鉄道を潰して自滅した地域を語るスレ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
せっかく鉄道があったのにそれを潰して自ら衰退の道を歩んでいった地域
そんな馬鹿な地域について語りましょう☆ 50人って…三セクですら無理だわw
西は今までよく頑張った方 大抵の場合は鉄道があっても地域の衰退に歯止めが効かず鉄道も潰さざるを得ないってことだな。
街に余力があるのに鉄道を潰して、その結果街の衰退が始まったところなんてかなり限られるでしょ。あるのか?ってレベル。 >>385
>街に余力があるのに鉄道を潰して
大変な目に遭った福井の負の社会実験
あ、でも衰退とは違うな 北海道も減便でますます行かなくなるな・・・次は東北か。 岐阜市は600V線を全廃。
→本巣あたりの人は不便になる
→クルマで穂積駅、そこからJRの流れにシフト
→JRは名古屋へ直行する
→買物客はわざわざ岐阜で下車しなくなる
→岐阜の中心街は衰退 各務原は、美濃町線を潰された関市や美濃市からの受け皿になってるのか。 あたしの乗った路線がどんどん廃止になっていくので、
知り合いの鉄ちゃんの男の子には、「廃止の○○」って呼ばれてます。
ひどい。 >>393
そのうちに「サゲマン」認定されるな
いや、冗談抜きで… 軌道を潰してもバスが代替できるが、
鉄道を潰したら過疎化するわな 鉄道が消えて過疎化進むなら、鉄道がありながら過疎化してるところはもっとダメだな >>382
その地方の中でもかあんり差があるからな。
大都市から近い地域とかはまだマシだが山間部はどうにもならなくなってる。
ひどい時は同一市町村内でも末端部の山間地とかは見捨てられてる所がある >>245
RJのタブレットは昔からイタいおっさんの巣窟だから仕方ない。
やたらと「昔の鉄道省は・・」とほざいていた小倉とかいう爺さんとか「年少ファンは低次元」とほざいて騒ぎ起こした角田とかいうおっさんとかいたし。 >>402
小倉って鉄道友の会の人だっけ?
こんなクズがいるなら絶対に入らんって心に決めた 糸町交差点〜第一小学校前まで周辺道路
実施日
平成28年 8月22日.月曜日〜10月28日.金曜日まで
時間 9時00分〜17時00分まで車両通行止.路線バスのみ実施します
安宅の関〜安宅出町まで周辺道路
実施日
平成28年 9月 5日.月曜日〜平成29年 3月 8日.水曜日まで
時間 9時00分〜17時00分まで車両通行止.路線バスのみ実施します
安宅まつり.工事のため8月24.25日に変更します 春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ投票収集がかり40代ニューセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン(シュッ)しょうきょ家賃滞納決算20代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(ュース)井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス)
40代お手柄カジノプランナー山下警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 実は関西全域。
西みたいな屑企業をマンセーしてたら自爆。私鉄も体力なくして共倒れに。 >>194
横浜ドリームランドモノレールは設計ミスがなければ、遊園地閉園までは走ってたかな?
向ヶ丘遊園のモノレールみたいな最期を迎えたかな? ……………………
夜の土浦駅での常磐線上りE531系の増結作業シーン
https://www.youtube.com/watch?v=joDBPDTNPDg
…………………… 定山渓温泉
まあ、地元でなく定鉄の経営事情とお上(道警と札幌市)の所為だが。 岐阜市
「うちは邪魔な路面電車なくして
衰退に歯止めをかけました」
「市民の方々も車が通りやすくなった
と好評をいただいてます」
「なんで他の地域はうちみたいに
しないんだろう?頭悪すぎw」 鉄道なんて最早時代に取り残された
過去の遺物
これからは更なる車社会となるので
表舞台から早急に退場せよ >>412
岐阜市内線の廃止と同時期に、3社局が運営していたバスを岐阜バスに一本化したうえでバス路線網の再編
といった、市内公共交通の再構築を行ったことについては、あまり語られてないし、
市内線廃止も、単にそのプロセスの一部でしかないことも、あまり語られてないよね >.>414
その考え方で旅客輸送を廃止して、貨物輸送専業になったのがアメリカの鉄道会社。
旅客輸送は国営公社(アムトラック)や地方自治体の交通局が、公共サービスとして細々と行ってるのみ。
日本では一般的な旅客だけの鉄道会社は、アメリカにはもう存在しない(観光鉄道は除くよ) >>415
バス路線の再編も上手く行ってないというのが住民としての感想
駅までの直通バスを大学病院で乗り継ぐように改悪したときは
一気に客が減ったしな
「同じ市内の中心駅までバス1本で行けないとか
うちの地区を僻地扱いするなふざけるな」って
他の路線でもとても交通量調査の結果を反映しているようには見えない
名大の助教だか知らんが得体の知れない奴のおもちゃにされてるだけ 大学病院で切った支線が数年でアボン
コミバスで残っているんだっけ?
定時性向上とかありきたりの言葉にだまされない客のほうが、よっぽど賢い 東海地方は自動車産業の圧力がすごすぎて鉄道は壊滅状態
>>414の考え方が総意と思って間違いない。 鉄道の利点は大量かつ高速での輸送。
その両方の条件を同時に必要としないor満たせないなら、道路交通で十分なんだよな。 >>421
おまえ本気で言ってるのか?
地下鉄もあり、大手私鉄もあり、JRもそこそこの本数があり、
しかも一部路線では「自動車産業」の従業員を通勤で運ぶため
わざわざシャトル列車まで仕立ててるほどの東海地方のどこが
「鉄道は壊滅状態」なんだよ。 >>423
東海地区は、高速道路がここ近年、過剰といえるほど作られまくっている。
伊勢湾岸とか東海環状とか。
鉄道の新線開業なんて、桜通線延伸やリニモなどごくわずかな距離しかないのに。
鉄道が「乗って残そう」などの経営努力で必死に延命しているのを、
高速道路がいとも簡単につぶしにかかっている。
その餌食の真っ最中なのが長良川鉄道。
直線区間でもレールがぐらついているのがわかるほど保線を簡素化してまで支出を抑えるも、
高速道路のせいで減る収入がはるかに大きいのではないか。
ちなみに、2011年5月の連休に郡上八幡に行ったとき、
長良川鉄道の車内がガラガラだった一方、
市街地にほど近い観光駐車場は満員御礼だった。 郡上へ行くのにわざわざ美濃太田を経由する酔狂な観光客なんていない
岐阜県の3セクでも
貨物輸送がある(あった)樽見と神岡はともかく
貨物輸送がなかった明智と長良川は既に路線が沿線住民の移動方向とずれてることもあって
開業当初から残す意味が無いと指摘されてた
県内でも長良川鉄道で踏切事故がやたら多いのは
第4種踏切ばかり+いつ見ても列車が来ないという沿線住民の認識
の結果 >>182
愛知県は、三河線と桃花台線しか思い浮かばないが10年以内になんかあったか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています