探検
なぜ束は黒磯〜福島間に快速列車を走らせないのか
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郡山福島間は新幹線をご利用下さいってことだろうし
失せろ
つか東北線の福島宮城県内はそこそこ沿線人口居るのに、
広島岡山や静岡(快速はないけど)みたいなダイヤを組まないのは勿体ない
静岡〜浜松もそうだが、中途半端な快速作っても新幹線ほど速くないし頻発もさせられない。
なら各駅停車オンリーで本数確保した方がマシってことだろう。
福島〜仙台は豊橋〜名古屋と一緒で買い物客だとかそういう需要もまとまってあるから、
「速い方が良いが電車の発車時刻には合わせられる」層を取り込むためにも快速の設定ができるんだろうな。
都市間輸送での在来線快速導入の可否はその量や比率だけじゃなく性質にもよるんだよね。
関西の新快速にせよ東横特急にせよ、観光輸送はフラグシップ的な快速の導入には重要な要素だと思うぞ。
むしろどうしてそんなことを書き込もうと思ったのか知りたい箱。
本数が多くて便利で速くて快適な東北新幹線をご利用ください。
By ＪＲ東日本
宇都宮〜黒磯含めて新幹線の本数と接続の悪さでは静岡地区以下だがな
モデルの問題じゃなくて絶対的な本数の少なさだよ
仙台近辺のわずかな区間を除いて日中毎時1本のダイヤじゃ快速どころの話ではない
快速通過駅が2時間に1本になったり、折角の快速も2時間に1本しかなかったら殆ど意味がない
現状のままだと県境付近以外の区間での快速運転はまず無理だろう
車両について言えばワンマン対応の編成を複数繋いでる列車も多いし、
後は乗務員がなんとかなれば増やせるはずなんだがね
多くねーぞ。
１８キッパー乙
静岡の場合、ほんとはカラッポのこだまを三島で打ち切って有料快速列車
(ゼニトルライナーみたいなの)を走らせたほうが儲かる
倒壊は意地でもやりたがらんみたいだが
JR西日本のフラッグシップはルクアで、新快速は単なる送迎ですが？
在来線なんて高校生の足だよ
現実を無視した論を展開しないほうがいいよ
鉄オタはバカだと自分で主張しているようなもの
三島〜浜松だってs47-3から4年くらい快速があっただろうに。
でもそのおかげで快速通過駅では30分に1本から1時間に1本に減少したのでブーイングの嵐で廃止され、
以降復活していない。
今は島田〜掛川が日中２０分ヘッドだけど、このうち1本を快速にしたらまた通過駅から非難されるだろう。
いや、モデルは重要。
仮に15分おきとか30分おきのダイヤを組めたとしても、
そこで半数削って快速にしようとなりそうな地域じゃないなってこと。
北上〜盛岡でさえ基本的に毎時２本確保されているし。
鉄オタはバカだから
鉄道以外見えていないわけ
死ね
東北道もある
東北線なんていらないじゃん
殆どからっぽのこだまねえ…。
あまりに妄想が酷くては気の毒なんだがw
全車指定グリン車、団体列車なら筋入れ桶
当時も不要論者は同じようなことを言っているな
そして、なんで快速が出来たかも忘れられている
バカなの？
だけど、問題は、東海道線からどうやって福島駅のホームにたどり着くかだ。
あっ、「郡山経由」にすればいいか。
お前が団体専用列車仕立てればおＫ
代金全納で、束も途中駅ご希望に沿い停車するよ
梅田貨物線経由では福島駅には停車できないんだっけ。
昼間？まずは1時間2本にしてからの話だ。
郡山まで辛抱すれば一部連続立体交差のバイパス群で走りやすいんだが、そこまでがかったるい。
氏家、矢板辺りから白河までが特に辛い
あそこは県道迂回が基本。
つまり鉄道オタクは道路事情に疎いかと
鉄道は詳しいけれど狭い視野で判断してしまっている
途中の停車駅は松川、二本松、本宮。
18乞食死ね
というわけで停車駅は会津若松、磐梯町、猪苗代、磐梯熱海、郡山、須賀川、新白石、黒磯となる。
なんなら、宇都宮まで延長してくれてもいいよ。
この場合は停車駅に那須塩原、宝積寺、宇都宮を追加だ。
ちゃんと宇都宮で快速ラビットに接続しろよ。
新白石は新白河の間違い。すまそ
第3セクターにしなかったのが不思議なくらい
まあ、やっても２両ワンマンがせいぜいとは思うが。
しっかし、二本松駅前の寂れかたはハンパねぇなｗ
今は、高校生しかいないと言ってもいいくらいの小さなショボ駅だもんな
何が快速だよ。
現在の乗車率を考えて頂戴な。
地元民から言わせてもらえば、那須塩原・宝積寺よりも西那須野・矢板・氏家の方が利用者数多いし現実的だお思う
黒磯―新白河―矢吹―須賀川・郡山間各駅―本宮―二本松―松川・福島間各駅
これでどうだ
かつての主要駅である黒田原と白河はスピードアップのため通過し
代わりに利用者が多い駅の客を拾うという考えだ
需要がないだろ。
鉄ヲタのわがままに鉄道会社が付き合うこともない。
いや，何気に福島―郡山の都市間需要がある
さらに郡山・白河周辺の人が仙台もしくは
宇都宮・首都圏方面に行くにはかなり便利で既にそういった需要はある
そもそも快速列車運転の積極的な必然性を論じるべきでは？
束は貧困層や少数利用者の利便性なんか眼中に無いって、あほらしい
地元民は、車か新幹線だよ
考えてみれば今だってふぐすままで１時間かからないしね
