【オレンジ】四国開発フェリー 4隻目【フェリー】
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>>202
三菱に申し訳ありませんの言葉はないで、お前らの使い方が悪い、で終わり。 >>201
>外国のクルーズ客船の建造経験が無い
クリスタルハーモニー 『え?』 >>205
クリスタルハーモニーって日本人向けの設備と船内って感じだよな。
当時運営していたクリスタル・クルーズは日本郵船の子会社だから純外国船社でも無いし
船籍がバハマだったから外船扱いだけど
しかもこれ89年建造でこれ以降何もクルーズ客船造らずいきなり12万トンのアイーダ・プリマ受注したんだろ?
それじゃクルーズ客船の最新トレンドや動向は知らないから受注した事自体が無知無謀としか思えない
完全に自業自得では? で、あいえす造船はどうなわけ?
そろそろスレの本題に戻ろうよ >>207
配船表を見る限り7月の就航は無いのが確定
早くて8月余裕を持って9月?個人的には10月だと涼しくなり外にいても過ごしやすいかな >>208
エイト、いつまでノードックで引っ張れるんだろうか。
盆休みの繁忙期にドック休航なんてヘマは、まさか無いと思うけど… いやいや、むしろシャシーやトラックの無い時期に…。 >>212
盆休み⇒一般客が激増。トラック/シャシーは幾分減少。
その前、8月初旬⇒前倒し分でトラック/シャシー増加。
拠って、エイトを一旦入渠させるタイミングとしては、例年通りの7月初旬が妥当。
それをしないと言う事は、8月に運休は絶対出さずに済む算段が有るんでしょうなぁ… 定期検査の実施は5年毎、中間検査の実施は1ヵ年の検査基準日毎±3ヵ月
って分かってない人がちらほら・・・(>>163参照)
1999年の就航と、過去のドック情報から察すると、検査基準日は7月上旬っぽい
2004 6月第1週 ☆定期
2005〜2007 9月第1週
2009 7月第1週 ☆定期
2010 9月
2012〜2013 9月第1週
2014 7月第1週 ☆定期
2015〜2017 7月第2週
ということは、10月上旬までは引っ張れる
まあ、8はドックなしのままで、9月下旬に就航だろうな >>206
アイーダの10年前にプリンセス姉妹を建造して盛大に燃やしとるだろうが。 >>210
ツティラインカード割が終了する10月末までには就航して欲しいな >>214
なぁるほど。よく解りました。
1番船が10月までなら、まず大丈夫でしょう。
と言いたいところだが、昨今の情勢見てるとそれでも不安になってしまう現実… 配船表や空席情報見る限り7月就航はなさそうだね
>>69や>>184を見ると窓口は当てにならないね ホープ引退で南港 東予港 今治港を折り返す
かつての運行形態に戻るのかと思ってた >>219
神戸抜港予想と言う事?
ホープ離脱だとすれば(これ自体いまだ流動的)東予ー六甲ー南港で新居浜東こそ抜港されそうに思うが… ホープが東予港や南港も使うようになったりしないのかな どうせなら、大阪〜神戸〜今治〜松山〜別府
関西汽船時代を復刻しますか? 関西汽船は大阪南港ー神戸港ー別府港時代しか乗ったことないな >>218
184だが窓口は切符売り場の女の人ではなく事務所の男の人に聞いた。
名札に部長が副部長 途中で書き込みしてしまった。すみません。
名札に部長か副部長と書いてあった。
たまに船にも乗っていて接待?みたいなのしてる人。
その人に聞いた。予定では⋯とは言っていたが。 関西航路と九州航路を統合して、四国を周遊する遍路航路を 夜行の瀬戸内航路としては距離が短いから22時出港でもかなり早朝に着く
ていうか早すぎる >>221>>222
南港FTは無理。
今やってる改修で長さ的には収まるようになったが、ランプの位置が合わない。
そう言う想定が有ったなら、以前ここでも話題になった、ATCにでも移転してる筈。
実現するにはホープ船体の大改造が必要。 >>227
そんな寄港パターンは存在していない。
全隻がさんふらわあになったここ25年ほどで言うと
大阪-別府の直行便と大阪-神戸-松山-別府の寄港便。
⇒寄港便が上りに限りダイヤモンドフェリーとの共同運行になり、 別府-大分-松山-神戸-大阪に。
⇒減船により寄港便はダイヤモンドフェリーとの隔日運行に、大阪-神戸-今治-松山-大分。
⇒神戸、今治を抜港。
⇒寄港便廃止。代わって直行便が上りに限り松山寄港、大阪-別府-松山-大阪と言う三角航路に。
⇒上り松山寄港を取り止め、大阪-別府の直行便のみに。
今日に至る、です。 >>233
サイクリングセットプランをなくすぐらいだから今まではともかく今後自転車乗りは冷遇だよ >>231
肝心の「予定では」のあとが文字化けしているよ
窓口の上席でも当てにならないのか >>236
さんふらわあ
さんふらわあ2
当初は大阪南港かもめ埠頭〜神戸中突堤〜別府だった気がする。
すまん、30年以上の昔だけど・・・ >>239
そうやで。名前からして「阪神−別府直行便」やしな。
関西汽船の神戸・松山の抜港って10数年前やったと思うけど。
ポートターミナル時代はあんまり覚えてないけど、
中突堤はかもめ埠頭より乗降が多かったような気がする。 >>65>>81>>82
最近乗ったら従来の袋に入っていた 大阪南港ー神戸港ー今治港 にして、
岡山理科大学獣医学部の学生に便宜を図るとかないかな 東予港って中途半端な位置にある気がするけど何で今治や松山でなく東予だけが生き残ったのだろうか
関西への需要は都市部のほうがある気がするのだが 松山からだと桜三里を走れば東予
産業道路走れば新居浜も近いし
松山まで回り込まなくて時間短縮にもなるし
立地としては最適かと >>244
フェリーの儲けは人間よりトラック。
東予なら、新居浜、今治、松山へのトラックに需要がある。
今治や松山観光港はトラックにとっては不便だ。 東京〜苫小牧がなくなって大洗〜苫小牧だけが残ったり、
古くは、小倉から新門司に移転したのと同じ理屈やね >>244>>246
松山観光は関西汽船寄港便が廃止の折、別府直行便が上りのみ寄港すると言う変則航路にしたが、時間的に深夜帯になる為、騒音を理由に取りやめになりましたね。 来島海峡通るか通らんかは大違いやわな。
新門司も関門海峡が鬱陶しいからそうなった訳で。 桜三里走れば近いならばそれこそ松山でもいい気がする
トラックが桜三里を走ればいいだけなんだから
新居浜のほうも大した工業地帯でもないわけだし
来島海峡についてはそうなのかなと思う 明日から8月の予約ができる状態になるわけだけど、ホームページに何も記載がないということは8月就航もないということなのかな >>250
頭悪いんだからあんまり書き込まないでね 毎日更新している空席状況の更新が今日はない
新造船は8月1日就航予定なんじゃないか ここのフェリーは食事が美味しいらしいですが夕食でおすすめベスト3って言ったら何でしょう?
来週、乗船予定なんですがWebとか見てるとどれも美味しそうに見えて目移りしてしまいそうです。
からあげ定食がジューシーで美味しいという話も聞きますが、味付けはしっかりしてる方ですか?
ちなみに、酒はまったく飲みません。 唐揚げは味付け変わったらしいね!
新しいのはまだ食べてないけど前のは美味かった!
一品料理は毎日違うから自分で見て好きなの食べればいいよ!魚も肉もあるよ!
6月だからざるやぶっかけが始まるな〜 >>257
味は変わらんと思うけど、量は減ってるような気がする。
>>256
ビーフシチューは食うべし。 東予の可動橋の工事期間は7/31と書いてあった気がする ビーフシチューのPOP、見かけんなあ。
おでんの厚揚げが好き。 8月下旬就航になるのか
夏就航というのは嘘だったのか ホープの食堂なら炙りチャーシュー丼がよいな。
それとホープといえば言うまでも無く「朝食」。 昨日唐揚げ食べました!
前のと違いますね!ニンニクきついし冷めたらまずい!
単品4個で500円になってました。
レジのお姉さんに聞いたら6月から味付け変えたって言ってました。 >>263
自分も鯛めしに一票
ただメニューに出てる日が少ないな ホープで新居浜から神戸六甲アイランド行きは、到着は深夜だから交通機関ないよね。
六甲アイランドにネカフェがあればいいんだけど・・・ >>271
JR住吉・阪神御影の中間辺りにあるネカフェ・リライフで過ごし、終電少し前の六甲ライナーに乗れば良いと思う。
と言うか数年前にダイヤが2時間ほど繰り上がってからは終電では少し遅すぎるくくらいなので、ネカフェで時間潰しする必要は無いと思うが… 大阪南港発朝食メニューはひどい改革に思える。もはや餌だね。
そして東予港発もしれっと朝食画像が消されてるあたり嫌な予感がしますね。
「からあげの味付けを変えた」というのもホントは冷凍食品に変えてたりして?
