造船総合スレ その21
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>>21
ライセンシーが三井より中国企業に移るらしい（ほぼ独占） 日本得意のハイブリッド機関作ればいいんじゃね（楽観）日本＼(^o^)／ｵﾜﾀ >>29
日本の造船所にとっちゃ、安い中国メーカーからエンジン買えるからいいんじゃないの？ >>32
ちゃんと仕様通りのもの作ってくれるんならね
設計図通り作れないだろ >>32
ギャンティー発生しまくりで修繕ドック忙しくなるなぁ。 中国も韓国も質実剛健な頃の日本の技術をつかってるので高品質
また中国メーカーに転職・再就職した日本人は相当多い 「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を
適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。
中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。
造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。
しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１－５月の国別累積受注量は
韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など
技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え
、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。
すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
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https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
a 「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。
中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。
造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。
しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１－５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。
受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。
環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。
また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。
クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。 業界自体がオワコン、残業や休日出勤が多い、職場が汚い、給料安い、有給取りづらい、災害が多い、モラルや常識がない人が多い、体力勝負
辞める >>42
俺もそれに嫌気がさして専業造船辞めた。
ホワイト職場に転職出来て良かった。
何もかもが好転した。
造船は好きなんだが、あの組織がどうにも好きになれなかった。 >>43
造船からどういうところに行けるんだ
行ける気がしないんだけど >>46
市役所の行政職だよ。
専業では事務系だったからね。 >>1乙
Jはまず重工並の福利厚生と給料をやめろ
あんなに給料と手当てもらったら檜垣さんに勝てるわけないぞ 会社が赤字なんだから嫌でもやめざる得ないでしょ。
自分の代だけ平穏無事で終われば後は関係ないという考え方。 >>42
就学生の諸君、これが真実。
他の業界に行きなさい。 >>46
一部上場企業の総合職。
専業では事務職だったからね。
資格取得して無事転職できた。 >>42が言っていることは嘘でもなんでもない。
>>51の言う通り現実で、働いていてうんざりしていた。
少なくともこの業界には来ない方が良い。
他に良いところはいっぱいある。 そもそも造船に行かなかったヤツがワザワザここに書き込むわけないだろ
なにがあったか知らないがネガキャンしたいやつがいるんだろ >>57
真実書いてネガキャンというのは如何なものか？
人事の人なのか？一族なのか？
いくら会社を擁護しても、人事の人もサラリーマンだから切られる時は一緒だよ。 20代の若手、30代の中堅社員が嫌気して続々と辞めていく現状を見ていると、やはり良くない環境にあるのは確かだよ。 若い頃辛抱して同じ会社にいてもその会社が定年まであるとは限らんもんな。 >>57
造船自体は好きだから見てるだけなんだけど >>61
それはいくらなんでも
万に一つ真実だったとしても、そんなこと信用できないよ >>62
この人が何を言いたいのか理解できない
造船の人はみんな会話できないのか 俺も造船業界から去った人間だけど船は好きだからこのスレを見てるよ。
残念ながら>>42の言っていることは本当なんだよなぁ…涙 >>252
神戸発動機株式会社（現・株式会社ジャパンエンジンコーポレーション株式会社）
平成22年度末 従業員数：227 代表取締役社長：矢野繁
平成23年度末 従業員数：207
平成24年度末 従業員数：200
平成25年度末 従業員数：188 代表取締役社長：藤澤利喜太郎
平成26年度末 従業員数：176
平成27年度末 従業員数：166 代表取締役社長：清水道生
株式会社ディーゼルユナイテッド
平成22年度末 従業員数：233 代表取締役社長：宇都宮正時
平成26年10/1 従業員数：237 代表取締役社長：中西孝志
平成28年04/1 従業員数：221 代表取締役社長：横田英洋
平成29年04/1 従業員数：204
平成29年10月 従業員数：200 三井がMDT買うとの噂あるけど
資金調達はどうするつもりだろう？
増資するのかな？？ なんか転職斡旋所化してきたな
リストラしたい造船経営者のみなさん
今がチャンスですよ https://newswitch.jp/p/13359
中韓勢の安値攻勢でピンチの“造船ニッポン”、政府対応待ったなし
受注シェア急落、ロット受注はゼロ そういうスレなんだから身バレしない範囲で好きに
言ってもらったほうがいい 三井、三菱、JMUが3社合併して、製造設備の集約と人員整理して、有休土地と設備を売却して身軽になり、尚且つ商船の生産拠点を海外に移管すれば、日本の造船会社もアジア諸国の造船会社と対抗できるかもね。 なんのための独禁法だよ。国内の企業が競争力ないなら独禁法の例外になるだろ。日本製鉄、JFE然り >>82
建造能力より、設計開発能力がこれから大事
ファブレス造船がいいんじゃんw どうせうちしか作ってくれるとこないやろって足元見られてアボーンコース 78のぼくのかんがえたさいきょうのぞうせんじょに対して言ってるんじゃないのこれ おいおいおいおいTwitter見てたら日本経済新聞のアカウントから三菱重、商船を縮小 祖業の地・長崎の建造半減 って何だよおい！
(´；ω；`)ｲ㌔ >>90
次は特殊戦の下関か
つか、神戸でも関連父さん会ったように、これ関連父さんでそうだな やはり商船はもう終わりだな
むしろ半分残すのか？と思ってしまう 商船は低賃金の専業でしか出来なくなったね。
いや、専業でも厳しいか。 >>90
中国と韓国は政府の支援があるから安値受注してる。
日本は政府が無能だから企業が頑張っても太刀打ち出来ない。 まぁ縮小も悪くない手だと思うけどな
下手にて広げて怪我するよか 遅かれ早かれ大手は三菱と同じ運命。
残るのは賃金下げに下げてそれでも、黙って働く社員がいる専業のみ。
移民入ってきて一族は喜んでるよ。 一族のところではないが、某東南アジア国の実習生がいっぱいいるわ。
ありゃ都合のいい低賃金労働力だ。 >>90
三菱系のジャパンエンジンコーポレーションは、どうなってしまうん？ サンプリンセスを五輪の時にホテルにするって。良いニュースやなあ... サノヤスは財務制限条項に抵触とか載ってたけど大丈夫なの？ 日本郵船の人と皇族がｹｺｰﾝだって、めでたいねえ～ >>113
現場知らんなぁ、あいつら休みより金やで >>118
外国人実習生って労働基準法の穴をついて
最低賃金よりもはるかに安くこき使ってるんだろ？
休みより金じゃなくて休みも金もないだろ？ >>113
これ本当に現場を全く知らない人間なんだろうなぁってのが伝わってくる あいつら休みも働き詰めなのに超安月給だよ。聞いた話では額面14万と聞いた。
高卒事務の女より安いじゃないか。もう少し出してやれよ。 日本海事新聞とってる人いる？
ちょっと高くて取るか迷ってる 造船バブルの頃の実習生がまた稼ぎにきたら当時より仕事ない上に残業規制で稼げなくてキレてたとブロックメーカーで聞いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