快速よりもWきっぷをふぐすまで降りなくても買えるようにした方がいい
途中駅はまったく無視。
マイカー王国で電車の乗降が無い駅に停める必要はない。
そうすれば黒磯の次は郡山で、郡山の次は福島か。
簡単でいいよ！
本題からそれるが
ふぐすまがマイカー王国になったのは
電車の駅すらないとこに宅地や工業団地を作ってきたから
そんな中でも古くから沿線宅地開発を進めた飯坂電車が唯一まともな「電車」
ちなみに朝と夕だけに限れば東北本線でも通勤ラッシュがあるが
本数も両数も少ないため本質的には新幹線開通でお役御免になった「汽車」
一方，栃木県北部の糞田舎にある東北本線の「野崎駅」は工業団地と新興住宅の造成によって
年々利用者を増やしてるからふぐすまでも都市計画次第では利用者は増やせる
wikipedia「野崎駅」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8E%E5%B4%8E%E9%A7%85_(%E6%A0%83%E6%9C%A8%E7%9C%8C)
貨物列車の直前か直後なら、スジ引くのは難しくはなさそう。
飯坂温泉に数年前泊まったことあるが廃墟だらけでね・・・
ED75は引退し、ジョイフルトレインもとうに引退したから
震災前からあまり福島へ通わなくなったが・・・
黒磯〜那須塩原間を宇都宮線に、那須塩原〜仙台間を東北新幹線に、仙台〜岩沼間で東北本線をご利用下さい。
By ＪＲ東日本
速くて便利な新幹線をご利用下さい
まちＢでやればいい
あの区間でやったら全通になっちゃうだろw
あまりにも乗客が減ると、快速に格上げという形で減便が行われることはある。
大糸線の臨時快速位だが。
乞食が年に1度の旅行の電車接続でガタガタ騒いでるのって本当に見苦しいよね
救いようのない馬鹿発見
1駅間が長いし、そもそも通過駅と考えると、止まる必要がない、よって新幹線で十分となる。
郡山―福島と郡山ーいわきは都市間需要があるからあってもおかしくない
もちろん増便という形で
ご存知だと思うが郡山―会津若松は既にある
郡山―黒磯と郡山―水戸はあれば地味に嬉しいが
ほぼ需要が無いね…
北上〜盛岡より本数少ないとかふざけてる。
よく浜通りと中通りは別世界だというようなことを聞くけど本当に郡山からいわきへ行く需要ってあるの？
その海も・・・ってところだろ
確かに他の地域より繋がりは弱い
ただ高速バスも走ってるから
快速列車があればそれなりに使われるのではと妄想
地元民は今日線路見てなよ、415が試運転やってから。
以前、快速フェァーウェイが黒磯発車、停車前に、いったん電気が消えるのとかが無くなるってことだよね？
もう運転はないかもしれんが
何度か利用したけど、郡山で東北線と磐越東線が接続してない(待ち時間が長い)のが大変だった。
その点高速バスは郡山での待ち時間がない分早いので良かった。
磐越道が事故通行止めとか積雪とかでない限り、どちらか選ぶなら高速バス。
快速作ったら実質特急になってまうがな
マジなの?
黒磯まで行かない東北線とか寂しすぎ
新幹線より安い特急なら需要あるかもね
6両編成を5編成のご寄付と、1000名x10往復x10年分を束へ入金な
酉へも、8両編成を50編成ご寄付ﾖﾛ
例えば、仙台〜福島まで運行の快速シティーラビットの例を取り上げて見ますと
始発の仙台を11時04分に出て終点の福島に12時16分に着く快速列車（列車番号が3582M）が在り
一見、仙台〜福島まで快速で約72分＝1時間12分で運行と運用のダイヤグラムのスジが在るかと思いますが
コレは、アクマデモ僕の憶測と推測と思い込み、何なのかもですが、県庁所在地の仙台が在る街と県庁所在地の福島が在る街の間を、
少しでも在来線を利用して頂いて買い物だの旅行だの観光だの通学だの通勤だの何らかの目的だの何らかの遊びだの、で、1日に数本のみしか在りませんが、
少しでも途中の駅を飛ばす快速列車に御利用を頂いて、尚且つ、行き来して貰えたら・・・・・、と云う、敢えての妙案の閃き、の、直感、諸々云々等々仙台支社と代々木本社の思惑・策略・計略と思えば良いのでは？
結ぶ高速バスができて、客がみんな流れて行ってしまったから。
高速バスができる前から仙台〜福島間の快速はあった。ただ、当時は休日だけ運転されていた仙台〜白石間
の快速を福島まで延長運転する形でやはり休日に一往復だけ運転されていた。まあ、今みたいにシティラビット
の愛称が付いて本数が増えて毎日運転するようになったのは高速バスの影響。
8連だよね
確かホーム線わきの電留線からスイッチバックして下りホームに入ってくる
早朝の黒磯駅は人が少ない中
せっせと機関車やら電車やらが動いていて楽しい
ＪＲの汚い一面が見えて来るよね。
支社跨ぎの関所ってそんなもんだよね。
奥羽本線の福島〜米沢間は同じ牛タン支社管内でもつばさ誘導ダイヤが酷杉
ガチだよコレは
千葉支社見習え
きっと、そこまで考えてないと思われ
単に支社間の連絡調整が面倒なだけ
そんな陰謀をめぐらせるほど悪賢くない
むしろ、愚鈍で怠惰
新幹線できる前も本数にたようなものじゃないか？
その通り
新幹線できる前もそんなに本数は多く無かったよ