新造船導入に伴い人員削減経費削減で冷凍食品や袋物をふんだんに使用、
職人が一切手間をかけずに出来合いのものをチンして出す改悪へのトライアルなのかも? >>266
なんじゃこりゃ。。。
オレンジフェリーの朝食は営業時間終了後(船内休憩終了後)に
同じメニューが乗組員に供されると聞いたことある。
乗組員の処遇低下も低下している? おっと、日本語がヘンになった。
それとも乗組員から「毎日似たような朝食は飽きる。それなら簡便なメニューの方が飽きない」
とでも声があがった?で、それなら客の分も。。。と? >>271
ホープの昼便に乗ることそのものが目的なら
7や8がドックに入るときのホープ臨時便は
神戸港22時となる。
そこから六甲ライナーのアイランド北口まで歩いて20分強、
まだ京阪神の広範囲に当日中に移動できる。 >>274
自己レスだが東予港発の朝食バイキングの写真あった。
消えてたってのは俺の見間違いでした。 鯛めしは一品料理の鯛の刺身を使ってるから、鯛の刺身が売り切れたらそれで終了。
その時にメニューのポップはずしてる。
だから残ってる時は22時の限定メニューになるまである。 バイキングの余りがあるから乗務員の飯はそんなに変わらんやろ 深夜に六甲アイランドから歩いて橋を渡って本土に渡った奴いる? ダイヤ改正前のホープに乗るのに深夜に本土側から住吉駅から歩いて六甲アイランドに渡ったことなら何度もあるが。 >>287
過去スレより
https://toro.5ch.net/test/read.cgi/space/1313673433/
72 :NASAしさん:2011/10/29(土) 23:34:03.72
六甲大橋の歩道は広くて車道からは完全に隔離されていて歩きやすい。
そしてどういうわけか、深夜でも住吉方面から六甲アイランドへの徒歩・自転車の通行がそれなりにある。
→特に週末が多い、飲んで六甲ライナーの終電後島内に帰宅する人たちか。
まぁ厳寒期や雨降り・強風ではつらいが、今なら11月末くらいまでの天気の良い深夜は
2時過ぎまで住吉駅近辺のネカフェやファミレスで時間つぶしして、
ぶらぶら小一時間ほど散歩感覚でフェリーターミナルまで歩くのも悪くは無い。
184 :NASAしさん:2012/03/04(日) 09:33:48.78
>>181
私は国道2号の御影中町2交差点のところ(ローソン御影中町一丁目店のところ)から海の方に向かい、
阪神高速湾岸線までひたすらまっすぐ歩く。そこまで行ったら左折して程なく六甲大橋。
このコースで、ネカフェからフェリーターミナルまで約70分(コンビニでの買い物時間含)。
このコースを選ぶ理由は、待機するネカフェからなら最適なコースであると思うこと、
ローソンで酒など調達すること、タクシーで何回も利用したコースでもあり、道を知っていたことなど。
また、南魚崎駅のところのエレベータが深夜でも動いているのかどうか不安だったのも
六甲ライナー添いのコースを取らない理由だが、深夜でも問題無いなら、そのコースもよいかも。 >>158が書いたとおり立秋過ぎるな
夏就航はでたらめだったな >>296
空船回航って客や貨物を乗せないことだよな?
HPのトップページにリンクされている盆のダイヤ案内がこれでは誤解されないか? 東予港発の便に連絡バス使って22時前に乗船予定。
22時代だとレストランで宇和島鯛めしやカツ丼は提供してくれるんでしょうか? >>297
もしかして、いっその事2隻同時就航に予定変更した、とか。
さすがにそれは無いか…
結局この夏の繁忙期は7/8でとなった訳だが、客を詰め込める事に関しては現行船の方が上。
関連して思ったのだが、新船も他客時は「2等自由席」を設定するんだろうか。
ただでも旅客定員は減る訳だし… ふと気付けば、昨日から非公式Twitterが公式になっとるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています