>>609
>それはお前の推測に過ぎんだろ。

http://cs2.toray.co.jp/news/toray/newsrrs01.nsf/0/CEB20DF1A3390EA849257E53002A642B
>E175-E2（2020年就航予定）向けに炭素繊維 を供給する覚書を締結しました
>一次構造材向けの供給は、適用範囲を拡大し、新たにリージョナルジェット機の
>E175-E2プログラムも対象となります。

Ｅ2シリーズ3機種のうち、Ｅ175-Ｅ2にだけ尾翼？に炭素繊維を使用？　
Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2は、Ｃシリーズと同等のエンジンを使っているが、
複合材を多用したＣシリーズにも、燃費で十分に対抗出来るのだろう。
しかしＭＲＪ90には対抗出来ないので尾翼に炭素繊維を使用するのか？
まあ、それでも燃費ではＭＲＪに太刀打ち出来ないだろうな。

　　　　　最大積載量 最大着陸重量
Ｅ175-Ｅ2　　　10.6ｔ 40ｔ
Ｅ175(現行） 10.3ｔ 34,1ｔ

35t前後の小型機でこの重量増は、Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2より遥かに深刻だろう。
Ｅ175-Ｅ2（ＭＲＪ）用のＧＴＦエンジンは、Ｃシリーズ、Ｅ190-Ｅ2、Ｅ195-Ｅ2用と
比べて効率が悪いみたいだし。