普通列車もそうだけど、特急も今ほど多く走って無かったから
そう見えるだけ（その代わり長編成だったが）
つうか快速走らせるならば黒磯→一ノ関区間でしょ。
まあ無理だろうけどね。
そういや時刻表見ているけど最近は下関始発の岡山行き直通や
岡山始発の下関行き直通もだいぶ本数が減ったんだな。
デフレ社会で料金値上げしてドヤ顔してられるのって、インフラ独占会社
だけなんだよね。ペットボトルでさえデフレ圧力で100円のが出始めてる
のに。ｗ
磯久田原坂白河田崎吹石賀積山和百宮田本達川谷福島
●━━━━●●━━●━●━●━━●━●━━━━● 昼間快速（下りの例：10:04黒磯発、13:00黒磯発）
00━━━━1317━━25━32━41━━50━56━━━━69
●━●━━●●━━●━●●●━━●━●━━●●● 通学快速（下りの例：07:02黒磯発、16:03黒磯発）
00━06━━1519━━27━344045━━54━60━━687376
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
東京電力「呼ばれた気がした」
むしろ通学の時間こそ各駅停車にすべき
北海道じゃあないんだから…
通しで乗る人は少ないからな
矢吹以北なら多少マシになる
やたら仙台で席取り合戦しているけど、どうせコイツらは白石までくらいしか乗らねーだろ？って思っていると、大抵大河原、白石で一気に人が減る。
だったら、素直に時間合わせて白石行きに乗れよと思うわｗ
急行まつしま 郡山〜仙台(上野〜郡山間季節列車)
かつて50系客車が走ってた区間のほうが速いとかおかしいだろ。
九州新幹線開通前にＪＲ九州が同様なことをやっただろ？
それと一緒。新幹線誘導と特急廃止の名目。
いまある各停の一部を快速にするとなると逆にサービスダウン。
それにいまの電車は郡山〜福島で５０分切るだろ。
表定速度が６０キロ/時弱なら俊足といえるしそれで十分。
>>113
新幹線が上野延伸するまでは黒磯〜福島間の普通列車の本数なんて
日に１０数往復だけだよ。いまのほうがずっと便利。
んなもん要らんわ
全部701系で統一と長距離運用で地獄に叩き落とせ
大都市圏の例外を除けばネ。
そういえばどこかに、１８期間中に名古屋東京間に臨時の直通快速を設定するべきと
有ったな〜それもながらに使っている車両で運行せよだって（笑）
青春１８きっぷが考案された背景を知らないバカキッパーと
たいしてかわらんな。
停車駅が少ないだけの超ノロノロ運転だった
普通列車を追い越せる待避線ある駅が少なくなったし、
在来線の優等列車は無理だと思った
１８切符利用客の為に車両をわざわざこしらえて投入すると赤字になるだろう。
波動用の中古特急車による座席指定快速ぐらいがマックスサービス
思ってないだろ。
そんなのより、いかにコスト削減するかの方が関心が有るだろうよ。
ゴネれば飴をくれてやるような姿勢はつけあがらせるだけ。
１９９５年１２月９日．長野新幹線．しなの鉄道に開業
長野〜松本に転属
ク ハ１１５−１０１８ １０２０ １０９１ １２２８ １２３０ １２３１
１２４２ １２４８ １２４９
モ ハ１１４−１００２ １０２５ １０２９ １１３７ １１６５ １１８７
１１８７ １２０９ １２１０
クモハ１１５−１０１９ １０２１ １０８１ １０８３ １５２２ １５６２
１５６３ １５６４ １５６５
松本〜長野に転属
ク ハ１１５−１２１１ １２１３ １２１４ １２１５ １２２２ １２２５
１２２６ １２２７ １２２９
モ ハ１１４−１１６４ １１６７ １１６８ １１７０ １１８０ １１８３
１１８４ １１８５ １１９０
クモハ１１５−１０６８ １０７０ １０７１ １０７２ １０７４ １０７７
１０７８ １０７９ １０８４
長野〜新前橋に転属
ク ハ１１５−１０９４
モ ハ１１４−１０３０
クモハ１１５−１５６６
そりゃそうだ、３０過ぎて１８きっぷは無いだろうよ。
元々駅間長いし列車の速度も電車だから速いし
それでもっと速く移動したい言うなら新幹線だろ普通
じゃなかったら鉄道なんか使う必要無いよ
電車で遅い言うんなら車だよ車
黒磯から福島(2時間10分)
JR普通運賃1890円
高速(東北道：1時間30分)
黒磯板室から福島飯坂
普通車3100円(ETC割引1550円)
ETC付いてたら余裕で車だね
停車駅は白河、郡山、金谷川、福島、大河原、仙台、小牛田、一ノ関、花巻、終点盛岡です。
いまの電車は俊足なので快速設定は必要ありません。
郡山を１３時前に出発した列車が仙台に１７時すぎに着いた時代を考えてみろってこと。
そんな時代に学校が休みになる時期の集客のために考案されたのが
青春１８きっぷ。
沿線の高速バスはあんなにあるのに
所詮100万都市周辺以外高校生の餓鬼くらいしか需要がないでしょ。
以前はあったが廃止された
まあ旅客列車の数自体東北や北関東では減ってきているが
バカか？
飯田線の急行「こまがね」を復活させるよりくだらないことだ。
東海道線の静岡県内は利用客も多いから快速が必要だと思うが。
一緒にされたくない。
黒磯までが首都圏で、黒磯以北は東北としたい。こういう意見が多い。
須賀川や二本松に止まらず金谷川に止まるとは、福大生か？
快速は特快みたいなもので。
新白河〜仙台で
都市間連絡は新幹線や高速バスに任せ、在来線は沿線と主要都市との往来に特化していいのでは。
単純に利用者数考えると
金谷川は二本松と甲乙つけがたくというところまできたな。
二本松の場合，郡山でも福島でも高速バスで４００円だが
鉄道利用と比較するとどっちが便利なんだろう。
福井１６時１５分発−金沢１７時４６分着
単にケチだから
首都機能の移転先として注目されていたはず。
黒磯駅の直流化で快速とまではいかなくても直
通列車が運転されて便利になっていたかも。
本数削減や短編成化による混雑増など「無い需要」はあると言い張る会社。
自分の儲け以外には一切興味ありません
ＢＹ ＪＲ束
ｂｙ束厨
二本松は元特急停車駅じゃない？
ひばりやつばさが停まってた
だってせっかく詰め込んで効率よく儲けが増えるじゃん ｂｙ束厨
仙台シティラビットは途中の無人駅や長町太子堂南仙台
合わせて5つか6つ飛ばすだけ
仙台福島間の各駅より10分ぐらい早くなるだけ
郡山と福島間はどの駅もそれなりに乗降客がいる
どこの駅も突出してないだけに駅を飛ばしづらい
バカ経営者一族のくだらん気分やプライドメンツが最優先で乗客に平気で迷惑かける
話題のどっかの航空会社とレベルは同じだな。
利用客や運用も郡山と福島で分断されてるし
18きっぱーの為の列車にしかならない
分断って言ったって潜在需要どれだけ計算してるんだか。
新快速が運転区間延長していった際にも「初めから明確に需要があった」区間ばかりではない。
新快速の延長によって「需要掘り起こし」ってのが行われてるんだな。
福島や郡山在来線は現状は「不便なダイヤだから」の結果に過ぎない。
だからこそ高速バスの需要が出るんだろ？
一生埋まってろ
郡山、須賀川、矢吹、泉崎、白河、新白河、黒田原、黒磯
全席指定・グリーン車で乞食っパー締め出すんならありだな。
いつも通り。
あの本数で十分だろ。
昔みたいに１日１０往復のみ・・・なんてのから比べれば便利になった。
ウロ覚えだが
郡山発朝６時頃藤田行，７時頃仙台行，
８時，１０時 １３時前，１５時すぎ，１７時半頃，・・・
なんていう時代はひどかった。
もっとも福島交通の並行路線バスは頻繁運転だったが。
須賀川〜郡山間が１０分間隔だったな。
黒磯、黒田原、新白河、白河、泉崎、矢吹、須賀川、郡山、本宮、二本松、金谷川、福島
泉崎は削除
鏡石を追加
君は馬さんですか？鹿さんですか？（>>198参照）
しかも福島0時過ぎ着があって一応首都圏からの帰省客や遊び帰りでも利用できなくは無いダイヤ
仙台周辺はダイヤが悪くて敬遠され、駅から遠くばかり大開発されて
需要掘り起しを大失敗して大損してる。
特快
品川、東京、上野、赤羽、大宮、久喜、古河、小山、石橋、宇都宮、宝積寺、氏家、矢板、西那須野、那須塩原、黒磯、黒田原、新白河、白河、鏡石、矢吹、須賀川、郡山、本宮、二本松、金谷川、福島
地元民の需要が無い、ってことだろ。鉄道はまず沿線の地元民の動向が第一じゃね？
終着駅での接続時間がちょっと長くなるだけだ。
それを何もやらずただ単に現状のダイヤの普通列車を快速化する、
なんて発想だからそんな無能な答えしか出てこない。
あれだけの距離があるのだからもっと高速で走れる。
まあね、とっくの昔に120km/h化されたはずの路線を701系なんて最高110km/h
しか出ねえような、それでいて特に低速域加速がいいわけでもない低性能車
を使ってる役不足が足かせになることだけは理解できるがね。
乗客が多くてロングじゃなきゃ捌けないとか言ってた留萌線が廃線検討。
BY 束日本
首都圏との輸送で高速バスに勝つために
最高速度の120キロ引き上げは重要だろうね
元々東北本線は120キロで設計されてるようだし
JR他社では軒並み120以上だった時代に120の線路規格の路線に110しか出ない701なんて
低性能駄作車が入ったってだけのこと。
で、起動加速など低速域が高性能なのかっていうとそれもない単なる低性能車。
この車両はアコモ、設備でも散々物議醸し悪評が大量に出た「迷車」だが、性能的にも
褒められたもんじゃない。
721はそうした底辺車両に比べりゃ少しマシになった、ってだけ。
おらほの駅にも止めてけろの陳情殺到で、
根負けした会社がキレて各停に格下げして、
「ハイ！ご要望通りおらほの駅にも止めてあげましたよ！」と半ギレするのがオチ。
やる気がないのを人のせいにしてるだけ。
701系や次期函館地区新車なども地元の声を無視した仕様にしていながら、
こういう時だけは「地元の声には何があっても逆らえない」にする（笑）
BY束
出来なきゃ却下。
by束日本
快速については西の岡山広島エリア、九州の熊本エリアも最近相次いで快速がなくなってってるし。
それらエリアよりも田舎な黒磯−福島に快速投入なんてさすがにアホとしか言えん。
何を根拠に「さすがにアホとしか言えん」とか断定してるんだか。
どうせ頭の中は鉄道会社の発想ばっかり。
下手したら新白河は2時間1本でもいいのか？
一駅二駅のみを通過して快速を名乗る列車もあったが、
