線だのアラスカ路線だの、勝手に路線の話だと思い込んで盛大にホラを吹く
イースタンは大手とは関係なし、例外はアラスカ「航空」のみ >>601
> イースタンは大手とは関係なし、例外はアラスカ「航空」のみ
JetBlue はどうなんだ？
http://airinsight.com/2015/03/12/scope-clause-impacts/
The few 100-seaters in the US are used by airlines that are not subject to scope limits like jetBlue.
なお，SkyWest 社と Alaska Airelines は提携している． マンセー君また言い返せなくて捨てゼリフw
ちゃんと勉強しようね Alaska Airlines
https://en.wikipedia.org/wiki/Alaska_Airlines#Fleet
With the exception of Bombardier Q400s operated by Horizon Air and
Bombardier CRJ700s and Embraer 175s operated by SkyWest Airlines,
Alaska Airlines has an all-Boeing 737 fleet. As of August 2016, the
fleet consists of the following aircraft:
アラスカ航空のリージョナルジェット CRJ700 と E175
は，SkyWest Airlines が運行 >>586
> エンブラはE2がダメなら、当然違約金代わりにE1を買うよう迫るに決まってるよね？
その前に，エアライン側が
「MRJ90 も軽量化に努力するのだから，E175-E2 も当然軽量化に努力すべき』
と要求するんじゃないかね． >>608
> 「MRJ90 も軽量化に努力するのだから
それはお前の推測に過ぎんだろ。
推測を事実の様に言っちゃいかんだろ。
なぜ、お前は論知的にものが考えられないのだ。
マスの掻き過ぎだな。
脳みそがふやけてしまっている。 現仕様での型式証明取得も危ぶまれるのに、軽量化とか寝言としか思えん。
とにかくアメまで飛べるようにしようね。 このグダグダレベル見てるとアメリカなんて行けんのかよって思う
YSの時はどこで試験してたんだ？ >>609
>それはお前の推測に過ぎんだろ。
http://cs2.toray.co.jp/news/toray/newsrrs01.nsf/0/CEB20DF1A3390EA849257E53002A642B
>E175-E2（2020年就航予定）向けに炭素繊維 を供給する覚書を締結しました
>一次構造材向けの供給は、適用範囲を拡大し、新たにリージョナルジェット機の
>E175-E2プログラムも対象となります。
Ｅ2シリーズ3機種のうち、Ｅ175-Ｅ2にだけ尾翼？に炭素繊維を使用？
Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2は、Ｃシリーズと同等のエンジンを使っているが、
複合材を多用したＣシリーズにも、燃費で十分に対抗出来るのだろう。
しかしＭＲＪ90には対抗出来ないので尾翼に炭素繊維を使用するのか？
まあ、それでも燃費ではＭＲＪに太刀打ち出来ないだろうな。
最大積載量 最大着陸重量
Ｅ175-Ｅ2 10.6ｔ 40ｔ
Ｅ175(現行） 10.3ｔ 34,1ｔ
35t前後の小型機でこの重量増は、Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2より遥かに深刻だろう。
Ｅ175-Ｅ2（ＭＲＪ）用のＧＴＦエンジンは、Ｃシリーズ、Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2用と
比べて効率が悪いみたいだし。 >>613
その文からは、エンブラエルがどうであろうが、
> 「MRJ90 も軽量化に努力するのだから
ということがどうしても読めないのだが。
はてさて、どうしたものやら。 >>614
>MRJ90 も軽量化に努力するのだから ということがどうしても読めないのだが。
あ、ＭＲＪの事か。それなら例の主翼の補強等で増えた重量を、他の部分の軽量化で
相殺出来る、と言う記事が有ったような。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/083100046/
>三菱航空機も、機体を軽量化する設計変更は実施するが、
>39.6トンを条項に合わせて39トンに変える計画はない
>度重なる設計変更で機体の補強などが必要になり、本来は不要な補強材などが加
>わっていくからだ。これを改良し、仕様の値に近づけていく。 >>615
それ以上のことはないのだから、結局、
>>608
> 「MRJ90 も軽量化に努力するのだから
は、それはお前の推測に過ぎんだろ。
が成り立つだろ。 社長本人が軽量は難しいとコメントしていた
燃料減らしたり座席減らしたりでの対応なら、難しいとは言わないだろ？ >>616
>MRJ90 も軽量化に努力するのだから
>それはお前の推測に過ぎん
補強で重くなった分を元に戻そうと努力しているだろ？ MRJマンセーでエンブラさげさげのキチガイ君、おはよう >>618
それはスコープクローズとは別問題だ。
設計機体重量を超える問題だ。 .
まあな、何でもかんでも理詰め、論理で語れば良いってもんじゃぁない。
それでは世の中がぎくしゃくして詰まらなくなる。
だいたい、行き当たりばったりとまでは言わないものの、当の本人（会社）
の運営・業績がおよそ理詰めの結果と言える代物ではないのだから、
外野の我々がどうのこうのと理屈を捏ねて論じても仕方ないではないか。
だから、このスレにスットンキョなことを必死になって語る人が一人二人いても良いのだ。
俺もだいぶ丸くなってきた、と最近思うようになった。 飛行機丸々計量できる計りなんてないんだから
三菱お得意の偽装すればええやん >>623
初飛行の段階ですでにオーバーしていて、
強度不足でさらにオーバ、今後も増加するのは間違いないので、
どの段階で偽装をいれて、嘘の整合性を保つかを検討中です。 しかし、ロシアも親切だね。1・2週間で飛行許可だしてるんだろ。
ビザでさえ、3週間、普通は1ヶ月前って言うのにね。
北朝鮮がちょっと実験するよ、っていったら、迎撃ミサイル配備して対応するんだから、
ロシアもMRJが試験飛行したら、迎撃ミサイル配備しないといけないレベルだよねｗｗｗｗ >>619
>MRJマンセーで
MRJマンセーて訳でもない。
>>620
>それはスコープクローズとは別問題だ。設計機体重量を超える問題だ。
ふと考えた。ＭＲＪ90のエンジンを、現行ＣＲＪやＥＲＪ175と同じＣＦ34-8にしてたら
如何なっていただろうか？勿論、主翼等は複合材で小型化。機体のみで20％の燃費向上
が可能だったのではと。下らないアメリカの規制にも抵触しない。ＭＲＪ100は勿論
ＧＴＦエンジンで主翼等は大型化する。現行Ｅ-175とＥ-190の様な関係。 アホがまた妄想してる
現行のエンジンでも、機体だけで20％燃費向上（笑）
笑うしかない（笑） ARJ21にMRJ90のエンジンを載せれば、ARJ21も20％の燃費が向上だね
もしかしたらMRJが2500時間で認証取れずに、ARJ化するかもよ MRJは、トヨタ・プリウスのつもりで作っていたのに
30年前のMD-90流用のARJと同じ土俵になって、
トヨタ・コンフォートみたいな存在になってしまうかな。 >>627
>現行のエンジンでも、機体だけで20％燃費向上（笑）
エンジンてのは意外に重いんだよ。だからエンジン、主翼等を小型化すれば
MRJも4ｔ位は軽量化出来ただろう、と言う事。
70座席と100座席リージョナルジェットのエンジンの違いによる重量差。
ドルニエ 728、928とE-Jetはエンジン、主翼等の大型化。
CRJはエンジンほぼ同じで主翼等の大型化。
フォッカーとMRJはエンジン、主翼等はほぼ同じもの。
因みにMRJ用のPW GTFエンジンは CF34-10より重い。
----------エンジン-----重量
728JET---CF34-8D1---20,435 kg
928JET---CF34-10D---28,530 kg
E170-----CF34-8E----21,140 kg
E190-----CF34-10E---28,080 kg
CRJ700---CF34-8C5---20,069 kg
CRJ1000--CF34-8C5---23,188 kg
Fokker 70---Tay 620--22.673kg
Fokker 100--Tay 620--24,375kg
MRJ70------PW GTF----24,300kg
MRJ90------PW GTF----25,100kg >>626
>勿論、主翼等は複合材で小型化。
何も知らん様だが、ここに何しに来た？
マス掻いて寝ろ。 >>631
重量を減らすために複合材を使う訳では無いよ。 罵られるだけのアホ妄想書いて楽しいの？
変態さん？ >>632
この８．５年の間、何があったか知らんのだろ。
そんなお前が何しにここへ来た。
明日、学校だろ、マス掻いて寝ろ。 何の情報も出さないで何やってんだよ
年内の渡米は中止とか言い出すんじゃねーだろうなｗ >>623
> 飛行機丸々計量できる計りなんてないんだから
あるよ。 777を計量してるところ
https://www.youtube.com/watch?v=TXSSUSzLwCA
それぞれの着陸装置を別々の計量系に載せて全部を合計するだけ。 >>628.629
まじでMRJってウンチかもね
コンフォートの方がましw
MRJて実績あるMD-90の改良版ARJより、燃費以外は劣っているのじゃねぇの？ ボンバルはCシリーズが一段落したら新RJやってほしいなあ
Bシリーズ
無理だろうけどｗ >>636
重量計れなかったらウエバラどうやってやると思っているんだろうな？>>623 センサー交換なんてすぐできそうだが…
名古屋では1号2号は飛んでいるの？ わざと遅らせてスコープクローズが緩和されるのを待つ牛歩戦術かもしれぬｗ
何年かかるか知らんがなｗ >>640
なぜ誤動作したかを理解しなければならないから交換だけではすまない。 >>642
誤作動した理由がわからなければ、交換だけではすまないｗｗｗｗ
ここ笑うところですか？
それなら、安全には問題ない、とかほざくな。
2号機がお休みしている理由にもならんわな。 いままでなんの試験をしていたのやらｗｗｗ 三菱自動車のポンコツ車と同じ様に、「三菱」だから不正や無茶でMRJは墜落。
三菱自動車の車は配車にした。 アメリカがほんとにそんなに買うのかね
けち付けられて評判が悪くなりそうだ
他の国に先に売ったほうがいいんじゃないか アメリカがほんとにそんなに買うのかね
けち付けられて評判が悪くなりそうだ
他の国に先に売ったほうがいいんじゃないか
中国とかヨーロッパ、オーストラリアに売ったほうがいいんじゃないか 「不具合の原因はセンサーの不良」と明言したあと、
しかし「他の原因もあるかもしれない」と慎重な姿勢を崩さなかった
って、不確かなことをいかにも自身ありげにいって誤魔化したってことじゃね？ とりあえず良いセンサーに交換して、千歳まで何度も飛ぶ試験しなきゃ先に進まんだろ？
>>647
工場内から出てこないということは、センサーのせいにして、他の原因を改修しているのだろうね >>646
>アメリカがほんとにそんなに買うのかね
>けち付けられて評判が悪くなりそうだ
【航空】できればライバル機種のほうを選びたい・・・ＭＲＪ相次ぐ失態に航空関係者が本音
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1473080057/ 868 名前：名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 93f3-KZVr)[] 投稿日：2016/09/10(土) 11:33:37.94 ID:HsaRBUKE0
