【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA21MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2016年07月19日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
エアロリース 米国 (20) (10) (10)
ロックトン スェーデン (20)
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合計 407 223 160 24
初号機納機予定： 2018年
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
１号機初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html 最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow また気違いがスレを立てたのか
いい加減にしないとアク禁になるぞ さっそく、チンカスが湧いてきたか、次スレ建てようかな。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
東海地方の梅雨は１９日、明けた。
そもそも飛行試験の進捗は梅雨はほとんど関係なかったはずだ。
能力の問題だろ。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow 鬱陶しいのぅ。
他所へ行けって。
ワッチョイへ行け。 MRJ スレなら３年分くらいあるだろが。 GE Aviation at Farnborough 2016 | 360 view inside the HondaJet
https://www.youtube.com/watch?v=3EswCqhbyuw
2016/07/13 に公開
From the 2016 Farnborough International Airshow with GE Aviation:
a 360 degree look inside the HondaJet.
Follow along with all GE Aviation news and announcements
during the Farnborough Airshow at geaviation.com/shows! ほらほらスレ立て宣言からもう40分経ったぞ
もたもたしとらんでさっさと新スレ立てろ
それ以外に能がないんだからちゃんとしろよ MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 飛行試験機を米国のモーゼスレイクへ持っていくが、「今夏」とはいつまでを指すのか。
しゃっちょうさん： 受け取る方の解釈にお任せしているのだが……。
8月中に最初の1機は持っていきたい。
秋と言っていたのを早めて夏にしたので、また秋になっては意味がない。
そうか、お前ら下々の者がどう解釈しようが、勝手にすりゃーええが、そういうことだな。
秋になっては意味がないというより、恥ずかしいだろ。
夏だ、秋だ、夏だ、秋だ、春だ、とこの８年間に季節を何回聞いたことか。 >>11
他所へ行けといってるだろ。
付きまとうなって。 >>14
鬱陶しいのぅ、チンカスよ。
他所へ行けって。
ワッチョイへ行け。 他の捨てMRJ スレも３年分くらいあるだろが。 E190-E2 は１５日、ファンボローを後に帰投途中、故郷、リスボンに寄港したみたい。
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pr-zey#a559929
初飛行から１ヶ月、往復約２万キロの旅。
機体、設計人、作業員、クルーに信頼、自信、確信がなければ出来ることではない。
大したもんだよ。
これなら、後は、型通りの飛行試験をこなし、２０１８年初頭にはデリバリに向けてくる
のではないか？
ボンバルディアの新造機をかなり意識しているようだから。
一方、準国産機の方の進捗はどうなのだろうか？
世界規模のお祭りに参加もせず、極東の片隅で独りイジイジしているのではないか？
昨日、１号機が５日ぶりに飛行したようだ。
この間、雨がどれほど降っただろうか。
この期に及んでも、やはり、１週間に１回ないし２回の飛行が限度なのではないか。
２号機はどうしたのだろうか？
もう、早いとこ、米国へ持っていくだな。
納期に手遅れにならないうち、米国の専門業者にお願いするがイイ。 コスト削減の次世代H3ロケット 全容が見えてきた 2020年に試験機打ち上げ
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/5/15893.html
商業衛星の受注競争で日本は欧米に大きな遅れを取っている。
こうした危機的状況を打開しようと、JAXAや三菱重工などが2014年度から開発を始めた新型のH3ロケットは、
20年間の運用期間を見据え、年間6機を打ち上げられる製造・発射設備を目指している。
火星に人が行こうというこの時代に、もうイイではないか。
能力が無い！ 資質が無い。 やる気も無い。
あるのは仕事する振りして税金を喰らうことだけ。
税金の用意と天下り先の用意の出来合いなんちゃって開発よ。 週刊文春7月28日号
http://shukan.bunshun.jp/articles/-/6379
「バージンだと病気だと思われるよ」
【衝撃】鳥越俊太郎の女子大生淫行疑惑を報道
/ 男性経験ない女子に強引キス → 女子は自殺を考える精神状態に
http://buzz-plus.com/article/2016/07/20/shuntaro-torigoe/
終わったな。
明日以降、このオトコの街頭演説が楽しみだ。
というか、出てこれるか？
えぇ 度胸してるじゃないか。
マスゾエの次は、鳥肥と、まぁ、よくもまぁ、これだけゲスイのが出てくるわ。 「ポケモンは反イスラム」との宗教令
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160720-00000073-reut-asia
モンスターが進化するポケモンのゲームは進化論を助長するものであり、
神への冒とくに当たる。
多神教の神を増やしていくことやギャンブルなどの要素が含まれている。
ゲーム中のシンボルマークが神道、キリスト教、フリーメイソン、ユダヤ主義を助長する。
『神道』 と明示していることから、日本人も対象の一つであることが分かる。
”わたしは 日本人だ 撃つな”
なんて言葉、わたしはあなたがたのためにここで仕事をしてやっている、
と驕りとも取れる表現がかえって事態を悪化させかねない。
アメリカの愛犬ポチに施しなど受けるか、と有無を言わせず瞬殺されかねない。
現に、ダッカの件はそうであった。
進化論の否定は、イスラムに限らず、ユダヤ、キリスト教も同じ。
唯一無二の同じ神を崇め、旧約聖書を聖典の一つとしているのだから、当然だろ。
人はサルから進化したのではなく、神が作り給うたものなのだ。
もちろん、サルからほとんど進化せず、サル同然の奴が多いのだが。
それは、神の失敗作ではなく、おっとん、おっかんの作業が間違っていたのだ。 宗教を持たない、信じないあるいは、祭事は神道、葬式は仏教、
などという根無し草が一番、軽蔑の対象になる。 ↓ のスレ立て主は半島系ではないか？
【ポケモンＧＯ】集中しすぎの事故に日本国が注意喚起
日本人が、自国を 『日本国』 などと呼ぶか。
２ｃｈ には半島系が混ざりこんでいて、アフォな日本人を焚き付けているのだろう。 以前は、部品をよく地上に巻き散らかしながら日本国民の頭上を飛ぶことが多かったものだが、
その後、しばらく事無きで飛んでいた。
ここにきて、久しぶりの珍事だ。
那覇空港 空自Ｆ１５立ち往生 航空機、一時発着できず
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12182-shimpo320447/
以下、沖縄県民の多数の声
「那覇空港上空でしばらく旋回したあと宮古に行くことになり、そのまま機内で待機させられた。
仕事に影響も出て大変だ」
「遅延の影響で予定がキャンセルになったが無事に到着できて良かった。
このようなトラブルは二度と起きてほしくない」 【ポケモンGO】まさかのコラボ!?
SpaceX打ち上げ中継に突如としてCP2024の『宇宙船』が出現！
http://getnews.jp/archives/1492544
ＪＡＸＡ、新型ロケット「Ｈ３」の基本設計?打ち上げコスト半減の５０億円
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00390483
H1、H2 で大した実績も上げられず、次から次へと喰らい付く。
当然、これまでの開発費用も未回収のまま。
こんな自転車操業をいつまで続けるつもりなのだろうか。
血税を何と心得ているのだろうか。
何を目指そうとしているのだろうか。
ロケットをただ大きくする。
大きくなったロケットで何を何処へ輸送しようというのか。
もはや、完全に手詰まり状態なのだろう。
だから、有り得ない?打ち上げコスト半減の５０億円 を持ち出してくる。
こうすれば国民の目を誤魔化せるとマス掻く小役人ら軍産複合体。 １５日に英国見本市から帰国して、昨日も飛行試験の様だ。
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pr-zey#a669937
一気に２万キロも飛んだことからすれば、今後の飛行試験は楽勝だろう。
一方、準国産機の方は？ ＞宗教を持たない、信じないあるいは、祭事は神道、葬式は仏教、
＞
＞などという根無し草が一番、軽蔑の対象になる。
相変わらずじいさんの日本語は可笑しいんだが･･･。
無理して知らない言葉を使うのはよしなさいよ。 >>27
よう、チンカス・ストーカーよ、どこまで付きまとうのだ。
ここへは来るなって。 ブラジルは、現在、朝９時。 工場前に４機駐機、洋上を１機試験飛行している。
https://www.flightradar24.com/-23.23,-45.86/15
朝が早い、仕事が速い。
一方、、、 準国産、、、もう言うまい。
MRJ、8月中に米国試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/
・三菱航空機の小型旅客機MRJは、開発の遅れを理由に度重ねて納入は延期されている
・最大離陸重量がわずかに0.6トン重く、現状ではアメリカで運航できないのである
・三菱としては最大離陸重量を下げることは多大コストがかかるので難しい判断を迫られる Mitsubishi 70-90-seat MRJ still on for mid-2018 entry into service
https://www.runwaygirlnetwork.com/2016/07/21/mitsubishi-70-90-seat-mrj-still-mid-2018-entry-service/
The #PaxEx problem, though: the overhead bins are very small indeed.
荷物棚がとても小さい、という問題。
クロネコヤマトの様なスーツケースの配達サービスがある日本国内市場では大した問題ではないかもしれない。
しかし、ミツビシの受注の大半である米国では乗客が大きな荷物を運ぶのが普通。
（すごい皮肉）
MRJ には良いところが沢山あるし、実際、利点もあるが、米国市場その他で成功しようとするならば、
CRJよりもより広い頭上の空間を提供しなければいけない。
しかし、今さらそんな変更は出来ないよな。
元々、ウナギの寝床の様な細い胴体なのだから。 人は飛行機で移動し、スーツケースは宅配に頼む。
そして目的地でスーツケースを受け取る。
アメリカ人には有り得ない発想なのだろうか？
それとも、日本人、否、大江人の発想がオカシイのだろうか？ ほらな、別スレで書いたが、やはりCIAだ、あってもおかしくないだろう。
戦闘機撃墜、ごめんなさい、とロシアに阿ることは罷りならんというのが米国の論理。
トルコのエルドアン大統領、先週起きたクーデターは外国政府(米国CIA)による謀略の疑い
http://business.newsln.jp/news/201607210111440000.html
トルコのエルドアン大統領は20日、演説後行われたインタビューで、
クーデターは外国政府が関与していた疑いがある、とするこれまでの捜査に基づく中間報告を行った。
トルコ政府は、米国がクーデターを裏で操っていたものとして捜査を続けている。
しかし、一方で、
【トルコでクーデター未遂】エルドアン大統領の「自作自演」だったという陰謀論も
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12177-07212/
CIA の策謀に乗じた自作自演だとしたら、このエルドアンは喰えない策士よ。
日本なんて、支那、朝鮮に対して手も足も出せない、米国の愛犬ポチ、実に情けない奴よ。 今、トランプの演説がライブで世界に向けて放送されている。
あの喋り方、あの態度、彼は無知蒙昧、アフォなのだろうか？
否
少なくともブッシュ息子より賢い。 ＞あの喋り方、あの態度、彼は無知蒙昧、アフォなのだろうか？
このスレにも当て嵌まる人がいるじゃん@じいさん
自己紹介はにちゃんの華(笑) Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/a6c0a05
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回して、今現在、地中海上空。
何処へ向かっているのか、不明。
商売熱心よ。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow 要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、とはっきり言えば良いのだよ。
“ウェザーキャンセルが結構多い。” などと取って引っ付けたエクスキュースを並べ立てていないで。 Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/PTZNF/a6bf8bb
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回して、今現在、マルタ島へ寄港。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば良いのだよ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow >>30
一般の高速バスでも、頭上の荷物棚に置けないような大きな荷物は、客席下の荷物スペースに
外から入れられるようになっているけど、MRJも同様に、大きな荷物を持ってきた場合、
客室最後部に貨物室が用意されているんだが。容積は644立方フィート。
バッグのサイズは、53cm x 79cm x 28cm設定で、１０６個入るようになっている。
この程度も知らないで、こんな記事書くのもアレだけど、
>>しかし、今さらそんな変更は出来ないよな
この程度も知らないで、小学生並みの算数も出来ない奴ってかｗ Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/PTZNF/a6bf8bb
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回してマルタ島へ１時間ほど寄港。
今現在、モロッコ方面へ向けて北アフリカ上空を飛行中。
商売熱心なこと。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば良いのだよ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow １号機
Embraer ERJ-190-E2: PR-ZEY
SERIAL NUMBER： 19020001
今現在、ブラジル時間１１：２０
２号機が飛んでいる。
Embraer ERJ-190-E2: PR-ZFU
SERIAL NUMBER： 19020002
https://www.flightradar24.com/PRZFU/a6c9b22
Embraer E190-E2 second prototype takes flight
7/13, 2016
http://atwonline.com/airframes/embraer-e190-e2-second-prototype-takes-flight エンブラエルの飛行場はサンジョゼ・ドス・カンポスの他↓にもあるみたい。
-21.760867, -48.403956 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
No simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification 市場にすき間があったのは、それなりの理由があったからで、
他社が見逃していたわけではなかったと？
思惑して、そのすき間を取りに行こうと我先に勇み進んでみたものの、
話が思惑通りに進展しない。
話が思惑通りに進まないから、開発も先を急ぐ必要が無く、８年、１０年、
通常では信じられないほど時間をかけてチンタラチンタラ仕事をする。
なるほど、そういうことか。 米海軍横須賀基地に新司令官 - キム大佐 「最善を尽くす」(日本語で語る)
http://this.kiji.is/129141069310445044
アメリカのいつもの冗談かなにかか？
それとも日本人をからかっているのか？ 伊勢神宮でも「ポケモンＧＯ」