それは客車列車が鈍足故に乗降客数が異様に少ない駅を通過する事で時間短縮を狙ったものだし、
それが電車化された事でわざわざ通過しなくても従来の所要時間を維持または短縮できるようになった。
たとえ上限110km/hであっても充分にスピードアップとなっている。
東北新幹線の開業によって特急列車の待避が減ったのも大きい。
電車化は何かと不評で利用者数が相当減ったと言われていたが、
それで中々良い塩梅になってるのではなかろうか。
そして客車時代という低レベルが比較対象で
絶賛しまくる自画自賛。
そんな客車時代よりすら悪評買ったことへの反省は
さらさらない。
そんな路線で快速走らせてるのって、津山線と仙山線くらい？
あと山陰本線か。
前者二つはただ秘境駅を通過してるだけだし。
一時間に普通と快速一本ずつじゃないぞ（そうなると結構ある）
貨物が多数通過する点が違うだけ
統計でも何てもいいから。
仙山線は愛子まではローカルとは言えない。
むしろ黒磯−福島の方がローカルだろ。
仙山は単線で東北は複線だが。
数字はどうしたの？
山形は毎時一本か。
快速と普通が交互だけど。
2014年度平均通過人員
黒磯〜新白河 2,557
新白河〜福島 9,316
仙台〜愛子 24,149
愛子〜羽前千歳 4,347
まずデータの出典も書いてない。
そして区間設定の仕方もすごく恣意的で偏ってる。
挙句はこのデータをもって何がどう正しいとか適切とか
の説明もない。
君、社会常識ある？
いちいちめんどくせーやつだな。
JR東日本HPの路線別ご利用状況からだよ。
リンクはめんどくさいのでパス。
本数考えたってんなの歴然だろーが。
仙台近郊の短区間、仙台愛子間、県境、地域境流動の境目の短区間に過ぎない黒磯新白河間
そんな場所を殊更に強調して。
データを自分達に都合よくつまみ食いして恣意的に強調するあたり束の社風にそっくり。
お前、社畜だろ。
スレタイが黒磯〜福島だからその区間を出したんだろうが。
調べたら新白河で区切られてたから仕方ないだろ。
黒磯新白河間って福島まで入れたって精々7000程度じゃねーか。
誰も仙台付近の東北本線までローカルなんて一言も言ってない。
仙台近郊で宅地化で他の区間より多くなった愛子までや、
極端に流動少ない黒磯から新白河を全体に占める
ウェイト考えずに比較して自説が正しいなんて主張した
お前が悪い
いや、全体って元々黒磯−福島と仙台−愛子のどっちがローカルかって話だったんだけど。
そんな比較全く意味ない。
東海道線だと興津〜新居町
中央線だと長坂〜宮ノ越
上越線だと水上〜小千谷
常磐線だと十王〜浪江とほぼ同じ
何が言いたいかというと全部廃線で良い
別に俺が言い出したわけではない。
数字出せ数字出せってうるさいやつがいるから出したらあーでもないこーでもない言うやつがいただけ。
放置して何が不都合？
本人だからそう思うんじゃないの？
しかもピンボケな数字出しゃ、そりゃああでも
こうでも言われるわ。
どれも快速設定されてないな
東京からの距離で比較してる理由がわからない。
必要無いから。
KC57さんですよね？
早く行きたければ新幹線使えと…
在来線で重要なのは名鉄との競合区間だぜと…
愛知県＞岐阜県＞＞三重県＞＞＞静岡県
束厨というか18乞食じゃね？
やつらはどんな区間でも快速走らせろっていうし。
次は常磐の特快区間を土浦までとか、水戸まで快速運転とか、高崎上越を熊谷〜水上快速運転とかな。
いつも一貫してるのは乗客の都合より鉄道会社の都合最優先。
そんな考え方する「一般乗客」なんて普通は居ない。
15分に一本くらい来てくれているなら、快速を走らせてもいいだろうけど（最近だと東武東上の川越市〜東松山、来月からの山陽本線広島地区の土日とか）。
さもなきゃ余程の閑散駅を二つ三つ通過して終わり。
福島〜仙台はもっと快速の本数あっていいと思うが、仙台都市兎も停車駅増やすしな。
速くて便利な新幹線をご利用ください。
by JR東日本
各停増やせってのは快速の停まらない駅に用がある人だけ。
問題はそれが多数派か少数派か。
＞本数少ないところなら
少ないことが妥当かどうか、誰が少なくしてるのかは一切考えないｗ
↑
これを快速にしたら18キッパーは飛びつくんだろうな。
現在快速運転してる区間を通過すると考えてもやっとこさ7時間を切るくらいだろうけど。
滝川〜釧路と違い殆ど真っ暗ですけどwww
しかも下関に着いたら小倉行きが僅か1分で接続だから達成感浸る余裕ゼロwww
なぜ倒壊は熱海〜豊橋間に快速列車を走らせないのか
便利で快適な新幹線をご利用ください。
by倒壊旅客鉄道株式会社
新白河で乗るかと思いきや誰ものらず
福島で立ち客が居ても須賀川で空くなら福島須賀川間程度の時間なら問題ないだろ、
とでも言いたいのかな？
もしそうなら全く賛成しない
東電放射能汚染・ピカドン鉄道に移管で
土手の下から見上げる常磐線（佐貫駅の1番線から出発する上野東京ライン常磐線特別快速上りE531系）
https://www.youtube.com/watch?v=AoIoJlmCCHI
……………………
快速にすると駅間が長くなって束日本乗務員は小便漏らす危険があるため
おじいちゃん乗務員ならわからんけど...
適性が無いかだらしないか（会社の管理共々）どっちかしかあり得ない。
「日本人」乙ｗ
自称日本人はぐうの音がでなくなるとお爺ちゃん呼ばわりするのが恒例
あと禿げな
静浜間と同じであまり通過する駅が無さそう
失せろ
東海にはライナーあるだけマシ
やる気があればｗ
楽に儲かるようにする「やる気」だけはある会社
ご愁傷さま社蓄さん
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HGTLN
掲示板でも世の役に立たずに目障りなだけの糞社蓄がそのことだけはやる気満々
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月12日：東海道線車掌乗務中再度居眠り
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休
2018年 2月13日：新潟市 車両基地 上越新幹線金具脱落で運輸局聴取 金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性
2018年 2月19日：常磐線佐貫駅 常磐線特急オーバーラン 約60メートル「一時的な考え事」
2018年 2月21日：ＪＲ東労組 来月ストライキなどの争議行為を行うと厚生労働省などに通知 自己啓発活動などを行わない 実施されればＪＲ発足以来初
2018年 2月28日：JR東日本社員で車掌の鍵和田 隆容疑者(23)再逮捕 2016,2017年にわいせつな行為を繰り返す
2018年 3月 1日：上越新幹線浦佐駅付近 送電設備火災 2時間運休 融雪用ヒーターが原因か
2018年 3月 2日：京浜東北線鶴見付近雑草が燃える。一般人立ち入り困難。去年の架線事故と場所が同じ。線路架線柱付近から燃え広がる。2時間運休。
2018年 3月 6日：JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
2018年 3月 6日：JR日光駅 マヤの機回しでポイント不転換。
2018年 3月17日：常磐線の佐貫駅 特急「ときわ７５」号が５００メートルオーバーラン。
2018年 3月23日：高崎駅構内架線破断 5:35発生6:30まで約1時間運休。
2018年 3月24日：東北新幹線那須塩原駅にある車両基地で停電。復旧に約２時間。５本が運休。約１９００人に影響。
2018年 3月25日：奥羽線ＪＲかみのやま温泉駅で車掌置いてきぼりで列車遅延。２３分の遅れ。およそ８０人に影響。
>>309 熱海とか国境が有るのかのようだ。乗客の流動を無視した分断が横行。
JRのマナーポスターや職員のクレーマー発言はウソ。 乗客は静かでおとなしい。
http://www.news24.jp/articles/2016/11/04/07345549.html
それにひきかえJR職員は「安全」を盾に、現在も順法闘争しているじゃないか。
乗客が標的。
京浜東北線などで長時間監禁するとか、事故を頻繁に起こしてなるべく運転再開しないとか。
マナーと称して些細なことで怒鳴り散らすとか。韓国に行って反日デモしてたとか。
現在の乗客は でっち上げられても静かでおとなしいからな。
※順法闘争…例えば電車の運転士が「線路上にアリンコがいたので危険防止のため急停車しました」等、過度に規則を守り列車の運行を乱す方法
http://kameburo.blog.jp/archives/7322853.html
上尾事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%B0%BE%E4%BA%8B%E4%BB%B6#%E3%80%8C%E9%81%B5%E6%B3%95%E9%97%98%E4%BA%89%E3%80%8D%E3%81%AE%E8%83%8C%E6%99%AF
当時、特にマル生運動が挫折して以降の国鉄職員による怠慢で横柄な業務態度があり、それに対し日頃から不満を持っていた利用客の不満が一気に爆発したものであった。
職員のおごりは、窓のついている（つまり利用者の目に触れる可能性がある）運転室や駅構内など、乗客の目の届く場所での服務の乱れに象徴的であったが、目に触れない場でのたるみもあった。
「影響力が大きく、効果があるから」という理由で、乗務員に遵法闘争の際には通勤列車を狙うように指導していたという事実もあった
2009年 1月 3日：常磐線上野駅で信号故障、上野−土浦間が２時間50分間も不通
2009年 1月10日：中央線各停三鷹駅で信号故障、三鷹−中野間が１時間50分間も不通
2009年 1月16日：京浜東北線大森−蒲田間の架線が出火、京浜東北線大宮−大船間全区間と東海道線東京−小田原間50分間不通
2009年 1月25日：内房線と外房線で凍結防止対策を怠り、両線とも１時間も不通
2009年 1月29日：横浜線菊名駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が３時間も不通
2009年 2月 1日：横須賀線横浜−新川崎間で車両故障、40分遅れ
2009年 2月13日：信濃川不正取水問題 10年に渡り違法取水北陸地方整備局に虚偽報告 北陸地方整備局から河川法違反の行政処分、水利権の取り消しを受ける
2009年 3月 4日：京葉線葛西臨海公園駅付近でレール破断、東京−蘇我間が２時間40分間も不通。葛西臨海公園駅通過線で動けなくなった快速電車の乗客は、１時間も閉じ込められる
2009年 3月16日：京浜東北線の王子駅（東京都北区）で、南口改札のトイレの排水管が下水道につながれず近くの石神井川に汚水が垂れ流されていた
2009年 3月17日：相模湖変電所で火災、中央線高尾−大月間が２時間40分間も不通 神奈川県警津久井署から失火罪で捜査を受ける
2009年 3月20日：千代田線北松戸駅で車両床下から火花、48分遅れ
2009年 3月24日：中央線豊田駅で信号故障、車庫から出られなくなったため朝ラッシュ間引き運転
2009年 4月10日：千代田線綾瀬−亀有間で信号故障、綾瀬−松戸間が１時間も不通
2009年 4月19日：京葉線でシステム障害、東京−蘇我間全区間が１時間も不通
2009年 5月 7日：横須賀線横浜−新川崎間で車両故障、東京−逗子間が３時間半も不通。後続列車の乗客は駅間で２時間半も閉じ込められた後、鶴見駅まで歩く。横須賀線乗客救出作業のため、京浜東北線蒲田−大船間も不通。