>>857
MRJ試験飛行再開は
このエンジンの振動で擦れて故障するセンサー部品を針金などで固定できた
と言うことかな
やっつけ仕事のような気がするけど
869 名前：名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 934f-tq+X)[sage] 投稿日：2016/09/10(土) 12:01:17.93 ID:pO3+VV+X0 [2/2]
針金とか、普段どれだけ雑な仕事をしているかが分かるなあ。
常識的に考えれば固定金具等の設計変更によるセンサー支持方法の改良だろ。 川崎重工の方がやっぱりノウハウは数段上だと実感出来たわ。
これ本当に大丈夫なのかさえ思える 川重は少しづつでも着実に問題をつぶしていく能力があるからね。
三菱？あそこはダメだ。ハングリーさを完全に失ってるうえに能力の無い
人間が多すぎ 川重って２０００年頃に経営破たん状態になって
それを救済するために輸送機とか受注させたんだろ
そこらの税金で食ってる会社と同じだよ 川崎重工も C-2 輸送機の開発では苦労したんだがな．
開発開始 2001 年
初飛行 2010 年1月で
運用開始 2016 年6月
途中，2014年1月に静強度試験で損傷(後部貨物ドア)
流石にコレは難航しすぎの例なので，
P-1 を持ち出すと．
開発開始 2001年
初飛行 2007年9月
運用開始 2013 年3月
>>652
> 川重は少しづつでも着実に問題をつぶしていく能力があるからね。
確かにものにはなっているが，開発期間を15年かけているので，特に優秀というわけでもない．
ただし，輸送機の開発では A-400M (開発費用大幅超過)と比較するとそう悪くもない．
なお，A-400M の開発スケジュール
開発開始 1996年
初飛行 2009年12月
運用開始 2013 年8月 >>654
これ型式認証とってないしな
形式認証とろうとしたらさらに数年かかるぞ 型式認証ってなんだ？
まあ軍用機だろうと同じ様なシステムはあって似たようなことはやってるんだがな。 そういえば、３号機と４号機が今月中に初飛行の予定でしたっけ？ 今日は秋分の日。今日以降、北半球では夜の方が昼より長くなる。
その程度は、高緯度ほど顕著。
MRJは、アリューシャン列島沿いにアメリカ大陸を目指すんだろ。
1号機はまだしも、3号機や4号機は大丈夫なんかいね。何か
トラぶって緊急着陸、となった場合、この辺の島の小さな空港は
日没後も降りられるの？ ＞今日は秋分の日。今日以降、北半球では夜の方が昼より長くなる。
外人が日本の暦について詳しくないのは仕方がないね。
＞この辺の島の小さな空港は日没後も降りられるの？
外人が日本の空港について知らないのは仕方がないね。
まあ日本のことなんで外人がいちいち無駄な心配してくれなくても良いよ。 【傍若無人】傍に他人が居ないかのように、騒いで勝手にふるまうこと。
支那は国連安保常任理事国であるにもかかわらず、国際海洋裁判所の判決を無視して、
南シナ海で勝手に軍事基地化を進めながら、すっとぼけて「南シナ海の問題は
対話で解決しましょう」と世界中にアピールしている。しかし軍事基地化の動きは
一切止めようとしない。
大国にも関わらず、周囲の国の迷惑を一切考えずに、傍若無人にふるまう支那は
世界中の国から軽蔑されている。 ＞大国にも関わらず、周囲の国の迷惑を一切考えずに、傍若無人にふるまう
これやってない大国って何処だ？ >>659
無知な人間が大口を叩いても後で恥を掻くだけだから、慎んだ方が良いぞ。
春分の日・秋分の日を祝日にしているのは日本くらいかも知れないが、
春分・秋分は天文学上の概念なので、全世界共通。日本の暦に限った
話ではない。
天球上で太陽の通り道を黄道と言う。太陽は1年かけて黄道を1周する。
黄道と天の赤道の交点は2つあるが、この内、太陽が南から北へと移動
する際に天の赤道と交わる点が春分点。
地球上の場所は経度・緯度で表すが、天体の位置は赤経・赤緯で表す。
で、赤経0度が春分点。つまり、天体の位置は春分点を基準に決まる。
太陽が春分点に達した瞬間が春分。今年の場合、3/20 13:30(JST)。
で春分の瞬間が含まれる日が春分の日で、日本では祝日になる。
黄道と天の赤道のもう1つの交点が秋分点で、太陽が秋分点に達した
瞬間が秋分。今年は9/22 23:21(JST)。なので昨日が秋分の日だった。
（日時は、平成28年度版理科年表（国立天文台監修）による。）
ここは天文・気象板ではないので、話をMRJの方に持って行くと、
秋分と言うのは、ザックリ言えば太陽が赤道上にあり、北半球も
南半球も赤道上も、昼と夜の長さがほぼ同じになっている。この後
太陽は南に移動し、冬至には南回帰線（南緯23.5度）まで来る。
この結果、北半球では夜が長くなる。冬至の頃であれば、東京の
昼は9:45くらいだし、札幌は9時間しかない。そしてMRJがフェリー
フライトで通過するアリューシャン列島付近では7:45くらいとなる。
出発前にモタモタしていると、目的地到着は日没後になる長さだ。
誰かが、MRJは先日、初めて夜間（日没後）に試験飛行を行ったと
書いていた。これが本当だとすると、遅延の影響だろう。フェリー
フライトが8月であれば昼が長いから、日没後のフライトを考慮する
必要はない。しかし遅延に伴い、ドンドンと昼が短くなっている。
夜間飛行の可能性が発生し、慌てて試験飛行を行ったという訳だ。
まあ、日が暮れても飛行自体には問題ないと思う。問題は着陸だ。
正規の目的地なら設備も整っているだろうが、飛行中にトラブルが
起きて、アリューシャンの小さな空港に日没後に降りる羽目になった
場合、果たして大丈夫？
北海道の屋根・大雪山からは、そろそろ初冠雪の便りが届く頃
（平年だと9/25）。北海道の平地でも、早い年では10月に雪が舞う。
緯度の高いアリューシャンは更に、だ。北国の冬の訪れは早い。
MRJにのんびりしている余裕はないはずだ。 皮肉も理解できんとかマヌケな外人に日本語は難しいね。 どうせ春分の日を過ぎてから渡米になるから〜〜〜。
半年延期は妥当な見通し〜〜〜！！ 結局センサ故障は単なる小手先の責任転嫁で
全世界にうまくいってないとアナウンスした
だけだったようだな
ARJの方が先に完成するんじゃないか？ >>666
> ARJの方が先に完成するんじゃないか？
ARJ21 はもう完成してます．
2015年11月29日、中国の成都航空へ引き渡し．
FAA の Type Certificae (TC) がまだとれてないだけ，
CAAC の TC は 2015 年に取得しているので，中国国内での営業飛行には問題無し． ＞FAA の Type Certificae (TC) がまだとれてないだけ，
