☆新門司☆ 東京九州フェリー ☆横須賀☆ 4
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https://tqf.co.jp/
東京九州フェリー 2021年7月1日就航
新造船 はまゆう それいゆ
【ＳＨＫライングループ】
ＳＨＫライングループは、中核をなす関光汽船、新日本海フェリー（Ｓ）、阪九フェリー（Ｈ）、関釜フェリー（Ｋ）のフェリー会社等で構成され、海運・ホテル・客船・観光事業や陸運・倉庫事業等の事業を展開しています。トータルな付加価値の創出を目指しており、クルージングリゾートから総合物流まで、多様なニーズに応える「シーラインネットワーク」を形成しています。
※前スレ 3
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1625544294/ 前スレで揉めたのに、なんでﾜｯﾁｮｲつけなかったの？ >>3
誰がつけさせるか
こんな泥舟にﾜｯﾁｮｲなど必要ない はやく新日本海、阪九を見習って人数単位の運賃にすべき
ルームチャージなどという愚策は経営素人である証拠。ユーザーを差別しているのも同じ >>7
トラックが走る道路とフェリーターミナルはほとんど住宅街で、子供の登下校もきわめて多い
ここにトラックを増やすことなどもっての他、環境汚染もはなはだしい。市民の反対が多いのも当然のこと そもそも横須賀市民など邪魔
とくに米被れやそのミックスや軍基地ではたらいてるゴミとか本当に感性おかしい
日本人のそれと思わん方がいいよ
未だに絶対宴会してる民度だぜ >>6
乗船してからアンケートで意見しろよ
乗れない貧乏人がグダグダ言うなw >>11
乗船していようがいまいがルームチャージが利用者を愚弄した愚策なことに変わりはない
一刻も早くこの経営素人ぶりを炙り出すことが先決 >>3
明らかにワッチョイなしにしたい荒らしがいたので立て直した
【ﾜｯﾁｮｲ有】東京九州フェリー 新門司・横須賀 4
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1627405192/ >>6
経営素人は言い過ぎ
しかもクルマやバイクで乗船してないだろ
アウトサイド窓有り洗面台有りシングルが欲しかった >>12
牛テッチャンとか油まみれになるぞ
ダイソーに売ってる爆裂種でポップコーンはどうよ クロスツインをルームチャージ料18000円程度で出してくれたら贔屓にしたかもな おい犬味噌！
太平洋フェリーより豪華な船だからって荒らすなよ >>17
クロスツインなんて現行フェリー業界一のサービス船室じゃないか
他社に求めるのは無理 結論
時間帯いまいち
飯いまいち
客室いまいち
客層いまいち >>21
そんなの散々新日本海で言われていたこと｡
結論:レジャーはおまけ >>21
結論
時間帯クソ
飯生ゴミ
客室刑務所
客層貧民
これまでの利用者すべてが横須賀市の血税によって雇われたサクラであることは明白 あーあ、だから阪九にしとけばいいのに
海上の刑務所には金をもらっても御免だわ >>25
よほど真実を書かれるのが都合悪いのか？
横須賀市からいくら貰った？ 太平洋フェリーの荒らしは太平洋フェリーのスレでやれ
程度の低い鉄ヲタスレの荒らしと一緒 >>24
阪九もデラックスシングルならここのツーリストSと似たようなもん >>28
阪九のデラックスシングルは洗面台あるやろ
室内で手や顔洗ったり歯を磨いたりできるのは便利
インサイドが惜しいけどな 下等に毛の生えた運賃しか払いたくないけど、上質な個室寄越せと騒ぐスレ、ってことでいいのかな？ オレンジフェリーのシングルデラックスが窓有りでいい >>29
インサイドの独居房であることに変わりなし >>32
シングルルームはインサイドへ閉じ込めればいいみたいな考え何なんだろうね 結論
時間帯いまいち
飯いまいち
客室いまいち
客層いまいち
全客室が独房
海上の高速刑務所ともっぱらの評判 >>33
オレンジフェリー2隻とクイーンコーラルプラスぐらいしか思い浮かばないね
先代のさんふらわあさつま・きりしまもアウトサイドだった 有人トラックで乗船したら21時間拘束でも無給休憩扱いになるのだろうか
労働法関連でどういった扱いだろうか >>38
労基の一週間につき一日休の休みとしてカウントされるの？ >>36
無給休憩という考え方はない
フェリー乗船中は休「息」期間＝サラリーマンでいう「休日」に該当
ちなみに休「憩」時間とは、拘束時間（就業時間内）のうち一定の労働時間ごとに取らなければならない休み時間 >>40
サラリーマンの休日というより、サラリーマンの帰宅（在宅）時間と言った方がいいな
休日は別途、休息期間＋24時間で連続30時間以上、という縛りがある
>>39
乗船21時間では休日にはカウントされない
9時間足りない 旅行商品
それいゆで行く フェリーで横須賀港〜新門司港 横須賀港発/新門司港着
https://www.best1cruise.com/B/TKK/FER_2021_TKK_TKKHM_1N_SHJP_52084.html#charminfoanchor
食事無料となっているが、この旅行会社がクルーズ船と勘違いして誤記して
いるとおもわれる。
ここに書いてあるからタダで食わせろ！ と客が言ったらどうなるんだろう！ >>39
休日は原則暦日、例外的にも連続24時間でなければならないからここの乗船時間ではちょっと足りない >>42
フェリー予約じゃなく、ツアーとしての旅行商品だから、食事クーポンがついてくるんじゃないの？ 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
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life time: 21日 23時間 55分 47秒
前スレ終了 3 >>36
実質の強制労働なので国会でも問題視されている
そもそも乗船を休憩扱いする働き方改革じたいが海運業界への忖度で行われていることは明白 バス業界にも中抜けとかいう糞みたいな制度がある
ドライバーの待遇なんてろくなもんじゃないよ >>46
むしろ、乗船時間のすべてを休息期間として認められたから積極的にフェリーを使うようになって、
ドライバーが休みやすくなったのだが
乗船時間のうち2時間を拘束時間としていた時は、連続した休息時間に足りないせいで、
フェリーを使わせず高速道路を走らせた違法就労が多かった罠
https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000006045.pdf そんなクルーズ船を基準にするような勘違いはフェリーに乗るなって フェリー乗船時間も拘束時間だから労働の対価、その分の賃金の支払いは発生するのが本来の姿でしょう 海の上の監獄よりトラック走らせてる方がよっぽど楽なことは事実
これを機会に海上輸送という既得権益をぶっ潰せ 狭い部屋でもさすがに寝てるほうが楽だけど拘束されてるのに賃金が払われないのが問題なんだろ >>50-52
サラリーマンの出張でも、ビジホ宿泊の時間は就業時間には含まれないが・・・？
それを逆手にとって、夜行フェリーの利用を会社に認めさせたった（移動ではなく宿泊扱いにさせた）ｗ
早朝から新幹線移動とか現地前泊より、フェリーを使った方がラクなんだよねー（関西-九州） 海上の貨物輸送そのものが強制労働に手を貸してるとはな
そのくせ空いてるくせにトラック優先で客を乗せないクソ会社もあるのが腹立つ
タイヤあるんだからトラックは地上走れよ!ハンドル握ってるだけだから楽だろ？ 運転する方が楽とか言う方が時代遅れなんだよ
自動運転技術の進歩が最大の敵じゃないか
東名阪の幹線輸送を新東名神で自動運転トラックが走るようになり
東北道や山陽道も走るようになったら？
その頃には自動車産業も斜陽になり鉄鋼業も死に体になって
観光産業で細々と食いつなぐ衰退国家になってるかもしれんが 高速1000円の頃には今にも死にそうな声明を出しまくって助けを求める
いざ持ち直すと「トラック来るかも」で予約を片っ端から断る
こんな二枚舌業界に物流を任せられるか？
ましてやTQFは政治航路、利用することじたいが腐敗に手を貸しているのと一緒 都心まで乗り入れたら１日で折り返しできないだろ
東京湾内に速度制限があることすら知らんの？ そもそもトラックが道路を走る事自体必要悪だろ
クソでかい図体で道路痛め空気を汚しながら
運転という単調で非生産的な時間を奪われるだけの作業
そしてミスが人命物損に直結するハイリスク労働
たくさん人雇ってクソで危険な作業に時間を浪費すること自体が社会の損失ではないか
勿論、細かな配送は無くせないだろうが
労働人口が確実に減るこの先
長距離トラックなんて真っ先に淘汰されるべきだろう
有力な代替案の一つが自動運転トラックの台頭
その時フェリー業界はどういうポジショニングを取るのか？ >>57
トラックで乗り入れれば折り返せるよ
フェリーがやってることって、重油をバカバカ食う物流ごっこに過ぎない >>60
何言ってるんだか分かんねえが
労基に突き出すぞ 暇があったらやってみたいけど・・・
https://tqf.co.jp/2021/07/20/tqfinformation0720/
SHKグループ共通でマイレージみたいな・・カイレージか？やらないかな マイカー持ち込みの場合で２人利用の時は、これを利用した方がかなり得になるね
通常：マイカー（5m未満）＋２名(ツーリストA）の往復で98,800円（往復割引適用）
↓
横須賀発の場合：往復＋ホテル代で計85,000円/2名
https://www.venus-t.jp/manage/upload/pdf/20210624095115.pdf
北九州発の場合:同 計90,000円
https://www.venus-t.jp/manage/upload/pdf/20210624095136.pdf
旅行パックは利用条件さえあえば安くはなる >>58
悲しいことに四半世紀の停滞で、日本は人間の安い国になってしまった。
船や貨物鉄道で長距離運んで末端をトラックで運ぶ、ってなことやるよりは、
港・駅の接続・積替の時間ロスを嫌って、P2Pでトラックで行っちまえ、ってなるのよ >>66
時間のロスじゃなく、従業員を違法労働させてでも経費を抑えたい、
独自サービスを提供できない右へ習え体質だから極端なダンピング競争をするしかない、
ってだけの話
よそ（フェリーや鉄道）にカネを落とすくらいなら社員（の労働）に手当を出したいと言えば聞こえはいいが、
出来高制じゃない固定給なんだから、経験者の欺瞞だわな >>67
最近のマリネックス系のトラックは拘束時間が手当てとして出るよ。しかもメシつき(おかすがショボいデカ盛り弁当)
寝てても金くれるからｵｲｼｲんだけど、横須賀でコンテナの確保が進んだからか最近は聞かないな
その欺瞞って声は、過去の遅れとか持ち出して手当てすらケチろうとする東海某県の某物流に言ってくれ >>69
陸運会社なんて日本国内にそれこ何千もであるで。
そのトラックのうち幾つがマリネックス系だったり、マリネックスの規定に殉じた料金・賃金の体系になってるのよ？ 産業道路でマリネックスの
トレーラーを見る様になるのかな？ >>69
マリネックス系はSHKグループでフェリー利用前提なんだから、当然じゃ？ >>70
>>72
うちは各社の案件を受けるから、いわば孫請けになるかな。これでほぼ出るのは珍しいし、後からｲﾁｬﾓﾝつけて結局出さない、という会社も勿論ある。(その辺各社の噂はいろいろと…)
まあ多分、横須賀も思ったよりコンテナがメインになるらしいからトラックの仕事はあまりない。
舞鶴から通称「台切りｼﾞｼﾞｲ」呼び寄せてから明らかに積み込みの効率良くなったしw >>69
それ、2015年8月末までの話ならいいけど、
今は手当が出ようが出まいが、乗船時間に拘束時間を設けるのは、
国交省の通達無視になるぞ？
乗船時間の全てを休息期間にするよう通達出てる
https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000006045.pdf 静岡の某社って、サッカーにお金ジャブジャブのあの会社？ >>74
組合の人はよくそれ言うよね。あの人たち、待遇が上がると自分たちの存在意義がなくなるからwww
だから「手当」か価格に織り込んで色付けるか、じゃない？
そうじゃないと誰が受けるの、あんなクソオーダーw
