X
三菱 MRJ 7号機 ﾜｯﾁｮｲ 無スレ ★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0135NASAしさん
垢版 |
2018/03/03(土) 10:21:06.81
>>134
54%も有ったら十分だろ
それ以下の所なんていっぱいなんだし
0136NASAしさん
垢版 |
2018/03/03(土) 10:38:42.32
田舎のインフラ扱いの赤字路線のように補助金ないけどな。
MRJ需要見込んだけど今のところその効果なしって話だからな。
下請け企業も含め振り回されたところは何処も大変なんだよ。
0137NASAしさん
垢版 |
2018/03/03(土) 20:30:17.38
トランプのアルミ関税はMRJの様な完成品も対象になるのか？
0138NASAしさん
垢版 |
2018/03/03(土) 20:37:33.72
2018/2/13を最後に試験機4機が全く飛んでない模様・・・
ボーイングに見放され成功の可能性も潰えた今追加投資の必要はあるのだろうか
0139NASAしさん
垢版 |
2018/03/03(土) 20:57:22.44
>>137
素材以上にぶつかるしw
0140NASAしさん
垢版 |
2018/03/03(土) 22:53:30.83
>>134
以前はB737のような機体を使って、乗客が少なくても貨物搭載でなんとかやってきたが、
乗客数が少ないということで小さな機体に変更したら、貨物搭載ができなくなったので
余計に採算が悪化するというパターンに陥ったんだよな。
MRJなら客室後部を貨物室にする貨客混載は可能と思うので、早く完成させてくれ。

>>137
今回の関税は素材だけであって、完成品は含まれていない。
アメリカで販売するMRJは、大半がアメリカの工場で作る話だったと記憶しているが。
0141NASAしさん
垢版 |
2018/03/04(日) 00:05:34.33
へえwホンダ式にするんだあw
そりゃいいが審査に時間掛かり過ぎが疑問!?
為替差損は消えるからええがなw
0142NASAしさん
垢版 |
2018/03/04(日) 02:30:14.13
アメリカで製造するのは良いけど、日本の工場で作る加工用の素材を持ち込むなら、結局は関税がかかってしまうのではないかい？
0143NASAしさん
垢版 |
2018/03/04(日) 06:21:27.90
あそこのブログ
E2の認証取得に触れないｗ
0144NASAしさん
垢版 |
2018/03/04(日) 08:24:39.03
日本でしか作れない部品だけだろ
日本もBOEの部品を造る現実w
米生産いいなあwこれで売り易くなる!!
欧州でも造ろうぜスウェーデンがいい!
0145NASAしさん
垢版 |
2018/03/04(日) 09:19:09.75
>138
春節で旧正月休みなんだよ。
0146NASAしさん
垢版 |
2018/03/04(日) 10:48:24.93
>>144
そこな
加工用の素材も海外で造らず米国内で造れやって事だから、トランプさんの関税戦争は
海外のパートナー会社も締め出そうって魂胆だ
0147NASAしさん
垢版 |
2018/03/05(月) 20:14:01.86
それ中華と一緒w
0148NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 00:53:40.29
Ｆ２後継機の国産断念へ　防衛省、国際共同開発を検討
>防衛省はこれまで、Ｆ２の後継機をめぐり①国産開発②国際共同開発
>③Ｆ２改良による延命――の３案から検討を進めてきた。
>特に①については「日本の戦闘機技術を保つためには国産開発が重要」（防衛省幹部）との考えのもと、
>将来の開発主体として三菱重工業が期待されてきた。
>　だが、財務省は「巨額の開発コストがかかる」として難色を示した。
>また、三菱重工は子会社による国産ジェット旅客機（ＭＲＪ）の開発に苦戦している現状もあり、
>政府内で「戦闘機の自国開発はリスクが高い」との見方が強まった。
https://www.asahi.com/articles/ASL3443MHL34UTFK004.html
0149NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 01:07:10.60
>>148
MRJが何に苦戦しているのかすら分からない馬鹿が政府内にいるんだ…
0150NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 01:50:53.08
>>148
アカ日の記事を真に受けるほうが、どうかしているんだがｗ
そもそもF-3戦闘機の開発の話を意図的に隠しているのもアカ日らしいなｗ
F-3はF-15の後継機というのは分かるけど、F-2の後継機というのはあまり聞いたことがない。
ていうかF-3の派生型を転用とばかり思っていたし。
0152NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 09:20:07.48
わああ
ほんま朝日wだったw
0153NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 10:02:09.81
>>150
産経も結構頓珍漢だから
右から左までそんなもんよ
0154NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 10:55:28.26
Ｆ２後継機、国産断念へ…採算面で疑問視する声
>防衛省は後継機について、国産開発を視野に研究開発を進めてきた
>「先進技術実証機」の飛行試験を行うと同時に、米国や英国などとの
>国際共同開発や既存戦闘機の改良を含めた案を検討してきた。
>その結果、国産開発については財務省を中心に採算面で疑問視する声が高まり、見送る方向となった。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20180306-OYT1T50019.html

空自戦闘機Ｆ２後継、米英企業と共同開発も視野　防衛省が情報要求書を提出
>政府関係者によると、防衛省は平成２８年以降、米英を含む国内外の企業に対して
>複数回にわたり情報要求書を提出し、Ｆ２後継機に関する提案を求めた。
>今年は後継機開発に関し、国外企業を含めた最適な参加企業の組み合わせを
>探るための外部委託調査も実施する予定という。
http://www.sankei.com/politics/news/180306/plt1803060004-n1.html
0157NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 13:15:44.26
理系至上主義者からもネトウヨからも各エアラインからも見放されたMRJ
0158NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 14:52:54.12
国策だしなあw
0159NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 16:41:54.60
国を貶めてんじゃねえよ売国奴w
0160NASAしさん
垢版 |
2018/03/06(火) 21:44:23.85
どっちが売国wだよw
蓮舫wみたいだなw
0161NASAしさん
垢版 |
2018/03/07(水) 17:52:59.27
国の恥を晒す売国機w
それを応援する売国奴w
0162NASAしさん
垢版 |
2018/03/07(水) 19:50:26.52
売国w呼ばわりw
0163NASAしさん
垢版 |
2018/03/07(水) 20:30:52.71
ブラジルあたりの
勝ち組負け組みたいだな
0164NASAしさん
垢版 |
2018/03/07(水) 20:45:02.08
ほんとそうw
情報錯綜で殺傷沙汰にw
0165NASAしさん
垢版 |
2018/03/07(水) 20:48:53.84
公式Twitterで MRJくん とかで
情報吐いてよw
0166NASAしさん
垢版 |
2018/03/07(水) 20:53:19.98
今はマジで情報が出せない
非常にマズイらしいよ
0167NASAしさん
垢版 |
2018/03/07(水) 21:01:16.33
国内航空産業企業を集約して欲しい
無駄が多く機会損失ばかり
0169NASAしさん
垢版 |
2018/03/08(木) 02:00:12.39
>>165
5ch中で暴れ回ってる｢シナ爺さん｣が口癖の方がウヨくんかもねｗ
0170NASAしさん
垢版 |
2018/03/08(木) 08:55:00.97
あまり見ないがw
0172NASAしさん
垢版 |
2018/03/08(木) 15:36:49.76
宇予（うよ）くんw 不細工過ぎw
0173NASAしさん
垢版 |
2018/03/08(木) 17:54:10.32
あまり見ないがw(俺のことだ…)
0174NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 00:28:56.98
もっとイケメンwにしようぜw
宇予くんw
0175NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 06:59:14.43
シナじいさんにパヨチンに次から次へと傾国･売国キチガイを呼び寄せるんだな＞MRJ
まあリトマス試験紙のようなものか。
0176NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 07:36:55.77
MRJ擁護のネトウヨが死滅すれば寄って来なくなると思うよ
シナじいさんとか連呼してる君とか
0177NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 07:37:47.21
赤字垂れ流しの国策（笑）を批判したら売国扱いとか
頭湧いてるね
0178NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 08:12:49.19
>>175
おまえはカリの回りにネットりまとわりつくチンカスの様なものだろ、なぁ、チンカス。

チンカスと呼ばれるようになって、もう何年になる。

MRJの事業化とともにか？　あと3週間で丸10年か！

頭悪い、日本語ダメ、この１０年間まるで進化なしだ。

真夜中出てきてはコピペするか、駄文を書き散らして荒しまくる。

働け、アフォ。

おっと、おれは今日は休みだからな。
0179NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 11:00:23.96
国策なんでwサーセンw
0180NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 11:19:27.84
週刊エコノミスト（毎日新聞出版）の2018年3月13日号が3/5発売。670円（税込）。「MRJに危機 ボーイング・エンブラエルの提携浮上」を、弊紙（Aviation Wire）編集長の吉川が執筆しました。
　2月に開かれたシンガポール航空ショーでは、E190-E2の実機や客室モックアップを持ち込んだエンブラエルとは対象的に、MRJを開発する三菱航空機は商談スペースのみでした。
　リージョナルジェット機の世界最大手と挑戦者の現状を、年末に明らかになったボーイングとエンブラエルの提携話などを交えて解説します。
0181NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 13:06:05.06
カタログしか持ってきてねーところと
実機で乗り込んできてるところとでは、世間様の見る本気の度合いが違いすぎる
しかも、実機で乗り込んできてる方は既に売って飛ばして実績積んでるんだから
信用も格段に上だし。
0183NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 18:09:20.36
>>182
ウヨくん(シナ爺さん連呼のアホウヨｗ)には見えません


都合が悪い情報は彼には一切見えないのです
0184NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 19:25:30.29
The Mitsubishi Aircraft MRJ flight test program is on pause.
We're nearing one month since the last flight of any of the 4 test jets.
Dates for the last flights.
JA21MJ　February 13
JA22MJ　February 7
JA23MJ　February 11
JA24MJ　January 31
0185NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 19:27:59.55
ちなみに、ウヨくん

January　：1月
February ：2月

のことだからね。
0186NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 20:06:56.37
＞おっと、おれは今日は休みだからな。
今日「も」だろ(笑)
0187NASAしさん
垢版 |
2018/03/09(金) 22:00:56.98
無職wで(´-ω-`)ｳﾗﾔﾏ～ w
0188NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 07:19:53.72
＞頭悪い、日本語ダメ、この１０年間まるで進化なしだ。
さすが「穴まくってる」シナじいさんの言うことは一味違いますな～。
0189NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 08:42:30.13
シナジー効果w
0191NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 09:46:35.53
ん？
相乗効果を英語では「synergy effect」と言う。
シナジー効果自体は間違った表現ではない。

まあこれからのシナじいさんとウヨ連呼パヨチンのシナジー効果に期待しよう。
0193NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 11:56:42.46
整備性も重視したMRJのライバル　特集・エンブラエルE190-E2（前編）
>　低燃費や低騒音、大型化した手荷物収納棚といった従来からのアピールポイントに加えて、
>既存のEジェットの顧客から寄せられた意見を基に、主脚の部品交換やAPU（補助動力装置）への
>アクセスパネルを開けやすくするなど、整備にかかる時間を短縮した点をアピールしていた。
http://www.aviationwire.jp/archives/143068

ライバルは先いってるね...
0195NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 16:53:30.82
地元のFDAが買わないということは、やはり、買いたくなる要素が無い・買いたくならない要素がある、ということだな。
0196NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 17:43:33.51
FDAの地元は静岡で愛知ではないのでいってることが意味不明だがFDAはMRJの導入を否定していない。
問題はモノがないから買えないことだね。
0197NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 19:05:37.88
物が無きゃ当然買えないのだが、大法螺、大口、居丈高の
ミツビシが嫌いという人は多い。

その嫌いを避けて買うほど大した物は無いしな。
勘違い人物を相手するほど暇は無いだろ。
0198NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 21:23:59.08
鈴与wのおっさんはHONDA JETも買わないんだなw
0199NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 22:39:26.07
>>196
登記上の本店は静岡にあるけど、運行の起点も営業の形態も実質的に名古屋が拠点じゃん。
0201NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 22:45:32.09
>>199
それが？
FDAは静岡が地元で名古屋空港(愛知)は運航拠点であるというだけ。
それを持って愛知が地元とかお前アホの子なの？
0202NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 22:46:52.52
>>197
MRJ導入について、否定もしていないけど、肯定するようなことは全くやってない。
エンブラエルには追加発注してるけどな。
0203NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 22:48:49.99
>>201
名目上の地元な
FDAは人も物も稼ぎも小牧中心に動いてるわな
0204NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 23:01:35.51
＞名目上
恥ずかしいからもう止めとけ。
0205NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 23:02:24.21
トヨタの主な稼ぎ先はアメリカなのでトヨタの地元はアメリカです(笑)
0206NASAしさん
垢版 |
2018/03/10(土) 23:23:42.48
トヨタも航空機進出ですね
分かりますw
0207NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 09:04:08.57
>>193
> 整備性も重視したMRJのライバル　特集・エンブラエルE190-E2（前編）
> >　低燃費や低騒音、大型化した手荷物収納棚といった従来からのアピールポイントに加えて、
> >既存のEジェットの顧客から寄せられた意見を基に、主脚の部品交換やAPU（補助動力装置）への
> >アクセスパネルを開けやすくするなど、整備にかかる時間を短縮した点をアピールしていた。
> http://www.aviationwire.jp/archives/143068
>
> ライバルは先いってるね...

MRJと同じクラスはE175-E2でこれは型式証明はまだだ。
EJETはエンジン換装と主翼の改良だけだから開発が早いのは当たり前の話。
GTFエンジンの燃費改善を除いた機体での燃費改善はEJETが1％でMRJは18％だよ。
比較するような機体ではない。
0208NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 10:07:51.17
>>207
エンジンが付いてこそ飛行機だ。
エンジンの付いていないドン殻を比較して何の意味がある。
0209NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 11:24:43.85
>>208
エンジンは両機とも他社から買ったもので同じだ。
両社の技術力の比較なんだから、他社から買った同じものは差し引く方が差が明確になる。
明確になるのが困るのか？ｗ
エンジン込みの燃料効率向上ならMRJは30％で、E175-E2は13％だよ。
0210NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 15:10:03.00
今日も数字モリモリ、気持ち悪いMRJ信者ｗ
ネットで素人が書く根拠のない数字ほど無意味なものは無しｗ
0211NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 16:46:59.41
>>210
数字の根拠は以下のリンクを読んでくれ。
公式発表の報道だ。
http://www.aviationwire.jp/archives/139466
　E190-E2の燃費が、当初の計画値よりも1.3％良好で、現行機E190と比べて17.3％改善すると発表した。
　燃費性能が「直接競合する他社機(CRJ)より約10％優れている」
E190-E2のエンジンは燃費 -15％のGTFのPWPW1900Gで、計画値では機体で-1%ということだ。
1.3%良好分はほぼエンジン側だろう、機体側の1%の設計値が2.3倍も向上することはあり得ないせいぜい1.1%程度だ。
MRJと直接競合するのはE175-E2でMRJと同じ燃費 -12％のGTFエンジンだ。

MRJは既存機(CRJ)より25%以上の燃費効率向上が設計目標だ。
設計値が25％でこの目標は達成出来ないので実際の設計値は当初からの30％だろう。
主翼素材を複合材から金属に設計変更したが目標は変えないと発表している。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/
　三菱重工の新型旅客機は燃費3割向上（-18%が機体での向上）
そして現状で設計値を満たしている。
http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/
2018/02/24　三菱mrjの最新情報、性能はスペック値を超えそう

概算すると、E175-E2がE190-E2と同じ位の燃費低減したとしても、対E170で14.3％、対既存機で約7％となる。
130/107=1.2149で、MRJはE175-E2に対して約21%燃費効率が良いという計算になる。

アンタが数字に弱いのは俺のせいではない。
俺としてはデータが読めないなら飛行機のような工学製品にコメントしない事をお勧めする。
0212NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 17:28:47.75
>>211
http://www.aviationwire.jp/archives/139466
ここに出てくる数字は、E190-E2の燃費が、
自機比：＋17.3％
他機比：約10％　(CRJ)

で、残りの数字は、君の　“だろう”　“かもしれない”　“であって欲しい”　の
推量、願望の数字の様に見えるのだが、出典を教えてくれないか。

10年前の雑誌を見ろ、と言われてもねぇ、困っちゃうよ。
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/
出典：詳報
記事は執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。

http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/
2018/02/24　三菱mrjの最新情報、性能はスペック値を超えそう

と言ってるのは空力特性のうち失速速度云々であって、燃費について言及してるか？

実は、数字の出所を探していたのだが、天気が良くて昼寝しちまったよ。
0213NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 19:10:19.29
>>212
> >>211
> http://www.aviationwire.jp/archives/139466
> ここに出てくる数字は、E190-E2の燃費が、
> 自機比：＋17.3％
> 他機比：約10％　(CRJ)
　当初の計画値よりも1.3％良好で、現行機E190と比べて17.3％改善すると発表した。
つまり計画値は16％
>
> で、残りの数字は、君の　“だろう”　“かもしれない”　“であって欲しい”　の
> 推量、願望の数字の様に見えるのだが、出典を教えてくれないか。
>
> 10年前の雑誌を見ろ、と言われてもねぇ、困っちゃうよ。
> http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20080427/151103/
> 出典：詳報
> 記事は執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります。
計画値は過去の数字で変わらない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_PW1000G
PW1900G　E190-E2用は-15%
PW1700G　E175-E2用は-12%
PW1215Gと
PW1217G　MRJ用も共に-12%
概算で機体ではE190-E2は1%、厳密に計算すればもっと下がる。
機体の改善で計画値の倍にはせいぜい10％増の1.1%

>
> http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/
> 2018/02/24　三菱mrjの最新情報、性能はスペック値を超えそう
>
> と言ってるのは空力特性のうち失速速度云々であって、燃費について言及してるか？
>
> 実は、数字の出所を探していたのだが、天気が良くて昼寝しちまったよ。
燃費が落ちていれば　”このように開発途上でスペック値を達成”　とは書かない。
30%削減の計画値で開発途上でスペック値を達成で、エンジンが-12%だから、
概算で18％が機体分、厳密に計算すればこちらは機体側がもっと上がる。
（向上分の構成比がEJETと違うので）
0214NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 19:18:30.81
>>212
さらにE175からE175-E２はシートを1列増やすとWIKIにあった。
胴体の大きさが同じで席幅を詰めたとしても重量は増える。
確認していないが俺はE190の胴体を流用するのだと考えている。
確認していないので計算には入れていないが、予想が当たれば燃費は大きく落ちるし、
席幅を詰めれば居住性が落ちる。
0215NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 19:48:25.84
公式が主張するスペックなんて誰も信じてないから全然受注が取れないんだよｗ
0216NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 20:15:31.48
E190の胴体はE170と同じでストレッチしただけだろ？
0217NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 20:32:30.43
機体だけで18%も燃費改善が出来るとかw
アルミ機体のMRJに飛行石でも付けるつもりなのかね？
0218NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 20:58:36.52
>>215
現実を見たほうがいい。
新規参入で型式証明も取れていない機体に異例の予約が入っている。

>>216
ストレッチしても燃費は悪化する。
これは計算に入っていない。

>>217
そう、信じられないような機体なんだよｗ

>>213
さらに、
>>209　の> エンジン込みの燃料効率向上ならMRJは30％で、E175-E2は13％だよ。
MRJの30％は対CRJ（既存機）だが、E175-E2は対E175で13%だ。
E190-E2は対E190で17.3%だが、CRJに対しては10％になる率を適用すれば、
E175-E2の13%はは対CRJで7％位の改善になる。
つまりMRJは130/107で1.21495327103で対E175-E2で21％燃料効率がいい。
厳密に計算すると差はさらに開く。
また、1列シートが増えた分や、ストレッチ分の計算は入れていない。
0219NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 21:37:46.34
三菱以上に不安なの??w
0222NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 22:24:08.10
MRJ全然受注が取れないねｗ
信用が無いんだから当たり前かあｗ
0223NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 22:29:57.16
>>220
それはワッチョイスレで注意なw
0224NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 22:31:03.03
>>221
これもワッチョイ有りで注意w
0225NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 23:36:20.71
>>218
くそチョロい日本政府がバックについているから、違約金獲れるよなー
くらいの感じで。
0226NASAしさん
垢版 |
2018/03/11(日) 23:54:32.97
>>209
本当にその数字実現できるの？

ボーイングですらやらかす。B787の初期ロットでやらかしたのが記憶に新しい。
性能がカタログスペック満ててないとANAから返品（検収拒否）食らった機体が有ったよね。
0227NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 00:51:20.57
航空機で納品しても完璧とか稀w
軍用機はテスト中に墜落も多いし
0228NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 10:41:21.91
>>226
http://tokyoexpress.info/2018/02/24/%E4%B8%89%E8%8F%B1mrj%E3%81%AE%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%81%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E5%80%A4%E3%82%92%E8%B6%85%E3%81%88%E3%81%9D%E3%81%86/
　2018/02/24 三菱MRJの最新情報、性能はスペック値を超えそう
　飛行試験では、さらに機体の空力抵抗とPW1200Gエンジンの燃料消費率が設計の予測値に合致していることを確認できた。
　福原営業副本部長によると、飛行試験は今も継続中なので、
　機体のパネル間の隙間を狭めるなどの改良を加えてさらなる抵抗削減策を加え今後試験したいとしている。
　新設計の機体の場合、スペック値より性能を向上させるには、普通重量との戦いになるが、
　MRJの開発は、試験飛行の段階で早くもスペック値を達成、さらなる改善が試みられている、と云うことだ。

そう、初期ロットでやらかした機体は多いが、それらのうち事後改良できた機体も多い。
MRJは現状でスペックを満たしていて、さらに改良で性能向上が見込める。
ただし、MODEの成果が大きいと思われるので、そう多くの性能向上は無いだろうね。
　風洞実験をシミュレーションで置き換え、主翼の設計をはじめ、翼・胴の接続部、機首の形状、
　エンジン・翼の接続部分などの詳細な形状決定が行われるようになった。これが“多目的設計最適化(MODE)”
0229NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 11:54:31.70
>>228
返品食らって、引き取り手がなくて、中部空港に晒し物になってるB787あるじゃん。
0230NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 13:47:29.35
あれ試験機で量産じゃないだろw
量産機だとしても試験機の扱いでw
0231NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 14:25:54.33
>>229
的外れなレスは止めてくれ。
事後改良出来ない物もある。
「事後改良できた機体も多い。」と両立する話だよ。

そもそも、MRJは既にスペックを満たしている。
性能未達の機体でも改良で予定性能に達する例も多いので、
MRJの燃料効率はさら改善される可能性が高いという意味だ。
0232NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 16:38:50.47
商業飛行できなきゃなんの意味もない燃費データw
0233NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 17:37:23.21
>>232
燃料効率がいい方が商業飛行の頻度が高まるという話だｗ
0234NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 17:58:16.88
>>229
>>返品食らって、引き取り手がなくて

中部空港に置いてあるのは、飛行試験1号機(ZA001)だけど、まとめた人の記事では、

>>テスト飛行1364時間地上試験1464時間、諸々の試験をこなした後とはいえ使用期間はほんの2年、
>>多分まだ強度に問題はないのだが、10トン近いオーバーウエイトから生じる燃費と航続距離は
>>商業運用する際のコストや計画に対して致命的だったのだろう

もったいないな。
河野外務大臣が言っていた大臣専用機の候補にしてもいいんじゃあるまいか。
0235NASAしさん
垢版 |
2018/03/12(月) 19:18:31.98
>>234
B787は試作機の一部も試験終了後に運航会社へ引き渡す予定だったが
性能未達(重量オーバー)ってことでお断りされたはずなんだよね～。
ボーイングも売りたかったけど引き取り手がいなかったと言う･･･。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況