造船総合スレ その20
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海運大手カルテルだって。
制裁金払ったら船買うお金残るんか？ >>2
今回の制裁金で株価ガクッと下がってくれたら長期的にはいい買い時になるかもね。 海運はカルテル大好きやな
浮いた金船価にまわしちくり〜 金融、製造でもリストラの動き加速してるのになんで造船はしないの？
人事はバカなの？ 業務自体がAIだのITだのに置き換えにくいしな
自動化できたとしても設備投資も相当巨額になるしコスト回収できんだろ
地元の雇用守ってる面大きいしあったとしても初出は海外だろ
自動化されるとしたら船の運航 現場はただでさえ人手不足だからリストラする余裕がない
一番リストラするべきなのは役立たずの人事や経営陣だと言うのを忘れるな 造船でIT AI化するくらいなら、造船撤退すると思う ドローンが溶接機背負って飛び回る世界が来ない限り大丈夫だな ドローンが溶接機背負う必要があるか？
ロボットが溶接機背負うだったらわかるが デススター作るときは巨大な溶接ロボと検査ロボが活躍したのかなぁ 人事や経営陣が居なかったら仕事の枠組みが弱くなるぞ 自動車業界と比べて市場規模が小さい造船業界にロボット化はまだまだ先ではないですか？
コンビニの深夜バイト並の時給で下請けに丸投げしてる方が安く上がるんと違いますか？ 造船は全てオーダーメードだからオートメーション化が根本的に合わないんだよな
顧客の細かい要望に応えるのはAI向きじゃないしAIが必要なほど大量に捌く訳じゃないし
大量に同じサービスや商品を提供するような金融・製造業ならオートメーション化しやすいんだろうけど 工場内の作業効率を上げる事には使おうとしてるみたいだね >>15
細かい要望に答える…？？？
細かすぎてよくわかんねーから適当に作って怒られるの間違いでは >>20
実用上意味のない拘りを造船所に押し付ける、弊社のような船主にも問題がある >>25
( ﾟдﾟ)挨拶神は微笑まなかったのか？ 一生懸命、挨拶したのに社長交代って酷いよな。
結局挨拶の効力って…。 別の業界に行く。
お世話になりました。
さらばだみんな、お達者で。 ジャパンマリン社長に千葉常務国内造船2位
初代社長、拡大に区切り
2018年2月24日 2:00
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO27320110T20C18A2TJ1000
国内造船2位のジャパンマリンユナイテッド（JMU）は
23日、千葉光太郎常務執行役員（60）が4月1日付で
社長に昇格する人事を固めた。26日に発表する見通し。
2013年に誕生したJMUの初代社長である三島慎次郎
社長（68）は代表権のない特別顧問に就く。
新しい経営体制で、韓国・中国勢に対抗するため
事業規模拡大を目指す。
JMUは日本鋼管（現JFEホールディングス）と
日立造船の造船部門を統合したユニバーサル造船と、
IHIの造船部門、住友重機械工業の艦艇部門を統合した
IHIマリンユナイテッドが合併し、13年に発足した。
今治造船に次ぐ国内2位の商船建造量を持つ。
三島社長は08年、ユニバーサル造船社長に就任し、
その後JMU社長となった。業界再編論者として知られ、
「中韓勢に対抗するには大きな器が必要」などと
重工各社に統合を呼びかけたが実現しなかった。
タンカー、コンテナ船、ばら積み船の主要商船を
事業の柱に成長させたことで区切りをつける。
旧日本鋼管で主に艦艇の修繕部門を歩んできた
千葉氏は三島社長の積極路線を引き継ぎ、
事業拡大に力を入れる。液化天然ガス（LNG）船の
連続建造の遅れから18年3月期の最終損失は
300億円超になる見通し。LNG船、フェリーなど
建造実績の少ない事業の採算改善にも取り組む。 5年務めたから交代ってかんじじゃん
失敗の連続の引責辞任かと思うたじゃん >>25>>30
ガチだった。
事業規模拡大を目指すって書いてあった やはりJMUに入った俺は間違っていなかった様だなw