http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074227981.html?t=1469203285000
伊勢神宮広報室広報課
「神宮の中では生き物を捕まえることはできませんし、人の入れない場所もあります。
森の中にいるポケモンは捕まえずに、できればそっとしておいてあげてほしい」
ポケモン 出雲大社が境内での使用禁止に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160722/k10010605211000.html
出雲大社は、厳粛な雰囲気に影響が出るのを避けたいなどとして、境内での
「ポケモンＧＯ」の使用を禁止すると発表しました。
国盗りと国譲りの余裕の差か。 エセ左翼の目的は、わざと突っ込みどころが多い主張をすることで自分たちへ注意を向けさせ、
カルトへ向かう非難の矛先を逸らすこと。
国益に反することを言ったり、主張が食い違うもの同士の対立を煽ろうとするので放置し難いが、
主義思想についての洗脳を受けているわけではなく、フリをしているだけなので、
言い負かされてもダメージを負った様子もなく、論点をすり替えられるかスルーされる。
まともに相手をしてはならない。
サヨに対する危機意識が強すぎると、普段は常識的に振舞っている
（又は、サヨから不当に叩かれている）政治家などがズレたことをやろうとした時でも、
許容したり擁護してしまいがちになるので注意が必要。 Embraer KC-390
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pt-znf#a6c74e3
発表どおり、ファンボローでの展示を終えた１６日、チェコに向かい、その後
エジプト、アラブ首長国連邦とお披露目巡回してマルタ島へ１時間ほど寄港。
その後、北アフリカ上空を通過し、セネガル沖の島に寄港し一泊。
ブラジルに帰る途中の様だ。
商売熱心なこと。
一方、準国産機の方は。。。
今日は１号機、２号機、飛行試験をしたのか？ してないだろ。
結局、この期に及んでも試験の頻度は、１回／週 程度から伸びないわけだ。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば気も楽になるというものだ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04577020X00C16A7L91000/
http://atwonline.com/manufacturers/embraer-may-bring-e190-e2-farnborough-airshow Bombardier Inc gets contracts to do heavy maintenance on SkyWest, ExpressJet fleets
http://business.financialpost.com/news/transportation/bombardier-inc-gets-contracts-to-do-heavy-maintenance-on-skywest-expressjet-fleets
7/22, 2016
SkyWest Airlines, ExpressJet Airlines and their parent company have signed new 10-year,
heavy-maintenance agreements with Bombardier Inc.
The two airlines operate a total of 433 Bombardier CRJ Series regional jets
for Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and Alaska Airlines.
これは何を意味するか。
少なくとも433機のCRJ は向こう１０年間、何も変わらない、ということを意味しないか。
つまり、現在、極東の一メーカーが期待しているスコープクローズの改定は現実的に当面有り得ない、
ということではないか。
だとすると、こりゃ、えらこっちゃで。 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
No simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification
一面記事扱いにするほどの内容なのだろうか？ 今現在、ブラジル、ドス・カンポスは土曜日の午前９時。
昨日、セネガル、沖ノ島に一泊した KC-390 は先ほど飛び立ち、
現在、本国へ向けて大西洋上空を飛行中。
ドス・カンポスの工場まえには４機出ており、うち１機は飛行準備中の様。
仕事が忙しい。
一方、準国産機の方は。。。
結局、今週は１９日に飛んだだけ。
これじゃぁ、試験はさっぱり進まないだろう。
梅雨も明けたのに。
要するに、航空機の飛行試験をするリソース（人材、経験、知見、設備）が無い、
とはっきり言えば気も楽になるというものだ。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初粕s ＝@2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 Bombardier Inc gets contracts to do heavy maintenance on SkyWest, ExpressJet fleets
http://business.financialpost.com/news/transportation/bombardier-inc-gets-contracts-to-do-heavy-maintenance-on-skywest-expressjet-fleets
7/22, 2016
SkyWest Airlines, ExpressJet Airlines and their parent company have signed new 10-year,
heavy-maintenance agreements with Bombardier Inc.
The two airlines operate a total of 433 Bombardier CRJ Series regional jets
for Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and Alaska Airlines.
これは何を意味するか。
少なくとも向こう１０年間、現行の４３３機のCRJ は維持される、ということを意味しないか。
つまり、現在、極東の一メーカーが期待しているスコープクローズの改定は現実的に当面有り得ない、
ということではないか。
だとすると、こりゃ、えらいこっちゃで。 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.html
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 の文言。
なんか、突っぱねた、他人様の出来事、評論家の文言、そんな印象がしないか。
「欲しい、買いたい」 と言ったのはあなたでしょ、と言ってるみたいで、
もう一言、二言なければ、お客様への配慮が感じとれないのだが。
「売ってやる」 という姿勢 − 世界最大のライバルに劣後する国産旅客機
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/051200035/?rt=nocnt >>53
どうした？あちらでの米国運輸省とやらの失格だの中止命令云々のソースを出せずに、
また完全逃亡かい？ｗｗｗ
まさかスコープクローズの意味を、まったく理解できていなかったとかｗｗｗ
そもそも最大離陸重量とは、機体重量＋燃料重量＋人員重量、なんで、
機体重量の削減は無理とすると、落とすとしたら燃料か搭乗人員の削減となる。
MRJの設計上の人員の重さは乗客195lbs、手荷物45lbsで計240lbsとしているので
240lbsに0.45を掛けると約108kg。別資料では102kgというのがありますが、ここでは無視します。
一人108kgとした場合、MRJ90の場合は６人分減らせば済む話なので、108 x 6で648kgとなる。
MRJ90の設計上は、８６席から９６席と余裕を持たせてあるので、なんら問題は生じない。
一方のMRJ70STDとERの最大離陸重量は、それぞれ36850kg38995kgなので、スコープクローズ制限の
39トンはクリアできる。
この程度も理解できないで記事を書く中日新聞はだらしがないな。 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.htm
三菱航空機の小型旅客機MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/
国産初ジェット旅客機MRJ90、米国内で「飛べない」可能性高まる…0.6トン重すぎる
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15934.html
lNo simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。
なんか、突っぱねた、他人様の出来事、評論家の文言、そんな印象がしないか。
「欲しい、買いたい」 と言ったのはあなたでしょ、と言ってるみたいで、
もう一言、二言なければ、お客様への配慮が感じとれないのだが。
「売ってやる」 という姿勢 − 世界最大のライバルに劣後する国産旅客機
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/051200035/?rt=nocnt 54のあとに55をはれるじいさんのセンスが理解できん(笑)
基地外は盲目ってか？ さて、来週１週間で７月も終わる。
それから２週間すれば夏休み。
一体、いつ試験をするというのだろうか。
否、
彼らはいつ働くのだろうか？
働くふりして８年が過ぎた？
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 2-3週間も前のデータ張って最近とかじいさんの時間感覚は普通の人とは違うんだね〜。 記録のため，2015年10月の投稿
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1408893565/
> 439 ：NASAしさん：2015/10/23(金) 22:30:23.93 39
> 俺は、初飛行が１０月まで延期になった時、どこかに「必ずまた延期になる」
> と悪意を持ってレスしたものだ。だけど、内心外れてもらいたい気持ちも
> あったよ。そりゃ、MRJが飛ぶところを見たいからな。
>
> しかし当たってしまった。
> 今度もレスしよう。「ＭＲＪは永遠に飛ばない。設計に根本的な欠陥がある」
> とな。 同じく，2015年10月の投稿
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1408893565/
>From: [458] NASAしさん <>
>Date: 2015/10/24(土) 10:34:30.45
>
>>>455
>今やらなくてもいい作業を理由に延期。
>ようするにだ、とにかく延期する理由が欲しかったわけだな。
>
>まあ、俺は賭けてもいいが、年内には飛ばない。それどころか
>おそらく計画中止のニュースを聞くことになる。
>・・・今年は無いかな。来年には中止だ。 さて、今週１週間で７月も終わる。
それから２週間すれば夏休み。
先週は１９日に一度飛んだきり。
一体、いつ試験をするというのだろうか。
否、
彼らはいつ働くのだろうか？
もたついている間に早８年が過ぎてしまった。
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 ＭＲＪ、米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ
2016年7月23日 朝刊 一面トップ
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2016072302000060.htm
三菱航空機の小型旅客機MRJ、度重ねて納入が延期され米国内では運航できない公算も
https://news.nifty.com/article/item/neta/bizjournal-25212/
国産初ジェット旅客機MRJ90、米国内で「飛べない」可能性高まる…0.6トン重すぎる
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15934.html
lNo simple solution to MRJ90’s scope clause problem
http://atwonline.com/blog/no-simple-solution-mrj90-s-scope-clause-problem
SkyWest, Trans States continue waiting out MRJ delays
http://atwonline.com/airframes/skywest-trans-states-continue-waiting-out-mrj-delays
MRJ’s Biggest U.S. Challenges: Scope Clauses, Certification
http://aviationweek.com/mro/mrj-s-biggest-us-challenges-scope-clauses-certification
労使協定の最大離陸重量は乗客を含め３９トン。
ＭＲＪは３９．６トンと６００キロも超過。
制限が緩和されない限り、ＴＳＨやＳＷは営業運航に使えない。
三菱の広報担当者も 「現状ではこの二社は米国でＭＲＪを飛ばせない」 と認める。 さて、早いもので、今週１週間で７月が終わる。
そして、さらに２週間すれば夏休み。
先週、週明けの今日もとても良い天気だったが、
先週の１９日に一度飛んだきり。
もう、日本国内ですべき試験は完了した、ということかな？
後は、米国に向けて飛ぶだけ、という準備中なのかな？
この期に及んで何をもたついているのだろうか？
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
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E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 アベノミクスVS三菱グループ、最強企業集団は安倍首相がお嫌い？
アベノミクスの足を引っ張る最強企業集団
http://president.jp/articles/-/18546
大口叩くのは勝手だが、ぶち込んだ日本国民の血税は、
しっかり利息を付けて返せよ。 今現在、ブラジル時間、午後７時
KC-390 と E190-E2 ２号機が飛んでいる。
仕事熱心なことよ。 アフリカで２機売れちゃったよ。
Bombardier and Government of Tanzania Sign Purchase Agreement for Two Q400 Turboprops
http://news.commercialaircraft.bombardier.com/bombardier-and-government-of-tanzania-sign-purchase-agreement-for-two-q400-turboprops/
Toronto, July 25, 2016 − Bombardier Commercial Aircraft announced today
that the Government of Tanzania has signed a firm purchase agreement
for two Q400 turboprop airliners.
The aircraft will be delivered with a 76-seat, dual-lavatory configuration
and will be used for commercial airline operations in the region.
もしかして、アフリカの土人がたった２機買う、そんな小口の話にわしらが乗れるかーッ、
売って欲しけりゃ、品川まで買いに来い、
なんて思っていない？
「売ってやる」 という姿勢 − 世界最大のライバルに劣後する国産旅客機
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/051200035/?rt=nocnt ▼理研、高級家具指定購入など問題発注＝STAP検証費9千万円超―検査報告
時事通信 11月6日(金)11時54分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151106-00000058-jij-soci
STAP細胞論文の不正問題で揺れた理化学研究所について、会計検査院は不当な入札で業者を指定して高級家具を購入したり、契約担当部署に無断で研究試料を購入したりといった不適切な会計を指摘した。
検査院によると、理研は2011年3月、神戸市の研究施設で使うイタリアブランドのいすやテーブル数十点を計954万円で購入。
入札を募りながら、実際には「座面と背もたれに計288個の穴があること」と指定し、ミリ単位で大きさを定めるなど、そのブランド以外を排除していた。 今現在、ブラジル時間、午後１２時１５分
KC-390、E-190E2 ２機が同じ川に沿って行ったり来たりの飛行試験。
https://www.flightradar24.com/PRZFU/a7a6bd5
一方、準国産機の方は、国内での飛行試験は終了したのでしょうね。
まったく姿が見えない様だが。 どうしたのだろうか？
さっぱり姿が見えなくなったが。
１号機は１週間以上、２号機は２週間以上姿が見えない。
７/１０ の動画なのだが、
https://www.youtube.com/watch?v=bOyCn-E0wZc
今さらなんでコーンをぶら下げているのだろうか？。
再度、圧の補正をして何するのだろうか？ 小学生の算数が出来ない奴が、盛んにE-190E2とMRJとを比較しているようだけど、
E190-E2の最大離陸重量を知ってて書いているんだろうか？ｗ
E190-E2は最大114人乗りの56200kgの航空機なんだけど。明らかにスコープクローズ制限の39トンを
超えているものを持ち出してどうする気なんだ？ｗ
MRJが僅か600kg(0.6トン)オーバーで、アメリカの空を飛べないとか騒いでいるようだけど、
それではライバルであるエンブラエルのE175-E2(８８席)の最大離陸重量は、44800kgもある。
スコープクローズ制限の39000kg(39トン)に対して、5800kg(5.8トン)も重いのである。
これはもう燃料削減とか人員削減でカバー出来る数字ではない。
現時点で飛べるであろう機体は、MRJ70しかないんだけど。
で？どうするんだい？何とか言ってみろよ？ｗ
エンブラエルのE175は、アメリカの空を飛べるのかよ？ｗ どうしたのだろうか？
さっぱり姿が見えなくなったが。
１号機は１週間以上、２号機は２週間以上姿が見えない。
７/１０ の動画なのだが、
https://www.youtube.com/watch?v=bOyCn-E0wZc
今さらなんでコーンをぶら下げているのだろうか？。
再度、圧の補正をして何するのだろうか？
MRJ、8月中に米国試験へ 特集・社長インタビュー
2016年7月19日
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
── 国内で飛行試験する上で苦労している点はあるのか。
天候が良くない。梅雨なので、飛行試験のウェザーキャンセルが結構多い。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 質問には完全に答えられずに、壊れたテープレコーダーの如く、同じ内容をコピペってかｗｗｗ
で？E190-E2とやらは、スコープクローズの制限をクリアして、アメリカの空を飛べるのかね？
答えられるもんなら答えてみろってかｗ ▼理研、高級家具指定購入など問題発注＝STAP検証費9千万円超―検査報告
時事通信 11月6日(金)11時54分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151106-00000058-jij-soci
STAP細胞論文の不正問題で揺れた理化学研究所について、会計検査院は不当な入札で業者を指定して高級家具を購入したり、契約担当部署に無断で研究試料を購入したりといった不適切な会計を指摘した。
検査院によると、理研は2011年3月、神戸市の研究施設で使うイタリアブランドのいすやテーブル数十点を計954万円で購入。
入札を募りながら、実際には「座面と背もたれに計288個の穴があること」と指定し、ミリ単位で大きさを定めるなど、そのブランド以外を排除していた。 Businessnewsline 7/29
三菱重工、MRJの最大離陸重量が米国内の航空会社の仕様条件を超過
http://market.newsln.jp/news/201607291713000000.html
三菱重工、スカイウェスト航空向けMRJ 100機の販売契約で不透明性・契約破棄となる恐れ
http://business.newsln.jp/news/201607290656500000.html
米Skywestが結んだ100機（オプションで追加100機）の導入契約に関して契約が破棄となる
不透明性が生じていることが25日、航空業界専門誌のAviation Weekによる報道で明らかとなった。
Skywestは最近になり、Bombardier Servicesとの間で、10年間の航空機整備の延長契約を結んでおり、
この航空機整備の延長契約は、MRJの導入計画をBombardierのリージョナルジェット「Bombardier CRJ」
に変更するための布陣である可能性が強まってきている。
>>52 参照のこと。 今日、覚えたい英熟語 [nail in coffin]
Skywest’s CRJ Support Deal Could Be Nail In Coffin For MRJ Order 7/25, 2016
http://aviationweek.com/mro/skywest-s-crj-support-deal-could-be-nail-coffin-mrj-order
向こう１０年間のメンテナンス契約は ボンバ機433をカバーするものであり、その内訳は、
CRJ200: 234
CRJ700: 135
CRJ900: 64
以下のヨイショ発言は気になりますよね。
“Bombardier’s CRJ Series airliners continue to be essential to our two airlines’ fleets
and have helped our company become one of the largest regional jet operators in the world,”
said Wade Steel, CCO, SkyWest. MRJの7月進捗--最大20で基本合意、50回以上の飛行試験
http://news.ameba.jp/20160729-766/
1日2回の飛行試験を行い …… そういう飛行を一回でも行えば、行ったと言えるわな。
試験機2機による飛行試験は合わせて50回を超え
…… ここ１週間、２号機にあっては２週間以上飛んでいないが。
最近までの飛行回数およびその時間の国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
E190-E2 MRJ
初飛行 2016/5/23 2015/11/11
経過 約１ヶ月(6/29) 約８ヶ月(7/7)
飛行回数 16 37
総飛行時間(H) 37 不明
飛行時間(H/回) 2.3 −
飛行頻度(回/週).. 3.2 .. 1.1 相変わらず情報のアップデートが出来てないんだな〜。
もう1ヶ月も前の情報を最近とかじいさんの時間軸は世間の常識とは違うんだな。
それとも何か都合の悪いことでもあるのかね？ ブラジル時間、今現在、午後６時半。
７機が駐機場に出ていて、その内、５機試験中。
https://www.flightradar24.com/-23.23,-45.87/15
忙しい。
仕事が速いところは、速いなりに忙しい。
仕事が遅いところは、遅い分、もっと忙しい。
その分、時間が足りず、休み返上で働き続けなければいけない。
そして、疲労から作業効率がさらに落ち、仕事が遅くなる。
そんな悲惨的悪循環が営々と続き、早８年が経てしまった。
１号機は渡米前で、国内での試験は完了したとしても、
２号機の方はすでに２週間以上も飛んでいないが、どうなっているのだろうか？ 今日も飛ばなかった様だが、どうしたのだろうか？
ホント、何か尋常ではないことが起こったのだろうか？
それとも、単に暑いからか？
そうだとして、暑いと言ってられる状況か？ そんな立場か？ .
休日出勤している従業員に、三河産のウナギ丼ぶりでも差し入れてみろってんだぁーあーあー。
みんなどれだけ感激することやら。 ＞三河産のウナギ丼ぶりでも
さすがじいさん日本の子と知らなさ過ぎだな(笑)
バカなんだからせめて端々で無知晒すクセぐらい止めたら良いのに。 『一色産』 と書いても誰も知らんだろ。
『三河産』 の方が通りが良い。
『ひつまぶし』 と書いても知らん人が多い筈だ。
『うなぎ丼ぶり』 の方が通りが良い。
つまり、日本全国に通じる様に書いてある。
ちなみに、三河産（一色産）のうなぎは、３ｃｍ×４ｃｍ の一切れが５００円する。
まぁ、チンカスが安易に手の届く代物ではないことは確かだ。 どうした？負け犬よ？ｗ
質問に答えられずに逃げ回って、おまいが気にしているE190-E2とやらは、
スコープクローズの制限をクリアして、アメリカの空を飛べるのか？と聞いているのに、
話を逸らすのに必死すぎて哀れよのぉｗ
MRJが飛ぶかどうかの前に、E190-E2とやらは、アメリカの空を飛べるのか、答えてみろや。
間違っていたというのなら、間違っていましたと言えば済む話だが、間違いを認めるのかね？ｗ
次の書き込みまでに、同じような文面書いてくるようだったら、間違っていたと認めたと
解釈して差し上げようｗ Mitsubishi Aims For MRJ Credibility, ARJ21 Enters Indonesia
http://aviationweek.com/commercial-aviation/mitsubishi-aims-mrj-credibility-arj21-enters-indonesia
諸外国から見れば、MRJ の競争相手は支那に見えるのかもしれんな。
エンブラエルが大人とすれば、自分たちは小学校1年生だと自認している様だから、
他者の目にもそう映っても仕方のないことかもしれない。
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
それにしても、事業化当初、
”作れるもんなら 作ってみろってんだぁーあーあー”
”世界市場の半分を取って見せる”
と、そこのけそこのけエンブラエル、の勢いは何処へ消え去ったのだろうか？
時が経つにつれて事業化当初の高揚感も萎え、根拠のない自信も剥げ落ち、
足元の現実に目が届くようになったということだろうか？ ＞根拠のない自信も剥げ落ち、
はいやっぱり日本人じゃありませんね。 >>88
>>諸外国から見れば、MRJ の競争相手は支那に見えるのかもしれんな。
ヒヒヒッ、必死だのぉｗ
ていうかよ。シナの航空機はいつFAAやEASAの型式証明取ったよ？
これらを取らない限り、アメリカや欧州の空を飛ぶことが出来ないんだが。
MRJをシナの飛べない飛行機と比較することに何の意味があるとでも？ｗ
>>と、そこのけそこのけエンブラエル、の勢いは何処へ消え去ったのだろうか？
エンブラエルが、炭素繊維を使用した航空機を作る(フラップ等は除く)と公表したソースでも
出してみればぁ？ｗ
作れるもんなら云々の発言は、ボンバルディアが機体の４６％に炭素繊維を使用すると発表したことに
対してなんだが。この程度も知らないのか？ｗｗｗ
自分の発言の間違いを認めるかね？ｗ
それにしてもまさかボンバルが、ここまで業績悪化するとは思わなんだ。
>>MRJと同サイズの機体であるE190-E2は、同じく2018年の納入開始を目指す。
リンク先の記事の「間違い」を指摘できないお花畑の小学生ようだから、この程度の書き込みも納得だわなｗ
ちなみにE190-E2の最大離陸重量は56200kg。スコープクローズの３９トン制限を大幅に超えているし、
比較すること自体が間違っていることに気づかないでどうするよ？ｗ Embraer cuts sales outlook; makes graft probe provision
http://www.reuters.com/article/us-embraer-results-idUSKCN10915F
中南米で起きた贈収賄事件に何でアメリカ人が茶々入れてくるか。
制裁金に加え訴追延期と引き換えにカネを要求するヤクザ国家。
同じカネをばら蒔くなら、米国のパイロット組合にも、例のあれの緩和、よろしく、
とやってみればイイ。
言いがかりを付けられて極東も巻き込まれなければ良いが。
英国で支那が原発の受注をしたが、後日、支那人が日立を訪れたという。
日立は追い返したとか。
日立がダメなら。。。 ミ… もう言うまい。
https://www.youtube.com/watch?v=pDw602mRBFY
もしも支那とジョイントしようものなら、そりゃ、あんた、日本国民が黙っていませんて。 リオで警官に誘拐されたニュージーランド選手、今度は警官が宿泊先を強襲
http://business.newsln.jp/news/201607261313360000.html
ブラジル経済は現在、第二次世界大戦以降、最悪の景気悪化局面にあり、
公務員への給料の支払いも滞る状態が続いているため、本来は犯罪を取り締まる警官が
犯罪に走るといった例が相次いで起きている。
日本の警察は、少女相手の淫行、万引き、証拠隠滅、職場放棄、公金横領・着服が専ら。
手荒さではブラジルに負けるな。 ゆりちゃんが当選確実だとさ。
あの鳥肥が恥晒したぜ。
住んでヨシ 乗ってヨシ 不倫してヨシ 淫行してヨシ そんな東京にしたい 石原バカ親子が逆張りしてくれたおかげで、上手くいった。
自民党なんて、掴んでヨシ 握ってヨシ 喰わせてヨシ 抱かせてヨシ そんな日本にしたい それもこれも、あのマスゾエのおかげだ。
マスゾエの下種っぷりに日本中が辟易した。
とはいえ、もう少し、投票率が上がって欲しいのだが。 一番気になるのは、創価学会の主婦、女性層が誰に投票したか？
創価学会公明党は婦人部がへそ曲げては成り立たない。
石原親子の 「大年増の厚化粧」 をどう受け取ったか？
こんな厄介な親子を抱えている自民党。 【舛添公私混同疑惑】 2016.8.1
公用車経費返還を 都監査委員 家族同伴「私的疑い」
http://www.sankei.com/affairs/news/160801/afr1608010018-n1.html
小池さんが知事になるので、登庁の前に処理したのだろう。
彼女に突かれる前に、これで御終い、としたいのだろう。
余計に匂ってくるじゃないか。
しかし、何度見ても、下種な面構えよのぅ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