2009年 5月25日：日野市多摩平７丁目のＪＲ中央線の線路陥没 1時間不通
2009年 6月 4日：常磐線の日立−大津港下り線で架線が垂れ下がる 特急３本を含む列車６本が運休 タクシーによる振替 ２万円以上かけていわき駅方面へ向かう乗客も
2009年 6月13日：総武線快速千葉駅でポイント故障、津田沼−千葉間が４時間半も不通
2009年 6月17-8日：2日連続中央線トラブル
暗闇からガタン！ガタン！って何かと思えば721が突放？！生命感無しでゆ〜っくり過ぎてった…気持ち悪い 21:28 - 2018年4月12日 1,694件のリツイート 1,339件のいいね
これ，ニュースになってたやつでしょうか。21:04 - 2018年4月13日
こんばんは。この後，機関車にぶつかって止まったとのことですね。21:17 - 2018年4月13日
ここからだと先が見えないので(^^;当時はわからずでして。他の運行は平常でしたし。まさかのでした。21:21 - 2018年4月13日
事故の当該車両、なんですか？？ すげえ場面です。。10:44 - 2018年4月13日
こんにちは。真っ暗で…無人で…13:55 - 2018年4月13日
これって、流転してるんですかね？インシデントでうるさくなるな〜！20:03 - 2018年4月13日
こんばんは。ニュースになりましたが…結局原因は…？どうだったのか…(^^; 21:23 - 2018年4月13日
本線を暴走していたら大惨事だった。【衝突】を【接触】などと報道統制。どうやらJRは小さな事にしたいようだ。
■無人列車動き、機関車に接触…ＪＲ郡山駅構内 2018年04月13日 11時43分
１２日午後８時４５分頃、福島県郡山市燧田ひうちだのＪＲ郡山駅構内で、運行を控えて止まっていた普通列車（２両編成）が無人のまま約５００メートル動き、ディーゼル機関車に接触した状態で停車しているのを、列車に乗務予定だった運転士が発見した。
けが人や運行への影響はなかった。ＪＲ東日本福島支店が原因を調べている。
同支店によると、現場は車両の入れ替えを行う線路で、緩やかな勾配があり、機関車は無人のまま停車中だった。
列車と機関車は、同じ線路上で端と端を接して止まっていた。元々停車していた場所付近に鉄製の車輪止めが落ちており、同支店は県警郡山署に状況を通報した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html
大惨事寸前の事故は しょっちゅう起こしている。長時間車内缶詰もしょっちゅう。
だが乗客への責任転嫁に執着。些細なことで大げさに騒ぎ立てる
２００５年４月に兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故で生死の境をさまよい、
重い後遺症を負った兵庫県西宮市の鈴木順子さん（４３）が昨夏から同県伊丹市内の介護施設で働き始めた。高次脳機能障害となり、事故車両に乗っていたことを覚えていないが、
イラストレーターだった記憶は残る。「昔の生活にね、ちょっと近づいたように思うの」。少し寂しげな顔をした後、笑みを見せた。
今月９日。施設に出勤した鈴木さんは、横に長い施設印の端を両手の親指と人さし指で持ち、書類に一枚一枚押していた。サポート役の石井仁美さん（６４）に助けてもらいながら、約２時間かけて５００枚。「誰かの役に立てるのは、本当にうれしい」と喜んだ。
鈴木さんはあの日、事故車両から心肺停止状態で救出された。脳挫傷や腹腔（ふくくう）内出血など瀕死（ひんし）の重傷で、５カ月ほど意識が戻らなかった。
「娘は０歳に戻った」。母もも子さん（７０）は自らに言い聞かせながら介護した。事故から１年、２年と過ぎるうちに会話し、文字が書け、支えがあれば歩けるようになったが、記憶や言語に重度の障害が残った。
終わりのないリハビリ生活が１０年過ぎた頃、もも子さんは「自宅の他にも居場所を」と知人に相談。昨春、介護施設を運営する石川智昭さん（３４）から「うちで働きませんか」と声をかけられた。
鈴木さんは昨年７月から毎週月曜、自宅近くに住む石井さんと一緒に車で施設まで出勤するようになった。
勤務時間は１日５時間半で、単純作業が中心。久しぶりの社会生活に疲れ、夕飯を食べずに眠ってしまうことがある。「私には事故の記憶がないの。障害者になったつもりはないの。
だけど、できると思っているのに、できない事実がとても悲しいの」。たどたどしい言葉からもどかしさが伝わってくる。
心肺停止、５か月昏睡状態から生き返るなんてすごいな・・・・(涙)
2016年 1月 2日：南武線の川崎駅で、レールを切り替えるポイントが故障。１時間半閉じ込め。3時間以上運休。
2016年 1月27日：中野電車区イベント運転士体験をしていた幼児が誤ってフルノッチ。「車止めに衝突する可能性もあった」と問題視。
2016年 2月 8日：総武線馬喰町駅の構内に水が流れ込んで線路冠水。
2016年 2月15日：仙台支社新幹線総合車両センター品質管理科 伊藤曉容疑者(59)下請けの会社に3675万円をだまし取る。
2016年 2月23日：ＪＲ川崎駅構内で京浜東北線の回送電車が駅改修工事を行っていた作業車に衝突、運転士ら２人が軽傷。
2016年 3月15日：籠原駅構内で送電設備が焼けるトラブル(事故とは称さなくなった)。１１か所の電気設備が焼けたり壊れた。３日間で約51万人に影響。原因は碍子が破断。
2016年 3月19日：倉賀野を出た機関車がなぜか八高線に突っ込まされて、ポイント踏みつぶす。たまたま下りが走ってたら衝突してもおかしくなかった。
2016年 3月19日：高崎線倉賀野−新町駅間で信号機に異常。1時間半運休。
2016年 3月20日：釜石線のトンネルで、壁の一部が幅３メートルにわたって崩れ落ちているのが見つかり、一部の区間がおよそ５時間運休。
2016年 4月 3日：ＪＲ武蔵小金井駅でＪＲ東日本契約社員、田中智也容疑者（２０）が自動券売機から売上金約１３００万円を抜き取る。
2016年 4月13日：新白河駅での信号装置故障の影響で、東北新幹線が最大40分遅れ。
2016年 5月 4日：ＪＲ東日本などの新幹線の駅 電光掲示板表示されず。終日続く。上野東京ラインと湘南新宿ラインと接続する路線全てと武蔵野線にも遅れ。
2016年 5月11日：湘南新宿ラインドア故障してビニール幕張って走行。
2016年 5月12日：JR川崎で停電！東海道本線東京から熱海間、京浜東北線の全線、南武線川崎〜立川で運転見合わせ
2016年 5月10-18日：籠原駅構内で信号機トラブルが３件相次ぎ、10万人超に影響。
2016年 6月 6日：常磐線北松戸―松戸駅間で我孫子発松戸行き上り普通電車（１０両編成）が線路保守に使う機材運搬用の台車に衝突。脱線の恐れもあった。
2016年 6月 9日：ＪＲ東北線の水沢駅構内、貨物列車が脱線
１８乞食は要らない。
現状では快速の設定は難しいかもしれませんね。
しかも、直流と交流に合わせた電車を用意しないといけないのも
維持費の面でもつらいですね。
単行で走れる交直流電車があれば良いのだけど、現状では製造が難しいようですし、
あるいは、気動車で増発するのも無駄が多い感じがします。
2018年 3月 1日：上越新幹線浦佐駅付近 送電設備火災 2時間運休 融雪用ヒーターが原因か
2018年 3月 2日：京浜東北線鶴見付近雑草が燃える。一般人立ち入り困難。去年の架線事故と場所が同じ。線路架線柱付近から燃え広がる。2時間運休
2018年 3月 6日：JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
2018年 3月 6日：JR日光駅 マヤの機回しでポイント不転換。
2018年 3月17日：常磐線の佐貫駅 特急「ときわ７５」号が５００メートルオーバーラン。
2018年 3月23日：高崎駅構内架線破断 5:35発生6:30まで約1時間運休。
2018年 3月24日：東北新幹線那須塩原駅にある車両基地で停電。復旧に約２時間。５本が運休。約１９００人に影響。
2018年 3月25日：奥羽線ＪＲかみのやま温泉駅で車掌置いてきぼりで列車遅延。２３分の遅れ。およそ８０人に影響。
2018年 4月 1日：横須賀線武蔵小杉〜久里浜で夜間作業遅延。下り線の一部列車に最大20分程度の遅れ。
2018年 4月12日：郡山駅構内無人のE721系が動き機関車HD300に接触。撮り鉄がツイートしている。E721系の鉄製の車輪止めが落ちていた。保安ブレーキの事を棚上げして、何者かが車輪止めを外したと被害届。
2018年 4月13日：新幹線仙台駅で1日、４０代の男性運転士が居眠り、約２０メートル行き過ぎ車掌が非常ブレーキと発表
2018年 6月12日：大宮駅構内 さいたま新都心〜浦和の2ヶ所同時に信号機故障
2018年 6月17日：13:56ごろ東北新幹線仙台―古川間はやぶさ・こまち21号で停電。非常ブレーキ元に戻らず。はやぶさ22号を横付けし乗客797人に移ってもらう。6時間運休。15万人影響。18日になってから「鳥が衝突」。17日時点でのマスコミの映像に鳥の残骸は映っていない。
(警察車両ナンバー入り；)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
おそろしくてお漏らししそう(･ω･｡)
って方が大きいよな。岐阜羽島を通したのと似たような理由らしいけど。
結果的に核となる街が不在となり、栃木県北の発展を大きく停滞させる要因になっている。
発展した西那須野があって仲が悪く、結局どこもダメに。
将来的には元東那須野が新幹線駅のおかげで一番発展かな？
土地買取が大反対大妨害で真ん中の東那須のになったと聞いたな
駅名も大反対大妨害と
国鉄も駅場所や駅名であれこれされて
JRの今減便で仕返しとも思うわ
最初は新幹線黒磯駅で黒磯分断の予定だったねかな
那須塩原分断は反対されたから
新白河分断なんだろう
束日本はセコくてケチだから
ファーウェイに見えた
JR西日本管内から出てくるな
矢板-須賀川は県道迂回までしなくても、素直に上でもおかしくないが
小坂-滝沢と一戸-滝沢と滝沢-花巻(かっ飛ばしたい人は仕方ない)と
古川-泉と泉-松川か二本松(夜間帯以外は仕方ない)と松川か二本松-須賀川と矢板以南で
上走るのは、日中よっぽど休暇や時間がなく急いでるかとかの例外を除き
金をどぶに捨てると言ってもいいくらいバカとしか言い様が無い。
あと、おまけで古川-横手や勿来-亘理や
今や気仙沼以北の沿岸目的地でE4経由で払うのもバカだな。
ガソリン代や宿や食いもんや土産にでもまわした方がよっぽど有意義。
まだキャバクラやギャンブル等につかった方がマシだ。
小坂-滝沢は282は下は対面だがガラガラ信号少なく快適。上は80k制限でサツオービス出没地帯。
一戸-滝沢は下は対面だが素直な距離で。上は遠回りなうえに同上。
松川(ETCあれば)か二本松-須賀川と矢板以南はいうまでもなく合法キセル区間だ。
クソ束がクソ束管内で評判悪いこと知らないアホ
新白河 白河 郡山 二本松 金谷川
福島大学への通学にも便利
白河の関も勿来の関も越せなければ、野岩鉄道で行こう。
特別快速シーベルトを運行汁
というよりかは観光客は新幹線か飛行機使うし。
広島地区も227系と引き換えに日中の快速は各駅化されてしまったし。
夜行バスが全部シェア奪っていっちまった
全車指定でも許すから というか、オタ乞食排除のためにむしろ指定してほしいのだが
ドアホ!!
今の若者は夜行といえばバスしか知らない世代だからな
というか違わね？
磐越西線は時間一本なのに快速走ってる普通しかこない駅が悲惨すぎ
でもまだ仙台とかよりマシｗ
そもそも宇都宮線を含めた東北本線全体で観光地と呼べるのはごくわずか
平泉ぐらいしか思いつかない
白石からは仙台都市圏なので30分に一本(白石始発も含め)
2両に減車してもいいからさ
速くて便利で快適な新幹線をご利用ください。
By ＪＲ東日本
日本三景
それ松島海岸だから東北線の最寄りじゃない
それは流石に屁理屈だよ
「のが」
なんで「どっちか」の二者択一にしたがるんだろう？
その相手もう死んでたりして
半ば栃木県民化してるけど、体感だと黒磯や白河の界隈は普通に行き来してる人が多い感じがする
カンセキ(栃木のホームセンター)が白河に店構えてたりするし、逆に黒磯のトライアルにも郡山や福島のナンバーの車がこれでもかと言うほど停まってる程度には
> カンセキ(栃木のホームセンター)が白河に店構えてたりするし
白河と周辺の人に来てもらうためにあるんじゃないのか？
黒磯や大田原にもあるんだから
水郡線や常磐線だとそれなりにいる。元の客が少ないだけかもしれないが。
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