赤字で潰れるぞ言ってきてた中小しか行けなかった負け組どもを見返せるぜ。 >>45
新しいのも、今までの社長の仲良しさんだから... ってか、JMUのホームページで役員の略歴みたが、凄い高学歴ばっかだな…。トヨタとか日立と変わらんやん。 >>53
高炉は学歴ないと入れないからな。
石川島播磨は知らないが、似たようなもんだろ。 売上高と利益・給与・待遇は比例しない。
挨拶するだけ無駄ジャム IHImuから関係者なのに知らないので気になったからね。
まあ知らなくても問題はないけど。 JMU応援してる人もしてない人も、みんな内心心配しながら
このスレではみんな一丸になってDISるっていう流れだったけど、
ここ最近JMUの従業員ぽい人？が馬鹿にされてると思って怒ってる風な書き込みが増えてきたね
社内ではそろそろマジでヤバイかもみたいな空気になってるのかな？ まじヤバいよ。
下請けに無理矢理な値引きさせたりしてモラルハザード起こしてる。
モノ作りの基本である信頼関係は無くなったね。
呉 >>67
バリィは最初からそんなもんないからセーフ？ いま70過ぎくらいの老害が癒着しまくりでIHIMUを駄目にした。
なのに彼は天下り先の社内報で
我々がやってたころの輝かしい栄光を取り戻そう！
モノ作りの会社はモノ作りで！
などと偉そうに書く。 まじでしょ もうほんとに
これだよね みんなわかってるよね
信じるか信じないかはあなた次第 挨拶何か月目で効果出ました？
弊社にも取り入れた方が良いでしょうか。
デメリットは何かありましたか？ 個々では潰れたも同然だったのでくっついた
親会社から手切れ金貰った
あちこち新しい船に実績無いけど値段を思いっきり下げるか男気で泣きついた
因みに最後の造船好況時だった
出来てきた船はほとんど不具合か赤字だった
この間実質リストラせず
未曾有の不況 価格競争力なし
社長交代
もう泣きつくところ無し相手にされない
貯金も減ってきた
赤字のカンテイもこれからだし僕たち必要だよね お国に相談だー >>65
だって本当にやばくないし。
津が大赤字だって言ってるだけで、その津ですら閉鎖の話なんて出てない。
もうそろそろLNGも問題なくできる。
ただ、津のJの人間が大量に辞めていってるのは本当。
でも、勤続3年くらいまでの新人君ばっかだよ。
こいつらは典型的な辞めなきゃよかったと後悔するパターンの負け組よ。 閉鎖とかリストラの話って、根も葉もない噂はよく広まるけど、本当にやるときは突然やるもんだよ。
ごく一握りの幹部以外、正社員だろうと社外に公になるまで何にも教えてもらえないよ。 Jは本社移転して固定費下げるくらいだし
健全化しようとしてるのは良い
弊社も見習えクソが Jの本当に悪いところは、経営陣が全く現場を理解していないところ
現場が必死に工数を削減してるのに、それを台無しにする活動ばかり勝手にはじめてしまう
今の子たちはそういうのに嫌気がさしてる うちとこも何年か前から安全パトロールっていって工場内少人数で回ってるけど、実際、担当の建屋以外のことわからん。
形作りの為の無駄な時間。 カワサキ 板厚7mmの新幹線台車が4mmで亀裂 と 安全パトロールや対策しても事故は無くならない。
むしろ無理させないとか社員が落ち着いて働ける環境作りが大切。 >>89
むかし板厚間違えたの使ってバレてたなぁ
ちなみに俺のせいじゃないよ >>86
会議とパトロールに忙しくて現場をまっすぐ見てる人がいませんねぇ
何か起こるたびに会議とパトロールが増えていき段々混乱が深まっていきます j、本部7つに増えたの？少なくね？
営業と設計と調達機能が今まで独立してなかったとかどういう状態だったんだよ。。 >>94
僕の職場もこれです。
お偉いさんは会議してたら仕事やってる気になってるんでしょうね。
生産性という言葉知らないのかな？って思う。 >>85
現場を見るのは職長の仕事だからね。
視野を広く持とう。 >>89
しかも原因は現場判断で削った？
7mmの鉄板を3mmも削る現場が有るのか？
しかも100台分も。。嘘臭いよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