＞CAAC の TC は 2015 年に取得しているので，中国国内での営業飛行には問題無し．
これな。
CAACってのはICAOに加盟していないのかね？
普通であれば大した問題にならずにFAA/EASA取れるはずなんだけどな。 見よ、このチンカスっぷりを
女子高生の自転車を舐め回す 「妖怪サドル舐め」 おじさん
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160922-00005135-bengocom-soci
「家の下に住んでるおじさんが、うちの自転車、舐めまわしてた」
「ちなみにハンドルもしゃぶり回されてたよ」
このスレに張り付くチンカスなみにキモイのう。
やはり、このスレに居付くチンカスは、 『チンカス』 という言葉には激しく反応する。
やはり、自覚しているのだろう。
チ ン カ ス China Airlines Always Clash >>668
ARJは、知的財産権侵害（がばれる）の懸念があってFAAの検査は受けられない、
というのが大方の見方。 テスト飛行の際に自宅上空を通って行くのに一度も撮影に成功してない
空港や公園にはマニアが連なってるので知ってる人は知ってるんだろうけど
飛ぶ日時って公式に発表してないのかな >>671
わかりやすい解説ありがとう、まあそうだろうな、
ARJほめたたえてる連中っては何なの？ >>674
飛べない飛行機よりは中国国内限定でも商用飛行してる方が
はるかに称賛に値するかと 詳報が無いけど構造に関わる問題みたいだしけっこうまずいね
型式証明直前に問題が明らかになるなんて組織に欠陥があるな 技術的な課題があるのにアメリカに持っていったわけ？
当然持ってく前にわかってたんでしょ？ 納入延期 2018→2020っぽいじゃん ヤヴァ！ >>681
日の丸飛行機がアメリカに！
ってやりたかっただけ
将棋で言えば投了前の思い出王手 >>681
タイミング的に決算絡みだろうね
悪質だよ MRJ70の開発早めます、やっぱりMRJ90軽くします、設計変えるので納入また遅らせます、不完全だけど延期してでも渡米はさせます
もうね、迷走の極みだよ MRJ70の開発早めます
MRJ70の開発はやめます
MRJ70の開発は止めます 「機体のバランス」に影響するほどの「部品の取り付け位置を変更」ってなんだろね。
航空機の「部品」って「主翼」とか「エンジン」っていうような単位でも指すからなあ。 たいして重くなくても場所を変えたらバランスに影響は出るだろ
もちろん主翼とかエンジンとか機体とかを交換してる可能性も否定せんが >>689
以前も試験結果からラムエアタービン取り付け位置の変更改修とかしていたから
そんな感じのものじゃないの？ 飛行機は強度・耐久性を落とせば落とすほど高性能化する
どこまで極限まで強度・耐久性を落とすかが各社の腕の見せ所
ただし落としすぎると強度不足で駄目なので、すんぜんのところで止めないといけない
MRJはこの寸止めのところで止まってるのか、それとも落としすぎて
MOL COMFORTみたいになってるのかどっちかわからん １号機が渡米して十日も過ぎてるが、米国での飛行試験の記事が無いね。
試験許可が下りていないのか、或いは修理でもしてるの？
未だに時間浪費の余裕があるんだなあ。（遠い目） >>696
米国仕様に機体改造で今月末から飛行試験って報道されているのに
そんなことも知らないの？ >>696
米国仕様への機体改造が日本国内で実行できるならばだが、
米国へ飛べずにモタモタしていた時期にやれなかったんか。
自ら宣言したスケジュールを守れないのはいつものことだが。 休日（10月10日）の飛行試験前に4号機で
重大トラブル発生と書いているサイトがあるが、
どうなってるの。 >>699
今日普通に試験飛行していたみたいですが？ 三菱さん、客船撤退って感じに航空機も撤退とかやめてね。 もうそろそろMRJダメっぽいね。
さすがに時間切れだろう
ボンクラ会社だわ頭でっかち無能共 >>707
なんか色々やばいな
そろそろ墜落してもおかしくない気がしてきた 完成品作製の一号案件なのに、部品までフルスクラッチが多いのが問題なんじゃないの
既製品でとりあえず目標通り飛ぶものを作る中国の旅客機計画の方が先に進んじまってるぞ 国は補助金出したのかな？
三菱はここ最近何をしているの？
毎月毎月継続して補助金出さないと企業風土上ダメなんじゃないの？ >>709
お前って最高に性格が悪いな
友達になれそうだ 久しぶりに１号機が飛んだね。
しかも、1日二回かな？ もうすでにＭＲＪは誰からも相手にされなくなったんじゃない？
この勢いのなさ閉店ガラガラ状態だな 三菱重工のMRJが5度目の納入延期になる公算、プロジェクトは大丈夫？
初の国産ジェット旅客機である三菱重工のMRJが5度目の納入延期になる公算が高まってきました。
これ以上、納入が遅れると、収益面でかなり厳しい状況に追い込まれます。MRJのプロジェクトは大丈夫なのでしょうか。
ttp://blogos.com/article/192954/
ＭＲＪ(みつぶしりたーんじぇっと)
客船、轟沈、飛行機、墜落 w 空飛ぶタイヤのメーカーだから
危険ではあると認識している。
だから乗りたいと思うはずない。
お前等もそうだろ？
就航1年以内に乗りたいと思ったり出来るの？ http://this.kiji.is/171063185473783293?c=39550187727945729
MRJ、2機目が米国へ出発
ハワイ経由、試験本格化
試験4号機が15日、本格的な飛行試験に臨むため、
米西部ワシントン州に向けて愛知県営名古屋空港を離陸した。
4号機は午前9時35分ごろに名古屋空港を離陸。
米領グアムやハワイ州などで給油しながら、ワシントン州のグラントカウンティ国際空港を目指す。 MRJのスレが複数あるけどなぜ？
本スレはここなのかな http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170120-OYT1T50000.html
三菱重工業は、国産初のジェット旅客機
「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の初号機の納入について、
現在予定している２０１８年半ばから最大で２年程度延期する方針を固めた。 2020年に本当に納入されると思ってる奴なんているの？ 2018年から２年半という事は2021年は間違いない 自衛隊でもこんな微妙な機体は使い道が限定されちゃうなあ いい飛行機なんだが胴体をやたら細くしたので強度的に不安、発展性の阻害が心配。
それに比べると主翼の強度不足で飛行中に変形するなんて些細な問題にすぎないし
センサーのせいにして済ませたドアからの空気漏れなんてとるにたらない事象 バカ発見 >>728
おバカなお前が飛行機を語るか！ バカ発見 >>729
おバカなお前が飛行機を語るか！ >>729
胴体の中は客席等で空洞と言うことが理解できないらしい。 太いほうが楽ならワイドボディの2通路からやればよかったわなlol 岐阜で工場火災、３時間後消火 ＭＲＪ部品を製造
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFD13H0L_T10C17A3CN0000/ ライバル企業がどんどんカーボン化していくのに
アルミのMRJ 子会社のリストラ凄いみたいだな。東海の中小製造業だけど、中途の応募のうち7割位関連会社から。
工業高卒の枠にマーチや駅弁工学部とか高専卒のアラフォーが多数来る。みんな年末と年度末に早期退職しているな。
ウチにとっては有難い話だけど。 >>737
>>ライバル企業がどんどんカーボン化していくのに
ボンちゃんが機体の半分近くを炭素繊維にするとほざいていたけど、その後の続報がないな。
ていうかその前に経営が傾いてきたか。鉄道ではシーメンスと合体するとか流れてくる有様だし。 空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
MFCM0 本来MRJは、カーボン化する余力(技術・資金)のない中規模メーカーがいる市場に、
カーボンで殴り込みをかけて市場をかっさらっていく
っていう構図が作れたはず
ところがカーボンをやめてMRJの利点はGTFエンジンのみになったが、
ライバル企業もGTFエンジン使って意味が無くなった この後NHK総合 22:25-23:10 歴史ヒストリア
三菱をつくった男 岩崎彌太郎 海の明治維新 cd 972 名前:NASAしさん [sage] :2018/06/23(土) 11:53:32.31
ＭＲＪ、27日に米の試験施設公開 飛行も披露、開発アピール ct
https://www.sankei.com/photo/story/news/180622/sty1806220013-n1.html >>749
三菱 MRJ 6/27
https://i.imgur.com/PxvticG.png
JA23MJ モーゼスレイク 展示飛行か xv 698 名前:名無し三等兵 :2018/06/29(金) 16:22:13.76 ID:OPxjEfPL
三菱航空機は現地時間6月27日（日本時間28日）、70席クラスの「MRJ70」について、
2021年後半にも初納入する意向を示した。
機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」を、監督する国土交通省から取得する
必要がある。
ベラミー氏によると、TC取得に向けた飛行試験を、今年7-9月期にも始める方向で調整
を進めているという。
三菱航空機では、2022年から2027年にかけて約900機の需要があると予測しており、
特にボンバルディアCRJ200型機のような50席クラス機の退役が、2023年から2026年
にかけて大量に生じるとみている。 lhr
また、北米では大手航空会社で働くパイロットの雇用を守るため、航空会社とパイ
ロット組合の間で結ばれた労使協定の中に、「スコープ・クローズ」と呼ばれる
リージョナル機の座席数や最大離陸重量の制限がある。
このため、現在は座席数76席以下、最大離陸重量8万6000ポンド（約39トン）という
値が基準の一つになっており、同クラスで新型エンジンを搭載する次世代機はMRJ70
のみであることから、置き換え需要を取り込みたい考えだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180629-00000001-awire-bus_all 36 名前:NASAしさん [sage] :2018/06/29(金) 21:17:08.83
米モースグセクスで飛行試験初公開
http://www.aviationwire.jp/archives/150176
MU30 が随伴か？ hds これじゃまた嵌める気マンマンのクレクレタコラな
提灯記事だしサーブにマニュアル製作委託したなら
MRJ70だけは業務提携他社による理論上と実機との
飛行特性など各種追試験と客観的検証のついでに
欧州型式耐空証明もあわせて取得して貰ったほうが
米国型式耐空証明より先に許認可が降りそう。
(・∀・)ニヤニヤ mvc 三菱航空機、MRJの現状について会見。「ローンチカスタマーのANAへのデリバリーに集中している」とプログラム統括のベラミー氏
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1130562.html 124 MRJも来て飛ぶよ お客を乗せるかも
第51回ファンボロー・インターナショナル・エアショー(ファンボロー国際航空ショー / Farnborough International Airshow)は2018年7月16日(月)から7月22日(日)まで、イギリスのファンボロー空港を会場に開催されます。
パリ・エアショーと1年おきに交互に開催されているエアショーで、ビジネス主体のイベントとして実施されます。2018年は期間中のうち、7月16日(月)から7月20日(金)までがトレード・ショー、7月21日(土)と7月22日(日)の2日間がパブリック・ショーとして実施されます。
ビジネスデーの飛行展示は民間機や軍用機をはじめ、イギリス空軍「レッドアローズ」など、例年、各国のアクロバットチームも参加し、華を添えています。 mx cdz >>762
三菱 MRJ 7/10 grs
https://i.imgur.com/Ph6dl5F.png
JA23MJ 北米離陸 大西洋横断中 >>764
三菱 MRJ 7/10
https://i.imgur.com/FUY0oxq.png
JA23MJ 大西洋横断 号泣｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。 170 名前:NASAしさん [sage] :2018/08/12(日) 20:39:31.18 kgc
さて、飛行状況を記しておこうか。
４号機はフェニックスで何やら飛行試験をしている。
まだモーゼスには帰投していない様。
8月上旬 社内飛行試験状況
1号機 2号機 3号機 4号機
8/1(水) 〇. X X X
8/2(木) X X X 〇
8/3(金) X X X X
8/4(土) X X X X
8/5(日) X X X 〇
8/6(月) X X X 〇
8/7(火) X X 〇 〇
8/8(水) X X 〇 X
8/9(木) X 〇 〇 X
8/10(金) 〇 〇 〇 X
小計 2 2 4 4 >>773
三菱 MRJ 8/16
https://i.imgur.com/RFGK4sg.png
JA22MJ モーゼスレイク jgr
10月頃からアメリカで国交省のパイロットによる試験飛行が始まるそうです
認証取得への最終工程と言うことでしょう 設計変更した機体がまだ完成していないにも関わらず認証取得への最終工程ですか？
かなりいい加減な認証なのですね。 変更汁!自体難癖だったしな
そういうもんだ
ずっと以前に終わっていたのかもw https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34915620T00C18A9TJ2000/
> 三菱航空機（愛知県豊山町）の水谷久和社長は３日、開発中の国産旅客機「ＭＲＪ」について
>「2022年にも月１機以上を生産する」との考えを示した。 bhfdswu クローズアップ現代十
密着！ 日の丸ジェット開発
カメラ潜入 フライト披露
9/12(火) 今夜!!! koimnhjkltzbuil
NHK総合 22:00-22:25(午後10:00-10:25)
MRJ ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w >>787
訂正 9/11(火)の今夜です hddzbniuf >>794
三菱 MRJ 9/19
https://i.imgur.com/ZzGMn2x.jpg
JA23MJ モーゼスレイク kuuubgfkoliuy >>796
三菱 MRJ 9/21
https://i.imgur.com/9TA4hHk.jpg
JA23MJ モーゼスレイク gghjuyyssfghui >>798
三菱 MRJ 9/25
https://i.imgur.com/auKbk48.jpg
JA23MJ モーゼスレイク huyytrekouy >>800
三菱 MRJ 9/27
https://i.imgur.com/DJM5Ex0.jpg
JA22MJ モーゼスレイク ghhvbfesauiy >>801
三菱 MRJ 9/28
https://i.imgur.com/UMpsk3c.jpg
JA22MJ モーゼスレイク hhhgfdgjih >>803
三菱 MRJ 9/30
https://imgur.com/a/qK3AIu0
JA23MJ モーゼスレイク hggfeesawh >>805
三菱 MRJ 10/03 モーゼスレイク
https://i.imgur.com/5bTJOWO.jpg
JA23MJ ぐるぐる nkkloiijhggf >>806
三菱 MRJ 10/04
https://i.imgur.com/rPqbQO8.jpg
JA23MJ モーゼスレイク ぐるぐる gukkkjhiiouy >>808
三菱 MRJ 10/15
https://i.imgur.com/AEsRCH7.jpg
JA23MJ モーゼスレイク 久しぶりやあ!!
三菱 MRJ 10/06
https://i.imgur.com/XnUwK9t.png
JA23MJ モーゼスレイク jhbbbgdgju >>812
三菱 MRJ 10/20(現地時間)
https://i.imgur.com/09dgk3L.jpg
JA24MJ モーゼスレイク kjhdssergvj >>815
三菱 MRJ 10/22(現地時間)
https://i.imgur.com/7HBMtNy.jpg
JA24MJ モーゼスレイク vcxxzderuiuhn >>819
三菱 MRJ 10/27(現地時間)
https://i.imgur.com/FJd98bJ.jpg
JA24MJ モーゼスレイク jkijgg >>820
三菱 MRJ 10/28
https://i.imgur.com/h6an5t8.png
JA22MJ モーゼスレイクbくytgytyw >>824
三菱 MRJ 11/02(現地時間)
https://i.imgur.com/N4nnLpL.png
JA23MJ モーゼスレイクcvhgrewqa >>828
三菱 MRJ 11/25(現地時間)
https://i.imgur.com/ajCiBOS.jpg
JA22MJ モーゼスレイク kollmnbhfgy 261 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/12/06(木) 16:29:11.89 ID:gPGXaUQo
https://www.mhi.com/jp/news/story/181206.html
英インマルサット社と三菱重工、新型基幹ロケットH3での打上げで民間企業と初の合意
打上げは2022年以降を予定 (｡+･`ω･´)ｷﾘｯ ghjkoybu
lourfjjuhf https://www.aviationwire.jp/archives/162557
MRJ用エンジン、国産初号機が組立完了
三菱重工航空エンジンと米PW
いよいよJA26MJやJA27MJかあ(胸熱) Xcvhrfguh ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
https://www.nagoyatv.com/news/?id=191767
ＭＲＪの開発が最終段階へ
年明けにも型式証明の取得に向けた国の飛行審査へ
三菱航空機の水谷久和社長は、ＭＲＪの安全認証とな
る型式証明の取得に向けた国の飛行審査が年明けにも
始まることを明らかにしました。
水谷社長は19日、ＭＲＪの開発の最終段階として国交
省のパイロットがＭＲＪを操縦して行う飛行審査が年
明け早々にも始まる見込みであることを明らかにしま
した。また、設計変更を反映した新しい機体について
も来年春ごろに完成させ、愛知県で初飛行を行った後
すぐに飛行試験拠点のアメリカに持ち込んで審査に臨
んでいくとしています。
更新時間：2018年12月19日 17:06 mjgふt 三菱航空機（愛知県豊山町、水谷久和社長）は、国土
交通省航空局（JCAB）から、国産小型ジェット旅客
機「MRJ」の型式証明（TC）取得のための飛行試験
の許可証にあたる、飛行試験開始確認書「TIA」を受
領した。JCABが具体的な時期を決めるが、2019年初
頭にもTC飛行試験を始める。
水谷社長は19日の報道各社の取材で、「事前の説明
作業を終え、年明けにも始められると期待している」
と述べていた。20年半ばの量産初号機納入に向け、運
航に必要なTC取得作業は最終関門に入る。
TC飛行試験はJCABのパイロットのほか、米連邦航
空局（FAA）のパイロットも実施する。その場合に必
要な許可証「LOA」も今後取得する。 xvgtdcjtr ビジネス2019年1月29日 / 10:58 / 3時間前更新
三菱航空機、ボンバルディアを反訴 ＭＲＪ巡り
Reuters Staff 1 分で読む
［東京 ２９日 ロイター］ - 三菱重工業(7011.T)子
会社の三菱航空機は２９日、カナダの航空機・鉄道車
両大手ボンバルティア(BBDb.TO)に対し、反競争的行
為を行ったとして反訴したと発表した。
三菱航空機の訴えでは、ボンバルディアが２０１５年
以降、三菱航空機、そのパートナー企業、従業員に対
し、違法な反競争的行為を多岐にわたって行ってきた
と主張。ボンバルディアが三菱航空機に対し企業秘密
の不正使用を行っていると訴えているが、事実的根拠
や法的妥当性を欠き本拠がないとしている。ボンバル
ディアの真の意図は、ＭＲＪ（三菱リージョナルジェ
ット）の開発を阻害し、最終的に市場投入を遅らせる
ことにあると強調した。
ボンバルティアは昨年１２月１９日、三菱航空機など
をシアトルの米連邦地裁に提訴していた。三菱側が開
発したＭＲＪの認証に役立てるため、秘密情報を入手
する目的でボンバルディアの元社員を引き抜いたのが
違法であると主張した。同社は三菱航空機のほか、複
数の元社員、ＭＲＪの認証手続きに携わっている米エ
アロテックも訴えた。
訴状によると、三菱もしくはエアロテックに採用され
たボンバルディアの元社員は、米国とカナダにおける
航空機認証に関する秘密文書とデータを持ち出した。
三菱側がこれを、航空機認証という「極めて複雑かつ
コストのかかる」手続きを迅速に進めるために利用し
ようとしたのは、２０１６年の商取引上の秘密保護を
定めた法律に抵触するとの見解を示している。
＊内容を追加しました。sewaqsr ＭＲＪ 飛行試験遅れるも来年の納期は変えず 三菱重工
2019年2月6日 16時20分 NHK
国産初のジェット旅客機、「ＭＲＪ」の開発を進める
三菱重工業は、安全性を担保する「型式証明」の取得
に向けた飛行試験が予定より遅れているものの、
2020年の初号機の納入には影響が出ないように取り
組む考えを示しました。fgjuyr 785 名前:名無し三等兵 [sage] :2019/02/12(火) 16:43:56.64 ID:7glOcKwi
MRJ6号機の航空機登録番号申請が1月だった模様。
いつOKになるか知らないが。
ttps://www.aviationwire.jp/archives/166217
ttp://alpha.kilo.jp/blog/ 拝借します wqahyop MRJ ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
また、ミュージアムに展示するＭＲＪ飛行試験機の
貸与について、この度、三菱重工業様から快諾を頂き
ました。展示の時期など詳細は今後調整して参ります
が、最先端のテクノロジーを搭載した「国産初のジェ
ット旅客機」の実機を間近で見られることになりま
す。皆さん、楽しみにしていてください！
MRjまとめ 静強度試験機 疲労強度試験機 1号機 JA21MJ 機能・性能テスト 2号機 JA22MJ 機能・性
能テスト 3号機 JA23MJ 飛行特性・アビオニクス試
験 4号機 JA24MJ インテリア・騒音・防氷試験 5号
機 JA25MJ 再地上機能試験 6号機 再地上機能試験 7
号機 JA26MJ 設計変更に伴う飛行試験機 xchtuhh MRJのTC飛行試験遅延、ANAHD片野坂社長「機材
計画の調整考えていない」2/27(水) 12:16配信
MRJのTC飛行試験遅延、ANAHD片野坂社長「機材
計画の調整考えていない」
ANAホールディングス（ANAHD、9202）の片野
坂真哉社長は2月26日、2020年中ごろの受領を計画
している三菱航空機のリージョナルジェット機
「MRJ」について、現時点で機材計画を見直す考えは
ないと語った。
MRJは、国土交通省航空局（JCAB）のパイロット
が機体の安全性などを審査する「TC飛行試験（型式
証明飛行試験）」を、1月下旬から米国で実施予定だ
ったが、審査開始が遅れている。
片野坂社長は、「飛行試験の遅れについては、ちょ
っと聞いたというのが正直なところ。これまで5回遅
延したが、2020年半ばにデリバリー（納入）するコ
ミット（確約）をいただいている。三菱重工業
（7011）からもしっかりやると聞いており、信頼して
いる」と語った。
MRJの納入遅延に伴い、ANAHDでは経年機の退役
スケジュール見直しや、ボンバルディアのターボプロ
ップ機Q400（DHC-8-Q400）を新規購入するな
ど、これまでに機材計画を見直した経緯がある。今回
のTC飛行試験の遅れについては、「現時点で機材計
画を調整することは考えていない」（片野坂社長）と
語った。
三菱航空機の親会社で、MRJを製造する三菱重工
は、4月1日付で泉澤清次常務が新社長に昇格する。一
方、MRJは会長に退く宮永俊一社長が直轄してきたこ
とから、当面は宮永氏がプロジェクトを引き続きリー
ドしていく。bhdwq 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ANA MRJ導入計画に変更無し
エアアジア MRJ導入検討も wqasnn ttps://this.kiji.is/475119701413119073
MRJ、米国で国交省の試験開始
飛行の安全認証取得へ
2019/3/4 11:023/4 11:03updated
(c)一般社団法人共同通信社
(｡+･`ω･´)ｷﾘｯ 読売
三菱重工業の社長に４月１日付で就く泉沢清次・取
締役常務執行役員兼最高戦略責任者（ＣＳＯ）が読売
新聞のインタビューに応じた。２０２０年半ばの初号
機納入を目指すジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージ
ョナルジェット）」の開発について、「来年度内には
量産体制づくりにメドをつける」と述べ、計画通りに
進んでいると強調した。
ＭＲＪは設計変更などで納入時期が５回延期される
など、開発の遅れが懸念されている。泉沢氏は「ここ
からが勝負。（開発の進捗しんちょくは）８、９合目
まで来た」と話した。
毎日
開発が長引いている国産初のジェット旅客機ＭＲＪ
（三菱リージョナルジェット）について、目標とする
２０２０年半ばの納入は実現できるとの見通しを示し
た。柳沢亮
ＭＲＪは設計変更などで納期を５回延期し、初号機
納入は当初計画の１３年から大幅に遅れている。今
月、国が安全性のお墨付きを与える型式証明の取得に
向けた飛行試験が始まった。
試験は通常１年程度かかるが、泉沢氏は２０年半ば
の納入目標について「変えない。現在の進捗（しんち
ょく…
産経
国産初のジェット旅客機「三菱リージョナルジェット
（ＭＲＪ）」は、来年の初納入へ向け最終的な飛行試
験が今月始まった。「効率的な小型機の需要は今後さ
らに高まる」とみて、受注活動を強化する。sdtefw エアアジア、国産旅客機「MRJ」20機を導入する意
向
2019年3月22日 10:48 pm Traicy編集部
エアアジアグループのトニー・フェルナンデス最高経
営責任者（CEO）は、三菱航空機が開発中の国産旅客
機「MRJ」を20機購入する意向で、2018年11月から
交渉していることを明らかにした。
トニー・フェルナンデスCEOは、運用するエアバス
A320型機が着陸できない空港がたくさんあるとした
上で、「我々の提案を（三菱航空機が）検討中で、進
捗していない。三菱航空機からの提案を待っている状
況」と話した。
検討している発注数は20機で、投入路線については現
段階で控えるとしたものの、日本ではなくグループ会
社による東南アジア域内での運航を想定する。性能や
短い滑走路での運用、座席数について魅力的であると
した。
購入時期について、「今でも活用することができるの
で、出来るだけ早く」（トニー・フェルナンデス
CEO）としつつ、相次いでいる納入の遅れについて
は、「いままでに購入した機体、全て遅れた。迅速に
悪いものが出来上がるより、ゆっくりいいものを作っ
てもらったほうがいい」（同）とした。
「MRJ」は、YS-11の開発から約半世紀ぶりとなる国
産旅客機。90席クラスのMRJ90と、70席クラスの
MRJ70の2種類を開発しており量産初号機を2020年
半ばにも、ローンチカスタマーの全日本空輸（ANA）
に引き渡すことを予定している。hfswqas 三菱航空機、米国連邦航空局によるMRJの型式証明飛行試験開始に向けてLOAを取得
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP506108_X20C19A3000000/
(( ﾟ∀ﾟ)ｳﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ w qarugrre MRJ開発に弾み。三菱航空機、米国連邦航空局（FAA）からLetter of Authorization (LOA)を受領
三菱リージョナルジェット（MRJ）の型式証明取得に
向けて着実に進捗
三菱航空機株式会社は、米国連邦航空局（FAA）によ
るMRJの型式証明（TC）飛行試験開始に向けて、
LOA をFAAより取得したと発表した。LOA取得にと
もない、FAAチームが型式証明の活動を支援するため
にMRJに搭乗することができるようになる。2018年
12月の国土交通省航空局（JCAB）からの許可取得に
続くものだ。
三菱航空機がFAAのLOAを取得したということは、
MRJの開発の最終関門である型式証明（TC）取得の
ための飛行検査を開始してもいいということを意味す
る。航空機の型式証明は各国の航空局が発行するが、
アメリカFAAのものがもっとも権威がある。当然、
FAAの型式証明がないとグローバルでのビジネス展開
は望めない。その意味でも、今回のFAAからのLOAの
受領は、開発が遅れ気味のMRJにとって良いニュース
と言える。
三菱航空機は現在、ワシントン州モーゼスレイクで
TC飛行試験を行なっており、LOA取得をうけ、すで
にFAAのパイロットがMRJの慣熟飛行を2回行なっ
た。
三菱航空機の水谷久和社長は次のように述べてい
る。
「FAAからのLOA取得は、MRJの開発やその発展に
おける重要なマイルストーンです。型式証明計画を進
めるにあたり、引き続きFAAおよびJCABと調整して
いきます」koyfrw >>864
三菱航空機 MRJ 5/12(現地時間)
https://i.imgur.com/FhM6H0B.png
JA24MJ ジャクソンビル-モーゼスレイク
hfwqarf >>866
三菱航空機 MRJ 5/16(UTC)
https://i.imgur.com/2Zc7Fh2.jpg
JA23MJ モーゼスレイク ぐるぐる
klpfxzx 三菱重、MRJ関連費が減少 今期6%減の800億円
に、開発段階のピーク過ぎ
自動車・機械
2019/5/23 20:30日本経済新聞 電子版
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三菱重工業は開発中の国産航空機「三菱リージョナル
ジェット（MRJ）」の関連費用が2020年3月期に約
800億円と前期から約50億円（6%）減少する。毎年
増え続けていたが、飛行試験を通じて安全性を証明す
る段階に入ったことで設計コストが減る。MRJ関連費
用は21年3月期以降も減少する見通しだ。
三菱重は今期の本業のもうけや特別損益などを合わせ
た事業利益が前期比18%増の2200億円を見込む。主
因は商… fessfd なぜ今、正念場？ 開発遅れる国産初ジェット「ＭＲ
Ｊ」
初見翔 2019年5月16日10時00分
三菱重工業の子会社、三菱航空機（愛知県豊山町）
が手がける国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」の開発
が、正念場を迎えている。
特集 国産初のジェット旅客機ＭＲＪ
ＭＲＪは、「ミツビシ・リージョナル・ジェット」
の頭文字。地方都市間を結ぶローカル路線への採用を
見込んだ小型機だ。２００３年ごろ、三菱重工業が研
究や市場調査を始め、全日空が２５機を発注した０８年に事業化を決めた。このとき設立された三菱航空機
には三菱重工業のほかにトヨタ自動車などが出資す
る。
開発中の機体は、８８人乗りと７６人乗りの２種類
がある。まずは、８８人乗りの「ＭＲＪ９０」から発
売する計画。燃費のよさや広い室内空間などの利点で
売り込み、日米の航空会社を中心に、これまで４００
機ほどを受注した。
日本国内で、ＭＲＪへの期待が…lgdqadegggt >>871
三菱航空機 三菱スペースジェット 6/10(現地時間 UTC)
https://i.imgur.com/hDTtvLx.jpg
JA21MJ モーゼスレイク ぐるぐる ぐるぐる wqadwed ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