まあ今後はトラック減らすんだろうけど >>74
それはね、乗船時間丸々休息時間にしてもいいよって書いてある。しないといけないとか、どこにも書いてない。
そもそも通達って昭和じゃないんだから… >>75
正解wwwwww
まあケチられた金がJリーガーに渡ってると思えば、救われ・・・ねえよ! いや、清水エスパルス関連のお店とか大事だぞ
それに乗ったことあるか知らんけど三保の松原への渡船があの料金でやっていけるのも関係してるだろうに >>79
まあ、FDAを作った功績はすごいわな
FDAで航空貨物もやればいいのに >>79
うん、よーく分かってるよ
だからって取引先を締め上げることないでしょ｡ﾟヽ(ﾟ｀Д´ﾟ)ﾉﾟ｡
昔から基本渋ﾁﾝだけど、だから長らくJリーグに関わり続けることができたんだろうな、と見てて思う。
仕事でちょっと寄っただけなのにク○クラ契約させようとするし。したけど。 鈴与って海運にかなり力持ってるんだ
これって東京九州的にどうなの？食い合わない？ 開始早々のBBQでガーッと酒飲んだ後軽く寝たら飲酒運転大丈夫かな？ >>83
食い合うというより、元々あった清水や御前崎を経由するRoRo船の領域に、
SHKが殴りこみに来たということ 日本軍のマニュアルの船酔い防止法を色々と書いているけど、最後の一行
右の様に色々注意する事はあるが要は自分は「船には酔わない」と言ふ気持ちが大切である
「酔うかも知れん」「酔わなければよいが」と言ふ様な弱い気持の者は必ず酔ふものである
物心のつかない子供が船の旅に一番強いのはよいお手本である >>70 >>74
あたりの必死さを見ると、やっぱり組合的に団交以外での待遇改善はあっちゃいけないんだろうね
「陸運会社なんて日本国内にそれこ何千」なんて持ち出すということは、1社待遇改善するたびにキレるのが組合流？ >>87
やっぱ、船酔いしたときにはコーラだろ
船酔い「防止」にはならないが >>88
待遇改善って・・・
フェリー内の時間を拘束時間（＝労働時間内）にすると、
国の決めた休息期間を別に与えなくちゃいけないから、
実稼働日数が減って給与が下がるんだけど。
だから休息期間に当てていいことになってんだけどな。 >>90
だから別途手当てを受け取った人にキレた、と。
ふーん、やってることは労働環境の改善に程遠いね。 >>74
出航から着岸までは自社からの電話を無視して良いよね！仕事中ではなくてお休みタイムなんだから >>77
苫小牧〜八戸は8時間きっかしだから、それで着岸後2時間休ませない事にメリットあるけどさ、
たとえぱ、新門司〜神戸六甲だと12時間。2時間を勤務に取っても、10時間連続休憩とれる。
大体明石大橋の手前あたりから神戸の入港まで途切れず携帯電話の圏内になるから、着岸の1時間前(明石大橋の真下)あたりから
電話朝礼打ち合わせ、まあ、ともかく、電話受けられるようにして指示を必ず受けろ、くらいのことする余裕あるよな。 WANが羨ましがっていた特権階級ドライバー様
が同情されるようになろうとは！ 実際問題、自動運転トラックが運転したらフェリー業界ってどうやって稼ぐの？
時代の変化は早いぞ
コロナの影響はあれど、鉄道会社と飛行機会社がZoomに潰される時代だ 50年前から自動運転してる新幹線だって今でも運転手乗ってるし？ 高速IC直結の自動運転トラックターミナルが出来て
そこに持っていけば運んでくれるようになれば
フェリーターミナルに載せる意味ある？
陸路以上に時間が掛かってどこにバリューはある？
時間的にもまだ勝てるSNFだけは生き残るとは思うが 高速IC直結の自動運転トラックターミナルが出来て
そこに持っていけば運んでくれるようになってから、
もう一回書き込んでください。 運輸・交通板に出てくる自動運転馬鹿か
シャーシや大型トラック10トンどころか20トン積んでるようなん
高速道路も含めて公道を自動運転できるわけないやろ
フェリーもオートパイロットで自動運転自動航行するにも無理
気象や波の状況、輻輳する船舶交わすには
人間の判断力が一番的確で確実だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
